Briefing 3

LIMITATIONS
OPERATIONNELLES
 Limitations Opérationnelles
PLAN

1. Généralités
2. Au décollage
3. En croisière
4. A l’atterrissage
5. Bilan des limitations
 1. Généralités
A. Les règlements
1) Certification
2) Exploitation
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
B. Définitions
 1. Généralités
C. Rapport V2/VS1G

2=1
 1. Généralités
C. Rapport V2/VS1G

1=1
 2. Au décollage
A. MTOW
B. ZFW / MMSR
 2. Au décollage
…..
C. Limitations liées à l’infrastructure
1) Vitesses associées au décollage
 VMC
 VMBE
 VEF
 V1
• Définition
• Limites réglementaires
• Détermination de V1
• Plages de V1
• V1 minimale
• V1 maximale
• V1 balancée
 2. Au décollage
…..
C. Limitations liées à l’infrastructure
1) Vitesses associées au décollage
 VMC
 VMBE
 VEF
 V1
 Vitesse pneumatiques
 VR
 V2
 2. Au décollage
…..
C. Limitations liées à l’infrastructure
1) Vitesses associées au décollage
2) Distances certifiées
 Distance de roulement au décollage

d1
 2. Au décollage
…..
C. Limitations liées à l’infrastructure
1) Vitesses associées au décollage
2) Distances certifiées
 Distance de roulement au décollage
 Distance de décollage
 Distance d’accélération arrêt
3) Réglementation opérationnelle
 Piste – définition des longueurs
 2. Au décollage
…..
3) Réglementation opérationnelle
 Piste – définition des longueurs
• TORA
• SWY
• CWY
• ASDA
• TODA
• Distance d’alignement

 Exigences réglementaires
 2. Au décollage
…..
3) Réglementation opérationnelle
4) Pistes mouillées ou contaminées
 Conditions de certification
 Réglementation opérationnelle
 2. Au décollage
…..
D. Limitations liées au survol des obstacles
1) Trajectoire d’envol
 Définition
 Description
 2. Au décollage
…..
D. Limitations liées au survol des obstacles
1) Trajectoire d’envol
2) Trouée d’envol

AF : D/L IMC
 2. Au décollage
…..
D. Limitations liées au survol des obstacles
1) Trajectoire d’envol
2) Trouée d’envol
3) Marges verticales par rapport aux obstacles
4) Zac
 2. Au décollage
…..
D. Limitations liées au survol des obstacles
1) Trajectoire d’envol
2) Trouée d’envol
3) Marges verticales par rapport aux obstacles
4) Zac
5) Cheminement en cas de panne d’un moteur
 Pendant le D/L
 Après le D/L
 2. Au décollage
…..
E. Performances des moteurs
1) Aspect réglementaire
2) Poussée réduite
 2. Au décollage
…..
F. Peter Pan
1) Généralités
2) Limitations publiées en partie C du Manex
3) Libellé cheminement de panne
 Le point début de virage
 Inclinaison du virage
 Instructions du contrôle
 Cheminement de panne à V1
 Décollage bretelle et cheminement de panne
 Panne de l’aide radio utilisée dans le cheminement de panne
 Dans certains cas complexes
 2. Au décollage
…..
F. Peter Pan
1) Généralités
2) Limitations publiées en partie C du Manex
3) Libellé cheminement de panne
4) Description des tableaux de limitations publiés
 2. Au décollage
…..
G. Limites de centrage
1) Définition des limites opérationnelles
Remarque :
le centre de gravité restera à l’intérieur
des limites opérationnelles VOL et ATR
au cours du délestage si le centrage ZFW se situe
à l’intérieur de la zone autorisée sans carburant
et si le plein carburant et le délestage sont effectués
conformément à la procédure publiée (PGK 30.10)
 3. En croisière
A. N-1
1) Règle générale
ETOPS : A318 – 386 Nm
A319 – 390 Nm
A320 – 375 Nm
A321 – 385 Nm
2) Performances exigées en route
3) Obstacles à considérer
4) Limitation MTOW
 Réglementation
 3. En croisière
A. N-1
1) Limitation MTOW
 Réglementation
 Application pratique

Procédure « Drift Down » (TU 04.20.50.01)

 3. En croisière
A. N-1
B. Panne de pressurisation
 3. En croisière
A. N-1
B. Panne de pressurisation
C. Infos consommations
Exemple : A320 A1, 60 t, LR

Fl 350 (N)  190 Nm/t  5,26 Kg/Nm Par excès

+30% Fl 210 (N-1)  150 Nm/t  6,66 Kg/Nm  + 26% 7 Kg/Nm
+60% Fl 100 (N)  120 Nm/t  8,33 Kg/Nm  + 58% 9 Kg/Nm
De la conso croisière
 4. A l’atterrissage
A. MLW
B. Limitations opérationnelles à l’ATR
1) Détermination des performances
 Vitesses associées à l’atterrissage (VMCL, VREF)
 Distance associée à l’atterrissage
 4. A l’atterrissage
A. MLW
B. Limitations opérationnelles à l’ATR
1) Détermination des performances
 Vitesses associées à l’atterrissage (VMCL, VREF)
 Distance associée à l’atterrissage
 Perfos ascensionnelles exigées en cas de R/G (pentes brut air)
certification

La + pénalisante
Limite OPS :
2,5 % ou +
Si publié
 4. A l’atterrissage
A. MLW
B. Limitations opérationnelles à l’ATR
1) Détermination des performances
 Vitesses associées à l’atterrissage (VMCL, VREF)
 Distance associée à l’atterrissage
 Perfos ascensionnelles exigées en cas de R/G (pentes brut air)
 Paramètres OPS à prendre en compte à l’ATR
 4. A l’atterrissage
A. MLW
B. Limitations opérationnelles à l’ATR
1) Détermination des performances
2) Infrastructure
Longueur / Distance
3) Détermination de la limitation masse
 Perfos R/G
 Piste
 ATR en surcharge
 ATR sur piste mouillée ou contaminée
 5. Bilan des limitations
A. Limitation utile
1) Structure
2) Peter Pan
3) Perfos croisières
4) Perfos ATR
B. Calcul de la CO
C. Emport de la charge maxi - amélioration
1) Augmentation de la charge par effet Vw debout
2) Choix du braquage volets
……FIN du Briefing 3

LIMITATIONS
OPERATIONNELLES