TM 2024 – Fusée Hybride Sacha Bumann – Samuel Gebhard

TM 2M 2024 Sujet Libre

Fusée Hybride

Sacha Bumann – 2M05

Samuel Gebhard – 2M05

Nous vous adressons ci-dessous la page de présentation demandée accompagné de nos

motivations ainsi que de toutes les informations dont nous disposons.

Introduction

Depuis le milieu du XXe siècle, la conquête spatiale est devenue un enjeu politique et
scientifique majeur. La conquête spatiale s’est alors principalement développée via la mise
au point de fusée. Ces dernières ont permis entre autres la mise en orbite de la majorité des
satellites, des sondes ainsi que les missions humaines. Les recherches ont alors abouti à la
conception nécessaire de moteur de fusées puissants capable de produire des poussées
avoisinent les 250 tonnes pour les moteurs les plus récents.

Nous distinguons alors 3 principaux types de moteur de fusées :

- Les moteurs solides contenant uniquement un propergol sous forme solide
mélangeant déjà les 2 ergols comburant et carburant. Ces derniers sont alors simples
de fabrication et d’utilisation bien qu’ils contiennent certains defaults tel que
l’impossibilité de les éteindre une fois allumés ou encore de moduler leurs poussées.

- Les moteurs bi-liquides (voir bi-gazeux) contenant les 2 ergols sous forme liquide
séparément dans 2 réservoirs se mélangent alors ensuite dans une chambre de
combustion. Il s’agit alors des moteurs utilisés dans la plupart des boosters
principaux des fusées en vue de leurs possibilités de rallumage et de modulation
précise de la poussée cependant ils restent extrêmement complexes à la fabrication.

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- Finalement les moteurs hybrides combinant un solide ainsi qu’un liquide (ou alors un
gaz sous pression). Ces moteurs peuvent alors soit contenir un oxydant liquide ainsi
qu’un carburant solide ou encore un carburant liquide et un oxydant solide. Ces
moteurs sont alors avantageux pour le capaciter de rallumage et de modulation
partielle de leurs poussées ainsi que de leurs fabrications d’une complexité
acceptable. Il demeure que leurs rendements ne sont pas si performants due à la
trop faible vitesse de régression du bloc de propergol ainsi qu’a la modification du
ratio oxydant et carburant au fur et à mesure de la combustion du propergol solide.

La fabrication d’une fusée à moteur hybride est alors une solution peu complexe et
performante par rapport à ses alternatives.
La conception d’une fusée complète demeure aussi un travail intéressant impliquant des
analyses aérodynamisme, de la mécanique des fluides, des trajectoires balistiques ainsi
d’électronique.
Il s’agit ici d’un sujet qui nous passionne et pour lequel notre intérêt et notre motivation si
nous devrions travailler dessus, serait des plus importantes.

Problématique
L’objectif de ce travail de maturité consiste alors à l’élaboration d’une petite fusée possédant
un moteur à propulsion hybride utilisant par exemple de l’oxygène (O2) gazeux ou liquide
ainsi que comme carburant, de l’ABS, de l’ASA, de la paraffine ou encore du polyéthylène
entre autres. Nous comptons aussi nous pencher sur la conception d’une tuilière optimale
ainsi que des études aérodynamiques pour optimiser la trainée ainsi que la stabilité en vol
par la conception d’ailerons optimale. La fusée contiendra aussi un ordinateur de vol
contenant un accéléromètre dans l’objectif de déployer alors un parachute à l’apogée du vol.
Il n’y a alors pas d’objectif d’altitude entre autres mais principalement le fait de procéder à un
décollage réussi ainsi qu’au bon déploiement du parachute consisterai en son
aboutissement.

Bien que la charge de travail soit conséquente, nous possédons alors des ressources afin
d’optimiser la production tels que des machines de travail de métal professionnel de pars
nos proches ainsi que du matériel et une certaine expérience dans le domaine de
l’électronique résultant de projets antérieurs. Il s’agit aussi d’un projet longuement réfléchi
bien avant d’en faire un TM consistant alors à uniquement quelques réflexions sur le projet
bien qu’il ne soit pas encore commencé.

Démarche de travail

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La conception d'une mini-fusée équipée d'un moteur hybride est une démarche fascinante
qui nécessite une approche méthodique et précise. Tout d'abord, il nous sera essentiel de
définir clairement les objectifs de la fusée, tels que l'altitude minimale voulue, l’altitude
maximale pouvant être atteinte, la charge utile transportée et les données à collecter en vol.
Ceux-ci seront alors effectué par le biais de calcul de pression, d’altitude, de vitesse ainsi
que de poussée possible en utilisant certaines formules résultant de la mécanique des
fluides ou encore du domaine balistique.
Deuxièmement, nous développeront notre moteur de façon à premièrement concevoir un
moteur fiable et performant afin de déterminer la poussée que nous pourrions produire afin
d’évaluer la charge maximale possible du reste de la fusée.
Nous développerons ensuite la corp de la fusée ainsi que son aérodynamisme ainsi que la
mise au point de l’ordinateur de bord afin d’effectuer des mesures sur nos vols de test ainsi
que la mise en place du système de déploiement automatique du parachute à l’apogée du
vol. Durant ce développement, nous adapterons le moteur à la fusée, passant alors du
modèle de banc de test à celui qui volera.
Finalement, il s’agira de perfectionner les performances pour obtenir des résultats d’altitudes
des plus satisfaisant.

Planning
- 29.01.24 – 02.02.24 (semaine TM) : Définition des objectifs, conception et
élaborations des plans du moteur, calculs de la poussée théorique, des rapports des
mélanges des ergols, des pressions internes, des vitesses et analyse de modèle de
tuyère optimale.

- De février à mars : Élaboration d’un premier prototype de moteur et test de

performance sur un banc de test

- De mars à mi-avril : Finalisation du moteur ainsi que conception d’une tuyère

optimale

- De mi-avril à mai : Conception logiciel d’une fusée optimale ainsi que modélisation 3D
et simulation de vol ainsi que d’aérodynamisme.

- De mai à juillet : Élaboration d’une première fusée contenant un ordinateur de bord et

premier lancement.

- De juillet à septembre : Finalisation d’une première version concluante d’une fusée

impliquant des lancements réussis avec des phases de redescentes assurées ainsi
que rendu d’une première version du TM

- De septembre à décembre : Finalisation du TM impliquant des améliorations sur la

fusée ainsi que sur le document rendu ainsi que rendu de la version finale du TM.

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Le TM sera documenté tout au long du processus de création de la fusée. Nous fournirons

un document complet indiquant et documentant l’entièreté du processus de création de la
fusée contenant aussi les extraits des tests.

Argumentaire
- Ce sujet amène à un but simple et clair, ce qui évitera la confusion dans la recherche
et le développement de la fusée. Nous écartant alors d’un hors sujet.

- C’est une première, aucun projet ou début de projet de même envergure que le nôtre
ne s’est tourné vers la propulsion hybride. Nous offrirons alors une approche
différente via la conception complète du moteur.

- Les recherches et les développements sur les mini fusées expérimentales permettent
des avancées à toutes les échelles, même sur les grandes fusées et nous
permettront d’apprendre énormément sur la conception des fusées et plus
généralement sur le passionnant domaine de l’aérospatial.

- Ce TM ne nous apportera pas simplement des connaissances sur les fusées mais il
nous apportera aussi des connaissances sur la conception d’un objet complexe, de
l’élaboration d’un projet jusqu’à son aboutissement, de la mise en place d’étape et la
recherche pour atteindre un objectif en général ainsi que de surpasser les problèmes
auquel nous feront face. Il s’agira aussi de travail en équipe comportant la séparation
des tâches, la communication. Cela nous apportera le savoir de « faire coller une
idée avec la réalité »

- Étant passionnés par les fusées, il nous sera amplement plus simple de garder notre
motivation sur le long therme sachant qu’il s’agit d’un sujet dont nous discutons alors
depuis environ 1 an et dont nous y mettant un intérêt particulier.

- Pour ce qui est de l’équipement et de la maitrise des logiciels, nous maitrisons déjà
les logiciels de modélisation 3D, nous possédons chacun un imprimante 3D qui
permettront de fabriquer une grande partie des pièces de notre fusée. Samuel
possède aussi un atelier dans lequel toutes les pièces en métal pourront être
fabriquée. En ce qui concerne les pièces métalliques à géométrie complexe, il nous
sera possible de faire recours à des service d’impression 3D métal. Nous possédons
aussi une certaine expérience antérieure due à certain de nos anciens projets
électroniques et informatique.

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Sources et ressources utiles

Projet de fin d’études de M. BESSON Sylvain, M. CAÏSSAC Arnaud, M. CONDE

Michel – ING 3 – Institut Polytechnique Des Sciences Avancées (IPSA) :

DESIGN ET MISE EN ŒUVRE D’UN MOTEUR HYBRIDE POUR FUSEE

EXPERIMENTALE
2008

De M. BESSON Sylvain - M. CAÏSSAC Arnaud – M. CONDE Michel

Lien vers le PDF

Source PDF ci-joint (au cas où)

- Thèse de Bachelor de Mme. CORCHADO Sara Esteban

DESIGN AND CONSTRUCTION OF AN UPGRADED HYBRID ROCKET

Février 2016

Lien vers le PDF

- Site internet de HYBRID ENGINE DEVELOPMENT : hyend.de

Stuttgart
Site d’un groupe d’étudiant à Stuttgart qui travaillent sur les fusées hybrides et qui ont
déjà réussit des vol de fusées hybrides.

- La chaîne YouTube BPS.space ayant déjà élaboré plusieurs projets tels que la
conception d’une fusée capable de réatterrir ou encore la conception d’une fusée à
moteur solide

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Nous serions alors extrêmement motivés à pouvoir effectuer ceci comme travail de maturité
et cela représenterai une occasion idéale pour nous d’exercer un projet qui nous passionne
ainsi. Nous serions alors ravis si un professeur nous accordait son aide sur ce projet.
Nous ne partirons pas de zéro, nous possédons déjà plein de connaissances en la matière
et nous nous donnerons à fond jusqu’au bout pour finaliser ce projet.

Nous vous remercions pour votre attention portée sur ceci,

Cordialement
Sacha Bumann et Samuel Gebhard