Allier performance et coût minimal pour un châssis

dans le sport automobile.

Le sport automobile connaît un gain en popularité ces dernières années avec des voitures et
courses de plus en plus spectaculaires. Si on a souvent tendance à féliciter le pilote, les
ingénieurs jouent un rôle primordial dans la réussite d’une écurie.

Le sport automobile est un sujet qui m’intéresse depuis assez longtemps et j’aimerai
travailler dans la mécanique, voire dans le sport automobile en général.

Professeur encadrant du candidat :

Positionnement thématique (phase 2)

SCIENCES INDUSTRIELLES (Résistance des matériaux), SCIENCES INDUSTRIELLES
(Conception Assistée par Ordinateur), SCIENCES INDUSTRIELLES (Génie mécanique)

Mots-clés (phase 2)
Mots-clés (en français) Mots-clés (en anglais)
Performances Performances

Mécanique Mechanics

Simulation Simulation

Sécurité Security

Modélisation par éléments finis FEM, Finite Element Method

Bibliographie commentée
En 1894 a eu lieu ce que l’on peut considérer comme la première course automobile
française, reliant Paris à Rouen. Bien évidemment, elle s’est déroulée sur une courte
distance, avec des machines encore rustiques et très peu de normes de sécurité. De cette
année à nos jours, le sport automobile a connu un essor au niveau mondial, rassemblant ainsi
une réelle communauté. Toutefois, en 130 ans, les voitures ainsi que les normes ont bien
évoluées, encadrant les constructeurs et courses sur de nombreux points tels que la sécurité
ou l’armature des voitures. [1]

Il existe désormais de nombreuses catégories de courses. On peut citer, parmi les plus
connues, la Formule 1, le Rallye ou encore la Formula-E. Toutes ses catégories possèdent un
règlement, qui force donc les écuries participantes à se plier à de nombreuses contraintes
afin de réduire l’écart de performances entre une très grosse écurie et une mineure.
Toutefois, nous allons nous concentrer sur la catégorie « Le Mans Prototype » qui nous offre
un large choix d’étude. [3]

Il existe 3 sous-catégories qui se différencient principalement par le poids et la puissance des

moteurs :

1°) Pour la LMP1 (Le Mans Prototype 1) :

-Poids minimum de 875 kg pour les hybrides essence/diesel, et 855 kg pour les
non-hybrides. Une cylindrée maximale de 5500 cm³ pour les véhicules non-hybrides /
cylindrée illimité pour les hybrides.

2°) Pour la LMP2 (Le Mans Prototype 2) :

- Moteur homologué avec une cylindrée comprenant un V8 4.2 litres,

développant 560 ch. Un poids minimum de 930 kg.

3°) Pour la LMP3 (Le Mans Prototype 3) :

-Un poids minimum de 950 kg. Des moteurs Nissan VK 56 développant

aujourd’hui 455 ch.
Afin de se départager, les équipes misent donc énormément sur le développement
technologique de leurs voitures,et surtout sur les avantages qu’ils peuvent en tirer. La pièce
maîtresse se retrouve donc être le châssis, élément sur lequel va se reposer la majorité de
l’hypercar conçue par l’écurie. Il est donc primordial d’avoir la châssis le plus performant
possible, tout en respectant les normes fournies par l’organisation. [4],[5]

Pour cela, les ingénieurs mécaniques sont sollicités, partant d’un projet vierge, pour
imaginer, concevoir et homologuer l’hypercar. Ils suivent donc un protocole stricte et
détaillé, passant par le choix des matériaux, la simulation, la conception et des études
statiques permettant de déceler d’éventuels problèmes. [2]

Problématique retenue
Comment allier performance et coût minimal pour un châssis visant à être homologué pour
courir en catégorie Le Mans Prototype 3 ?

Objectif du TIPE du candidat

(1) Pour répondre à cette problématique, je vais dans un premier temps procéder au choix
d’un matériau grâce à la méthode d’Ashby (minimiser le poids et le coût, maximiser la
rigidité)

(2) Ensuite, je concevrai et simulerai sur Solidworks (CAO) tous les types de châssis
existant afin de déterminer celui qui répond le mieux à mes besoins. Je réaliserai également
une étude statique, toujours sur Solidworks, que je comparerai avec mon étude de résistance
des matériaux.

(3) Finalement, je comparerai ma modélisation avec les attendus réels de compétition

(poids, sécurité, performances) pour déterminer si il répond aux attentes constructeurs.
Références bibliographique (phase 2)
[1] Site de réglementation de la FIA :
https://www.fia.com/sites/default/files/221208_2023_fia_regional_rally_sportin
g_regulations.pdf

[2] Thèse sur la conception d’un châssis :

http://biblio.univ-antananarivo.mg/pdfs/AndrianinanosinandrasanaToavinarivoJ_
ESPA_MAST_2020.pdf

[3] Description Le Mans Prototype : https://www.cd-sport.com/cdecale/le-mans-

prototype-lmp1-lmp2-lmp3/

[4] Règlement Le Mans Prototype 1 :

https://www.fia.com/sites/default/files/2021_lmp1_nh_wmsc_2020.12.16.pdf

[5] Règlementation 24h du Mans :

https://www.24h-lemans.com/fr/lemans/reglements