T I T R E I - Le compas magnétique

Magnétisme terrestre
Il est bien connu qu'une aiguille aimantée, librement suspendue par son centre
de gravité, dévie lorsqu'on l'introduit dans un champ magnétique et s’oriente selon la
tangente à la ligne de force, la traversant. Les expériences indiquent clairement que
l'aiguille se trouve dans un champ de forces, qui n'est autre que le champ magnétique
terrestre, notre globe représentant une sorte d'immense aimant dont les pôles se
confondent avec ceux de la terre.
On considère les pôles comme des lieux de concentration de masses magnétique.
Négatif au pôle Nord ; positif au pôle Sud.
Les lignes de forces d'un tel champ géomagnétique issues du pôle Sud, aboutissent au
pôle Nord.
La direction d'une aiguille aimantée librement suspendue se confond toujours avec le
vecteur d'intensité "T" du champ géomagnétique.
* T- peut être décomposé en 2 composantes
H- Horizontale
Z- Vertical H = T cos I
Z = T sin T
Où I = arc tg Z/H - inclinaison magnétique
C’est l'angle situé entre le plan horizontal et la direction du vecteur T.
L'inclinaison magnétique se mesure entre -90° (pôle mag Sud) et +90° (pôle mag
Nord).
La courbe, reliant les points de la surface de terre, où l'inclinaison mag est égale à
zéro s'appelle équateur magnétique).
Nous allons étudier, le comportement d'une aiguille aimantée suspendue à un fil).
Supposons que toute la masse positive (m) se concentre dans une seule extrémité N
(pôle Nord) et la masse négative dans S (pôle sud). La ligne droite, reliant N et S
s'appellent l'axe magnétique de l’aiguille. Si l'aiguille aimantée, dans un moment de
temps quelconque dévie d'un angle  de la direction du vecteur H, sur le pôle Nord
de l'aiguille N agira une force (+ mH) et sur le pôle sud (- mH).
Le moment couple de ces forces : P = mHl sin  = MH sin  (1-1)
Où M = lm - moment magnétique de l’aiguille, et
 L - longueur de l'aimant
P - moment directeur de l'aiguille.
Sous l'action de P, l'aiguille revient à (au plan) la surface d'action de H et son axe
magnétique (fig. 1) se confondra avec la direction du vecteur T.
Au Nord de l’hémisphère l'axe magnétique de l'aiguille sera incliné vers le bas par
rapport au plan horizontal, à cause de l'action de Z (Pt et sera élevé au-dessus de
l'horizontal (Pt E) au Sud de l'hémisphère. Le plan, où sera disposé (placé) l'axe
magnétique de l'aiguille du résultat de l'interaction de sa masse magnétique et la
masse magnétique terrestre s'appelle le plan méridien magnétique.
La ligne d'intersection du plan du méridien magnétique et la surface de la terre
s'appelle le méridien magnétique.
Avec l'augmentation de la latitude magnétique Z augmente et H diminue. Alors
d'après les formule (1.1) ; P diminue.
L'aiguille passera lentement au plan du méridien magnétique, et l’aiguille ne sera pas
stable.
Aux pôles magnétiques H=o et Z=T et l'aiguille s'installera verticalement (sera
verticale).
Il est constaté que les pôles magnétiques tourne des pôles géographiques dans le sens
de l'ouest ils décrivent un tour chaque 500 ans actuellement le pôle magnétique Nord
se trouve = 71°N,7=96°N et P.M.S
=73°S,  = 156E.
Ses grandeurs T, H, Z, I et D. ses éléments du magnétisme terrestre.
Ils changent sous l'effet du changement des pôles magnétiques et l'influence du soleil.

II- généralités et descriptions

La nécessité d'un compas magnétique bien compensé s'impose toujours à titre de
secours et de contrôle quel que soit l'équipement gyroscopique et il est impératif de
contrôler constamment les déviations des compas magnétiques par tous les moyens
classiques (aliments virtuels, azimuts d'astres etc.…) de façon à pouvoir Appelée à
des défaillances des équipements types se produire.
Le CM reste l'équipement habituel de nombreux navires, mais il est désormais types
sous forme liquide. Ce dernier a gardé sa structure classique composée d'un équipage
d'aiguille aimantée fixées à une rose circulaire en unitaire plastique, montée sur un
pivot vertical à pointe dure. L’ensemble de la rose est solidaire d'un flotteur baignant
complètement dans de l'eau distillée additionnée d'alcool.
La pression sur le pivot, étant diminué de la flottabilité de l'ensemble, reste de l'ordre
de quelques grammes. Les aiguilles ont un moment magnétique assez élevé, mais le
couple directeur reste faible, de l'ordre de glg dynes/cm. le système est ainsi
pendulaire et la position l'équilibre est parfaitement stable. La période d'oscillation de
la rose est relativement élevée T = 2,5 I, Mettant le moment magnétique de l'éliment
sensible, I le moment d’inertie de la suspension et H la composante horizontale du
champ terrestre. Sa période est supérieure à 20°.

Les erreurs du Compas

Rappelons que, pour obtenir le cap à suivre au compas, ou corrige de la

variation le cap vrai déterminé sur la carte. Cette variation, dont la formule est W = D
+ d est la somme algébrique de la déclinaison et de la déviation.
a) la déviation (d)
* La déviation est l'influence, sur l'équipage magnétique du compas, des masses
magnétiques qui l'environnent.
Dès le début du XIX siècle à des fers pour la construction navale oblige à des
recherches méthodiques. Successivement Scoresby, Youp, Bartow, Johuson et Airy
travaillent sur ces phénomènes. En 1939, ce dernier propose une théorie sur le
magnétique induit à bord des bateaux en fer. Cette thèse est moins complète que celle
du français Paissons, mais Airy propose le premier de compenser le magnétique
permanent d'un navire par des aimants longitudinaux et transversaux et de
mensualiser l'action des fers donne du bord par celle d'un cylindre de fer douce
rayonnant vers le centre de la rose.
Les deux méthodes sont appelées correction des déviations semi-circulaires et
quadrantales.
Puis Archibald Smitte résume tous les travaux en établissait une formule pour
déterminer les coefficients dépendant des différentes sortes de fers de bateau et
permettant de réduire les déviations aux principaux caps 01=A+ Bai + C cosce + D
sin 2Cc+ E cos 2ce
Origine de la déviation :
Lors de la construction d'un bateau toutes les parties en fer et en Acier du bord
deviennent des aimants sous l'action du champ magnétique terrestre. En fers durs
conservent leur magnétique d'une façon permanente tandis que le magnétique induit
dans les fers doux varie selon le cap, la gîte et la latitude.
Dans le cas d'un navire en acier ou férocement, la coque étant constituée de fers
durs, il est recommandé de prévoir la construction dans la direction Nord-Sud afin
qu'il se polarité à ses donne extrémités pour faciliter ultérieurement la compensation
du compas magnétique.
Le magnétisme permanent et le magnétisme induit travaillent conjointement et
sont à l'origine de déviation aussi que l’influence du magnétisme de bord.

La déviation du compas magnétique

Définition
- Après avoir transformé la formule, les 2 premières équations de Poisson) et après
avoir obtenue la formule principale de la déviation " il est nécessaire de donner les
causes de chacune des composantes et leurs caractéristiques.
d=A +B sim Ce + C cos Cc+ D sin 2 Cc + E cos 23 Cc
a) La composante A : la déviation dA est créé sous l'influence des fers doux
longitudinaux et transversaux qui ne sont pas placé symétriquement par rapport au
compas. Cette déviation ne dépend pas ni du cap navire ni de la latitude magnétique
ces pourquoi elle s'appelle = déviation constante. Cette déviation est perpendiculaire
au moral magnétique Non.

on=A

0 90 180 270 380 cc°

b/ les composante B et C : la déviation dB et dC sont créé sous l'influence des fers
durs et dans une dimensions minime au fer doux . Le dépend du cap du navire et de la
latitude magnétique.
- la composante B H a toujours une direction parallèle à ligne diamétrale de navire
(ligne de foi) au cap D et 180° elle ne créera de déviation car la direction de B
AH sera la direction du méridien magnétique au cap 90° et 270 elle attendre sa valeur
maximale
- la composant C’AH est toujours perpendiculaire à la ligne diamétrale du navire c'est
pourquoi elle n'aura aucun effet sur les corps 90° et 270° du que sa direction sera la
même que la direction du méridien magnétique au cap D et 190° elle atteindra sa
valeur maximale.
Donc à un changement de cap de 0 à 360° les déviation dB et dC changeront deux fois
leurs signes et passe deux fois par la valeur 0 c'est pourquoi on l'appelle déviation
demi circulaire.

dB = B sinle dC = C Cc

ci ci
0 90 180 270 360 0 90 18 270 360

c/ Les composantes D et E

- les déviations do et dE sont créé sous l'effet des fers deux leurs valeurs dépendent du
cap de navire mais pas de la latitude du méridien.
- la déviation do est créé sous l'effet des fers doux qui sont placés symétriquement par
rapport au centre du compas
Au cap o et BO° la déviation do égale à zéro, puisque les bars 1 se magnétise dans le
sens du vecteur M et les bars 2 ne sont pas magnétisé.
Il en est de même bar les coups 90° et 270° lorsque les bars 1 et 2 change leur
direction de 90° par rapport au vecteur H et au cap o,90,80,270,360, do = 0
Nm
H=x 1
 H=X
1
2
1
1 2
2 1

- la déviation est de créer sous l'effet des fers ne sont pas placer symétriquement par
rapport au centre du compas magnétique.
Au cap o et 180° la déviation sera maximale puisque les bars 3 ne sont pas magnétisé
et les bars 4 sont magnétisé par la force H.
Au cap 90° et 270° la déviation sera aussi maximale pour la même raison
- déviation do et dE ont un caractère quadrillé puisque de 0 à 360° auront quatre
maximum et passeront quatre fois par zéro.

Nm M=Y
3 4
H=Y

y x

4 y

do= P sin 25 C dE = E cos 2Cc

 c

D'élimination de la déviation semi-circulaire

- Pour compenser la force B H on utilise les fers aimant longitudinaux de l'appareil
de déviation.
- Pour compenser " " CAH " " « transversaux " "
" "
La déviation demi circulaire peut être éliminer de différentes manières nous
étudierons 2 méthodes.
1- méthode des quatre magnétiques principaux
2- méthode des quatre cape magnétiques principaux.

1- Méthode des quatre caps magnétique principaux :

On commence par éliminer la force CAH- mettons notre navire dans la déviation Nm
à l’aide des aimants transversaux réduisons la déviation a o ou moment nous aurons
créés une force Fy. Nm
Nk
f2 f1 A H E H C' H
Fg = - (A M + E'AH + (CAH) Fy
Supposons que Fy =f1+f2 alors B H

f1=CAM f2 -(A H + E'AH)

BH
dN 4'

A ce moment mettons notre navire au cap SM.

Sur ce cap les forces A' M et E' H garde constante leur direction par rapport au
méridien magnétique et la force f2 gardera sa direction cité par rapport à la ligne  du
navire.
Quand a la force C’H sur capable restera du côté tribord et f1 du coté bâbord donc elle
restera éliminée.
Le problème restera passer pour la force f2 qui au cap sd fera augmente la déviation-
on. C’est pourquoi au cap SM on amené la déviation jusqu'à sa demi valeur 1/2 ds.
Ainsi sd l'aide de cette pratique nous élimine nous que la composante C' H.
- Pour la force B’ H notre navire sera mis successivement sur les caps E et W et seront
utiliser les aimants longitudinaux l'aide des quel nœud créerons les forces f3 et f4.

Nm

C'AM

NK f3=B’AH f4=- (A'AH -E'A4)

f3 f4 A'A4 'A4 D'AH

La qualité de la compensation de la
déviation
dE coefficient B et C est que la déviation ne
pas
être  a 1,0°.

Nm

NR
C' H (A' H=E' H)
 d/2 d/2

2° Méthode des compas principaux

Mettons le navire au cap compas Nc a l'aide du compas magnétique.

Supposons que les coefficients (A=E=E=C) nous obtiendrons le schéma suivant.
Donc nous aurons
d= B sin Cc + Cos C.
Nm NK1
c' H

N C'AH

D5C dN=C Cc1=0 Cc2

d=C d=c

Comme l'on peut le remarque d'après le dessin la force B'AH est dirigé sur l'axe de
longue  du navire donc elle ne créera pas de déviation quand a la force C'AH elle
créera une déviation égale au coefficient C.
Lorsque nous mettons le navire au cap Sud compas Sc commence nous le voyons
d'après le schéma la déviation ne sera pas seulement du au coefficient C, mais nous
supposons que d=-c.
Alors nous aurons Cc2 = 130 2C et est due au changement de direction du Nk
* pour éliminer C il est nécessaire de calculer le CcM.
CCM = Cc2 = 180 (180+2C) = 180+C =Cm
- le coefficient C est éliminer en règle le compas à l'aide des aimant transversaux a la
position du CCM moyen..
* Les coefficient B est éliminer analogiquement au cap 90° et 270°
- et à l'aide des aimants longitudinaux réglé le compas au CcM

CCM = CC2 + CC2 = 270° +(270 + 2B) = 270 + B = MK

* la réalisation pratique se fait de la manière suivante :

1- mettre le navire au cap compas = 0 écrire le cap Gyro ou prendre un relèvement sur
un amer éloigné ;
2- virer de 180° prendre le cap Gyro au relèvement et calculer le cap moyen.
3- en de plaçant les aimants transversaux faire règle le réseau au cap moyen a le
moment la force s'est composer.
4- vu le relèvement sur un amer éloigné.
5- virer de 180° (Cc = 270°) permettre la valeur Cc et calculer le cap.

COMPAS MAGNETIQUE 12,7 M/M

I- Destination

Le compas magnétique 12,7 m/m, sert à :

- indiquer le cap au compas du navire et permet de commander et de donner le cap
voulu au navire.
- déterminer les relèvements au compas des objets visibles éloignes des signes visibles
côtiers et des astres à l'aide de la rose et du goniomètre.
- Déterminer l'angle de cap sur l'objet visible éloigné à l'aide du cercle azimutal de la
cuvette et du goniomètre
- Déterminer la direction du vent.

II- Principe de fonctionnement :

 Le principe du compas qui n'est qu'une l'ours de perfectionnée est basé sur la
propriété que possède la terre d'agir sur une aiguille aimantée : la terre crée un champ
magnétique et un aimant libre de dirige vers le NORD MAGNETIQUE "NM"3

III- Caractéristiques principales du compas

a) Caractéristiques de la rose

- Le liquide à compas représente une solution hydratée d'alcool ethnique de 43%, il

résultait entièrement les deux chambres de la cuvette.
- Température d'ébullition du liquide : + 83°
- Température de congélation du liquide : - 26°
- Hauteur de la rosser :  38,5 mm
- Poids de la rose à l'air:  108 gr.
- Poids de la rose immergée dans le liquide à compas : 4 05 gr.
- le compas représente une cuvette a deux chambres remplies de liquide à compas
dans lequel la rose tourne sur un pivot.
- le système magnétique de la rose tourne sur un pivot de compas de six aiguilles
ameutées, qui sont renfermées dans des boîtiers en laitons étanches, lourds à la partie
supérieure du flotteur du la rose.
(Les aiguilles sont en acier magnétique de toute qualité qui assure la longévité de
leurs propriétés magnétiques.
- Ses aiguilles-avant, sont aimantées de manière que leurs extrémités lourdes
voient dirigées dans le sens de l'inscription "N" porté sur le disque gradué de la rose.
-les aiguilles identiques sont disposées parallèlement et symétriquement deux à
deux par rapport au plan longitudinale de la rose.
- Une telle disposition des aiguilles assure l'égalité des moments d'inertie de la
rose par rapport à tout axe équatorial de son disque gradué, ce qui exclut les
oscillations désordonnées de la rose lorsque le navire est ballotté.

Composition du lot :

- Les compas magnétique marins 127 m/m sont fabriqué en trois versions :
 - Sur habitacles haut
- Sur bat
- Sur plaque de table

Dans le lot d'un compas magnétique 127 m/m Entrent :

1)- La cuvette avec la rose (ordinaire au à éclairage de fond)
2)- Le goniomètre au alidade visuel
3)- Habitacle ou (table) plaque de table
4)- Instruments de déviations
5)- Aimants et fers spéciale
6)- Chapeau protecteur soit instrument sphérique d'éclairage soit chapeau étanche
ainsi que la lampe spéciale d'éclairage.

a) Composition de la cuvette à éclairage de fond

Le corps de la cuvette représente un réservoir spécial en laiton à deux chambres dont

l'un est principale l'autre auxiliaire, il est doté deux axes en bronze qui sont vissés de
l'extérieure aux pivot du recevoir est lourdes.
La chambre principale où se trouve la rose, comporte la colonne, destinée au pivot, la
visière qui sert à diffuser la lumière de la lampe d'éclairage et deux fils de cap
La chambre oscillaire de la cuvette représente du liquide à compas, dans ce but elle
est dotée du diaphragme.
Le trou percé dans le fond du corps de la cuvette et reliant les deux chambres, permet
le passage dans la chambre oscillerai des bulles d'air qui se sont formées dans la
chambre principale.
La bague azimutale en laiton représente un cercle azimutal divisé en degrés de 0°
jusqu'à 360°, les dizaines de degrés sont indiquées par des chiffres le trait 0° se trouve
à 30° gauche du plan longitudinal de la cuvette.
La partie supérieure de la cuvette porte un verre de 147 m/m de diamètre et de 5,5
on /m d'épaisseur et placé sur un joint en caoutchouc.
Le pivot de compas est en laiton de 0,8 mm de diamètre et de 60 mm de longueur, les
fils de caps sont disposés dans le sens du plan longitudinal de la cuvette.
Le diaphragme est fabriqué d'une feuille de laiton du 0,3 mm d'épaisseur.
Le cercle 'azimutal) de suspension à cardan est en bronze, d'une section de 2x21 mm.
La douille de la lampe d'éclairage se compose de l'embase avec son dispositif à deux
contacts, du culot et du capuchon de protection.
L'éclairage de la cuvette du compas se fait en utilisation de 13 v et CM 14 de 26 V.
Les convertisseurs types o-12  et o 12 A  transforment le courant continue de
bord d'une tension de 110V du 220 en un courant alternatif de 6, V.
B) habitacle :
L'habitacle sert de support à la cuvette du compas, en autre à l'intérieur de
l'habitacle sont installés l'instrument avec les aimants éliminations et ce fer
approvisionné destinés à éliminer la déviation.
Il existe des habitacles en alpasse (métallique) et des habitacles en lois les habitacles
métalliques sont de deux types.
- Habitacle haut de 1248,5 mm
- " " bas de 082,5 mm
La différence qui existe entre ces 2 habitacles se trouve au niveau de l'embase
inférieure
L'habitacle en en ALPAL se compose de trois partie
1)- le corps
2)- L’embase inférieur
3)- supérieur
- le corps de l'habitacle est de forme cylindrique creuse
- Du ceste arrière, se trouve une fenêtre verticale donnant accès à l'appareil de
déviation.
A l'intérieur du couvercle de la fenêtre est fixé une plaque éliminatrice.
A l'intérieur de l'habitacle se trouve des fils électriques assurant l'amenée du courant à
la douille avec la lampe d'éclairage de la cuvette par l'intermédiaire de l'interrupteur et
du régir rhéostat qui sert à régler le courant de la lampe d'éclairage.
Les oreilles sont destinées à la fixation de l'habitacle par des étais de resserve livrés
sur commande spéciale.
L'embase supérieure à la possibilité de tourner de 10° à gauche ou à droite autour de
son axe verticale l'angle de rotation est détermine d'après l'échelle spéciale installée
sur la bride supérieure du corps.
A 'intérieur de l'habitacle se trouve l'instrument de déviation et dans sa partie
supérieur un croisillon destiné à la fixation du compensateur électromagnétique de
l'indicateur de cap (K4C) la fixation de l'embase supérieure du tube de l'instrument de
déviation.
Instrument de déviation
L'instrument de déviation se compose des parties principales suivantes :
- Tube gradué
- Embase supérieure avec dispositif de levage de l'aimant de site
- Deux chariotes pour les aimants éliminateurs
- La frette en cuire
Cette instrument est installé à l'intérieur de corps de l'habitacle dans son axe central et
sert au placement des aimants éliminateurs à l'aide des quels s'effectue l'équilibrage se
trouvons sur le navire.
Chapeau de protection : Ce chapeau protège la cuvette contre la pluie et la neige, sert
au camouflage lumineuse et donne la possibilité d'observer le cap lors des
précipitations atmosphériques.

Fer spéciale et aimants : Sert à éliminer la déviation quattrantale et l'induction des

aiguilles de la rose du compas magnétique 127 mm installe par le navire ou emploie :
Des barreaux de section rectangulaire 30x25 mm et de 70 mm de longueur
Barreaux rectangulaires 50x25 mm de 100, 150, 200, 250 et 300mm de longueur
Barreaux ronds  22mm et de 160,200,250 et 300 de longueur.
Des bondes sphériques  150,200, et 250 mm de longueur.
Aimants : Les aimants éliminateurs et les aimants de gîte section carrées fabriques en
acier magnétique de haute quantité, assurant la stabilité.
Les aimants sont aimantés d'après la couleur des extrémités.
Magnétique bocal aimant à extrémité rouge
" " " austral " " noir ou blanc.

Loupes : Si la cuvette ne porte le goniomètre elle peut être munie de la loupe de

compas qui sert à facilités la cuvette de la rose du compas.
Goniomètre ou alidade : Le goniomètre ou alidade est destiné pour la prise de
relèvement gisement etc.….
Il compose :
- la base circulaire, la cible oculaire, la cible d'objet et le pont amovible à coupelle
pour le déflecteur.
Instruments spécial du compas
- Le déflecteur sert à mesurer les forces horizontales et verticale agissant sur les
aiguilles des compas dans des conditions normes et terrestres.
- Le déflecteur se compose des pièces principales suivantes :
1)- Aimants de mesure
2)- le curseur
3)- l'embase des règles
4)- le cylindre
5)- l'embase du déflecteur
6)- l'aimant oscillaire.

Vérification du compas et élimination des pannes

1- Un compas installé sur un navire peut avec le temps avoir des pannes qui se
rencontrent le plus souvent pendant son utilisation.
a) Apparition d'une bulle d'air dans la chambre principale de la cuvette
b) Usure de la pointe pivot du compas (stagnation de la rose) par suite de l'action
sur le compas de la vibration du navire ou du tir.
c) Flexion du fil sur la cible et l'objet du goniomètre
d) Décalage de la cible oculaire du goniomètre
2- Evacuer l’air qui est apparu dans la chambre principale de la cuvette
La vérification se fait journalière ment par visite, Evacuer la balle d'air aussitôt après
l'avoir révélé.