Miac1 Paris Le Bourget LFPB

AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.
LFPB -1 ~~~END~~~
24 FEB 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-02
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified

AIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
AD 2 LFPB.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name
LFPB - PARIS LE BOURGET
AD 2 LFPB.2 Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative data
1 Position GEO ARP 48°58'10"N 002°26'29"E
Situation de l'ARP / ARP location Intersection des pistes 03/21 et 07/25. RWY 03/21 and 07/25 intersection.
Direction, distance de la ville 6.5 NM au NNE de PARIS.
2 Direction, distance from city
3 Altitude de référence / Reference elevation 220 ft
Température de référence / Reference temperature 23.9 ° C
4 Ondulation du géoïde / Geoid undulation 144 ft
5 Déclinaison magnétique / Magnetic variation 1.04°E
Année (variation annuelle) / Year (annual change) 2020 (0.18°)
6 Gestionnaire de l'AD / AD administration AEROPORTS DE PARIS
Adresse / Address 180 Esplanade de l'Air et de l'Espace, 93350 LE BOURGET
Telephone Pôle Opérations Aéroportuaires 01 48 62 40 10
FAX 01 48 62 41 59
TELEX
AFS LFPBYDYX
7 Type de trafic / Type of traffic IFR, VFR
Interdit au trafic commercial régulier et charter. Prohibited to scheduled commercial traffic and to
8 Observations / Remarks charter flights.
AD 2 LFPB.3 Horaires Operational hours

1 Gestionnaire de l'AD / AD administration H24
2 Douanes et police / Customs and immigration H24
3 Services de santé / Health and sanitary
4 BIA, BRIA / AIS briefing office BNIA BORDEAUX H24
5 BDP / ARO H24
6 Bureau MET / MET briefing office H24
7 ATS H24
8 Avitaillement / Fueling 0500-2200
9 Services de manutention / Handling
10 Sûreté / Safety
11 Dégivrage / De-icing Assuré Provided
GRF (Service d'évaluation et de report de l'état de GRF (Global Reporting Format) : H24.
12 Observations / Remarks surface de piste) : H24.
AD 2 LFPB.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

1 Moyens de manutention de fret Installations modernes de manutention. Modern handling facilities. Railway sidings in LE
Cargo handling facilities Embranchement ferroviaire gare du BOURGET à 3 km. BOURGET station 3 km away.
Carburants : TR0 - JET A1 (CIV-MIL). Fuel types: TR0 - JET A1 (CIV-MIL).
2 Types de carburants et lubrifiants Lubrifiants : W80 - W100 - W120 - Turbine Oil 390 - Oil grades: W80 - W100 - W120 - Turbine Oil 390 - 500
Fuel and oil types 500 - 750 - Fluide 3, 4, 5, 6 - PRIST (CIV-MIL). - 750 - Fluid 3, 4, 5, 6 - PRIST (CIV-MIL).
3 Moyens et capacités d'avitaillement Camions citernes à 2 flexibles. Débit MAX 120.000 l/HR By twin hose trucks; MAX flow 120.000 l/HR.
Fueling facilities and capacities
4 Moyens de dégivrage / De-icing facilities Moyens de dégivrage disponibles chez certains FBO. De-icing facilities available in some FBO.
5 Hangar pour aéronefs de passage
Hangar space for visiting aircraft
6 Réparations pour aéronefs de passage Toutes réparations possibles. All repairs possible.
Repair facilities for visiting aircraft
Assistance obligatoire par sociétés basées agréées. Mandatory assistance by approved based companies.
Le nom de la société assistante doit être The name of the assistant society must be stated in
obligatoirement mentionné en case 18 du FPL en field 18 of the FPL as a remark (RMK).
7 Observations / Remarks remarque (RMK). Oxygen and relating servicing: for all types of CO2
Oxygène et services connexes : pour tous types equipment.
d'équipement CO2. Hydraulic and defrosting fluids.
Liquide hydraulique et dégivrant.
© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 02/22

AD-2.LFPB -2
~~~LEFT~~~ ~~~END~~~ AIP FRANCE
08 SEP 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-09
AD 2 LFPB.5 Services aux passagers Passenger facilities

1 Hôtels Proximité immédiate. In near vicinity.
2 Restaurants Sur l'aéroport. At airport.
3 Moyens de transport / Transportation facilities Taxis, autobus. Taxis, buses.
Médecins en ville. Hôpitaux à AULNAY (6 km), Doctors in town. Hospitals in AULNAY (6 km),
4 Services médicaux / Medical facilities BOBIGNY (4 km) et PARIS. BOBIGNY (4 km) and PARIS.
5 Services bancaires et postaux
Bank and Post Office
6 Office de tourisme / Tourist office
7 Observations / Remarks
AD 2 LFPB.6 Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting services
1 Niveau RFFS de l'AD 8
AD level for fire fighting
Véhicules d'intervention eau/émulseur : Water/foaming agent intervention vehicle :
4 véhicules de 9300 litres d'eau, chaque véhicule muni 4 vehicles of 9300 liters of water, each equipped with
de 250 kg de poudre et de 750 litres d'émulseur et 1 250 kg of powder and 750 liters of foam and 1 vehicle
véhicule de 2500 litres d'eau muni de 250 kg de poudre of 2500 liters of water equipped with 250 kg of powder
2 Moyens de sauvetage / Rescue equipment et 350 litres d'émulseur. and 350 liters of foam.
Moyens secours publics : Public rescue means :
VSAV : 1 Véhicule de Secours et d'Assistance aux VSAV : 1 rescue and victim assistance vehicle.
Victimes.
3 Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentés
Capability for removal of disabled aircraft
4 Observations / Remarks TEL : + 33 1 48 62 53 18
AD 2 LFPB.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearing

-Déneigeuses compactes soufflantes - Compact blowing snow cleaners
1 Type d'équipements / Type of clearing equipment -Fraise à neige - Snow tillers
-Tracteurs avec lame triaxiale - Tractors with triaxial blade
-Épandeurs de produit déverglaçant liquide. - Liquid deicing agent sprayers
D'une manière générale, quel que soit le phénomène Generally speaking, no matter what the nature of the
météorologique concerné, seront traitées prioritairement meteorological phenomenon concerned, the following
: will be processed as a priority :
- les pistes 07/25 et 09/27; - RWYs 07/25 and 09/27;
- les voies de circulation A, A1, B, B1, C2, C22, W1, - taxiways A, A1, B, B1, C2, C22, W1, W2 and W3;
W2 et W3; The treatment priority order of the runways and
L'ordre de priorité de traitement des pistes et voies de taxyways depends on the wind configuration: EAST or
2 Priorités de dégagement / Clearance priority circulation diffère suivant la configuration : face à WEST.
l'OUEST ou face à l'EST. Each RWY is cleared over a width of at least 40 m (45
Les pistes sont traitées sur 40 m de large au minimum m if possible) and also over its entire length.
(sur 45 m si possible) et sur toute leur longueur. Taxiways are cleared over their entire width.
Les taxiways sont traités sur toute leur largeur. The apron treatment is not a priority and is done on
Le traitement des aires de trafic n'est pas prioritaire et request.
est effectué à la demande.
Sauf nécessité d'exploitation, la piste 03/21 ne sera Unless operating conditions require it, the RWY 03/21
pas traitée. will not be cleared.
3 Observations / Remarks Produits hivernaux : Formiate de potassium liquide Winter substances : Potassium formate fluids KFOR.
KFOR.
AIRAC AMDT 09/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPB -3 ~~~END~~~
08 SEP 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-09
AD 2 LFPB.8 Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locations

1 Aires de stationnement : Parking areas :
G1, G2, H1, H2, H3, H4, H5, I, K1, K2, L2, P1, S, Z1 G1, G2, H1, H2, H3, H4, H5, I, K1, K2, L2, P1, S, Z1
Revêtement de l'aire de trafic / Apron surface Z2 : béton. Z2 : concrete.
D, E, F1, F2, F3, J, L1, M, N, T : enrobé. D, E, F1, F2, F3, J, L1, M, N, T : bituminous concrete.
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength 58 R/C/W/U
2 15 m ( W5)
20 m (A, B1, C11, C3, C4, V2, V3, W1, W2, R, R1)
Largeur TWY / TWY width 23 m (A1, B, C1, C2, C22, V4, W3, W4)
30 m (C)
Revêtement des TWY / TWY surface Béton et tarmac. Concrete and tarmac.
Résistance des TWY / TWY strength 47 F/C/W/U
3 Emplacement des ACL / ACL location RWY 03, 07, 21, 25 et 09. RWY 03, 07, 21, 25 and 09.
Altitude des ACL / ACL elevation RWY 03 : 45 m RWY 07 : 45 m RWY 03: 45 m RWY 07: 45 m
RWY 21 : 53 m RWY 25 : 66 m RWY 21: 53 m RWY 25: 66 m
RWY 09 : 45 m RWY 09: 45 m
4 Points de vérification VOR / VOR checkpoints
1 48°56'54.55"N 002°25'52.63"E 3 48°57'06.74"N 002°26'18.26"E
11 48°58'15.01"N 002°27'20.15"E 4 48°57'15.63"N 002°26'10.93"E
5 Points de vérification INS / INS checkpoints 12 48°57'43.83"N 002°25'25.80"E 5 48°57'20.74"N 002°26'27.71"E
13 48°56'51.61"N 002°25'44.52"E 6 48°58'04.18"N 002°26'58.32"E
2 48°57'01.47"N 002°25'57.51"E 7 48°58'03.07"N 002°26'50.88"E
(1) La voie de circulation C3 présente une pente (1) TWY C3 : longitudinal slope : 1,9%.
longitudinale de 1,9 %. ACFT stands S, G1, G2, T, H1 to H5, K1, K2, M, E, J,
Sur les aires de stationnement S, G1, G2, T, H1 à 5, L1, N, P1, Z1, Z2 : longitudinal slope occasionally
K1, K2, M, E, J, L1, N, P1, Z1, Z2 la pente longitudinale between 1,1 % and 1,35 %.
6 Observations / Remarks est ponctuellement comprise entre 1,1 % et 1,35 %. (2) Distance TWY A / RWY 09-27 : 133 m.
(2) Distance TWY A / RWY 09-27 : 133 m. No moving obstacle on TWY A west of TWY A1 when
Pas d'obstacle mobile sur TWY A à l'ouest du TWY A1 ACFT landing on RWY 27.
lorsque avion à l'atterrissage en piste 27. (3) Presence of a building 42,5 m from W3 axis.
(3) Présence d'un bâtiment à 42,5 m de l'axe de W3.
AD 2 LFPB.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, marking
1 ID postes de stationnement Non No
Aircraft stands ID signs
Lignes de guidage TWY / TWY guide lines Oui Yes
Systèmes de guidage pour l'accostage des Non No
aéronefs
Visual docking/parking guidance system
2 Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking Voir carte AD2 LFPB OACI See chart AD2 LFPB ICAO
Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting Voir/see AD 2 LFPB .14/15
3 Barres d'arrêt / Stop bars Non No
Les aires de stationnement ne disposent pas d'aides Neither marking nor light on aircraft stands.
visuelles diurnes et lumineuses. Mandatory guidance with marshalling for departure and
4 Observations / Remarks Guidage obligatoire au départ et à l'arrivée de l'aéronef ariival.
au moyen de signaleur et vigies.
AD 2 LFPB.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
AD 2 LFPB.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

1 Centre MET associé / Associated MET Office PARIS CHARLES DE GAULLE
2 Horaires de service / Hours of service voir/see AD 2 LFPB .3
Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR
3 Centre MET responsable des TAF PARIS CHARLES DE GAULLE
Office in charge of TAF
Période de validité / Validity period 24
06-12-18-24
4 Type de prévision d'atterrissage TREND
Type of landing forecast
Périodicité / Interval of issuance H24
5 Briefing, consultation T
6 Documentation de vol / Flight documentation C - PL
Langue utilisée / Language used FR
7 Charts, autres
Cartes, informations AD WARNING
other information METAR AUTO
8 Equipement complémentaire
Supplementary equipment
9 Organismes ATS desservis / ATS units served TWR
10 Informations complémentaires TEL MET (IFR) : 01 74 04 18 05.
Additional information

AD-2.LFPB -4
24 FEB 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-02
AD 2 LFPB.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

Orientation Dimensions Position GEO THR
RWY ID Geo PCN Surface ALT SWY CWY Bande Strip
(MAG) RWY (DTHR)
béton 48°56'55.39"N 002°25'36.71"E THR: 147 ft
03 025 (024) 2664 x 45 47 F/C/W/T bitumineux / bituminous ( 48°57'03.16"N SWY 269 m 2784 x 280 (1)
002°25'42.18"E ) DTHR : 144 ft
concrete
béton
21 205 (204) 2664 x 45 47 F/C/W/T bitumineux / bituminous 48°58'05.75"N 002°26'26.18"E THR: 173 ft CWY 60 m 2784 x 280 (2)
concrete
béton 48°57'49.81"N 002°25'13.04"E THR: 148 ft
07 068 (067) 2991 x 45 58 R/C/W/U bitumineux / bituminous ( 48°57'53.46"N CWY 150 m 3111 x 280 (3)
002°25'26.63"E ) DTHR : 155 ft
concrete
béton 48°58'26.46"N 002°27'29.71"E THR: 218 ft
25 248 (247) 2991 x 45 58 R/C/W/U bitumineux / bituminous ( 48°58'15.49"N CWY 60 m 3111 x 280 (4)
002°26'48.77"E ) DTHR : 186 ft
concrete
béton SWY 82 m
09 085 (084) 1847 x 45 47 F/C/W/T bitumineux / bituminous 48°57'49.25"N 002°25'13.45"E THR: 148 ft CWY 66 m 2049 x 280 (5)
concrete
béton
27 265 (264) 1847 x 45 47 F/C/W/T bitumineux / bituminous 48°57'54.19"N 002°26'43.97"E THR: 166 ft 2049 x 280 (6)
concrete
(1) RESA 160 m x 90 m.
Profil longitudinal. La piste 03/21 présente une pente comprise entre 1,34% et 1,54% sur le dernier quart nord sur une longueur de 550 m.
Longitudinal profile. RWY 03/21 slope is between 1,34% and 1,54% on the last quarter on 550 m.
(2) RESA 205 m x 90 m
Profil longitudinal. La piste 03/21 présente une pente comprise entre 1,34% et 1,54% sur le dernier quart nord sur une longueur de 550 m.
Longitudinal profile. RWY 03/21 slope is between 1,34% and 1,54% on the last quarter on 550 m.
(3) RESA 90 m x 90 m
Profil longitudinal. La piste 07/25 présente un pente de 0,83 % sur le premier quart ouest sur une longueur de 225m, et 1,09 % sur le dernier quart Est sur une longueur
de 750 m / Longitudinal profile. RWY 07/25 slope is 0,83 % on the first quarter on 225 m, and 1,09 % on the last quarter on 750 m.
Profil transversal. La piste 07/25 présente ponctuellement une pente supérieure à 1,5 % avec un maximum à 3 % / Transversal profile. RWY 07/25 slope is occasionally
between 1,5 % and 3 %.
(4) Profil longitudinal. La piste 07/25 présente un pente de 0,83 % sur le premier quart ouest sur une longueur de 225 m, et 1,09 % sur le dernier quart Est sur une
longueur de 750 m / Longitudinal profile. RWY 07/25 slope is 0,83 % on the first quarter on 225 m, and 1,09 % on the last quarter on 750 m.
Profil transversal. La piste 07/25 présente ponctuellement une pente supérieure à 1,5 % avec un maximum à 3 % / Transversal profile. RWY 07/25 slope is occasionally
between 1,5 % and 3 %.
(5) Piste rainurée sur 1760 m entre les marques de seuil de piste 09/27 / RWY grooved on 1760 m between threshold markers ok RWY 09/27.
Profil longitudinal. La piste 09/27 présente 3 secteurs de pente de l'ouest vers l'est : 0,78 % - 0,58 % - 0,79 % / Longitudinal profile. RWY 09/27 slope has 3 sectors
from west to east : 0,78 % - 0,58 % - 0,79 %.
Profil transversal. La piste 09/27 présente une pente comprise entre 1,5 % et 2,0 % sur toute la largeur / Transversal profile. RWY 09/27 slope is between 1,5 % and
2,0 % on its width.
RESA 90 m x 90 m
(6) Piste rainurée sur 1760 m entre les marques de seuil de piste 09/27 / RWY grooved on 1760 m between threshold markers ok RWY 09/27.
Profil longitudinal. La piste 09/27 présente 3 secteurs de pente de l'ouest vers l'est : 0,78 % - 0,58 % - 0,79 % / Longitudinal profile. RWY 09/27 slope has 3 sectors
from west to east : 0,78 % - 0,58 % - 0,79 %.
Profil transversal. La piste 09/27 présente une pente comprise entre 1,5 % et 2,0 % sur toute la largeur / Transversal profile. RWY 09/27 slope is between 1,5 % and
2,0 % on its width.
Présence du bâtiment SSLIA de hauteur 9,30 m à 189 m de l'axe de la piste 09/27 / RFFS building (height 9,30m) located at 189 m from RWY 09/27 axis.

24 FEB 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-02
AD 2 LFPB.13 Distances déclarées Declared distances

RWY ID TORA TODA ASDA LDA Observations Remarks
L'origine des distances déclarées au décollage est située au niveau de l'intersection de la RWY
03 2395 2395 2664 2130 avec le bord extérieur du TWY.
TODA origin is at the intersection of RWY and TWY downwind edge.
TWY C1 1875 1875 2144
TWY C2 1176 1176 1445
TWY C2 981 1041 981
TWY C3 1469 1529 1469
TWY A1 2581 2731 2581
Atterrissage interdit.
l'origine des distances déclarées au décollage est située au niveau de l'intersection de la RWY
09 1847 1913 1929 avec le bord extérieur du TWY.
Landing prohibited
Atterrissage interdit.
TWY A1 1542 1608 1624 Landing prohibited.
Décollage interdit.
27 1805 TKOF prohibited.

AD-2.LFPB -6
08 SEP 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-09
AD 2 LFPB.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

THR TDZ Balisage axial Centerline LGT
RWY ID APCH couleur PAPI/VASIS MEHT Longueur Longueur Espacement Couleur Intensité
colour Length Length Spacing Colour Intensity
03 G PAPI 3.4 ° 5.9 % 62 ft
21 G PAPI 3.0 ° 5.2 % 62 ft
07 - 420 m - LIH G PAPI 3.0 ° 5.2 % 65 ft
25 G PAPI 3.0 ° 5.2 % 65.8 ft
09
27 - 510 m - LIH
G PAPI 3.0 ° 5.2 % 75 ft
Balisage latéral Edge lighting Extrémité RWY end SWY
RWY ID Longueur Espacement Couleur Intensité Couleur Longueur Couleur
Length Spacing Colour Intensity Colour Length Colour
265 m R
03 1530 m 60 m W LIH R 269 m R (1)
600 m Y
1530 m W
21 60 m LIH R (2)
600 m Y
300 m R
07 2000 m 50 m W LIH R (3)
600 m Y
900 m R
25 1500 m 50 m W LIH R (4)
600 m Y
1240 m W
09 60 m LIH R 82 m R
600 m Y
1240 m W
27 60 m LIH R
600 m Y
(1) Porte constituée de 2 feux d'identification de seuil omnidirectionnels.
Feux simples de zone de toucher des roues.
Door made up by 2 omnidirectional threshold identification lights.
Simple touchdown zone lights.
(2) Porte constituée de 2 feux d'identification de seuil omnidirectionnels.
Axe PAPI orienté de 5° à gauche de l'axe de piste.
Feux simples de zone de toucher des roues.
Door made up by 2 omnidirectional threshold identification lights.
PAPI AXIS offset 5° left from RWY axis.
Simple touchdown zone lights.
(3) L'espacement entre les feux de bord de piste varie entre 42 et 64 m, sans valeur de référence.
DTHR - Extrémités : HI.
Spacing of runway edge lighting varies from 42 to 64 m, without reference value.
DTHR - Ends : LIH.
(4) Axe PAPI orienté de 5° à gauche de l'axe de piste
Ligne de prise de terrain :
- entre 119 m avant seuil physique 25 et 450 m après ce seuil,
- constituée de 8 feux à allumage séquentiel, directionnels orientés au 096° magnétique et d'une porte comportant 2 feux à éclats unidirectionnels implantés au niveau
du seuil décalé.
DTHR - Extrémités : HI.
L'espacement entre les feux de bord de piste varie entre 42 et 64 m, sans valeur de référence.
PAPI axis offset 5° left from RWY axis.
Final approach line :
- between 119 m before physical threshold and 450 m after this threshold,
- made up by 8 directional sequence flashers RDL 096° and a door made up by 2 unidirectional falshing lights located at DTHR.
DTHR - Ends : LIH.
Spacing of runway edge lighting varies from 42 to 64 m, without reference value.

AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFPB -7
~~~END~~~
01 DEC 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-12
AD 2 LFPB.15 Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supply
ABN
1
IBN
2 Té d'atterrissage / LDI
Anémomètre / Anemometer
3 Balisage axial TWY / TWY centre line lighting G-HI (sauf W4). G-LIH (except W4).
Balisage latéral TWY / TWY edge lighting Délimitation par balises inertes bleues réflectorisées Demarcation by reflectorized inert blue beacons linked
associées à des feux bleus aux carrefours (sauf W4 to blue lights at junctions (except W4 with blue lights
avec balisage latéral lumineux bleu). beacon).
4 Alimentation de secours / Secondary power unit Tous balisages lumineux et lignes d'approche par All lightings and APP lights by secondary power supply.
alimentation auxiliaire.
Temps de commutation / Switch-over time <1s
Balisage axial TWY : Espacement entre les feux 30 m TWY centreline lighting : Spacing between lights 30 m
sur segment rectiligne, 15 m dans les virages. on straight sections, 15 m in curves.
En cas de panne d'une boucle d'alimentation des feux In the event of failure of a power supply loop of the
de balisage axial, convoyage obligatoire pour les avions centreline lighting, follow-me car is required for aircraft
5 Observations / Remarks d'envergure supérieure ou égale à 36 m sur les TWY with wingspan greater than or equal to 36 m on TWY
A, C3, C11, U1, U2, W1 et W2. A, C3, C11, U1, U2, W1 and W2.
La barre d'entrée interdite située sur A1 est active No-entry bar on TWY A1 is active only when RVR <
uniquement par RVR < 800 m ou plafond nuageux < 800 m or cloud ceiling < 300 ft.
300 ft.
AD 2 LFPB.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

1 Description
AD 2 LFPB.17 Espaces ATS ATS airspaces

Service / Service
Identification et limites latérales Classe Limites verticales Observations
Indicatif d'appel (langue)
Identification and lateral limits Class Vertical limits Remarks
Call-sign (language)
CTR PARIS
H24
Espace de procédures DE GAULLE - ORLY
- LE BOURGET - VILLACOUBLAY.
A l'exclusion :
- des zones LF-R 84 A et B, LF-R 113, LF-R
49°06'36"N , 002°41'48"E - 48°59'38"N , 262 ENGHIEN et de la partie interférente de
002°50'29"E - 48°57'36"N , 002°50'18"E - arc anti- la LF-R 333 BRETIGNY LEUDEVILLE,
horaire de 2 NM de rayon centré sur 48°55'37"N , - de la CTR VILLACOUBLAY
002°50'02"E ( ARP de MEAUX ESBLY ) - lorsqu'elles sont actives.
48°56'17"N , 002°47'10"E - 48°55'00"N , F-P 21 BRUYERES LE CHATEL, LF-P 23
002°38'48"E - arc anti-horaire de 2 NM de rayon PARIS, LF-P 25 FONTENAY AUX ROSES,
centré sur 48°53'48"N , 002°36'22"E ( ARP de LF-P 47 BALARD, et LF-P 82 BRETIGNY :
CHELLES LE PIN ) - 48°53'47"N , 002°33'19"E - APP pénétration interdite. Dérogation : cf. AIP ENR
48°49'18"N , 002°33'34"E - arc anti-horaire de 2.5 5.1.
NM de rayon centré sur 48°49'19"N , 002°37'22"E DE GAULLE Approche (FR) ATTENTION : cette CTR coexiste avec la LF-
( ARP de LOGNES EMERAINVILLE ) - 48°47'26"N 2000ft AMSL DE GAULLE Approach (EN) R 275 PARIS à contournement obligatoire
, 002°34'53"E - 48°48'02"N , 002°36'43"E - pour les vols en CAG VFR (sauf autorisation
D ------------
48°41'55"N , 002°37'08"E - 48°37'08"N , ORLY Approche (FR) spécifique : cf. AIP ENR 5.1).
SFC
002°29'20"E - 48°34'17"N , 002°22'15"E - ORLY Approach (EN) DE GAULLE - ORLY- LE BOURGET -
48°34'15"N , 002°16'05"E - 48°36'34"N , VILLACOUBLAY airspace procedures.
002°07'17"E - 48°39'40"N , 002°06'57"E - VILLA Approche (FR) Except for:
48°42'30"N , 002°09'57"E - 48°43'45"N , VILLA Approach (EN) - LF- R 84 A and B, LF- R 113, LF-R 262
002°09'35"E - 48°45'20"N , 002°09'06"E - ENGHIEN and interfering part of LF-R 333
48°45'53"N , 002°08'57"E - 48°45'30"N , BRETIGNY LEUDEVILLE,
002°07'02"E - 48°45'42"N , 002°04'50"E - - VILLACOUBLAY CTR
48°47'13"N , 002°04'50"E - 48°47'50"N , when active.
002°05'22"E - 48°48'35"N , 002°06'02"E - LF-P 21 BRUYERES LE CHATEL, LF-P 23
48°54'40"N , 002°04'40"E - 49°06'13"N , PARIS, LF-P 25 FONTENAY AUX ROSES,
002°19'16"E - 49°06'36"N , 002°41'48"E LF-P 47 BALARD, and LF-P 82 BRETIGNY :
entry prohibited, exception see AIP ENR 5.1.
CAUTION: this CTR coexists with LF-R 275
PARIS which avoidance is mandatory for GAT
VFR (except with special authorization : see
AIP ENR 5.1).

AD-2.LFPB -8
01 DEC 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-12
AD 2 LFPB.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

Indicatif d'appel (langue) Observations
Service FREQ HOR
Call-sign (language) Remarks
LE BOURGET INFORMATION (FR) 123.835 MHz
→ FIS LE BOURGET INFORMATION (EN) HO
LE BOURGET APPROCHE (FR) FREQ pour service d'approche uniquement sur AD Pontoise. / FREQ for
→ APP LE BOURGET APPROACH (EN) 118.800 MHz HO service approach to PONTOISE AD only.
LE BOURGET Prevol (FR)
TWR LE BOURGET Preflight (EN) 121.950 MHz HO
LE BOURGET Sol (FR)
TWR LE BOURGET Ground (EN) 121.900 MHz HO
LE BOURGET Tour (FR)
TWR 118.400 MHz HO Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.
LE BOURGET Tower (EN)
LE BOURGET Tour (FR) FREQ pour TKOF et APCH finale toute condition MTO. / FREQ for TKOF
TWR 118.925 MHz HO
LE BOURGET Tower (EN) and final APCH all weather condition.
LE BOURGET (FR) Diffusion des paramètres de DEP et ARR. / DEP and ARR parameter
ATIS 120.000 MHz HO
LE BOURGET (EN) broadcasting.
LE BOURGET (FR) Diffusion des paramètres de DEP et ARR par liaison de données / ARR-
D-ATIS LE BOURGET (EN) NIL H24 DEP parameters via DATA-link
AD 2 LFPB.19 Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aids
ALT au pied Portée RDH (pente) Situation
Type (CAT ILS) ID FREQ HOR Position GEO Root ALT Coverage (slope) Location
116.1 MHz
VOR-DME BT H24 48°58'28.8"N 002°27'18.6"E 200 ft 40NM FL250 286º/238 m THR 25
CH 108X
LOC 07 (I.E.1) LBG 109.5 MHz H24 48°58'27.9"N 002°27'35.2"E 215 ft 067°/1019 m DTHR
25
15.2 m/50 ft
GP 07 332.6 MHz H24 48°58'01.6"N 002°25'37.3"E 167 ft 040°/332 m DTHR 07
( 3 °)
DME 07 CH 32X H24 48°58'01.6"N 002°25'37.3"E 185 ft 25NM 040°/332 m DTHR 07
LOC 25 (NOCAT) LBW 111.1 MHz H24 48°58'31.0"N 002°26'45.2"E 215 ft 350°/485 m DTHR 25 (1)
LOC 27 (I.E.4) RGE 110.55 MHz H24 48°57'48.9"N 002°25'07.9"E 146 ft 263°/113 m THR 09
16.2 m/53 ft
GP 27 329.45 MHz H24 48°57'57.4"N 002°26'25.3"E 159 ft 283°/398 m THR 27
( 3 °)
DME 27 CH 42Y H24 48°57'57.4"N 002°26'25.3"E 185 ft 25NM FL250 283°/398 m THR 27
(1) Hor ATS

14 JUL 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-07
AD 2 LFPB.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

20.1 CIRCULATION AU SOL DES AERONEFS : 20.1 TAXIING :
L'aéroport est interdit aux aéronefs d'envergure supérieure ou égale à 65 The airport is prohibited for aircraft with a wingspan >= 65 m.
m
Il est recommandé aux équipages d'aéronefs dont la largeur de train est Aircraft crews with undercarriage width greater than 11 m are advised to
supérieure à 11 m de rouler avec précaution. taxi with caution.
L'assistance en escale étant obligatoire, il est demandé aux équipages de Handling is compulsory and following indications are required in field 18
mentionner en case 18 du plan de vol, l'aire de trafic de destination et le of the flight plan : the traffic area of destination and the name of the handling
nom de l'assistant en escale. provider.
La procédure de roulage N-1 moteurs est interdite sur l'ensemble des voies N-1 engine taxiing procedure is forbidden on all the taxiways for aircrafts
de circulation pour les aéronefs de lettre de code D et E . with code letter D and E.
Dans le cadre de la prévention des rapprochements dangereux entre To prevent dangerous proximity between ACFT operating on manoeuvring
mobiles sur l'aire de manoeuvre, la vitesse des aéronefs sur les TWY W1, area, ACFT speed on TWY W1, W2, W3 and C22 is limited at 35 km/h (20
W2, W3 et C22 est limitée à 35 km/h (20 kt) MAX. kt) MAX.
Sur les voies de circulation, les phares de roulage doivent être allumés On TWY, taxi lights must be on H24 whatever the visibility.
H24 quelles que soient les conditions de visibilité.
L'aire de trafic P1 est à usage exclusif des essais moteurs uniquement Apron P1, must be used for aircraft's engine test, only for thrust below 15
pour des puissances inférieures à 15 000 lbf. Demande à effectuer auprès 000 lbf. Request shall be done to Pôle Operations Aéroportuaires at +33
du Pôle Opérations Aéroportuaires au +33 1 48 62 40 10. 1 48 62 40 10.
20.2 DESCRIPTIF DE SIGNALISATION SUR L’AIRE D’ATTENTE AB, L'AIRE 20.2 SIGN DESCRIPTION OF HOLDING BAY AB, HOLDING BAY NB AND
D'ATTENTE NB ET CONDITIONS D’UTILISATION : USING CONDITIONS :
20.2.1 UTILISATION 20.2.1 USE
Aire d'attente AB : Holding Bay AB :

L’aire d’attente de AB permet le positionnement indépendant d’un aéronef Holding Bay AB allows independent positioning of aircraft of code C (or
code C (ou inférieur). less).
Elle est accessible à partir de la voie A pour les départs sur les pistes 07 It can be accessed from taxiway A for departures from runways 07 and
et 09. 09.
L’aire est équipée d’un point d’attente intermédiaire « AB » utilisable dans The area is equipped with an intermediate holding point "AB", which can
le sens des départs au seuil commun 07-09. be used in the direction of departures with the common threshold 07-09.
L’aire d’attente n’est pas utilisable dans le sens des arrivées 25 et 27 après The holding bay cannot be used in the direction of arrivals 25 and 27 after
dégagement de ces deux pistes. clearing these two runways.
L’utilisation de l’aire d’attente par un aéronef code C (ou inférieur) est The use of the holding bay by aircraft of code C (or less) is compatible with
compatible avec l’utilisation de la voie A par un aéronef code C (ou the use of taxiway A by aircraft of code C (or less).
inférieur).
La sortie de l'aire d'attente d'un aéronef de code C (ou inférieur) est possible The exit of the holding bay of a code C aircraft (or less) is possible in
en présence d'un aéronef positionné au point d'attente intermédiaire AG1. presence of another aircraft stopped on intermediate holding point AG1.
Dans le cas où la voie A est utilisée par un aéronef code D ou E, l’aire In the event that taxiway A is used by code D or E aircraft, the holding bay
d’attente est inutilisable. cannot be used.
Aire d'attente NB : Holding Bay NB :
L’aire d’attente de NB permet le positionnement indépendant d’un aéronef Holding Bay NB allows independent positioning of aircraft of code C (or
code C (ou inférieur). less).
Elle est accessible à partir de la voie B pour les départs sur la piste 25. It can be accessed from taxiway B for departures from runway 25.
L’aire est équipée d’un point d'attente intermédiaire « NB » utilisable dans The area is equipped with an intermediate holding point "NB", which can
le sens des départs au seuil 25. be used in the direction of departures from threshold 25.
L’aire d’attente n’est pas utilisable dans le sens des arrivées RWY 07 après The holding bay cannot be used in the direction of arrivals RWY 07 after
dégagement de cette piste. clearing this runway.
L’utilisation de l’aire d’attente par un aéronef code C (ou The use of the holding bay by aircraft of code C (or less) is compatible with
inferieur) est compatible avec l’utilisation de la voie B par un aéronef code the use of taxiway B by aircraft of code C (or less).
C (ou inférieur). The exit of the holding bay of a code C aircraft (or less) is possible in
La sortie de l'aire d'attente d'un aéronef de code C (ou presence of another aircraft stopped on intermediate holding point NR6.
inférieur) est possible en présence d'un aéronef positionné au point In the event that taxiway B is used by code D or E aircraft, the holding bay
d'attente intermédiaire NR6. cannot be used.
Dans le cas où la voie B est utilisée par un aéronef code D ou E, l’aire
d’attente est inutilisable.
20.2.2 SIGNALISATION 20.2.2 MARKINGS
Accès à l’aire d’attente AB : Access to the holding bay AB :
- un caisson de direction « HOLDING BAY » - direction sign box « HOLDING BAY »
- un balisage axial Marque « MAX SPAN 36M » - axial sign "MAX SPAN 36M" ground mark
Le point d’attente intermédiaire « AB » sur l’aire d’attente Intermediate holding point "AB" in the holding bay
- un caisson de position « AB » au point d’attente intermédiaire AB - position box "AB" at the intermediate holding point AB
- 3 feux de couleur orange - 3 orange-coloured lights
En dehors de l'aire d'attente, le point d'attente intermédiaire "AG1" sur la Intermediate holding point "AG1" in taxiway A outside of the holding bay
voie A
- un caisson de position « AG1 » au point d’attente intermédiaire AG1 - position box "AG1" at the intermediate holding point AG1
- 3 feux de couleur orange - 3 orange-coloured lights
Accès à l’aire d’attente NB : Access to the holding bay NB :

- un caisson de direction « HOLDING BAY ». - "HOLDING BAY" direction sign box.
- un balisage axial Marque « MAX SPAN 36M ». - axial sign "MAX SPAN 36M" ground mark.
Le point d’attente intermédiaire « NB » sur l’aire d’attente. Intermediate holding point "NB" in the holding bay.

AD-2.LFPB -10
01 DEC 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-12
- un caisson de position « NB » au point d’attente intermédiaire NB. - position box "NB" at the intermediate holding point NB.
- 3 feux de couleur orange. - 3 orange-coloured lights.
En dehors de l'aire d'attente, le point d'attente intermédiaire "NR6" sur la Intermediate holding point "NR6" in taxiway B outside of the holding bay.
voie B.
- un caisson de position « NR6 » au point d’attente intermédiaire NR6. - position box "NR6" at the intermediate holding point NR6.
- 3 feux de couleur orange. - 3 orange-coloured lights.
20.3 OBSERVATIONS : 20.3 REMARKS :
La fréquence LE BOURGET Prévol est utilisée pour les vérifications PLN LE BOURGET preflight frequency is used to check the IFR FPL and the
IFR et la transmission des paramètres ARR/DEP (ceux-ci sont diffusés ARR/DEP data (transmitted by ATIS).
systématiquement sur l’ATIS).
Appel initial 10 min au plus tôt avant HR prévue de mise en route (Indiquer First call not earlier than 10 min before estimated time of start up (say :
: Indicatif-Destination-Point de stationnement “ Prêt à mettre en route dans call sign-destination-stand- “ready to start up in the next 10 min”).
10 min “).
Transfert sur LE BOURGET Sol pour le roulage après autorisation de LE Hand-over to LE BOURGET Ground for taxi after clearance from LE
BOURGET Prévol. BOURGET Preflight.
La fréquence LE BOURGET Approche est dédiée uniquement au contrôle LE BOURGET approach frequency is only dedicated to control traffic in
des aéronefs en TMA LE BOURGET. TMA LE BOURGET.

21 APR 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-04
AD 2 LFPB.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

1 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME 1 RESTRICTIONS FOR USE OF THE AERODROME
1.1 Modalités d’utilisation des pistes (aéronefs tous types) 1.1 Modalities for use of runways (applicable to all types of aircraft)
- Piste 03 - Runway 03
De 2115 à 0500 (HIV) ou 2015 à 0400 (ETE), sauf impératifs de circulation From 2115 to 0500 (WIN) or 2015 to 0400 (SUM) except for air traffic
aérienne, l’utilisation de la piste 03 n’est autorisée qu’aux aéronefs de 5,7 control necessities, runway 03 in only to be used by aircraft weighing 5,7
tonnes maximum. tons maximum.
Trafic VFR : si le décollage est suivi d’un virage à gauche, ce virage doit VFR traffic : if aircraft turn left after take off, they must do so either at the
être effectué, soit à l’extrémité de la piste, soit entre Gonesse et end of the runway, or between Gonesse and Goussainville so as to avoid
Goussainville de manière à éviter le survol de ces localités. over flight these built up areas.
De 2115 à 0500 (HIV) ou 2015 à 0400 (ETE), les décollages d’aéronefs From 2115 to 0500 (WIN) or 2015 to 0400 (SUM), jet engined aircraft
à réaction autorisés (voir paragraphe 1.2) s’effectuent de préférence sur authorized to take off (see paragraph 1.2) will if possible use runway 07.
la piste 07.
Cette piste ne peut être utilisée qu’à titre exceptionnel. This runway may only be used on an exceptional basis.
Sauf s'il suit une trajectoire publiée ou en guidage radar, le pilote doit Except following SID or under radar vectoring, pilot must turn as soon as
effectuer un virage dès que possible après le décollage, et au plus tard à possible after take off, and no later than 3 km (1,5 NM) from the airport so
3 km (1,5 NM) de l’aéroport pour ne pas risquer le survol de Paris (Zone as to avoid overflight Paris (Area P 23).
P 23).
1.2 Horaires des mouvements d’aéronefs 1.2 Take-offs and landings hours
1.2.1 Aucun avion à hélices de masse maximale au décollage certifiée supérieur 1.2.1 No propeller powered ACFT whose certified take off weight is greater than
à 9000 kg non conforme aux normes énoncées à l’annexe 16 de la 9 metric tons which is not in compliance with the standards laid down in
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944, annexe 16 of the convention relative to civil aviation of the 7th December
volume 1, 2ème partie, chapitre 3, 4 ou 14, ne peut sur l’aérodrome de 1944, volume 1, 2nd part, chapter 3, 4 or 14, may at Paris-Le- Bourget :
Paris Le Bourget :
- quitter le point de stationnement en vue d’un décollage entre 2315 et - leave parking point for take off between 2315 and 0600 local time ;
0600, heures locales ;
- atterrir entre 2330 et 0615, heures locales. - land between 2330 and 0615 local time.
1.2.2 Aucun aéronef équipé de turboréacteurs ne peut quitter le point de 1.2.2 No jet engined aircraft may leave parking point for take off from 2215 to
stationnement en vue d’un décollage, entre 2215 et 0600, heures locales 0600, local time of departure from parking point.
de départ du point de stationnement.
1.2.3 Aucun aéronef équipé de turboréacteurs non conforme aux normes 1.2.3 No jet engine ACFT which is not in compliance with standard laid down in
énoncées à l’annexe 16 de la convention de l’aviation civile internationa- annexe 16 of the international civil aviation convention, volume 1, 2nd part,
le, volume 1, 2ème partie, chapitre 3, 4 ou 14, ne peut atterrir sur chapter 3, 4 or 14, may land at Paris-Le-Bourget from 2330 to 0615, local
l’aérodrome de Paris-Le-Bourget entre 2330 et 0615, heures locales. time.
1.2.4 Les dispositions citées au 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 ne font pas obstacle à 1.2.4 Dispositions found in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3 do not restrict landings and
l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs visés, take offs on an exceptional basis for the following ACFT :
dans les cas suivants :
- aéronefs programmés à destination de l’aérodrome de Paris-Le- Bourget - scheduled ACFT to Paris-Le-Bourget aerodrome outside the stated times
en dehors des horaires mentionnés aux articles 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 in articles 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3, and which have been delayed for purely
retardés pour des raisons purement techniques ou des raisons technical reasons outside the companies control ;
indépendantes de la volonté du transporteur ;
- aéronefs substitués au dernier moment, pour des raisons purement - ACFT substituted at the last moment, for purely technical reasons, for
techniques, à des aéronefs à destination de l’aérodrome de Paris-Le- ACFT not mentioned in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3 ;
Bourget non visés en 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 ;
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire - sanitary flights
- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol - emergency flights for safety reasons
- aéronefs mentionnés à l’article L.6100-1 du code des transports - aircraft mentioned in the article L.6100-1 of transport code
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux. - government flights.
1.2.5 Des dérogations au régime défini en 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 peuvent être 1.2.5 Derogations as per rules defined in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3 can be granted
accordées à titre exceptionnel, par le ministre chargé de l’aviation civile. on an exceptional basis by the minister in charge of civil aviation.
1.3 Essais de moteurs au point fixe. 1.3 Testing engines at holding point.
Ces essais soumis à réglementation doivent faire l’objet d’une autorisation The testing of engines at holding point is subject to legislation and prior
préalable à obtenir auprès du Pôle des Opérations Aéroportuaires (POA). permission must be obtained from the “Pôle des Opérations
Aéroportuaires”(POA).
2 RESTRICTIONS D’UTILISATION DES AERONEFS 2 RESTRICTION FOR USE OF AIRCRAFT
2.1 Procédures opérationnelles de décollage à moindre bruit 2.1 Operational Noise Abatement Departure Procedures
Les procédures opérationnelles de décollage à moindre bruit suivantes The following operational Noise Abatement Departure Procedures must
doivent être appliquées par les pilotes au départ de l'aéroport du be followed by pilots on departure from LE BOURGET airport.
BOURGET.
La montée initiale doit être conduite selon la procédure NADP1 telle que Initial climb shall be conducted according to NADP1 procedure, as
décrite dans la Doc 8168 de l'OACI, de manière à atteindre le plus described in ICAO Doc 8168, in order to reach 3000 ft AAL as fast as
rapidement possible la hauteur de 3000 ft AAL. practicable.

AD-2.LFPB -12
21 APR 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-04
Lorsque cela est compatible avec les performances de l'aéronef et les Whenever compatible with aircraft performance and operational procedures,
procédures d'exploitation, la trajectoire préconisée est la suivante : the recommended trajectory is the following :
Entre décollage et Entre 1500 ft AAL et Atteignant 3000 ft AAL Between TKOF and Between 1500 ft AAL Reaching 3000 ft AAL
1500 ft AAL 3000 ft AAL 1500 ft AAL and 3000 ft AAL
Puissance de Puissance de montée Accélération vers 250 kt TKOF power MAX climb power Acceleration to 250 kt
décollage maximale MAX, avec rétraction Climb at V2+10 to 20 kt Climb at V2+10 to 20 MAX, with progressive
Montée à V2+10 à 20 Montée à V2+10 à 20 progressive des Flaps and slats in kt retraction of high-lift
kt kt dispositifs TKOF configuration Flaps and slats in devices
Volets et becs en Volets et becs en hypersustentateurs TKOF configuration
configuration décollage configuration décollage
Si cette trajectoire ne peut pas être suivie, les équipages doivent en If this trajectory cannot be followed, pilots shall notify ATC before entering
informer le contrôle aérien avant de pénétrer la piste. the RWY.
2.2 Procédures opérationnelles d’atterrissage 2.2 Operational procedures for landing
Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la Pilots are to perform their appoach so as to maintain the last altitude
dernière altitude assignée par les organismes de contrôle jusqu’à assigned by ATC organism up to the interception of the ILS glide path.
l’interception du plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche After interception, the final approach must be performed without flying
finale doit être effectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce below this glide path.
plan.
Les inverseurs de poussée, ou l’inversion du pas des hélices, ne peuvent Jet reverse, or propeller pitch reverse will be used from 2115 to 0500 (WIN)
être utilisés entre 2115 et 0500 (HIV) ou 2015 et 0400 (ETE) que dans le or from 2015 to 0400 (SUM), only in case of security requirement.
cas ou la sécurité l’exigerait.
2.3 Limitation d'utilisation de l'APU 2.3 Restrictions on the use of APU
2.3.1 L'utilisation de l'APU fait l'objet de restrictions, sauf pour un motif de sécurité 2.3.1 The use of APU is restricted, except for duly justified safety reasons. The
dûment justifié. Sauf en cas de défaillance ou d'incompatibilité technique, use of fixed alternative means (400 Hz or 50 Hz power supply and PCA)
l'utilisation des moyens de substitution fixes (Prises 400 Hz ou 50 Hz et or when unavailable, alternative mobile means (GPU and ACU) provided
PCA), ou à défaut mobiles (GPU et ACU) mis à disposition de l’exploitant to the operator is mandatory, except in case of system failure or technical
est obligatoire. incompatibility.
2.3.2 Au départ : 2.3.2 For departing flights :
- sur un poste de stationnement équipé de moyens de substitution fixes - on parking stands equipped with fixed or mobile alternative means for
ou mobiles en électricité et en climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU power and air conditioning, the use of APU is limited to 10 minutes prior
est limitée à 10 minutes avant l’heure programmée de départ pour le to the scheduled engine start-up time ;
démarrage des moteurs ;
- sur un poste non équipé de moyens de substitution en électricité ou en - on parking stands not equipped with such alternative means, the use of
climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU est limitée à 60 mn pour les APU is limited to 60 minutes for aircraft with a MTOW <140t, and 80 minutes
appareils de MTOW < 140t et à 80 mn pour les appareils de MTOW > for aircraft with a MTOW > 140t.
140t.
2.3.3 A l'arrivée : 2.3.3 For arriving flights :
- sur un poste de stationnement équipé de moyens de substitution fixes - on parking stands equipped with fixed or mobile alternative means for
ou mobile en électricité et en climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU power and air conditioning, the use of APU is limited to 5 minutes plus the
est limitée à 5 minutes plus le temps de branchement après l'heure réelle time required to connect to these means, after the time of arrival at the
d'arrivée au point de stationnement ; parking stand ;
- sur un poste non équipé de moyens de substitution en électricité ou en - on parking stands not equipped with such alternative means, the use of
climatisation-chauffage, l’utilisation de l'APU est limitée à 30 mn ou au APU is limited to 30 minutes or the required time to disembark all pas-
temps nécessaire au débarquement des passagers, aux opérations de sengers, offload the cargo haul and perform all operations related to the
déchargement des soutes ainsi qu’aux opérations liées à la touchée. arrival.
2.3.4 Le commandant de bord peut déroger aux durées fixées aux points 2.3.2 2.3.4 The captain may waive the durations specified on 2.3.2 and 2.3.3 for safety
et 2.3.3 lorsque des motifs de sécurité le justifient. reasons.
2.3.5 En cas de procédure d'alerte à la pollution atmosphérique, Aéroports de 2.3.5 In case of air pollution alerts, Aéroports de Paris will inform all operators
Paris informe les exploitants et les assistants en escale afin que les équi- and handling agents so that the crew can limit the use of APU as much as
pages limitent au maximum l’utilisation de l'APU. possible.
3 RESTRICTIONS APPLICABLES EN MATIERE DE CIRCULATION 3 AIR TRAFFIC APPLICABLE RESTRICTIONS
AERIENNE
3.1 Approche à vue 3.1 Visual approach
L’approche à vue telle que décrite dans le RCA3 §4.3.3 n’est pas autorisée Visual approach as described in RCA3 §4.3.3 is not allowed by day or at
de jour comme de nuit. night.

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AD 2 LFPB.22 Procédures de vol Flight procedures

1 CONSIGNES GENERALES 1 GENERAL INSTRUCTIONS
1.1 RESTRICTIONS D'EXPLOITATION 1.1 OPERATING RESTRICTIONS
RWY 27 utilisable exclusivement à l’atterrissage. RWY 27 : exclusively available for LDG.
RWY 09 utilisable exclusivement au décollage. RWY 09 : exclusively available for TKOF.
a) L’aérodrome est interdit au trafic commercial régulier et charter. Réservé a) Prohibited to scheduled commercial traffic and to charter flights.
aux ACFT obligatoirement munis des fréquences de ”DE GAULLE APP Reserved to ACFT having ”DE GAULLE APP(IFR)” and ”LE BOURGET
(IFR)” et ”LE BOURGET TWR”. TWR” frequencies.
b) L’entraînement aux approches CAT II et CAT III est interdit toutes pistes. b) Approaches CAT II and CAT III for training are prohibited all RWY.
c) Restrictions sur décollages et atterrissages pour raisons c) TKOF and LDG restrictions for environmental reasons : see AD 2 LFPB
environnementales : voir AD 2 LFPB 2.21. 2.21.
d) ACFT tous types : aucun vol d’entraînement n’est admis de jour comme d) All types of ACFT : training flights prohibited day and night.
de nuit.
1.2 MESURES DE REGULATION DU TRAFIC 1.2 MEASURES OF TRAFFIC CONTROL
L’accès à l’Aéroport Paris Le Bourget en VFR est soumis à régulation de Access to Paris le Bourget AD by VFR flights subjected to traffic control
trafic (PPR). (PPR).
Ces PPR ne concernent pas les hélicoptères et les missions de service These PPR do not apply to helicopters and to the following public service
public suivantes : missions :
Défense, Intérieur, Police, Douanes, Protection civile, Evacuations Defence, home office, police, customs, civil defence and medical
sanitaires. evacuations.
Toute demande de PPR doit être transmise par courriel avec un préavis Any PPR request shall be sent by email with a prior notice of 48 working
de 48 heures ouvrées minimum à l'adresse suivante : ppr-vfr-lfpb@aviation- hours minimum to the following address : ppr-vfr-lfpb@aviation-civile.gouv.fr
civile.gouv.fr
1.3 LIMITATION DE VITESSE ET NIVEAUX 1.3 SPEED AND LEVEL LIMITATIONS
Voir cartes STAR et fiches INA. See STAR and INA sheets.
En guidage radar, sauf clairance contraire, respecter les contraintes de Unless otherwise instructed, pilots being vectored are to comply with level
niveau et de vitesse au travers du point de restriction publié (aviser le and speed restrictions abeam the published restriction point (if unable
contrôle en cas d’impossibilité). advise ATC).
Dans les TMA PARIS (parties 2 à 10), pour les départs SID RNAV la vitesse Within PARIS TMA (parts 2 to 10), for SID RNAV departures the speed is
est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL 100, sauf clairance limited to IAS 250 kt MAX below FL 100, except with explicit clearance
explicite et à l'initiative du contrôle uniquement. and on the ATC's initiative only.
Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité However, for aircraft which cannot maintain 250 kt for technical reasons
de vol, ne peuvent maintenir 250 kt, une vitesse plus élevée est possible or for flight quality, an higher speed is possible after ATC clearance.
après accord du contrôle.
1.4 PROCEDURES FINALES RNP APCH 1.4 RNP APCH FINAL PROCEDURES
En cas d'exploitation de procédures finales RNAV au Bourget, des mesures In case of operation of RNAV final procedures at Le Bourget, traffic
de régulation du trafic peuvent être mises en oeuvre : management measures may be carried out :
Suivant les minima publiés pour le QFU considéré, un filtrage des vols non According to published minima on the given QFU, a filtering of uncapable
capables peut être opéré et est basé sur l'équipement et la capacité de flights may be operated and is based on the aircraft equippage and
l'aéronef indiqué au plan de vol. capability indicated in the flight plan.
Pour éviter des retards conséquents dûs à ce filtrage, il est nécessaire de In order to avoid significant delays due to this filtering, it is necessary to
renseigner la capacité du vol (aéronef + équipage) comme suit : fill in the flight capability (aircraft + flightcrews) as followed :
- Vol capable minima LPV : inscrire le code "B" dans la partie "Descriptif - Flight capable LPV minima : indicate code "B" in the part "Descriptor of
du type d'équipement" du champ 10-a : Équipements de navigation et type of equipment" of the field 10-a : Navigation and approach equipment,
d'approche,
ou or
- Vol capable minima LNAV-VNAV (avec Baro-VNAV) : inscrire le code - Flight capable LNAV-VNAV minima (with Baro-VNAV) : indicate code
"S2" dans la partie "Descriptif de la spécification RNP" du champ 18 : "S2" in the part "Descriptor of RNP specifications" of the field 18 : Additional
Renseignements divers, information,
ou or
- Le code "S1" dans le champ 10-a ne doit être utilisé que pour les vols - "S1" code in field 10-a must be used only for flights capable LNAV minima
uniquement capables minima "LNAV" sans "Baro-VNAV", without "Baro-VNAV",
ou or
- Aucun de ces codes dans le cas d'un vol non capable RNP APCH. - None of these codes in the case of a flight totally uncapable RNP APCH.
1. 5 DEPART A VUE 1. 5 VISUAL DEPARTURE
Le départ à vue tel que défini dans le SERA n'est pas autorisé de jour The visual departure as described in SERA is not allowed by day or night.
comme de nuit.
1.6 Guidage radar 1.6 Radar vectoring
Les altitudes minimales de guidage radar et les limites latérales des aires The minimum vectoring altitudes and lateral limits of associated areas are
associées sont décrites en AD2 LFPB AMG01. described in AD2 LFPB AMG01.
2 CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES 2 PARTICULAR INSTRUCTION FOR ARRIVALS PROCEDURE
D’ARRIVEE
2.1 APPROCHES INITIALES (INA) RNAV+RADAR 2.1 INITIAL APPROACHES (INA) RNAV+RADAR
2.1.1 Domaine d’application 2.1.1 Field of application
Les procédures d’approche initiale (INA) débutent au point d’approche RNAV initial approach procedures (INA) start from the Initial Approach Fix
initiale (IAF) et s’achèvent sur un repère spécifié à partir duquel un guidage (IAF) then end with a specified marker from which radar guidance is
radar est systématiquement assuré pour intercepter l’axe d’approche finale. systematically provided to intercept the final approach course.
En particulier en cas d’approche finale (FNA) RNP APCH, une fonction In particular, in case of RNP APCH final approach (FNA), FMS function
FMS permettant l’interception de l’axe final RNP en amont de l’IF est allowing interception of RNP final axis upstream the IF is required.

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exigée.
2.1.2 Protection et emploi du radar 2.1.2 Radar protection and operation
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D. For categories A B C D aircraft.
Ces procédures, protégées pour une navigation RNAV1 basée sur les These procedures, protected for RNAV 1 navigation based on GNSS and/or
capteurs GNSS et/ou DME/DME et répondant aux exigences RNAV 1 DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated
avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or
minimale de sécurité (MSA ou AMSR). AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar. The ATC unit permanently provides radar services.
2.1.3 Equipement des aéronefs 2.1.3 Aircraft equipment
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux equipment is complying with the level of performance required on the
exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux requested route and meet the minimum requirements specified in the
conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
France GEN 1.5-2.
Les aéronefs au départ ou à destination de l’aérodrome Paris-Le Bourget Aircraft from or to Paris-Le Bourget Airport must be equipped with a
doivent être équipés d’un système de navigation conforme à la spécification navigation system compliant with ICAO RNAV1 specification defined by
de navigation RNAV1 définie par le document 9613 de l'OACI. ICAO 9613 document.
Cette mesure n'est pas applicable aux aéronefs : This is not applicable to :
- appartenant à l’Etat, loués ou affrétés par lui et aux aéronefs appartenant - State aircraft ;
aux Etats étrangers ;
- qui se trouvent en situation d’urgence ; - Emergency aircraft ;
- qui effectuent des vols médicaux ou des évacuations sanitaires. - Medical aircraft.
2.1.4 Utilisation 2.1.4 Operating procedures
Ces procédures sont publiées uniquement « RNAV » et sont utilisables These procedures, published only ”RNAV”, are to be flied with “RNAV 1”
en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteurs GNSS et/ou navigation mode based on GNSS and/or DME/DME sensors.
DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “Impossible In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "Unable RNAV 1"
RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar
de bénéficier du guidage radar. guidance.
En l’absence de clairance radar au passage du dernier WP, le pilote devra If no radar guidance clearance has been issued when passing over the
poursuivre sur la route publiée RADAR. last WP, the pilot should follow the published RADAR route.
2.2 CONDITIONS D’UTILISATION DES PISTES 2.2 RUNWAYS USE CONDITIONS
2.2.1 Réduction des minima de séparation liés à la turbulence de sillage 2.2.1 Reduction of wake turbulence separation minima
Le dispositif RECAT-EU, intégrant six catégories d'aéronefs en fonction The RECAT-UE specification, which includes six aicraft categories
de leur turbulence de sillage, est en vigueur dans l'espace aérien géré par depending on their wake turbulence, is in force in the airspace managed
l'approche du Bourget. Sur la base de cette classification, des minima de by LE BOURGET Approach. On the basis of this classification, separation
séparation fondés sur la distance respective sont utilisés pendant les minima based on relative distance are used during arrivals and departures,
arrivées et les départs, quand l'aéronef est en vol. while the aircraft is airborne.
Le remplissage des cases du plan de vol et la phraséologie restent The filling of the flight plan boxes and the phraseology remain the same.
inchangés. Au premier contact radio, l'équipage indique la catégorie de On the first radio contact crew indicates the aircraft wake turbulence
l'aéronef pour turbulence de sillage. category.
2.2.2 En configuration d’atterrissage face à l’Ouest à PARIS-LE BOURGET, la 2.2.2 In landing attitude westbound PARIS-LE BOURGET, the RWY 27 can
piste 27 permet d’accueillir la quasi totalité de la flotte desservant cette accomodate almost all ACFT proceeding the airfield.
plate-forme.
Seuls les aéronefs ne pouvant atterrir en piste 27 sont dirigés vers la piste Only ACFT which are not able to land on runway 27 are vectored towards
25. RWY 25.
Procédures GNSS soumises à l’autorisation préalable des services ATS, GNSS procedures subject to prior authorization of ATS Services, request
demande à formuler au 1er contact avec CDG Approche. to be made on first contact with CDG Approach.
Si pour des raisons de sécurité un aéronef désire utiliser la piste 25, il If a pilot of an ACFT plans to use the RWY 25 for safety reasons, he should
devra en aviser l’approche de CHARLES DE GAULLE dès le premier have to report it to CHARLES DE GAULLE approach at the first contact.
contact. Des mesures de régulation de débit (attente en vol éventuelle) Flow control measures (potential holding) should apply to him in order to
pourront lui être appliquées afin d’assurer la compatibilité avec le trafic de ensure the compatibility with PARIS-CHARLES DE GAULLE traffic.
PARIS- CHARLES DE GAULLE.
Procédures MVL RWY 21 et 25 soumises à l’autorisation préalable des Circlings RWY 21 and 25 subject to prior authorization of ATS services,
services ATS, demande à formuler au premier contact avec CDG Approche. request to be made on first contact with CDG Approach.
ATT RWY 03 de nuit : PAPI obligatoire. LDG RWY 03 at night : PAPI compulsory.
2.3 PREVENTION DE DEPASSEMENT D’AXE EN L’ABSENCE 2.3 PROCEDURES TO GUARD AGAINST OVERSHOOTING OF THE
D’INSTRUCTION DU CONTROLE RUNWAY CENTERLINE WITHOUT ATC INSTRUCTION
En guidage radar, lorsqu’ils auront reçu un cap convergent sous un angle After the pilot has been given a radar vector converging the assigned
inférieur à 70° vers l’axe d’approche finale de la piste attribuée, les pilotes runway centre ine at an angle of less than 70°, pilots will take the initiative
devront intercepter d’eux mêmes l’ILS ou le moyen d’approche de to intercept the ILS localizer or any replacement approach aid unless they
remplacement, sauf s’ils ont reçu auparavant une demande du contrôle have previously been instructed to cross the RWY centreline by ATC.
de traverser l’axe.
2.4 APPROCHES SIMULTANEES AVEC PARIS-CHARLES DE GAULLE 2.4 SIMULTANEOUS APPROACHES WITH PARIS-CHARLES DE GAULLE
2.4.1 Des approches parallèles simultanées triples ont lieu en toutes conditions 2.4.1 Triple simultaneous parallel approaches apply in all weather conditions to
météorologiques en direction de la piste 27 PARIS-LE BOURGET et en RWY 27 PARIS-LE BOURGET and to RWY 27L, 27R, 26L and 26R to
direction des pistes 27L, 27R, 26L et 26R de PARIS-CHARLES DE PARIS-CHARLES DE GAULLE.
GAULLE.
2.4.2 Conduite du vol 2.4.2 Flight handling

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Durant la phase d’interception du LOC RWY 27 sauf clairance contraire On intercepting the LOC RWY 27 unless otherwise instructed by CHARLES
de CHARLES DE GAULLE radar, la vitesse ne devra pas excéder 220 kt DE GAULLE radar, speed would not exceed 220 kt (IAS) in order not to
(IAS) afin de ne pas interférer avec l’axe d’approche de la piste 26L (ou interfere with approach centerline RWY 26L (or 26R) of CHARLES DE
26R) de CHARLES DE GAULLE. GAULLE.
L’attention des pilotes est attirée sur la nécessité de suivre rigoureusement The attention of pilots is drawn on the obligation to follow right on the
la navigation sur l’axe d’approche 27 afin de ne pas pénétrer dans la zone approach centerline RWY 27 in order to avoid the non transgression area
de non transgression (NTZ) définie entre l’axe d’approche de la piste 27 (NTZ) which is defined between the approach centerline RWY 27 of PARIS-
de PARIS-LE BOURGET et celui de la piste 26L (ou 26R) de PARIS- LE BOURGET and the approach centerline RWY 26L (or 26R) of PARIS-
CHARLES DE GAULLE. CHARLES DE GAULLE.
Tout écart par rapport à l’axe ILS ou toutes anomalies de fonctionnement Any excessive deviation from LLZ centerline or any malfunction of LLZ or
devront être signalés sans délai au service de contrôle, de même que toute decision to initiate a missed approach must be relayed immediately to
décision d’interruption de l’approche. approach control.
2.4.3 Approches interrompues en finale 2.4.3 Missed approaches on final
Toutes les procédures API des approches ILS, LOC DME et RNP en piste All API procedures of ILS, LOC DME and RNP final approaches RWY 27
27 sont des procédures RNAV1. are RNAV1 procedures.
Néanmoins, dans certaines circonstances, un équipage peut détecter, en Nevertheless, on particular situations, a flightcrew may detect, in case of
cas d'interruption d'approche, une éventuelle difficulté à suivre tout ou missed approach, a possible difficulty to perform all or part of the API
partie de la procédure API : des circonstances telles que du cisaillement procedure : such situations may include windshear on final, or a temporary
de vent en finale, ou une incapacité avion temporaire, ou une exemption aircraft inability, or a RNAV1 exemption, or a loss of GNSS signal...
RNAV1, ou un défaut de signal GNSS...
Durant l'approche finale, tout équipage anticipant le risque, en cas On final approach, every flightcrew that would predict, in case of missed
d'interruption d'approche, d'un suivi impossible de la procédure standard, approach, the chance of not being able to perform standard procedure,
du fait de l'une de ces circonstances, doit se signaler comme tel au contrôle due to one of these situations, must report its situation to ATC as soon as
le plus tôt possible. possible.
Dans les cas particuliers d'un problème de navigation (incapacité avion In the particular cases of a navigation issue (temporary aircraft inability,
temporaire, défaut de signal GNSS, avion exempté RNAV1), tout aéronef loss of GNSS signal, RNAV1-exempted aircraft), every aircraft cancelling
en interruption d'approche finale appliquera également la procédure its final approach will also have to comply by default with the following
suivante par défaut et l'annoncera au contrôle : back-up procedure and will have to report it to ATC :
Monter vers 2000 ft AMSL dans l'axe de la piste 27, puis prévoir un guidage Climb up to 2000 ft AMSL on RWY track 27, then expect radar vectoring.
radar.
Le franchissement des obstacles jusqu'à l'AMG est assuré par le respect Obstacle clearance is provided to minimum vectoring altitude in compliance
de la pente minimum de l'API (2,5%). with missed approach minimum slope gradient (2,5%).
2.5 PROCEDURE PISTE 07 ILS : APPROCHE INTERROMPUE 2.5 RWY 07 ILS PROCEDURE : MISSED APCH
Compte tenu de l’indépendance des approches 07 de PARIS LE BOURGET Due to the fact that 07 PARIS LE BOURGET and 08R/08L PARIS
et 08R/08L de PARIS CHARLES DE GAULLE, l’attention des navigateurs CHARLES DE GAULLE approaches are managed independently, air users’
est attirée sur la nécessité, en cas d’approche interrompue, de suivre attention is drawn towards the necessity, in case of missed APCH to strictly
rigoureusement la procédure d’API 07 afin d’éviter tout débordement vers adhere to the missed APCH procedure 07 in order to avoid drifting on to
l’axe d’approche 08R. approach path 08R.
Toutes anomalies de fonctionnement de l’équipement radio électrique de Any malfunction of aircraft radioelectric equipment must be relayed to
bord devront être signalées aux services ATS CHARLES DE GAULLE CHARLES DE GAULLE approach and/or LE BOURGET TWR.
APPROCHE et/ou LE BOURGET TWR.
2.6 ATTERRISSAGE MANQUE PISTE 03 2.6 MISSED LANDING RWY 03
L’attention des équipages est attirée sur la proximité des axes d’approche Air crew attention is drawn to the proximity of PARIS CHARLES DE
finale RWY 08R et 08L de PARIS CHARLES DE GAULLE. GAULLE final approach axis RWY 08R and 08L.
En cas d’atterrissage manqué RWY 03, dès que possible tourner à droite In case of missed landing RWY 03, as soon as possible turn right climbing
en montée vers 770 (550) pieds MAX afin d’éviter tout débordement vers up to 770 (550) ft MAX in order to avoid drifting on to approach path 08R
l’axe d’approche de la finale 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE, puis of PARIS CHARLES DE GAULLE, then proceed a right hand circuit for
effectuez un circuit à vue main droite pour la piste 03. RWY 03.
2.7 RESTRICTIONS LOCALES 2.7 LOCAL REGULATIONS
L’entraînement aux approches CAT 2 et CAT 3 est interdit toutes pistes. Approaches CAT 2 and CAT 3 for training are prohibited all RWY. All types
ACFT tous types : aucun vol d’entraînement n’est admis de jour comme of ACFT : no training flight day and night.
de nuit.
2.8 TRAVERSEE DE PISTE / PREVENTION DES INCURSIONS 2.8 RWY CROSSING / PREVENTION OF INCURSIONS
En configuration d’atterrissage face à l’est, après atterrissage les ACFT In eastbound landing configuration, after landing ACFT vacating RWY
dégageant la piste 07/25 ne doivent EN AUCUN CAS traverser la piste 07/25 owe ON NO ACCOUNT cross RWY 09/27 without prior ATC
09/27 sans clairance ATC préalable. Après autorisation, la traversée de clearance. After clearance the crossing of the RWY 09/27 must be quickly
la 09/27 doit être effectuée rapidement. Le contact sur la fréquence SOL made. Contact on ground frequency is made only once RWY 09/27 is
ne s’effectue qu’une fois la piste 09/27 traversée et dégagée. crossed and vacated.
3 CONSIGNES PARTICULIERES / SID 3 SPECIAL PROCEDURES / SID
3.1 CONSIGNES 3.1 RULES
3.1.1 Assignation de vitesse 3.1.1 Speed limit
Limitation de vitesse : Speed limitation :
Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), pour les départs SID Within PARIS class A TMA (parts 2 to 10), for SID RNAV departures, the
RNAV la vitesse est limitée à IAS 250 kt maximum en dessous du FL100, speed is limited to IAS 250 kt below FL 100 except with explicit clearance
sauf clairance explicite et à l’initiative du contrôle uniquement. and on the ATC’s initiative only.
Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité However, for aircraft which cannot maintain 250 kt, for technical reasons
A partir du FL 100, la vitesse est limitée à IAS 280 kt pour les départs From FL 100, speed is limited to IAS 280 kt for AGOPA-ERIXU-LATRA-
AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL, les aéronefs pouvant accélérer OKASI-PILUL departures, aircraft can increase speed without any clearance
sans clairance sur les autres SID. on other SID.

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3.1.2 Pour les départs SID CONV, la vitesse est limitée à IAS 220 kt. 3.1.2 For CONV SID speed is limited to IAS 220 kt.
3.1.3 Pente sol ATS 3.1.3 ATS climb gradient
Les aéronefs doivent adopter la pente spécifiée sur le SID. Si aucune pente ACFT must adhere to the climb gradient specified on the SID. If no other
n'est spécifiée, ils doivent adopter une pente de 5,5% MNM jusqu'au FL gradient has been stipulated, ACFT must adhere to a 5,5 % minimum
150. En cas d'impossibilité de respecter la pente spécifiée, ils doivent en gradient to FL 150. If unable to adhere to the stipulated gradient, ACFT
aviser l'organisme de contrôle sur la fréquence prévol lors du premier must notify the air traffic control organism on the pre-flight frequency at
contact. Pendant la montée, en cas d'impossibilité de respecter la pente first contact.
prévue, les pilotes doivent en aviser sans délai l'organisme de contrôle When climbing up, if unable to adhere to the assigned gradient, ACFT
sur la fréquence départ. must notify the appropriate air traffic organism on the departure frequency.
3.2 DEPARTS 3.2 DEPARTURES
3.2.1 Clairance de départ 3.2.1 Departure clearance
L'appel initial doit être effectué 10 minutes avant l'heure prévue de mise ACFT must make radio contact 10 minutes before starting up engines.
en route. Les informations suivantes seront communiquées : Pilots must transmit the following information :
- Indicatif - Destination - Point de Stationnement et "Prêt à mettre en route - Call sign - Destination - Parking position and “Ready to start up engines
dans 10 minutes". in 10 minutes”.
3.2.2 Départs RWY 07 3.2.2 Departures RWY 07
L’attention des équipages est attirée sur la proximité de l’axe d’approche The crew’s attention is drawn to the proximity of the final approach course
final 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE. to 08R at PARIS CHARLES DE GAULLE.
Des mesures de régulation de débit (attente au sol) pourront lui être Air traffic flow measures (ground holding...) could be applied in order to
appliquées afin d’assurer la compatibilité avec le trafic de PARIS CHARLES ensure compatibility with PARIS CHARLES DE GAULLE traffic.
DE GAULLE.
Compte tenu de la proximité de l'axe des pistes 08R/08L à PARIS Due to the proximity of the PARIS CHARLES DE GAULLE RWY 08R/08L
CHARLES DE GAULLE, l'alignement sur le 095° BT doit suivre strictement center line, ACFT must be on course for 095° BT and adhere strictly to
les consignes publiées sur les SID. SID instructions.
En configuration de décollage face à l’est à PARIS LE BOURGET, la piste When taking off eastwards at PARIS LE BOURGET, RWY 09 (see declared
09 (voir distances déclarées AD 2 LFPB-13) permet de traiter la quasi distances AD 2 LFPB.13) can cater for the vast majority of traffic using this
totalité de la flotte desservant cette plate-forme. airport.
ATTENTION PARTICULIERE - DEPART 09 de PARIS LE BOURGET SPECIAL CAUTION - DEPARTURES 09 of PARIS LE BOURGET. Air
L'attention des équipages est attirée sur la proximité des axes d'approche crew's attention is drawn to the proximity of the PARIS CHARLES DE
finale 08R/08L de PARIS CHARLES DE GAULLE. GAULLE 08R/08L final approach.
Suivre rigoureusement l'axe de piste (RM 084°) jusqu'à D 2.6 BT PB 090 Track strictly RWY center line (MAG 084°) until D 2.6 BT PB 090 (WP fly
(WP à survoler). Ne déborder en aucun cas au nord de I'axe de piste 09 over). ln any case, do not spill North of RWY 09 center line of PARIS LE
de PARIS LE BOURGET. BOURGET.
L’attention des équipages est attirée sur les risques de confusion entre les Air crews’ attention is drawn to the risk of confusion between RWY 07 and
RWY 07 et 09. Il est demandé aux équipages de vérifier leur cap 09. Crews are requested to check their magnetic track after lining up and
magnétique après l’alignement et avant le décollage. before taking off.
- Piste 07 : cap magnétique 067°. - RWY 07 : magnetic track 067°.
- Piste 09 : cap magnétique 084°. - RWY 09 : magnetic track 084°.
ATTENTION PARTICULIERE - DEPART 25 de PARIS LE BOURGET vers SPECIAL CAUTION - DEPARTURES 25 of PARIS LE BOURGET to
OPALE ATREX NURMO OPALE ATREX NURMO
L'attention des équipages est attirée sur la proximité des axes de décollage Air crew's attention is drawn to the proximity of the PARIS CHARLES DE
26R/26L de PARIS CHARLES DE GAULLE. GAULLE 26R/26L take off axis.
Suivre rigoureusement I'axe de piste jusqu'à D 5.5 BT PB 250 (WP à Track strictly RWY center line until D 5.5 BT PB 250 (WP fly over).
survoler).
3.3 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART AUX INSTRUMENTS (SID) 3.3 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)
Secteur / Sector Réacteurs / Jets Hélices / Propellers
Nord / North OPALE - ATREX - NURMO FL > 115 FL > 115
RANUX - LANVI (2) - BUBLI FL > 195 FL > 195
Est / East
DIKOL - BAXIR 115 < FL < 195 115 < FL < 195
SID RNAV AGOPA - ERIXU - LATRA -
FL > 195 Non planifiable /
Sud / South OKASI - Unschedulable (1)
PILUL
Ouest / West EVX - LGL FL > 115 FL > 115
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR (secteur SUD) doivent au préalable emprunter les SID CONV.
The propeller ACFT bound for UIR (South sector) must first use CONV SID.
(2) Réacteurs uniquement. Au départ de PARIS LE BOURGET, tous les secteurs de la TMA PARIS sont dotés de SID RNAV.
Jets only. For departure from PARIS LE BOURGET, all the sectors of Paris TMA are provided with RNAV SID.
3.3.1 Domaine d’application 3.3.1 Field of application
Pour les pistes 07, 09 et 25, les itinéraires normalisés de départ (SID) For RWY 07, 09 and 25, these flight routes are drawn up and defined as
RNAV sont établis et définis de la manière suivante : follows :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de - a conventional “initial departure” beginning from the departure end of the
départ (DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié. runway (DER) and ending at a specified conventional marker.
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant - then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation
jusqu’au point de rejointe de la structure « En-Route ». mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
Pour la piste 21, les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont For RWY 21, these flight routes are drawn up and defined as full-RNAV 1
établis et définis intégralement en RNAV 1. procedures.

01 DEC 2022
~~~eaip-amdt~~~A-2022-12

3.3.2.1 Départs pistes 07, 09 et 25 3.3.2.1 Departures RWY 07, 09 and 25
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation Initial departures are only protected in conventional navigation.
conventionnelle.
Les phases de raccordements sont protégées uniquement en RNAV 1 The junction phases are protected only for RNAV 1 navigation based on
basée sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME et sont établies au-dessus GNSS and/or DME/DME sensors and are set above the minimum safe
de l’altitude minimale guidage (MSA ou AMG). altitude (MSA or AMG).
3.3.2.2 Départs piste 21 3.3.2.2 Departures RWY 21
L’intégralité des départs est protégée en RNAV 1 basée sur les capteurs The departures are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
GNSS et/ou DME/DME. Cependant, la couverture DME/DME n’est pas and/or DME/DME sensors. However, DME/DME coverage is not guaranteed
garantie en dessous de 1500ft AMSL. below 1500ft AMSL.
France GEN 1.5-2.
de navigation RNAV1 définie par le document 9613 de l'OACI . ICAO 9613 document.
3.3.4.1 Départs pistes 07, 09 et 25 3.3.4.1 Departures RWY 07, 09 and 25

Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation Initial departures are published and only available for conventional
conventionnelle. Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV navigation. Junction phases, only published for RNAV navigation with
avec capteurs GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en RNAV1. GNSS and/or DME/DME sensors are available for RNAV 1 operations.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report “Unable
doit s’annoncer “Impossible RNAV 1” dès la demande de mise en route RNAV 1” upon requesting start up clearance on PREFLIGHT frequency
sur la fréquence PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin in order to get radar guidance from the end of the initial departure until the
du départ initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le time when he can resume own navigation to the point joining the “En-Route”
point de rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le FPL. network which is planned in the FPL.
3.3.4.2 Départs piste 21 3.3.4.2 Departures RWY 21
Les SID RNAV1 au départ de la piste 21 requièrent l'utilisation du signal GNSS required below 1500ft for RNAV1 SID from runway 21.
GNSS sous 1500ft.
3.3.4.3 Restrictions SID Est 3.3.4.3 East SID restrictions
Les SIDs LANVI sont planifiables H24 en fonction de l'activité des zones LANVI SIDs are available H24 according to the activitty of military areas
militaires LFTSA200A et LFTSA200W : LFTSA200A and LFTSA200W :
- si l'une de ces zones est active, rejet des SID LANVI : planifier un SID - if one of these areas is activated, LANVI SIDs will be rejected : file BUBLI
BUBLI. SID.
- si les deux zones sont inactives, SID LANVI obligatoire suivant la - if none of these areas are activated, LANVI SIDs are compulsory
destination. according to destination.
Les SIDs RANUX sont planifiables H24 en fonction de l'activité de la zone RANUX SIDs are available H24 according to the activity of the military
militaire LFR175B : area LFR175B :
- si la zone est active, rejet des SID RANUX : planifier un SID DIKOL, - if the area is activated, RANUX SIDs will be rejected : file DIKOL SID,
même avec un RFL > 195 après les points DIKOL et SUIPE. even with RFL > 195 after waypoints DIKOL and SUIPE.
Attention : si un plan de vol utilisant un de ces SIDs est suspendu, l’envoi Warning : if a flight plan using one of these SIDs is suspended, a filed DLA
d’un message DLA pour dé-suspendre le vol peut parfois décaler le vol message to deal with the suspension of the flight, may occasionnally
dans une période où l’état d’activation de la zone militaire interférente a reschedule the flight in a period where activation status of interfering military
changé, et la route initiale n’est alors plus compatible avec l’activité de la area has changed, then the original route is no more compatible with the
zone. area activity.
Dans ce cas-là, il convient d’envoyer un message CHG pour changer la In such situation, it is needed to file a CHG message in order to change
route initiale et utiliser le bon SID, compatible avec le nouvel état d’activité the route and to use the proper SID, compatible with the new activity status
de la zone interférente. of the interfering area.
3.4 DEPARTS : SID CONV ou DCT FPL 3.4 DEPARTURES : CONV SID or DCT FPL
Au départ de PARIS LE BOURGET, seul le secteur Sud est doté de SIDs For PARIS LE BOURGET departure, only South sector is provided with
conventionnels. Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes : conventional SIDs. The pilots must comply with the following procedures :
Réacteurs / Jets Hélices / Propellers
Secteur Nord / North Sector MTD FL < 115 FL < 115
Secteur Est / FL < 115 FL < 115
NIPOR - ALIMO
SID CONV East Sector
ou / or Secteur Sud /
DCT FPL PTV - MONOT - DORDI FL < 145 Tous / All FL (1)
South Sector
Secteur Ouest / FL < 115 FL < 115
EVX - LGL
West Sector

AD-2.LFPB -18
01 DEC 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-12
Préciser FPL case 15 Write in FPL item 15

- Vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de - To North sector : DCT MTD then DCT first joining point of En Route
la structure En-Route. structure.
- Vers le secteur Est : DCT NIPOR ou ALIMO. - To East sector : DCT NIPOR or ALIMO.
- Vers le secteur Sud (1) : SID PTV, MONOT ou DORDI. - To South sector (1) : SID PTV, MONOT or DORDI.
- Vers le secteur Ouest : DCT EVX ou LGL. - To West sector : DCT EVX or LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné (Voir After an initial departure depending on the runway used for take-off (See
descriptif AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI, SID RWY21 RNAV EAST INI, AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI, SID RWY21 RNAV EAST INI, SID RWY21
SID RWY21 RNAV WEST INI et SID RWY25 INI). RNAV WEST INI and SID RWY25 INI).
- Vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD. - To North sector : radar guidance to MTD.
- Vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 259° CTL jusqu'à CTL - To East sector : radar guidance to RDL 259° CTL up to CTL then RDL
puis RDL 093° CTL pour rejoindre NIPOR ou guidage radar vers le RDL 093° CTL to join NIPOR or radar guidance to RDL 101° CLM, to join ALIMO.
101° CLM pour rejoindre ALIMO.
- Vers le secteur Sud (1) : suivre SID PTV-MONOT ou DORDI. - To South sector (1) : follow SID PTV-MONOT or DORDI.
- Vers le secteur Ouest : guidage radar pour rejoindre EVX ou LGL. - To West sector : radar guidance to join EVX or LGL.
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR doivent préciser : (1) The propeller ACFT inbound UIR must specify :
après PTV : DCT AGOPA ou ERIXU after PTV : DCT AGOPA or ERIXU
après MONOT : DCT LATRA - OKASI ou PILUL. after MONOT : DCT LATRA - OKASI or PILUL.
Pour ces départs avec RFL < FL 115 . L’attention des pilotes est attirée On these departure with RFL < FL 115. Pilot attention is drawn to the fact
sur le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de that they may fly through class E airspace (in particular on EVX and LGL)
classe E (notamment sur EVX et LGL) dans lequel peuvent évoluer des in which can fly VFR traffic unknown to ATC.
vols VFR inconnus de l’ATC.
3.5 PANNE DE COMMUNICATION 3.5 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu’à D28 BT Comply with the departure route and assigned level to D28 BT (D40 POY
(D40 POY sur SID CONV) puis poursuivre le vol selon le FPL en vigueur. for SID CONV) then continue the flight as indicated in the FPL in force.
3.6 POGO 3.6 POGO
3.6.1 Définition 3.6.1 Definition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY
PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont appelés approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO".
"POGO".
Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2 They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de AD) or a multidirectional departure followed by a conventional navigation
raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure junction route to join the destination AD final approach procedure. These
d'approche finale de l'AD de destination. Ces itinéraires ne comportant routes do not include holding procedures. Any possible delays are resolved
pas de procédure d'attente, les délais éventuels sont résorbés dans la in most cases before engine start up.
plupart des cas avant la mise en route.
3.6.2 Plan de vol 3.6.2 Flight plan
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18. Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
3.6.3 Utilisation 3.6.3 Utilization
Les exploitants aériens doivent planifier l'heure d'arrivée à PARIS LE Air operators are to schedule the time of arrival to PARIS LE BOURGET
BOURGET dans les périodes suivantes (heures locales) : within the following time periods (local time) :
Avant 0730, de 0930 à 1030, de 1230 à 1345, de 1515 à 1630, après 1830. Before 0730, between 0930 and 1030, between 1230 and 1345, between
1515 and 1630, after 1830.
3.6.4 Vols PARIS LE BOURGET > MELUN 3.6.4 Flights PARIS LE BOURGET > MELUN
Les vols au départ de PARIS LE BOURGET à destination de MELUN Flights from PARIS LE BOURGET bound for MELUN are to use the
doivent utiliser les SID “DORDI”. Le raccordement sur l’IAF “MV” s’effectue “DORDI” SID. The junction to the IAF “MV” is executed in compliance with
conformément aux clairances de l’organisme de contrôle d’approche the clairances issued by ORLY approach ATS.
d’ORLY.
4 CONSIGNES PARTICULIERES / STAR 4 SPECIAL PROCEDURES / STAR
4.1 ITINERAIRES NORMALISES D'ARRIVEES AUX INSTRUMENTS (STAR) 4.1 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL ROUTES (STAR)
A l’arrivée à PARIS CHARLES DE GAULLE, tous les secteurs de la TMA On arrival PARIS CHARLES DE GAULLE, all sectors in PARIS TMA are
PARIS sont dotés exclusivement de STAR RNAV. exclusively provided with RNAV STAR.
4.1.1 Domaine d'application 4.1.1 Field of application
Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) RNAV débutent à un point These RNAV standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation
de navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point fix located on the “En-Route” network and end at an initial approach fix
de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination. (IAF) serving the destination aerodrome.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant des The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
contraintes de niveau de vol et de vitesse. Ces contraintes sont des level and speed requirements.These requirements are information enabling
informations permettant au pilote de prévoir le profil de descente probable. the pilot to plan the probable descent profile.
Ces itinéraires sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur les These routes are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS and/or
capteurs GNSS et/ou DME/DME. DME/DME sensors.
Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation de All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points
virage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à un delivered on ATC clearance used as base for holding pattern.
circuit d’attente.

01 DEC 2022
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Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont protégés The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected with RNAV
principalement en RNAV "mode manuel" mais également en navigation "manual mode" but also for conventional navigation between FL070 and
conventionnelle entre les FL070 et FL110 (sauf LORNI et MOPAR) lorsque FL110 (except LORNI and MOPAR) when radionavigation infrastructure
l’infrastructure de radionavigation le permet. enables it.
France GEN 1.5-2.
de navigation RNAV1 définie par le document 9613 de l'OACI. ICAO 9613 document.
Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR sont publiés « RNAV » et sont STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation mode
utilisables en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteurs GNSS based on GNSS and/or DME/DME sensors.
et/ou DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “Impossible In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "Unable RNAV 1"
RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar
de bénéficier du guidage radar. guidance.
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued
clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du on the proposal of ATC unit or on pilot request.
pilote.
Limitation de vitesse : Speed limitation :
Dans les TMA Paris de classe A (parties 2 à 10), la vitesse est limitée à Within PARIS class A TMA (parts 2 to 10), the speed is limited to IAS 250
IAS 250 kt maximum en dessous du FL100, sauf clairance explicite et à kt below FL 100 except with explicit clearance and on the ATC’s initiative
l’initiative du contrôle uniquement. only.
Toutefois, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité However, for aircraft which cannot maintain 250 kt, for technical reasons
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile in
afin de respecter les contraintes publiées. order to observe the published requirements.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC. When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
4.1.5 Panne de radiocommunication 4.1.5 Radiocommunication failure
Suivre la STAR FPL ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage Follow the authorized or FPL STAR according to the known or estimated
connue ou estimée. landing direction.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale. In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau le plus if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
élevé de l’attente. pattern.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes : Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following :
- HAP - EAT
- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans le - Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in the
secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche initiale. holding pattern to the specified level for beginning of initial approach.
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
l’atterrissage.
Particularité des arrivées LFPB par MOBRO en face à l’Ouest. Characteristic of arrivals LFPB by MOBRO in West configuration.
Afficher 7600. Squawk 7600.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale. In case of radar guidance, get back to initial STAR.
de réception. if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
En atteignant MOBRO, ne pas rejoindre l’attente MOPAR mais quitter On reaching MOBRO, do not join MOPAR holding pattern but leave directly
directement l’IAF MOBRO à ce niveau pour entreprendre la procédure the IAF MOBRO at this level to perform the approach procedure until
d’approche jusqu’à l’atterrissage. landing.
Particularité des arrivées LFPB par VEBEK Characteristic of arrivals LFPB by VEBEK
Afficher 7600. Squawk 7600.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale. In case of radar guidance, get back to initial STAR.

AD-2.LFPB -20
01 DEC 2022 ~~~eaip-amdt~~~A-2022-12
de réception. if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
En atteignant VEBEK, ne pas rejoindre l’attente LORNI mais quitter On reaching VEBEK, do not join LORNI holding pattern but leave directly
directement l’IAF VEBEK à ce niveau pour entreprendre la procédure the IAF VEBEK at this level to perform the approach procedure until landing.
d’approche jusqu’à l’atterrissage.
4.1.6 Particularités en l'absence d'instruction du contrôle 4.1.6 Procedure by default without ATC instruction
L'absence d'instruction du contrôle pour autoriser à exécuter l'approche The lack of ATC clearance to perform the initial approach may be caused
initiale peut résulter d'un transfert tardif ACC/APP (à ou après l'IAF), et/ou by a late ACC/APP handover (at or after the IAF), and/or by an overloaded
d'une fréquence chargée. frequency.
En pareille situation, en atteignant l'IAF, ne pas se mettre en attente mais In such situation, on reaching the IAF, do not join the holding pattern, but
exécuter par défaut la procédure d'approche initiale publiée, au dernier perform by default the initial approach procedure, at the last assigned level
niveau assigné pour lequel il y a eu accusé réception. which has been acknowledged.
Ce principe est valable dans toutes les configurations, pour toutes les This rule has to be followed in all configurations, for all arrivals going to
arrivées LFPB utilisant les IAF MOBRO, MOPAR, KOLIV, VEBEK, OKABO LFPB and using the IAF MOBRO, MOPAR, KOLIV, VEBEK, OKABO and
et BANOX gérés par les approches de CDG ou d'Orly. BANOX handled by CDG APP or Orly APP.
4.1.7 Indicateurs d’itinéraires STAR 4.1.7 STAR indicators
Face à l’Ouest Face à l’Est
West facing East facing
Réacteurs et Hélices W et/ and P E
Jets and Propollers
AD 2 LFPB.23 Renseignements supplémentaires Additional information

Equipement de surveillance du trafic : AD équipé de radar secondaire (voir Traffic surveillance equipment : AD equipped with secondary surveillance
AD 1.0) radar (see AD 1.0).
Des informations complémentaires pour la préparation des vols appelées Additional information for the preparation of flights called
«COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS » sont "COLLABORATIVE AERODROME SAFETY HIGHLIGHTS" are available
disponibles à l'adresse : at
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/collaborative-aerodrome-safety- https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/en/collaborative-aerodrome-safety-
highlights-cash highlights-eng.
Ces données sont publiées uniquement à titre indicatif et informatif, et ne These data are published for informational purposes only, and are not
sont pas exhaustives. Elles ne se substituent en aucun cas à l’information exhaustive. They do not replace the aeronautical reference information
aéronautique de référence diffusée au travers de l’AIP France, des NOTAM published in AIP France, NOTAM and Sup AIP.
et des Sup AIP.
AD 2 LFPB.24 Cartes relatives â l'aérodrome Charts related to the aerodrome

AIP AD 2 LFPB COM 01
FRANCE 24 FEB 22
PARIS LE BOURGET
Fréquences / Frequencies
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affec- Caution: The frequencies can be used differently of the standard assignment
tation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time
lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par of maintenance work. A frequency can then be replaced by another of equiva-
une autre des caractéristiques équivalentes. lent characteristics.
PARIS LE BOURGET
ATIS LE BOURGET 120.000

TWR LE BOURGET Prévol / Preflight 121.950
Sol / Ground 121.900
Tour / Tower 118.925 - 118.400 (s)
PARIS CHARLES DE GAULLE
APP DE GAULLE Départ / Departure DIKOL - OPALE - ATREX - NURMO - EVX - RANUX 124.355 - 126.575 (s)
LANVI - BUBLI - BAXIR 131.200 - 126.575 (s)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI
PILUL - LGL - PTV 133.380 - 126.575 (s)
MONOT - DORDI
Approche / Approach MOPAR - MOBRO - LORNI - VEBEK 121.155 - 136.275 - 126.575 (s)
OKABO - BANOX 125.830 - 136.275 - 126.575 (s)
Transit / Transit ACFT à l’arrivée ou au départ de 119.850
On arrival or on departure of
LFOB - LFPT
PARIS ORLY
APP ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.380 (s)

Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.855 (s)
SEINE
ATIS SEINE 128.175

APP SEINE Approche / Approach 118.050 - 120.325 - 134.300 - 134.875
AMDT 02/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB AOC RWY07-25
FRANCE 31 DEC 20
CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

Aerodrome obstacles chart - ICAO - A type RWY 07/25
VAR 1°E (20) DIMENSIONS ET ALTITUDES

EN METRES
Pieds
400
Mètres
100
120 120 300
DISTANCES DECLAREES
RWY 07 RWY 25
2901 TORA - Longueur de roulement utilisable au décollage 2991 Obstacle mobile
90
3051 TODA - Distance de décollage utilisable 3051 90 200
2901 ASDA - Distance accélération-arrêt utilisable 2991
Pente 1.2 %
2602 LDA - Distance datterrissage utilisable 2100 5
Obstacle mobile
Pente 1.2%
63 66.4 67
60 57.5 60 100
54
50
49.9 47.5 3 13
45.2 12
3 2 8 10
4 2 1 1 4 5 6 7 9 11
30 30 0 0
5100 4800 4500 4200 3900 3600 3300 0 0 3300 3600 3900 4200 4500 4800 5100
Echelle : 1 / 1 500
0 1000 2000 3000 4000 5000 ft
0 500 1000 1500 m

Echelle: 1 / 15 000
8 87 11 12
2991 x 45 m - BETON BITUMINEUX / BITUMINOUS CONCRETE (58 R/C/W/U) 80 91 92 100
67.5 68 1 7 13
70 82 90 10
66 5 9
CWY 60 m DTHR DTHR CWY 150
60 mm 4
067° 247° 71.5 77.5
1 68.5 76
45.2 66.4 67
25
07
77 48 2 6 77
3
74 69
4
75
2 086°
3
75 67
LEGENDE
NOTE : SONT INDIQUES LES OBSTACLES SITUES AU-DESSUS DE LA SURFACE DE REFERENCE
5 NUMERO DIDENTIFICATION OBSTACLE A LINTERIEUR

5 DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL)
ARBRE OU ARBUSTE - ZONE BOISEE 95 97
OBSTACLE A LEXTERIEUR 94 98
MAT, TOUR, CLOCHER, ANTENNE, ETC ... 5 DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL)
96
BATIMENT OU CONSTRUCTION IMPORTANTE TROUEE DENVOL
OBSTACLE NATUREL A LINTERIEUR ZONE DE RELEVE DOBSTACLES
DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL)
TOLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS DE LOACI
Levé exécuté en 2001

Nivellement rattaché au N.G.F.
AMDT 14/20 CHG : Distances déclarées, CWY RWY 07. © SIA

AIP AD2 LFPB AOC RWY09
FRANCE 08 OCT 20

Aerodrome obstacles chart - ICAO - A type RWY 09

EN METRES
DISTANCES DECLAREES
RWY 09
1847 TORA - Longueur de roulement utilisable au décollage
Pieds
1913 TODA - Distance de décollage utilisable Mètres 300
120 90
1929 ASDA - Distance accélération-arrêt utilisable
90 60 200
Pente 1.2% 6
60 30 100
47 48 47 51
45 46 46 47 2 3 4 5
1
30 0 0
0 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 4800 5100 5400 5700 6000 6300 6600
Echelle: 1/2 000
0 1000 2000 3000 4000 5000 ft
0 500 1000 1500 m

Echelle: 1/20 000
BETON BITUMINEUX / BITUMINOUS CONCRETE - 47 F/C/W/T - 1847 x 45 m 2

63
67.5
084°
27
09
SWY 82 m 78 122 6
CWY
66 m
1
59 *
78
3
4
82 5
LEGENDE

* * ARBRE OU ARBUSTE - ZONE BOISEE
MÂT, TOUR, CLOCHER, ANTENNE, ETC ... 5
OBSTACLE A LEXTERIEUR
Levé exécuté en 1995

AMDT 11/20 CHG : VAR, QFU, distances déclarées. © SIA

AIP AD 2 LFPB AOC RWY21
FRANCE 25 FEB 21

Aerodrome obstacles chart - ICAO - A type RWY 21

EN METRES
210
DISTANCES DECLAREES
180
RWY 21
TORA - Longueur de roulement utilisable au décollage 2130
TODA - Distance de décollage utilisable 2190
150 ASDA - Distance accélération-arrêt utilisable 2130
LDA - Distance datterrissage utilisable 2130
Mètres
100 Pieds
120 300
90 200
Pente 1.2% 50
6
60 100
55
44.5 44 46
41 40
3 2 1
30 0 0
8700 8400 8100 7800 7500 7200 6900 6600 6300 6000 5700 5400 5100 4800 4500 4200 3900 3600 3300 3000 2700 0 0
Echelle: 1/2 000
0 1000 2000 3000 4000 5000 ft

0 500 1000 1500 m
Echelle: 1/20 000
197
6
2395 x 45 m - BETON BITUMINEUX / BITUMINOUS CONCRETE (47 F/C/WT)
2 49
47 024° 204°
1
21
03
47
CWY
67 60 m 67.5
3
LEGENDE

* * ARBRE OU ARBUSTE - ZONE BOISEE
MAT, TOUR, CLOCHER, ANTENNE, ETC ... 5
OBSTACLE A LEXTERIEUR
Levé exécuté en 2002 DE LA TROUEE DENVOL (PROFIL)
AMDT 02/21 CHG : Longueur piste. © SIA

AIP AD 2 LFPB AMG 01
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
Altitudes Minimales de Guidage
Minimum Vectoring Altitudes
FREQ : voir /see AD 2 LFPB COM 01
VAR 1°E (20) ALT 220

(1) Survol uniquement en cas dune manoeuvre dévitement tactique TA 5000
sur instruction du contrôle.
Overflight only in case of a tactical ATC spacing instruction.
(2) Coordonnées exactes : voir AD 2 LFPG 22.1.3

Exact coordinates : see AD 2 LFPG 22.1.3 49 42 53 N
003 29 05 E
(3) Quadrilatère CDG exclu de l'aire à 1500 ft, en raison des IS
hauteurs des tours de contrôle. 7 PAR
TMA
CDG quadrilateral excluded from 1500 ft area, due to
control TWR's heights.
49 32 13 N
001 39 48 E FL070
49° TMA 7 P BEAUVAIS
ARIS
30
49 27 20 N 49 27 00 N
001 36 23 E FL070 TM BOV 003 37 56 E
A5
PAR
IS
968 3000
5000 1089
TMA
1499 49 16 07 N
003 40 59 E
5 PA
TMA
TMA 1 BEAUVAIS CREIL
RIS
TMA 3 PARIS
2000
4 PA
1077 49 11 56 N
5000 2000
PARIS
TMA
003 44 22 E
RIS
2 PA
1398
TMA 4
PONTOISE 49 09 30 N
RIS
003 44 20 E
RADAR (3)
PON P. CH DE GAULLE
CGN 837 1086
509
IS
49°
5 PAR
00
TMA P. LE BT PGS 1204
PON
1500
TMA
TOIS BOURGET
E P 23 (1) PA R I S 594
(2) 4000
CT R
N
M
909
2500 1173 889 10 CLM
4000
901 M
TOUSSUS
0N
VILLACOUBLAY 2
POY 2000
TSU
48 39 26 N
LOL 5000
001 17 10 E HOL P. ORLY
NM
EPR RBT MELUN 30 48 38 22 N

BRETIGNY 003 51 11 E
1073 NM
1007 40
48° 48 30 47 N 5000
30 001 19 38 E TM
A
5P MLN 48 27 25 N
AR
NM
IS FL070 50
003 38 16 E
1250
NM
TMA 7 PARIS
60
Les altitudes minimales publiées intègrent une ALT / HGT : ft

correction pour basses températures. Distances : NM
48 07 53 N 0 5 NM
001 27 35 E The published minimum altitudes integrate
a correction for low temperatures. 48 06 28 N
003 02 55 E
48° 48 01 23 N
00 001 37 09 E
001° 00 001° 30 002° 00 002° 30 003° 00 003° 30 004° 00
Points avec coordonnées géographiques : Définis par les limites de lespace aérien géré par les approches parisiennes, hors sommet de TMA.
Points with geographic coordinates : based on Parisian approaches airspaces boundaries, out of TMA corners.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Voir LFPB AD 2.22 See LFPB AD 2.22
En cas dinterruption des communications In the event of a loss of communication during
au cours dune APCH radar, rejoindre et suivre la trajectoire dAPCH a radar APCH, join and follow the standard APCH track published
standard publiée pour la piste en service. for the RWY in use.
AMDT 11/22 CHG : NDB-DME POY devient NDB POY, ajout DME LOL. © SIA
AIP AD 2 LFPB STAR RWY ALL HLDGCONV NORTH
FRANCE 08 OCT 20
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
VAR 1°E (20) Secteur Nord / North sector
Secteur Nord-Ouest Secteur Nord-Est
North-West sector North-East sector
PROTECTION
IAS : 230 kt PROTECTION
FL 070/110 IAS : 230 kt
FL 090/110
in
1m
°
057
1 min
350°
170°
°
237
ROU 116.8
REM 112.3
- En labsence de routes darrivée normalisée (STAR) et de procédures dapproche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas dattente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes dapproche finale à partir de lIAF seffectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans lattente ne sont pas protégées car elles seffectuent selon la branche de rapprochement.
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations. © SIA

AIP AD 2 LFPB STAR RWY ALL HLDGCONV SOUTH
FRANCE 08 OCT 20
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
VAR 1°E (20) Secteur Sud / South sector
Secteur Sud-Ouest Secteur Sud-Est
South-West sector South-East sector
IAF
BANOX CLM 112.9
Ch 76 X 13
2°
CL
EPR 115.65 IAF
M
PR M
7 NM E
°E
CL
242 Ch 103 Y OKABO
NM
26
PR
°
062 31
2°
NERKI
° 13
242 2°
PROTECTION PROTECTION
IAS : 230 kt IAS : 230 kt M
NM CL EPURI
13
FL 070/110
EP FL 070/110 NM
R 31
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
CHW 115.2
Ch 99 X
W
CH
4°
21
10
NM
HW
C
ROMGO
4°
PROTECTION
03
IAS : 230 kt
4°
21
FL 070/110
16 N
M CHW
- En labsence de routes darrivée normalisée (STAR) et de procédures dapproche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas dattente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes dapproche finale à partir de lIAF seffectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans lattente ne sont pas protégées car elles seffectuent selon la branche de rapprochement.
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.

AIP AD 2 LFPB STAR RWY07 -RNAV EPL RLP DJL PIBAT MOU TRO
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07 (9E)
EPL - RLP - DJL - PIBAT - MOU - TRO
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : OKABO
ATIS LE BOURGET : 120.000 TF : Track to Fix
VAR 1°E (20)
49°
00
HLDG OKABO
FL 070/110
RAP 312° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
IAF
OKABO
FL 070
TF
31 31 EPURI
3°
8.1
13 2°
2°
FL 090
EPINAL
EPL 113.0
18
.0
TF LUVAL TF 267°
TR 31 TRO EPL 9E 36.3
O 3° MAX IAS 250 kt
9E
FL 150 3°
TF 25
TROYES
42.0
12
.2
TRO 116.0
TF
32
1°
ROLAMPONT
RLP 9 RLP 117.3
E
BOLLY Ch 120 X
48°
00 45.6
TF 284
°
41.9
28
.7
TF
32
1°
TF 007°
AKONO
MAX IAS 280 kt
FL 260
DJ
AVLON
L9
E 33
.8
51.8 MOU 9E
PIBA
T
9E
DIJON
ALT / HGT : ft DJL 111.45
TF
Distances : NM
48.8
32
Ch 51 Y
TF 007°
1 °
0 10 20 NM
MOULINS
TF 3
MOU 116.7
37°
Ch 114 X
004° 00 PIBAT 005° 00
Voir consignes particulières AD 2 LFPB.22 § 4. See specific instructions described on AD 2 LFPB.22 § 4.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600. RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600.
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations, indicateurs de validité. © SIA

AIP AD 2 LFPB STAR RWY07 RNAV EPL RLP DJL PIBAT MOU TRO
FRANCE 24 MAR 22
PARIS LE BOURGET
RWY 07 (9E)
VAR 1°E (20)
49°
00
HLDG OKABO
FL 070/110
1 min IAS 230 kt
IAF
OKABO
FL 070
TF
31 31 EPURI
3°
8.1
13 2°
2°
FL 090
EPINAL
EPL 113.0
18
.0
TF LUVAL TF 267°
TR 31 TRO EPL 9E 36.3
O 3° MAX IAS 250 kt
9E
FL 150 3°
TF 25
TROYES
42.0
12
.2
TRO 116.0
TF
32
1°
ROLAMPONT
RLP 9 RLP Ch 120 X
E
BOLLY (117.3)
48°
00 45.6
TF 284
°
41.9
28
.7
TF
32
1°
TF 007°
AKONO
MAX IAS 280 kt
FL 260
DJ
AVLON
L9
E 33
.8
51.8 MOU 9E
PIBA
T 9
DIJON
E
ALT / HGT : ft DJL 111.45

TF
Distances : NM
3
48.8
Ch 51 Y
TF 007°
21
°
0 10 20 NM
MOULINS
TF 3
MOU 116.7
37°
Ch 114 X
004° 00 PIBAT 005° 00
AMDT 03/22 CHG : VOR DME RLP devient DME RLP, normalisation. © SIA
AIP AD 2 LFPB STAR RWY07 RNAV KEPER KOVAK SABLE ROMGO
FRANCE 27 JAN 22
PARIS LE BOURGET
RWY 07 (9E)
KEPER - KOVAK - SABLE - ROMGO
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : BANOX
VAR 1°E (20)
IAF
BANOX
FL 090 EPR 115.65
NERKI Ch 103 Y
MAX IAS 250 kt °
CHW 115.2 062
FL100 TF 8.0 2°
Ch 99 X 6 0
E 3.2 °
242
O9 1
O MG 2°
R 06 °
TF 242
°
061
ROMGO TF 8.5 FF501
FL 130
03 6. 34°
4° 9
0
TF
BENAR 21 °
4
21
4°
16.1 KOVAK
.1
23
TF 34
9E
4°
4°
48°
03
00'
TF
LUMAN KOVAK
SABLE MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt
27.3
TF 078° HLDG BANOX
R 9 9.8
4°
9E
SABLE
03
HAUTE / HIGH BASSE / LOW

TF
PE
KE
FL 150/180 FL 070/140
RAP 062° Droite/Right RAP 062° Droite/Right
KEPER 1 min 30 IAS 240 kt 1 min IAS 230 kt
FL 240
HLDG ROMGO
FL 150/240 FL 070/140
1 min 30 IAS 265 kt 1 min IAS 230 kt
AMB Ch 84 X
(113.7)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
47°
00'
000° 00' 001° 00' 002° 00'
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600 . RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600.
AMDT 01/22 CHG : VOR/DME AMB devient DME AMB. © SIA

AIP AD 2 LFPB STAR RWY07 -RNAV MATIX MOPIL RENSA
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET
RWY 07
MATIX - MOPIL - RENSA (9E)
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : VEBEK / LORNI *
ATIS LE BOURGET : 120.000 TF : Track to Fix Sur intruction ATC
On ATC instruction
* IAF LORNI : uniquement si attente prévue
if holding pattern scheduled only
VAR 1°E (20) CHIEVRES TA 5000
CIV 113.2
CONSIGNES PANNE RADIO STAR 9E
Ch 79 X STAR 9E RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la STAR publiée.
MAX IAS 300 kt. Se présenter à VEBEK au FL 110.
Se conformer aux consignes (1).
Squawk 7600. Comply or join published STAR.
MAX IAS 300 kt. Proceed to VEBEK at FL 110.
Comply with instructions (1).
TF 182° MOPIL
MATIX FL 260
TF 173°
50°
00'
HLDG LORNI
MOPIL 9E
HLDG XERAM
MATIX 9E
FL 150/170 FL 070/140 FL 200/280

RAP 254° Droite/Right RAP 254° Droite/Right RAP 253° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt 1 min IAS 230 kt 1 min 30 IAS 265 kt
Attente LORNI sur instruction ATC. Attente XERAM sur instruction ATC
46.2
43.6
Prévoir guidage radar avant et après LORNI. Prévoir guidage radar avant et après XERAM
LORNI holding on ATC instruction. XERAM holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI. Expect radar vectoring before and after XERAM
253°
074° XERAM
074° 4°
TF 25 RENSA
073°
254° TF 253° 34.0 FL 260
2.5 A 9E
IAF
DEVIM RENS
LORNI SOTUS
.8
2 42° 12 FL 140
TF
IAF GITAN MAX IAS 300 kt
VEBEK GIMER FL 140
FL 110 MAX IAS 300 kt
MAX IAS 300 kt
49°
00'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
003° 00' 004° 00' 005° 00'
(1) Voir consignes AD 2 LFPB.22 § 4. (1) See instructions described on AD 2 LFPB.22 § 4.
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations, indicateurs de validité, consignes panne radio. © SIA
AIP AD 2 LFPB STAR RWY07 -RNAV PEXIR VELOL
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET
RWY 07
PEXIR - VELOL (9E)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D) IAF : KOLIV / MOPAR*
* IAF MOPAR : utilisable si attente prévue
Sur instruction ATC
By ATC instrution
VAR 1°E (20) HLDG BIBAX
FL 150/240
RAP 140° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
14
Rejointe de lattente BIBAX sur instruction ATC.
0°
Prévoir guidage RADAR.
Course to BIBAX HLDG on ATC instruction.
Expect RADAR vectoring.
BIBAX
32
0°
50°
00'
VELOL
MAX IAS 250 kt
DIEPPE FL 140
DPE 115.8
TF
148
°
16.
0
HLDG ROUEN
HAUTE / HIGH BASSE / LOW VEPET
FL 090
FL 150/190 FL 070/140
RAP 170° Gauche/Left RAP 170° Gauche/Left
TF 173°
Rejointe de lattente ROUEN sur instruction ATC.
Course to ROUEN HLDG on ATC instruction. VELOL 9E HLDG MOPAR
Expect RADAR vectoring. FL 070/140
350°

1 min IAS 230 kt
170°
275°
Rejointe de lattente MOPAR sur
ROUEN instruction ATC. Prévoir guidage RADAR.
ROU 116.8 Course to MOPAR HLDG on ATC
instruction.Expect RADAR vectoring.
24.8
273°
095°
093°
HLDG LUKIP 7.4
LUKIP TF 093°
FL 200/240
9E 25.8 IAF
RAP 095° Gauche/Left PEXIR IAF
KOLIV
1 min 30 IAS 265 kt 5° MOPAR
TF 091° TF 07 MAX IAS 250 kt
12.6 FL 070
Rejointe de lattente LUKIP sur FL 070
instruction ATC. Prévoir guidage RADAR. PEXIR
Course to LUKIP HLDG on ATC PITAV
MAX IAS 250 kt
instruction. Expect RADAR vectoring. FL 090
FL 130
49°
00'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
001° 00'
Voir consignes AD 2 LFPB.22 § 4. See instructions described on AD 2 LFPB.22 § 4.
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations, indicateurs de validité, suppression VOR DME CRL. © SIA
AIP AD 2 LFPB DATA STAR RWY07 -RNAV CODE 01
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET (LFPB)

Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
STAR RNAV RWY 07
RMK GNSS - DME/DME MAG VAR 20 1.0°E Ref NAVAID :

Procedure Path Waypoint Direction MAG Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude
Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) Nav Spec
Identifcation Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
MATIX 9E (FIR)
IF MATIX RNAV 1
TF GITAN 173 173.8 43.6 FL140 FL140 300 RNAV 1
TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1
TF VEBEK 242 243.1 12.8 FL110 FL110 RNAV 1
MOPIL 9E (UIR)
IF MOPIL FL260 RNAV 1
TF SOTUS 182 182.8 46.2 FL140 FL140 300 RNAV 1
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
RENSA 9E (UIR FIR)
IF RENSA FL260 FL260 RNAV 1
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
EPL 9E (UIR)
IF EPL RNAV 1
TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1
TF BOLLY 253 253.6 42.0 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL150 FL150 250 RNAV 1
TF EPURI 313 313.6 18.0 FL090 FL090 RNAV 1
TF OKABO 312 313.4 8.1 FL070 FL070 RNAV 1
RLP 9E (FIR)
IF RLP RNAV 1
TF BOLLY 284 284.5 45.6 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL150 FL150 250 RNAV 1
DJL 9E (UIR FIR)
IF DJL RNAV 1
TF AKONO 321 322.5 33.8 FL260 280 RNAV 1
TF BOLLY 321 322.1 28.7 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL150 FL150 250 RNAV 1
PIBAT 9E (FIR)
IF PIBAT RNAV 1
TF AVLON 337 338.2 48.8 RNAV 1
TF TRO 007 008.2 41.9 FL150 FL150 250 RNAV 1
MOU 9E (FIR)
IF MOU RNAV 1
TF TRO 007 008.2 93.7 FL150 FL150 250 RNAV 1
TRO 9E (UIR FIR Utilisable uniquement de nuit en provenance des DCT / Usable only at night coming from DCT : LF5402, LF5424, LF5399, LF5454)
IF TRO FL150 FL150 250 RNAV 1
KEPER 9E (UIR)
IF KEPER FL240 FL240 RNAV 1
TF LUMAN 034 035.1 9.8 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL130 FL130 RNAV 1
TF NERKI 062 062.6 13.2 FL100 FL100 250 RNAV 1
TF BANOX 062 062.6 8.0 FL090 FL090 RNAV 1
AMDT 11/20 © SIA

FRANCE 08 OCT 20

STAR RNAV RWY 07

KOVAK 9E (FIR)
IF KOVAK 280 RNAV 1
TF BENAR 344 345.3 16.1 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.4 6.9 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL130 FL130 RNAV 1
SABLE 9E (FIR)
IF SABLE RNAV 1
TF LUMAN 078 078.8 27.3 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL130 FL130 RNAV 1
ROMGO 9E (UIR FIR Utilisable uniquement en provenance des DCT / Usable only coming from DCT : LF5230, LF5232)
IF ROMGO RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL130 FL130 RNAV 1
PEXIR 9E
IF PEXIR FL130 250 RNAV 1
TF PITAV 091 092.1 12.6 FL090 RNAV 1
TF KOLIV 075 075.6 25.8 FL070 RNAV 1
TF MOPAR 093 093.8 7.4 FL070 FL070 RNAV 1
VELOL 9E
IF VELOL FL140 250 RNAV 1
TF VEPET 148 148.6 16.0 FL090 RNAV 1
TF KOLIV 173 173.7 24.8 FL070 RNAV 1
TF MOPAR 093 093.8 7.4 FL070 FL070 RNAV 1
HOLDING
LORNI - LORNI - - - - - - - - -
OKABO - OKABO - - - - - - - - -
BANOX - BANOX - - - - - - - - -
MOPAR - MOPAR - - - - - - - - -
LUKIP - LUKIP - - - - - - - - -
BIBAX - BIBAX - - - - - - - - -
XERAM - XERAM - - - - - - - - -
ROMGO - ROMGO - - - - - - - - -
AMDT 11/20 © SIA

AIP AD 2 LFPB STAR RWY25-27 -RNAV EPL RLP DJL PIBAT MOU TRO
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET
RWY 25 - 27 (9W)
VAR 1°E (20)
49°
00
HLDG OKABO
FL 070/110
1 min IAS 230 kt
IAF
OKABO
FL 070
TF
31 31 EPURI
13 2°
8.1
2°
2°
FL 080
EPINAL
EPL 113.0
18
.0
TF LUVAL TF 267°
TR 31 TRO EPL 9W 36.3
O 3
9W ° MAX IAS 250 kt
FL 130 3°
TF 25
TROYES
42.0
12
.2
TRO 116.0
TF
32
1°
ROLAMPONT
RLP 9 RLP 117.3
W
BOLLY Ch 120 X
48°
00 45.6
TF 284
°
41.9
28
.7
TF
32
1°
TF 007°
AKONO ALT / HGT : ft

MAX IAS 280 kt Distances : NM
FL 260 0 10 20 NM
DJ
AVLON
L9
W33
.8
51.8 MOU 9W
PIBA
9WT
DIJON
TF
DJL 111.45
32
48.8
Ch 51 Y
TF 007°
1°
MOULINS
TF 3
MOU 116.7
37°
Ch 114 X
004° 00 PIBAT 005° 00

AIP AD 2 LFPB STAR RWY25-27 RNAV EPL RLP DJL PIBAT MOU TRO
FRANCE 24 MAR 22
PARIS LE BOURGET
RWY 25 - 27 (9W)
VAR 1°E (20)
49°
00
HLDG OKABO
FL 070/110
1 min IAS 230 kt
IAF
OKABO
FL 070
TF
31 31 EPURI
13 2°
8.1
2°
2°
FL 080
EPINAL
EPL 113.0
18
.0
TF LUVAL TF 267°
TR 31 TRO EPL 9W 36.3
O 3
9W ° MAX IAS 250 kt
FL 130 3°
TF 25
TROYES
42.0
12
.2
TRO 116.0
TF
32
1°
ROLAMPONT
RLP 9 RLP Ch 120 X
W
BOLLY (117.3)
48°
00 45.6
TF 284
°
41.9
28
.7
TF
32
1°
TF 007°
AKONO ALT / HGT : ft

MAX IAS 280 kt Distances : NM
FL 260 0 10 20 NM
DJ
AVLON
L9
W33
.8
51.8 MOU 9W
PIBA
T
9W
DIJON
TF
DJL 111.45
32
48.8
Ch 51 Y
TF 007°
1°
TF 3
MOULINS
37°
MOU 116.7
Ch 114 X
004° 00 PIBAT 005° 00
AMDT 03/22 CHG : VOR DME RLP devient DME RLP, normalisation. © SIA
AIP AD 2 LFPB STAR RWY25-27 RNAV KEPER KOVAK SABLE ROMGO
FRANCE 27JAN 22
PARIS LE BOURGET
RWY 25 - 27 (9W)
KEPER - KOVAK - SABLE - ROMGO
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : BANOX
VAR 1°E (20)
IAF
BANOX
FL 070 EPR 115.65
NERKI Ch 103 Y
MAX IAS 250 kt °
CHW 115.2 062
FL 090 TF 8.0 62°
Ch 99 X 0
W 3.2 242
°
O9 1
O MG 62°
R 0 °
TF 242
61°
ROMGO TF 0 8.5 FF501
FL 110
03 6 34°
4° .9
0
TF
BENAR 21 °
4
21
4°
16.1 KOVAK
.1
23
TF 34
9W
4°
4°
48°
03
00'
TF
LUMAN KOVAK
MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt
SABLE 27.3
TF 078° HLDG BANOX
R 9 .8
W
4°
9
9W HAUTE / HIGH BASSE / LOW

SABLE
03
48° 34' 27.1'' N 001° 30' 19.8'' E

PE
TF
KE
FL 150/180 FL 070/140
KEPER 1 min 30 IAS 240 kt 1 min IAS 230 kt
FL 240
HLDG ROMGO
48° 20' 47.7'' N 000° 50' 38.8'' E
FL 150/240 FL 070/140
AMB Ch 84 X
(113.7)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
47°
00'
000° 00' 001° 00' 002° 00'
AMDT 01/22 CHG : VOR/DME AMB devient DME AMB. © SIA

AIP AD 2 LFPB STAR RWY25-27 -RNAV MATIX MOPIL RENSA
FRANCE 08 OCT 20
PARIS LE BOURGET
RWY 25 - 27
MATIX - MOPIL - RENSA (9W)
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : VEBEK / LORNI *
ATIS LE BOURGET : 120.000 TF : Track to Fix Sur intruction ATC
On ATC instruction
* IAF LORNI : uniquement si attente prévue
VAR 1°E (20) TA 5000
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X CONSIGNES PANNE RADIO STAR 9W
STAR 9W RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la STAR publiée.
MAX IAS 280 kt. Se présenter à VEBEK au FL 110.
Se conformer aux consignes (1).
Squawk 7600. Comply or join published STAR.
MAX IAS 280 kt. Proceed to VEBEK at FL 110.
Comply with instructions (1).
TF 182° MOPIL
MATIX FL 260
TF 173°
50°
00'
HLDG LORNI
MATIX 9W
MOPIL 9W

HLDG XERAM
FL 150/170 FL 070/140 FL 200/280
RAP 254° Droite/Right RAP 254° Droite/Right RAP 253° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt 1 min IAS 230 kt 1 min 30 IAS 265 kt
43.6
Attente LORNI sur instruction ATC Attente XERAM sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI Prévoir guidage radar avant et après XERAM
46.2
LORNI holding on ATC instruction XERAM holding on ATC instruction

Expect radar vectoring before and after LORNI Expect radar vectoring before and after XERAM
253°
074° XERAM
4°
TF 25
074°
TF 253° RENSA
254° 073° 34.0
2.5 FL 260
A 9W
IAF DEVIM RENS
LORNI
2.8 SOTUS
242° 1
TF MAX IAS 280 kt
GIMER GITAN FL 140
IAF
VEBEK MAX IAS 280 kt
FL 140
MAX IAS 250 kt
FL 110
49°
00'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
003° 00' 004° 00' 005° 00'
(1) Voir consignes particulières AD 2 LFPB.22 § 4. (1) See specific instructions described on AD 2 LFPB.22 § 4.
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations, indicateurs de validité, consignes panne radio. © SIA
AIP AD 2 LFPB STAR RWY25-27 RNAV PEXIR VELOL
FRANCE 20 MAY 21
PARIS LE BOURGET
RWY 25-27
PEXIR - VELOL (9W)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D) IAF : MOBRO / MOPAR*
* IAF MOPAR : utilisable si attente prévue ou sur instruction ATC
if holding pattern scheduled or by ATC instruction
Sur instruction ATC
By ATC instrution
VAR 1°E (20) HLDG BIBAX
FL 150/240
RAP 140° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
14
Rejointe de lattente BIBAX sur instruction ATC.
0°
Course to BIBAX HLDG on ATC instruction.
Expect RADAR vectoring.
BIBAX
32
0°
50°
00'
VELOL
MAX IAS 250 kt
DIEPPE FL 140
DPE 115.8
TF
148
°
16.
0
HLDG ROUEN VEPET
FL 090
FL 150/190 FL 070/140
TF 16
RAP 170° Gauche/Left RAP 170° Gauche/Left
4° VE
Rejointe de lattente ROUEN sur instruction ATC.
LOL 9 1
Course to ROUEN HLDG on ATC instruction.
Expect RADAR vectoring. W 5.8
350°
IAF
170°
275° MOBRO
MAX IAS 250 kt
ROUEN FL 070
ROU 116.8
7
30. 273°
095° 9W
X IR
PE 093°
HLDG LUKIP
FL 200/240
LUKIP
IAF
58° HLDG MOPAR MOPAR
1 min 30 IAS 265 kt
TF0
TF 091° FL 070/140
Rejointe de lattente LUKIP sur 12.6 RAP 093° Gauche/Left
instruction ATC. Prévoir guidage RADAR. 1 min IAS 230 kt
Course to LUKIP HLDG on ATC PEXIR
instruction. Expect RADAR vectoring.
PITAV
MAX IAS 250 kt Rejointe de lattente MOPAR sur
FL 150 FL 110 instruction ATC. Prévoir guidage RADAR.
Course to MOPAR HLDG on ATC
instruction. Expect RADAR vectoring.
49°
00'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 20 NM
000° 30' 001° 00' 001° 30'
Voir consignes AD 2 LFPB.22 § 4. See instructions described on AD 2 LFPB.22 § 4.
AMDT 05/21 CHG : IAF MOBRO, condition utilisation IAF MOPAR. © SIA
FRANCE 08 OCT 20

STAR RNAV RWY 25

MATIX 9W (FIR)
IF MATIX RNAV 1
TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1
TF VEBEK 242 243.1 12.8 FL110 FL110 250 RNAV 1
MOPIL 9W (UIR)
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
RENSA 9W (UIR FIR)
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
EPL 9W (UIR)
IF EPL RNAV 1
TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1
TF BOLLY 253 253.6 42.0 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
RLP 9W (FIR)
IF RLP RNAV 1
TF BOLLY 284 284.5 45.6 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
DJL 9W (UIR FIR)
IF DJL RNAV 1
TF AKONO 321 322.5 33.8 FL260 280 RNAV 1
TF BOLLY 321 322.1 28.7 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
PIBAT 9W (FIR)
IF PIBAT RNAV 1
TF AVLON 337 338.2 48.8 RNAV 1
TF TRO 007 008.2 41.9 FL130 FL130 250 RNAV 1
MOU 9W (FIR)
IF MOU RNAV 1
TF TRO 007 008.2 93.7 FL130 FL130 250 RNAV 1
TRO 9W (UIR FIR Utilisable uniquement de nuit en provenance des DCT / Usable only at night coming from DCT : LF5402, LF5424, LF5399, LF5454)
KEPER 9W (UIR)
TF LUMAN 034 035.1 9.8 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
AMDT 11/20 © SIA

FRANCE 08 OCT 20

STAR RNAV RWY 25

KOVAK 9W (FIR)
IF KOVAK 280 RNAV 1
TF BENAR 344 345.3 16.1 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.4 6.9 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
SABLE 9W (FIR)
IF SABLE RNAV 1
TF LUMAN 078 078.8 27.3 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
ROMGO 9W (UIR FIR Utilisable uniquement en provenance des DCT / Usable only coming from DCT : LF5230, LF5232)
IF ROMGO RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
PEXIR 9W
TF PITAV 091 092.1 12.6 FL110 RNAV 1
TF MOBRO 058 059.1 30.7 FL070 FL070 RNAV 1
VELOL 9W
TF VEPET 148 148.6 16.0 FL090 RNAV 1
HOLDING
LORNI - LORNI - - - - - - - - -
OKABO - OKABO - - - - - - - - -
BANOX - BANOX - - - - - - - - -
MOPAR - MOPAR - - - - - - - - -
LUKIP - LUKIP - - - - - - - - -
BIBAX - BIBAX - - - - - - - - -
XERAM - XERAM - - - - - - - - -
ROMGO - ROMGO - - - - - - - - -
AMDT 11/20 © SIA

FRANCE 08 OCT 20

STAR RNAV RWY 27

MATIX 9W (FIR)
IF MATIX RNAV 1
TF GIMER 253 254.0 2.5 RNAV 1
MOPIL 9W (UIR)
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
RENSA 9W (UIR FIR)
TF GIMER 253 253.8 3.1 RNAV 1
EPL 9W (UIR)
IF EPL RNAV 1
TF LUVAL 267 268.1 36.3 RNAV 1
TF BOLLY 253 253.6 42.0 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
RLP 9W (FIR)
IF RLP RNAV 1
TF BOLLY 284 284.5 45.6 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
DJL 9W (UIR FIR)
IF DJL RNAV 1
TF AKONO 321 322.5 33.8 FL260 280 RNAV 1
TF BOLLY 321 322.1 28.7 RNAV 1
TF TRO 321 321.8 12.2 FL130 FL130 250 RNAV 1
PIBAT 9W (FIR)
IF PIBAT RNAV 1
TF AVLON 337 338.2 48.8 RNAV 1
TF TRO 007 008.2 41.9 FL130 FL130 250 RNAV 1
MOU 9W (FIR)
IF MOU RNAV 1
TF TRO 007 008.2 93.7 FL130 FL130 250 RNAV 1
TRO 9W (UIR FIR Utilisable uniquement de nuit en provenance des DCT / Usable only at night coming from DCT : LF5402, LF5424, LF5399, LF5454)
KEPER 9W (UIR)
TF LUMAN 034 035.1 9.8 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
AMDT 11/20 © SIA

FRANCE 08 OCT 20

STAR RNAV RWY 27

KOVAK 9W (FIR)
IF KOVAK 280 RNAV 1
TF BENAR 344 345.3 16.1 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.4 6.9 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
SABLE 9W (FIR)
IF SABLE RNAV 1
TF LUMAN 078 078.8 27.3 280 RNAV 1
TF ROMGO 034 035.1 30.0 RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
ROMGO 9W (UIR FIR Utilisable uniquement en provenance des DCT / Usable only coming from DCT : LF5230, LF5232)
IF ROMGO RNAV 1
TF FF 501 061 062.4 8.5 FL110 FL110 RNAV 1
PEXIR 9W
TF PITAV 091 092.1 12.6 FL110 RNAV 1
VELOL 9W
TF VEPET 148 148.6 16.0 FL090 RNAV 1
HOLDING
LORNI - LORNI - - - - - - - - -
OKABO - OKABO - - - - - - - - -
BANOX - BANOX - - - - - - - - -
MOPAR - MOPAR - - - - - - - - -
LUKIP - LUKIP - - - - - - - - -
BIBAX - BIBAX - - - - - - - - -
XERAM - XERAM - - - - - - - - -
ROMGO - ROMGO - - - - - - - - -
AMDT 11/20 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09-21 RNAV EAST
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 195 )
RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 - 21 (5Q)
RANUX(1) - LANVI(1)(2) - BUBLI(1)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( 115 < FL < 195 ) (1) Voir / See AD 2 LFPB SID RWY07 RNAV INSTR
RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 - 21 (5Q) et / and AD 2 LFPB SID RWY09 RNAV INSTR
DIKOL(1)(3) - BAXIR(3) et / and AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV INSTR
(2) Réacteurs uniquement / Jets only
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D) (3) 115 < FL < 195
VAR 1°E (20) TA 5000 25 N M ARP

M NM LF
LT P
49°
B
30
3200
CREIL Voir / See

AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI
ou / or
AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV EAST INI
DIKOL RANUX
5Q 19.9
J - 5M - 32.1
0 ° DIKOL 5
TF 0 8 5M - 5Q
RANUX 5J -
TF 08 3°
CGN Ch 100 Y
BT 116.1 (115.35) PGS Ch 117 Y NEPAR
P. CH.
Ch 108 X DE-GAULLE (117.05)
49°
00
DF
P. LE
BOURGET DF DF TF 093°
DF LASIV
PB 093 DF 26.9
PB 090 PB 094 LUPAM TF
118
PB 098 ° LA
NV
P 23 I5 J-
5M
- 5Q
TF 094° BAXIR
71.
BUBLI 8
BAXIR 5J - 5M TF 094°
BEKOS - 5Q 12.8
BUBLI 5J - 5M 11.2
- 5Q
P.ORLY
LANVI
BRETIGNY
48°
30
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
002° 30 003° 00 003° 30 004° 00 004° 30
AMDT 06/22 CHG : VOR-DME PGS devient DME PGS. © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09-21 RNAV NORTH
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 - 21 (5Q)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
VAR 1°E (20) OPALE TA 5000
NURMO
ATREX
NURMO
OP
ATR
AL
5J - 5M
EX
E
5J
5J
-5
-
M
5M
- 5Q
-5
Q
- 5Q
42.0
61
.6
44.
9
49°
30
BEAUVAIS
BOV 109.65
Ch 33 Y
TF 349°
TF
329
TF
31
°
7°
CREIL
Voir / See
ouVoir
/ or / See
AD 2 LFPB
AD 2SID RWY21
LFPB RNAV EAST INI
SID RWY07-09-21 INI
PB 096
PONTOISE
CGN Ch 100 Y
BT 116.1 (115.35) PGS Ch 117 Y
Ch 108 X (117.05)
DF
49°
00
P. CH.
P. LE DE-GAULLE
DF
BOURGET
PB 093
PB 090 PB 094
P 23
M 25 N M ARP L
MN FP
LT
A
VILLACOUBLAY
ALT / HGT : ft
P.ORLY Distances : NM
TOUSSUS MOCA
3200
0 10 NM
002° 00 002° 30 003° 00

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09-21 RNAV WEST
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 - 21 (5Q)
LGL - EVX
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
VAR 1°E (20) TA 5000
49°
30
Voir / See
AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI CREIL
ou / or
PONTOISE
EVX 112.4 CGN Ch 100 Y
Ch 71 X BT 116.1 (115.35)
EVX P. CH. PGS Ch 117 Y
Ch 108 X DE GAULLE (117.05)
49°
00
48.5
P. LE
EVX BOURGET
5J - 5
M - 5Q PB 093
PB 090
LGL 112.7 TF 28
6° P 23 DF
Ch 74 X
LGL 5J - 5M - 5Q TF 269°
73.9
KELUD
LGL VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P.ORLY
BRETIGNY
48°
30
001° 00
25 N M ARP
M NM LF
LT P ALT / HGT : ft
A
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
48° 3200
48°
00 00
001° 00 001° 30 002° 00 002° 30

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09-21 RNAV SOUTH
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME) Réacteurs / Jets ( FL >195 )
RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 - 21 (5Q)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
VAR 1°E (20) ALT / HGT : ft 25 N M ARP TA 5000
M NM LF
Distances : NM LT P
B
MOCA
0 10 NM CREIL
Voir / See
AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI 3200
ou / or
PONTOISE
CGN Ch 100 Y
(115.35)
BT 116.1
P. CH. PGS Ch 117 Y
Ch 108 X DE-GAULLE (117.05)
49°
00
P. LE PB 094
BOURGET DF DF PB 095
PB 093
PB 090
TF 177°
5.4
DF
PG 101 DF
P 23
CLM
3 4°
F2
DF
T
VILLACOUBLAY
98°
.3 CLM 112.9
POY 11
TF 1
Ch 76 X
P.ORLY
122° D 18.0 PGS
TOUSSUS
°
POY 334 PG 102

210
°
210
TF
TF
24.7
RBT 114.7
Ch 94 X
BRETIGNY
4
15.
5
15.
ABOBO
48°
30
TF 176°
°
LAPAX OSTIP MLN

209
TF 176° 12.8
TF 176°
TF
MLN 113.6
TF 176° 10.8
Ch 83 X
13.2
9
168° D 33.5 PGS

14.
12.5
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM

AGOPA 5J - 5M - 5Q
ERIXU 5J
LATR
OK
PIL
ASI
TF 178°
A 5J
TF 1
U
TF - 5M
TF M - 5Q
L5
TF 170°
5J -
14 - 5Q
J
59°
- 5M - 5Q
152
- 5M
1°
5
°
- 5Q
14
13.
12.7
12.9
12.6
.6
3
AGOPA LATRA OKASI

ERIXU PILUL
MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt
MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 11/22 CHG : NDB-DME POY devient NDB POY. © SIA

AIP AD 2 LFPB DATA SID RWY07 RNAV CODE 01
FRANCE 30 DEC 21

Réacteurs (R) et hélices (H) / Jets (R) and propellers (H)
SID RNAV RWY 07
RMK GNSS ou/or DME/DME MAG VAR 2020 1.0°E Ref NAVAID : BT
Identification Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
OPALE 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1
ATREX 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1
NURMO 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1
DIKOL 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF LUPAM - - - - - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
AGOPA 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 209 210.3 14.9 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 176 176.9 13.2 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 07
Procedure Path Waypoint Direction Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude
Identification Terminator Identification MAG (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
LATRA 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 102 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LAPAX - 210 210.7 15.5 - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 176 177.0 12.8 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF OSTIP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 176 177.2 12.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 095 - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 177 178.3 5.4 - - - - RNAV 1
- TF MLN - 198 198.9 24.7 - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 176 177.4 10.8 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
LGL 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF LGL - 269 270.2 73.9 - - - - RNAV 1
EVX 5Q
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 093 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 286 287.0 48.5 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07 RNAV INSTR 01
FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 07

CAT ABCD
PBN Box RNAV 1, GNSS ou/or DME/DME

Climb gradient Pente ATS / ATS gradient : 5,5%
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
(1) (R) : Réacteurs / Jets - (H) : Hélices / Propellers

Si (H) non mentionné : Réservé réacteurs
If (H) not mentionned : Jets only
(2) Réservé réacteurs/Jets only

SID planifiable H24 en fonction de l'activité des zones militaires LFTSA200A et LFTSA200W :
- Si l'une de ces zones est active, rejet des SID LANVI : planifier un SID BUBLI,
- Si les deux zones sont inactives, SID LANVI obligatoire suivant la destination.
General RMK SID available H24 according to the activity of military areas LFTSA200A and LFTSA200W :
- If one of these areas is activated, LANVI SIDs will be rejected : file BUBLI SID,
- If none of these areas are activated, LANVI SIDs are compulsory according to the destination.
(3) FL > 195
(4) SID planifiable H24 en fonction de l'activité de la zone militaire LFR175B.

Si la zone est active, rejet des SID RANUX : planifier un SID DIKOL même avec un RFL > 195 après les points DIKOL et SUIPE.
SID available H24 according to the activity of military area LFR175B.
If the area is activated, RANUX SIDs will be rejected : file DIKOL SID, even with RFL>195 after waypoints DIKOL and SUIPE.
Clr Initiale
SID Itinéraires / Routes RMK
Initial clearance
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers PB 096 3000 AMSL (R)
OPALE 5Q puis vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PB 096 then to 3000 AMSL (H) UT 421
OPALE. (1)
ATREX 5Q puis vers ATREX. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PB 096 then to 3000 AMSL (H) UT 225
ATREX. (1)
NURMO 5Q puis vers NURMO. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PB 096 then to 3000 AMSL (H) UN 874
NURMO. (1)
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers NEPAR 4000 AMSL (R)
DIKOL 5Q
puis vers DIKOL. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to NEPAR then to 4000 AMSL (H) J 10
DME critique/ Critical DME : NIL
DIKOL. (1)
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers NEPAR 4000 AMSL (R)
RANUX 5Q
puis vers RANUX. (1) Voir utilisation / See use :
DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to NEPAR then to 4000 AMSL (H) UN 858
(4)
RANUX. (1)
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers LUPAM
LANVI 5Q
puis vers LASIV. Vers LANVI. 4000 AMSL (R) Voir utilisation / See use :
(2) (3)
DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to LUPAM then to (1) UM 164 - UN 491
LASIV. To LANVI.
BAXIR 5Q
puis direct BEKOS. Vers BAXIR. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PB 098 then to 4000 AMSL (H) A 6 - B 13
BEKOS. To BAXIR. (1))
BUBLI 5Q puis direct BEKOS. Vers BUBLI. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PB 098 then to 4000 AMSL (H) UG 42
BEKOS. To BUBLI. (1)
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PG 101. Vers POY puis vers
AGOPA 5Q ABOBO. Vers ADADA puis vers AGOPA. MAX IAS 280kt.
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PG 101. To POY then to
ABOBO. To ADADA then to AGOPA. MAX IAS 280kt
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PG 101. Vers POY puis vers
ERIXU 5Q ABOBO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PG 101. To POY then to
ABOBO. To EDOXA then to ERIXU. MAX IAS 280kt
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 07

Clr Initiale
Initial clearance
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers PG 102
LATRA 5Q puis vers LAPAX. Vers LALUX puis vers LATRA MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to PG 102 then to
LAPAX. To LALAUX then to LATRA. MAX IAS 280kt
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 094. Direct vers OSTIP
OKASI 5Q puis vers ODEBU. Vers OKASI. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 094. Direct to OSTIP then to
ODEBU. To OKASI. MAX IAS 280kt
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers PB 095. Vers CLM puis vers
PILUL 5Q MLN. Vers PEKIM puis vers PILUL. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to PB 095. To CLM then to MLN.
To PEKIM then to PILUL. MAX IAS 280kt
Voir utilisation / See use :
LGL 5Q DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers KELUD. Vers LGL. FL 070 (R) (1)
UN 502 – UN 491 – UT 176 –
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 093 then direct to KELUD. To LGL. FL 070 (H) (1)
UT 190
DEP INI CONV vers PB 093 puis direct vers KELUD. Vers EVX.
EVX 5Q FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
DEP INI CONV to PB 093 then direct to KELUD. To EVX.
DME critique/ Critical DME : NIL FL 070 (H) (1) UT 300 – UT 176
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 09
OPALE 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1
ATREX 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1
NURMO 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1
OPALE 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1
ATREX 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1
NURMO 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1
DIKOL 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 09
RANUX 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF LUPAM - - - - - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
DIKOL 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF LUPAM - - - - - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 09
BUBLI 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
AGOPA 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 209 210.3 14.9 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 176 176.9 13.2 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 102 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LAPAX - 210 210.7 15.5 - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 176 177.0 12.8 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF OSTIP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 176 177.2 12.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 09
PILUL 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 095 - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 177 178.3 5.4 - - - - RNAV 1
- TF MLN - 198 198.9 24.7 - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 176 177.4 10.8 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
AGOPA 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 209 210.3 14.9 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 176 176.9 13.2 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 102 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LAPAX - 210 210.7 15.5 - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 176 177.0 12.8 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF OSTIP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 176 177.2 12.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF PB 095 - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 177 178.3 5.4 - - - - RNAV 1
- TF MLN - 198 198.9 24.7 - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 176 177.4 10.8 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 09
LGL 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF LGL - 269 270.2 73.9 - - - - RNAV 1
EVX 5J
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 286 287.0 48.5 - - - - RNAV 1
LGL 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF LGL - 269 270.2 73.9 - - - - RNAV 1
EVX 5M
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 090 Yes - - - - - - - RNAV 1
- CF PB 093 Yes 095 096.1 - - - - - RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 286 287.0 48.5 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 09

CAT ABCD


General RMK - Si les deux zones sont inactives, SID LANVI obligatoire suivant la destination.
SID available H24 according to the activity of military areas LFTSA200A and LFTSA200W :
(3) FL > 195

Clr Initiale
Initial clearance
DEP INI CONV jusqu'à PB 090 puis direct jusqu'à PB 093. Direct jusqu'à 3000 AMSL (R)
OPALE 5J PB 094 puis direct vers PB 096. Vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 3000 AMSL (H) UT 421
direct to PB 096. To OPALE. (1)
ATREX 5J PB 094 puis direct vers PB 096. Vers ATREX. (1) Voir utilisation / See use :
direct to PB 096. To ATREX. (1)
NURMO 5J PB 094 puis direct vers PB 096. Vers NURMO. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 3000 AMSL (H) UN 874
direct to PB 096. To NURMO. (1)
OPALE 5M PB 094 puis direct vers PB 096. Vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
direct to PB 096. To OPALE. (1)
ATREX 5M PB 094 puis direct vers PB 096. Vers ATREX. (1) Voir utilisation / See use :
direct to PB 096. To ATREX. (1)
NURMO 5M PB 094 puis direct vers PB 096. Vers NURMO. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 3000 AMSL (H) UN 874
direct to PB 096. To NURMO. (1)
DIKOL 5J
PB 094 puis direct vers NEPAR. Vers DIKOL. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) J 10
direct to NEPAR. To DIKOL. (1)
RANUX 5J
PB 094 puis direct vers NEPAR. Vers RANUX. (1) Voir utilisation / See use :
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) UN 858
(4)
direct to NEPAR. To RANUX. (1)
DEP INI CONV jusqu'à PB 090 puis direct jusqu'à PB 093. Direct jusqu'à
LANVI 5J
PB 094 puis direct vers LUPAM. Vers LASIV puis vers LANVI. 4000 AMSL (R) Voir utilisation / See use :
(2) (3)
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then (1) UM 164 - UN 491
direct to LUPAM. To LASIV then to LANVI.
BAXIR 5J
PB 094 puis direct jusqu'à PB 098. Direct vers BEKOS puis vers BAXIR. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) A 6 - B 13
direct to PB 098. Direct to BEKOS then to BAXIR. (1))
BUBLI 5J PB 094 puis direct jusqu'à PB 098. Direct vers BEKOS puis vers BUBLI. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) UG 42
direct to PB 098. Direct to BEKOS then to BUBLI. (1)
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 09
Clr Initiale
Initial clearance
DIKOL 5M
PB 094 puis direct vers NEPAR. Vers DIKOL. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) J 10
direct to NEPAR. To DIKOL. (1)
RANUX 5M
PB 094 puis direct vers NEPAR. Vers RANUX. (1) Voir utilisation / See use :
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) UN 858
(4)
direct to NEPAR. To RANUX. (1)
LANVI 5M
PB 094 puis direct vers LUPAM. Vers LASIV puis vers LANVI. 4000 AMSL (R) Voir utilisation / See use :
(2) (3)
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then (1) UM 164 - UN 491
direct to LUPAM. To LASIV then to LANVI.
BAXIR 5M
PB 094 puis direct jusqu'à PB 098. Direct vers BEKOS puis vers BAXIR. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) A 6 - B 13
direct to PB 098. Direct to BEKOS then to BAXIR. (1))
BUBLI 5M PB 094 puis direct jusqu'à PB 098. Direct vers BEKOS puis vers BUBLI. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then 4000 AMSL (H) UG 42
direct to PB 098. Direct to BEKOS then to BUBLI. (1)
DEP INI CONV jusqu'à PB 090 puis direct jusqu'à PB 093. Direct vers
PG 101 puis vers POY. Vers ABOBO puis vers ADADA. Vers AGOPA.
AGOPA 5J
MAX IAS 280kt FL 070 (R) (1) NIL
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PG 101 then to
POY. To ABOBO then to ADADA. To AGOPA. MAX IAS 280kt
PG 101 puis vers POY. Vers ABOBO puis vers EDOXA. Vers ERIXU.
ERIXU 5J
POY. To ABOBO then to EDOXA. To ERIXU. MAX IAS 280kt
PB 094 puis direct vers PG 102. Vers LAPAX puis vers LALUX. Vers
LATRA 5J
LATRA. MAX IAS 280kt FL 070 (R) (1) NIL
DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to PB 094 then
direct to PG 102. To LAPAX then to LALUX. To LATRA. MAX IAS 280kt
PB 094 puis direct vers OSTIP. Vers ODEBU puis vers OKASI. MAX IAS
OKASI 5J
280kt FL 070 (R) (1) NIL
direct to OSTIP. To ODEBU then to OKASI. MAX IAS 280kt
DEP INI CONV jusqu'à PB 090 puis direct jusqu'à PB 093. Direct vers PB
095 puis vers CLM. Vers MLN puis vers PEKIM. Vers PILUL. MAX IAS
PILUL 5J
280kt FL 070 (R) (1) NIL
direct to CLM. To MLN then to PEKIM. To PILUL. MAX IAS 280kt
PG 101 puis vers POY. Vers ABOBO puis vers ADADA. Vers AGOPA.
AGOPA 5M
POY. To ABOBO then to ADADA. To AGOPA. MAX IAS 280kt
PG 101 puis vers POY. Vers ABOBO puis vers EDOXA. Vers ERIXU.
ERIXU 5M
POY. To ABOBO then to EDOXA. To ERIXU. MAX IAS 280kt
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 09
Clr Initiale
Initial clearance
PB 094 puis direct vers PG 102. Vers LAPAX puis vers LALUX. Vers
LATRA 5M
direct to PG 102. To LAPAX then to LALUX. To LATRA. MAX IAS 280kt
PB 094 puis direct vers OSTIP. Vers ODEBU puis vers OKASI. MAX IAS
OKASI 5M
280kt FL 070 (R) (1) NIL
direct to OSTIP. To ODEBU then to OKASI. MAX IAS 280kt
DEP INI CONV jusqu'à PB 090 puis direct jusqu'à PB 093. Direct vers PB
095 puis vers CLM. Vers MLN puis vers PEKIM. Vers PILUL. MAX IAS
PILUL 5M
280kt FL 070 (R) (1) NIL
direct to CLM. To MLN then to PEKIM. To PILUL. MAX IAS 280kt
LGL 5J KELUD puis vers LGL. FL 070 (R) (1)
UN 502 – UN 491 – UT 176 –
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to KELUD then to FL 070 (H) (1)
UT 190
LGL.
EVX 5J KELUD puis vers EVX. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to KELUD then to FL 070 (H) (1) UT 300 – UT 176
EVX.
LGL 5M KELUD puis vers LGL. FL 070 (R) (1)
UN 502 – UN 491 – UT 176 –
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to KELUD then to FL 070 (H) (1)
UT 190
LGL.
EVX 5M KELUD puis vers EVX. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 090 then direct to PB 093. Direct to KELUD then to FL 070 (H) (1) UT 300 – UT 176
EVX.
AMDT 13/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 CONV
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs / Jets ( FL < 145 ) - Hélices / Propellers (Tous / All FL )
LFPB RWY 07 - 09 (5J - 5M)
PTV - MONOT - DORDI
VAR 1°E (20) TA 5000
49°
30
Voir / See
CGN Ch 100 Y
(115.35) PGS Ch 117 Y
BT 116.1
Ch 108 X P. CH. (117.05)
DE-GAULLE
13 N M B T
49°
00
360° MLN
P. LE
BOURGET
CLM 112.9
Ch 76 X
253° 180°
OY
°P
P 23
0265
TSU 108.25 13.7

10.4
SU M
VILLACOUBLAY 073° T POY 334 CL
5°
22
3.9
N M MLN
17.1
TOUSSUS LOL Ch 86 Y
5°
180°
P.ORLY (113.95) 22
151
21.7 187°
5J
TV
°
T-P
NO
17.1
BRETIGNY MO
.4
20
175° POY
TV 5 M
48°
MONOT-P
30
1.7
3
DO
NM
159°
CL MLN 113.6
RD
M
DORDI 5J 182°
21. Ch 83 X
175°
I 5M
TSU
7N 5N
37
M LO
.
L M
CL
M
°
13.2 PTV 5J-5M 187
159°
MONOT 5J
MON
14.2
34.
6
OT 5
M
DORDI
17.3
22
002° 00
PTV 116.5
25 N M ARP
M NM LF
LT P
MONOT
A
48° 48°
00 00
ALT / HGT : ft
Distances : NM
3200 MOCA
0 15 NM
002° 30 003° 00 003° 30
AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 CONV INSTR 01
FRANCE 03 NOV 22

SID CONV Réacteurs / Jets (FL < 195) - Hélices / Propellers (Tous / All FL)
RWY 07 - 09 (5J - 5M)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL

PTV 5J (PITHIVIERS) Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation R31 A D 13,0 BT, à droite RDL 360° MLN (RM 180°).
A D 17,1 MLN, à droite RDL 225° CLM (RM 225°).
A D 37,5 CLM, à gauche RDL 007° PTV (RM 187°) vers PTV. 3000 ft AMSL
See R31 use After DEP INI (1).
At D 13,0 BT, right RDL 360° MLN (MAG 180°).
At D 17,1 MLN, right RDL 225° CLM (MAG 225°).
At D 37,5 CLM, left RDL 007° PTV (MAG 187°) to PTV.
PTV 5M (PITHIVIERS) Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation R31 A D 13,0 BT, à droite RDL 073° TSU (RM 253°).
Au croisement QDR 025° POY, à gauche vers POY.
A POY, suivre le RDL 007° PTV (RM 187°) vers PTV. 3000 ft AMSL
At D 13,0 BT, right RDL 073° TSU (MAG 253°).
Crossing QDR 025° POY, left to POY.
At POY, follow RDL 007° PTV (MAG 187°) to PTV.
MONOT 5J Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation R161 A D 13,0 BT, à droite RDL 360° MLN (RM 180°).
A D 31,7 CLM, à gauche QDR 175° POY (RM 175°) vers MONOT.
See R161 use After DEP INI (1). 3000 ft AMSL
At D 17,1 MLN, right RDL 225° CLM (MAG 225°).
At D 31,7 CLM, left QDR 175° POY (MAG 175°) to MONOT.
MONOT 5M Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation R161 A D 13,0 BT, à droite RDL 073° TSU (RM 253°).
A POY, suivre le QDR 187° POY (RM 187°).
A D 21,7 LOL, à gauche RDL 159° TSU (RM 159°) vers MONOT.
3000 ft AMSL
At POY, follow QDR 187° POY (MAG 187°).
At D 21,7 LOL, left RDL 159° TSU (MAG 159°) to MONOT.
DORDI 5J Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 13,0 BT, à droite RDL 360° MLN (RM 180°).
A MLN, suivre RDL 182° MLN (RM 182°) vers DORDI.
See G40-G54-J301 use After DEP INI (1). 3000 ft AMSL
At MLN, follow RDL 182° MLN (MAG 182°) to DORDI.
DORDI 5M Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 13,0 BT, à droite RDL 073° TSU (RM 253°).
A POY, à gauche QDR 151° POY (RM 151°) vers DORDI.
See G40-G54-J301 use After DEP INI (1). 3000 ft AMSL
At POY, left QDR 151° POY (MAG 151°) to DORDI.
(1) Voir volet départs initiaux AD2 LFPB SID RWY 07-09 INI / See initial departure AD2 LFPB SID RWY 07-09 INI
AMDT 11/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 CONV POGO EAST LFPN LFPV
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
Itinéraires normalisés de liaison RWY 07 - 09 (POGO)
Connecting routings RWY 07 - 09 (POGO)
FREQ : voir/see AD 2 LFPB COM 01, AD 2 LFPN COM 01, AD 2 LFPV COM 01
LFPG Est /East - LFPO Est /East LFPG Est /East - LFPO Ouest /West
VAR 1°E (20) TA 5000
49° Mouvements simultanés avec LFPG / Simultaneous movements with LFPG
30'
Attention particulière - Départs 09 de PARIS LE BOURGET.
ALT / HGT : ft Suivre rigoureusement laxe de piste (RM 084°) jusquà D 2.6 BT avant
Distances : NM dintercepter et de suivre le RDL 095° BT (RM 095°). Appliquer les consignes
MOCA définies en AD 2 LFPB.22 § 3.2.3.
0 15 NM Special caution - departures 09 of PARIS LE BOURGET.

Track strictly RWY center line (MAG 084°) until D 2.6 BT before intercepting
and following RDL 095° BT (MAG 095°). Apply the instructions defined in AD
2 LFPB.22 § 3.2.3.
CREIL
CGN Ch 100 Y
PONTOISE
(115.35)
PON 111.6
PGS Ch 117 Y
(117.05)
BT 116.1
PONTOISE Ch 108 X P. CHARLES
DE GAULLE
10.8 NM BT
12.6 NM BT
49°
360° MLN
2.6
00'
095°
NM BT
Départs parallèles simultanés 084° 095° BT

P. LE BOURGET
Parallel simultaneous departures
PARIS CHARLES DE GAULLE TSU
070°
250°
180° PN 5J
4°
R 84 B R 84 A
21
M
1500 FL 040 P 23 PN 5
PV 5J
SFC COULOMMIERS
TA 286.5
SFC 5M
° PV
239 CLM 112.9
VILLACOUBLA
VILLA
VILLACOUBLAY
COUBLAY
Y Ch 76 X
087° M
HOL 315 CL
6 .7 N
268° TSU 267° OY 5°

°P 22
P. ORLY 06509
M LOL
EPERNON TOUSSUS M M LN
16.9 N
EPR 115.65 TOUSSUS
063
° 5°
22
°
Ch 103 Y TSU 108.25

025
LOL Ch 86 Y POY 334

RM
(113.95)
U
° TS
243 RAMBOUILLET
° TSU RBT 114.7
241
Ch 94 X MELUN
BRETIGNY
R
EP
296
NM °
6.5
48°
30' 003° 00
36
.8
NM
25 N M ARP
NM
CL
M LF
P
M
269° LT
116 MELUN
A
°E
PR MLN 113.6
Ch 83 X
CONSIGNES PANNE RADIO PN 5J - PN 5M - PV 5J - PV 5M
RADIO FAILURE INSTRUCTIONS PN 5J - PN 5M - PV 5J - PV 5M
Afficher 7600. Continuer sur litinéraire POGO à la dernière altitude assignée jusquà la descente.
3200
Squawk 7600. Proceed via POGO routing at the last assigned altitude until the point descent.
002° 00 002° 30 003° 00
Consignes particulières : Voir AD 2 LFPB.22 § 3.6 Specific instructions: See AD 2 LFPB § 3.6
Départs initiaux : Voir AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI Initial departures: See AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit. - Noise pollution: Comply with noise abatement procedures.
- Vitesse : IAS < 220 kt. - Speed: IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5,5% MNM. - Gradient: If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD 2 LFPB IAC FNA. Next APCH procedure: See AD 2 LFPB FNA IAC.
AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 CONV POGO EAST LFPN LFPV INSTR 01
FRANCE 03 NOV 22

Itinéraires normalisés de liaison RWY 07 - 09 (POGO)
Connecting routings RWY 07 - 09 (POGO)
POGO ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL

PN 5J Aprés DEP INI (1).
A D 12,6 BT, à droite RDL 360° MLN (RM 180°).
A D 36,8 CLM, à droite RM 269° pour intercepter et suivre le RDL 116°
EPR (RM 296°).
A D 6,5 EPR, à droite RM 025°.
Au RDL 241° TSU, à droite RDL 243° TSU (RM 063°) pour intercepter la
procédure FNA collationnée.
3000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 12,6 BT , turn right RDL 360° MLN (MAG 180°).
At D 16,9 MLN, turn right RDL 225° CLM (MAG 225°).
At D 36,8 CLM, turn right MAG 269° to intercept and follow RDL 116° EPR
(MAG 296°).
At D 6,5 EPR, turn right MAG 025°.
At RDL 241° TSU, turn right RDL 243° TSU (MAG 063°) to intercept the
read back FNA procedure.
PN 5M Aprés DEP INI (1).
A D 10,8 BT, à droite RDL 070° TSU (RM 250°) pour intercepter la
procédure FNA collationnée. 3000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 10,8 BT, turn right RDL 070° TSU (MAG 250°) to intercept the read
back FNA procedure.
PV 5J Aprés DEP INI (1).
A D 12,6 BT, à droite RDL 360° MLN (RM 180°).
A D 36,8 CLM, à droite RM 269° pour intercepter et suivre le RDL 116°
EPR (RM 296°).
A D 6,5 EPR, à droite RM 025°.
Au RDL 268° TSU, à droite RM 087° pour intercepter la procédure FNA
collationnée.
3000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 12,6 BT , turn right RDL 360° MLN (MAG 180°).
At D 16,9 MLN, turn right RDL 225° CLM (MAG 225°).
At D 36,8 CLM, turn right MAG 269° to intercept and follow RDL 116° EPR
(MAG 296°).
At D 6,5 EPR, turn right MAG 025°.
At RDL 268° TSU, turn right MAG 087° to intercept the read back FNA
procedure.
PV 5M Aprés DEP INI (1).
A D 10,8 BT, à droite RM 214° pour intercepter et suivre le QDR 059° POY
(RM 239°).
A D 6,7 LOL, à droite RM 267° pour intercepter la procédure FNA
collationnée. 3000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 10,8 BT, turn right MAG 214° to intercept and follow the QDR 059°
POY (MAG 239°).
At D 6,7 LOL, turn right MAG 267° to intecept the read back FNA
approach.
(1) Voir volet départs initiaux AD2 LFPB SID RWY 07-09 INI / See initial departure AD2 LFPB SID RWY 07-09 INI
AMDT 11/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY21-25 RNAV EAST
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
RWY 25 (5C - 5F) - RWY 21 (5P)
RANUX(1) - LANVI(1)(2) - BUBLI(1)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( 115 < FL < 195 )
RWY 25 (5C - 5F) - RWY 21 (5P) (1) Voir / See AD 2 LFPB SID RWY25 RNAV INSTR
DIKOL(1)(3) - BAXIR(3) et / and AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV INSTR
(2) Réacteurs uniquement / Jets only
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D) (3) 115 < FL < 195
VAR 1°E (20) TA 5000
CREIL
Voir / See
AD 2 LFPB SID RWY25 INI
ou / or
AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV WEST INI
DIKOL RANUX
5P 19.9 32.1
PONTOISE C - 5F -
DIKOL 5
CGN Ch 100 Y TF 080° RANUX 5C -
5F - 5P
(115.35) TF 083°
BT 116.1
Ch 108 X P. CH. NEPAR
DE-GAULLE
49°
00
.7
PB 253 P. LE BOURGET PGS Ch 117 Y 25
PB 256 (117.05) TF 093°
DF LASIV
° 26.9
54
TF0 LUPAM TF
21.9 118
4° ° L
DF TF 07 AN
CLM VI 5
P 23 C-
TF 094° 5F
- 5P
21.3 BAXIR
TF 083° 29.7 TF 094° 71.
8
BAXIR 5C - 5F
VILLACOUBLAY CLM 112.9 - 5P 12.8 BUBLI
Ch 76 X BEKOS BUBLI 5C - 5F 11.2
PIVER - 5P
LANVI
TOUSSUS
P. ORLY
25 N M ARP
M NM LF
LT P
ALT / HGT : ft
A
Distances : NM
MOCA
0 10 NM
3200
48°
30
002° 00 002° 30 003° 00 003° 30 004° 00 004° 30

AIP AD 2 LFPB SID RWY21-25 RNAV NORTH
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
RWY 25 (5C - 5F) - RWY 21 (5P)
VAR 1°E (20) TA 5000
OPALE
NURMO
ATREX
29.7
- 5P
OPA
5F - 5P
- 5F
LE 5
5C
C-5
C-
MO
ATREX 5
F-5
NUR
P
49°
30
TF 3
BEAUVAIS
38°
BOV
BOV 109.65
Ch 33 Y
CREIL
Voir / See
ou / or
DF
DF
DF
PONTOISE
CGN Ch 100 Y
(115.35)
P. CH. PGS Ch 117 Y
BT 116.1 DE GAULLE (117.05)
Ch 108 X
49°
00
PB 254 P. LE BOURGET
PB 252 PB 250
P 23
M 25 N M ARP L
MN FP
LT
A
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
ALT / HGT : ft
P. ORLY Distances : NM
3200 MOCA
0 10 NM
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 06/22 CHG : VOR/DME PGS devient DME PGS. © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY21-25 RNAV WEST
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers ( FL > 115)
RWY 25 (5C - 5F) - RWY 21 (5P)
LGL - EVX
VAR 1°E (20) TA 5000
49°
30
CREIL
Voir / See
ou / or
EVX 112.4
Ch 71 X CGN Ch 100 Y
PONTOISE (115.35)
EVX BT 116.1
Ch 108 X P. CH.
EVX 5C DE-GAULLE
49° - 5F - 5P
00
26.9 TF 279°
TF 264° PB 253
DF P. LE PGS Ch 117 Y
LGL 5C - 5F - 5P
43.2 BOURGET (117.05)
PG 286
°
241
TF P 23
LGL LESGA
12.4
VILLACOUBLAY
P. ORLY
LGL 112.7
Ch 74 X TOUSSUS
48°
48°
30
30
000° 30
25 N M ARP
M NM LF
LT P ALT / HGT : ft
A
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
3200 48°
00
001° 00 001° 30 002° 00 002° 30 003° 00

AIP AD 2 LFPB SID RWY21-25 RNAV SOUTH
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
Réacteurs / Jets ( FL > 195 )
RWY 25 (5C - 5F) - RWY 21 (5P)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
VAR 1°E (20) TA 5000
CREIL
Voir / See
ou / or
PONTOISE
CGN Ch 100 Y
(115.35)
BT 116.1 PGS Ch 117 Y
Ch 108 X P. CH.
DE-GAULLE (117.05)
49°
00
PB 253 P. LE
PB 256 BOURGET
PB 258 DF
DF
P 23
DF
DF
TF 175°
25 N M ARP
NM LF
DF
M P
LT
VILLACOUBLA
VILLA
VILLACOUBLAY
COUBLAY
Y
B
14.9
POY 334
TOUSSUS P.ORLY POY
RBT 114.7
TF
DOPAP 3200
14
Ch 94 X
6°
TF
RBT DEROL
TF
148
152
TF 178°
°
TF 1
BRETIGNY
57°
PIL
UL
LAT
OK
AGOPA 5C - 5F - 5P
ERI
AS
5C
RA
-5
XU
5C
5C
F-
48°
5C
-
-
5F
5P
5F
30
- 5F
- 5P
- 5P
- 5P
29.
26.
32
5
23.4
21.6
.3
2
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 10 NM
ADADA EDOXA LALUX ODEBU

PEKIM
TF 178°
TF 1
TF
TF
TF 170° 12.6
14
59° 12.9
152 1
1° 14
12.7
° 3.3
.6
AGOPA ERIXU LATRA OKASI PILUL

MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt MAX IAS 280 kt
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 11/22 CHG : NDB-DME POY devient NDB POY. © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 21
RMK GNSS requis/required MAG VAR 2020 1.0°E Ref NAVAID : BT
OPALE 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 317 318.5 61.6 - - - - RNAV 1
ATREX 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- TF ATREX - 329 330.4 44.9 - - - - RNAV 1
NURMO 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 096 - - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - 349 350.3 42.0 - - - - RNAV 1
DIKOL 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NEPAR - - - - - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF LUPAM - - - - - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 098 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - - - - - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 21

AGOPA 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 209 210.3 14.9 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PG 101 - - - - - - - - RNAV 1
- TF POY - 234 234.7 11.3 - - - - RNAV 1
- TF ABOBO - 210 210.9 15.4 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 176 176.9 13.2 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 102 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LAPAX - 210 210.7 15.5 - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 176 177.0 12.8 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 094 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF OSTIP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 176 177.2 12.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF PB 095 - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 177 178.3 5.4 - - - - RNAV 1
- TF MLN - 198 198.9 24.7 - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 176 177.4 10.8 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
LGL 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF LGL - 269 270.2 73.9 - - - - RNAV 1
EVX 5Q
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 093 Yes - - - L - - 205 RNAV 1
- DF KELUD - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 286 287.0 48.5 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 21
OPALE 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 252 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BOV - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1
ATREX 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 252 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF ATREX - - - - - - - - RNAV 1
NURMO 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 252 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - - - - - - - - RNAV 1
DIKOL 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- DF LUPAM - 074 075.0 21.9 - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- DF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 21

AGOPA 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 178 179.0 21.6 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 157 158.4 23.4 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DEROL - - - - - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 152 153.4 26.2 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DOPAP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 148 148.7 29.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF POY - - - - - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 146 147.3 32.3 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
LGL 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LESGA - 264 264.8 43.2 - - - - RNAV 1
- TF LGL - 241 241.8 12.4 - - - - RNAV 1
EVX 5P
- CA - - 204 204.8 - - 550 - - RNAV 1
- DF PB 253 Yes - - - - - - 205 RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 279 279.7 26.9 - - - - RNAV 1
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FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 21

CAT ABCD
PBN Box RNAV 1, GNSS requis/required

Climb gradient Pente ATS / ATS gradient : 5,5% (4)


(3) FL > 195
(4) Départs via PB093 : Pente ATS 6% jusqu'à 2000ft, puis 5,5% / Departures via PB093 : ATS gradient 6% until 2000ft, then 5,5%
(5) Pente minimale théorique de montée 4,3% jusqu'à 1200ft - Obstacle : tour altitude 922ft (777ft) située à 3,9NM au sud de la DER 21.
Minimum theoretical climb gradient 4,3% until 1200ft - Obstruction : tower altitude 922ft (777ft) located 3,9NM south of DER 21
Clr Initiale
Initial clearance
Monter sur la route 204°MAG, à 550 pieds ou au-dessus tourner à
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct jusqu'à 3000 AMSL (R)
OPALE 5Q PB 094. Direct vers PB 096 puis vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 3000 AMSL (H) UT 421
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to PB 096 then to (1)
OPALE.
ATREX 5Q PB 094. Direct vers PB 096 puis vers ATREX. (1) Voir utilisation / See use :
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 3000 AMSL (H) UT 225
ATREX.
NURMO 5Q PB 094. Direct vers PB 096 puis vers NURMO. (1) Voir utilisation / See use :
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 3000 AMSL (H) UN 874
NURMO.
4000 AMSL (R)
DIKOL 5Q gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct jusqu'à
(1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195 PB 094. Direct vers NEPAR puis vers DIKOL.
4000 AMSL (H) J 10
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX
(1)
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to NEPAR then to DIKOL.
RANUX 5Q PB 094. Direct vers NEPAR puis vers RANUX. (1) Voir utilisation / See use :
(6) Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 4000 AMSL (H) UN 858
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to NEPAR then to (1)
RANUX.
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct jusqu'à
LANVI 5Q
PB 094. Direct vers LUPAM puis vers LASIV. Vers LANVI. 4000 AMSL (R) Voir utilisation / See use :
(2) (3)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX (1) UM 164 - UN 491
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to LUPAM then to LASIV.
To LANVI.
BAXIR 5Q
PB 094. Direct jusqu'à PB 098 puis direct BEKOS. Vers BAXIR. (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 4000 AMSL (H) A 6 - B 13
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to PB 098 then to (1))
BEKOS. To BAXIR.
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SID RNAV RWY 21

Clr Initiale
Initial clearance
BUBLI 5Q PB 094. Direct jusqu'à PB 098 puis direct BEKOS. Vers BUBLI. (1) Voir utilisation / See use :
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX 4000 AMSL (H) UG 42
BEKOS. To BUBLI.
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct vers PG
101. Vers POY puis vers ABOBO. Vers ADADA puis vers AGOPA. MAX
AGOPA 5Q
IAS 280kt FL 070 (R) (1) NIL
IAS 205KT (4)(5), then direct to PG 101. To POY then to ABOBO. To
ADADA then to AGOPA. MAX IAS 280kt
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct vers PG
101. Vers POY puis vers ABOBO. Vers EDOXA puis vers ERIXU. MAX
ERIXU 5Q
IAS 280kt FL 070 (R) (1) NIL
IAS 205KT (4)(5), then direct to PG 101. To POY then to ABOBO. To
EDOXA then to ERIXU. MAX IAS 280kt
PB 094. Direct vers PG 102 puis vers LAPAX. Vers LALUX puis vers
LATRA 5Q
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to PG 102 then to
LAPAX. To LALAUX then to LATRA. MAX IAS 280kt
PB 094. Direct vers OSTIP puis vers ODEBU. Vers OKASI. MAX IAS
OKASI 5Q
280kt FL 070 (R) (1) NIL
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 094. Direct to OSTIP then to ODEBU.
To OKASI. MAX IAS 280kt
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct vers PB
095. Vers CLM puis vers MLN. Vers PEKIM puis vers PILUL. MAX IAS
PILUL 5Q
280kt FL 070 (R) (1) NIL
IAS 205KT (4)(5), then direct to PB 095. To CLM then to MLN. To PEKIM
then to PILUL. MAX IAS 280kt
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct vers Voir utilisation / See use :
LGL 5Q FL 070 (R) (1)
KELUD. Vers LGL. UN 502 – UN 491 – UT 176 –
FL 070 (H) (1)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft turn left direct to PB093 MAX UT 190
IAS 205KT (4)(5), then direct to KELUD. To LGL.
gauche direct jusqu'à PB093 MAX IAS 205KT (4)(5), puis direct vers
EVX 5Q FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
KELUD. Vers EVX.
FL 070 (H) (1) UT 300 – UT 176
IAS 205KT (4)(5), then direct to KELUD. To EVX.
Monter sur la route 204°MAG, à 550 pieds ou au-dessus direct jusqu'à
3000 AMSL (R)
PB252 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB254, puis direct vers BOV.
OPALE 5P (1) Voir utilisation / See use :
Vers OPALE.
3000 AMSL (H) UT 421
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB252 MAX IAS
(1)
205KT, then direct to PB254, then direct to BOV. To OPALE.
3000 AMSL (R)
PB252 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB254, puis direct vers
ATREX 5P (1) Voir utilisation / See use :
ATREX.
3000 AMSL (H) UT 225
(1)
205KT, then direct to PB254, then direct to ATREX.
3000 AMSL (R)
PB252 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB254, puis direct vers
NURMO 5P (1) Voir utilisation / See use :
NURMO.
3000 AMSL (H) UN 874
(1)
205KT, then direct to PB254, then direct to NURMO.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB 256. Direct vers PIVER
DIKOL 5P
puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers DIKOL. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS FL 070 (H) (1) J 10
205KT, then direct to PB 256. Direct to PIVER then to CLM. To NEPAR
then to DIKOL.
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FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 21

Clr Initiale
Initial clearance
RANUX 5P
puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers RANUX. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3) (6)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS FL 070 (H) (1) UN 858
205KT, then direct to PB 256. Direct to PIVER then to CLM. To NEPAR
then to RANUX.
LANVI 5P
puis vers CLM. Vers LUPAM puis vers LASIV. Vers LANVI. Voir utilisation / See use :
(2) (3) FL 070 (R) (1)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS UM 164 - UN 491
205KT, then direct to PB 256. Direct to PIVER then to CLM. To LUPAM
then to LASIV. To LANVI.
BAXIR 5P
puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BAXIR. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS FL 070 (H) (1) A 6 - B 13
205KT, then direct to PB 256. Direct to PIVER then to CLM. To BEKOS
then to BAXIR.
BUBLI 5P
puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BUBLI. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS FL 070 (H) (1) UG 42
205KT, then direct to PB 256. Direct to PIVER then to CLM. To BEKOS
then to BUBLI.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct vers PB 258. Vers RBT puis vers
AGOPA 5P
ADADA. Vers AGOPA. FL 070 (R) (1) NIL
205KT, then direct to PB 258. To RBT then to ADADA. To AGOPA.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct vers PB 258. Vers RBT puis vers
ERIXU 5P
EDOXA. Vers ERIXU. FL 070 (R) (1) NIL
205KT, then direct to PB 258. To RBT then to EDOXA. To ERIXU.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB 256. Direct vers DEROL
LATRA 5P puis vers LALUX. Vers LATRA.
FL 070 (R) (1) NIL
205KT, then direct to PB 256. Direct to DEROL then to LALUX. To
LATRA.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB 256. Direct vers DOPAP
OKASI 5P puis vers ODEBU. Vers OKASI.
FL 070 (R) (1) NIL
205KT, then direct to PB 256. Direct to DOPAP then to ODEBU. To
OKASI.
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct jusqu'à PB 256. Direct vers POY puis
PILUL 5P
vers PEKIM. Vers PILUL. FL 070 (R) (1) NIL
205KT, then direct to PB 256. Direct to POY then to PEKIM. To PILUL.
4000 AMSL (R)
PB253 MAX IAS 205KT, puis direct vers PG 286. Vers LESGA puis vers Voir utilisation / See use :
LGL 5P (1)
LGL. UN 502 – UN 491 – UT 176 –
4000 AMSL (H)
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS UT 190
(1)
205KT, then direct to PG 286. To LESGA then to LGL.
Monter sur la route 204°MAG, à 550 pieds ou au-dessus direct jusqu'à 4000 AMSL
EVX 5P PB253 MAX IAS 205KT, puis direct vers PG 286. Vers EVX. (R) (1) Voir utilisation / See use :
Climb on track 204°MAG, at or above 550ft direct to PB253 MAX IAS 4000 AMSL (H) UT 300 – UT 176
205KT, then direct to PG 286. To EVX. (1)
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FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 25
OPALE 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BOV - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1
ATREX 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF ATREX - - - - - - - - RNAV 1
NURMO 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - - - - - - - - RNAV 1
OPALE 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF BOV - - - - - - - - RNAV 1
- TF OPALE - 338 339.5 29.7 - - - - RNAV 1
ATREX 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF ATREX - - - - - - - - RNAV 1
NURMO 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 250 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 254 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF NURMO - - - - - - - - RNAV 1
DIKOL 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF LUPAM - 074 075.0 21.9 - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 25
BAXIR 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
DIKOL 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF DIKOL - 080 080.9 19.9 - - - - RNAV 1
RANUX 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF NEPAR - 054 055.5 25.7 - - - - RNAV 1
- TF RANUX - 083 084.0 32.1 - - - - RNAV 1
LANVI 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF LUPAM - 074 075.0 21.9 - - - - RNAV 1
- TF LASIV - 093 094.5 26.9 - - - - RNAV 1
- TF LANVI - 118 118.9 71.8 - - - - RNAV 1
BAXIR 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BAXIR - 094 095.6 12.8 - - - - RNAV 1
BUBLI 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PIVER - - - - - - - - RNAV 1
- TF CLM - 083 084.1 29.7 - - - - RNAV 1
- TF BEKOS - 094 095.1 21.3 - - - - RNAV 1
- TF BUBLI - 094 095.5 24.0 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 25
AGOPA 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 178 179.0 21.6 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 157 158.4 23.4 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DEROL - - - - - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 152 153.4 26.2 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
OKASI 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DOPAP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 148 148.7 29.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF POY - - - - - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 146 147.3 32.3 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
AGOPA 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF ADADA - 178 179.0 21.6 - - - - RNAV 1
- TF AGOPA - 178 178.9 12.7 - - - 280 RNAV 1
ERIXU 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 258 - - - - - - - - RNAV 1
- TF RBT - 175 175.7 14.9 - - - - RNAV 1
- TF EDOXA - 157 158.4 23.4 - - - - RNAV 1
- TF ERIXU - 170 170.8 12.6 - - - 280 RNAV 1
LATRA 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DEROL - - - - - - - - RNAV 1
- TF LALUX - 152 153.4 26.2 - - - - RNAV 1
- TF LATRA - 159 160.4 12.9 - - - 280 RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21

SID RNAV RWY 25
OKASI 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF DOPAP - - - - - - - - RNAV 1
- TF ODEBU - 148 148.7 29.5 - - - - RNAV 1
- TF OKASI - 152 152.8 13.3 - - - 280 RNAV 1
PILUL 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PB 256 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF POY - - - - - - - - RNAV 1
- TF PEKIM - 146 147.3 32.3 - - - - RNAV 1
- TF PILUL - 141 142.2 14.6 - - - 280 RNAV 1
LGL 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LESGA - 264 264.8 43.2 - - - - RNAV 1
- TF LGL - 241 241.8 12.4 - - - - RNAV 1
EVX 5C
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 279 279.7 26.9 - - - - RNAV 1
LGL 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF LESGA - 264 264.8 43.2 - - - - RNAV 1
- TF LGL - 241 241.8 12.4 - - - - RNAV 1
EVX 5F
- - DEP INI - - - - - - - - CONV
- IF PB 253 Yes - - - - - - - RNAV 1
- DF PG 286 - - - - - - - - RNAV 1
- TF EVX - 279 279.7 26.9 - - - - RNAV 1
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 25

CAT ABCD



(3) FL > 195

SID available H24 according to the activity of military areas LFR175B.
Clr Initiale
Initial clearance
DEP INI CONV jusqu'à PB 250 puis direct jusqu'à PB 254. Direct vers 3000 AMSL (R)
OPALE 5C BOV puis vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to BOV then to 3000 AMSL (H) UT 421
OPALE. (1)
3000 AMSL (R)
ATREX 5C (1) Voir utilisation / See use :
ATREX.
DME critique/ Critical DME : NIL 3000 AMSL (H) UT 225
DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to ATREX.
(1)
3000 AMSL (R)
NURMO 5C (1) Voir utilisation / See use :
NURMO.
DME critique/ Critical DME : NIL 3000 AMSL (H) UN 874
DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to NURMO.
(1)
DEP INI CONV jusqu'à PB 250 puis direct jusqu'à PB 254. Direct vers 3000 AMSL (R)
OPALE 5F BOV puis vers OPALE. (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to BOV then to 3000 AMSL (H) UT 421
OPALE. (1)
3000 AMSL (R)
ATREX 5F (1) Voir utilisation / See use :
ATREX.
DME critique/ Critical DME : NIL 3000 AMSL (H) UT 225
DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to ATREX.
(1)
3000 AMSL (R)
NURMO 5F (1) Voir utilisation / See use :
NURMO.
DME critique/ Critical DME : NIL 3000 AMSL (H) UN 874
DEP INI CONV to PB 250 then direct to PB 254. Direct to NURMO.
(1)
DIKOL 5C
PIVER puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers DIKOL. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) J 10
CLM. To NEPAR then to DIKOL.
RANUX 5C
PIVER puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers RANUX. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3) (4)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) UN 858
CLM. To NEPAR then to RANUX.
LANVI 5C
PIVER puis vers CLM. Vers LUPAM puis vers LASIV. Vers LANVI. Voir utilisation / See use :
(2) (3) FL 070 (R) (1)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to UM 164 - UN 491
CLM. To LUPAM then to LASIV. To LANVI.
BAXIR 5C
PIVER puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BAXIR. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) A 6 - B 13
CLM. To BEKOS then to BAXIR.
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 25

Clr Initiale
Initial clearance
BUBLI 5C
PIVER puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BUBLI. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) UG 42
CLM. To BEKOS then to BUBLI.
DIKOL 5F
PIVER puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers DIKOL. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) J 10
CLM. To NEPAR then to DIKOL.
RANUX 5F
PIVER puis vers CLM. Vers NEPAR puis vers RANUX. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3) (4)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) UN 858
CLM. To NEPAR then to RANUX.
LANVI 5F
PIVER puis vers CLM. Vers LUPAM puis vers LASIV. Vers LANVI. Voir utilisation / See use :
(2) (3) FL 070 (R) (1)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to UM 164 - UN 491
CLM. To LUPAM then to LASIV. To LANVI.
BAXIR 5F
PIVER puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BAXIR. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
115 < FL < 195
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) A 6 - B 13
CLM. To BEKOS then to BAXIR.
BUBLI 5F
PIVER puis vers CLM. Vers BEKOS puis vers BUBLI. FL 070 (R) (1) Voir utilisation / See use :
(3)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to PIVER then to FL 070 (H) (1) UG 42
CLM. To BEKOS then to BUBLI.
DEP INI CONV jusqu'à PB 253 puis direct vers PB 258. Vers RBT puis
AGOPA 5C vers ADADA. Vers AGOPA. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 258. To RBT then to ADADA.
To AGOPA. MAX IAS 280kt
ERIXU 5C vers EDOXA. Vers ERIXU. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 258. To RBT then to EDOXA.
To ERIXU. MAX IAS 280kt
LATRA 5C DEROL puis vers LALUX. Vers LATRA . MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to DEROL then to
LALAUX. To LATRA. MAX IAS 280kt
AMDT 13/21 © SIA

FRANCE 30 DEC 21
SID RNAV RWY 25

Clr Initiale
Initial clearance
OKASI 5C DOPAP puis vers ODEBU. Vers OKASI. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to DOPAP then to
PILUL 5C POY puis vers PEKIM. Vers PILUL. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to POY then to
PEKIM. To PILUL. MAX IAS 280kt
AGOPA 5F vers ADADA. Vers AGOPA. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 258. To RBT then to ADADA.
To AGOPA. MAX IAS 280kt
ERIXU 5F vers EDOXA. Vers ERIXU. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 258. To RBT then to EDOXA.
To ERIXU. MAX IAS 280kt
LATRA 5F DEROL puis vers LALUX. Vers LATRA . MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to DEROL then to
LALAUX. To LATRA. MAX IAS 280kt
OKASI 5F DOPAP puis vers ODEBU. Vers OKASI. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to DOPAP then to
PILUL 5F POY puis vers PEKIM. Vers PILUL. MAX IAS 280kt
FL 070 (R) (1) NIL
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PB 256. Direct to POY then to
PEKIM. To PILUL. MAX IAS 280kt
4000 AMSL (R)
DEP INI CONV jusqu'à PB 253 puis direct vers PG 286. Vers LESGA Voir utilisation / See use :
LGL 5C (1)
puis vers LGL. UN 502 – UN 491 – UT 176 –
DME critique/ Critical DME : NIL 4000 AMSL (H)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PG 286. To LESGA then to LGL. UT 190
(1)
4000 AMSL
EVX 5C DEP INI CONV jusqu'à PB 253 puis direct vers PG 286. Vers EVX. (R) (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PG 286. To EVX. 4000 AMSL (H) UT 300 – UT 176
(1)
4000 AMSL (R)
DEP INI CONV jusqu'à PB 253 puis direct vers PG 286. Vers LESGA Voir utilisation / See use :
LGL 5F (1)
puis vers LGL. UN 502 – UN 491 – UT 176 –
DME critique/ Critical DME : NIL 4000 AMSL (H)
DEP INI CONV to PB 253 then direct to PG 286. To LESGA then to LGL. UT 190
(1)
4000 AMSL
EVX 5F DEP INI CONV jusqu'à PB 253 puis direct vers PG 286. Vers EVX. (R) (1) Voir utilisation / See use :
DME critique/ Critical DME : NIL DEP INI CONV to PB 253 then direct to PG 286. To EVX. 4000 AMSL (H) UT 300 – UT 176
(1)
AMDT 13/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY25 CONV
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs / Jets ( FL < 145 ) - Hélices / Propellers ( Tous / All FL )
LFPB RWY 25 (5C - 5F)
PTV - MONOT - DORDI
VAR 1°E (20) TA 5000

49°
30
Voir / See
PGS Ch 117 Y
CGN Ch 100 Y P. CH. (117.05)
(115.35) DE-GAULLE
49°
00 P. LE
8.4 NM B
BOURGET
12 NM BT
BT 116.1
T
° BT ° CLM 112.9
245 245 Ch 108 X
30 Ch 76 X
3°
PO
P 23
Y
TA 286.5 12
3 °
007° PTV
10 POY 334
HOL 315 .1
TSU 108.25
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P. ORLY LOL Ch 86 Y
21.7 187°
(113.95)
151
175°
°
RBT 114.7
Ch 94 X BRETIGNY
C
F
MONOT 5
48°
PTV 5C-5
30
DO
159°
RD
I 5C
TSU
21.
7N MLN 113.6
M LO
-5F
L Ch 83 X
MONOT 5F
°
13.2 PTV 5C-5F 187
159°
MON
34.
6
38.4
OT 5
C
DORDI
17.3
002° 00
25 N M ARP PTV 116.5

M NM LF
LT P MONOT
A
48°
00
ALT / HGT : ft
Distances : NM
3200 MOCA
0 15 NM
002° 30 003° 00 003° 30
AIP AD 2 LFPB SID RWY25 CONV INSTR 01
FRANCE 03 NOV 22

SID CONV Réacteurs / Jets (FL < 195) - Hélices / Propellers (Tous / All FL)
RWY 25 (5C - 5F)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL

PTV 5C - 5F (PITHIVIERS) Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation R31 A D 8,4 BT, suivre RDL 245° BT (RM 245°).
A D 12,0 BT, à gauche QDR 303° POY (RM 123°).
A POY, à droite RDL 007° PTV (RM 187°) vers PTV.
4000 ft AMSL
At D 8,4 BT, follow RDL 245° BT (MAG 245°).
At D 12,0 BT, left QDR 303° POY (MAG 123°).
At POY, right RDL 007° PTV (MAG 187°) to PTV.
MONOT 5C Aprés DEP INI (1).
A POY, à droite QDR 187° POY (RM 187°).
A D 21,7 LOL, à gauche RDL 159° TSU (RM 159°) vers MONOT. 4000 ft AMSL
At POY, right QDR 187° POY (MAG 187°).
At D 21,7 LOL, left RDL 159° TSU (MAG 159°) to MONOT.
MONOT 5F Aprés DEP INI (1).
A POY, à droite QDR 175° POY (RM 175°) vers MONOT.
4000 ft AMSL
At POY, right QDR 175° POY (MAG 175°) to MONOT.
DORDI 5C - 5F Aprés DEP INI (1).
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 8,4 BT, suivre RDL 245° BT (RM 245°).
A POY, à droite QDR 151° POY (RM 151°) vers DORDI.
4000 ft AMSL
See G40-G54-J301 use After DEP INI (1).
At POY, right QDR 151° POY (MAG 151°) to DORDI.
(1) Voir volet départs initiaux AD2 LFPB SID RWY 25 INI / See initial departure AD2 LFPB SID RWY 25 INI
AMDT 11/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY25 CONV POGO WEST LFPN LFPV
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
Itinéraires normalisés de liaison RWY 25 (POGO)
Connecting routings RWY 25 (POGO)
FREQ : voir/see AD 2 LFPB COM 01, AD 2 LFPN COM 01, AD 2 LFPV COM 01
LFPG Ouest/West - LFPO Ouest/West LFPG Ouest/West - LFPO Est/East

VAR 1°E (20) 25 N M ARP TA 5000
M NM LF
A
LT P
B
49° 3200
20'
CREIL
Départs parallèles simultanés

PON 111.6 Parallel simultaneous departures
PONTOISE
CGN Ch 100 Y
(115.35)
P. CHARLES
DE GAULLE
49°
00'
PGS Ch 117 Y
BT 116.1 (117.05)
155
Ch 108 X
° PO
P. LE BOURGET
004° EPR
°
245
N
262° PN 5F
8.4 N
168° BT
082° LGL
10.3
PV 5F ° BT
245
MB
29.4 N
NM 155°
TSU
T
R 84 B R 84 A P 23 070°
BT
M
1500 FL 040
BT
184°
SFC SFC
10.2 NM 070° 281° PN 5C
BT
EP R
TA 286.5
1°
22
087° PV 5C 267°
VILLACOUBLAY POY 334 ALT / HGT : ft
HOL 315
6.2 NM TOUSSUS Distances : NM
EP
R LOL Ch 86 Y MOCA
T
281° R
RB
BT TSU 108.25 P. ORLY (113.95)

62°
M
101° 0 15 NM
6.2 N
0
48°
40' U
° TS
242
RBT 114.7 CONSIGNES PANNE RADIO PN 5C - PN 5F - PV 5C - PV 5F

Ch 94 X RADIO FAILURE INSTRUCTIONS PN 5C - PN 5F - PV 5C - PV 5F
EPR 115.65 BRETIGNY
Afficher 7600. Continuer sur litinéraire POGO à la dernière altitude assignée jusquà la descente.
Ch 103 Y MELUN
Squawk 7600. Proceed via POGO routing at the last assigned altitude until the point descent.
002° 00' 002° 30'
Consignes particulières : Voir AD 2 LFPB.22 § 3.6 Specific instructions: See AD 2 LFPB.22 § 3.6
Départs initiaux : Voir AD 2 LFPB SID RWY25 INI Initial departures: See AD 2 LFPB SID RWY25 INI
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit. - Noise pollution: Comply with noise abatement procedures.
- Vitesse : IAS < 220 kt. - Speed: IAS < 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5,5% MNM. - Gradient: If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD 2 LFPB IAC FNA. Next APCH procedure: See AD 2 LFPB FNA IAC.
AMDT 11/22 CHG : NDB-DME POY devient NDB POY, ajout DME LOL, suppression RDL BVS. © SIA
AIP AD 2 LFPB SID RWY25 CONV POGO WEST LFPN LFPV INSTR 01
FRANCE 20 MAY 21

Itinéraires normalisés de liaison RWY 25 (POGO)
Connecting routings RWY 25 (POGO)
POGO ITINERAIRES/ ROUTES NIVEAU INITIAL

PN 5C Aprés DEP INI (1).
A D 10,3 BT, à gauche RDL 155° PON (RM 155°).
Au RDL 221° BT, à gauche RDL 070° TSU (RM 070°).
Au RDL 168° BT, à droite RM 281° pour intercepter la procédure FNA
collationnée.
After DEP INI (1). 4000 ft AMSL
At D 10,3 BT, turn left RDL 155° PON (RM 155°).
At RDL 221° BT, turn left RDL 070° TSU (RM 070°).
At RDL 168° BT, turn right RM 281° to intercept the read back FNA
procedure.
PN 5F Aprés DEP INI (1).
A D 8,4 BT, à droite RDL 082° LGL (RM 262°).
A D 29,4 BT, à gauche RDL 004° EPR (RM 184°).
A D 6,2 EPR, à gauche RDL 281° RBT (RM 101°).
A D 6,2 RBT, à gauche RDL 242° TSU (RM 062°) pour intercepter la
procédure FNA collationnée.
4000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 8,4 BT, turn right RDL 082° LGL (RM 262°).
At D 29,4 BT, turn left RDL 004° EPR (RM 184°).
At D 6,2 EPR, turn left RDL 281° RBT (RM 101°).
At D 6,2 RBT, turn right RDL 242° TSU (MAG 062°) to intercept the read
back FNA procedure.
PV 5C Aprés DEP INI (1).
A D 10,3 BT, à gauche RDL 155° PON (RM 155°).
Au RDL 221° BT, à gauche RDL 070° TSU (RM 070°).
Au RDL 168° BT, à droite RM 267° pour intercepter la procédure FNA
collationnée.
4000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 10,3 BT, turn left RDL 155° PON (RM 155°).
At RDL 221° BT, turn left RDL 070° TSU (RM 070°).
At RDL 168° BT, turn right RM 267° to intercept the read back FNA
procedure.
PV 5F Aprés DEP INI (1).
A D 8,4 BT, à droite RDL 082° LGL (RM 262°).
A D 29,4 BT, à gauche RDL 004° EPR (RM 184°).
A D 10,2 EPR, à gauche RM 087° pour intercepter la procédure FNA
collationnée.
4000 ft AMSL
After DEP INI (1).
At D 8,4 BT, turn right RDL 082° LGL (RM 262°).
At D 29,4 BT, turn left RDL 004° EPR (RM 184°).
At D 10,2 EPR, turn right MAG 087° to intercept the read back FNA
procedure.
(1) Voir volet départs initiaux AD2 LFPB SID RWY 25 INI / See initial departure AD2 LFPB SID RWY 25 INI
AMDT 05/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
Départs initiaux / Initial departures
SID RNAV : RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 (5Q)
SID CONV : RWY 07 - 09 (5J - 5M)
VAR 1°E (20) TA 5000
Mouvements simultanés avec LFPG / Simultaneous movements with LFPG :
Attention particulière - Départs 09 de PARIS LE BOURGET.

Suivre rigoureusement laxe de piste (RM 084°) jusquà D 2.6 BT (PB 090 - WP à survoler).
Appliquer les consignes définies en AD 2 LFPB.22 § 3.2.3.
Special caution - departures 09 of PARIS LE BOURGET.

Track strictly RWY center line (MAG 084°) until D 2.6 BT (PB 090 - WP fly-over.)
CGN 115.35 Apply the instructions defined in AD 2 LFPB.22 § 3.2.3.
Ch 100 Y
BT 116.1 PGS Ch 117 Y

Ch 108 X (117.05)
P. CH. DE-GAULLE
49°
2.6
00' 620
NM
13.0 NM BT
067°
BT
PB 090
P. 095° PB 093
LE BOURGET 084° OPALE - AT
REX - NUR
LANVI - MO
Clôture/Fence DIKOL - RA BUBLI
207 (40) NUX - BAXIR
5J - 5M - 5Q
P 23
PTV
- M J - 5M M - 5Q
PIL
ON
Q
UL
5
M-5
OT
5J -
- 5Q
- DO
-5
VX
5
- 5M
-E
SI 5J
RD
G L
5J
I
-L
U - 5Q NOT
OKA
RA
X
RI M O
LAT
-E 5 V-M
PA 5J - T M
O -P -5
48° POY 334 AG DI 5J
R
45' DO
LOL Ch 86 Y
(113.95)
P. ORLY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
002° 30' 002° 45'
AIP AD 2 LFPB SID RWY07-09 INI INSTR 01
FRANCE 20 MAY 21
SID RNAV : RWY 09 (5J - 5M) - RWY 07 (5Q) - SID CONV : RWY 07 - 09 (5J - 5M)
Voir consignes départ AD 2 LFPB.22 See departure rules AD 2 LFPB.22

Voir cartes et descriptifs AD 2 LFPB SID RWY 07 - 09 CONV et AD 2 LFPB See charts and descriptions AD2 LFPB SID RWY 07 - 09 CONV and AD2 LFPB
SID RWY 07 - 09 - 21 RNAV. SID RWY 07 - 09 - 21 RNAV.
Voir les procédures moindre bruit AD 2 LFPB.21 See noise abatement procedures AD 2 LFPB.21
Voir consignes Assignation de vitesse AD 2 LFPB.22 See speed limits rules AD 2 LFPB.22
Pente ATS : 5.5% minimum. ATS gradient : 5.5% MNM.
SID RNAV : SID RNAV :

RWY 07 RWY 07
Vers OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA- To OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-
ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (5Q) ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (5Q)
Monter RM 067°. Climb MAG 067°.
A 620 ft AMSL, à droite RDL 095° BT (RM 095°) et monter vers le niveau initial. At 620 ft AMSL, turn right to intercept RDL 095° BT (MAG 095°) and climb to ini-
tial level.
A D 13.0 BT (PB 093 – WP à survoler) suivre le SID RNAV. At D 13.0 BT (PB 093 – WP fly-over) follow the SID RNAV.
RWY 09 RWY 09
Vers OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA- To OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-
ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (5J - 5M) ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (5J - 5M)
Monter vers le niveau initial RM 084° (1). Climb to initial level MAG 084° (1).
SID CONV : SID CONV :

RWY 07 RWY 07
Vers PTV-MONOT-DORDI (5J - 5M) To PTV-MONOT-DORDI (5J - 5M)
Monter RM 067°. Climb MAG 067°.
A 620 ft AMSL, à droite RDL 095° BT (RM 095°) et monter vers le niveau initial. At 620 ft AMSL, turn right to intercept RDL 095° BT (MAG 095°) and climb to ini-
tial level.
A D 13.0 BT suivre le SID CONV. At D 13.0 BT follow the SID CONV.
RWY 09 RWY 09
Vers PTV-MONOT-DORDI (5J - 5M) To PTV-MONOT-DORDI (5J - 5M)
Monter vers le niveau initial RM 084° (1). Climb to initial level MAG 084° (1).
A D 2.6 BT, à droite RDL 095° BT (RM 095°) et monter vers le niveau initial. At D 2.6 BT, turn right RDL 095° BT (MAG 095°) and climb to initial level.
(1) Pente minimale théorique de montée 4.2 % - Obstacle : clôture altitude (1) Minimum theoretical climb gradient 4.2 % - Obstruction : fence altitude 207
207 (40), située à 208 m de la DER et 151 m à droite de l’axe. (40) located at 208 m from DER and 151 m on right side of the RWY exten-
ded center line.
AMDT 05/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV EAST INI
FRANCE 20 MAY 21
PARIS LE BOURGET
Départs initiaux Est / East initial departures
SID RNAV RWY 21
RNAV 1
FREQ : voir / see AD 2 LFPB COM 01 GNSS requis / required
VAR 1°E (20) TA 5000
Pente de montée / Climb gradient
L'obstacle Tour 922 (777) impose une pente initiale théorique
de montée de 4,3 % jusquà 1200 AMSL.
The Tower 922 (777) obstruction requires an initial theoretical

climb gradient of 4.3 % until 1200 AMSL.
BT 116.1
Ch 108 X P. CH. DE-GAULLE
49°
00'
P. PB 093
LE BOURGET OPALE - ATREX - NURMO 5Q
DIKOL - RANUX - LANVI
°
204
BAXIR - BUBLI 5Q
550
DF
MAX IAS 205 kt
Tour / Tower
922 (777)
P 23
ILUL ATRA
5Q
Q
L
L5
OKA ERIXU -
LG
SI - P
X-
EV
PA -
AGO
48°
45'
P. ORLY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
002° 30' 002° 45'
AMDT 05/21 CHG : 1ère édition. © SIA

AIP AD 2 LFPB SID RWY21 RNAV WEST INI
FRANCE 20 MAY 21
PARIS LE BOURGET
Départs initiaux Ouest/ West initial departures
SID RNAV RWY 21
RNAV 1
FREQ : voir / see AD 2 LFPB COM 01
GNSS requis / required
VAR 1°E (20) TA 5000
Pente de montée / Climb gradient

La séparation avec la zone P 23 impose une pente initiale
théorique de montée de 3.9 % jusquà laltitude de virage.
The P 23 area requires an initial theoretical climb gradient

of 3.9 % until the turning altitude.
OPALE - ATREX - NURMO 5P
BT 116.1
Ch 108 X
P. CH. DE-GAULLE
49°
00'
PB 254
P. LE
EVX PB 252 BOURGET
- LGL
DF
5P PB 253
°
204
550
AGOPA - ERIXU - LATRA DF
OKASI - PILUL 5P
DF MAX IAS 205 kt
DIKOL - RANUX - LANVI
BAXIR - BUBLI 5P
P 23
48°
45'
ALT / HGT : ft P. ORLY

Distances : NM
0 5 NM
002° 00' 002° 15' 002° 30'

AIP AD 2 LFPB SID RWY25 INI
FRANCE 03 NOV 22
PARIS LE BOURGET
SID RNAV : RWY 25 (5C - 5F)
SID CONV : RWY 25 (5C - 5F)
VAR 1°E (20) TA 5000
Mouvements simultanés avec LFPG / Simultaneous movements with LFPG :
Attention particulière - Départs 25 de PARIS LE BOURGET vers OPALE ATREX NURMO.

Suivre rigoureusement le RDL 245° BT (RM 245°) jusquà D 5.5 BT (PB 250 - WP à survoler).
Appliquer les consignes définies en AD 2 LFPB.22 § 3.2.4.
Special caution - departures 25 of PARIS LE BOURGET to OPALE ATREX NURMO.

Track strictly RDL 245° BT (MAG 245°) until D 5.5 BT (PB 250 - WP fly-over).
Apply the instructions defined in AD 2 LFPB.22 § 3.2.4.
5C - 5F
BT 116.1
Ch 108 X
P. CH. DE-GAULLE
49°
00'
PB 254 Arbres/Trees
227 (9)
PB 250
5 .5 N M B
P. LE
31
LGL
5°
- EVX BT °
° 247 BOURGET
5C -
5F PB 253 245
8.4 NM
DIKOL - RANUX - BAXIR

BT
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI

PILUL - LANVI - BUBLI Immeuble/Building
533
5C - 5F
° BT
12 N
245
MB
T
P 23
PTV
- MO C - 5F
5
NOT
-D
ORD
I
48° POY 334

45'
LOL Ch 86 Y
(113.95)
ALT / HGT : ft P. ORLY

Distances : NM
0 5 NM
002° 00' 002° 15' 002° 30'
AIP AD 2 LFPB SID RWY25 INI INSTR 01
FRANCE 20 MAY 21
SID RNAV : RWY 25 (5C - 5F) - SID CONV : RWY 25 (5C - 5F)
Voir consignes départ AD 2 LFPB.22 See departure rules AD 2 LFPB.22

Voir carte descriptif AD 2 LFPB SID RWY 21 - 25 RNAV et AD 2 LFPB SID See charts and descriptions AD 2 LFPB SID RWY 21 - 25 RNAV and AD 2
RWY 25 CONV. LFPB SID RWY 25 CONV.
Voir les procédures moindre bruit AD 2 LFPB.21 See noise abatement procedures AD 2 LFPB.21
Voir consignes Assignation de vitesse AD 2 LFPB.22 See speed limit rules AD 2 LFPB.22
Pente ATS : 5.5% minimum. ATS gradient : 5.5% MNM.
SID RNAV : SID RNAV :
RWY 25 RWY 25
Vers OPALE-ATREX-NURMO (5C-5F) To OPALE-ATREX-NURMO (5C-5F)

Monter RM 247° pour intercepter et suivre RDL 245° BT (RM 245°) (2) en mon- Climb MAG 247° to intercept and follow RDL 245° BT (MAG 245°) (2) climbing to
tée vers le niveau initial. initial level.
A D 5.5 BT (PB 250 - WP à survoler) suivre le SID RNAV. At D 5.5 BT (PB 250 - WP fly-over) follow the SID RNAV.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI- To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-

PILUL-LGL-EVX (5C-5F) PILUL-LGL-EVX (5C-5F)
Monter RM 247° pour intercepter et suivre RDL 245° BT (RM 245°) (2) en mon- Climb MAG 247° to intercept and follow RDL 245° BT (MAG 245°) (2) climbing to
tée vers le niveau initial. initial level.
SID CONV : SID CONV :
RWY 25 RWY 25
Vers PTV-MONOT-DORDI (5C - 5F) To PTV-MONOT-DORDI (5C - 5F)
Monter RM 247° pour intercepter et suivre le RDL 245° BT (RM 245°) (2) en Climb MAG 247° to intercept and follow RDL 245° BT (MAG 245°) (2) climbing to
montée vers le niveau initial. initial level.
(2) Pente minimale théorique de montée 6.6 % jusqu’à 1000 (782) minimum. (2) Minimum theoretical climb gradient 6.6 % up to 1000 (782) minimum.
Obstacle : arbres altitude 227 (9), situés à 302 m de la DER à droite de l’axe. Obstacle : trees altitude 227 (9) located at 302 m from DER right of axis.
AMDT 05/21 © SIA

AIP AD 2 LFPB ADC 01
FRANCE 06 OCT 22
CARTE DAERODROME ATIS : 120.000 (FR) 01 48 62 43 92 PARIS LE BOURGET

PREFLIGHT (PREVOL) : 121.950
Aerodrome chart GND (SOL) : 121.900 48 58 10 N - 002 26 29 E
ALT AD : 220 ft (8 hPa)
VAR 1°E (20)
08
C
LOC 60 WY
45°
RGE 110.55 06 m
154 (9.4) 7° 148
148
Voir détails configuration AD 2 LFPB ADC 02 GP/DME
See details AD 2 LFPB ADC 02 A 332.6
09 CH 32X
DTHR 215 (64)
N
HS 3 155 PAPI 3.0° (5.2%)
07
AB AG1 A MEHT 65
OBSERVATIONS / Remarks A1
VV
(1) voir/see AD 2 LFPB.14 et/and 15
x
Antennes CERD
(2) voir/see AD 2 LFPB.13
A
x
29
91
R1 x4
x
5m
X
X
A
VDF
x
PAPI 3.0° (5.2%)
X
R MEHT 65.8
x
PAPI 3.0° (5.2%) LOC
x SWY 269 m
18
x x LBW 111.1
x U3 MEHT 75
4
x x
7x
x U2
X
226 (10)
X
x x Abri / Shelter
x PAPI 3.0° (5.2%)
VV
45
x
X
x 170 (8)
U1 R MEHT 62 204°
m
A
x
173
21
2395 x 45 m
PAPI 3.4° (5.9%) HS 4
MEHT 62
x
CWY
x x
60m DTHR
VV
VV
C
X
4
VV 186
B1
C3
03
147
25
024°
C2
GP/DME
A
DTHR X X 329.45
X
C1
144 V3 CH 42Y
X
x x X
VE
C RFFS HS 1 213 (56)
VOR/DME
V2
x
XX
VJ
194 (31) X B Aire dessais
VL2
BT 116.1
VG2
V4
27 moteurs
C 22
CW6m
J TWR X CH 108X
P1
G2
x
6
VG1 F3
Y
G1 E
VV
L2 166 230 (10)

SWY 82m VV
WE WF11
C 11
J HS 5 B
x
W3
WF3
VV
WD
WF12
L1
WJ
WF21
x
WF22
x x x W2
VV
WL1
WN
WT 4 CW
WI
VV
WK1
W1 F1 W Y
WK2
WZ1
W
WZ2
x
T F2 15
WH1
WH4
VV
WH2
D
WH5
4
I NR6 0 m
W5
K1 X X X
VV
K2
H5 H4 H2 Z2 Z1
x
H3 H1 HS 2
VV
M 218
VV
NB
26
24
4°
7°
LOC
Musée de l'air LBG 109.5
223 (14)
COORDONNEES SEUILS / THR coordinates BALISAGE / Lighting (1) MINIMUM TKOF (RVR : m)
RWY TORA TODA ASDA LDA NATURE RESIST.
APCH RWY (2) (2) (2) (2) Surface Strength CAT A CAT B CAT C CAT D LEGENDE / KEY
TYPE LATITUDE LONGITUDE
THR 03 48° 56 55.39 N 002° 25 36.71 E 03 NIL LIH 2395 2395 2664 2130 NIL NIL NIL NIL
Revêtue 47 F/C/W/T
A Diffusomètre/Scatterometer
DTHR 03 48° 57 03.16 N 002° 25 42.18 E Paved
Point dattente / Holding point
THR 21 48° 58 05.75 N 002° 26 26.18 E 21 NIL LIH 2130 2190 2130 2130 550* 550* 550* 550*
Point dattente intermédiaire
THR 07 48° 57 49.81 N 002° 25 13.04 E 07 420 m LIH LIH 2901 3051 2901 2602 550* 550* 550* 550* Intermediate holding point
Revêtue
DTHR 07 48° 57 53.46 N 002° 25 26.63 E Paved 58 R/C/W/U Barre dentrée interdite
No-entry bar ALT / HGT : ft
THR 25 48° 58 26.46 N 002° 27 29.71 E 25 NIL LIH 2991 3051 2991 2100 550* 550* 550* 550* GUND : 144 ft
Aire de trafic / Apron
DTHR 25 48° 58 15.49 N 002° 26 48.77 E
THR 09 48° 57 49.25 N 002° 25 13.45 E 09 NIL LIH 1847 1913 1929 NIL Revêtue 550* 550* 550* 550* Point chaud / Hot spot 0 50 100 500 m
Paved 47 F/C/W/T Voir / See GMC
THR 27 48° 57 54.19 N 002° 26 43.97 E 27 510 m LIH LIH NIL NIL NIL 1805 NIL NIL NIL NIL HS
* 800 m de nuit / at night
AMDT 10/22 CHG : TWY W1 et W2. © SIA

AIP AD 2 LFPB ADC 02
FRANCE 28 FEB 19
DETAIL CONFIGURATION QFU 07
V V
V V
V V
V
V V
V V
V
V
V
V V
V
V
V V VV
V
V V V
V V VV VV V
VV
V V
V
V V
V
V V
V
V V V V V V
V
V
V
V
BARRE D'INTERDICTION RWY 09
Feux verts
V
Feux rouges
Feux rouges V G lights
V INTERDICTION BAR RWY 09
R lights R Lights
V
V
Feux bleus V
V
B lights
V
V
DETAIL CONFIGURATION QFU 09
BARRE D'INTERDICTION RWY 07

Feux rouges
INTERDICTION BAR RWY 07
R Lights
V
V
V
V
V
V V
V
V V
V
V
V
V V
V
V V V
V V V
V V
VV
VV
V
V
V
V V
V V
V V
V V V V V V
V
V
V
V
V
V
Feux rouges V
R lights V
V
Feux verts
V
Feux bleus V
V
G lights
B lights
V V

AIP AD 2 LFPB DATA 01
FRANCE 03 NOV 22
DATA PARIS LE BOURGET
POINTS/REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES

Waypoints/Procedure main fixes
Coordonnées SID
Identification RNAV CONV IAC
Coordinates STAR
BT REF AD2 LFPB. 19 X X X
BOV REF AD2 LFOB. 19 X X X X
CLM REF ENR 4.1 X X X
CTL REF ENR 4.1 X X
DJL REF ENR 4.1 X X
DPE REF ENR 4.1 X X
EPL REF ENR 4.1 X X
EVX REF ENR 4.1 X X
LGL REF ENR 4.1 X X
ї LOL REF AD2 LFPO. 19 X X X
MLN REF ENR 4.1 X X X
MOU REF ENR 4.1 X X
PON REF ENR 4.1 X X X
POY REF AD2 LFPO. 19 X X X
PTV REF ENR 4.1 X X
RBT REF ENR 4.1 X X
REM REF ENR 4.1 X X
RLP REF ENR 4.1 X X
ROU REF ENR 4.1 X X X
TRO REF ENR 4.1 X X
TSU REF ENR 4.1 X X
ABOBO REF ENR 4.4 X X

ADADA REF ENR 4.4 X X
AGOPA REF ENR 4.4 X X
AKONO REF ENR 4.4 X X
ATREX REF ENR 4.4 X X
AVLON REF ENR 4.4 X X
BANOX REF ENR 4.4 X X X X
BAXIR REF ENR 4.4 X X
BEKOS REF ENR 4.4 X X
BENAR REF ENR 4.4 X X
BIBAX REF ENR 4.4 X X
BOLLY REF ENR 4.4 X X
BUBLI REF ENR 4.4 X X
CREIL REF ENR 4.4 X X
DEROL REF ENR 4.4 X X
DEVIM REF ENR 4.4 X X X
DIKOL REF ENR 4.4 X X
DOBIK REF ENR 4.4 X X
DOPAP REF ENR 4.4 X X
DORDI REF ENR 4.4 X X
EDOXA REF ENR 4.4 X X
EPURI REF ENR 4.4 X X
ERIXU REF ENR 4.4 X X
GIMER REF ENR 4.4 X X
AMDT 11/22 © SIA

FRANCE 16 JUN 22

Coordonnées SID
Coordinates STAR
GITAN REF ENR 4.4 X X
INRUN REF ENR 4.4 X X
KELUD REF ENR 4.4 X X
KEPER REF ENR 4.4 X X
KOLIV REF ENR 4.4 X X X
KOVAK REF ENR 4.4 X X
LALUX REF ENR 4.4 X X
LANVI REF ENR 4.4 X X
LAPAX REF ENR 4.4 X X
LARPO REF ENR 4.4 X X
LASIV REF ENR 4.4 X X
LATRA REF ENR 4.4 X X
LESGA REF ENR 4.4 X X
LIRSO REF ENR 4.4 X X
LORNI REF ENR 4.4 X X X X
LUKIP REF ENR 4.4 X X
LUMAN REF ENR 4.4 X X
LUPAM REF ENR 4.4 X X
LUVAL REF ENR 4.4 X X
MATIX REF ENR 4.4 X X
MOBRO REF ENR 4.4 X X X
MONOT REF ENR 4.4 X X
MOPAR REF ENR 4.4 X X X X
MOPIL REF ENR 4.4 X X
NEGUR REF ENR 4.4 X X
NEPAR REF ENR 4.4 X X
NERKI REF ENR 4.4 X X
NURMO REF ENR 4.4 X X
ODEBU REF ENR 4.4 X X
OKABO REF ENR 4.4 X X X X
OKASI REF ENR 4.4 X X
OPALE REF ENR 4.4 X X
OSTIP REF ENR 4.4 X X
PEKIM REF ENR 4.4 X X
PEXIR REF ENR 4.4 X X
PIBAT REF ENR 4.4 X X
PILUL REF ENR 4.4 X X
PITAV REF ENR 4.4 X X
PIVER REF ENR 4.4 X X
RANUX REF ENR 4.4 X X
RENSA REF ENR 4.4 X X
ROMGO REF ENR 4.4 X X X
SABLE REF ENR 4.4 X X
SOTUS REF ENR 4.4 X X
SUBOX REF ENR 4.4 X X
VEBEK REF ENR 4.4 X X X
VELOL REF ENR 4.4 X X
VEPET REF ENR 4.4 X X
XERAM REF ENR 4.4 X X
AMDT 06/22 © SIA

FRANCE 16 JUN 22

Coordonnées SID
Coordinates STAR
FF 501 48°24'43'' N 001°01'57'' E X X
PB 090 48°58'08.8'' N 002°31'13.4'' E X X

PB 093 48°57'04.4'' N 002°46'55.3'' E X X
PB 094 48°56'31.7'' N 002°54'19.1'' E X X
PB 095 48°56'03.6'' N 003°00'35.8'' E X X
PB 096 49°08'13.2'' N 002°56'16.1'' E X X
PB 098 48°55'38.5'' N 003°06'07.7'' E X X
PB 250 48°56'14.4'' N 002°19'41.3'' E X X
PB 252 48°55’31.4’’ N 002°17’15.5’’ E X X
PB 253 48°55'04.2'' N 002°15'43.4'' E X X
PB 254 48°59'00.0'' N 002°12'08.9'' E X X
PB 256 48°54'39.1'' N 002°07'17.3'' E X X
PB 258 48°54'06.5'' N 001°57'58.5'' E X X
PB 407 48°53'08.6'' N 002°07'51.7'' E X X
PB 408 48°54'34.2'' N 002°13'07.3'' E X X
PB 409 48°52'52.3'' N 002°53'46.4'' E X X
ĺ PB 410 48°53'21.2'' N 002°08'38.0'' E X X
ĺ PB 411 48°57'07.2'' N 002°29'50.6'' E X X
ĺ PB 412 48°56'13.1'' N 002°34'58.3'' E X X
ĺ PB 413 48°52'52.3'' N 002°53'46.4'' E X X
ĺ PB 414 49°02'50.3'' N 003°03'57.6'' E X X
PB 425 48°57'45.4'' N 002°44'35.8'' E X X
PB 426 48°57'57.7'' N 002°39'53.8'' E X X
PB 430 48°58'26.1'' N 002°28'19.5'' E X X
PB 431 48°56'20.2'' N 002°16'42.8'' E X X
PB 433 48°57'42.8'' N 002°23'16.7'' E X X
PB 434 48°56'24.9'' N 002°16'25.4'' E X X
PB 435 49°00'07.6'' N 002°10'46.4'' E X X
PB 500 48°49'18.1'' N 002°35'11.1'' E X X
PB 501 48°46'54.7'' N 001°45'05.4'' E X X
PB 502 48°45'33.3'' N 001°46'29.2'' E X X
PB 503 49°07'36.9'' N 001°41'06.7'' E X X
PB 504 48°46'36.5'' N 002°13'34.5'' E X X
PB 505 48°48'52.8'' N 002°27'38.7'' E X X
PB 506 48°49'28.8'' N 002°29'08.5'' E X X
PB 508 48°47'26.2'' N 003°15'42.3'' E X X
PB 510 49°02'39.6'' N 003°26'10.4'' E X X
PG 101 48°50'22.1'' N 002°37'23.0'' E X X

PG 102 48°43'14.6'' N 002°35'24.7'' E X X
PG 286 48°57'29.9'' N 001°53'33.3'' E X X
PG 502 49°06'16.6'' N 002°23'12.7'' E X X
PG 528 49°21'31.0'' N 002°32'01.0'' E X X
PG 534 49°15'42.2'' N 002°23'16.7'' E X X
PG 536 49°13'54.1'' N 002°42'54.0'' E X X
ĺ FPB07 48°54'34.2'' N 002°13'07.1'' E X X

FPB27 48°58'36.7'' N 002°39'56.5'' E X X
RW07 48°57'53.46'' N 002°25'26.63'' E X X

RW27 48°57'54.19'' N 002°26'43.97'' E X X
IF ILS/LOC RWY 07 VOIR/SEE PB 410 X X

FAF LOC RWY 07 VOIR/SEE FPB07 X X
IF ILS/LOC RWY 27 48°58'50.9'' N 002°44'28.9'' E X X
FAF LOC RWY 27 VOIR/SEE FPB27 X X
AMDT 06/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB APDC 01
FRANCE 08 SEP 22
AIRE DE STATIONNEMENT PARIS LE BOURGET

Parking areas
25
INS 11
B
LEGENDE / KEY
Aire de trafic / Apron B1 INS 6
W
INS 7
4
Position INS
X X
21 C4 P1
27
X W
4
M
X
W5
W3
X
X X
R1
V4 D
X
X
C3 TWR
E F1
R
F2
V3
XX F3
R
W2
A1
A
U3
x I
07
x
x x A C2 C 22
09
INS 12 x
INS 5
A
K1
x
J J
U2
K2
x
N Z1
V2
x
X Z2
INS 4 L1
x
X L2 H1
W1
H2
x
INS 3
H3
x
C1 C 11 H4
x
H5
INS 2
x
X G2 T
x x
x
G1
U1
x
INS 1
x
C
x
03 INS 13 S
x
0 500 m x x
x
x
x
x
x
AMDT 09/22 CHG : PRKG, TWY, INFRA. © SIA

AIP AD 2 LFPB GMC 01
FRANCE 08 SEP 22
MOUVEMENTS A LA SURFACE PARIS LE BOURGET

Ground movements
Carte des cheminements pour les avions dont lenvergure est inférieure à 52 m
Ground movement chart for aircraft whose wingspan is less than 52 m
N
LEGENDE / KEY
07
09
Voies de circulation interdites aux avions denvergure supérieure à 42 m
TWY prohibited for aircraft whose wingspan is more than 42 m A
Point chaud HS 3
Hot spot AG1
HS AB
ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION

Point dattente / Holding point A1
PAI Point dattente intermédiaire / Intermediate holding point HS 1 TWY traversant une piste avec ACFT à larrondi.
x
TWY crossing RWY with ACFT flaring out.
Barre dentrée interdite / No entry bar
x
HS 2 Le point dattente est situé assez loin de la piste.
The holding point is located rather far from RWY.
Aire de trafic / Apron
x
R1
HS 3 Risque de confusion entre les deux seuils 07 et 09.
Confusion risk between thresholds 07 and 09.
X
A
X
HS 4 Traversée de piste 03-21 :
cette piste est très faiblement utilisée mais reste active.
x
Crossing of RWY 03-21 :
X
R this RWY is very weakly used but remains active.
x
x x x HS 5 Noeud de circulation important (avions et véhicules) avec
x x x U3 mauvaise visibilité due à la présence de bâtiments.
x U2
X
X
x x Important knot of traffic (aircraft and vehicles) with poor visibility

x x
due to buildings.
X
x
x
U1 A R
21
HS 4
x
x x C4
X
B1
C3
03
C2
X X
X
C1
X
C V3
x X
HS 1
XX
x
V2 X B
V4
J C22 X P1
x
S G2 L2 F3 E
G1
C11 J HS 5
x
W3 B
x
N
x x x L1 W2
W1 F1 W4
F2 W4
x
T K2 I D
K1 W5 NR6
X X X
Z2 Z1
H5 H4 H3 H2 H1 27
x
HS 2
M
25
NB
TWY W5
Interdit aux ACFT denvergure
supérieure à 28 m
ATTENTION / CAUTION Prohibited for ACFT whose wingspan
Importante traversée de piétons is more than 28 m
Heavy pedestrian traffic
Véhicules sur cheminement routier Bâtiment / Building

Vehicles on road progress Hauteur / Height : 10 m
0 500 m Hauteur / Height : 4.85 m 42.7 m de laxe du TWY W3 / from TWY W3 axis
41 m de laxe du TWY V4 / from TWY V4 axis
AMDT 09/22 CHG : PRKG, TWY, INFRA, ajout point dattente RWY 09/27 sur RWY 03/21. © SIA
AIP AD 2 LFPB GMC 02
FRANCE 08 SEP 22
MOUVEMENTS A LA SURFACE PARIS LE BOURGET

Ground movements
Carte des cheminements pour les avions dont lenvergure est supérieure ou égale à 52 m et inférieure à 65 m
Ground movement chart for aircraft whose wingspan is larger than or equal to 52 m and smaller than 65 m
N
07
09
LEGENDE / KEY ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION
A
HS 1 TWY traversant une piste avec ACFT à larrondi.
HS 3 TWY crossing RWY with ACFT flaring out.
Point chaud
Hot spot AG1 HS 2 Le point dattente est situé assez loin de la piste.
HS AB
The holding point is located rather far from RWY.
Point dattente / Holding point A1 HS 3 Risque de confusion entre les deux seuils 07 et 09.
Confusion risk between thresholds 07 and 09.
PAI Point dattente intermédiaire / Intermediate holding point
x
HS 4 Traversée de piste 03-21 :
Cheminement à suivre pour les avions denvergure supérieure ou égale à 52m cette piste est très faiblement utilisée mais reste active.
x
Specified routes for aircraft whose wingspan is higher or equal to 52m Crossing of RWY 03-21 :
this RWY is very weakly used but remains active.
x
R1
Barre dentrée interdite / No entry bar
X
Aire de trafic / Apron A
X
x
X
R
x
x x
x x U3
x x
x U2
X
X
x x
x x
X
x
U1 A R
x
21
HS 4
x
x x C4
X
B1
C3
03
C2
X X
X
C1
X
C V3
x X HS 1
XX
x
V2 X B
V4
J C22 X P1
x
S G2 L2 F3 E
G1
C11 J
x
W3 B
x x L1 N
x x W2
W1
W1 F1 W4
F2 W4
x
T I D
K1 NR6
K2 W5 X X X
Z2 Z1
H5 H4 H2 27
x
H3 H1 HS 2
M
25
NB
0 500 m
AMDT 09/22 CHG : PRKG, TWY, INFRA, ajout point dattente RWY 09/27 sur RWY 03/21. © SIA
AIP AD 2 LFPB IAC RWY WEST INA RNAV BANOX
FRANCE 08 OCT 20
APPROCHE AUX INSTRUMENTS PARIS LE BOURGET

Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) BANOX 6W RWY 25-27
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 VAR
1°E
(20)
Au 1er contact avec DE GAULLE APP / On 1st contact with DE GAULLE APP
Le message pilote doit inclure seulement et obligatoirement / The pilot message must include only and compulsorily :
- le waypoint autorisé et le niveau autorisé / cleared waypoint and cleared level,
- la vitesse indiquée autorisée par Paris ACC, ou à défaut, lIAS libre adoptée / indicated airspeed cleared by Paris ACC, or without, free IAS adopted,
- et la lettre de linformation ATIS prise en compte / and ATIS information letter taken into account.
CONSIGNES PANNE RADIO / RADIO FAILURE INSTRUCTIONS

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PB506, descendre vers 5000. A 20.5 NM BT, à
gauche RM 309° pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon approche ILS RWY 27 ou VPT 25 si
nécessaire).
Squawk 7600. Join or comply with published procedure. At PB506, descend to 5000. At 20.5 NM BT, turn left
MAG 309° to intercept the read back FNA approach (otherwise ILS RWY 27 or VPT 25 if necessary).
LFPT
LFPG
49°
00' LFPB
VOR et/and DME requis/required
BT 116.1
Ch 108 X
P 23 R
RADA
073°
PB504
3° 10.7
PB502
TF 07 PB506
TF 085° 18.0
LFPN
LFPO
TSU 108.25
.4
15
IAF
BANOX
NO °
6W
BA 043
X
MAX IAS 250 kt

TF
FL 070
LFPY
°
062
PROTECTION
IAS : 240 kt
FL 150 / FL 180
in
1m
48° °
30' 242
°
242 PROTECTION
IAS : 230 kt
0
in 3
1m FL 070 / FL 140
002° 30'
NM 25 N M BA N 25 N M ARP
TM OX M NM LF
AL LT P
A
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 10 NM 3300 3200
001° 30' 002° 00'

AIP AD 2 LFPB IAC RWY WEST INA RNAV MOBRO MOPAR
FRANCE 20 MAY 21

Instrument approach INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) MOBRO 6W RWY 25-27
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) MOPAR 6W RWY 25-27
Sur instruction ATC uniquement si attente, VAR
prévoir guidage radar avant MOPAR.
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 1°E
With ATC clearance only if HLDG, expect
radar guidance before MOPAR. (20)
CONSIGNES PANNE RADIO MOBRO 6W

MOBRO 6W RADIO FAILURE INSTRUCTIONS
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A
VOR et/and DME requis/required PG 528 descendre vers 3000 et poursuivre RDL 286° CTL
(RM 106°). A 19.1 CTL à droite RDL 013° CLM (RM 193°). A
11.5 CLM à droite RM 228° pour intercepter lapproche FNA
collationnée (sinon approche ILS RWY 27 ou VPT 25 si
nécessaire).
Squawk 7600. Comply or join published procedure. At PG 528,
IAF descend to 3000 and continue RDL 286° CTL (MAG 106°). At
MOBRO 19.1 CTL turn right RDL 013° CLM (MAG 193°). At 11.5 CLM
49° MAX IAS 250 kt BOV 109.65 turn right MAG 228° to intercept the read back FNA approach
30' Ch 33 Y (otherwise ILS approach RWY 27 or VPT 25 if necessary).
FL 070
TF 092° LFOB
MOBRO 6W 21.4 TF 10
6° Position non à léchelle
Position not to scale
BOV 15.6 PG 528
273° PROTECTION CTL 117.6
IAS : 230 kt 106° Ch 123 X
1 min FL 070/FL 140
TF 093° RADA
R
KOLIV
093° 24.8 TF 093°
IAF MOPAR 6W 5.0 TF 099°
MOPAR 8.0 099°
Si attente prévue PG 534 CREIL
RADAR
If HLDG expected PG 536
MAX IAS 300 kt
FL 120
FL 110
CONSIGNES PANNE RADIO MOPAR 6W

MOPAR 6W RADIO FAILURE INSTRUCTIONS BT 116.1
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A Ch 108 X LFPG
49° CREIL descendre vers 3000. A PG536 poursuivre RDL 279°
00' CTL (RM 099°). A 19.8 CTL à droite RDL 013° CLM (RM 193°).
A 11.5 CLM à droite RM 228° pour intercepter lapproche
FNA collationnée (sinon approche ILS RWY 27 ou VPT 25 si LFPB
nécessaire).
Squawk 7600. Comply or join published procedure. At CREIL
descend to 3000. At PG536 continue RDL 279° CTL (MAG
099°). At 19.8 CTL turn right RDL 013° CLM (MAG 193°). At
11.5 CLM turn right MAG 228° to intercept the read back FNA P 23
approach (otherwise ILS approach RWY 27 or VPT 25 if
necessary).
002° 30' 003° 00'
N M M O B RO o u / NM
25 N M ARP
25 or M LF
P
NM LT
ALT / HGT : ft
MO
B
M
PA
ALT
Distances : NM
R
MOCA
0 15 NM
4000 3200
48°
30' 001° 30' 002° 00'
AMDT 05/21 CHG : VOR/DME BOV remplace VOR BVS. © SIA

AIP AD 2 LFPB IAC RWY WEST INA RNAV OKABO
FRANCE 08 OCT 20
Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) OKABO 6W RWY 25-27

1°E
(20)
49°
30'

LFPC Afficher 7600. Exécuter la procédure publiée et continuer RM 329°. A LIRSO, descendre vers
5000 pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon RWY 27 ou VPT 25 si nécessaire).
Squawk 7600. Comply with published procedure and continue MAG 329°. At LIRSO, descend
to 5000 to intercept the read back FNA (otherwise RWY 27 or VPT 25 if necessary).
BT 116.1
Ch 108 X LFPG
49°
00'
LFPB
RA
DA
R
P 23
329
°
PB 508
TF 5.6
LFPV
329
LFPO
°
LIRSO
TF 36.2
38°
LFPM OK
DOBIK A
LFPY 6W BO IAF
TF 5.7
31 OKABO
2° MAX IAS 250 kt
FL 070
PROTECTION 31
48° IAS : 230 kt 1m 2°
30' in
FL 070 / FL 110 13
2°
002° 30'
25 N M ARP NM 25 N M OKA
M NM LF TM BO
LT P AL
ALT / HGT : ft
A
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
3200 3200
003° 00' 003° 30'

AIP AD 2 LFPB IAC RWY WEST INA RNAV VEBEK
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) VEBEK 6W RWY 25-27
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 Sur instruction ATC uniquement si attente, VAR
prévoir guidage radar avant et après LORNI.
1°E
radar guidance before and after LORNI. (20)

Afficher 7600. Exécuter la procédure publiée et continuer RDL 224° CTL (RM 224°).
A CTL descendre vers 5000 pour intercepter lapproche FNA collationnée (sinon
approche ILS RWY 27 ou VPT 25 si nécessaire).
Squawk 7600. Comply with published procedure and continue RDL 224° CTL (MAG
224°). At CTL descend to 5000 to intercept the read back FNA (else approach ILS
RWY 27 or VPT 25 if necessary). PROTECTION
IAS : 240 kt 30
1 min
FL 150 / FL 170
074°
49°
30'
PROTECTION 07m4in°
LFOB IAS : 230 kt 1
FL 070 / FL 140
VOR et/and DME requis/required 254°
DEVIM
IAF
LORNI IAF
Si attente prévue VEBEK
If HLDG expected MAX IAS 250 kt
FL 110
6W 8.9
°
LFPC
207
CTL 117.6
TF
Ch 123 X
EK
CTL
VEB
7.9
4°
22
TF
PB 510
LFPG
4°
22
49°
00'
R
LFPB
DA
RA
P 23
003° 30'
25 N M ARP N M 25 NM VE B
M NM LF TM EK
LT P AL
A
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
48° 3200 6600
30'
002° 30' 003° 00'

AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 FNA RNP
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 155 (6 hPa) FNA RNP RWY 07
RNP APCH EGNOS
LPV et LNAV-VNAV seulement/only CH 44250
1°E
RNAV 1 E07A
GNSS requis / GNSS required
(20)
RDH : 50
ATTENTION PARTICULIERE - PROCEDURE API / SPECIAL CAUTION - MISSED APCH PROCEDURE
L'attention des équipages est attirée sur la proximité de l'axe d'approche de la finale 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE
Altitude basse 800 ft en partie initiale de lAPI pour séparation vis-à-vis des finales 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE
Crews must be aware of the proximity of the PARIS CHARLES DE GAULLE 08R final approach axis
Low altitude 800 ft in the initial part of the missed approach due to separation with 08R finals at PARIS CHARLES DE GAULLE
49°
10' Prévoir un guidage radar pour rejoindre laxe de piste / Expect radar vectoring to RWY extended centerline.
Voir / See AD 2 LFPG AMG et/and AD 2 LFPB.22.
En labsence dinstruction du contrôle / Without ATC instruction :
En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe dapproche finale RNP (sauf instruction préalable de traverser laxe)
On a course converging at an angle of less than 70°, intercept RNP final approach course (unless previously instructed to cross the axis)
Perte de guidage GNSS lors de lapproche / Loss of GNSS guidance during approach:
Avant le FAF/FAP: guidage radar à 3000 (2845)
Before FAF/FAP: radar vectoring at 3000 (2845).
Après le FAF/FAP : à droite vers PB412 en montée vers 3000 (2845), puis guidage radar.
After FAF/FAP : turn right towards PB412, climbing up to 3000 (2845), then radar vectoring.
T° MNM BARO-VNAV : -20°C PB414

RW07 BT 116.1 LFPG Pour systèmes sans compensation de température 3000
MAX IAS 185 kt Ch 108 X For uncompensated Baro VNAV systems
49°
00' Arrivals /D ep ar tures
Arrivées/Dépar ts DE GAULLE 08R/08L 26L/26R Bâtiment/Building
0
S CF
PARIS CHARLE
12.
406 (251)
Bâtiment/Building 104°
319 (164) 104°
3.5
° 8.8 Pylône/Pylon 104°
067 ° T) PB411
3°
260 (105)
(067.7 12.8
03
° 800 ALT / HGT : ft
0673.2 MAX IAS 185 kt LFPH Distances : NM
FAF
FPB07 PB412 MOCA
MATF
IF Bâtiment/Building 0 5 NM
3000 P 23 3000 PB413
PB410 322 (167) 2000
48° 3000 3000
50' 2000
Bâtiment/Building
583 (428)
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00'
TA : 5000 API (2): A RW07 tourner vers PB411 sur la route 104° MAG, en montée à 800 (645),
MAX IAS 185 kt, puis vers PB412 et monter à 2000 (1845) MNM.
Continuer vers PB413 à 3000 (2845) MAX, puis vers PB414 à 3000 (2845) et suivre instructions
du contrôle.
En cas de panne radio et dinterruption dapproche à une altitude au-dessus du palier de lAPI :
IF FAF dès linterruption dapproche, suivre la trajectoire API standard en montée vers 3000.
PB410 FPB07 En cas de panne radio en API, à PB414 procéder jusquà LORNI au FL 070 pour intégrer
3000 lattente (MAX IAS 230 kt, voir carte INA VEBEK 6W) ou effectuer une nouvelle procédure.
Palier daccélération non étudié.
(2845) 067° 067 RW07 Missed APCH (2): At RW07 turn towards PB411 on course MAG 104° climbing up to 800 (645),
°
3 . 0 (067. MAX IAS 185 kt, then proceed PB412 and climb to 2000 (1845) MNM. Continue towards PB413
° - 5 7° T to 3000 (2845) MAX and towards PB414 at 3000 (2845) and follow ATC instructions.
.24 ) In case of radio failure and approach cancellation at an altitude higher than missed APCH initial
% level-off : from approach cancellation, follow standard missed APCH trajectory climbing to 3000.
4°
CF 10 In case of radio failure in missed APCH, at PB414 proceed to LORNI at FL 070 to integrate
holding (MAX IAS 230 kt, see chart INA VEBEK 6W) or proceed to another INA procedure.
DA Level acceleration not studied.
DTHR (NM) 12.0 8.8 0
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
LPV LPV (2) Informer Le Bourget TWR en APCH finale si la contrainte
API : 2.5% API : 5% LNAV / VNAV MVL / Circling (1) at or above 2000 à PB412 ne peut être satisfaite en cas
CAT
de remise de gaz.
DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH DA (H) VIS
Advise Le Bourget TWR on final APCH if ACFT is unable
A 560 (410) 1500 403 540 (380) 1300 376 560 (410) 1500 363 710 (560) 1500 to comply with restriction at or above 2000 at PB412
B 570 (420) 1500 413 550 (390) 1400 386 570 (420) 1500 373 800 (650) 1600 in case of missed APCH.
C 580 (430) 1600 423 560 (400) 1500 396 580 (430) 1600 417 1320 (1170) 2400
D 590 (440) 1600 433 570 (410) 1500 406 640 (480) 1800 478 1320 (1170) 3600
Observations/Remarks : (1) MVL : MAX IAS 185 kt ; interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT.
/ Circling : MAX IAS 185 kt ; prohibited North of RDL 084° and 264° VOR BT.
(1) (2) Voir consignes / See instructions AD 2 LFPB.22
Panne de guidage GNSS durant lapproche / Loss of GNSS guidance during approach : voir / see ENR 1.5
Rotondité non prise en compte sur la carte / Curvature of the Earths surface not taken into account on the chart
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt 185 kt
FAF - RW07 8.8 NM 7 min 32 6 min 12 5 min 16 4 min 35 4 min 03 3 min 38 3 min 18 2 min 51
AMDT 10/22 CHG : Suppression MNM CAT DL, modification consignes MVL. © SIA
AIP
FRANCE
FNA RNP RWY 07

RMK GNSS required MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID : BT
Path Waypoint Direction MAG Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude Vertical angle
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) NAV Spec
Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft) (°) / TCH (m)
IF PB410 - - - - - 3000 - - - RNAV1 / RNP APCH

TF FPB07 - 067 067.6 3.2 - 3000 3000 - - RNP APCH
AMDT 06/22
TF RW07 Yes 067 067.7 8.8 - - - 185 -3.0 / 15 RNP APCH
APCH CF PB411 - 104 104.9 3 - 800 800 185 - RNAV1
TF PB412 - 104 104.9 3.5 - 2000 3000 - - RNAV1
TF PB413 - 104 105.0 12.8 - 2000 3000 - - RNAV1
TF PB414 - 033 033.9 12.0 - 3000 3000 - - RNAV1
HLDG - LORNI - - - - - - - - - -
© SIA
16 JUN 22
AD 2 LFPB DATA RWY07 FNA RNP CODE
PRECODING FNA RNP RWY 07

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB DATA RWY07 RNP FASDB
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 07
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1 (EGNOS)
Airport Identifier LFPB
Runway 07
Runway Letter 0 (None)
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E07A
LTP/FTP Latitude 485753.4595N
LTP/FTP Longitude 0022526.6285E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 91.1
FPAP Latitude 485826.4580N
Delta FPAP Latitude (seconds) 32.9985
FPAP Longitude 0022729.7075E
Delta FPAP Longitude (seconds) 123.0790
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1 (meters)
Glidepath Angle (degrees) 3.00
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 02 10 06 0C 07 00 00 01 37
30 05 67 70 03 15 C9 50 0A 01
8F 17 CD 01 01 8E C1 03 2C 81
2C 01 64 00 C8 AF 2F CA E4 4F
Calculated CRC Value 2FCAE44F
AMDT 06/22 © SIA

AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 INA RNAV BANOX
FRANCE 03 NOV 22

Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) BANOX 6E RWY 07
1°E
(20)

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A SUBOX descendre vers 3000. A PB 501 poursuivre
RM 066° pour intercepter lapproche FNA RWY 07 collationnée (sinon ILS RWY 07).
Squawk 7600. Proceed or join published procedure. At SUBOX descend to 3000. At PB 501 continue MAG 066°
to intercept the read back FNA RWY 07 (otherwise ILS RWY 07).
PON 111.6
PGS Ch 117 Y
LFPT CGN Ch 100 Y (117.05)
VOR et/and DME requis/required (115.35)
LFPG
49°
00' LFPB
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
AR
RAD
PB 501 °
066 TSU 108.25
66°
TF 0
5.0
SUBOX POY 334
LFPN LOL Ch 86 Y
LFPO
(113.95)
11.7
IAF
°
E
025
BANOX
6
OX
MAX IAS 250 kt

TF
BAN
FL 090
PROTECTION LFPY
°
062 IAS : 240 kt
FL 150 / FL 180
48°
in
30' 1m
°
242 PROTECTION
IAS : 230 kt
° FL 070 / FL 140
242 0
in 3
1m
002° 30'
NM 25 N M BA N 25 N M ARP
TM OX M NM LF
AL LT P
A
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 10 NM
3300 3200
001° 30' 002° 00'
AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 INA RNAV KOLIV
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) KOLIV 6E RWY 07
prévoir guidage radar avant et après MOPAR.
1°E
radar guidance before and after MOPAR. (20)
49° - le waypoint autorisé et le niveau autorisé / cleared waypoint and cleared level,
30' - la vitesse indiquée autorisée par Paris ACC, ou à défaut, lIAS libre adoptée / indicated airspeed cleared by Paris ACC, or without, free IAS adopted,
PROTECTION
IAS : 230 kt
273° FL 070 / FL 140 VOR et/and DME requis/required
1 min
093°
IAF
KOLIV IAF
MOPAR
TF
MAX IAS 250 kt

FL 070 Si attente prévue
155
If HLDG expected LFPC

°
KOL
V6I
E
11.3
PB 503
LFPT
155
°
BT 116.1
RAD
Ch 108 X
LFPG
AR
49°
00'
LFPB

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PB 503
descendre vers 4000 et poursuivre RDL 335° RBT (RM 155°). A 20.0
NM RBT, à gauche RM 111° pour intercepter lapproche FNA RWY
07 collationnée (sinon ILS RWY 07). P 23
Squawk 7600. Join or comply with published procedure. At PB 503
descend to 4000 and continue RDL 335° RBT (MAG 155°). At 20.0
NM RBT, left MAG 111° to intercept the read back FNA RWY 07
(otherwise ILS RWY 07).
002° 30'
NM 25 NM KOL NM
25 N M ARP
TM IV M LF
AL LT P
A
ALT / HGT : ft RBT 114.7

Distances : NM Ch 94 X
MOCA
0 10 NM 4000 3200
001° 30' 002° 00'
AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations, indicateurs de validité, suppression VOR/DME CRL. © SIA
AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 INA RNAV OKABO
FRANCE 08 OCT 20
Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) OKABO 6E RWY 07

1°E
(20)
49°
30'

Afficher 7600. Exécuter la procédure publiée. A 36.0 NM CLM, à droite RM 021° et descendre
vers 3000 pour intercepter lapproche FNA RWY 07 collationnée (sinon ILS RWY 07).
Squawk 7600. Comply with published procedure. At 36.0 NM CLM, right MAG 021° and
descend to 3000 to intercept the read back FNA RWY 07 (otherwise ILS RWY 07).
LFPC
BT 116.1
Ch 108 X LFPG
49°
00'
LFPB
Sur cla
with AT irance ATC
Cc
RADAR learance
280° CLM
P 23
PB 505 PB 500
17.0
5.0 TF 264°
RADAR
264° TF 264°
CLM 112.9
LFPV LFPO Ch 76 X OK
AB
O
6E
25
.9
TF IAF
LFPM 31
LFPY 2° OKABO
MAX IAS 250 kt
PROTECTION
IAS : 230 kt FL 070
FL 070 / FL 110 31
2°
48° 1m
30' 13 in
2°
002° 30'
25 N M ARP NM 25 N M OKA
M NM LF TM BO
LT P AL
A
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
3200 3200
003° 00' 003° 30'

AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 INA RNAV VEBEK
FRANCE 20 MAY 21

Instrument approach
CAT A B C D INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) VEBEK 6E RWY 07
prévoir guidage radar avant et après LORNI.
1°E
radar guidance before and after LORNI. (20)

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PG 502 descendre
vers 3000. A PG 502 poursuivre RDL 087° PON (RM 267°). A PON poursuivre RDL
267° PON (RM 267°). Au RDL 341° RBT, à gauche RDL 335° RBT (RM 155°). A
D 20.0 RBT, à gauche RM 111° pour intercepter lapproche FNA RWY 07 collationnée
(sinon ILS RWY 07).
Squawk 7600. Join or comply with published procedure. At PG 502 descend to
3000. At PG 502 continue RDL 087° PON (MAG 267°). At PON continue RDL 267°
PON (MAG 267°). At RDL 341° RBT, left RDL 335° RBT (MAG 155°). At D 20.0 PROTECTION
IAS : 240 kt 30
RBT, left MAG 111° to intercept the read back FNA RWY 07 (otherwise ILS RWY 1 min
FL 150 / FL 170
07).
074°
49°
30'
PROTECTION 07m4in°
IAS : 230 kt 1
LFOB
FL 070 / FL 140
254°
VOR et/and DME requis/required DEVIM
IAF
LORNI
Si attente prévue
If HLDG expected
LFPC
°
TF 257 IAF
PON 111.6 VEBEK
6E
44.1 VEBEK MAX IAS 300 kt
FL 110
267° TF 267°
RADAR 8.0
LARPO
LFPT PG 502
LFPG
49°
00'
LFPB
P 23
003° 00' 003° 30'
25 N M ARP N M 25 NM VE B
M NM LF TM EK
LT P AL
A
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 15 NM
48° 3200 6600
30'
002° 30'
AMDT 05/21 CHG : Consignes panne radio. © SIA

AIP
FRANCE
INA RNAV (GNSS ou / or yDM%yy$-% RWY 07

RMK MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID :
HLDG - LORNI - - - - - - - - - -
HLDG - OKIPA - - - - - - - - - -
HLDG - BANOX - - - - - - - - - -
HLDG - MOPAR - - - - - - - - - -
IF VEBEK - - - - - FL110 FL110 300 - RNAV 1
INA TF LARPO - 257 257.8 44.1 - - - - - RNAV 1
VEBEK 6E TF PG502 - 267 268.5 8.0 - - - - - RNAV 1
FM - - 267 - - - - - - - -
IF OKABO - - - - - FL070 FL070 250 - RNAV 1
AMDT 11/20
TF CLM - 312 313.3 25.9 - - - - - RNAV 1
INA
TF PB500 - 264 265.5 17.0 - - - - - RNAV 1
OKABO 6E
TF PB505 - 264 265.2 5.0 - - - - - RNAV 1
FM - - 264 - - - - - - - -
IF BANOX - - - - - FL090 FL090 250 - RNAV 1
INA TF SUBOX - 025 026.0 11.7 - - - - - RNAV 1
BANOX 6E TF PB501 - 066 067.3 5.0 - - - - - RNAV 1
FM - - 066 - - - - - - - -
IF KOLIV - - - - - FL070 FL070 250 - RNAV 1
INA
TF PB503 - 155 156.5 11.3 - - - - - RNAV 1
KOLIV 6E
FM - - 155 - - - - - - - -
© SIA
08 OCT 20
AD 2 LFPB DATA RWY07 INA RNAV CODE GNSS
PRECODING INA RNAV (GNSS) RWY 07

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB IAC RWY03 VPT A
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C
ALT AD : 220 (8 hPa), DTHR : 144 VPT A RWY 03
1°E
(20)
Roissy
en France
LOC
49° RGE
LBG110.55
109.5 En cas datterrissage manqué, dès
00' que possible tourner à droite en
montée vers 770 (550) MAX.
In case of missed landing, as soon
BT 116.1 as possible turn right climbing to 770
Ch 108 X (550) MAX.
26R
R / 26L /
U L LE 08L / 08
DE G A
HARLES
rt u res PARIS C Tour + antenne
ls - Dep a DME Tower + antenna
s / Arriva
rr ivé e s - Départ LBG Ch 32 X 404 (187)
A
PAPI 3.4° (6.0%)

MDA 670 CAT A, B MEHT 59
MDA 770 CAT C
4.1 L BT
5.3 N
Immeuble + antenne
B
Building + antenna A-
BG
M
LE BOURGET
°
CAT
1.8 367 (150)
204
C
°
CAT
07
024
rom WY
De/F r LOC R 118
ou/o ° C
ILS
183° BT
AT
13
A- 3.1
B N
7°
3.3 M BT
STADE N3.M3
CA
E
BT
T
IN
DE
C
Q
SE
RC
FRANCE 3.3 NM BT
'OU
LA
el
1.0
BT
48° 584 ld
T
na
5°
(364)
°B
55' 3.6 NM BT
22
Ca
1
22
180° BT
Immeuble/Building MAX IAS CAT C : 160 kt

633 (413)
P 23
PARIS Tour/Tower TDF

889 (669)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 2 NM
002° 20' 002° 30'

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mètres / vertical distances in feet, VIS in metres. REF HGT : ALT AD
Observations / Remarks : Surface de protection obstacle du PAPI limitée à 7 km / OCS PAPI limited at 7 km.
VPT A Procédure interdite pour CAT D / Procedure prohibited for CAT D.
CAT
MDA (H) CAT A, B : Descendre de la MDA vers 670 (450). Ne pas descendre en dessous de 670 (450) avant le début du segment dalignement.
VIS Descend from MDA to 670 (450). Do not descend below 670 (450) before the beginning of straight line segment.
A 1500 CAT C : MAX IAS 160 kt. Descendre de la MDA vers 770 (550). Ne pas descendre en dessous de 770 (550) avant le début du segment
B 1460 (1240) 1600 dalignement.
C 2400 MAX IAS 160 kt. Descend from MDA to 770 (550). Do not descend below 770 (550) before the beginning of straight line segment.

AIP AD 2 LFPB IAC RWY03 VPT B
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C
ALT AD : 220 (8 hPa), DTHR : 144 VPT B RWY 03
1°E
(20)
Roissy
en France
BT 116.1 En cas datterrissage manqué, dès

49° Ch 108 X que possible tourner à droite en
00' montée vers 770 (550) MAX.
In case of missed landing, as soon
LOC Végétation as possible turn right climbing to 770
RGE
LBW110.55
111.1 362 (145) (550) MAX.
Tour+antenne/Tower+antenna
366 (149)
Immeuble+antenne/Building+antenna Pylone/Pylon
6R
381 (164) / 26L / 2 339 (122)
8L / 08R
ULLE 0
H A R L E S DE GA
ARIS C
rtures P
M BT
M BT
rr iva ls - depa
1.9NBT
A 273°
22.1.1NBT
/
- départs 260°
Arrivées De/From LOC ou/or
1.9
VOR 25
MDA 770
MDA 670
Tour+antenne
Tower+antenna
404 (187)
PAPI 3.4° (6.0%)

1.4
MEHT 59
B
CAT
°
204
A-
1.4
B
CAT
A-
L A SE
IN
CAT
E
C
CAT
°
024
T LE BOURGET
3. 6
°B
°
237
204
3. 9
NM
T
NM
°B
BT
235
BT
3.1
NM
183° BT
3.3 BT
NM
Tour/Tower BT
Q
584 (364)
RC
3.3 NM BT
'OU
STADE
el
48° DE
ld
na
55' FRANCE 3.6 NM BT
Ca
Immeuble+antenne/Building+antenna
MAX IAS CAT C : 160 kt
180° BT
367 (150)
Immeuble/Building
633 (413)
P 23

ALT / HGT : ft 889 (669)
Distances : NM
0 5 NM
002° 20' 002° 30'

VPT B CAT A, B : Descendre de la MDA vers 670 (450) sur la branche vent arrière (RM 204°). Ne pas descendre en dessous de 670 (450) avant le début
CAT
du segment rectiligne dalignement.

Descend from MDA to 670 (450) on downwind leg (MAG 204°). Do not descend below 670 (450) before the beginning of straight line
MDA (H) VIS segment.
A 730 (510) CAT C : MAX IAS 160 kt. Descendre de la MDA vers 770 (550) sur la branche vent arrière (RM 204°). Ne pas descendre en dessous de 770
1500 (550) avant le début du segment rectiligne dalignement.
B 730 (510) 1600 MAX IAS 160 kt. Descend from MDA to 770 (550) on downwind leg (MAG 204°). Do not descend below 770 (550) before the beginning
C 830 (610) 2400 of straight line segment.

AIP AD 2 LFPB IAC RWY03 VPT C
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C
ALT AD : 220 (8 hPa), DTHR : 144 VPT C RWY 03
1°E
(20)
Roissy
en France
49° En cas datterrissage manqué, dès

00' que possible tourner à droite en
BT 116.1 Végétation montée vers 770 (550) MAX.
Ch 108 X 362 (145) In case of missed landing, as soon
as possible turn right climbing to 770
(550) MAX.
Pylone/Pylon
Immeuble+antenne/Building+antenna 6L / 26R
E 08 L / 08R / 2 339 (122)
381 (164) L
E GAUL
RLES D
re s PA RIS CHA
departu Tour+antenne/Tower+antenna
rrivals -
e s - d éparts / A 366 (149)
Arrivé 264°
BT
BT
M
2 .3 NM
V 27
/or LOC ou/or LP
2. 1 N
264° De/From ILS ou

DME
MDA 770 RGE Ch 42 Y Tour+antenne
MDA 670 Tower+antenna
404 (187)
LOC
RGE 110.55
C
PAPI 3.4° (6.0%)

01.94
°
CAT
-B
204
MEHT 59
A
01.94
B
CAT
L A SE
A-
IN
E
CAT
C
°
024
CAT
T LE BOURGET
3. 6
°B
°
237
3. 9
204
NM
T
NM
°B
BT
235
BT
3.1
NM
183° BT
Tour/Tower 3.3 BT
584 (364) NM
BT
Q
RC
3.3 NM B
'OU
STADE T
el
48° DE
ld
na
55' FRANCE 3.6 NM BT
Ca
180° BT
MAX IAS CAT C : 160 kt

Immeuble+antenne/Building+antenna
367 (150)
Immeuble/Building
633 (413)
P 23

ALT / HGT : ft 889 (669)
Distances : NM
0 5 NM
002° 20' 002° 30'
VPT C CAT A, B : Descendre de la MDA vers 670 (450) sur la branche vent arrière (RM 204°). Ne pas descendre en dessous de 670 (450) avant le début
CAT
du segment rectiligne dalignement.

Descend from MDA to 670 (450) on downwind leg (MAG 204°). Do not descend below 670 (450) before the beginning of straight line
MDA (H) VIS segment.
A 720 (500) 1500 CAT C : MAX IAS 160 kt. Descendre de la MDA vers 770 (550) sur la branche vent arrière (RM 204°). Ne pas descendre en dessous de 770
(550) avant le début du segment rectiligne dalignement.
B 720 (500) 1600 MAX IAS 160 kt. Descend from MDA to 770 (550) on downwind leg (MAG 204°). Do not descend below 770 (550) before the beginning
C 820 (600) 2400 of straight line segment.

AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 FNA ILS CAT1 LOC
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 155 (6 hPa) FNA ILS CAT I ou/or LOC RWY 07
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 ILS - DME VAR
RNAV 1
GNSS requis / required LBG 109.5 1°E
RDH/TCH : 50 (20)
49°
10'
ATTENTION PARTICULIERE - PROCEDURE API / SPECIAL CAUTION - MISSED APCH PROCEDURE
DME requis/required
L'attention des équipages est attirée sur la proximité de l'axe d'approche de la finale 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE
Altitude basse 800 ft en partie initiale de lAPI pour séparation vis-à-vis des finales 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE
Crews must be aware of the proximity of the PARIS CHARLES DE GAULLE 08R final approach axis
Low altitude 800 ft in the initial part of the missed approach due to separation with 08R finals at PARIS CHARLES DE GAULLE
BT 116.1 Perte de guidage GNSS lors de lapproche /

LBG Ch 32 X Ch 108 X Loss of GNSS guidance during approach :
(109.5) Guidage radar à 3000 (2845) / Radar vectoring at 3000 (2845)
LFPG Bâtiment/Building
PARIS 406 (251)
Arrivals / Departures
49°
00' Arrivées / Départs L 26 L/2 6R PB414
08R/08
1 NM L
ULLE
CHARLES DE GA
2 .2 N M
PB411
3000
5 NM L
CF 800
6. 2 N M
BG
83° 104°
BT
067° 0
10
MAX IAS 185 kt
BG
3.5 4°
8.9 NM BT
BT
10 . 1 N
104°
12.1 NM
OM Pylône/Pylon
1 3. 3 N
LBG
M
260 (105) Bâtiment/Building PB412
0
12.8
067.2°
12.
Bâtiment/Building 322 (167)
3°
L BG
M BT
3 FAF LOC 3000
03
438 (283)
2000 LFPH
IF
PB410
EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE MATF
3000 P 23 WITHOUT ATC INSTRUCTION PB413
ALT / HGT : ft En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe 3000
48° Distances : NM dapproche finale (sauf instruction préalable de traverser laxe) 2000
50'
MOCA On a course converging at an angle of less than 70°, intercept final
0 5 NM approach axis (unless previously instructed to cross the axis)
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50'
API (2) : Tourner vers PB411 sur la route 104° MAG, en montée à 800 (645),
TA : 5000 MAX IAS 185 kt, puis vers PB412 et monter à 2000 (1845) MNM.
Sur clairance en cas dAPCH ILS uniquement :
Continuer vers PB413 à 3000 (2845) MAX, puis vers PB414 à 3000 (2845) et
On clearance only in case of ILS APCH : suivre instructions du contrôle.
Interception à / Interception at 2000 (1845) : FAP 5.8 NM DME LBG En cas de panne radio et dinterruption dapproche à une altitude au-dessus
IF du palier de lAPI : dès linterruption dapproche, suivre la trajectoire API
FAF standard en montée vers laltitude 3000. En cas de panne radio en API, à
PB410 LOC PB414 procéder jusquà LORNI au FL 070 pour intégrer lattente (MAX IAS
230 kt, voir carte INA VEBEK 6W) ou effectuer une nouvelle procédure.
3000 067° Ne pas tourner avant 1 NM LBG (MAPT). Palier daccélération non étudié.
(2845) OM BT Missed APCH (2): Turn towards PB411 on course MAG 104° climbing to 800
(645), MAX IAS 185 kt, then proceed PB412 and climb to 2000 (1845) MNM.
1750 Continue towards PB413 to 3000 (2845) MAX and towards PB414 at 3000
(1595) (2845) and follow ATC instructions.
MAPT In case of radio failure and approach cancellation at an altitude higher than
0 LOC missed APCH initial level-off : from approach cancellation, follow standard
3.0° 67° 04°
missed APCH trajectory climbing to altitude 3000. In case of radio failure in
1500 - 5.2
% CF 1 missed APCH, at PB414 proceed to LORNI at FL 070 to integrate holding
(MAX IAS 230 kt, see chart INA VEBEK 6W) or proceed to another INA
(1345)
MDA procedure.
Do not turn before 1 NM LBG (MAPT). Level acceleration not studied.
LBG (NM) 12.1 8.9 5.0 1
DTHR (NM) 12.0 8.8 4.8 0.8
BT (NM) 13.3 10.1 6.2 2.2
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. / Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
(2) Informer Le Bourget TWR en APCH finale si la contrainte at or above 2000
CAT
ILS LOC MVL / Circling (1) à PB412 ne peut être satisfaite en cas de remise de gaz.
Advise Le Bourget TWR on final APCH if ACFT is unable to comply with
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS restriction at or above 2000 at PB412 in case of missed APCH.
A 550 (390) 1400 388 710 (560) 1500 DME LBG
B 560 (400) 1400 398 800 (650) 1600 NM 8 7 6 5 4 3 2
580 (430) 1600 424
C 570 (410) 1500 408 1320 (1170) 2400 ALT 2700 2380 2060 1750 1430 1110 790
D 580 (420) 1500 418 1320 (1170) 3600 (HGT) (2545) (2225) (1905) (1595) (1275) (955) (635)
Observations/Remarks : (1) MVL : MAX IAS 185 kt ; interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT. / Circling : MAX IAS 185 kt ;
prohibited North of RDL 084° and 264° VOR BT. (1) (2) Voir consignes / See instructions AD 2 LFPB.22.2.5
Rotondité non prise en compte sur la carte / Curvature of the Earths surface not taken into account on the chart
FAF - MAPT 7.9 NM 6 min 48 5 min 36 4 min 46 4 min 09 3 min 40 3 min 17 2 min 59 2 min 35
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 765 845 980
AIP
FRANCE
FNA ILS CAT I ou / or LOC RWY 07

RMK GNSS required MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID : BT
IF PB410 - - - - - 3000 - - - RNAV1

See chart ILS CAT I ou / or LOC RWY 07
AMDT 06/22
CF PB411 - 104 104.9 3.7 - 800 800 185 - RNAV1
APCH
TF PB412 - 104 104.9 3.5 - 2000 3000 - - RNAV1
TF PB413 - 104 104.9 12.8 - 2000 3000 - - RNAV1
TF PB414 - 033 033.9 12.0 - 3000 3000 - - RNAV1
HLDG - LORNI - - - - - - - - - -
© SIA
16 JUN 22
AD 2 LFPB DATA RWY07 FNA ILS CAT 1 LOC CODE
PRECODING FNA ILS CAT 1 ou / or LOC RWY 07

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB IAC RWY07 FNA VOR
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 155 (6 hPa) FNA VOR RWY 07
HLDG API / Missed APCH
RNAV 1 1°E
requis / required (20)
EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE HLDG LORNI

49°
WITHOUT ATC INSTRUCTION 074°
RNAV HLDG
10'
LORNI
En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe FNA
2300 MAX IAS 230 kt LORNI
(sauf instruction préalable de traverser laxe) 254° Right
254° T 1 min MAX IAS 230 kt
On a course converging at an angle of less than 70°, intercept FNA axis MAHF
(unless previously instructed to cross the axis) FL 070
LORNI FL 140
MAX IAS 230 kt FL 070
FL 070 2300
DME requis/required
10.3 N
M CL
Immeuble/Building BT 116.1 M
335 (180) Ch 108 X
Pylône/Pylon LFPG 3000 FL 070
49° 446 (291) MAX IAS 185 kt
00' ° BT
246
108°
°
066
10 . 1 N
°
FAF
025
Tour/Tower CLM
M B
NM
13.1
535 (380)
T
2.0
NM
BT
Tour/Tower 108°
BT
889 (734)
IF P 23 CLM 112.9
Ch 76 X
48° ALT / HGT : ft
50' Distances : NM
MOCA Position non à léchelle
0 5 NM Position not to scale
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50'
TA : 5000
API : Suivre le RDL 246° BT (RM 066°). A BT, tourner à droite pour
APCH non dans l'axe intercepter et suivre le RDL 108° BT (RM 108°) vers CLM en montée
APCH out of RWY axis vers 3000 (2845) MAX. A 2.0 NM CLM, tourner à gauche pour intercepter
IF FAF et suivre RDL 025° CLM (RM 025°) vers LORNI. A 10.3 NM CLM, monter
au FL070 (MAX IAS 230 kt) ou suivre clairance du contrôle.
1560 Monter à 1100 (945) avant d'accélérer en palier.
3000 066° (1405)
(2845) 066° Missed APCH : Follow RDL 246° BT (MAG 066°). At BT, turn right to
5.2% intercept and follow RDL 108° BT (MAG 108°) to CLM climbing to 3000
(2845) MAX. At 2.0 NM CLM, turn left to intercept and follow RDL 025°
MAPT CLM (MAG 025°) to LORNI. At 10.3 NM CLM, climb to FL070 (MAX IAS
1500 066° 230 kt) or follow ATC clearance.
(1345)
MDA Climb to 1100 (945) prior to level acceleration.
BT (NM) 13.1 10.1 5.6 2

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
VOR MVL / Circling

CAT
DME BT
MDA (H) RVR MDA (H)OCH VIS
NM 10 9 8 7 6 5 4 3
A 1500 740 (580) 1500
B 1500 740 (580) 1600 ALT 2960 2640 2320 2000 1680 1360 1040 730
590 (430) 430 (HGT) (2805) (2485) (2165) (1845) (1525) (1205) (885) (575)
C 1600 1290 (1130) 2400
D 1600 1290 (1130) 3600
Observations/Remarks : MVL : MAX IAS 185 kt ;interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT. / Circling : MAX IAS 185 kt ; prohibited North of RDL 084° and 264° VOR BT.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAF - DTHR 8.8 NM 07 min 31 06 min 12 05 min 16 04 min 35 04 min 03 03 min 18 02 min 51
VSP (ft/min) 372 451 531 610 690 849 982
AMDT 10/22 CHG : Consignes MVL. © SIA

FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 186 (7 hPa) FNA RNP RWY 25
RNP APCH 1°E
LNAV seulement / only
(20)
PANNE DE GUIDAGE GNSS LORS DE LAPPROCHE EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE

LOSS OF GNSS GUIDANCE IN APPROACH WITHOUT ATC INSTRUCTION
A gauche route 260° en montée vers 2000 (1814) puis guidage radar. En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe FNA
Left track 260°, climb to 2000 (1814), then radar vectoring. (sauf instruction préalable de traverser laxe)
On a course converging at an angle of less than 70°, intercept FNA axis
HLDG MOPAR (unless previously instructed to cross the axis)
RNAV HLDG 273°
MOPAR Prévoir un guidage radar pour rejoindre laxe de piste.
49° 2500
10'
MAX IAS 230 kt Expect radar vectoring to RWY extended centerline.
MOPAR 093° Left
093° Voir / see AD 2 LFPG AMG 01
MAX IAS 230 kt T 1 min MAHF AD 2 LFPB.22.2
FL 070 FL 140 MOPAR
31 FL 070 MAX IAS 230 kt
16 6° MATF 2500 ALIGNEMENT DE PISTE DECALE DE 26°
.1 FL 070 RWY AXIS OFFSET 26°
PON
Château deau + antenne

Water tower + antenna
346 (180)
13
.4 Pylône/Pylon LFPG
49° FL 070 Pylône/Pylon 437 (251) MAPT IF
00' 705 (539) PB430 FAF PB425
ON
P PB426
8N
M 273° 3000
254° (273.7° T) 7.7 3.1
31 7.9 273°
4°
Château deau / Water tower
MATF Tour/Tower 404 (220)
584 (418)
PB431 MAX IAS 185 kt
ALT / HGT : ft 2000
Distances : NM Tour/Tower
MOCA 633 (447)
0 5 NM
P 23
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50'
TA : 5000 FAF IF
API : A PB430, tourner vers PB431 en montée vers 2000 (1814) MAX. PB426 PB425
A PB431, continuer vers PON. 8NM avant PON, monter FL070 puis poursuivre
jusquà MOPAR au FL070 pour intégrer lattente MOPAR (MAX IAS 230 kt) ou MAPT 273° 3000
suivre clairance du contrôle. (2814)
PB430 ° T)
Monter à 1100 (914) avant d'accélérer en palier. 73.7
(2
273°
Missed APCH : At PB430, turn towards PB431 climbing to 2000 (1814) MAX. 5.2% 1500
At PB431, continue towards PON. 8NM before PON, climb up to FL070 and (1314)
proceed to MOPAR at FL070 to integrate MOPAR holding (MAX IAS 230 kt) or 254°
follow ATC clearance. MDA
Climb to 1100 (914) prior to level acceleration.
DTHR (NM) 0 1 8.7 11.8
MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mètres. / Vertical distances in feet, VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
MVL /Circling (1)
LNAV
CAT
RWY25 seulement / only DIST PB430

MDA (H) RVR MDA (H) VIS
NM 2 3 4 5 6 7
A 890 (700) 1900 890 (700) 1900
ALT 1190 1510 1830 2146 2465 2783
B 890 (700) 1900 890 (700) 1900
(HGT) (1004) (1324) (1644) (1960) (2279) (2597)
C 1030 (840) 2400 1030 (840) 2400
D 1220 (1030) 3600 1220 (1030) 3600
Observations/Remarks : (1) MVL: MAX IAS 185 kt; interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT/Circling: MAX IAS 185 kt; prohibited North of RDL 084° and 264° VOR BT.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAF - PB430 7.7 NM 07 min 26 06 min 08 05 min 13 04 min 32 04 min 00 03 min 15 02 min 49
VSP (ft/min) 372 451 531 610 690 849 982
AMDT 10/22 CHG : Renvoi carte AMG et consignes MVL. © SIA

AIP
FRANCE
FNA RNP RWY25

RMK - MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID : -
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) (°) / TCH (m) NAV Spec
Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
IF PB425 - - - - - 3000 3000 - - RNP APCH
TF PB426 - 273 273.7 3.1 - - - - - RNP APCH
TF PB430 Yes 273 273.7 7.7 - - - - -3.0°/15 RNP APCH
AMDT 11/20
APCH
TF PB431 - 254 254.6 7.9 - - 2000 - - RNP APCH
TF PON - 314 314.6 13.4 - - - - - RNP APCH
TF MOPAR Yes 316 317.1 16.1 - FL070 FL070 230 - RNAV1
HLDG - MOPAR - - - - - - - - - -
© SIA
08 OCT 20

PARIS LE BOURGET
AIP
FRANCE
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) RWY 25

RMK (1) Sur instruction ATC uniquement / Only on ATC clearance MAG VAR 2020 1,0°E REF NAVAID :
HLDG - LORNI - - - - - - - - - -
HLDG - OKIPA - - - - - - - - - -
HLDG - BANOX - - - - - - - - - -
HLDG - MOPAR - - - - - - - - - -
INA TF CTL - 207 207,9 8,9 - - - - - RNAV 1
VEBEK 6W TF PB510 - 224 224,9 7,9 - - - - - RNAV 1
FM - - 224 - - - - - - - -
TF DOBIK - 312 313,3 5,7 - - - - - RNAV 1
INA OKABO
TF LIRSO - 338 339,3 6,2 - - - - - RNAV 1
6W
TF PB508 - 329 329,9 5,6 - - - - - RNAV 1
AMDT 05/21
FM - - 329 - - - - - - - -
TF PB502 - 043 043,8 15,4 - - - - - RNAV 1
INA BANOX
TF PB504 - 085 086,5 18,0 - - - - - RNAV 1
6W
TF PB506 - 073 074,3 10,7 - - - - - RNAV 1
FM - - 073 - - - - - - - -
IF MOPAR - - - - - FL110 FL120 300 - RNAV 1
INA TF PG534 - 093 093,9 24,8 - - - - - RNAV 1

ї MOPAR 6W TF CREIL - 093 094,4 5,0 - - - - - RNAV 1
(1) TF PG536 - 099 100,1 8,0 - - - - - RNAV 1
FM - - 099 - - - - - - - -
IF MOBRO - - - - - FL070 FL070 250 - RNAV 1
INA TF BOV - 092 092,9 21,4 - - - - - RNAV 1
MOBRO 6W TF PG528 - 106 107,2 15,6 - - - - - RNAV 1
FM - - 106 - - - - - - - -
© SIA
20 MAY 21

PARIS LE BOURGET
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, THR : 166 (6 hPa) FNA RNP RWY 27
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 RNP APCH EGNOS VAR
Procédures LNAV non autorisées pendant les opérations simultanées
Utilisation du FD ou de lAP fournissant un guidage de trajectoire RNP requis durant les opérations CH 44001 1°E
simultanées / LNAV procedures Not Athorized during simultaneous operations - Use of FD or AP E27A
RDH : 53 (20)
providing RNP track guidance required during simultaneous operations.
EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE

WITHOUT ATC INSTRUCTION T° MNM Baro-VNAV : -20°C
En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe FNA
(sauf instruction préalable de traverser laxe)
On a course converging at an angle of less than 70°, intercept FNA axis
49° (unless previously instructed to cross the axis)
10'
APPROCHES SIMULTANEES / SIMULTANEOUS APPROACHES

PARIS LE BOURGET
Voir/See AD 2 LFPB 22.2.4
API / Missed APCH : voir / see AD 2 LFPB.22.2.4.3
Bâtiment/Building
428 (262)
Mât/Mast Bâtiment/Building
461 (295) 344 (178)
WP
BT 116.1 INRUN
Pylône/Pylon LFPG
Ch 108 X 3000
49° 414 (248)
00'
PB435 265° 4.7
5.3 264° 11.7 265°
3000 8.7 IF
253°
2.3 (265.4° T)
MAX IAS 230 kt FAF
4.7 MATF
264° MAPT NEGUR
31
FPB27 3000
4
RW27
°
PB433 Bâtiment/Building 3000

MATF MAX IAS 185 kt 299 (133)
PB434 2000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
P 23
0 5 NM
48°
50'
002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50'
TA : 5000 FAF IF
API : Monter dans l'axe vers PB433 à 2000 (1834) MAX (MAX IAS 185 kt) puis monter vers FPB27 NEGUR
SDF
PB434 et poursuivre vers PB435 à 3000 (2834) MAX (MAX IAS 230 kt), et suivre les instructions MAPT
du contrôle. En cas de panne radio, monter dans laxe vers PB433 à 2000 (1834) MAX (MAX 1750
RW27
IAS 185 kt) puis monter vers PB434 et poursuivre vers PB435 à 3000 (2834) MAX. (1584) 265° 3000
Procéder jusquà MOPAR au FL 070 pour intégrer lattente (MAX IAS 230 kt, voir carte INA (2834)
MOPAR 6W) ou effectuer une nouvelle procédure..
Missed APCH : Climb straight ahead to PB433 up to 2000 (1834) MAX (MAX IAS 185 kt), then )
°T
climb up to PB434 and to PB435 at 3000 (2834) MAX (MAX IAS 230 kt) and follow ATC 65.4
( 2 % 1500
instructions. In case of radio failure, climb straight ahead to PB433 up to 2000 (834) MAX (MAX 4° 5.2
IAS 185 kt), then climb up to PB434 and to PB435 at 3000 (2834) MAX. 264° MDA 26 .0° - (1334)
Proceed to MOPAR at FL 070 to enter holding (MAX IAS 230 kt,see INA MOPAR 6W chart) or
3
660
start another INA procedure. DA (494)
THR (NM) 0 4.8 8.7 20.5
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT THR
LPV LNAV-VNAV LNAV MVL/Circling (1)
CAT
DIST RW27
DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
NM 3 2 4 5 6 7 8
A 370 (200) 750 184 430 (270) 264 1500 710 (550) 1500 860
1170 1490 1810 2130 2450 2770
ALT
B 370 (200) 750 194 440 (280) 900 274 660 (490) 1500 486 800 (640) 1600 (694)
(1004) (1324) (1644) (1964) (2284) (2604)
(HGT)
C 370 (210) 750 204 450 (290) 284 1800 1320 (1150) 2400
D 380 (220) 800 214 460 (300) 293 1800 1320 (1150) 3600
Observations/Remarks : 1) MVL : MAX IAS 185 kt ; interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT (notamment RWY 25). /
Circling : MAX IAS 185 kt ; prohibited North of RDL 084° and 264° BT VOR (especially RWY 25).
En cas de perte du signal GNSS sous laltitude minimale de guidage (1500 ft), monter dans laxe jusquà 1500 ft et informer le contrôle.
In case of GNSS signal loss below 1500 ft (minimum vectoring altitude),climb straight ahead up to 1500 ft and inform ATC.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAF - RW27 8.7 NM 07 min 29 06 min 10 05 min 14 04 min 33 04 min 02 03 min 17 02 min 50
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 980
AIP
FRANCE
FNA RNP RWY27

RMK - MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID : -
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) (°) / TCH (m) NAV Spec
Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
INA IF INRUN - - - - - 3000 - - - RNP APCH
TF NEGUR - 265 265.8 4.7 - 3000 - - - RNP APCH
- 11.7 - - - RNP APCH
AMDT 06/22
TF FPB27 265 265.7 3000 3000
TF RW27 Yes 264 265.4 8.7 - - - - -3.0°/16.1 RNP APCH
APCH
TF PB433 - 264 265.3 2.3 - - 2000 185 - RNP APCH
TF PB434 - 253 254.0 4.7 - - - - - RNP APCH
TF PB435 - 314 315.0 5.3 - - 3000 230 - RNP APCH
© SIA
16 JUN 22

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB DATA RWY27 RNP FASDB
FRANCE 16 JUN 22
PARIS LE BOURGET
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 27
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1 (EGNOS)
Airport Identifier LFPB
Runway 27
Runway Letter 0 (None)
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E27A
LTP/FTP Latitude 485754.1940N
LTP/FTP Longitude 0022643.9710E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 94.4
FPAP Latitude 485749.2480N
Delta FPAP Latitude (seconds) -4.9460
FPAP Longitude 0022513.4465E
Delta FPAP Longitude (seconds) -90.5245
Threshold Crossing Height 53.0
TCH Units Selector 0 (feet)
Glidepath Angle (degrees) 3.00
Course Width (metres) 80.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 02 10 06 0C 1B 00 00 01 37
32 05 24 76 03 15 06 AD 0C 01
B0 17 5C D9 FF C7 3C FD 12 02
2C 01 00 00 C8 AF 96 21 F3 24
Calculated CRC Value 9621F324
AMDT 06/22 © SIA

AIP
FRANCE
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) RWY 27

RMK MAG VAR 2020 1,0°E REF NAVAID :
HLDG - LORNI - - - - - - - - - -
HLDG - OKIPA - - - - - - - - - -
HLDG - BANOX - - - - - - - - - -
HLDG - MOPAR - - - - - - - - - -
INA TF CTL - 207 207,9 8,9 - - - - - RNAV 1
VEBEK 6W TF PB510 - 224 224,9 7,9 - - - - - RNAV 1
FM - - 224 - - - - - - - -
TF DOBIK - 312 313,3 5,7 - - - - - RNAV 1
INA
TF LIRSO - 338 339,3 6,2 - - - - - RNAV 1
OKABO 6W
TF PB508 - 329 329,9 5,6 - - - - - RNAV 1
AMDT 05/21
FM - - 329 - - - - - - - -
TF PB502 - 043 043,8 15,4 - - - - - RNAV 1
INA
TF PB504 - 085 086,5 18,0 - - - - - RNAV 1
BANOX 6W
TF PB506 - 073 074,3 10,7 - - - - - RNAV 1
FM - - 073 - - - - - - - -
IF MOPAR - - - - - FL110 FL120 300 - RNAV 1
INA TF PG534 - 093 093,9 24,8 - - - - - RNAV 1

ї MOPAR 6W TF CREIL - 093 094,4 5,0 - - - - - RNAV 1
(1) TF PG536 - 099 100,1 8,0 - - - - - RNAV 1
FM - - 099 - - - - - - - -
IF MOBRO - - - - - FL070 FL070 250 - RNAV 1
INA TF BOV - 092 092,9 21,4 - - - - - RNAV 1
MOBRO 6W TF PG528 - 106 107,2 15,6 - - - - - RNAV 1
FM - - 106 - - - - - - - -
© SIA
20 MAY 21

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB IAC RWY25 LOC A VOR A
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 186 (7 hPa) LOC A et/and VOR A RWY 25
HLDG API / Missed APCH VAR

LOC
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 RNAV 1 1°E
requis / required LBW 111.1
(20)
HLDG MOPAR LFPC

RNAV HLDG 273°
MOPAR DME requis/required
MAX IAS 230 kt 2500
093° Left
T 1 min 093° MAHF EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE
WITHOUT ATC INSTRUCTION
FL 140 MOPAR
FL 070 MAX IAS 230 kt En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe FNA
49° 2500 FL 070 (sauf instruction préalable de traverser laxe)
10' On a course converging at an angle of less than 70°, intercept FNA axis
MOPAR
(unless previously instructed to cross the axis)
MAX IAS 230 kt
FL 070
ALIGNEMENT DE PISTE DECALE DE 26°
RWY AXIS OFFSET 26°
LFPT
BT 116.1
Ch 108 X
PON 111.6
12 LOC
.1 LBW 111.1 Pylône/Pylon
Fort
BT
427 (241)
328 (142)
11 NM
31 LFPG
3°
49° Pylône/Pylon
00'
FL 070
446 (260) IF
FAF
252°
6 NM
273°
31
3°
BT
BT
M BT
Pylône/Pylon
322 (136) 8 .4 N M
11.4 N
13
3°
PO
N
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA Tour/Tower
0 5 NM P 23 889 (703)
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50'
TA : 5000
API : Au MAPT, tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 252° BT (RM 252°)
en montée vers 2000 (1814). A 6 NM BT, touner à droite pour intercepter et suivre APCH non dans l'axe FAF IF
le RDL 133° PON (RM 313°) en montée vers 3000 (2814). A 11 NM BT monter FL070. APCH out of RWY axis
A PON procéder MOPAR (MAX IAS 230 kt) ou suivre clairance du contrôle.
Monter à 1100 (914) avant d'accélérer en palier. MAPT
3000
BT
(2814)
Missed APCH : At the MAPT, turn left to intercept and follow RDL 252° BT (MAG 252°) 273°
climbing to 2000 (1814). At 6 NM BT, turn right to intercept and follow 5.2% 1500
RDL 133° PON (MAG 313°) climbing to 3000 (2814). At 11 NM BT climb to FL070. (1314)
252°
At PON, proceed MOPAR (MAX IAS 230 kt) or follow ATC clearance.
Climb to 1100 (914) prior to level acceleration. MDA
BT (NM) 8.4 11.4

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
(1)
LOC A VOR A MVL/Circling
CAT
DME BT
MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
2 3 NM 4 5 6 7 8
A 700 (520) 2400 512 700 (520) 2400 512 740 (550) 1800
980 1300 ALT1610 1930 2250 2570 2890
B 700 (520) 2400 512 700 (520) 2400 512 740 (550) 2000
C 800 (610) 2800 610 800 (610) 2800 610 1290 (1100) 2800 (HGT)
(794) (1114) (1424) (1744) (2064) (2384) (2704)
D 890 (700) 3600 700 890 (700) 3600 700 1290 (1100) 3600
Observations/Remarks : (1) MVL : MAX IAS 185 kt ; interdites au Nord des RDL 084°et 264° VOR BT/Circling : MAX IAS 185 kt; prohibited North of RDL 084° and 264° VOR BT.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAF - DTHR 8.7 NM 07 min 27 06 min 08 05 min 13 04 min 32 04 min 01 03 min 15 02 min 49
VSP (ft/min) 372 451 531 610 690 849 982
AMDT 10/22 CHG : Consignes MVL. © SIA

AIP AD 2 LFPB IAC RWY25 VPT D
FRANCE 08 OCT 20

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, DTHR : 186 (7 hPa) VPT D RWY 25
VAR
FREQ : voir / see AD 2 LFPB COM 01 1°E
(20)
Roissy
le Thillay en France
Prévenir ATC si laéronef est de CAT D.

Advise ATC if the aircraft is CAT D.
49°
00' * PAPI : voir / see AD 2 LFPB.14
Sarcelles
6L / 26R
Gonesse / 08R / 2
G AU L LE 08L
S DE
CHARLE
p a rt u re s PARIS
- de
/ Arrival
- départs
Arrivées BT 116.1
Ch 108 X 1.2
Château d'eau/Water tower
363 (177)
PAPI* 3.0° (5.2%)
MEHT 65.8
284°
Immeuble/Building 264°
328 (142)
/or
DME De/From ILS ou
RWY27
252° RGE Ch 42 Y Batiment/Building LOC ou/or RNAV
320 (134)
LOC Château d'eau/Water tower
E
NM T
406 (220)
RG
RGE 110.55
2.6 NM B
2
Immeuble/Building
328 (142)
LE
LE BOURGET
BOURGET
St-Denis
Q
RC
'OU
el
ld
na
Ca
48°
55' ALT / HGT : ft
Distances : NM Bobigny
0 1 NM
002° 25' 002° 30'

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mètres / vertical distances in feet, VIS in metres. REF HGT : ALT DTHR
VPT D API : Intercepter et suivre le RDL 252° BT (RM 252°) en montée vers 2000 (1814). A 6 NM BT tourner à droite pour suivre le RDL 133° PON
CAT
(RM 313°) en montée vers 3000 (2814). A 11 NM BT monter FL070. A PON procéder MOPAR ou suivre clairance du contrôle.
MDA (H) VIS Monter à 1100 (914) avant d'accélérer en palier.
A 1800
B 2000 Missed APCH : Intercept and follow RDL 252° BT (MAG 252°) climbing to 2000 (1814). At 6 NM BT turn right to follow RDL 133° PON (MAG
980 (790) 313°) climbing to 3000 (2814). At 11 NM BT climb to FL070. At PON, proceed MOPAR or follow ATC clearance.
C 2800
D 3600 Climb to 1100 (914) prior to level acceleration.
Observations / Remarks : MDA majorée (hauteur de passage au point de divergence) / increased MDA (crossing height at divergence point).

AIP
FRANCE
FNA ILS CAT 1 ou / or LOC RWY 27

RMK API / Missed APCH : RNAV 1 GNSS requis / required MAG VAR 2020 1.0°E REF NAVAID : -
See chart FNA ILS CAT ouy/yor LOC RWY 27
- PB433 - - - - - - 2000 - - RNAV 1
AMDT 06/22
APCH TF PB434 - 253 254.0 4.7 - - - - - RNAV 1
TF PB435 - 314 315.0 5.3 - - 3000 230 - RNAV 1
ĸ
ĸ
© SIA
16 JUN 22
AD 2 LFPB DATA RWY27 FNA ILS CAT 1 LOC CODE
PRECODING FNA ILS CAT 1 ou / or LOC RWY 27

PARIS LE BOURGET
AIP AD 2 LFPB IAC RWY27 FNA ILS CAT1 LOC
FRANCE 06 OCT 22

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 220, THR : 166 (6 hPa) FNA ILS CAT I ou/or LOC RWY 27
FREQ : Voir / See AD 2 LFPB COM 01 API/Missed APCH : ILS - DME VAR
RNAV 1 RGE 110.55 1°E
GNSS requis/required RDH : 53 (20)
LFPC
EN LABSENCE DINSTRUCTION DU CONTROLE

APPROCHES SIMULTANEES / SIMULTANEOUS APPROACHES WITHOUT ATC INSTRUCTION
PARIS LE BOURGET En route convergente sous un angle inférieur à 70°, intercepter laxe FNA
49° Voir/See AD 2 LFPB 22.2.4 (sauf instruction préalable de traverser laxe)
10' API / Missed APCH : voir / see AD 2 LFPB.22.2.4.3 On a course converging at an angle of less than 70°, intercept FNA axis
(unless previously instructed to cross the axis)
Bâtiment/Building
502 (336)
Pylône/Pylon Bâtiment/Building
414 (248) 406 (240)
BT 116.1 Bâtiment/Building
Bâtiment/Building
381 (215)
Ch 108 X 451 (285)
49°
LFPG FAF
00' PB435 IF 264°
3000 OM
MAX IAS 230 kt
253°
11.9 NM RGE
5.3
M RG E
264°
31
M RG E
4.7
4°
MATF
8.9 N
PB433
5N
MATF RGE Ch 42 Y
PB434 2000
(110.55)
ALT / HGT : ft DME requis/required

Distances : NM
MOCA P 23 Bâtiment/Building
922 (756)
0 5 NM
48° 002° 30' 002° 40' 002° 50'
002° 10' 002° 20'
50'
TA : 5000 En cas de clairance dAPCH ILS uniquement

On clearance in case of ILS APCH only :
API : Monter dans l'axe vers PB433 à 2000 (1834) MAX puis monter vers PB434 et poursuivre vers à/at 2000 (1834) : FAP 5.7 NM RGE
PB435 à 3000 (2834) MAX (MAX IAS 230 kt), et suivre les instructions du contrôle. En cas de panne à/at 4000 (3834) : FAP 11.7 NM RGE
radio, monter dans laxe vers PB433 à 2000 (1834) MAX puis monter vers PB434 et poursuivre à/at 5000 (4834) : FAP 14.6 NM RGE
vers PB435 à 3000 (2834) MAX. Procéder jusquà MOPAR au FL 070 pour intégrer lattente (MAX OM FAF LOC IF
264°
IAS 230 kt, voir car te INA MOPAR 6W) ou effectuer une nouvelle procédure. LOC 1750 3000
(2834)
MAPT (1584) 264°
Missed APCH : Climb straight ahead to PB433 up to 2000 (1834) MAX, then climb up to PB434 %
- 5.2
and to PB435 at 3000 (2834) MAX (MAX IAS 230 kt) and follow ATC instructions. In case of radio 3.0° 1500
(1334)
failure, climb straight ahead to PB433 up to 2000 (1834) MAX, then climb up to PB434 and to 264° MDA
PB435 at 3000 (2834) MAX. Proceed to MOPAR at FL 070 to enter holding (MAX IAS 230 kt, see 800
(634)
INA MOPAR 6W chart) or start another INA procedure.
DA
THR (NM) 0.8 4.8 8.7 11.7
DME RGE (NM) 1 5 8.9 11.9
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres / vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. REF HGT : ALT THR
ILS LOC MVL / Circling (1)
CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS DME RGE
A 370 (200) 750 197 1500 710 (550) 1500 NM 2 3 4 5 6 7 8
B 380 (210) 750 207 1500 800 (640) 1600 ALT 790 1110 1420 1750 2060 2380 2700
660 (490) 486
C 390 (220) 800 217 1800 1320 (1150) 2400 (624) (944) (1254) (1584) (1894) (2214) (2534)
(HGT)
D 400 (230) 800 227 1800 1320 (1150) 3600
Observations/Remarks : (1) MVL : MAX IAS 185 kt ; interdites au Nord des RDL 084° et 264° VOR BT (notamment RWY 25). /
Circling : MAX IAS 185 kt ; prohibited North of RDL 084° and 264° BT VOR (especially RWY 25).
En cas de perte du signal GNSS sous laltitude minimale de guidage (1500 ft), monter dans laxe jusquà 1500 ft et informer le contrôle.
In case of GNSS signal loss below 1500 ft (minimum vectoring altitude),climb straight ahead up to 1500 ft and inform ATC.
FAF - THR 8.7 NM 07 min 29 06 min 10 05 min 14 04 min 33 04 min 02 03 min 37 03 min 17 02 min 50
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 765 845 980

Miac1 Paris Le Bourget LFPB

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AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.

Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specified

AD 2 LFPB.1 Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - name

LFPB - PARIS LE BOURGET

AD 2 LFPB.3 Horaires Operational hours

AD 2 LFPB.4 Services d'escale et d'assistance Handling services and facilities

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 02/22

AD 2 LFPB.5 Services aux passagers Passenger facilities

AD 2 LFPB.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearing

AIRAC AMDT 09/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.8 Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locations

AD 2 LFPB.10 Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstacles

AD 2 LFPB.11 Renseignements météorologiques Meteorological information

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 09/22

AD 2 LFPB.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics

AIRAC AMDT 02/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.13 Distances déclarées Declared distances

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 02/22

AD 2 LFPB.14 Balisage d'approche et de piste Approach and runway lighting

AIRAC AMDT 09/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area

AD 2 LFPB.17 Espaces ATS ATS airspaces

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 12/22

AD 2 LFPB.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.20 Règlements de circulation locaux Local traffic regulations

Aire d'attente AB : Holding Bay AB :

Aire d'attente NB : Holding Bay NB :

Accès à l’aire d’attente NB : Access to the holding bay NB :

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 07/22

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.21 Procédures antibruit Noise abatement procedures

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 04/22

AIRAC AMDT 04/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

AD 2 LFPB.22 Procédures de vol Flight procedures

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 12/22

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 12/22

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

3.3.2 Protection et emploi du radar 3.3.2 Radar protection and operation

3.3.4.1 Départs pistes 07, 09 et 25 3.3.4.1 Departures RWY 07, 09 and 25

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 12/22

Préciser FPL case 15 Write in FPL item 15

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

© Service de l'Information Aéronautique, France AIRAC AMDT 12/22

AD 2 LFPB.23 Renseignements supplémentaires Additional information

AD 2 LFPB.24 Cartes relatives â l'aérodrome Charts related to the aerodrome

AIRAC AMDT 12/22 © Service de l'Information Aéronautique, France

ATIS LE BOURGET 120.000

PARIS CHARLES DE GAULLE

APP ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.380 (s)

ATIS SEINE 128.175

AMDT 02/22 © SIA

CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

VAR 1°E (20) DIMENSIONS ET ALTITUDES

120 120 300

0 1000 2000 3000 4000 5000 ft

0 500 1000 1500 m

5 NUMERO DIDENTIFICATION OBSTACLE A LINTERIEUR

TOLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS DE LOACI

Levé exécuté en 2001

AMDT 14/20 CHG : Distances déclarées, CWY RWY 07. © SIA

CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

AIP FRANCE ~RIGHT~ AD-2.

CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

5 NUMERO DIDENTIFICATION OBSTACLE A LINTERIEUR

TOLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS DE LOACI

CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

5 NUMERO DIDENTIFICATION OBSTACLE A LINTERIEUR

TOLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS DE LOACI

CARTE DOBSTACLES DAERODROME - OACI - TYPE A PARIS LE BOURGET

5 NUMERO DIDENTIFICATION OBSTACLE A LINTERIEUR

004° 00 PIBAT 005° 00

004° 00 PIBAT 005° 00

004° 00 PIBAT 005° 00