HastusVF2018 Module1 Données de Base

HASTUS 2018
Module formation 1
Concepts de base et graphicage simple
V07/2019
Objectifs de la formation
 Ce module doit vous permettre d’utiliser de façon autonome Hastus

dans l’objectif final de graphiquer vos différentes offres de
transport.
 Il s’agit notamment :
• de savoir comment s’organise la base HASTUS à travers ses différents menus et
fonctions ;
• de renseigner les données nécessaires à la construction d’une nouvelle offre ou de la
modification d’une offre ;
• de graphiquer vos services ;
• de visualiser les différents éléments présents dans le graphique (différents
affichages, sélection, etc...) ;
• d’observer les résultats (à travers les statistiques).
Hastus 2018 – Module formation 1 2

Sommaire
Module 1 - Concepts de base et graphicage simple
1.Présentation de l’outil
2.Navigation dans l’application
3.Organisation de la base de données
4.Données nécessaires au graphicage
5.Présentation du graphique
6.Eléments annexes

Présentation de l’outil
Description et situation chez Transdev

Horaires Assignation Système Transport Urbain Suburbain
 Editeur : GIRO basé à Montréal Québec

 Clients : transporteurs et organismes postaux depuis 1979 dans 26 pays
 Principaux utilisateurs : Montréal, Vienne, Genève, New York, Lyon
Nantes, Grenoble, Montpellier, Rouen, Le Havre, Limoges, …
Solution logicielle modulaire pour le transport public couvrant la

confection d’horaires, les opérations quotidiennes et l’information clientèle
Regroupe des outils d’analyse et de planification visant à optimiser la
production des modes autobus et ferroviaires (tramway, métro, train)

 Chez Transdev, une version unique et centralisée appelée « Version

France
 Un centre de compétence a été mis en place pour assurer l’assistance
 La partie fonctionnelle (formation, aide à l’utilisation, déploiements, …)
est assurée par les équipes exploitation de la Direction de la
Performance France
 La partie technique (installations, mises à jour, paramétrage d’éditions
et d’interfaces, …) est assurée par les équipes de Transdev BIS
 Il existe environ 35 bases de différents types
 Réseaux urbains de toutes tailles (majorité des installations)
 Réseaux à dominante interurbaine
 Etudes et appels d’offres

Hastus dans la chaîne de production

Imports (OIR) Hastus Exports (OIG)
ARPENT GEO TIGRE
BUSLAB HASTUS Véhicule JESI
Référentiel arrêts CREW + CREWopt FDS
Voyages ROSTER ABC PLANNING
HASTOP SAEIV Billettique
ATP Sites internet
DAILY CREW

Les différents modules
HASTUS-Geo
Base de données
géographique (carte)
HASTUS-Minbus
Optimisation avancée
Services voitures
HASTUS-Vehicle
Statistiques
Graphicage
Information voyageur
HASTUS-ATP
Analyse de temps de
parcours
Services agents HASTUS-Crew
Statistiques Habillage
HASTUS-CrewOpt
Optimisation avancée
Organisation cycle de HASTUS-Roster

travail Roulements

Naviguer dans
l’application
Ergonomie générale

Naviguer dans l’application
 En utilisant les menus…
 …et/ou l’explorateur : les éléments sont identiques

Naviguer dans l’application
 Menu d’aide en ligne (F1)
 Commandes et raccourcis (à imprimer et afficher !)

 F1 (aide)
 F8 ou Ctrl+S (enregistrer)
 F3 (vider contenu fenêtre)
 F5 (chercher)
 Ctrl+Suppr (éliminer objet)

Organisation de la base
de données
Hiérarchisation des informations

Organisation des données
Structure de la base
Référentiel réseau Définition
Statistiques / UO
Horaires lignes +
Horaires véhicule
services voiture
Calendriers
Services agent Habillage
Interfaces
Roulement

Organisation des données
Schéma d’organisation
Référentiel Horaires Horaires

Versions Habillage
réseau Inclus Multis
-Arrêts -Ligne Graphicage Optimisation Confection

-Lieux (variantes, de l’offre de des services des services
-Districts distances) transport voitures et agent
-Dépôts -Temps du nombre
-Groupes parcours de véhicules
véhicules (ligne ou
réseau)
-HLP
-Couverture
véhicule
Les données du référentiel réseau sont uniques, ne pas les détruire

Organisation de la base de données
 Quelques notions
 Période d’application (PA)
Permet de regrouper un ensemble cohérent d’horaires de véhicules (graphiques),
d’habillages et de roulements.
 Version (d’information)
Désigne un ensemble de données nécessaire pour le graphicage (ex: version temps de
parcours, version de ligne, …).
 Objet
Unités d’informations (ex: arrêts, lignes, voyages, …).
 Attribut
Caractéristiques des objets (ex: distance d’un voyage, durée d’un voyage, …).
 Contexte
Période de validité (ex: scolaire, été, petites vacances, …).

 Définir les versions à créer par contexte
 Bilan : 1 version de ligne, 4 versions temps de parcours & 1 version HLP

 Créer une période d’application avec dates de début et fin, en général

une période annuelle scolaire ou civile
 Définition  Général  Périodes d’application
 Ne pas oublier d’activer la période d’application pour laquelle vous
souhaitez travailler
 Fichier  Session  Activer période d’application (PA)…
 Facilite l’accès aux données comme les calendriers, horaires, habillages

& roulements

 Les groupes de données permettent de filtrer en affichage les

informations qui sont utilisées et produites par les différents utilisateurs
d’Hastus sur une même base.
 Fichier  Administration  Groupes de données…
 Tout comme la PA, ne pas oublier d’activer le groupe de données pour
lequel vous souhaitez travailler
 Fichier  Session  Activer groupe de données…
 Une fois activés, seuls les objets reliés à ce groupe de données ou les
éléments reliés à aucun groupe de données sont affichés.
 Intérêt des groupes de données :
 Gérer plusieurs réseaux dans une seule base Hastus
 Gérer plusieurs modes: bus/tram …
 Créer des bases d’études
 Archiver

Données nécessaires au
graphicage
Référentiels géographiques, temps, etc…

Données nécessaires au graphicage
 Arrêts
 Lieux
 Dépôt
 Le mode d’exploitation (groupe de véhicules)
 Version de ligne (VL)
 La définition de la ligne
 Les variantes
 Version temps de parcours (VTP)

 Temps réseau
 Temps ligne/variante
 Version temps Haut Le Pied (VTHLP)

 Version de battements par défaut
 Version de couverture de véhicules

- Arrêts
 Emplacements du réseau où les passagers peuvent monter/descendre

du véhicule
 Fournir les distances inter-arrêts et l’information au public
 Les heures de passage aux différents arrêts sont calculées à partir de la
distance inter-arrêts et de la vitesse commerciale sur un tronçon (entre
lieux de référence)
 Un arrêt peut ne pas être associé à un lieu ; à chaque lieu peut être
associé un ou plusieurs arrêts
 Codification sur 1 à 8 caractères alphanumériques. Règles de gestion
indispensables (nomenclature à définir)
 Définition  Réseau  Arrêts

- Arrêts
Code arrêt, 8 caractères
Descriptif, récupéré
Lieu, association dans
facultative éditions/interfaces
District, récupéré
celui du lieu ou
saisie directe
Emplacement,
issu du module
GEO ou saisie
directe X/Y en
Lambert 2 étendu

- Lieux
 Un lieu est un arrêt particulier, correspondant aux points

de repère du réseau (calcul temps commerciaux et HLP)
 chaque lieu peut être point de repère
 Le choix des lieux
 Tronçon avec vitesse commerciale constante (important pour les
horaires de passages aux arrêts)
 Intérêt commercial (lycée, gare, hôpital …)
 Intérêtexploitation (relèves, terminus partiel, correspondances, point
de régulation)
 Codification sur 1 à 6 caractères alphanumériques. Règles

de gestion indispensables (nomenclature à définir)
Lieux Arrêts
 Définition  Réseau  Lieux

- Lieux
Descriptif,
récupéré dans
éditions/interfaces
Code lieu, 6
caractères
District, récupéré
celui du lieu ou Référence,
saisie directe association
facultative à un
lieu de référence

- Lieux (exemple)
L1
a1_1 Les arrêts sont : Mais en ce qui
a1_2 concerne les lieux
a1_2 / a1_1
nécessaires :
a2_1 a2_2 / a2_1
a2_2
-Il y a trois terminus
a3_2 / a3_1
possibles L1 / L7 / L9
a4_2 / a4_1
a3_2 L3
-L’arrêt a4 est un lieu où
a3_1 a5_2 / a5_1
L4 la ligne peut ensuite
a4_2 a4_1 a6_2 / a6_1 prendre deux directions
différentes L4
a7_2 / a7_1
a5_2 a8_1
a5_1 L9 a8_2 / a8_1 -Entre le tronçon a1-a3
a8_2
a9_1 et le tronçon a3-a4, la
a9_2 / a9_1
a6_1 vitesse commerciale de
a9_2 la ligne évolue ce qui
a7_2 donne lieu à la création
a7_1 d’un autre lieu L3
L7

- Dépôts
 Le dépôt est le lieu d’entreposage des véhicules

 Un dépôt principal peut être associé à chaque ligne
 Il s’agit d’un lieu particulier
 Les dépôts seront utilisés pour calculer les HLP d’entrée/sortie ainsi que
pour définir la version d’utilisation des dépôts (définition des capacités
de remisage).
 La création d’un dépôt nécessite la
création d’un arrêt dépôt pour pouvoir
calculer les distances entre dépôt et
terminus par exemple, ainsi que
d’un lieu dépôt pour pouvoir calculer
le temps de parcours entre le dépôt
et le terminus.
 Définition  Réseau  Dépôts

- Groupes de véhicules
 Définition et caractéristiques des différents modes d’exploitation

(exemples : bus standard, bus articulé, etc…)
 Utilité des groupes de véhicules
 Définirou limiter les catégories de véhicules qui peuvent être exploités sur une ligne
(deux voyages ayant des groupes de véhicules différents ne pourront pas être reliés)
 Spécifier des temps HLP, prise/fin de service spécifiques aux groupes de véhicules
 Obtenir des statistiques par groupes de véhicules
 Définition  Véhicule  Groupes de véhicule
 Il existe aussi les types de véhicules, sous ensemble des groupes de

véhicule qui permet de définir des caractéristiques complémentaires sur
les véhicules (exemple : accessibilité, motorisation, etc…)
 Définition  Véhicule  Types de véhicules

- Version de ligne
 Description géographique du réseau, elle regroupe toutes les lignes

commerciales d’un réseau pour une période donnée
 Il s’agit de l’enveloppe dans laquelle seront ensuite créées les lignes et
leur topologie
 « Enregistrer sous… » permet de dupliquer une version de ligne (avec

toutes les lignes commerciales la constituant)
 Définition  Réseau  Versions de lignes

- Ligne
Identificateur, 4
caractères
Variantes,
itinéraires de la Couleur,
ligne récupérée dans
éditions/interfaces
Dépôt, laisser
vide si plusieurs
Temps de parcours, fenêtre de saisie des temps ligne avec

enregistrement dans la version de temps de parcours
 Définition  Réseau  Lignes  Par version

- Variantes
 Une variante (trajet) identifie la séquence d’arrêts et de lieux

qu’HASTUS utilise pour tracer l’itinéraire du voyage, calculer les heures
de passage et la durée de celui-ci
 Une ligne comporte une ou plusieurs variantes (tous les trajets
commerciaux possibles d’un voyage doivent être modélisés)
 Les enjeux sont de minimiser le nombre de variantes d’une ligne tout en
facilitant la saisie des temps de parcours et la génération automatique
des notes de voyage (HASTOP)
 Si la séquence des lieux est strictement la même à l’aller et au retour,
alors on peut utiliser l’option « bidirectionnelle »
 Si la séquence des lieux est différente, il faudra obligatoirement créer
deux variantes (1 aller et 1 retour)

- Variantes
 Le fonctionnement général est le suivant :

Si l’utilisateur demande un voyage d’un lieu A à un lieu B sans préciser de variante, alors
Hastus cherche la 1ère variante contenant A et B
S’il en trouve une : le chemin est trouvé
S’il n’en trouve pas :
1. il cherche la première variante contenant A : var 01
2. il cherche la première variante contenant B dans la même direction : var 02
3. il regarde si ces deux variantes ont un point commun après A sur 01 et avant B sur 02
4. si oui, le chemin est trouvé = var 01 de A à point commun + var 02 de point commun à B
4. ou sinon, le voyage ne pourra pas être crée
 Nous préconisons de toujours renseigner un numéro de variante lors de

la création de voyage pour des raisons de précision

- Variantes
Priorité, permet de
définir les
variantes
Indique s’il s’agit
principales
d’une variante
commerciale ou
HLP
Accès au détail de
la variante (ou
double-clic
dessus)

- Exemples de variantes
Création d’une variante principale (par sens ou bidirectionnelle)

ABCD
Variante secondaire A 2 km B 5 km C 3 km D
BE
Voyages possibles
A à D (& D à A) E
A à E (& E à A)
BàD…

Création d’une variante principale (par sens ou bidirectionnelle)

ABCD
Voyages possibles A 2 km B 5 km C 3 km D
AàD
BàD
DàA… 4 km
Elle peut être bidirectionnelle même si les arrêts entre B et C sont

différents à l’aller et au retour

Variante principale (aller):

ABCD
Variante principale (retour):

DEA
A B C D

Variante principale (par sens ou bidirectionnelle)

ABCDEFG
Variantes secondaires
CHF
FI A B C D E F G
Voyages possibles I
H
AàG
AàI
A à G via H

Ligne avec boucle/tiroir
Variante principale (par sens ou bidirectionnelle)

ABD
Variante secondaire
BCB
A B D
Voyages possibles
AàD C
A à D via C

Ligne en boucle avec double sens de rotation
Variantes principales
A B C A (aller)
A C B A (retour)
C
B

- Variantes
Peut être coché

si la séquence de
Variante, choix
lieux est
ou saisie
identique à l’aller
Définit le sens et au retour
lorsque non
bidirectionnelle
Distances issue
de GEO
Indique s’il s’agit

Permet d’ajouter
d’une variante
ou supprimer un
commerciale ou
arrêt
HLP
Permet de
Indique si l’arrêt déclarer les
sera considéré points d’arrêt
comme lieu de la dans le sens
variante (=point inverse
de repère)
Informations Indique si un
HASTOP temps
d’embarquement
sera considéré

- Variantes
 Saisir les arrêts desservis dans l’ordre de desserte

 Les distances inter-arrêts sont en mètres, si celles-ci s’affichent lors de
la saisie cela veut dire qu’elles sont déjà connues d’Hastus
 Renseigner la totalité des détails de variantes (dans les deux directions)
 Possibilité de renseigner des distances inter-arrêts spécifiques à la
variante (cocher « Spéc » puis entrer la nouvelle distance)
 Tous les arrêts saisis ne sont pas nécessairement reliés à des lieux
 Consulter le schéma de ligne une fois toutes les variantes créées
 Les variantes et leurs contenus sont duplicables d’une ligne à l’autre et
d’une version de ligne à l’autre (« copier dans… »/« enregistrer
sous… »)
 La direction peut être modifiée après ajout des arrêts
 Fichier  Mettre à jour le champ direction avec la direction opposée

- Version de temps de parcours
 Les temps de parcours correspondent aux temps nécessaires aux

véhicules pour se rendre d’un lieu du réseau à un autre, ils sont utilisés
pour la création des voyages commerciaux
 Les temps de parcours peuvent être définis sur différentes tranches
horaires, éventuellement par ligne et variante
 Créer une version par période et/ou type de jour lorsque les temps sont
différents
 Trois types de temps de parcours peuvent être saisis, ces niveaux
déterminent leur niveau d’application
 Temps base = commun à toutes les variantes et lignes utilisant la version de temps
 Temps ligne = commun à toutes les variantes d’une ligne utilisant la version de temps
 Temps variante = propres à chaque variante
 Définition  Réseau  Versions des temps de parcours

 Définition  Réseau  Ligne  Par version  Temps de parcours…

 Les temps de parcours base sont valables pour une paire de lieux sur
toutes les variantes d’une même version de temps de parcours
 Les temps de parcours ligne et variante ont priorité sur les temps base
lorsqu’ils sont saisis, il est possible de combiner plusieurs méthodes
 La saisie des temps base est à privilégier (normalisation des temps
inter-lieux entre les lignes + diminue le temps d’entrée des données)
attention aux troncs communs

1er mode de saisie : Par Lien

2ème mode de saisie : Tous les inter-lieux

3ème mode de saisie : via la variante

3ème mode de saisie : via la variante
- Les temps renseignés dans la fenêtre « rtv04 – Gérer les

temps d’une variante de ligne » sont enregistrés en temps
variante
- Pour qu’ils soient appliqués à la ligne, ou à toute la version de

ligne, il faut aller les enregistrer via :
 Fichier  Enregistrer comme temps de base

ou  Fichier  Enregistrer comme temps spécifique à la ligne

Temps d’embarquement
Dorénavant, des temps d’embarquement peuvent être définis

dans la version de temps de parcours. Ils sont renseignés pour
un lieu donné

Temps d’embarquement
Le fonctionnement est identique
aux temps de parcours : le
temps d’embarquement d’un lieu
peut être commun à toutes les
lignes ou être différent par ligne
et/ou variante et/ou direction
La saisie est possible par lieu, ou

via la fenêtre « Tout », qui
regroupe tous les temps
d’embarquement d’une version
de temps de parcours

- Version de temps HLP
 Les temps HLP correspondent aux temps :

- Entrées/sorties;
- Retournement;
- Liaison inter-terminus
 Ils peuvent varier par contexte/type de jour/groupe véhicule
 Saisie manuellement ou calcul via « GEO »
 Définition  Réseau  Versions des HLP

Permet de
définir des
variations au Deux lectures
cours d’une possibles
période/type de
jour
 Définition  Réseau  Versions des HLP

Saisie temps (en min)

Saisie des temps : Liens
Saisie distances (en km)
Lieu d’origine
Lieu(x) de
destination
Rq : Si « MAJ opposée » cochée : temps/distance saisis

valables dans les deux sens
Vérifier la version HLP de travail
Rouge : temps/distance différents dans le sens opposé

Saisie des temps : Matrice (moins utilisée)

 Sélection au préalable des arrêts (qui ont un lieu de rattaché)

Saisie des temps : Matrice (moins utilisée)

- Version des battements par défaut
 Les temps de battements minimums sont indépendants de la VL

 Lors de la création d’un horaire, il est nécessaire de préciser la version
de battements par défaut utilisée
 Les battements peuvent être renseignés :
- en durée ou en pourcentage de la durée du voyage
- par ligne
- par lieu, à l’origine ou à la destination
- par tranche horaire
 Lors du graphicage, les voitures sont créées en automatique en
respectant les temps de battements minimums; en manuel, les temps
de battements minimums peuvent ne pas être respectés
 Une version peut être « Enregistrer sous… »

- Version des battements par défaut
 Définition  Véhicule  Versions de battements par défaut

- Version de couverture des véhicules
 La version de couverture des véhicules permet de définir le(s)

groupe(s) de véhicules utilisé(s) pour chaque ligne
 Dans le cas où au moins deux groupes de véhicule sont définis
pour une ligne, il est possible d’affecter une priorité par véhicule
qui sera prise en compte dans l’horaire inclus
 Chaque affectation peut être précisée selon la direction de la ligne
et un intervalle horaire
 Il est également possible d’indiquer si un groupe de véhicule est
interdit pour une ligne en particulier
 Définition  Véhicule  Versions de couverture de véhicule

- Version de couverture des véhicules
 Définition  Véhicule  Versions de couverture de véhicule

BILAN
• Les référentiels géographiques et temps

sont créés
• Renseigner la version par défaut de la PA

=> Cela permet d’avoir les différentes versions utiles à la
création d’horaire pré-remplies

Versions par défaut de la PA
 Menu Définitions  Général  Versions par défaut de la PA

Présentation du
graphique
Graphicage simple temps/distance

Présentation du graphique
- Définition des horaires de véhicule
Préambule
Avant de créer des horaires, il convient de lister le nombre d’horaires (inclus)
qu’il sera nécessaire de créer pour chaque ligne afin de couvrir la totalité des
types de jour et des périodes (contextes).
Un horaire différent sera nécessaire pour toute variation sur les éléments
suivants :
- temps de parcours
- itinéraire
- consistance de l’offre
- mode d’exploitation

- Objectifs des horaires de véhicule
Créer des services voitures incluant:

- voyages commerciaux
- retournements
- entrée / sortie
- un groupe de véhicule pour la voiture
- battement
 Tout en optimisant le nombre de véhicules nécessaire pour exploiter la
ligne.
Il y aura trois types d’objets principaux:

- voyages
- voitures
- tâches véhicules

- Création des horaires de véhicule
Dans le menu « Horaires de

véhicules »
Choix de la PA, puis Nouvel
objet

N° scénario
Code horaire (6 caractères (version de PA
Type de jour
max. alphanumériques) l’horaire) (par défaut, PA active)
Description
(facultative
mais
conseillée)
Versions déjà
renseignées, si la
version par défaut
de la PA est
remplie

 Les champs saisis à la création seront modifiables (pas tous !) depuis le

sommaire de l’horaire de véhicule
 Depuis la liste des horaires, il est possible d’afficher / modifier les

informations du sommaire sans ouvrir l’horaire, via le clic droit

 Les horaires et leur contenu peuvent être dupliqués dans la même ou une
autre PA
Commande:
• Depuis un horaire : Fichier  Enregistrer dans la base de données sous
• Depuis la fenêtre principal hdo01 :
• Sélectionner le(s) horaire(s) à copier
• Clic droit -> Copier des horaires
Il sera alors possible de modifier : la PA cible, le code, le n° scénario, le type

de jour ainsi que les versions utilisées dans le nouvel horaire…
Il est possible de copier plusieurs horaires en même temps

- Calcul du nombre de véhicules
A faire avant de graphiquer
Déterminer le nombre de véhicules par ligne et par tranche horaire

suivant la formule :
= Temps de parcours (A+R) + temps de battement

Intervalle
Le parc est dimensionné suivant le nombre de véhicules sur la

tranche horaire la plus chargée

- Principales icônes
Icônes d’un horaire :
Sauvegarder l’horaire Créer voyage
Sommaire de l’horaire Déplacer voyage
Nouvel objet (horaire) Lier voyages
Critères d’affichage Scinder voiture
Détail d’un objet (voyage / voiture) Créer voiture (automatiquement)
Sélection selon choix Valider l’horaire
Éliminer (voyage / voiture) Statistiques de l’horaire

- Critères d’affichage
Permet de définir
l’information visible sur
le graphique
Permet d’ajouter /
modifier l’ordre des lieux
visibles sur le graphique

- Espaces de travail
 La configuration de l'espace de travail est appliquée lorsqu'un

utilisateur clique sur un espace de travail
 L’espace de travail ignore les critères qui sont spécifiques à un
horaire
 Critères d’algorithme
 Critères de lieux dans les vues graphiques
 Représente la configuration et le placement des éléments de

l’environnement de travail
 Critères d’affichage
 Ensemble de travail
 Palette de couleurs
 Liste intégrées
 Indicateurs clés (statistiques)
 Affichage  Espaces de travail

- Méthodologie
→ Tracer les voyages commerciaux dans le sens de

charge en respectant l’intervalle demandé
→ Tracer les voyages correspondant à des heures
imposées
→ Tracer les voyages commerciaux retour (permettant si
possible d’enchaîner les courses déjà tracées)
→ Créer les voitures correspondantes (= lier les
voyages) en respectant le temps de battement
minimum
→ Créer les entrées / sorties de voitures du dépôt

- Création de voyages
 Menu Voyages de l’horaire
Créer des voyages

inexistants
Modifier des voyages

existants

- Création de voyages (réguliers)
 Les voyages réguliers transportent des passagers sur les lignes spécifiées
 Les voyages créés utilisent les informations des versions renseignées de
l’horaire :
 Version de ligne  Ligne et variantes
 Version de temps de parcours  Détermine les heures de passage
 Version de temps HLP  Temps de retournement et entrées / sorties
 Version de battements par défaut  Détermine le battement minimum à respecter
 Pour créer un voyage, utiliser le raccourci ou via le menu Voyages / créer
En sélectionnant un voyage déjà existant puis « créer », les

champs sont déjà remplis en fonction des caractéristiques du
voyage sélectionné

• Définir la ligne = liste basée

sur la version de ligne
renseignée
• Variante via = liste de la

ligne sélectionnée –
Itinéraire du voyage créé
• Lieu de début = Points de

repère de la ligne choisie
• Lieu de fin = Points de

repère de la ligne choisie

Possibilité de créer :
- des voyages individuels, en
renseignant uniquement l’heure de
départ
- des séquences de voyages
identiques avec le même espacement
sur un intervalle défini
Heure de départ
Espacement (en minutes)
Heure de fin (pour l’intervalle)
Détermine le lieu de base pour la

construction des voyages :
- Soit le voyage part à 7h et cocher
« Lieu d’origine »
- Soit le voyage arrive à 7h et cocher
« Lieu de destination »
- Soit le voyage doit passer à 7h à tel
lieu : cocher « Lieu spécifié » et choisir le
lieu

- Création de voyages (spéciaux)
Si aucune variante de ligne n’existe :

- Possibilité de créer des voyages spéciaux  Utile surtout pour voyages
scolaires / réservés
Spécifier :
- une ligne
- une origine
- une destination
Un voyage spécial peut

débuter et se terminer à
n’importe quel lieu du
réseau
 Menu Voyages  Créer des voyages spéciaux…

- Synchroniser des voyages
Si l’on veut créer des voyages « retour » à partir de ceux

« aller », préalablement sélectionnés :
Paramétrage par
défaut pour créer le
voyage retour
Permet de synchroniser les

voyages retour en utilisant la
version de battements par
défaut ou en paramétrant un
intervalle manuellement
L’option « Régulariser
l’espacement » permet de
créer des voyages entre les
voyages régulier – Ex : ligne à
antenne
 Menu Voyages  Synchroniser avec les voyages…

- Modifier des voyages
Possibilité de modifier un ou
plusieurs paramètres des voyages
sélectionnés :
- Ligne
- Via variante
- Lieu de départ
- Lieu d’arrivée
- Temps d’embarquement
Commande :
Sélectionner le(s) voyage(s) à
modifier
Deux possibilités de modification :
• Menu Voyages / Modifier
• Clic droit : Modifier
 Menu Voyages  Modifier…

- Modifier l’espacement des voyage
Permet de modifier la fréquence de passage sur une tranche horaire

(en créant/supprimant des voyages au besoin)
 Menu Voyages  Modifier l’espacement

- Détail d’un voyage
• Détail d’un voyage :

ligne, direction,
distance, durée, …
• Certains champs sont

modifiables depuis
cette fenêtre, tels
que le groupe de
véhicule (si la
version de
couverture de
véhicule n’est pas
utilisée), girouette, …
• On peut effectuer
des modifications sur
plusieurs voyages
simultanément en les
sélectionnant au
préalable (puis
Fichier/Appliquer à la
sélection)

- Détail d’un voyage
Pour gérer les jours de fonctionnement du voyage
Depuis la fenêtre de Détail du voyage, sous « Autres »

- Temps d’embarquement d’un voyage
Par défaut, si un lieu est coché en « embarquement » dans une

variante, le temps associé sera considéré lors de la création d’un
voyage.

- Temps d’embarquement d’un voyage
Dans le cas où l’on ne souhaite pas prendre en compte ce temps

d’embarquement pour un voyage, il faut :
• Ouvrir le détail d’un voyage
• Double-cliquer sur le temps d’embarquement
• Décocher « Permettre l’embarquement » dans la fenêtre qui s’ouvre
« Permettre
l’embarquement » est écrit
en rouge si par défaut, le
lieu est considéré comme
lieu d’embarquement

- Affichage des graphiques
5 affichages d’un horaire :

• Temps / 45
• Temps / distance
• Horaire maître (simple ou deux directions)
• Graphe voitures
• Graphe tâches véhicules
 Menu Affichage  Temps/distance

 Clic droit sur l’horaire  Temps/distance

- Affichage Temps / 45
• Représentation graphique qui affiche la durée et la fréquence des

voyages à un point de repère clé
• Utile pour synchroniser les voyages provenant d’une ou plusieurs lignes
• Cibler l’affichage en un point de repère clé (critère d’affichage pour définir
le lieu)

- Affichage Temps / distance
• Chaque trait vertical représente un voyage, l’inclinaison indiquant le

temps de parcours
• Les points de repère sont indiqués sur la gauche
• L’affichage est paramétrable et cette affichage est utile pour voir les
heures et les fréquences de passage des voyages

- Affichage Horaire maître
• Les voyages de l’horaire courant sont affichés sous forme de tableau,

avec le n° de voyage et les heures de passage aux points de repère
• Il est possible d’afficher les horaires retour soit :

• Affichage  Inverser la direction (ou icône )
• Afficher « l’horaire maître deux directions »

- Affichage Horaire maître
• Les heures de passage aux PR peuvent être modifiées manuellement

(sans que cela affecte les temps de parcours)
Icônes :
Exceptions :
Rouge : heure de
passage supérieure
à l’heure théorique
Rose : heure de
passage inférieure
à l’heure théorique
Ces modifications manuelles doivent être exceptionnelles

 Les modifications d’heures de passage se font normalement via
la version de temps de parcours

- Création des voitures
 Service voiture = enchainement de voyages liés entre eux

Les voyages liés auront nécessairement le même groupe de véhicule et
respecteront les battements minimums (si version de battements par défaut
renseignée)
Deux méthodes pour créer les services voitures :
- Manuelle
- Automatique
Automatique
Manuelle

- Création manuelle des voitures
 Création manuelle via la commande « Lier »
Lorsque 2 voyages sont liés,

du battement est créé.
Selon les cas, il peut y avoir

un HLP de retournement
avant le battement.
Possibilité de fixer le lien

entre 2 voyages.
Un lien créé peut être défait
 Menu Voitures  Lier les voyages

En affichage graphique voiture
Les colonnes de gauche sont

paramétrables afin de récupérer
Battement, incluant
différentes informations de la
le battement
voiture (dépôt, durée, km, …)
minimum si existant
Possibilité de renommer la voiture
 Affichage  Graphe voitures

Détail de la voiture
(ou double clic sur le n° de la voiture)
Caractéristiques
Détails (colonnes
personnalisables)

Création des entrées/sorties

Lorsque tous les voyages ont été liés, il reste à créer les voyages
d’entrée/sortie :
• Sélectionner le dépôt
• Définir le périmètre de création
• Pour créer uniquement la sortie
dépôt, décocher « créer des
entrées » (et inversement)
• La préparation correspond au temps

de préparation du véhicule
• Temps d’E/S = temps HLP dépôt –

terminus. Si aucun temps défini,
celui-ci sera pris dans la matrice HLP
• Battement = temps de battement

avant ou après le dernier voyage
 Menu Voitures  Créer des entrées/sorties

Quelques remarques :
 Impossible de modifier les jours de fonctionnement d’un voyage si celui-ci
est déjà inclus dans une voiture  « Libérer » le voyage
 Le battement se crée au moment de la constitution des voitures
 Les HLP peuvent être déplacés
 En affichage Graphe voitures :
- Les voyages libres ne sont pas affichés
- En supprimant une voiture, on ne supprime pas les voyages qui la constitue

- Création automatique des voitures
La commande « Créer les voitures » permet de lancer un algorithme qui

va lier automatiquement les voyages :
- ayant le même groupe de véhicule
- tout en respectant le battement minimum
Il est possible également de :
- créer automatiquement les voyages entrée/sortie si un dépôt a été défini
- assigner les groupes de véhicules
- conserver éventuellement les liens existants (fixés)
Le tout en minimisant le coût (en minutes)

2 méthodes :
Monoligne
-> Lieu de fin et début des voyages doit
être le même
La matrice HLP n’est pas interrogée
Interligne avec changement de terminus

-> En lançant la commande, HASTUS va aller
interroger la matrice HLP pour relier des
voyages avec des terminus différents
Paramétrer les actions

Options – Général :
Conserver les liens fixés et

voitures fixées
Choix du dépôt pour les E/S
Contrôle de la durée totale

de battement et HLP permis
entre les voyages reliés

Options – Pénalités :
Voitures : 30 min
Chaque fois qu’un service voiture
En minutes fixes sort, cela coûte 30 minutes ; cela
force à laisser les véhicules en
En minutes ligne.
proportionnelles Si l’on passe à 50min, cela va
diminuer le nombre de voitures
courtes, mais augmenter le temps
de battement

Options – Déviations :
Ces options permettent de

dévier aux battements
minimum et/ou de réduire les
temps HLP en contrepartie de
pénalités qui viendront
augmenter le coût de la
solution (mais peut-être
diminuer le nombre de
voitures)

Options – Groupes de véhicules :
Si « Considérer/assigner les
groupes de véhicules » est
coché, HASTUS attribuera le(s)
groupe(s) de véhicules aux
voitures
Remarque : les groupes de

véhicules sont optimisés, un
par un, suivant l’ordre où ils
apparaissent dans la liste

- Voiture vs Tâche véhicule
 Voiture = Dépôt  E/S  {voyages}  E/S  Dépôt
Voiture a
Voiture b
 Tâche véhicule = Travail planifié d’un véhicule tout au long d’une

journée d’exploitation.
Elle est composée d’une ou de plusieurs voitures consécutives,
ayant le même groupe de véhicule
Tâche Véhicule 1 = Voiture a + Voiture b

- Générer les tâches véhicules
 En manuel =
Dans le cas où l’on crée les voitures manuellement, il faut ensuite générer les
tâches véhicules associées
 Menu Tâches véhicules  Générer les tâches véhicules
Pour que cette commande fonctionne, les entrées/sorties doivent avoir été
créées, ainsi que l’affectation des groupes de véhicule pour toutes les voitures.
 En automatique =
Lorsque les voitures ont été générées automatiquement, les tâches véhicules
le sont également

- Gérer la palette de couleurs
Il est possible de mettre en avant certaines caractéristiques des

objets :
Via la palette de couleurs
Choix du type d’objet

Rq : Décocher « Configurations
actives seulement »
Sélection du(es) attribut(s) à

colorier
Rq : Possibilité de combiner les
attributs
Choix des couleurs par objet

- Filtres et sélections
Deux méthodes pour filtrer les objets :

 Via un ensemble de travail
• Filtrer les objets à afficher pour travailler sur des sous-ensembles sans interaction
avec les éléments non affichées (exemple : créer les voitures en automatique)
• Classer les objets selon certaines caractéristiques
• Obtenir des statistiques sur les objets appartenant à l’ensemble
 Via une sélection

• Sélectionner avec précision un objet à partir d’un ou plusieurs attributs
 Une fois sélectionné, en rouge sur le graphique
• Possibilité de faire un ensemble sur sélection pour ne voir afficher que la

sélection voulue
NB : Un historique des 5 dernières sélections effectuées est disponible via la flèche vers
le bas de l’icône

- Numéroter les objets
Lorsqu’un graphique est terminé, il est recommandé de numéroter les

voitures ou les tâches véhicules
Choix de l’objet
à numéroter
Clé de tri
 Éditer  Numéroter…

- Validations
Une fois toutes les étapes effectuées jusqu’aux tâches véhicules, il est
important de valider l’horaire pour vérifier la qualité des données
Choisir de
valider « Tous
les objets »
« Toutes les
validations »
vérifie tous les
niveaux de
criticité
 Fichier  Valider
- Conclusion
A la fin d’un graphique, il faut :
 Vérifier qu’il n’y a pas de voyages libres

 Vérifier les voitures
 Générer les tâches véhicules
 Générer/assigner les parcours types
 Consulter les statistiques (pas de rouge)
 Numéroter les objets
 Faire la validation

Eléments annexes
Exports info client, éditions agent & statistiques

Éléments annexes
- Statistiques
Icône
Si variations de service,
changer le jour
 En service = commercial
 Entrées/sorties = HLP dépôt
(dépôt – prise de service et
fin de service –dépôt)
 HLP = retournements et
HLP entre terminus
 Battement = battement
total
 Attente = battement total –
battement mini
 Temps de préparation =
préparation du véhicule,
inclus dans la prise de service
 Fichier  Statistiques  Véhicules

Éléments annexes
- Statistiques
Depuis le panneau des statistiques, le menu « Autre » permet de visualiser le

détail de la répartition des véhicules, par dépôt et catégorie
 Fichier  Statistiques  Véhicules  Autre

Éléments annexes
- Espace de travail
 La configuration de l'espace de travail est appliquée lorsqu'un utilisateur clique sur

un espace de travail
 La personnalisation de l'espace de travail est conservée
 Pour enregistrer la personnalisation, l'espace de travail doit être enregistré
 L'espace de travail peut être restauré tel qu'il était lors de sa dernière sauvegarde
 Le dernier espace de travail utilisé est appliqué lors du chargement d'un horaire
 Les espaces de travail peuvent être partagés en tant qu'espace de travail public
 L’espace de travail ignore les critères qui sont spécifiques à un horaire
 Critères d'algorithme
 Critères de lieux
dans les vues graphiques

Éléments annexes
- Patron de lieux
Pour contrôler l’affichage dans les graphiques ou pour l’édition des fiches
horaires, il peut être utile de créer des masques contenant moins ou plus de
lieux que les points de repère des variantes, ou bien en modifiant l’ordre de
points de repère
Saisir un code et une
description
Spécifier une direction
Pour obtenir les points

de repère d’une variante
de ligne, cliquer sur
Lieux des PR... puis
choisir la variante.
 HASTUS explorateur  Définitions  Réseau  Patrons de lieux

 Définitions  Réseau  Patrons de lieux

Éléments annexes
- Girouettes
 Il faut définir un code girouette par parcours type plutôt que par voyage : la saisie
est moins longue
 Plusieurs possibilités :
 Assigner les parcours types puis attribuer un code girouette à chaque parcours type
 Attribuer à chaque voyage son code girouette
 Temps variante = propres à chaque variante
 Cela permet une impression sur feuilles se service agent (carte agent)
 HASTUS explorateur  Définition  Véhicule  Codes de girouette

Éléments annexes
- Parcours types
 L’objectif est de générer la suite des arrêts pour le SAE. Hastus le fait
automatiquement en lançant depuis un horaire de véhicules la commande ci-
dessous
 Voyages  Autre  Générer et assigner les parcours types
 Le parcours type est la description d’un itinéraire. C’est l’équivalent d’une sous-
ligne. Il fait abstraction de la variante
 Le parcours type est défini par une ligne, une direction et un numéro défini par
Hastus ou manuellement
 On peut lui assigner un code girouette
 La succession d’arrêts du voyage, sa distance et son via conditionnent la création
d’un parcours types. Attention à l’homogénéité des données
 HASTUS explorateur  Réseau  Parcours types

Éléments annexes
- Information commerciale
 Dépliant horaire
 HASTUS horaire de véhicule  Info  Imprimer l’horaire au public…
 Horaires aux poteaux (affiches aux

arrêts)
 Il faudra créer l’affiche depuis un mixte
pour couvrir toutes les périodes
 Dans le menu « Info », la commande
« afficher l’horaire à l’arrêt… » permet
de prévisualiser les données
 HASTUS horaire de véhicule  Info  Produire des affiches aux arrêts…
Plus de détails dans le module « Editions personnalisées »

Éléments annexes
- Editions agent
 Différentes éditions spécifiques aux agents :

 Service véhicule = récapitulatif des horaires de passages aux lieux pour chaque voiture
 Horaire-guide = dépliant horaire par voiture
 Entrées/sorties = liste des entrées/sorties de dépôt avec détails
 Carte de l’inspecteur = feuille de pointage des heures de passage au lieu sélectionné
 HASTUS horaire de véhicule  Fichier  Editions

Merci !
Prochain module « Horaires multiples » : Optimisation et préparation à l’habillage…

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