Thème 1 : Mère et océan au cœur de la mondialisation.

Chapitre 1 : Mère et océan, vecteur essentielle de la mondialisation, espaces convoités et à protéger.

Intro : Les mères et les océans sont un élément essentiel voir vitale pour les hommes, ils sont un lieu
de ressources et c’est un terrain privilégié d’échanges de marchandises. Ce sont aussi des lieux de
vies animales et végétales. Tout ceci est extrêmement complexe à gérer car dans le cadre de la
maritimisation de l’économie mondiale et la littoralisation des hommes et des activités. La présence
humaine a un impact majeure sur le présent et le futur de ces espaces d’autant plus que ces espaces
sont convoités par des états ou des FTL qui va mener à un affrontement pour l’appropriation de ces
ressources. Pourtant est prôner la libre circulation des hommes et des marchandises sur les mers. Et
se manifeste une volonté protectrice des écosystèmes face au réchauffement climatique et à la
hausse de la pollution de ces espaces.

Problématique : Dans quelles mesures les mers et les océans sont aujourd’hui des espaces a enjeux
stratégiques, à l’échelle planétaire.

I) Des espaces hautement stratégiques pour l’économie mondiale.

A) Le détroit de Malacca et point de passage majeure et stratégique.

1/3 du flux mondiale passe par le détroit de Malacca. Il existe de nombreux ports puissants ainsi que
des grandes métropoles et lieux touristiques. C’est un des moteurs de la mondialisation.
L’importance de ce détroit a contraint la Chine de s’affranchir de cette dépendance. Donc ces
dernières ont considéré les routes terrestres vers l’Asie centrale et l’Europe appeler route de la Soie.
Ils envisagent de construire le canal de Kia pour gagner du temps.

B) L’océan Indien : Rivalité régionale et coopération international

1) Raison politique

Lutter contre la piraterie, défendre sa souveraineté et également c’est une implantation stratégique.
L’affirmation de puissance régionale, d’ancienne puissance.

2) Raisons économiques.

Il est important pour les pays de s’approprier les ressources halieutiques ainsi que les hydrocarbures.
Le développement des différents ports et des différentes technologies maritimes va devenir un
élément clé pour les pays.

L’océan Indien est un espace maritime qui cristallise a la fois les rivalités entre puissance et favorise
les coopérations entre les pays riverains. Il s’agit d’un espace pivot pour les échanges internationaux
car il est situé sur le routes maritimes reliant l’Asie orientale a l’Europe et au moyen orient. De
nombreux hub portuaire se sont développer. Les tensions sont très fortes entre la chine, l’inde et les
états unis car il s’agit d’un océan de transit et abritant de nombreuses ressources notamment des
matières premières. Les organisations et associations qui se structure autour de l’océan Indien
permet des interactions entre les états membres sur les plans économique politique et culturelle…
Donc l’océan Indien est un espace maritime de rivalités et de coopérations.

C) Les océans au cœur de la mondialisation.

Les flux maritimes sont vitaux pour le fonctionnement de la mondialisation, 85 pourcents du

commerce mondiale transit par les océans et mers et 99 pourcents des communications
internationales passent par les câbles sous-marins. Cette situation va avoir tendance à renforcer la
littoralisation et accroitre le rôle géostratégique des caps, les détroits et des canaux. Ces espaces
sensibles sont surveillés par des flottes internationales souvent sous le commandement de l’ONU ou
directement par des flottes de pays développer pour lutter notamment contre la piraterie. Les
grandes routes maritimes mondiales relient les pôles majeurs de la mondialisation car ce sont eux qui
génèrent le, plus de flux du fait de leur importance économique. Au niveau de ces pôles on trouve
d’importante façade maritime concentrant les plus grands ports mondiaux. L’une des innovations
majeures pour les échanges maritimes au 20eme siècle, c’est ce que l’on appelle la conteneurisation.
Aujourd’hui les portes centenaires dépassent les 20000 EVP. Les couts et les temps de transport ont
beaucoup diminuer grâce aux diverses évolutions techniques, on parle d’ailleurs d’une révolution des
transport maritimes. Quelque grande FTN domine le secteur a l’image de MAERSC et CMACGM
(marseillaise). Les ports du monde entier ce sont adapter au gigantisme des navires et à la croissance
ininterrompue des flux. Ce sont les ports asiatique et chinois en particulier qui domine. Du fait du
réchauffement climatique, une route maritime arctique et en ouverture ce qui représente à la fois un
gain de temps et une aggravation de l’état de l’environnement ainsi que l’exacerbation des tensions
entre les états qui souhaite maitrisée les flux passants dans leur ZEE. Malgré les efforts, les espaces
maritimes sont difficiles à surveiller du fait de leur immensité. Il y a le développement de l’activité
illégale. Il y a les paradis fiscaux, trafic de drogue, rames, clandestins. La lutte contre cette activité
illégale est compliquée car généralement ces flux illégaux traversent des pays pauvres avec peu de
moyens.

ZEE définition : La zone économique exclusive correspond à l’espace maritime d’un état côtier qui
s’étend sur 370 km à partir du littoral et sur lequel l’état est souverain en matière d’exploitation et
d’exploration des ressources de la mer. Les autres états y jouissent du droit de passage inoffensif
(navires et avions) et de la pause de conduite d’hydrocarbure et de câble sous-marins. Dans certain
cas, les états peuvent étendre leurs droits sur les fonds marins jusqu’à 350 miles marins.

II) Une véritable course pour l’appropriation des ressources marines.

A) L’océan glaciale arctique au cœur des ambitions internationale.

L’ouverture des routes maritimes dans l’océan Arctique accroit les enjeux géostratégiques et les
rivalités de puissance. La première raison et celle de la fonte des glaces de la banquise qui
permet l’intensifications des échanges commerciaux entre les pays riverains mais également
entre tous les océans de la planète et ceux de manière plus rapide quand empruntant le routes
marchandes habituels. La deuxième raison et celle des matières premières énergétiques sont
plus facilement accessible et susceptible d’être expédié vers les marches de consommation. La
troisième raison est celle des revendications en matière de souveraineté sur les eaux océaniques
sont de plus en plus prononcé sur les pays bordiers qui souhaite étendre leurs ZEE et donc de
bénéficier de toutes les ressources qui s’y trouve.

B) Les océans, des espaces riches et convoitée.

C) Les océans au cœur des tensions environnementales.
Les espaces maritimes sont menacées par des dégradation environnementales, ils sont
l’objet de pollution variées comme des marrées noirs dans la moitié nord de l’océan
pacifique

En 2017, l’ONU a lancé une campagne, mot-dièse océan propre pour encourage les
gouvernements sa adopter des politiques de réduction de plastique. L’essor des aires
marines protéger témoigne de cette préoccupation. Ces AMP peuvent être intégralement ou
partiellement protéger. Les objectifs de ces AMP sont écologiques mais également
touristiques. On compte 11300 AMP dans le monde dont les deux tiers sont seulement
partiellement protégés et toutes ces AMP recouvrent 3,7% des espaces maritimes mondiaux.
De nombreuse ONG tel que green peace ou sea sheapered sont actrice de cette gouvernance
des mers. Le bateau de green peace esperenza est parti en avril 2019 en faisant un voyage
reliant le pole sud au pole nord pour sensibiliser le public en faveur d’un traiter
internationale sur la creation de reserve marines en hautes mer.