Phénomènes météorologiques

dangereux pour l’aéronautique

Plan
Introduction
Présentation des phénomènes dangereux
Les phases d'un vol
Impacts des phénomènes météorologiques sur un l’avion
Statistiques et/ou exemples d'accidents ou dincidents
d'avions
Recommandations et conclusion

Introduction
Les diverses activités de la vie courante amènent régulièrement
l'Homme à effectuer de nombreux déplacements par voie routière,
maritime ou aérienne.
Dans le dernier cas, l'assurance et l'inquiétude cohabitent.
En effet tout au long de son histoire, l’aviation est restée intimement liée
à la météorologie. Il y a eu des avancées technologiques de toutes sortes :
de meilleurs avions, des systèmes de navigation aérienne améliorés et un
programme de formation des pilotes systématisé, mais la météorologie
continue d’être un élément de premier plan et provoque de nombreux
accidents.

Problématique :Jusqu’à quel point l’aéronautique peut-

elle être affectée par la météo ?
 PHENOMENES METEOROLOGIQUES DANGEREUX
POUR L'AERONAUTIQUE

1 TURBULENCES
A.GENERALITES
La turbulence soumet les avions à des accélérations plus ou moins
brutales se traduisant par des gains ou pertes d'altitude, ainsi que des
embardées (roulis, tangage, vibrations). Les turbulences sont classées en
fonction des accélérations subies par l'avion.
On rencontre différents types de turbulence :
 turbulences thermiques : mouvements ascendants ou descendants de
l'air causé par des différences de températures dans les masses d’airs
 turbulences dynamiques : mouvements verticaux de l'air dus au relief ou
aux frottements dans les bases couches.

B CISAILLEMENTS
DEFINITION
On appelle cisaillement du vent une variation importante de vitesse et/ou
de direction du vent sur de faibles distances verticales ou horizontales.
Un cisaillement de vent correspond donc à une variation, en force et/ou
direction de ce vent sur une distance courte, de l'ordre de la centaine de
mètres.
Il existe bien sûr des mouvements de masses d'air verticaux dont les
vitesses d'évolutions sont moindres mais peuvent être sources de
dangereux cisaillements.

. TYPES
Il y a 2 types de cisaillements :
 Vertical : si les variations du vent (horizontal ou vertical) se font dans un
plan vertical
 Horizontal :si les variations du vent (horizontal ou vertical) se font dans
un plan
CISAILLEMENT VERTICAL DU VENT :
Le cisaillement vertical affectera un avion dont la trajectoire est verticale,
c'est à dire en montée ou en descente.
CISAILLEMENT HORIZONTAL DU VENT :
ORIGINES DYNAMIQUE DU CISAILLEMENT
Le cisaillement d'origine dynamique provient de la désorganisation de la
distribution régulière des vents d'une masse d'air :
 soit à proximité d'une perturbation où des courants jets (de haute ou de
basse altitude) se forment et accentuent très localement les gradients de
vent,
 soit près de reliefs, qui peuvent isoler une masse d'air calme qui entre
en interface avec le vent synoptique

ORIGINES RADIATIVE DU CISAILLEMENT

En l'absence de rayonnement solaire, la surface terrestre se refroidit très
rapidement, et refroidie la fine couche d'air en contact. Cette pellicule
d'air froid s'isole du reste de la masse d'air et se stabilise.
En plaine, le vent va faiblir dans la couche d'air froid, mais si le vent
synoptique au dessus est assez fort, il y aura cisaillement.
En montagne, cet air refroidi sur les pentes va créer une brise
descendante qui peut entrer en conflit avec le vent synoptique.
ORIGINES CONVECTIVE DU CISAILLEMENT
La première manifestation de ces phénomènes est la brise montante, très
similaire à la brise descendante. Le soleil réchauffe un pan de relief, qui va
réchauffer l'air environnant. Cet air chaud s'élève et « aspire » l'air plus
froid en vallée. A l'interface entre le vent synoptique et cette brise, du
cisaillement peut apparaître.

Ces mouvements convectifs très locaux sont donc à l'origine de

changements de vents brutaux. Cela peut se manifester sous plusieurs
formes, tout d'abord les « thermiques » utilisés par les planeurs, et
lorsque le nuage grossit cela peut créer d'importants courants verticaux
engendrant du cisaillement de vent.

2. GIVRAGE
A.GENERALITES
Le givrage est un dépôt de glace, opaque ou transparent, adhérent à
certains éléments d'un avion, en particulier ceux exposés au vent relatif
(bords d'attaque).
Ce dépôt de glace peut alourdir l'avion dans des proportions
considérables, il altère l'écoulement aérodynamique en modifiant le
profil, il peut aussi bloquer les gouvernes.
On distingue trois types de formation :
 par cessation de l'état de surfusion de l'eau : transformation de l'eau
refroidie à l'état liquide en verglas immédiat au passage de l'avion.
 par congélation de l'eau liquide : transformation de l'eau liquide en
glace.
 par condensation solide : transformation directe de la vapeur d'eau en
glace.
Les températures les plus favorables au givrage :
 Pour les nuages stables : 0 à -10°C et rare à partir de -18°C
 Pour les nuages instables : 0 à -15°C et fréquent jusqu'à -30°C
TYPES
GELEE BLANCHE
Dépôt de glace d'aspect cristallin qui se produit lorsqu'un avion a séjourné
dans une masse d'air froide (<0°C) et traverse ensuite une zone chaude et
humide. La vapeur d'eau se transforme en glace.
GIVRE MOU OU OPAQUE
C'est une couche de glace opaque et friable. Il se produit par congélation
rapide des très petites gouttelettes dans un milieu nuageux stable.
GIVRE TRANSPARENT
Dépôt de glace homogène et transparent d'aspect vitreux et lisse. Il se
produit par congélation lente des grosses gouttelettes dans un milieu
instable ou stable à forte teneur en eau.

Givrage faible qui n'affecte pas les conditions de vol.

Givrage d'intensité faible et parfois modérée qui ne pose pas de
problème à l'avion équipé de systèmes de dégivrage.
Givrage d'intensité forte et très dangereux.

VERGLAS
Dépôt de glace généralement homogène et transparent provenant de la
congélation de gouttelettes de bruines ou de pluie en surfusion sur des
objets dont la surface est à une température inférieure à 0°C (ou
légèrement positive).
3. ORAGES
A.GENERALITES
Un orage est une ou plusieurs décharges brusques d'électricité
atmosphérique se manifestant par une lueur brève et intense (éclair) et
par un bruit sec ou un roulement sourd (tonnerre).
Les orages sont associés aux nuages de convection, en particulier les
cumulonimbus (Cb), et sont le plus souvent accompagnés d'averses de
pluie, de neige ou de grêle.
TYPES
On distingue différents types d'orages :
 Orage de masse d'air
 Orage orographique
 Orage de front (de front froid, chaud, d'occlusion)
 Orage de Thalweg d'altitude
3.3.PHENOMENES ASSOCIES
Les orages engendrent des phénomènes dangereux :
 Turbulence
 Givrage
 Grêle
 Foudre
 Trombe et tornade
 Grain

Les différentes phases d'un vol

D'une manière générale,

On distingue:

le roulage, le décollage et montée initiale, la montée, al croisière,la

descente et approche initiale l'approche finale et atterrissage.

Les différentes phases d'un vol

Influences des paramètres opérationnels

· Le vent

Le vent debout (ou vent de face) est favorable au décollage tandis que le
vent arrière est plutôt défavorable.

Le vent de travers constitue, lui aussi, une limitation au décollage pour

des valeurs de 5 à 30 kt en fonction de l'état de la piste et du type d'avion.

· La température

La connaissance de la température est primordiale pour la décision de

mise en route d'un aéronef, notamment pour l'évaluation de la masse à
embarquer ou de la longueur de la piste à utiliser.

· Etat de la piste

L'eau, la neige, le verglas sont les éléments qui peuvent affecter les
performances de décollage.

Une piste mouillée ou contaminée allonge les distances de décollage,

augmente la distance accélération-arrêt, ou, à longueur de piste fixée,
diminue la masse maximale au lâcher des freins

Visibilité et Plafond

Les nuages trop bas peuvent poser un problème de visibilité verticale

Impactsdes différents phénomènes

météorologiques sur un aéronef
Le givrage - Une augmentation de la masse
- un centrage modifié
- Une détérioration de l'aérodynamisme

- un éventuel blocage mécanique des gouvernes

L'obstruction des sondes conduit à des perturbations sur les indications

de pression, et celle de l'antenne perturbe les moyens radio qu'ils soient
de navigation ou de communication.

Visibilité ?

La turbulence

La turbulence peut entraîner :

· une difficulté à piloter

· une gêne des passagers

· des contraintes mécaniques sur les matériaux

Le cisaillement de vent

· Cisaillement du vent arrière (gradient avec perte) en approche finale

diminution du vent debout

Le cisaillement de vent

· Cisaillement de vent debout (gradient avec gain) en approche finale

augmentation du vent debout

Le cisaillement de vent
· Cisaillement de vent arrière (gradient avec perte) au décollage
diminution du vent debout

Le cisaillement de vent

· Cisaillement de vent debout (gradient avec gain) au décollage

augmentation du vent debout

Impacts des différents phénomènes météorologiques sur un aéronef

Le cisaillement de vent

· Deux cas de cisaillement de vent à l'atterrissage.

L'Orage

Les dégâts les plus fréquents sont localisés au niveau de linstrumentation

de bord et des antennes avec la perte d'usage d'un instrument, des
brouillages temporaires, des problèmes logiciels ou la destruction
physique d'un capteur.

La cendre volcanique

· On assiste à une détérioration de certaines composantes et des

perturbations liaisons radio, électroniques.

La grêle

Les dégâts provosue lors de la rencontre d'un aéronef avec la grêle vont
dépendre de la masse du grêlon et de sa vitesse de chute.

Le bosselage de toutes les parties de l'avion en prise directe au vent

relatif, notamment au niveau du radome, des bords d'attaques des ailes
et des nacelles des réacteurs est évident. On observe aussi l'éclatement
ou la fissure de certaine pare-brise.
Le brouillard

· Le sol ne s'aperçoit pas toujours à temps et les obstacles de grandes

dimensions verticales ne sont souvent discernés que trop tard pour être
évités.

Les lithométéores

· Ils présentent les mêmes dangers que le brouillard sur le plan

aéronautique, mais ont la particularité d'être souvent plus dangereux
lorsque le phénomène mis en cause s'accompagne de vent violent.

Statistiques et/ou exemples d'accidents ou dincidents d'avions

· De manière générale, les accidents se produisent entre le moment où le

passager monte dans l'avion, et le moment où il en descend statistique
des accidents d'avions