La mer, « une jungle où tous les coups sont permis » ?

- Le Point 28/11/2021 10:42

La mer, « une jungle où tous les

coups sont permis » ?
Le réchauffement climatique et les comportements débridés sont
une préoccupation majeure, s’inquiète l’amiral Pierre Vandier, chef
d'état-major de la marine.
Par Laurence Neuer

L’amiral
Publié Pierre Vandier,
le 23/11/2021 à 10h00chef d’état-major de la marine, lors de
la cérémonie
  du 11 Novembre à l'Arc de
triomphe à Paris.

«L
© LUDOVIC MARIN / POOL / AFP
a mer est un espace de rigueur et de liberté », disait Victor Hugo. La réalité est
tout autre. Les océans, qui occupent 71 % de la surface du globe, deviennent
des espaces sans foi ni loi, théâtres des nouveaux conflits de souveraineté que l’intensi-
fication des phénomènes climatiques ne fait qu’encourager.
« L’ordre mondial s’effondre à grande vitesse. Les garde-fous qui tiennent encore face
au désordre croissant ne sont plus très nombreux », déplore l’amiral Pierre Vandier,
chef d'état-major de la marine, invité du Paris Legal Makers, qui se tiendra le 6 dé-
cembre au palais Brongniart*. Interview.
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cembre au palais Brongniart*. Interview.

Le Point : En quoi le changement climatique est-il un défi majeur pour les

océans ?
Pierre Vandier : Le changement climatique a des conséquences multiples sur les
océans, gagnés par l’intensification de la violence des phénomènes naturels. Certaines
sont d’ordre biologique, océanographique ou géographique : réduction du zooplancton
et de la biodiversité au sens large, prolifération d’algues, déplacement de certaines es-
pèces de poissons, réchauffement de l’océan, élévation du niveau des mers, modifica-
tion des courants, fonte des glaciers et de la banquise, recul du trait de côte du fait de la
montée des eaux. D’autres sont associées à des réactions biochimiques, notamment
l’acidification des mers et la réduction du taux d’oxygène contenu dans l’eau de mer.

Ces phénomènes naturels, dont la tendance à l’augmentation est avérée, auront des
conséquences logistiques fortes, comme la modification des ports due à la montée des
eaux, la perturbation du fonctionnement des bases aériennes en raison du changement
de direction des vents dominants et la perte de rendement des systèmes de propulsion
des navires du fait du réchauffement de l’eau et de la multiplication des algues, qui af-
fecteront aussi leurs opérations de maintenance.

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Aujourd’hui, l’enjeu est aussi géopolitique ?

Ces phénomènes auront en effet de nombreuses répercussions géopolitiques : déplace-
ments de populations humaines face à la hausse du niveau de la mer ou à la suite de
crises alimentaires, augmentation de la pêche illégale, compétition pour la maîtrise des
espaces littoraux et des fonds riches en énergie. S’y ajoutent les tensions interétatiques
générées par les désaccords concernant l’établissement de normes environnementales,
comme le montre l’exemple de l’Antarctique. Ce continent, protégé par le traité de
1961, est supposé receler de nombreuses ressources minérales et halieutiques. Alors
que l’Europe et l’Amérique du Sud plaident pour la création d’aires maritimes proté-
gées supplémentaires dans la région, Pékin et Moscou s’y opposent.

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Quels moyens la marine nationale déploie-t-elle pour faire face à ces menaces et
pour préserver la sécurité environnementale ?
La sécurité environnementale est une préoccupation majeure de la marine nationale
depuis des années, notamment depuis la marée noire engendrée par le naufrage de
l’Amoco Cadiz en 1978 au large de Portsall. Avec l’action de l’État en mer, la marine a
mis en place une organisation éprouvée pour lutter contre les pollutions et protéger
l’environnement marin, en s’appuyant sur toutes les administrations compétentes, co-
ordonnées par le préfet maritime en métropole ou le délégué du gouvernement outre-
mer.

Cinquante-huit sémaphores sur nos côtes métropolitaines participent au dispositif

d’alerte permanent. Dès que les unités naviguent ou survolent la mer, elles sont en me-
sure de détecter une pollution. Les officiers de marine commandants de navires ou
d’aéronefs sont habilités à constater une infraction de ce type.
D’autres unités sont dédiées à la lutte contre les pollutions, comme le Ceppol (Centre
d’expertises pratiques de lutte antipollution), qui définit les matériels nécessaires,
forme et prépare ses équipes à intervenir en cas de sinistre, ou encore les Abeille (re-
morqueurs d’intervention, d’assistance et de sauvetage), qui permettent de porter as-
sistance aux navires en difficulté et de prévenir les sinistres, affrétées par la marine, les
bâtiments de soutien et d’assistance affrétés (BSAA) spécialement équipés pour lutter
contre les pollutions et, enfin, les bâtiments de soutien et d’assistance métropolitains
et d’outre-mer.
Deux exemples récents : au large de la Corse en juin dernier, une pollution aux hydro‐
carbures a été confirmée par un Falcon 50 de la marine et deux bâtiments d’assistance
ont chaluté, pompé et brassé les nappes. En Polynésie, lorsqu’un palangrier chinois
s’est échoué dans la nuit du vendredi 23 juillet 2021 sur un atoll à 365 milles nautiques
de Tahiti, les moyens de la marine ont permis de sauver l’équipage, de récupérer les
milliers de litres d’huile restés dans des fûts sur le pont et de ramasser les 10 mètres
cubes de déchets éparpillés autour de l’épave.
La France s’est également dotée d’une stratégie pour les aires protégées au début de
l’année 2021. Son objectif est de former une politique coordonnée pour l’ensemble des
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l’année 2021. Son objectif est de former une politique coordonnée pour l’ensemble des
aires protégées, dont les aires marines, en France métropolitaine comme dans les
outre-mer.
Enfin, en prenant, pour la France, la présidence de l’IONS* en juin dernier, j’ai demandé
que soit intégrée la problématique de la sécurité environnementale dans toutes les
études produites par les groupes de travail du forum.

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Face à l’affirmation de la souveraineté maritime de nouvelles puissances na-

vales, la mer est-elle encore un espace commun ?
Certains acteurs n’hésitent plus à imposer leur loi dans leurs zones maritimes proches,
à chercher des ressources dans des fonds marins qui ne sont pas placés sous leur souve-
raineté, à saboter discrètement des navires de commerce ou encore à territorialiser des
îlots qui ne leur appartiennent pas. Ces comportements décomplexés tendent à trans-
former la mer, espace commun à tous régulé par le droit international, en une jungle où
tous les coups sont permis.
Cette régression générale du respect du droit et la multiplication des comportements
débridés sont une préoccupation majeure, qui dépasse les enjeux maritimes et s’étend à
l’ensemble des espaces communs (comprenant la mer, l’espace exo-atmosphérique et le
cyberespace). L’ordre mondial s’effondre à grande vitesse. Les garde-fous qui tiennent
encore face au désordre croissant ne sont plus très nombreux.
La France, puissance d’équilibre, cherche à faire valoir son attachement au multilatéra-
lisme, au respect du droit international, à la liberté de circulation dans les espaces
communs. Elle partage cette ambition avec autant de nations que possible. C’est ce que
nous nous appliquons à faire en mer, à notre niveau militaire, avec nos partenaires en
Indopacifique et ailleurs.
* Indian Ocean Naval Symposium : forum réunissant la quasi-totalité des marines mili-
taires de l’océan Indien

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Comment la marine chinoise entre dans la cour des grands

*Rendez-vous le 6 décembre prochain, au palais Brongniart, pour le Paris Legal

Makers. Si vous souhaitez assister aux conférences, tables rondes et workshops,
inscrivez-vous : https://preregistration.parislegalmakers.com

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JUSTICE MON PETIT DROIT M'A DIT

De Gaulle - Penser, résister, gouverner

Son nom est devenu synonyme d’une France libre et
puissante. De Gaulle, l’homme de l’appel du 18 juin
s’est imposé dans l’histoire d’abord comme un
rebelle, un résistant puis comme un leader politique
charismatique, en France comme à l’étranger.
Adoré, haï du temps de sa présidence, il est devenu
après sa mort un mythe, un idéal d’homme politique
qu’à droite comme à gauche on se prend à regretter.

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10 Commentaires 

Par SCHARNHORST le 23/11/2021 à 20:32

Ben voyons
Avec 17 frégates dont 5 datant des années 90 et équipées de lance-boulettes + 6 malheureux
SNA, (dont combien opérationnels), faut croiser les doigts pour qu'il prenne pas idée aux chinois
d'envoyer 200 chalutier devant la Polynésie.
A oui, pardon j'oubliai le CDG...

Par JM/67 le 23/11/2021 à 18:30

Amiral
Alors, on se déplace quand pour aider nos pêcheurs bretons ?

Par navrre le 23/11/2021 à 16:21

Belle tête !
Belle tête, notre CEMM ! Et il semble qu'elle soit aussi bien faite. Mais les Cassandre ne sont
jamais écoutées, hélas

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