BTS Aéronautique Épreuve U41: Étude de modifications

pluritechnologiques

• Cette sous épreuve d’une durée de 6 heures permet d’apprécier

l’aptitude du candidat à mobiliser ses connaissances pour :
– décoder des documents techniques définissant des ensembles
pluri techniques (parties d’aéronef, outillages, installations,
…) ou des procédures d’assemblage, de maintenance, de
contrôle ou d’essais de tout ou partie d’aéronef ;
– analyser le fonctionnement et l’organisation de ces
ensembles ;
– justifier des solutions constructives au regard des fonctions
d’usage à assurer ;
– proposer et justifier des évolutions de solutions techniques ou
de procédures au regard d’aléas ou d’imperfections ;
– élaborer une partie d’un cahier des charges fonctionnel.
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Contenu de l’épreuve
• Le support de l’épreuve est constitué par un dossier technique relatif à des ensembles
pluri techniques (parties d’aéronef, outillages, installations, …) ou des procédures
d’assemblage, de maintenance, de contrôle ou d’essais de tout ou partie d’aéronef. Le
contexte de production est précisé (type d’entreprise, type de production, contexte
éventuel de co-traitance ou de sous-traitance, moyens disponibles…).

• Le questionnement est relatif à des problèmes techniques réels.

• Le contenu de l’épreuve s’appuiera sur tout ou partie des données et des compétences
détaillées définissant, dans le référentiel de certification, les compétences :
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Compétences visées par l’unité U41

C01. Identifier les fonctions et l’architecture

d'ensembles pluri techniques

étude d’un
C02. Concevoir des évolutions de solutions
SYSTÈME
techniques et de procédures D’AÉRONEF

Tout ou partie des

compétences sont
évaluées sur une
C05. Définir les spécifications techniques épreuve de 6 heures
d’un cahier des charges.
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U41 Étude de modifications
pluri technologiques

SITUATION PROBLÈME (d’assemblage, TRAME D’ETUDE

d’exploitation, de maintenance)
Analyse fonctionnelle du
- un aléa, système
- une amélioration, Analyse structurelle
- un aménagement, SYSTÈME
- une création, D’AÉRONEF Analyses comportementales /
- une exigence, situation problème
-… (caractérisation)
DOSSIER Recherche de solution(s)
RESSOURCE Choix de solution(s)
(lié au système
Mise en forme d’une solution
et à la situation
problème) Conclusion, préconisations /
situation problème
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Exemple de support technique

Présentation du système aéronef

La RAT Ram Air Turbine
Video.mp4 Video.flv

Lancer l’animation
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Analyses comportementales / situation problème

Plusieurs problématiques et pistes de sujets à partir de ce thème

Un aléa de fonctionnement… Sujet « 0 » développé

 Vérification des paramètres de pression ,

débit, fréquence sur la RAT….

Un aménagement…
 Adaptation d’une RAT plus grande

Une exigence…
 Renforcer les zones susceptibles de recevoir un éclat de pale
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Problématique du sujet
Lors d’un essai de déploiement et de fonctionnement
de la RAT, on constate un dysfonctionnement…
En effet la génération hydraulique n’est pas
conforme, les valeurs mesurées dépassent
l’intervalle de tolérance fixé par le cahier des
charges.
Après avoir lu le dossier ressource et assimilé le
fonctionnement, le but de l’étude est de déterminer
les éléments qui peuvent être incriminés, puis de
préciser les actions à effectuer pour y remédier.
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U41 Étude de modifications
pluritechnologiques

Ébauche de sujet « 0 » sur la R.A.T

 Analyse fonctionnelle du système
 Description des chaînes d’énergie
 Analyse structurelle et comportementale
 Vérification de la cinématique de déploiement
 De l’hélice à l’arbre d’entrée de pompe hydraulique
 La transformation en énergie hydraulique

Conclusion

Autres pistes de sujet

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Sujet « O » Analyse fonctionnelle externe

1. Exprimer le besoin d’une RAT

•Compléter le schéma suivant

A qui le système rend-il service ? Sur quoi agit-il ?

A l’ensemble des passagers
et de l’équipage, bien sûr! Sur le circuit hydraulique
de secours de l’aéronef
Aux systèmes vitaux de vol et
d’atterrissage:
•Les commandes de vol
•Les pompes carburants
Groupe
•Les moteurs électrique de
RAT
bec d’aile
•Le train d’atterrissage

Générer de l’énergie
hydraulique d’urgence
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Analyse fonctionnelle
•Compléter l’actigramme de niveau A-O suivant:

Action du ressort
Déclenchement automatique
énergie hydraulique pour le vérin
Ordre de déclenchement
Réarmement
manuel «  Emer ELEC »
manuel (au sol) Visualisations au
cockpit
Bruit
Vibration
Fournir une puissance Perturbations
flux d’air suffisant
de secours en cas de aérodynamiques

défaillance des moteurs Puissance hydraulique

transmise au réseau de
A-O
secours

Groupe Ram air turbine

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Sujet « O » F.a.s.t partiel
•Compléter le FAST pour la partie étudiée
Fonctions complémentaires Solutions techniques
Assurer le verrouillage
en position dans l’aile Électro-aimant
F1
Assurer un guidage précis
de rotation F21 Crochet de
S’adapter à une zone verrouillage
restreinte dans l’aile
Limiter la taille des pales et
F2
des organes F22 Liaison pivot
Éviter les perturbations aérodynamiques
en position rentrée F3 Trappe profilée

Fonction principale
Déployer la RAT
Ressort
F4
Générer une Vérin
puissance de Zone en rapport avec la problématique
secours Transformer une énergie
mécanique en énergie Pompe à barillet
hydraulique F55 autorégulée

Avoir une Augmenter la vitesse de

vitesse avion rotation de l’arbre Hélice F52 Gear box conique
de 135 Knot
mini
F5 Régler l’angle de pas Governor assembly
des pales F53

Assurer un guidage en Roulements à billes

rotation F54

Dégivrer le cône F51 Aimant + plaque alu

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Sujet « O » Description des chaînes d’énergie

•Compléter la chaîne d’énergie

Évolution de la puissance transmise

énergie Augmentation
mécanique du couple
de rotation transmis
Flux énergie
d’air Adapter la Transformer hydraulique
Transformer
vitesse de l’énergie
l’énergie
rotation

Hélice à pas Multiplicateur à Pompe

variable roues coniques hydraulique
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Vérification de la cinématique de déploiement

• Étude des différentes trajectoires et vérification des

positions fermée et ouverte de la RAT

• Calcul du temps de sortie

• Calcul de la vitesse et des accélérations

• Proposition de procédure pour vérifier les

paramètres
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De l’hélice à l’arbre d’entrée de pompe hydraulique

Partons du dessin d’ensemble…

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De l’hélice à l’arbre d’entrée de pompe hydraulique

•Compléter le schéma cinématique avec les liaisons aux points B,C,D,F

Structure avion

A
B

Vérin +
amortisseur
C

Pompe

Hélice à D
pas variable
Gear
box
E
F
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De l’hélice à l’arbre d’entrée de pompe hydraulique

Schéma cinématique partiel complété

A
B

A partir de la
D
vitesse de l’hélice
Détermination des

E
variations de pression et
F
de débit
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La transformation en énergie hydraulique

D’un point de vue hydraulique, la plage de
fréquence d’entrée étant connue…
 A partir des fréquences mini et maxi sur l’arbre
principal, déterminer la fréquence de rotation
en entrée de la pompe

 Expliquer le principe de fonctionnement global

 Étudier les circuits hydrauliques

 Repérer les différents éléments constituant le

circuit

 Expliquer le rôle et le fonctionnement de la

pompe à barillet
 Déterminer la relation entre la course des
pistons et l’angle d’inclinaison du plateau de
pompe
 Déterminer la pression, le débit et la cylindrée
de la pompe
 Constater les écarts par rapport au valeurs
relevées.
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Conclusion
Réponses à la problématique posée

Un aléa de fonctionnement…

 Vérification des paramètres de pression débit,

fréquence sur la RAT….

Les écarts constatés nécessitent des interventions en respectant :

• le cahier des charges constructeur

• le manuel de maintenance.
• la réglementation en vigueur
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D’autres pistes de sujets sont

envisageables …
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Scénario 1…
Adaptation d’une nouvelle RAT sur un appareil de génération tout électrique…

Avant Après sur A380

Weight and Overall Dimensions sur A330

Weight (including 2.77 kg for stow Panel) 81.65
KG
Height : 1220 mm
Width : 178 mm
Length : 660 mm
Turbine Diameter : 749.3mm

Cette adaptation nécessite des modifications de:

• structure
• performance
• dimension
et donc de modifier le cahier des charges...
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Scénario 2…
Renforcer les zones susceptibles de recevoir un éclat de pale…

 Identification des zones impactées et des risques encourus par les

câbles, les circuits hydrauliques, les circuits carburants…
 Identification des matériaux et des traitements de surfaces dans les
zones impactées
Renforcement des zones où il y a risque de coupure ou de « lacération » :

•En multipliant les épaisseurs

•En choisissant des matériaux plus résistants
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Fin

Merci de votre
attention