REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE M’HAMED BOUGARA-BOUMERDES

Faculté des Hydrocarbures et de la Chimie

Exposé
Présente par
IKHOU Abderrahmane
ALDJ Ilyes
Groupe
MAUP20
Filière : Génie Mécanique
Option : Mécanique des Unités Pétrochimique

Optimisation des transferts thermique dans moteur essence

Année Universitaire : 2023/2024

0
I. Introduction :....................................................................................................................2

II. Fonctionnement d'un moteur essence.............................................................................2

1. Principe de la combustion............................................................................................2

2. Éléments clés du moteur essence :...............................................................................3

3. Les différents types de moteurs essence.......................................................................4

II. Analyse thermodynamique du moteur............................................................................5

1. Détermination des propriétés thermodynamiques des gaz...........................................5

2. Évaluation des pertes thermiques.................................................................................6

3. Les types de régimes de combustion............................................................................7

III. Calcul de l'énergie disponible :......................................................................................8

1. Définition de l'exergie :................................................................................................8

2. Calcul de l'exergie disponible dans le moteur essence :...............................................8

IV. Évaluation des pertes éxergétiques.............................................................................10

1. Identification des pertes mécaniques :........................................................................11

2. Identification des pertes par les gaz d'échappement :.................................................11

V. Optimisation du moteur................................................................................................11

1. Modification de la conception des composants pour réduire les pertes éxergétiques 11

2. Ajustement des paramètres du moteur pour optimiser la combustion.......................11

VI. Etude thermodynamique d’un cas de moteur:.............................................................12

VII. Conclusion.................................................................................................................15

1
 I. Introduction :
Les moteurs à essence jouent un rôle crucial dans les transports modernes, mais ils
sont également soumis à des défis importants en matière d'efficacité énergétique et
d'émissions polluantes. L'optimisation des transferts thermiques est un domaine de
recherche clé pour améliorer les performances des moteurs à essence et réduire leur
impact environnemental.

Objectifs de l'exposé

Cet exposé a pour objectif de présenter les différentes stratégies d'optimisation des
transferts thermiques dans les moteurs à essence. Nous aborderons les principes
fondamentaux des transferts thermiques, les facteurs qui les influencent et les techniques
utilisées pour les améliorer.

II. Fonctionnement d'un moteur essence

1. Principe de la combustion
- Le principe de la combustion dans un moteur essence consiste en la combustion du
carburant avec de l'oxygène pour produire de l'énergie thermique, qui est ensuite
convertie en énergie mécanique pour faire fonctionner le moteur. Le processus de
combustion est initié par une étincelle générée par la bougie d'allumage, qui enflamme le
mélange air-carburant dans le cylindre du moteur. La combustion crée une explosion qui
pousse le piston vers le bas, créant de l'énergie mécanique. Le rapport air-carburant est
un facteur clé dans le processus de combustion et son équilibre optimal permet une
combustion complète et efficace, tandis qu'un rapport déséquilibré peut entraîner des
pertes d'énergie et des émissions nocives.

2
2. Éléments clés du moteur essence :
Les éléments clés d'un moteur essence sont :

-Les cylindres : ce sont les tubes dans

lesquels se déplace le piston.
-Le piston : c'est une pièce mobile qui
se déplace à l'intérieur du cylindre. Il est
relié à la bielle qui transmet le
mouvement de va-et-vient à la rotation
du vilebrequin.
-Les soupapes : ce sont des vannes qui
contrôlent le flux d'air et de carburant
entrant dans le cylindre et les gaz
d'échappement sortant du cylindre.
-La bougie d'allumage : c'est une pièce
qui génère une étincelle électrique pour
enflammer le mélange air-carburant dans le cylindre.
-Le système d'injection de carburant : il est responsable de l'apport de carburant dans
le cylindre. Les deux principaux types de systèmes d'injection sont l'injection directe et
l'injection indirecte.
-Le système d'allumage : il est responsable de la
génération de l'étincelle qui enflamme le mélange
air-carburant.
-Le vilebrequin : il est responsable de la
conversion du mouvement de va-et-vient du
piston en un mouvement rotatif qui est transmis
aux roues du véhicule.
-La culasse : c'est une pièce fixe qui couvre le
haut du cylindre et contient les soupapes et la
chambre de combustion.
-Le système de lubrification : il est responsable de la lubrification des pièces mobiles du
moteur pour réduire l'usure et la friction.
-Le système de refroidissement : il est responsable de maintenir la température du
moteur dans des limites acceptables en dissipant la chaleur générée par la combustion.

3
 3. Les différents types de moteurs essence
- Il existe également des moteurs essence classée en fonction de leur cycle de
combustion :
 Moteur à deux temps : c'est un moteur où la combustion a lieu une fois tous les
deux temps de piston, ce qui signifie que chaque cycle de piston produit une
explosion.
 Moteur à quatre temps : c'est un moteur où la combustion a lieu une fois tous les
quatre temps de piston, c'est-à-dire que chaque cycle de piston comprend une
course d'admission, une course de compression, une course d'expansion et une
course d'échappement.
- Les moteurs à quatre temps sont les plus couramment utilisés dans les voitures
particulières car ils sont plus efficaces et produisent moins de pollution que les moteurs à
deux temps. Cependant, les moteurs à deux temps sont souvent utilisés dans les petits
moteurs tels que les tondeuses à gazon et les scies à chaîne car ils sont plus simples et
moins coûteux à fabriquer et à entretenir.

Moteur à deux temps Moteur à quatre temps

4
Il fonctionne selon les principes suivants :

Admission : lors de la première phase, le piston descend dans le cylindre, créant un vide
qui permet à un mélange air/carburant d'être aspiré dans le cylindre par l'intermédiaire
d'une soupape d'admission.
Compression isentropique : dans la deuxième phase, le piston remonte dans le cylindre,
comprimant le mélange air/carburant pour créer une combustion plus puissante. La
soupape d'admission se ferme, emprisonnant le mélange air/carburant dans le cylindre.
Combustion isochore : la troisième phase consiste en la combustion du mélange
air/carburant par une étincelle produite par la bougie d'allumage, créant une force qui
pousse le piston vers le bas dans le cylindre.
Échappement : dans la quatrième phase, le piston remonte une nouvelle fois pour
pousser les gaz d'échappement hors du cylindre à travers une soupape d'échappement. Ce
processus permet au cylindre d'être prêt pour le cycle suivant.
Ce processus se répète continuellement, créant une rotation continue de l'arbre moteur
qui est finalement transmise aux roues de la voiture pour la propulsion.

II. Analyse thermodynamique du moteur

1. Détermination des propriétés thermodynamiques des gaz

D’échappement

La détermination des propriétés thermodynamiques des gaz d'échappement d'un

moteur essence est essentielle pour comprendre les processus qui se produisent à
l'intérieur du moteur et pour améliorer son efficacité énergétique. Les propriétés

5
thermodynamiques des gaz d'échappement incluent la température, la pression, la densité,
la composition et les propriétés calorifiques telles que l'enthalpie, l'entropie et la capacité
calorifique.
Il existe plusieurs méthodes pour déterminer les propriétés thermodynamiques des gaz
d'échappement d'un moteur essence, notamment :
Les mesures directes : les mesures de température, de pression et de composition
peuvent être effectuées à l'aide de capteurs spéciaux installés à différents endroits du
moteur et du système d'échappement.

Les mesures indirectes : les propriétés thermodynamiques peuvent également être

déterminées à l'aide de simulations informatiques et de modèles mathématiques basés sur
les lois de la thermodynamique.

Les analyses de gaz : l'analyse des gaz d'échappement peut être utilisée pour déterminer
la composition et les propriétés calorifiques des gaz. Cette méthode peut être réalisée en
utilisant un analyseur de gaz, qui mesure la quantité de chaque gaz présent dans les
émissions.

Une fois que les propriétés thermodynamiques des gaz d'échappement ont été
déterminées, ces informations peuvent être utilisées pour optimiser la conception du
moteur, en particulier la combustion du carburant, afin d'améliorer l'efficacité
énergétique et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Par exemple, en utilisant
des modèles informatiques pour prédire les propriétés thermodynamiques des gaz
d'échappement, les concepteurs peuvent optimiser la conception des chambres de
combustion, des injecteurs de carburant et des systèmes d'échappement pour maximiser
l'efficacité énergétique et minimiser les émissions.

2. Évaluation des pertes thermiques

L'évaluation des pertes thermiques d'un moteur essence est importante pour
comprendre l'efficacité énergétique du moteur et pour identifier les sources de gaspillage
d'énergie. Les pertes thermiques peuvent se produire à différents endroits du moteur,
notamment dans les parois des cylindres, les pistons, les soupapes et les composants du
système d'échappement.
Il existe plusieurs méthodes pour évaluer les pertes thermiques d'un moteur essence,
notamment :

6
Les méthodes de mesure directe : les pertes thermiques peuvent être mesurées en
utilisant des capteurs de température spéciaux installés à différents endroits du moteur.
Les mesures sont effectuées en comparant la température des parois avec la température
des gaz d'échappement, afin de déterminer le taux de transfert de chaleur.

Les simulations informatiques : les simulations informatiques peuvent être utilisées

pour modéliser le transfert de chaleur dans le moteur et pour estimer les pertes
thermiques. Les modèles mathématiques prennent en compte les propriétés
thermodynamiques des gaz d'échappement, la température de fonctionnement, la
géométrie du moteur et les caractéristiques des matériaux.

Les mesures indirectes : les pertes thermiques peuvent également être évaluées en
mesurant la consommation de carburant et la puissance de sortie du moteur, puis en
utilisant des modèles mathématiques pour estimer la quantité d'énergie qui est dissipée
sous forme de chaleur.
Une fois que les pertes thermiques ont été évaluées, des stratégies peuvent être mises en
place pour réduire ces pertes et améliorer l'efficacité énergétique du moteur. Par exemple,
en utilisant des matériaux à faible conductivité thermique pour les composants du
moteur, en améliorant la gestion de la chaleur et en optimisant la conception des
systèmes d'échappement, les pertes thermiques peuvent être réduites, ce qui se traduit par
une consommation de carburant plus faible et des émissions réduites.

3. Les types de régimes de combustion

Il existe principalement trois types de régimes de combustion pour les moteurs à
essence :

Régime de combustion homogène : Dans ce type de régime de combustion, le mélange

air-essence est uniformément mélangé dans la chambre de combustion, créant ainsi un
mélange homogène. La combustion est initiée par une étincelle de la bougie d'allumage,
ce qui provoque une combustion rapide et complète du mélange. Cette méthode de
combustion est utilisée dans les moteurs à essence à faible vitesse.

Régime de combustion stratifié : Dans ce type de régime de combustion, le mélange

air-essence est stratifié, c'est-à-dire que la quantité d'essence varie dans la chambre de
combustion. La combustion est initiée dans la partie riche en essence du mélange, ce qui
permet une combustion plus efficace et complète. Cette méthode de combustion est
utilisée dans les moteurs à essence à haute vitesse.

7
Régime de combustion turbulente : Dans ce type de régime de combustion, la
turbulence est utilisée pour mélanger le mélange air-essence dans la chambre de
combustion, créant ainsi une combustion plus efficace et complète. Cette méthode de
combustion est utilisée dans les moteurs à essence modernes à haute compression.
En résumé, le régime de combustion turbulente de l'essence est un type de régime de
combustion qui utilise la turbulence pour mélanger le mélange air-essence de manière
homogène, ce qui permet une combustion plus efficace et complète. Cependant, il existe
d'autres types de régimes de combustion pour les moteurs à essence, notamment le
régime de combustion homogène et le régime de combustion stratifié.

III. Calcul de l'énergie disponible :

1. Définition de l'exergie :

L'exergie est une mesure de la quantité d'énergie d'un système capable de réaliser un
travail utile, sans perte d'énergie. Elle permet d'évaluer l'efficacité énergétique d'un
système et de déterminer le potentiel d'amélioration de ce système en identifiant les
sources de gaspillage d'énergie.

2. Calcul de l'exergie disponible dans le moteur essence :

Le calcul de l'exergie disponible dans un moteur essence implique l'utilisation de

plusieurs lois et équations de la thermodynamique. Les principales lois utilisées sont la
première loi de la thermodynamique (conservation de l'énergie) et la deuxième loi de la
thermodynamique (loi de l'entropie).
 La première loi de la thermodynamique peut être exprimée comme :
dU = dQ - dW
où :
dU est la variation d'énergie interne du système
dQ est la quantité de chaleur échangée par le système
dW est la quantité de travail effectuée par le système
Cette loi indique que l'énergie ne peut pas être créée ou détruite, elle peut seulement être
transformée d'une forme à une autre.
 La deuxième loi de la thermodynamique peut être exprimée comme :

8
 dS ≥ dQ/T
où :
dS est la variation d'entropie du système
dQ est la quantité de chaleur échangée par le système
T est la température du système.
Cette loi indique que l'entropie d'un système isolé ne peut pas diminuer et que toute
transformation d'énergie entraîne une augmentation de l'entropie.
 L’éxergie : pour calculer l'exergie disponible dans un moteur essence, il est
nécessaire de connaître les propriétés thermodynamiques des gaz
d'échappement, telles que la pression, la température, la composition et
l'enthalpie. En utilisant
Ces propriétés, il est possible de Calculer l'exergie en utilisant l'équation suivante :
X = (h - h0) - T0 (S - S0)
Où :
H est l'enthalpie totale du système
H0 est l'enthalpie de référence du système
T0 est la température de référence du système
S est l'entropie totale du système
S0 est l'entropie de référence du système

Cette équation permet de calculer la quantité d'énergie disponible qui peut être convertie
en travail utile. Le résultat est généralement exprimé en joules ou en kilowattheures.
En utilisant cette équation et les lois de la thermodynamique, il est possible d'analyser
l'efficacité énergétique d'un moteur essence et d'identifier les sources de perte d'énergie.
Cela peut permettre de concevoir des moteurs plus efficaces et durables.

 Bilan énergétique : le bilan énergétique d'un système permet de connaître la

quantité d'énergie échangée avec l'extérieur. Pour un moteur essence, on peut
l'écrire sous la forme :
Eentree - Esortie = Qchaleur + Wtravail + Eperte
Où :
Eentrée représente l'énergie totale entrante.

9
 Esortie représente l'énergie totale sortante.
Qchaleur représente la chaleur apportée au système.
Wtravail représente le travail effectué par le système.
Eperte représente les pertes d'énergie.

Où :
h est l'enthalpie spécifique
h0 est l'enthalpie spécifique à la température de référence T0
S est l'entropie spécifique.
S0 est l'entropie spécifique à la température de référence.

 Rendement éxergétique : le rendement éxergétique est le rapport entre

l'exergie utile produite et l'éxergie totale fournie. Il s'écrit :
ηx = Wutile / (Qchaleur + Eperte)

 Pertes éxergétiques : les pertes éxergétiques d'un système sont les pertes
d'exergie qui ne peuvent pas être converties en travail. Elles peuvent être
calculées à partir de la relation :

Eperte = Esortie – Ex sortie

Où
Ex sortie est l'éxergie de la sortie.
Ces relations mathématiques permettent de comprendre les différents aspects de l'étude
éxergétique d'un moteur essence et de calculer les différents paramètres utiles pour
l'optimisation du système.

IV. Évaluation des pertes éxergétiques

L'évaluation des pertes éxergétiques dans un moteur essence est importante pour
comprendre l'efficacité énergétique du moteur et pour identifier les domaines qui
nécessitent des améliorations. Les pertes éxergétiques dans un moteur essence peuvent

10
être classées en deux catégories principales : les pertes mécaniques et les pertes par les
gaz d'échappement.

1. Identification des pertes mécaniques :

Les pertes mécaniques peuvent être dues à plusieurs facteurs, tels que les frottements
dans les pièces mobiles du moteur, les pertes par pompage, les pertes par les pompes à
eau, les pertes par les alternateurs, etc. Ces pertes mécaniques entraînent une diminution
de l'exergie disponible dans le moteur et une réduction de l'efficacité énergétique globale.
L'identification des pertes mécaniques peut être réalisée par des mesures directes à l'aide
de capteurs, ou indirectement en comparant les performances réelles du moteur avec les
performances théoriques.

2. Identification des pertes par les gaz d'échappement :

Les pertes par les gaz d'échappement peuvent être dues à plusieurs facteurs, tels que la
température élevée des gaz d'échappement, les pertes de pression dans les conduites
d'échappement, les pertes de chaleur par rayonnement, etc. Ces pertes par les gaz
d'échappement sont une source importante de perte d'exergie et peuvent être réduites en
utilisant des techniques d'échappement améliorées telles que l'utilisation de
turbocompresseurs, d'échangeurs de chaleur, de recirculation des gaz d'échappement, etc.
L'identification des pertes par les gaz d'échappement peut être réalisée en mesurant les
propriétés thermodynamiques des gaz d'échappement et en calculant l'exergie disponible
à différents points du système d'échappement.
En résumé, l'évaluation des pertes exergétiques dans un moteur essence nécessite une
compréhension approfondie des propriétés thermodynamiques du système et une analyse
détaillée des pertes mécaniques et des pertes par les gaz d'échappement. Cette analyse
peut aider à identifier les domaines où des améliorations peuvent être apportées pour
augmenter l'efficacité énergétique et réduire les pertes d'exergie.

V. Optimisation du moteur

1. Modification de la conception des composants pour réduire les pertes

éxergétiques
La modification de la conception des composants peut aider à réduire les pertes
éxergétiques dans un moteur essence. Cela peut inclure l'utilisation de matériaux plus
légers et plus résistants à la chaleur pour réduire les pertes par frottement et par pompage,
ainsi que l'utilisation de systèmes de lubrification avancés pour réduire les pertes de
puissance.

11
 2. Ajustement des paramètres du moteur pour optimiser la combustion
L'ajustement des paramètres du moteur pour optimiser la combustion est une autre
méthode d'optimisation efficace. Cela peut inclure l'ajustement du rapport air-carburant
pour améliorer l'efficacité de combustion, ainsi que l'utilisation de systèmes d'injection de
carburant avancés pour améliorer la précision et l'efficacité de l'injection de carburant.
L'utilisation de turbocompresseurs et de suralimentateurs peut également améliorer
l'efficacité énergétique du moteur en augmentant la quantité d'air disponible pour la
combustion.
En somme, l'optimisation du moteur essence est une approche globale qui peut inclure la
modification de la conception des composants et l'ajustement des paramètres de
fonctionnement du moteur pour réduire les pertes éxergétiques et améliorer son efficacité
énergétique.

VI. Etude thermodynamique d’un cas de moteur

Voici un exemple de calcul pour une combustion dans un moteur essence dont les
paramètres sont les suivants :
 Volume de la chambre de combustion : 50 cm³
 Pression au début de la combustion : 1 bar
 Température au début de la combustion : 300 K
 Température à la fin de la combustion : 2000 K
 Pression à la fin de la combustion : 50 bar
 Pouvoir calorifique inférieur du carburant (PCI) : 44 MJ/kg
On peut d'abord calculer le travail effectué lors de la combustion en utilisant la relation
suivante :
W= P.ΔV
W= 50.10-5. (50 - 1).105
W= 2450 J

Ensuite, on peut calculer la quantité de chaleur produite lors de la combustion en utilisant

le pouvoir calorifique inférieur (PCI) du carburant :
Quantité de chaleur produite (Q) = PCI x Quantité de carburant utilisée (q)
Supposons une consommation de 0,2 kg/h et un temps de combustion de 0,05s :
q = 0,2 x (1/3600) x 0,05
q = 0,000278 kg

12
Donc :
Q = 44 x 106 x 0,000278
Q = 12,23 J

Enfin, on peut calculer l'énergie interne à la fin de la combustion en utilisant la relation

suivante :
Ufinale = Uinitiale + Q – W

La variation d'énergie interne est due à la quantité de chaleur produite lors de la

combustion et au travail effectué. Supposons que l'énergie interne initiale soit de 500 J :
Ufinale = 500 + 12,23 - 2450
Ufinale = -1937,77 J

Dans cet exemple, l'énergie interne finale est négative, ce qui signifie que le système a
perdu de l'énergie sous forme de travail.
- Pour effectuer le bilan d'entropie dans ce cas, il faut prendre en compte les échanges
d'entropie liés à la combustion du carburant, aux transferts de chaleur et au travail
effectué.
Le bilan d'entropie est donné par la relation suivante :
ΔS = Sfinal - Sinitial = Scombustion + Stransfert chaleur + Stravail
Où :
ΔS est la variation d'entropie
Sfinal et Sinitial sont les entropies finale et initiale du système respectivement
Scombustion est l'entropie produite par la combustion du carburant
Stransfert chaleur est l'entropie échangée par transfert de chaleur
Stravail est l'entropie échangée par travail.
Dans ce cas, nous pouvons supposer que la combustion du carburant est adiabatique,
c'est-à-dire qu'il n'y a pas de transfert de chaleur entre le système et l'extérieur pendant la
combustion. De plus, nous pouvons supposer que les pertes d'entropie associées aux
frottements et autres inefficacités sont négligeables.

13
Par conséquent, le bilan d'entropie peut être simplifié comme suit :
ΔS = Sfinal - Sinitial = Stravail
L'entropie échangée par travail est donnée par la relation suivante :
Q
Stravail = T

Où Q est la quantité de chaleur produite et T est la température absolue à laquelle cette

chaleur est produite.
Dans notre exemple, la quantité de chaleur produite est de 12,23 J, et la température à
laquelle elle est produite est de 2000 K. Par conséquent :
12, 23
ΔS = Stravail = 2000 = 0,0061 J/K

Le bilan d'entropie pour cette combustion dans un moteur essence est donc de 0,0061
J/K.
L'éxergie peut être calculée à partir de la variation d'enthalpie et de la variation
d'entropie selon la relation :
X = H - T0 x S
La variation d'enthalpie peut être calculée à partir de la variation d'énergie interne et de
la pression constante :
ΔH = ΔU + PΔV
Dans ce cas, la pression est constante à 1 bar au début de la combustion et à 50 bar à la
fin de la combustion, et le volume a été réduit de 50 cm³ à 1 cm³. Ainsi, la variation de
volume est de -49 cm³.
Donc :
ΔH = Ufinale - Uinitiale + PΔV
ΔH = (-1937,77) - 500 + (50 x 105) x (-49 x 10-6)
ΔH = -1827,77 J

La température de référence étant T0 = 298 K, on peut calculer l'entropie initiale et

finale à partir des capacités thermiques molaires à pression constante (Cp) du mélange
carburant/air et de la chaleur spécifique du gaz parfait (R) :
ΔS = Cp ln(T2/T1) - R ln(P2/P1)
Les valeurs de Cp et R pour le mélange carburant/air dépendent de la composition du
mélange et de la température, mais on peut les estimer à partir de données expérimentales

14
ou de modèles. Pour simplifier, on suppose que Cp et R sont constants et égaux à ceux de
l'air :
Cp = 1.005 kJ/(kg.K)
R = 0.287 kJ/(kg.K)
Donc :
ΔS = 1.005 ln(2000/300) - 0.287 ln(50/1)
ΔS = 0,695 J/K
En utilisant la relation E = H - T0 * S, on peut calculer l'exergie :
X = ΔH - T0 x ΔS
X = (-1827,77) - 298 * 0,695
X = -2370,94 J
Ainsi, l'exergie du système à la fin de la combustion est de -2370,94 J.

VII. Conclusion

En résumé, l'étude éxergétique du moteur essence nous permet de comprendre les

pertes d'énergie et d'éxergie qui se produisent à différents stades du fonctionnement du
moteur, y compris lors de la combustion, de la compression et de l'échappement des gaz.
Cette analyse nous permet de mieux comprendre l'efficacité énergétique du moteur et les
pertes éxergétiques qui limitent ses performances.
En identifiant les sources de pertes éxergétiques, nous pouvons développer des
stratégies d'optimisation pour améliorer l'efficacité énergétique et minimiser les pertes
d'exergie. Cela peut inclure l'ajustement des paramètres de fonctionnement du moteur, la
modification de la conception des composants et l'utilisation de technologies avancées
pour maximiser l'utilisation de l'énergie disponible.
L'étude éxergétique est donc essentielle pour optimiser la conception des moteurs
essence et améliorer leur efficacité énergétique, ce qui peut avoir des implications
importantes en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réduction
de la consommation de carburant.

15