TFC de Ephraïm Kangoy - 090013

I
TABLE DES MATIERES
TABLE DES MATIERES I

EPIGRAPHE III
CONFUCIUS III
DEDICACE IV
AVANT
PROPO
S.........................................................................................................................................................II
V
LISTE DES
TABLEAUX………………………………………………………………………………………………………………………....V
LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………………………………………………………………

VI
INTRODUCTION. 1
Chapitre I : GENERALITES SUR LA MINE DE KAMFUNWA 3
I.1. PRESENTATION DU SIEGE DE KAMBOVE 3
I.1.1. Cadre géographique du siège de Kambove 3
I.1.2. Organisation 3
I.2. PRESENTATION ET HISTORIQUE DE LA MINES DE KAMFUNDWA. 9
I.2.1. Localisation………………………………………………………………………………………………………………………10
I.2.2. Historique………………………………………………………………………………………………………………………..10
I.3. ETUDE GEOLOGIQUE DU GISEMENT DE
KAMFUNDWA…………………………………………………………..12
I.3.1. Catégorie de terrains de la mine de
KAMFUNDWA…………………………………………………………..13
I.3.2. Minéralisations du gisement de
KAMFUNDWA………………………………………………………………..14
I.3.3. Réserve du
gisement………………………………………………………………………………………………………..14
I.4. HYDROGEOLOGIE DE
KAMFUDWA………………………………………………………………………………………….16
I.5. Transports dans une mine à ciel
ouvert…………………………………………………………………………………..16
I.5.1. Définition…………………………………………………………………………………………………………………………16
I.5.2. Rôle et importance des transports dans une
Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

II
mine…………………………………………………………..17
I.5.3. Types et modes des transports réalisés dans une mine à ciel
ouvert………………………………..18
CHAPITRE II : APERÇU GENERALE SUR LES
BENNES…………………………………………………………………………..22
II.1. Généralités…………………………………………………………………………………………………………………………….22
II.2. Les Tombereaux…………………………………………………………………………………………………………………….23
II.3. Tombereaux rigides……………………………………………………………………………………………………………….23
II.3.1. Principales
caractéristiques :…………………………………………………………………………………………..24
II.3.2. Principales
applications :…………………………………………………………………………………………………24
II.4. Tombereaux
articulés…………………………………………………………………………………………………………….24
II.4.1. Principales
caractéristiques :…………………………………………………………………………………………..25
II.4.2. Principales
applications :…………………………………………………………………………………………………25
II.5. Présentation des
bennes……………………………………………………………………………………………………….25
II.5.1. HOWO…………………………………………………………………………………………………………………………….25
II.5.2. Caractéristiques techniques de la
benne…………………………………………………………………………26
II.6. Volvo A35 E……………………………………………………………………………………………………………………………31
II.6.1. Caractéristiques Technique de la
benne………………………………………………………………………….31
II.6.2. Système
hydraulique……………………………………………………………………………………………………….33
Chapitre III : ETUDE COMPARATIVE DE LA PERFORMANCE DE LA BENNE HOWO N° 1, N°3 et
N°9 DANS LA MINE A CIEL OUVERT DE
KAMFUNDWA……………………………………………………………………………..35
III.1.Notion sur le
rendement………………………………………………………………………………………………………..35
III.1.1. Détermination des coefficients ou ratios
techniques……………………………………………………..36
III.1.2. CALCUL DES COEFFICIENTS D’UTILISATION ET D’ACTIVITE DES
BENNES……………………………..37
Détermination du temps de cycle de la benne
(tcyb)……………………………………………………………….44

III
Chronométrage du temps de
cycle……………………………………………………………………………………………44
III.2. DETERMINATION DU RENDEMENT HORAIRE DE LA BENNE..
………………………………………………..56
III.2.1. Calcul du rendement horaire de la benne Howo
N°1..……………………………………………………56
III.2.2. Calcul du rendement horaire de la benne Howo N°3…………………………………………………….
57
III.2.3. Calcul du rendement horaire de la benne Howo
N°9……………………………………………………..58
CONCLUSION
GENERALE………………………………………………………………………………………………………………….59
BIBLIOGRAPHIE…………………………………………………………………………………………………………………………………61

IV
EPIGRAPHE
« Celui qui chérit une belle vision, un idéal dans son cœur le
réalisera un jour »
JAMES ALLEN
« Exige beaucoup de toi-même et attends peu des autres ; Ainsi

beaucoup d’ennuis te seront épargnés »
CONFUCIUS

V
DEDICACE
A l’Eternel Dieu Tout Puissant, qui reste à jamais le maitre de

temps et de circonstance, la sagesse et la grâce nous accorder afin
qu’aujourd’hui ce travail soit possible.
A mon très cher père et ma très chère mer, pour l’affection,

l’éducation et les nombreux sacrifices qu’elle n’a cessé de témoigner à
notre égard.
A mes frères et sœurs : Joyce LUONGWE, Boaz KANGOY, Petra

TEMBO, Rhodie OKELA pour votre profond amour fraternel et vos
conseils.
A mes oncles et tantes, pour vos conseils et assistance.
A mes cousins et cousines, pour votre soutien.
A mon beau-frère Christian MUTONKOLE, Mon vieux Frank

MAHUM, et ma très chers sœur Marie NKOLOMONIE pour votre soutien.
A Monsieur KABAMBA Sébatien et son épouse Clodine

KABAMBA.
A mes amis proches :Linda MANGI ,Perpetue LUSAMBA

,Consolate , Patient MWAMBAY , Costasie LUSANGI, Jessah
BAZOLANA et les autres pour qui la présence dans notre vie nous a été
d’’une grande utilité.
Je dédie ce travail

VI
LUKUMWENA SABWA Cédric.
AVANT PROPOS
Nous remercions avant Tout d’abord au bon Dieu qui reste à

jamais le maitre de temps et de circonstance, Tous nos sentiments de
gratitude vont à l’endroit de l’assistant Ingénieur LUBANDA doudou qui a
bien voulu diriger ce travail malgré ses nombreuses occupations, ainsi
qu’à Professeur KISEYA et Ct Junior MBUYA, Leurs disponibilités et leurs
grandes expériences nous ont été d’une grande importance à mon brave
père Stéphane KAHOZI KANGOY, à ma très chère maman Louise
OWANGA OKITOLELA, et à toute la famille KAHOZI.
Nos remerciements vont également à l’endroit de tous les
professeurs, chefs de travaux et assistants de la faculté de
Polytechnique de Lubumbashi, qui de près ou de loin ont contribué à
notre formation. Ce travail a été rendu possible grâce au stage passé à la
mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA à KAMBOVE, exploitée par
l’entreprise GECAMINE. Que le personnel de la mine trouve par ces lignes
l’expression de notre profonde reconnaissance.
Je ne peux pas oublier tous mes collègues et compagnons de

lutte avec qui j’ai partagé les fous rires et les durs moments de mes
études : Deborah FAILA , Rostand KIKUMBI, Thegy KASAWA, Lucie
MALALE, Christelle BUNYITU ,Nadège MASENGO ,Augustin
MWENDELELWA , Chrines ILUNGA, Priscile MUBALO et tous les autres ;
vous qui m’avez vu écrire, me relire, déchirer et réécrire…merci d’avoir
partagé avec moi une partie.

VII
LUKUMWENA SABWA Cédric.
LISTE DES TABLEAUX
Tableau I-1. Classification des terrains dans la mine de

KAMFUNDWA…………………………………………..13
Tableau I-2. Découpage pré-sélectif réalisé par le service géologique de la mine de

KAMFUNDWA…………………………………………………………………………………………………………………………………..15
Tableau III-1. Heure d’utilisation de la benne HOWO N°

1……………………………………………………………….38
Tableau III-2.Heure d’utilisation de la benne HOWO

N°3………………....................................................40
Tableau III-3.Heure d’utilisation de la benne HOWO

N°9………………………………………………………………...42
Tableau III-4.Du temps de cycle de la benne HOWO N°1 affectée au remblai stérile
………………………45
Tableau III-5.Du temps de cycle de la benne HOWO N°1 affectée au remblai minerai
…………………….47
Tableau III-6.Du temps de cycle de la benne HOWO N°3 affectée au remblai

minerai……………………..49
Tableau III-7.Du temps de cycle de la benne HOWO N°3 affectée remblai

stérile…………………………….51
Tableau III-8.Du temps de cycle de la benne HOWO N°9 affectée au remblai

minerai…………………….53
Tableau III-9.Du temps de cycle de la benne HOWO N°9 affectée au remblai stérile
………………………55

VIII
LISTE DES FIGURES
Figure I-1. Carte géographique de

KAMBOVE……………………………………………………………………………………3
Figure I-2.Présentation de la mine de

KAMFUNDWA………………………………………………………………………...9
Figure I-3. Localisation du

site…………………………………………………………………………………………………………10
Figure II-1. Les

tombereaux………………………………………………………………………………………………………….….23
Figure II-2. Les tombereaux

rigides………………………………………………………………………………………………….24
Figure II-3.Les tombereaux

articulés………………………………………………………………………………………………..25
Figure II-4.La benne

HOWO……………………………………………………………………………………………………………..26
Figure II-5.Moteur de la benne

CAT…………………………………………………………………………………………………27
Figure II-6. La benne CAT vue de

gauche……………………………………………………………………………….……….28
Figure II-7.La benne CAT vue de

face…………………………………………………………………………………………….…28
Figure II-8. Benne

CAT…………………………………………………………………………………………………………….……….29
Figure II-9.La benne VOLVO

A35E……………………………………………………………………………………………………31
Figure II-10.Le moteur benne

……………………………………………………………………………………………………….…31
Figure II-11. La benne Volvo vue de

gauche………………………………………………………………………………….…32
Figure II-12.La benne Volvo vue de face et vue de

dessus……………………………………………………………….33
Figure II-13.Les pompes de la

benne……………………………………………………………………………………….……….34

1
INTRODUCTION.
L’évolution de la technologie de matériels partout dans le monde, leurs

tailles et leurs performances, ont permis une amélioration constante des méthodes
d’exploitation dans les mines à ciel ouvert. Pour chaque mine, les méthodes sont
choisies selon les caractéristiques du gisement, la situation géographique et
géologique, les marchés existant ainsi que les possibilités financiers.
Dans le souci d’optimiser sa production, la mine à ciel ouvert de

KAMFUNDWA a été dotée de deux nouveaux engins de transport. Pour ce faire, il est
nécessaire d’étudier leurs performances sur chantier, afin de mieux les utiliser et de
planifier d’une manière rentable la production.
C’est dans ce cadre extrait a la mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA, au

terme de notre fin de cycle, nous avons choisi cette tache ayant pour intituler « Etude
de la performance des engins de transport de la mine à ciels ouvert de KAMFUNDWA
(Cas des camions HOWO n°1 ,n°3 et n°9 de la mine à ciel ouvert de KANFUNDWA)
méthodes et Technique nous avons procédés aux chronométrages des opérations
en vue de ressortir le degré d’utilisation des heures utiles de trois bennes in situ.
L’Etude que nous mènerons dans ce travail, portera sur la détermination

de la performance de trois bennes, en déterminant respectivement le rendement
horaire de chaque benne. Ceci nous permettra de faire une comparaison adéquate,
ainsi notre préoccupation sera de savoir si les trois bennes HOWO N°1, N°3 et N°9
sont mieux utilisés.
Pour notre étude, nous nous sommes basé sur des données
expérimentales des chronométrages sur niveau 1245 d’exploitation de la mine, ainsi
que sur la notion moyenne statistique pour mettre de prêt nos calculs à la réalité.
Hormis l’introduction et la conclusion, notre travail sera organisé de la

manière suivante :
Chapitre premier : Généralités sur la mine de KAMFUNDWA.
Chapitre deuxième : Aperçu générale sur les bennes.

2
Chapitre troisième : Etude comparative de la performance de la benne HOWO N°1,

N°3 et N°9 de la mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA.

3
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LA MINE DE KAMFUNWA
I.1. PRESENTATION DU SIEGE DE KAMBOVE

Ce siège est d'une grande importance dans la réalisation d’un concentré
de cuivre d’environ 15% de teneur et 2 à 3% de teneur en cobalt ; les minerais traités
viennent de la mine de KAMFUNDWA.
I.1.1. Cadre géographique du siège de KAMBOVE
Le siège de KAMBOVE se trouve dans la ville de KAMBOVE cette dernière

est située à 25 Km de la ville de Likasi, au Sud du Katanga, il fait partir du groupe
centre.
Figure I-1 :
Carte
géographique
de KAMBOVE
I.1.2.
Organisation
Le
siège de KAMBOVE est composé de quatre divisions qui sont dirigées par un
directeur de siège. Ces divisions sont :
- Division contrôle d’exploitation. «DCE»
- Le Concentrateur de KAMBOVE. «KVC»
- La Division électromécanique. «DEM»
- La Division mine à ciel ouvert. «MCO»

4
ORGANIGRAMME DU SIEGE DE KAMBOVE
KVE/DIR
DCE KVC DEM MCO
FRAGMENTATION DISPATCH EXPLOITATION

5
I.1.2.1. Division contrôle et exploitation
Elle contrôle toutes les autres divisions, veille à ce que tout ce passe dans
les normes et que la production soit respecté.
I.1.2.2. Concentrateur de KAMBOVE
Il concentre les minerais venant de KAMFUNDWA titrant 3% de cuivre et

0,2% de cobalt, jusqu’ à obtenir un concentré de 13% cuivre et 4% cobalt. A cause des
niveaux actuels de la mine, le concentrateur est de plus en plus alimenté avec des
produits sulfurés.
Les différentes parties du concentrateur de KAMBOVE sont :
 L'air de stockage : il permet de stocker les minerais venant de la mine,

en constituant de remblais autour du concentrateur pour éviter l’arrêt de l’usine au
cas où il y à arrêt d'exploitation.
 Le broyage à sec :
1) le concasseur à mâchoire est alimenté par une trémie T1 de 500 tonnes, fait
passer des blocs de 1000 mm à 200 mm, effectue le broyage primaire.
2) Une bande transporteuse qui amène les produits vers le broyage secondaire,
équipée d’un électroaimant qui attire les morceaux de fer se trouvant dans les
produit et d'un détecteur de métaux pour les métaux non ferreux.
3) Un tamis qui fait passé que le bloc de 50 mm et les autre sont dirigés vers le
broyage secondaire
4) Un premier concasseur à cône giratoire qui effectue le broyage secondaire de

refus jusqu'à 50 mm
5) Un deuxième tamis qui fait passé que de blocs de 19 mm et le refus vers le

broyage tertiaire.
6) Un deuxièmes concasseur giratoire, qui effectue le broyage tertiaire de blocs de 50

mm jusqu'à 19 mm et on alimente les silos avec de bloc de plus ou moins 19 mm

6
 Les silos : ces sont les dépôts de stockage de minerais, destiné à

alimenter le broyage humide.
 Le broyage humide: Le broyage humide se fait avec apport d’eau, il se

passe en deux et étapes, il y a d’abord le broyage primaire avec le ROD-MILL ou
broyeur à barre, et le broyage avec le BALL-MILL ou broyeur boulets des Under-flow
venant du classificateur.
 Le conditionneur : il permet de préparer la pulpe avant de passer à la

flottation.
Il s'agit d'ajouté certains additifs pour permettre à la pulpe de bien flotter.

Les réactifs utilisés sont :
 le moussant,
 le collecteur : qui va séparer le minerai de la gangue (la partie

inutile).Pour le collecteur, le RIKANLOR est le réactif utilisé.
 le sulfurant pour les minerais oxydés, du fait qu'ils flottent mal

contrairement aux minerais sulfurés .On y ajoute du Na SH, le sulfhydrate de sodium
pour rendre les oxydes flottables.
 La flottation: est une méthode de séparation physico-chimique, elle

sépare les minerais utiles de la gangue, c’est à dire faire la concentration du minerais.
 Épaississeur: sert a agglomérer les particules
 Le décanteur: permet la séparation de l’eau et de concentrés.
 La filtration.

7
I.1.2.3. Division électromécanique.
Elle comprend le département d’électricité et de la mécanique, ces deux

départements s'occupent de la maintenance des engins et des appareilles.
1) La Maintenance.
Elle veille à la survie des engins et des appareilles pour éviter les arrêts
intempestive de l'exploitation ou de la production.
Pour les engins de carrière, la maintenance est subdivisée en quatre opérations qui
sont :
Première opération :
1. Contrôle de filtres à air et les soufflés pour augmenter le rendement du

moteur
2. Contrôle visible c'est à dire fuite dans le circuit hydraulique ou du gasoil,
3. Contrôle de la pression des pneus à l'aide d'un manomètre de pression.
Deuxième opération :
1. Graissage,
2. Contrôle filtre.
Troisième opération :
1. Vidanger l'huile du moteur,
2. Remplacer le filtre à Gasoil,
Cette opération ce fait après 250 heure de travail.
Quatrième opération :
8
1. Vidanger l'huile hydraulique,
L’opération ce fait après 2000 heure de travail.
I.1.2.4. Division mine à ciel ouvert.
La division de mine s'occupe de l’exploitation des mines, comme pour le

moment il y a seulement les minerais qui viennent de KAMFUNDWA, elle s'organise
pour alimenter le concentrateur en minerais, afin de faire respecter la production qui
est de 4000TS/J. Elle comprend trois départements qui sont :
 La fragmentation.
 Le dispache.
 L'exploitation.
I.1.2.5. La sécurité.
La sécurité du siège de KAMBOVE est l'un de service essentiel et même

indispensable afin de prévenir les accidents dans les différents services. Elle est
gérée par le chef chargé de la sécurité en collaboration avec ses agents placés dans
chaque division du siège. La sécurité s'organise et procède par la méthode suivante :
 La sensibilisation par de réunion;
 La sensibilisation par des affiches;
 la sensibilisation par des campagnes en passant dans chaque division;
 Inspection technique, qui comporte la surveillance des machines;
 La formation du personnel Gécamines aspirant à devenir Membre de la

sécurité;
 La sensibilisation à l’hygiène;
 Protection collective en donnant des caches ne, l'arrosage du site pour lutter
contre la poussière.

9
I.2. PRESENTATION ET HISTORIQUE DE LA MINES DE

KAMFUNDWA.
Figure I-2. Présentation de la mine de KAMFUNDWA
Pour une compréhension, la présentation géographique du site et

l’historique depuis l'étude de faisabilité jusqu’à nos jours s’avère très importante.

10
I.2.1. Localisation
Figure I-3. Localisation du site
KAMFUNDWA est une mine de la Gécamines classée dans le groupe

centre, précisément à KAMBOVE et elle est formée des plusieurs écailles.

11
Du point de vue géographique, la mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA se

situe à environ 6 kilomètre au Nord des installations minière de KAMBOVE dont le
concentrateur fut installé en 1962 et est situé approximativement à l'Ouest de la cité
de KAMBOVE, qui à son tour est situé à vingt-cinq kilomètre de la ville de Likasi ou
nous trouvons l’usine métallurgique des concentrés de KAMBOVE, soit aussi à cent
quarante-cinq Kilomètres de la ville de Lubumbashi.
I.2.2. Historique.
La République Démocratique du Congo, «RDC» en sigle, a un potentiel

minier assez riche et varie, toujours pas bien connu et inexploité.
Le Katanga est incroyablement riche en ressource naturelles; cette

province regorge d'important gisements de cuivre à haute teneur et de minerais
associés tels que le cobalt, le zinc, le plomb. Parmi les autres minerais exploités, il y
a l'argent, le cadmium, la platine, le manganèse, l’étain, le charbon. Ces ressources
sont concentrées dans le district du Haut-Katanga ainsi que dans les villes de
Kolwezi et de Likasi.
Le sud de la province du Katanga est depuis de nombreuses années jusqu'à ce jour le

centre extraction du Cuivre et du Cobalts.
Le secteur minier au Katanga a traditionnellement été occupé par la

Gécamines, cette dernière qui est une entreprise publique a pris la relève de l'union
minière du Haut-Katanga dans l'exploitation industrielle des minerais. «GCM» en sigle
a fait de la RDC le premier producteur mondial de cuivre et de cobalt.
Vers la fin des années 80 et début 90, le déclin de la Gécamines fut

précipité par une série de problèmes, notamment :
 La mauvaise gestion financière;
 L'éboulement de la mine souterraine de KAMOTO à Kolwezi;
 La vétusté de son outil de production;
 Le manque d'investissement dans le renouvellement de l'outil de

production, l'affection irrationnelle des ressources de l’entreprise ;

12
 L'augmentation des charges financières liées à la consommation;
 Un endettement à court terme très à la consommation;
 Les perturbations politiques.
Ces problèmes ont entraîné le déclin de l'exploitation minière industrielle

au Katanga. Aujourd’hui, l’entreprise publique Congolaise encore en difficulté.
La mine de KAMFUNDWA est un site de KAMBOVE, appartenant aussi à

l'entreprise publique Gécamines ,dont la première prospection des sites de
KAMBOVE débutait en 1901 s'est poursuivre jusqu'en 1905, le tonnage déjà reconnu
étant considéré comme largement suffisant pour justifier une mise en exploitation,
alors des compléments de levés ont été faits en 1930-1931 à KAMFUNDWA.
Cette façon de procéder a été justifié par l'importance et la variété de

minéralisations aussi bien que par les difficultés d'interprétation rencontrées par le
levé géologique.
Alors l'histoire des mines et carrières du groupe centre se résume en

quelques dates importantes, à savoir :
De 1962 à 1988 : Furent mises en chantier de la mine souterraine de KAMBOVE, celle

de SHINKOLOBWE, puis celle à ciel ouvert de KABOLELA et KAZIBISI qui donnaient
des minerais sulfurés.
De 1989 à 1992 : L’exploitation de la première phase du gisement de KAMFUNDWA

par la GECAMINE du niveau 1410 à 1350.
A partir de 1992: L'année à laquelle fut ré ouverte la mine à ciel ouvert de

KAMFUNDWA pour la promotion du Cuivre. Et en Avril 2008, un contrat de partenariat
a lié la Gécamines l'entreprise Mining COMPANY Katanga « MCK » en sigle, pour
l’accomplissement de la phase A. Pour le moment RULCO est l’opérateur qui
accompagne la Gécamines dans l’exploitation de la phase B et la finition de la phase
A.
KAMFUNDWA est une mine ,dont la superficie s’étend sur 1000 mètres
de longueur et 900 mètres de largeur, a prévu quatre d’extraction :
13
 Phase A de 1430 mètres d'altitude à 1240 m, au Sud Est;
 Phase B de 1430 mètres d'altitude à 1300 m, au Nord;
 Phase C de 1280 mètres d'altitude à 1220 m, au Nord-Ouest sous phase

B;
 Phase D de 1280 mètres d’altitude à 1220 m, à l’Est sous phase B

également. Pour le moment c’est la phase B qui est exploitée.
I.3. ETUDE GEOLOGIQUE DU GISEMENT DE KAMFUNDWA.

L'importance d'une étude géologique dans l'exploitation minière ou tout
travaux minier, il est nécessaires de s'assurer que certains éléments géologique tels
que les types de terrains, la minéralisation, la stratigraphique, la réserve géologique,
se conformant au gisement à étudier ; d’où l'importance de connaître l'aspect
géologique du gisement de KAMFUNDWA.
I.3.1. Catégorie de terrains de la mine de KAMFUNDWA
Tableau 1 classification des terrains dans la mine de KAMFUNDWA.
TYPES DE TERRAINS CORRESPONDANCES CARACTERISTIQUE
T2 Terrain rouge, Tendre, pas de min
SDS très altéré,
RGS friable,
RAT très altérées

14
T2D CMN relativement dures, Ebranlement à faible charge
RGS relativement dures, explosif
SDS noir ou gris relativement

dures,
SDB altérées compactes
T3 Dolomitique, Tirs d'abattage avec charge
RSF dolomitiques, explosive plus conséquentes
RSC altérées,
CMN homogènes
T3D RSC dolomitiques Fragmentation avec charge
RGS dolomitique explosive plus brisante
I.3.2. Minéralisations du gisement de KAMFUNDWA1.
Les minéralisations cupro-cobaltifères, est très localisée dans les deux

Ore -Bodies ou corps minéralisation de la série des mines.
Les plus souvent rencontré sont les CMN, les SDB, les D STRAT, les RAT
grises, les RSF etc.
Nous avons observé le cuivre et le cobalt, qui sont disséminés dans les
différentes écailles sous forme secondaire (oxyde ou sulfuré) : malachite,
hétérogénéité, cuprite, chrysocolle...
Le gisement de KAMFUNDWA est beaucoup plus oxydé, il devient de plus

en plus sulfuré et contient maintenant trop de mixtes c'est à dire 95 % pour la gamme
siliceuse et 5 % pour la gamme dolomitique, que l'on classe en trois catégories
essentielles de minéralisation dans les deux ore-bodies.
1
Service de géologie de KAMFUNDWA, 2023
15
 Zone oxydée : la malachite
 zone mixte: c'est une zone intermédiaire entre la oxydée et la sulfurée
 zone sulfurée : chalcopyrite
A KAMFUNDWA, les minerais sont d'abord liées à l'agencement des

écailles dans la brèche et ensuite se distribue de manière assez variable au sein de
ces écailles plus de la moitié se répartissent en CMN, SD et en CMN – brèche.
I.3.3. Réserve du gisement.
Les réserves géologiques sont celles qui sont évaluées lors de la

prospection semi – détaillée ou semi – systématique par des travaux miniers.
Tableau 2 : découpage pré sélectif réalisé par le service géologique de la mine

KAMFUNDWA.
MINE DE KAMFUNDWA RESERVES % % Tonnage Tonnage

GEOLOGIQUE
Cu Co Cuivre Cobalt
Minerais siliceux riches 287250 3,37 0,25 95278 7068
Minerais siliceux pauvres 2682800 1,48 0,2 39705 4024
Total minerais siliceux 5510050 2,43 0,23 133894 12673
Minerais dolomitique riches 342600 3,28 0,23 11237 788
Minerais dolomitique 270720 1,6 0,14 4332 379

pauvre
Total minerais 613320 2,44 0,19 14965 1165

dolomitiques

16
CMN riches 7172350 3,7 0,4 262508 251032
CMN pauvres 5888170 1,5 0,25 88323 13543
Total CMN 13060520 2,6 0,33 339574 43100
TOTAL GENERAL 1983890 2,5 0,25 479597 47960
I.4. HYDROGEOLOGIE DE KAMFUNDWA 2 .

L'hydrogéologie est une science qui étudie les eaux de la terre, elle
s’occupe de la recherche et des captages de ces eaux. La gestion des eaux
souterraine repose sur l’identification des nappes aquifères,
2
Service d’hydrogéologie de KAMFUNDWA, 2023
17
Ceci pour pallier aux problèmes suivants:
 L’éboulement ;
 le risque de noyage de la mine;
 L'instabilité de flancs.
La mine de KAMFUNDWA ne présente pas tellement de problème en ce

qui concerne le rabattement, drainage des eaux et leur captage. Pour l'instant les
niveaux hydrostatique de la mine présente la situation suivante :
 Phase B : le niveau hydrostatique est à 1300 mètre, pour cette phase, il

n y a pas de problème de eau.
 Phase A : le niveau hydrostatique est à 1260 mètre, cela est due au

réseau hydrographique de MULUNGWISHI, cette situation a fait que l’aquifère soit
rabattue. Ceci fait que la phase A actuellement à 1245 m, n’est pas trop sollicité à
cause de problème d'exhaure.
I.5. TRANSPORTS DANS UNE MINE À CIEL OUVERT.

I.5.1. Définition³
« Le transport c’est quoi ? ». C’est l’acheminement :
 D’une personne
 D'un bien
D’un point A à un point B, différent du premier.
Cette définition fait ressortir deux conditions nécessaires et suffisantes pour qu’il
y’ait un transport, ces conditions sont :
a. L’objet du transport ; qu’il ne faut pas confondre avec le moyen de transport.
b. Un point origine et un point extrémité (destination), les deux étant bien

différents.
Donc, s’il n’y a pas un objet de transport qu’on a déplacé, il n’y a pas de

18
transport. Ainsi, des véhicules (ferroviaires, routiers,…) qui circulent à vide entre deux
point ne font pas du transport, mais seulement un mouvement destination non
productif.
a. Lorsqu’on examine de plus près ce qu’est effectivement un transport,

on voit qu’il se partage en deux activités. D’une part, le mouvement proprement dit, et
d’autre part la manutention nécessaire à tout mouvement, c'est-à-dire le chargement,
le déchargement, l’entreposage, le gerbage, etc.
Pour une mine à ciel ouvert, Le transport permet la liaison entre le fond de
la mine et le point de déchargement des produits (stérile et minerai). Il a pour objet
non seulement de déplacer des minerais mais aussi des stériles qui représentent
souvent la principale partie de la circulation des produits dans une exploitation à ciel
ouvert.
Les mines à ciel ouvert posent généralement le problème de transport très

particulier et cela pour plusieurs raisons :
- Les fonds des mines et les points de déchargement des produits se

déplacent de manière continue dans les limites de la carrière et des terrils ou
remblais en minerais. Ce qui demande les ripages (déplacements latéraux et
périodiques) des voies ferrées ainsi que la reconstruction et l’entretien des routes
- Les pentes considérables qu’il faut gravir en passant d’un gradin à
l’autre dans un espace assez limité
- Un grand tonnage à déplacer.
3
I.5.2. Rôle et importance des transports dans une mine .
Le transport dans une mine est un facteur de production, l’activité

transport participe à la survie économique de la mine en tant qu’intermédiaire, moyen
de communication entre les différentes autres activités. En assurant le déplacement
des produits abattus (minerais et stériles),
3
KAMULETE MUDIANGA, Cours d’exploitation des mines à ciel ouvert, G3 Mines,
Polytechnique /UNILU, 2010-2011.
19
Ainsi que celui des biens, le transport est créateur de plus-value : une
personne ne devient véritablement un travailleur que quand elle se rend à son lieu de
travail ; un minerai ne devient véritablement un produit que quand il est acheminé du
lieu abattu au concentrateur.
NB : la plus-value est l’accroissement de la valeur, de rendement d’un bien,

c’est la part du travail que le détenteur de moyen de production s’approprie pour
reconstituer sa force de travail.
4
I.5.3. Types et modes des transports réalisés dans une mine à ciel ouvert .
Dans les mines à ciel ouvert d’une façon générale, on distingue les types
et les modes de transport : les types de transport déterminent l’itinéraire du matériel
roulant, c’est ainsi que le transport du minerai et du stérile peut se faire soit par les
même voies (transport dit du type concentré, soit par des voies différentes
(transport dit du type séparé ou dispersé).
Le mode de transport détermine les caractéristiques de fonctionnement des
principaux moyens de transport, ainsi on distingue :
- Les transports continus (bande transporteuse, transport hydraulique,
transport aérien par câble)
- Le transport discontinu cyclique (locomotive et wagons, camions et
engins dérivés des camions, grues à câbles)
En générale, les produits sont transportés par des voies différentes
suivant leur distinction. Dans ce cas, les stériles et le minerai sont transporté dans
des directions distinctes et quelques fois par des moyens de transport de nature
différente.
Dans les mines modernes, les principaux moyens de transport sont :
- Les locomotives et wagons
- Les convoyeurs
- Les camions
Pour déplacer des grandes quantités de stériles à de faibles distances, on
4
Polytechnique /UNILU, 2010-2011.
20
emploie quelque fois des ponts de transfert qui sont constitués d’un ensemble
métallique mobile et d’un convoyeur à bande, ainsi que de sauterelle.
Pour des grandes distances, un emploie des wagons de grande contenance groupés
en trains tirés par des locomotives à vapeur ou électriques.
I.5.3.1. Transport par convoyeur
Le transport par convoyeur évacué le minerai par les convoyeur. Nous

vous faisons remarquer qu’on recommande d’utiliser dans les mines à ciel ouvert le
convoyeur à bande à traction par câbles. Dans ce type de convoyeur, la transmission
de l’effort n’a pas lieu par la courroie elle-même mais par un ou deux câbles, la
courroie ne sert que de support. Par ailleurs, on en admet que dans les convoyeurs à
bande de convention habituelle, les efforts de traction sont supportés uniquement
par les couches de tissu.
Avantage du convoyage
- Déplacement des minerais d’une façon continue à partir d’un point ver
un autre
Inconvénient du convoyage.
- Moins souple et ne s’adapte pas aux différentes conditions variées
- Evolution des distances de transport
- Changement des fronts de travail
I.5.3.2.Transport par locomotives et wagons
Ce types de transport est beaucoup plus utilisé dans les mines à ciel
ouvert de mandant un transport des produits abattus et cela en grande quantité.
Ce système est constitué par un train de wagons de grande capacité

tractés par des locomotives Diesel ou électrique.
Dans le but d’augmenter la puissance de traction pour une locomotive

électrique, on constitue un train de wagons tirés par plusieurs locomotives et cela
selon le nombre de wagons et leur tonnage. C’est ainsi pour 100 wagons de 90
tonnes, le train sera tiré par 6 locomotives dont 3 devant et 3 derrière. Lorsqu’on a à
faire à une ouverture d’une grande carrière dans les régions assez éloignées, l’emploi
21
de locomotive Diesel est rationnel.
Avantage de transport par locomotive et wagon :
1. Par locomotive électrique
- L’emploie des locomotives électriques ne dépend pas des conditions

climatiques,
- La commande est simple et la construction sûre
2. Par locomotive Diesel
- Alimentation autonome
- Consommation relative moindre de combustible, une économie certaine

sur les investissements grâce à l’absence du réseau de traction.
Inconvénient de transport par locomotive et wagon
1. Par locomotive électrique
- Les investissements primaires sont importants pour la construction de

sous-station électrique dans les carrières.
- Le déplacement difficile et couteux des réseaux de traction électrique

surtout au voisinage du front de la carrière. C’est ainsi qu’on utilise quelque fois des
locomotives à double alimentation tel que Diesel électrique pour éviter la
construction du réseau de traction sur le niveau d’exploitation au voisinage du
chantier d’abattage dont les roches sont ébranlées à l’explosif.
2. Par locomotive Diesel
- La pente à gravir assez faible (3%)
- Usure assez rapide du moteur Diesel, réparation compliquées et

couteuse.
I.5.3.3. Transport par camion bennes.
Camions sont les moyens de transport les plus utilisés dans les

22
découvertes, les conditions les plus favorables à l’emploi des camions sont :
1. Gisement de faible et moyenne dimension (1 à 2.5 Km) dont la

profondeur peut dépasser 200 à 250m
2. La distance de transport ne doit pas dépasser 5 à 6 Km
3. Le gisement doit être composé de roches se mi-dures, et dures

ébranlées préalablement à l’explosif ou bien composé des roches meubles, tendres
asséchées complètement.
4. Un grand tonnage à déplacer par an.
Les camions bennes les plus répandues actuellement, assurent une

souplesse telle qu’un court moyen de virage et par conséquent la grande
manœuvrabilité dans les conditions minières gênantes.
Ces bennes de faible tonnage (15 à 45 tonnes) sont utilisées seulement dans les
mines ou carrières, de faible ou moyenne production.
Actuellement, dans les mines à ciel ouvert, la haute mécanisation des

excavateurs et à la base de l’augmentation de la productivité, cette innovation
technologique dans les mines actuelles de pair avec celle des camions avec l’unique
but de diminuer le cout de transport.
Cette évolution s’est faite suivant le développement de moteur Diesel rapide et des
transmissions mécaniques jusqu’à des puissances de l’ordre de 60 chevaux-vapeurs
pour une capacité de 60 tonnes environ, au-delà comme on ne disposait pas de
boites mécaniques fiables, on est des transmissions électriques.
Avantages de transport par camions bennes :

- Alimentation autonome
- Consommation relativement moindre des combustibles
- Economie certaine sur les investissements primaires grâce à l’absence
du réseau de traction électrique.
Inconvénients de transport par camions bennes :
- Pente à gravir assez faible (3%)
- Usure assez rapide du moteur diesel
- Réparation compliquée et coûteuse.

23
5
CHAPITRE II : APERÇU GENERALE SUR LES BENNES .
II.1. GÉNÉRALITÉS
Les camions bennes dérivés des camions (tracteurs et semi-remorques)
sont des moyens de transport les plus couramment utilisés dans les mines
contemporaines.
II.2. LES TOMBEREAUX .
5
www.howo.construction équipement
24
Figure II-1. Les tombereaux

Les tombereaux sont des engins de terrassement constitués par une
benne à pans inclinés ouverte à l’arrière et se déchargeant par basculement.
Les tombereaux d’aujourd’hui transportent des quantités de matériaux de
plus en plus importantes, sur des terrains parfois difficiles. Ils doivent ainsi réunir de
multiples qualités, telles que la capacité à supporter de lourdes charges, une grande
maniabilité ou encore une forte puissance de freinage.
II.3. TOMBEREAUX RIGIDES .
Figure II-2. Les tombereaux rigides
Définition : Les tombereaux rigides sont des unités de transport utilisés sur des
bonnes pistes de chantiers ou de mines et carrières pour transporter des matériaux
rocheux ou meubles sur des distances courtes ou moyennes.
II.3.1. Principales caractéristiques :
 Charge utile transportable

25
 Type et volume de la benne

 Hauteur des flancs de benne
 Puissance
 Poids à vide et en charge
II.3.2. Principales applications :
 En terrassement : Transport de tous types de matériaux sur de bonnes

pistes (bonne résistance au roulement) sur des distances de transport limitées par le
coefficient TKPH (Tonnes / Kilomètre / Heure) des pneumatiques.
En général jusqu’à 5000m.
 En Carrières : Transport de tous types de matériaux sur de bonnes pistes et

sur des distances de transport de 5000m maximum.
II.4. TOMBEREAUX ARTICULÉS.
Figure II-3. Les tombereaux articulés
Définition : Ce sont des tombereaux utilisés pour le transport de presque tous les
types de matériaux sur des pistes de chantiers de terrassement, de carrières et
parfois de mines ayant des résistances au roulement importantes, sur de distances
courtes et moyennes.
II.4.1. Principales caractéristiques :
 Charge utile
 Volume de la benne
26
 Hauteur des flancs de la benne

 Puissance
 Poids à vide et en charge
II.4.2. Principales applications :
 Ce sont des matériels utilisés en terrassement et en découvertes de

carrières pour transporter des matériaux sur des pistes ayant une résistance au
roulement supérieure à 3%, des distances assez courtes limitées à environ 2000 à
3000m.
 Ces matériels peuvent être utilisés en carrières pour faire du stockage
de matériaux traités.
II.5. PRÉSENTATION DE LA BENNE

II.5.1. HOWO
FigureII-4. La benne HOWO
Les tombereaux d'exploitation minière Cat n'ont cessé d'évoluer

depuis leur création. C'est sous l'impulsion de l'évolution des besoins des clients et
des avancées technologiques que ces développements ont eu lieu.
Les bennes HOWO sont conçues pour offrir une solidité, une capacité et une
résistance optimales.

27
L'accès simplifié aux points d'entretien quotidien facilite les opérations de

maintenance et réduit le temps consacré à l'entretien courant.
II.5.2. Caractéristiques techniques de la benne.
Le Moteur.
Figure II-5. Le moteur benne CAT
1. Rotateurs de soupape
2. Turbocompresseur
3. Stellite à face Vannes
4. Acier adossés à des créances, de cuivre et d'agglomérés

Roulements
5. Refroidisseur d'huile
6. Vilebrequin forgé
7. Réglage-Free, pompes d'injection de carburant
8. Injecteurs hydrauliques
9. Pistons forgés en acier
10. Pleine longueur, refroidis à l'eau chemises de cylindre.

28
40 Réserve de couple pour cent signifient des temps de cycle plus

rapides.
Une grande force de traîner pendant l'accélération et moins rétrogradation

sur la teneur ou rugueuse terrains difficiles. De plus efficacement
matchs orientent les points de passage pour une efficacité maximale.
Capacité de la Back :
25 m3 ;
Vitesse max :
62,2 Km/h
Couple moteur max :
1800 tr/min.
Autre caractéristiques techniques de la benne .
Figure II-6. La benne CAT vue de gauche

29
Figure II-7. La benne CAT vue de face.
Charge utile :
99300 Kg
Capacité du Réservoir :
700 litre
Système de refroidissement et de freinage :
Figure II-8. Benne CAT
Refroidi à l'huile, freins à disque arrière, Arrière de freinage permet à l'opérateur se

concentrer sur la route de transport.
Freins à disques multiples - Exceptionnel, résistant à la décoloration de

30
freinage et de ralentissement, Freins multidisques Cat utilisé en continu contraint de

refroidissement d'huile. L'ARC et le TCS option d'utiliser les freins à bain d'huile
arrière.
Pour améliorer les performances de camions et d'augmenter la productivité.

Refroidi à l'huile Freins à disques arrière Conçu et construit pour fiable, sans réglage
opération offrant des performances supérieures et la durée de vie en comparaison à
la chaussure de type sec et disques systèmes

31
Quelques options de la benne
 Augmentation de l'efficacité de fonctionnement plus rapide avec des vitesses

de descente. En maintenant toujours plus élevé la vitesse du moteur, la
vitesse du camion moyenne sera supérieure à celle d'un camion à commande
manuelle.
 Excellente maniabilité et effort de l'opérateur réduit. Frein automatique de

modulation fournit une marche plus douce sur la modulation manuelle, ce qui
permet à l'opérateur de se concentrer davantage sur le fonctionnement du
chariot en bas de la route de transport.
 Amélioration de la vie des composants, optimisé la capacité de

refroidissement du système et des fluctuations de couple réduit résulter de la
précision.
 Accélération de dépannage et de diagnostic avec l'autodiagnostic des

capacités et l'aptitude à communiquer avec ET à travers le système de liaison
de données Cat.
 prise de conscience de l'opérateur grâce à l'intégration électronique et alerte

de survitesse à l'opérateur. Des conditions et des fonctions critiques de
machine.
 Sens de glissement de la roue arrière et applique automatiquement les freins

arrière pour ralentir la roue tourne.
 Utilise action différentielle normale supérieure de manœuvre sur les terrains

difficiles et pour réduire les éraflures pneu.
 Si les capteurs échouent, l'action différentielle normale est toujours disponible

pour garder le contrôle et la direction.

32
II.6. VOLVO A35 E.
Figure II-9. La benne VOLVO A35E
Ces engins de transport ne sont plus en marche il y a des années .Avec les
premiers tombereaux totalement hydrauliques articulés à suspension totalement
hydraulique au monde. L’A35 E prend de nouveau une longueur d’avance historique
dans le développement de concept de tombereau articulé. L’A35 E (par full
suspension) allie maniabilité avec vitesse élevé et confort d’une manière que peu
envisageaient possible.
II.6.1. Caractéristiques Technique de la benne.
Le moteur :

33
Figure II-10. Le moteur de la benne
Moteur Volvo diesel 6 cylindre en ligne ;
Injection directe gérée électroniquement ;
Moteur à 4 temps turbopropulseur ;
Filtre à air a au rendement ;
Filtre à air de type à bain d’huile ;
Réchauffeur électrique ;
Arrêt d’urgence du moteur par commande extérieur ;
Régime de ralentit rapide.
Couple moteur max :
1800tr/min.
Vitesse max :
54 Km/h.
Capacité de la bague :
12,5 m3
Autre caractéristiques technique de la benne.

34
Figure II-11. La benne Volvo vue de gauche
Figure II-12. La benne Volvo vue de

face et de dessus
Charge utile :
33500 Kg
Poids en état de marche :
Avant : 14800 Kg ;
Arrière : 15700 Kg.

35
Pression au sol avec de pneus de 26,5R25 :
1. A vide : 124 KPa en avant et 57 KPa en arrière ;
2. En charge : 149 KPa et en arrière 189 KPa.
II.6.2. Système hydraulique.
Figure II-13. Les pompes de la benne
Six pompe à pistons à débit variable et détection charge entrainé par le moteur par
l’intermédiaire de la prise de force intégrée au volant moteur.

36
Chapitre III : ETUDE COMPARATIVE DES RENDEMENTS DE

TROIS BENNES : HOWO N°1, N°3 et N°9 DANS LA MINE A CIEL
OUVERT DE KAMFUNDWA
III.1.NOTION SUR LE RENDEMENT 6

Un engin sur chantier ne peut fonctionner sans arrêt durant un nombre
défini d’heures par jour.
Lors du calcul du rendement d’un engin de chantier, on fait intervenir deux facteurs
importants : le rendement horaire et le rendement général du chantier.
Le rendement horaire traduit les aléas indépendant du lieu, de l’époque, du genre des
machines, de la qualité de l’organisation, etc. tandis que le rendement général du
chantier, c’est le produit du coefficient d’adaptation et du coefficient de gestion.
Classes d’heures
Tout part d’une période de référence. Cette période représente soit un

poste, soit une journée, soit une semaine, soit un mois ou soit une année. Elle peut
être décomposée en différentes classes suivantes :
Heures théoriques ou possibles(HP)
6
Polytechnique /UNILU, 2010-2011
37
Elles représentent le total d’heures possibles dans une période donnée :
 Un poste=8heures ;
 Un jour=24heures ;
 Un mois=30jours=720heures ; et
 Une année=365jours=8760heures.
Ces heures se décomposent en deux classes d’heures à savoir :
 Les heures d’activités(H.ACT) ; et
 Les heures d’inactivités(H.INACT).
Heures d’activités(H.ACT)
Elles représentent la somme des heures de mise à disposition(H.MAD)

et des heures de maintenance (H.M).
H.ACT =HMAD +HM
Les heures de maintenance (H.M) sont les heures pendant lesquelles

les engins sont à la disposition de la maintenance.
Les heures de mise à disposition (H.MAD) sont les heures pendant

lesquelles les engins sont mis à la disposition de la division de l’exploitation. Ces
heures représentent la somme des heures d’utilisation réelle ou effective (H UE) ou
encore de marche (H MAR) et les heures improductives (H IMP) ou de chômage (H
CHO).
HMAD =HUE +H IMP =HMAR +HCHO
Les heures d’utilisation effectives ou de marche sont des heures prestées

par les engins affectés à l’exploitation, tandis que les heures improductives ou de
chômage sont les heures pendant lesquelles les engins qui sont mise à la disposition
de l’exploitation ne travaillent pas à la production.

38
Heures d’inactivités (H.INACT)
Elles représentent les heures pendant lesquelles les engins ne sont sous
la responsabilité directe ni de l’exploitation, ni de la maintenance.
III.1.1. Détermination des coefficients ou ratios techniques
a. Coefficient de mise à disposition(CMAD)
C’est le rapport entre les heures de mise à disposition et les heures

possibles.
HMAD
CMAD = ×100 (%)
HP
b. Coefficient d’activité (C.ACT)
C’est le rapport entre les heures d’activité et les heures théoriques ou

possible.
H.ACT
C.ACT = ×100 ( %)
HP
c. Coefficient d’utilisation effective(CUE) ou de marche(C.MAR)
C’est le rapport entre les heures de marche de l’engin et les heures de

mise à disposition.
H.MAR
C.MAR =CUE = ×100 ( %)
HMAD
d. Coefficient d’utilisation absolue(CUA)
C’est le rapport des coefficients de mise à disposition et d’utilisation

effective ou de marche.
CUA = CMAD ×CUE = CMAD ×C.MAR
Ce coefficient peut être aussi le rapport entre les heures d’utilisation de la machine et
les heures possibles.

39
HUE H.MAR
CUA = ×100 = ×100 (%)
HP HP
III.1.2. CALCUL DES COEFFICIENTS D’UTILISATION ET

D’ACTIVITE DES BENNES.
Lors de notre stage, nous avons récolté 30 données pour les heures
théoriques ou possibles, les heures de marche et les heures d’activité qui permettent
de calculer les coefficients d’utilisation et de mise à disposition des nos engins.
Pour notre travail notre travail, nous avons recouru à la notion de la

moyenne arithmétique comme notion statistique qui est une valeur moyenne de
toutes les valeurs observations de la série. Elle s’exprime par :
∑
k
ni.
i =1
M = N
Avec ;
 ni : l’effectif d’éléments appartenant à une classe donnée.
 N : nombre d’observation. Les heures d’utilisation pour la benne HOWO

n°1 sont consignées dans le tableau ci-dessous :

40
Tableau III-1 : des heures d’utilisation de la benne HOWO N°1
Jours Niveau des Nombre Nombre Heures Heurs Heures

chargemen de voyage de voyage de théorique active
ts minerais stérile marche
–remblai
635
1 1245 12 28 10h00 24H00 14H00
2 1245 14 7 5H00 24H00 14H00
3 1245 1 0 1H40 24H00 14H00
4 1245 2 16 7H00 24H00 14H00
5 1245 13 25 8H00 24H00 14H00
6 1245 11 32 8H30 24H00 14H00
7 1245 3 0 0 24H00 14H00
8 1245 2 16 0 24H00 14H00
9 1245 15 0 7H00 24H00 14H00
10 1245 13 3 5H30 24H00 14H00
11 1245 20 10 5H00 24H00 14H00
12 1245 10 9 3H30 24H00 14H00
13 1245 16 0 7H00 24H00 14H00
14 1245 14 6 7H00 24H00 14H00
15 1245 17 11 6H00 24H00 14H00

41
16 1245 13 0 5H00 24H00 14H00
17 1245 9 4 2H00 24H00 14H00
18 1245 13 0 5H00 24H00 14H00
19 1245 3 13 5H00 24H00 14H00
20 1245 0 1 1H00 24H00 14H00
21 1245 0 22 0 24H00 14H00
22 1245 0 0 0 24H00 14H00
23 1245 3 12 5H30 24H00 14H00
24 1245 11 6 7H00 24H00 14H00
25 1245 2 11 1H00 24H00 14H00
26 1245 0 14 0 24H00 14H00
27 1245 13 0 5H00 24H00 14H00
28 1245 23 12 10H00 24H00 14H00
29 1245 14 11 6H00 24H00 14H00
30 1245 11 15 7H00 24H00 14H00
Calcul de la moyenne des heures d’utilisation de la benne HOWO

n°1
1. Heures théoriques ou possible de la benne HOWO n°1.
∑
k
ni.
i =1
M = N
Avec ;
N= 30 jours ; et ni : nombre d’heures.
24 ×30
HP = =24heures/jour
30
2. Les heures de marche de la benne HOWO N°1.

42
HMAR
=
10 +5 +1 +7 +8 +8,5 +7 +5,5 +5 +3 +7 +7 +6 +5 +2 +5 +5 +1 +5,5 +7 +1 +5 +1
30
=4,6heures/jour
3. Les heures d’activité de la benne HOWO N°1.
14 ×30
H.ACT = =14heures/jour
30
Calcul des coefficients d’utilisation absolue et d’activité de la benne

HOWO n°1.
H.ACT 14
C.ACT = ×100 = ×100 =58,33%
HP 24
HMAR 4,6
CUA = ×100 = ×100 =19,16%
HP 24
Le coefficient d’utilisation absolue de la benne HOWO N°1 est relativement

faible (19,16%), pour arriver à réaliser un coefficient d’utilisation absolue excellent, il
faut un bon contrôle à chaque utilisation de cette benne.
Les heures d’utilisation pour la benne HOWO n°3 sont dans le tableau ci-dessous :
Tableau III-2. Des heures d’utilisation de la benne HOWO n°3.
Jours Niveau des Nombre de Nombre de Heures de Heures Heures

chargemen voyage voyage marche théoriques actives
ts minerais - stérile
remblai
635
1 1245 12 10 7h00 24H00 14H00
2 1245 17 3 7H00 24H00 14H00

43
3 1245 2 9 2H00 24H00 14H00
4 1245 2 10 2H00 24H00 14H00
5 1245 14 6 5H00 24H00 14H00
6 1245 10 3 2H30 24H00 14H00
7 1245 4 12 4H00 24H00 14H00
8 1245 4 17 7H30 24H00 14H00
9 1245 12 0 4H30 24H00 14H00
10 1245 19 4 7H30 24H00 14H00
11 1245 23 0 10H00 24H00 14H00
12 1245 13 9 7H30 24H00 14H00
13 1245 20 3 8H30 24H00 14H00
14 1245 16 4 6H30 24H00 14H00
15 1245 17 7 8H00 24H00 14H00
16 1245 16 5 7H30 24H00 14H00
17 1245 25 0 9H00 24H00 14H00
18 1245 0 4 1H30 24H00 14H00
19 1245 13 10 9H00 24H00 14H00
20 1245 15 3 6H00 24H00 14H00
21 1245 21 0 7H00 24H00 14H00
22 1245 18 0 7H00 24H00 14H00
23 1245 22 0 8H00 24H00 14H00
24 1245 15 13 10H00 24H00 14H00
25 1245 13 5 6H00 24H00 14H00
26 1245 16 3 6H30 24H00 14H00
27 1245 17 2 6H00 24H00 14H00
28 1245 15 7 7H00 24H00 14H00
29 1245 12 14 9H00 24H00 14H00
30 1245 13 11 7H00 24H00 14H00

44

N°3
1. Heures théoriques ou possible de la benne HOWO N°3.
∑
k
ni.
i =1
M = N
Avec ;
N= 30 jours ; et ni : nombre d’heures.
24 ×30
HP = =24heures/jour
30
2. Les heures de marche de la benne HOWO N°3.
188,5
HMAR = =6,28 heures/jour
30
3. Les heures d’activité de la benne HOWO N°3.
14 ×30
H.ACT = =14heures/jour
30
Calcul des coefficients d’utilisation absolue et d’activité de la benne

HOWO N°3
H.ACT 14
C.ACT = ×100 = ×100 =58,33%
HP 24
HMAR 6,28
CUA = ×100 = ×100 =26,17%
HP 24
Le coefficient d’utilisation absolue de la benne HOWO N°3 est relativement

45

Les heures d’utilisation pour la benne HOWO N°9 sont dans le tableau ci-dessous :
Tableau III-3. Des heures d’utilisation de la benne HOWO N°9
Jours Niveau des Nombre Nombre Heures Heurs Heures

chargemen de voyage de voyage de théorique active
ts minerais stérile marche
–remblai
635
1 1245 0 14 7h00 24H00 14H00
2 1245 25 0 9H00 24H00 14H00
3 1245 1 0 1H30 24H00 14H00
4 1245 2 16 7H00 24H00 14H00
5 1245 13 25 8H00 24H00 14H00
6 1245 11 32 8H30 24H00 14H00
7 1245 4 10 5H00 24H00 14H00
8 1245 2 16 0 24H00 14H00
9 1245 15 3 6H00 24H00 14H00
10 1245 13 0 5H00 24H00 14H00
11 1245 1 11 6H00 24H00 14H00
12 1245 12 6 7H30 24H00 14H00
13 1245 4 13 4H00 24H00 14H00
14 1245 14 6 5H00 24H00 14H00
15 1245 20 0 8H00 24H00 14H00
16 1245 2 27 9H30 24H00 14H00
17 1245 12 0 4H30 24H00 14H00
18 1245 4 0 0 24H00 14H00
19 1245 18 0 7H00 24H00 14H00

46
20 1245 22 2 10H00 24H00 14H00
21 1245 25 1 9H00 24H00 14H00
22 1245 12 0 4H00 24H00 14H00
23 1245 4 15 5H30 24H00 14H00
24 1245 11 6 7H00 24H00 14H00
25 1245 15 0 7H00 24H00 14H00
26 1245 0 12 5H30 24H00 14H00
27 1245 0 4 1H30 24H00 14H00
28 1245 11 8 4H30 24H00 14H00
29 1245 6 22 9H30 24H00 14H00
30 1245 16 7 6H30 24H00 14H00

N°9
1 .Heures théoriques ou possible de la benne HOWO N°9
∑ki =1ni
M=
N
Avec ;
N= 30 jours ; et ni : nombre d’heures
HP =24 *30 = 24 heures ∕jour

30
2 .Les heures de marche de la benne HOWO N°9
HMAR = 191 = 6,3 heures ∕jour

30

47
3 .Les heures d’activité de la benne HOWO N°9
H.ACT =14 *30 =14 heures ∕jour

30
Calcul des coefficients d’utilisation absolue et d’activité de la benne HOWO N°9
H.ACT 14
C.ACT = *100 = *100 =58,33%
HP 24
HMAR 6,3
CUA = *100 = *100 = 26,25 %
HP 24
Le coefficient d’utilisation absolue de la benne HOWO n°9 est relativement

Détermination du temps de cycle de la benne (Tcyb)
Chronométrage du temps de cycle
Le chronométrage est l’opération de mesurage des temps de cycle à

l’aide de chronomètre en vue d’en déduire une valeur moyenne qui nous servira dans
le calcul de la performance de la benne. Cette opération de mesurage de temps de
cycle à l’aide d’un chronomètre a été faite juste pour la benne HOWO N°1, N°3 et N°9
affectées aux remblais 635 des minerais et au stérile.
Lors de notre stage, nous avons récolté 30 données pour le temps de

cycle des excavateurs.
Le temps de cycle est défini par l’expression :
Tcyb =Tv +Tf

48
Avec,
 Tv : temps variable qui est défini par Tv =Ta +Tr
Avec, Ta : temps aller (benne chargée) en secondes et Tr : temps retour (benne vide)
en secondes.
 Tf : temps fixe qui est défini par : Tf =Tatt +Tmc +Tc +Tmd +Td
Avec Tatt : Temps d’attente à la pelle en secondes ;
Tmc : Temps de manœuvre au chargement en secondes ;
Tc : Temps de chargement du camion en secondes;
Tmd: Temps de manœuvre au déchargement en secondes; et
Td : Temps de déversement ou de déchargement en secondes.
D’où le temps de cycle benne sera :
Tcyb =tatt +tmc +tc +tmd +td + Ta +Tr
Calcul du temps de cycle benne HOWO N°1 affectée au remblai 356

stérile
Tableau III-4 : du temps de cycle benne HOWO N°1 affectée au remblai stérile
Nombre Tc (sec) Tatt(sec) Ta(sec) Td(sec) Tmr(sec) Tr(sec) Tma(sec)

des
courses
1 215 200 277 15 34 239 12
2 240 201 360 13 29 283 11
3 230 323 310 12 32 287 9
4 214 221 305 12 25 280 11
5 270 310 290 14 23 251 10
6 250 250 332 13 26 210 11
7 288 201 380 15 21 260 10

49
8 260 255 318 14 14 279 11
9 194 210 364 14 23 321 10
10 270 242 296 18 12 315 12
11 220 238 365 14 18 288 10
12 215 180 287 13 23 243 12
13 224 190 230 11 21 192 11
14 260 153 214 12 54 174 10
15 201 180 362 13 22 350 12
16 248 190 381 14 25 368 11
17 264 239 289 12 27 257 12
18 274 245 293 11 22 223 10
19 267 240 290 13 32 240 11
20 248 203 310 14 14 283 12
21 264 245 378 12 22 335 10
22 220 310 289 13 27 241 11
23 272 371 211 13 25 162 12
24 281 291 224 14 23 211 15
25 260 279 348 13 25 290 14
26 211 193 211 12 27 179 12
27 278 231 316 16 19 297 13
28 214 195 328 14 29 295 11
29 221 89 319 15 18 292 10
30 248 137 314 14 27 260 11
Total 7321 6812 9191 403 739 7905 337
Tc +Tatt +Ta +Td +Tr +Tmr +Tma

Temps moyen du cycle : Tcyb =
30

50
7321 +6812 +9191 +403 +739 +7905 +337 32708

Tcyb = =
30 30
=1090,27Sec =18,17 mim

51

minerai
Tableau III-5 : du temps de cycle benne HOWO N°1 affectée au remblai Minerai
Nombre Tc(sec) Tatt Ta(sec) Td(sec) Tmr(sec) Tr(sec) Tma(sec)

des (sec)
courses
1 265 270 178 14 19 130 11
2 250 280 175 12 25 136 10
3 265 251 172 12 22 130 11
4 245 190 180 13 29 155 11
5 228 311 164 11 32 130 11
6 216 272 188 13 17 125 12
7 232 288 172 11 15 200 11
8 271 292 175 13 22 141 11
9 253 319 181 11 24 131 10
10 220 260 158 14 22 132 11
11 260 189 171 11 26 134 10
12 242 202 182 12 21 144 12
13 258 262 191 11 27 151 11
14 211 180 124 11 19 130 10
15 259 190 190 11 30 140 13
16 271 250 171 11 27 150 10
17 242 316 200 11 25 147 12

52
18 252 172 192 12 22 150 13
19 239 240 220 15 28 162 10
20 262 311 200 12 30 143 11
21 272 256 185 12 19 153 10
22 251 100 178 11 29 135 10
23 268 261 190 10 35 165 10
24 243 291 189 13 19 156 12
25 220 272 179 12 18 167 14
26 231 220 181 12 25 149 11
27 278 210 186 13 26 135 11
28 264 191 178 12 35 192 11
29 233 94 199 13 25 140 12
30 248 200 144 12 22 120 11
Total 7449 7140 5393 361 735 4373 333
Tc +Tatt +Ta +Td +Tmr +Tr +Tma

30
7449 +7140 +5393 +361 +735 +4373 +333 25784

Tcyb = = =859,47 sec =14,32
30 30
min

53

des minerais
Tableau III-6 : Du temps de cycle benne HOWO N°3 affectée au remblai 635.
Nombre Tc(sec) Tatt(sec) Ta(sec) Td(sec) Tmr(sec) Tr(sec) Tma(sec)

des
courses
1 135 230 290 13 30 199 12
2 120 209 300 12 25 183 08
3 140 364 270 10 34 287 7
4 144 230 305 16 22 210 11
5 100 270 270 15 26 231 7
6 110 150 361 12 16 210 11
7 128 211 280 14 31 260 10
8 150 255 328 12 24 279 13
9 164 310 364 11 13 321 14

54
10 110 172 266 18 22 315 8
11 180 268 325 13 18 288 9
12 125 160 297 12 30 243 9
13 134 170 290 13 21 261 11
14 230 143 314 11 24 274 7
15 201 270 322 12 12 290 6
16 138 160 281 13 15 168 10
17 124 219 291 12 27 257 11
18 164 205 273 13 12 223 11
19 127 160 297 12 22 240 12
20 198 203 310 15 24 262 09
21 169 365 278 13 23 245 11
22 229 110 289 12 25 241 07
23 168 151 311 13 15 262 16
24 110 291 324 11 13 331 11
25 123 179 348 13 15 270 12
26 103 293 311 11 17 279 09
27 228 251 316 12 21 297 10
28 114 95 328 13 19 285 12
29 231 171 319 11 20 272 7
30 88 237 314 13 17 280 14
Total 4485 6502 9172 381 633 7763 305

30
4485 +6502 +9172 +381 +633 +7763 +305 29241

Tcyb = = =974,7 séc =16,25
30 30
min

55
Calcul du temps de cycle benne HOWO N°3 affectée au Remblai Stérile
Tableau III-7 : du temps de cycle benne HOWO N°3 affectée au remblai stérile
Nombre Tc (sec) Tatt Ta (sec) Td (sec) Tmr Tr (sec) Tma

des (sec) (sec) (sec)
courses
1 125 360 180 12 24 100 10
2 130 300 177 13 30 116 06
3 150 224 182 11 32 120 09
4 144 160 201 15 32 118 11

56
5 78 320 130 13 12 121 08
6 130 280 182 15 14 80 09
7 158 277 189 16 25 120 12
8 120 275 175 14 32 118 15
9 174 219 178 13 20 113 07
10 110 250 186 17 19 135 09
11 150 168 165 12 16 128 11
12 125 100 190 14 21 122 08
13 114 270 182 12 17 111 07
14 330 130 174 13 20 134 09
15 101 230 181 13 22 140 07
16 108 270 175 14 35 121 12
17 174 316 188 11 34 137 09
18 144 198 182 14 40 150 09
19 127 360 189 12 19 102 10
20 198 300 200 16 36 143 08
21 169 165 185 12 12 123 09
22 229 90 178 12 49 135 07
23 168 193 190 13 45 145 09
24 150 306 189 13 32 126 09
25 207 254 179 12 16 107 08
26 205 256 181 12 18 139 09
27 178 235 186 13 31 145 07
28 164 189 178 12 34 122 10
29 113 234 199 13 24 100 09
30 158 221 144 12 19 70 09
Total 4631 7150 5415 394 780 3641 272

57

30
4631 +7150 +5415 +394 +780 +3641 +272

Tcyb = =742,766 sec =12,38 min
30

58

minerais
Tableau III-8. Du temps de cycle benne HOWO N°9 affectée au remblai 635 minerai
Nombr Tc (sec) Tatt Ta (sec) Td (sec) Tmr (sec) Tr (sec) Tma

e des (sec) (sec)
course
s
1 123 119 175 19 20 96 07
2 264 265 174 11 27 102 09
3 130 106 188 11 32 162 08
4 96 305 173 16 33 118 12
5 156 258 185 15 13 90 07
6 102 125 163 15 17 111 08
7 162 245 200 16 26 101 11
8 126 321 203 11 24 98 14
9 132 318 193 13 13 133 15
10 114 204 181 13 22 150 13
11 146 233 169 12 19 133 10
12 129 156 167 15 17 123 09
13 75 342 199 14 17 100 07
14 220 129 181 16 32 145 14
15 222 264 178 19 28 140 08
16 301 162 184 13 30 76 08
17 128 315 167 18 26 96 09
18 264 248 182 14 39 156 09
19 300 159 189 16 19 87 09
20 102 314 200 12 36 143 13

59
21 301 321 164 12 12 122 14
22 299 133 185 18 48 95 07
23 256 274 196 11 45 128 15
24 288 258 166 14 32 122 10
25 126 123 175 13 13 106 07
26 294 322 179 14 18 137 07
27 92 145 169 16 31 149 07
28 235 90 184 15 49 120 11
29 94 300 197 19 16 166 13
30 100 126 204 15 19 150 14
Total 5377 6680 5470 436 773 3655 305

30
Tcyb=5377 +6680 +5470 +436 +773 +3655 +305 =736,53 sec= 12,6 min
30

60

stériles
Tableau III-9. Du temps de cycle benne HOWO N°9 affectée au remblai 635 stériles
Nombre Tc (sec) Tatt Ta (sec) Td (sec) Tmr Tr (sec) Tma

des (sec) (sec) (sec)
courses
1 100 291 320 18 27 262 07
2 125 336 310 14 14 260 11
3 200 360 325 13 26 215 10
4 206 271 291 11 22 207 08

61
5 229 360 271 10 29 177 08
6 117 172 237 11 15 168 09
7 120 223 291 17 26 230 09
8 214 277 314 18 24 300 09
9 206 278 273 14 16 282 07
10 256 202 310 16 27 315 09
11 103 144 289 12 21 342 11
12 222 341 277 14 24 268 12
13 148 322 324 10 30 279 07
14 169 346 235 13 20 302 11
15 228 236 289 15 22 315 08
16 205 147 311 18 17 157 10
17 109 295 307 11 23 179 06
18 111 310 285 17 12 202 06
19 179 327 277 16 25 301 09
20 200 300 311 12 16 199 12
21 134 314 300 13 19 322 10
22 119 123 332 11 16 277 11
23 201 250 312 14 14 195 15
24 224 360 265 19 24 288 13
25 227 179 348 12 21 311 09
26 128 301 318 15 26 297 14
27 210 263 277 19 22 300 07
28 100 125 320 10 25 166 08
29 100 171 319 16 19 307 09
30 223 237 314 14 24 314 15
Total 5113 7861 8952 423 646 7737 290

62

Temps moyens de cycle de la benne : Tcyb =
30
Tcyb = 5113 +7861 +8952 +423 +646 +7737 +290 =1034,07 Sec =17,23
30
min
III.2. DETERMINATION DU RENDEMENT HORAIRE DE LA

BENNE 7
Le rendement horaire d’une benne est obtenu par la formule suivante :
RHB =N.Cb.Kr [m3/h],
Avec ;
 N : nombre de cycle par heure ;
 Cb : la capacité nominale du camion benne ;
 Kr : coefficient de remplissage de la benne.
Par ailleurs ;
CUA
RHB =60 × ×cb ×Kr [m3/h]
tcyb
III.2.1. Calcul du rendement horaire de la benne HOWO N°1
1. AU REMBLAI 635 A MINERAIS
CUA
RHB =60 × ×cb ×Kr [m3/h]
tcyb
CUA =19,16% pour les bennes
Kr =0,85
cb =25m3
tcyb =14,32 minutes
7
Polytechnique /UNILU, 2010-2011
63
0,1916
RHB =60 × ×25 ×0,85 =17,06 m3/h
14,32
2. AU REMBLAI STERILE
CUA
RHB =60 × ×cb ×Kr [m3/h]
tcyb
Kr =0,85
cb =25m3
tcyb =18,17 minutes
0,1916
RHB =60 × ×25 ×0,85 =13,44 m³ ∕h
18,17
III.2.2. Calcul du rendement horaire de la benne HOWO N°3
CUA
RHB =60 × ×cb ×Kr [m3/h]
tcyb
Kr =0,85
cb =25 m3
tcyb =16,25 minutes
0,2617
RHB =60 × ×25 ×0,85 = 20,53 m3/h
16,25
2. AU REMBLAI STERILE

64
CUA
RHB =60 * *cb *Kr [m3/h]
tcyb
Kr =0,85
cb =25 m3
tcyb = 12,38 minutes
0,2617
RHB =60 × ×25 ×0,85 = 26,95 m3/h
12,38
III.2.3.Calcul du rendement horaire de la benne HOWO N°9
CUA
RHB=60 * *Cb *Kr [m³∕h]
tcyb
Kr = 0,85
Cb= 25 m³
tcyb = 12,6 minutes
RHB =60*0,2625 *25*0,85 = 26,56 m³∕h

12,6
2. AU REMBLAI STÉRILE
RHB =60*CUA *Cb*Kr [m³∕h]

tcyb

65
CUA =26;25% pour les bennes
Kr = 0,85
Cb =25 m³
tcyb =17,23 minutes
RHB =60*0,2625 *25*0,85 = 19,42 m³∕h

17,23
Au vu des résultats obtenus, les rendements de la benne HOWO N°1 au

remblai à minerai et au remblai stérile sont faibles. De même que les rendements de
la benne HOWO N°3 et N°9 .Cela est dû au temps de cycle élevé de ces engins, au
colmatage des bacs de benne et des godets de pelle et enfin à une mauvaise
habileté des chauffeurs des bennes et des opérateurs des pelles.
En ce qui concerne l’étude comparative de ces trois bennes, nous dirons

que la benne HOWO N°9 est plus performant que la benne HOWO N°1 et N°3 car cela
est dû par son coefficient d’utilisation plus élevé. Mais il a un rendement horaire
presqu’égale à celle de la benne HOWO N°3 pour le remblai minerais et différents à
partir du remblai stérile. Et la benne HOWO N°1 est moins performant.
CONCLUSION GENERALE
Nous voici arrivés au terme de notre modeste travail intitulé : « Etude de

la performance des engins de transport de la mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA
(Cas des camions HOWO n°1, n°3 et n°9 en mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA). »
Une approche des calculs de temps de cycle, de coefficient d’utilisation et du
66
rendement a été faite à cet effet.
Le dit travail avait pour objectif d’étudier leurs performances sur chantier,
afin de mieux les utilisés et de planifier d’une manière rentable la production.
Les résultats obtenus au cours des calculs, nous ont fait remarquer que
pour la benne HOWO N°1, le temps de cycle moyen au remblai à minerai (Tcyb) est de
16,25 minutes, le temps de cycle moyen au remblai stérile ( Tcyb ) est de 14,32
minutes, le coefficient d’utilisation absolue (CUA) de 19,16%, le rendement horaire au
remblai à minerai (RHB) de17,06 m3/h, le rendement horaire au remblai stérile (RHB) de
13,44 m3/h, pour la benne HOWO N°3, le temps de cycle moyen au remblai à minerai
( Tcyb ) est de 16,25 minutes, le temps de cycle moyen au remblai stérile ( Tcyb ) est de
12,38 minutes, le coefficient d’utilisation absolue (CUA) de 26,17%, le rendement
horaire au remblai à minerai ( RHB ) de 20,53m3/h, le rendement horaire au remblai
stérile ( RHB ) de 26,95 m3/h et pour la benne HOWO N°9,le temps de cycle moyen au
remblai à minerai ( Tcyb ) est de12,6 minutes ,le temps de cycle moyen au remblai
stérile ( Tcyb ) est de 17,23 minutes ,le coefficient d’utilisation absolue (CUA) est
26,25%,le rendement horaire au remblai à minerai ( RHB ) est de 26,56 m³∕h, le
rendement horaire au remblai stérile (RHB) est de 19,42 m³∕h.
Au vu des résultats obtenus, les rendements de la benne HOWO N°1 au

remblai à minerai et au remblai stérile sont faibles. De même que les rendements de
la benne HOWO N°3 et N°9. Cela est dû au temps de cycle élevé de ces engins, au
colmatage des bacs de benne et des godets de pelle et enfin à une mauvaise
habileté des chauffeurs des bennes et des opérateurs des pelles.
En ce qui concerne l’étude comparative de ces trois bennes, nous dirons

que la benne HOWO N°9 est plus performant que la benne HOWO N°1 et N°3 car cela
est dû par son coefficient d’utilisation plus élevé. Mais il a un rendement horaire
presqu’égale à celle de la benne HOWO N°3 pour le remblai minerais et différents à
partir du remblai stérile. Et la benne HOWO N°1 est moins performant.
Pour arriver à améliorer ce rendement et à atteindre les objectifs

assignés, il est préférable de faire une bonne affectation des bennes à la pelle,
d’améliorer le rendement général sur chantier des excavateurs, car une faible
productivité des excavateurs joue sensiblement sur les revenus de la société et enfin

67
élevé le coefficient ou le taux d’utilisation absolue et de mise à disposition des

engins qui sont aussi des facteurs influant sur le rendement.
En outre, on ne peut pas parler de productivité, de contrôle, … sans

parler autant de l’homme qui est au centre de toutes les activités.
Nous espérons que ce modeste travail apportera tant soi peu sa

contribution aux multiples efforts que ne cessent de déployer les exploitants de la
mine de KAMFUNDWA pour arriver à la réalisation d’un bon rendement de ces engins.
Nous restons ouverts aux critiques et suggestions éventuelles des

lecteurs et collègues visant à l’amélioration de ce travail.
BIBLIOGRAPHIE
I. SITES WEB
1. www.howo. construction équipement
II. NOTES DE COURS

1. KAMULETE MUDIANGA NSESU, Cours d’exploitation des mines à ciel ouvert,
G3 mines, Faculté polytechnique, UNILU, 2011-2012.
2. MULUMBA LUKOJI, Cours d’exploitation de moyen de transport, Grade II

électromécanique, Faculté polytechnique, UNILU, 2011-2012.
3. NGOYI KYALWE, cours de Métallogénie et Géologie du Congo, Grade I Mines,

Faculté Polytechnique, UNILU, 2011-2012.
III. TRAVAUX DE FIN DE CYCLE ET MEMOIRES

1. MUKOLO MUDIAYI Freddy, « Contrôle des opérations de Chargement et de
Transport dans une mine à ciel ouvert pour l’amélioration sa productivité (cas
de la mine à ciel ouvert de LUSWISHI)», Faculté polytechnique, UNILU, 2011-
2012.
2. MANDE KAYABWA « étude de rendement de la benne VOLVO A40 utilisée

dans la mine à ciel ouvert de KABABANKOLA», Faculté polytechnique, UNILU,

68
1999-2000.

TFC de Ephraïm Kangoy - 090013

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I

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES I

LISTE DES FIGURES……………………………………………………………………………………………………………………………

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

« Exige beaucoup de toi-même et attends peu des autres ; Ainsi

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

A l’Eternel Dieu Tout Puissant, qui reste à jamais le maitre de

A mon très cher père et ma très chère mer, pour l’affection,

A mes frères et sœurs : Joyce LUONGWE, Boaz KANGOY, Petra

A mes oncles et tantes, pour vos conseils et assistance.

A mes cousins et cousines, pour votre soutien.

A mon beau-frère Christian MUTONKOLE, Mon vieux Frank

A Monsieur KABAMBA Sébatien et son épouse Clodine

A mes amis proches :Linda MANGI ,Perpetue LUSAMBA

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

LUKUMWENA SABWA Cédric.

Nous remercions avant Tout d’abord au bon Dieu qui reste à

Je ne peux pas oublier tous mes collègues et compagnons de

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

LUKUMWENA SABWA Cédric.

LISTE DES TABLEAUX

Tableau I-1. Classification des terrains dans la mine de

Tableau I-2. Découpage pré-sélectif réalisé par le service géologique de la mine de

Tableau III-1. Heure d’utilisation de la benne HOWO N°

Tableau III-2.Heure d’utilisation de la benne HOWO

Tableau III-3.Heure d’utilisation de la benne HOWO

Tableau III-6.Du temps de cycle de la benne HOWO N°3 affectée au remblai

Tableau III-7.Du temps de cycle de la benne HOWO N°3 affectée remblai

Tableau III-8.Du temps de cycle de la benne HOWO N°9 affectée au remblai

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

LISTE DES FIGURES

Figure I-1. Carte géographique de

Figure I-2.Présentation de la mine de

Figure I-3. Localisation du

Figure II-1. Les

Figure II-2. Les tombereaux

Figure II-3.Les tombereaux

Figure II-4.La benne

Figure II-5.Moteur de la benne

Figure II-6. La benne CAT vue de

Figure II-7.La benne CAT vue de

Figure II-8. Benne

Figure II-9.La benne VOLVO

Figure II-10.Le moteur benne

Figure II-11. La benne Volvo vue de

Figure II-12.La benne Volvo vue de face et vue de

Figure II-13.Les pompes de la

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

L’évolution de la technologie de matériels partout dans le monde, leurs

Dans le souci d’optimiser sa production, la mine à ciel ouvert de

C’est dans ce cadre extrait a la mine à ciel ouvert de KAMFUNDWA, au

L’Etude que nous mènerons dans ce travail, portera sur la détermination

Hormis l’introduction et la conclusion, notre travail sera organisé de la

Chapitre premier : Généralités sur la mine de KAMFUNDWA.

Chapitre deuxième : Aperçu générale sur les bennes.

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

Chapitre troisième : Etude comparative de la performance de la benne HOWO N°1,

Présenté par Ephraïm KITAMBALA- KANGOY

CHAPITRE I : GENERALITES SUR LA MINE DE KAMFUNWA

I.1. PRESENTATION DU SIEGE DE KAMBOVE