TRAVAUX PRATIQUES : Mécanique REPERE : TPn°2

TITRE : Etude énergétique du système réel d’un point de vue NIVEAU : 1 STI GE
mécanique
Lieu de l’activité : Laboratoire d’Electrotechnique Temps prévu : 4 heures
Système: FERELEC

Définition des tâches confiées à l’élève : Enoncé des objectifs :

Connaissance
Prérequis :

- isoler un système . Compréhension

- modéliser les actions subies par le système .
- déterminer les caractéristiques d’un mouvement de rotation .
Application
- connaître le rôle du système Ferelec vis à vis du système réel .
- configurer le système Ferelec pour réaliser un essai (TP n°1). Énergétique
- déterminer les caractéristiques
En ayant à votre disposition : cinétiques imposées au système
par un actionneur donné ;
- calculer le rendement global de
- le système Ferelec : simulateur comportemental d’un système réel de tout ou partie d’un système.
transport ferroviaire à traction électrique de type BB15000 .
- les documents du TP (TP2-sujet ; les documents ressources DR1, DR2
et DR3) .
- l’analyse fonctionnelle de la BB15000 (sur support papier ou Évaluation – Analyse
Synthèse
informatique).

On vous demande :

- respecter les règles de sécurité .

- un travail en binôme et une participation active .
- faire la transposition des paramètres de similitude (effort et vitesse)
entre le système Ferelec et le système réel .
- configurer 2 essais sur le Ferelec .
- réaliser les 2 essais et de corriger les conditions des essais en fonction
de l’objectif des essais .
- interpréter l’analyse fonctionnelle d’un point de vue des flux d’énergie .
- calculer les différentes énergies en présence ainsi que les
rendements associés.

Critère d’évaluation :

- l’implication du binôme dans l’atteinte des objectifs .

- la mise en route du système Ferelec et la réalisation des 2 essais en
autonomie .
- une bonne interprétation des résultats des essais vis à vis des
contraintes « Energie » de l’analyse fonctionnelle du système réel .
- des applications numériques de calcul d’énergie et de rendement
cohérentes avec le problème posé ;
-une justification logique des résultats des calculs de rendement.
Évaluation proposée par le professeur responsable: Nom de l'élève:
TRAVAUX PRATIQUES : Mécanique REPERE : TPn°2
TITRE : Étude énergétique du système réel d’un point de vue NIVEAU : 1 STI GE
mécanique
Lieu de l’activité : Laboratoire d’Électrotechnique Temps prévu : 4 heures
Système: FERELEC

Activités professeur :

Avant le TP :

• Vérifier le fonctionnement du simulateur Ferelec

• Vérifier que le compteur d’énergie est installé et qu’il fonctionne (tourne)..

Pendant le TP :

Prévoir une intervention :

1. à la fin de la Q2 (à 35’ du début du TP)
2. à la fin de la Q5 (à 65’ du début du TP)
3. durant l’essai 1 et 2 (à 95’ – 105’ du début du TP)
Vérifier que les réponses en vitesse de l’essai 2 et 1 ont la même allure. Sinon faire refaire un
essai à l’élève en lui faisant ajuster la pente de l’essai 2 pour obtenir une réponse en vitesse
« quasi » identique à l’essai 1.
4. aux questions Q14 , Q15 et Q16 (à 150’ – 170’ du début du TP)
5. à la fin du TP faire un bilan de synthèse sur le calcul des rendements…
 SYSTEME FERELEC
SIMULATEUR COMPORTEMENTAL D’UN SYSTEME REEL DE TRANSPORT
FERROVIAIRE A TRACTION ELECTRIQUE DE TYPE BB15000

TRAVAIL PRATIQUE : TP2

‘’ ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE ‘’

Plan du TP2

A. IDENTIFICATION DES CONTRAINTES ENERGETIQUES ( durée 35’) ............................................2

B. QUANTIFICATION DES CONTRAINTES ENERGETIQUES (durée 2h30’)........................................3
Similitude système reel / système Ferelec (duree 30’).......................................................................................3
Essais et mesurages (duree 30’) ..........................................................................................................................4
Essai N°1...........................................................................................................................................................4
Essai N°2............................................................................................................................................................5
Interprétation qualitative des résultats des essais 1 et 2 (duree 40’) ...............................................................5
Calculs des différentes énergies en présence (durée 50’)..................................................................................7
C. BILAN ENERGETIQUE / CONCLUSION (durée 55’) .............................................................................8

Nom : Classe : Date : Note :

Observations :
S YSTEME FERELEC P AGE 2/9

A. IDENTIFICATION DES CONTRAINTES

ENERGETIQUES ( DURÉE 35’)

Q1 - A partir des niveaux A-0 et A0 de l’analyse fonctionnelle, déterminez les contraintes de nature énergétique
qui agissent sur la fonction « DEPLACER » .

1–
2–

Voyageurs ou
marchandises en Voyageurs ou marchandises
situation initiale transportés
DEPLACER
A4
Locomotive BB15000, wagons, rails.

Q2 – L’un des paramètres principaux de la fonction « DEPLACER » est la vitesse du système. D’après vous,
quelles sont les 3 contraintes énergétiques (parmi celles identifiées ci-dessus) qui peuvent favoriser l’augmentation de
cette vitesse.

1–
2–
3–

Expliquez comment ces 3 contraintes énergétiques agissent sur la vitesse du système et sous quelles conditions :

Appelez votre professeur pour validation.

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 3/9

B. QUANTIFICATION DES CONTRAINTES

ENERGETIQUES (DURÉE 2H30’)

SIMILITUDE SYSTÈME REEL / SYSTÈME FERELEC (DUREE 30’)

Q3 - Pour chacun des systèmes (réel et Ferelec), précisez, dans le cas d’un fonctionnement normal, la nature
du mouvement de la partie isolée par rapport au reste du système ainsi que la nature de l’action mécanique
agissant sur cette partie isolée. Précisez aussi les unités des grandeurs physiques mises en œuvre dans chacun des cas.
Représentez et repérez sur les deux schémas les mouvements et efforts identifiés.

Système Ferelec Système réel : loco BB15000,

wagons et rails
Partie isolée : Ensemble tournant
Système Ferelec Partie isolée : Locomotive BB15000 + wagons

BB15000

Nature du mouvement : Nature du mouvement :

Unité de mesure de la vitesse : Unité de mesure de la vitesse :

Nature de l’effort : Nature de l’effort :

Unité de mesure de l’effort : Unité de mesure de l’effort :

Le système Ferelec , appelé simulateur comportemental, conserve un rapport constant entre la vitesse linéaire de
la locomotive BB15000 + wagons du système réel et la vitesse angulaire de l’ensemble tournant du système
Ferelec, ce rapport de similitude se nomme Kv.
Par ailleurs le système Ferelec conserve aussi un rapport constant entre la force de traction appliqué à la
locomotive BB15000 + wagons du système réel et le couple moteur appliqué sur l’axe de l’ensemble tournant
du système Ferelec, ce rapport de similitude se nomme Ke.

Effort appliqué à la BB15000 + wagons du réel = Ke x Effort appliqué à l’ensemble tournant du Ferelec
Vitesse de la BB15000 + wagons / sol = Kv x Vitesse de rotation de l’ensemble tournant / sol

Q4 - A partir des informations précédentes et des deux courbes des documents DR1 et DR2 précisez la valeur
numérique du rapport de similitude d’effort (Ke) et du rapport de similitude de vitesse (Kv) ainsi que leurs
unités : Ke =
Kv =

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 4/9

Remarque : Le réglage du couple moteur de traction (C), sur le système Ferelec, est obtenu par réglage du courant de
consigne (I) des deux moteurs de traction.. Le document DR5 donne la courbe C =f (I) pour un
seul moteur de traction.

Appelez votre professeur pour validation.

ESSAIS ET MESURAGES (DUREE 30’)

Vous allez réaliser deux essais sur le système Ferelec. Ces deux essais vous permettrons d’agir indépendamment
sur deux contraintes énergétiques de la fonction « DEPLACER » du niveau 4 de l’analyse fonctionnelle du
système réel (l’énergie mécanique fournie par les moteurs et la pente de la voie) .

ESSAI N°1
Étude de l’influence de l’énergie mécanique fournie par les moteurs sur le comportement du système.

Pente(p) = 0 % - terrain plat -

F Volet ventilateur (v) = 0 - volet fermé –
Wagons BB15000
Masse BB15000 + wagons = 170Tonnes
Force de traction : F

Remarque : On appelle ωc la vitesse angulaire (en rd /s) de l’ensemble tournant du système Ferelec.

Cette énergie est directement proportionnelle à la force de CONFIGURATION Essai Ferelec

traction F appliquée à la BB15000 + wagons. Vous allez régler
REGLAGES GENERAUX
une force de traction de : Mode de Marche MARCHE MANUELLE
Durée de l’essai 300 secondes
F= 48450 Newtons. REGLAGES MOTEURS TRACTION
Mode de Conduite TRACTION et SA1=1
Type de Consigne ECHELON
Q5 - En utilisant le rapport de similitude d’effort Ke, Consigne courant I = (selon courbe doc. DR3)…….
Type de Commande ponts SIMULTANEE
trouvé à la Q4, déterminez la valeur du couple à appliquer sur Redresseurs et moteurs de (les moteurs est commandés de
l’ensemble tournant du système Ferelec pour respecter la TRACTION façon identiques)
Type du Pont COMPLET
similitude.
REGLAGES GENERATRICE (Machine de
C= Nm Charge)
Courant Moteur NON SELECTIONNE
Inertie 170 Tonnes
Pour obtenir cette valeur, configurez le système Ferelec Pente de la voie P=0
comme indiqué sur les tableaux ci-contre. REGLAGES VENTILATEUR
Volet V=0 (fermé)
SELECTION MESURES
- Lancer le cycle : « Marche » . Sondes I1, I2, C1,, C2, ωc…
Enregistrements ωc (0 , 500 tr/min) ; temps (0 , 300 sec) …
- Pendant l’essai, notez si la rotation du compteur d’énergie
est perceptible.

- A la fin de l’essai : « Arrêt » et appelez votre professeur pour validation, imprimez la réponse en vitesse
obtenue (Fichier, Imprimer (format paysage)).
La rotation du compteur d’énergie est-elle perceptible (Oui ou Non) ?

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 5/9

ESSAI N°2
Étude de l’influence de la pente de la voie sur le comportement du système.

Wagons
Pente(p) = h/L (%) - descente -
h BB15000 Volet ventilateur (v) = 0 - volet fermé –
Masse BB15000 + wagons = 170Tonnes
L Effort de traction : nul

Q6 - Configurez le système Ferelec comme indiqué sur les tableaux ci-dessous.

Remarque : On appelle ωc la vitesse angulaire (en rd /s) de l’ensemble tournant du système Ferelec.

- Lancer le cycle : « Marche » . CONFIGURATION Essai FerElec

REGLAGES GENERAUX
- Pendant l’essai, notez si la rotation du compteur d’énergie Mode de Marche MARCHE MANUELLE
est perceptible. Durée de l’essai 300 secondes
REGLAGES MOTEURS TRACTION
Mode de Conduite TRACTION et SA1=1
- A la fin de l’essai : « Arrêt » et appelez votre Type de Consigne ECHELON
professeur pour validation, imprimez la réponse en Consigne courant
Type de Commande ponts
I = 0 Ampères…….
SIMULTANEE
vitesse obtenu (Fichier, Imprimer (format paysage)). Redresseurs et moteurs de (les moteurs est commandés de
TRACTION façon identiques)
La rotation du compteur d’énergie est-elle perceptible Type du Pont COMPLET
REGLAGES GENERATRICE (Machine de
(Oui ou Non) ? Charge)
Courant Moteur NON SELECTIONNE
SELECTION MESURES Inertie 170 Tonnes
Pente de la voie P = - 2.95% (descente)
Sondes I1, I2, C1,, C2, ωc…
REGLAGES VENTILATEUR
Enregistrements ωc (0 , 500 tr/min) ; temps (0 , 300 sec) … Volet V=0 (fermé)

INTERPRÉTATION QUALITATIVE DES RESULTATS DES ESSAIS 1 ET 2

(DUREE 40’)
Q7- Remplissez le tableau suivant à partir des 2 courbes imprimées :

Valeur de Vt (en m/s) Vt correspond à la vitesse réelle de la

Essai Essai 1 Contrainte : Essai 2 Contrainte : BB15000 + wagons du système réel…
«énergie mécanique fournie par « pente de la voie »…. Utilisez le rapport de similitude de vitesse
les moteurs»…. Kv pour déterminer les valeur de Vt à
t=0s partir de ωc.
t = 60 s
t = 120 s
t= 180 s
t= 240 s
t = 300 s
Energie électrique
consommée (Oui / Non) ?

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 6/9

Q8 - Que pouvez-vous dire des valeurs de Vt à tout instant t pour les deux essais N°1 et N°2 ?

Q9 - Comparez l’effet de l’énergie mécanique de translation et l’effet de la pente de la voie sur le profil
de vitesse Vt. Que pensez-vous des causes ?

Q10- Pensez vous qu’il est juste de dire qu’à la fin des deux essais (1 et 2)
la BB15000 + wagons a récupéré
de l’énergie sous forme de vitesse…Si oui, expliquez d’où est issue cette énergie de « vitesse » pour chacun des
deux essais (1 et 2) .

Q11 - A partir :

• des résultats des deux essais (1 et 2).

• des remarques faites aux questions Q8 à Q10.

• et de l’analyse fonctionnelle simplifiée et synthétisée qui est proposée sur le document DR3.

dites si, à votre avis, les relations proposées son justes (J), fausses (F) ou ( ?).

Propositions Vrai Faux ?

On considère que les 2 essais sont limités à 150sec et que l’on fait le bilan, à la
fin des 2 essais, des flux d’énergie transformés pendant les 2 essais.
Ec1 = Ec2
Ep = Ec2
Ep > Ec2
Ep < Ec2
Eelec + Em = Ec1
Eelec =Em = Ec1
Eelec >Em > Ec1
Elec < Em < Ec1
Em = Ep

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 7/9

CALCULS DES DIFFÉRENTES ÉNERGIES EN PRÉSENCE (DURÉE 50’)

Vous allez déterminer par le calcul les valeurs numériques des différentes formes d’énergie qui ont été
développées et transformées durant les deux essais (N°1 et 2). Pour des raisons pratiques on considèrera que
les 2 essais sont limités à 150 sec et que l’on fait le bilan, à t=150 sec, des flux d’énergie transformés pendant
les deux essais (N°1 et 2).

Q12– Énergie mécanique de translation (essai 1).

Cette énergie correspond à l’énergie fournie à la BB15000 + wagons par les 2 moteurs série de la locomotive .

Ce type d’énergie mécanique est appelé travail mécanique (Em).

Dans le cas d’un mouvement de translation, l’énergie mécanique fournie à un système est égale au produit
de la force, que l’on applique sur le système par la distance parcourue durant l’essai ( lorsque la force est toujours
tangente à la trajectoire).

Em = F . d (F en Newtons, d en mètres , Em en Joules) (1)

En vous aidant du document DR4 déterminer la distance d1 parcourue pendant l’essai N°1 de t=0 à 150 sec .

F
Wagons BB15000

Distance d1
t = 0 sec t = 150 sec

Attention aux changements d’unités (rd Æm). d1 = mètres

Déduisez la valeur numérique de : Em = KiloJoules

Q13– Énergie de « vitesse » (essai 1 et essai 2).

Cette énergie correspond à l’énergie sous forme de vitesse que possède la BB15000 + wagons.

Cette énergie de « vitesse » est appelé énergie cinétique (Ec) .

Dans le cas d’un mouvement de translation, l’énergie cinétique que possède un système est égale au demi
produit de la masse du système, par la vitesse linéaire (à la puissance 2) du système.

Ec = ½ . M . V2 (M en kilogrammes, V en mètres par secondes , Ec en Joules) (2)

A t = 150 sec :

• Vitesse du système réel lors de l’essai N°1 : V1 = m/s

• Vitesse du système réel lors de l’essai N°2 : V1 = m/s

Déduisez la valeur numérique de : Ec1 = KiloJoules

Ec2 = KiloJoules

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 8/9

Q14– Énergie de « pente » (essai 2).

Cette énergie correspond à l’énergie que possède la BB15000 + wagons quand ils sont en haut d’une pente.

Cette énergie de « pente » est appelée énergie potentielle (Ep) et n’est pas proportionnelle à la pente de la
voie mais plutôt à la différence de hauteur entre deux points de la voie pentue.

Dans le cas d’un système soumis à la pesanteur (BB15000 + wagons), l’énergie potentielle que possède ce
système par rapport à un point de référence, est égale au produit de la masse de ce système par la hauteur relative
au point de référence et par l’accélération de la pesanteur (g).

Ep = M . g . h (M en Kilogrammes, g = 9.81 en mètres par secondes au carré , (3)

h en mètres, Ep en Joules)

Exprimez Ep en fonction de d2 (distance

d2 parcourue par la BB15000 + wagons
pendant la descente) et de la pente p (%).
Wagons

BB15000
h Ep =
L

d2 correspond à la distance parcourue pendant l’essai N°2 de t=0sec à t=150sec.

Quelle relation y a-t-il entre les distances d1 et d2 ? Et pourquoi cette relation ?

d1 d2

> ; < ; = ou ~
Déduisez la valeur numérique de : Ep = kiloJoules

Appelez votre professeur pour validation des calculs de Em, Ep et Ec(1 et 2).

C. BILAN ENERGETIQUE / CONCLUSION (DURÉE 55’)

Q15– Remplissez le tableau suivant :

Em (kJ) Ep (kJ) Ec(1 ou 2) (kJ) Ec(2)/Ep Ec(1)/Em
Essai 1
Essai 2

Q16 - En vous aidant du tableau de la Q15, précisez les relations qu’il existe entre : > ; < ; = ou ~
Em Ep ; Ec1 Ec2 ; Ep Ec2 ; Em Ec1 .

Comparez ces résultats avec les interprétations que vous avez faites à la Q11.

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 9/9

Les deux rapports Ec(2)/Ep et Ec(1)/Em, qui sont « quasiment » égaux, se nomment rendement
mécanique de l’ensemble :
Locomotive BB15000 (hors bogies et liaison roue rail) + wagons

Cet ensemble est attaché à la fonction « DEPLACER » du niveau A4 de l’analyse fonctionnelle du système
réel .

Dans une situation parfaite, le rendement est égal à 1, mais dans la réalité il est toujours inférieur à 1. Le
rendement caractérise la perte d’énergie que génère un système quelconque dans une configuration de
fonctionnement donné.
Energie Energie Relations :
Système avec un
entrante (E1) sortante (E2)
rendement η E2/E1 = η
Energie perdue (Eη) E1 = E2 + Eη
Q17 – A partir des informations précédentes ainsi que de l’analyse fonctionnelle simplifiée et synthétisée qui est
proposée sur le document DR3, expliquez pourquoi et à cause de quoi les rendements η1 = Ec(2)/Ep et
η2 = Ec(1)/Em sont inférieurs à 1 .

Q18 – Pendant l’essai N°1, de l’énergie électrique a été consommée (rotation du compteur). Sans connaître la
consommation réelle d’énergie électrique, précisez la relation entre : Eelec Em > ; < ; = ou ~
En vous aidant de l’analyse fonctionnelle qui est proposée sur le document DR3, justifiez cette relation :

On peut définir le rendement électro – mécanique (η3) du système réel complet :Locomotive (BB15000), rails
et wagons comme étant le rapport :
η3 = Ec1 / Eelec

Q19 - Exprimer η3 en fonction de η2 et de Em. η3 =

Q20 – la poursuite de l’essai N°1 bien au delà de t=300 sec, permettrait de mettre en évidence que la vitesse ωc
atteint une limite maximum impossible à dépasser dans les conditions de l’essai.

Dans ces conditions et pour des valeurs de t très importantes vers quelle valeur numérique tend η3 :
η3 tend vers quand t tend vers l’infini.

Explications :

Appelez votre professeur pour validation .

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

180000
Courbe de similitude: couple des 2 moteurs de traction du Ferelec avec effort
Effort traction BB15000 (en N)
traction de la BB15000 + wagons
160000

Dosssier Technique
140000
SYSTEME FERELEC
Document Ressource DR1
120000

100000

80000

60000

40000

Rapport de similitude d'effort : 16080 m

20000

Couple des 2 moteurs traction Ferelec (en Nm)

0
0
25

5
75

1
25

5
75

2
25

5
75

3
25

5
75

4
25

5
75

5
25

5
75

6
25

5
75

7
25

5
75

8
25

5
75

9
25

5
75
10
0,

1,

2,

3,

4,

5,

6,

7,

8,

9,
0,

0,

1,

1,

2,

2,

3,

3,

4,

4,

5,

5,

6,

6,

7,

7,

8,

8,

9,

9,
25 Vitesse linéaire de la BB15000 (en m/s)
Courbe de similitude : vitesse de rotation de l'ensemble tournant du Ferelec avec
vitesse linéaire de la BB15000 + wagons

20 Dosssier Technique
SYSTEME FERELEC
Document Ressource DR2

15

10

5
Rapport de similitude de vitesse : 0,277 rd/m

Vitesse de rotation de l'ensemble tournant du Ferelec (en rd/s)

0
0
2,4
4,8
7,2
9,6
12
14,4
16,8
19,2
21,6
24
26,4
28,8
31,2
33,6
36
38,4
40,8
43,2
45,6
48
50,4
52,8
55,2
57,6
60
62,4
64,8
67,2
69,6
72
74,4
76,8
79,2
81,6
84
86,4
88,8
91,2
93,6
96
98,4
 Tableau d'équivalence de similitude Ferelec / BB15000

Rapport de similitude d'effort 16080

Rapport de similitude de vitesse 0,227
de traction Cmottot = Cmot1 +

tournant du Ferelec (en

Vitesse de l'enseemble
Couple généré les 2 moteurs

Effort de traction équivalent

Vitesse linéaire de la
BB15000 (en m/s)
sur le système réel (la
BB15000) (en N)
Cmot2 (en Nm)

rd/s)

0 0 0 0
0,05 804 0,2 0,0454
0,1 1608 0,4 0,0908
0,15 2412 0,6 0,1362
0,2 3216 0,8 0,1816
0,25 4020 1 0,227
0,3 4824 1,2 0,2724
0,35 5628 1,4 0,3178
0,4 6432 1,6 0,3632
0,45 7236 1,8 0,4086
0,5 8040 2 0,454
0,55 8844 2,2 0,4994
0,6 9648 2,4 0,5448
0,65 10452 2,6 0,5902
0,7 11256 2,8 0,6356
0,75 12060 3 0,681
0,8 12864 3,2 0,7264
0,85 13668 3,4 0,7718
0,9 14472 3,6 0,8172
0,95 15276 3,8 0,8626
1 16080 4 0,908
1,05 16884 4,2 0,9534
1,1 17688 4,4 0,9988
1,15 18492 4,6 1,0442
1,2 19296 4,8 1,0896
1,25 20100 5 1,135
1,3 20904 5,2 1,1804
1,35 21708 5,4 1,2258
1,4 22512 5,6 1,2712
1,45 23316 5,8 1,3166
1,5 24120 6 1,362
1,55 24924 6,2 1,4074
1,6 25728 6,4 1,4528
1,65 26532 6,6 1,4982
1,7 27336 6,8 1,5436
1,75 28140 7 1,589
1,8 28944 7,2 1,6344
1,85 29748 7,4 1,6798
1,9 30552 7,6 1,7252
1,95 31356 7,8 1,7706
2 32160 8 1,816
2,05 32964 8,2 1,8614
2,1 33768 8,4 1,9068
2,15 34572 8,6 1,9522
2,2 35376 8,8 1,9976
2,25 36180 9 2,043
2,3 36984 9,2 2,0884
2,35 37788 9,4 2,1338
2,4 38592 9,6 2,1792
2,45 39396 9,8 2,2246
2,5 40200 10 2,27
2,55 41004 10,2 2,3154
2,6 41808 10,4 2,3608
2,65 42612 10,6 2,4062
2,7 43416 10,8 2,4516
2,75 44220 11 2,497
2,8 45024 11,2 2,5424
2,85 45828 11,4 2,5878
2,9 46632 11,6 2,6332
2,95 47436 11,8 2,6786
3 48240 12 2,724
3,05 49044 12,2 2,7694
3,1 49848 12,4 2,8148
3,15 50652 12,6 2,8602
3,2 51456 12,8 2,9056
3,25 52260 13 2,951
3,3 53064 13,2 2,9964
3,35 53868 13,4 3,0418
3,4 54672 13,6 3,0872
3,45 55476 13,8 3,1326
3,5 56280 14 3,178
3,55 57084 14,2 3,2234
3,6 57888 14,4 3,2688
3,65 58692 14,6 3,3142
3,7 59496 14,8 3,3596
3,75 60300 15 3,405
3,8 61104 15,2 3,4504
3,85 61908 15,4 3,4958
3,9 62712 15,6 3,5412
3,95 63516 15,8 3,5866
4 64320 16 3,632
4,05 65124 16,2 3,6774
4,1 65928 16,4 3,7228
4,15 66732 16,6 3,7682
4,2 67536 16,8 3,8136
4,25 68340 17 3,859
4,3 69144 17,2 3,9044
4,35 69948 17,4 3,9498
4,4 70752 17,6 3,9952
4,45 71556 17,8 4,0406
4,5 72360 18 4,086
4,55 73164 18,2 4,1314
4,6 73968 18,4 4,1768
4,65 74772 18,6 4,2222
4,7 75576 18,8 4,2676
4,75 76380 19 4,313
4,8 77184 19,2 4,3584
4,85 77988 19,4 4,4038
4,9 78792 19,6 4,4492
4,95 79596 19,8 4,4946
5 80400 20 4,54
5,05 81204 20,2 4,5854
5,1 82008 20,4 4,6308
5,15 82812 20,6 4,6762
5,2 83616 20,8 4,7216
5,25 84420 21 4,767
5,3 85224 21,2 4,8124
5,35 86028 21,4 4,8578
5,4 86832 21,6 4,9032
5,45 87636 21,8 4,9486
5,5 88440 22 4,994
5,55 89244 22,2 5,0394
5,6 90048 22,4 5,0848
5,65 90852 22,6 5,1302
5,7 91656 22,8 5,1756
5,75 92460 23 5,221
5,8 93264 23,2 5,2664
5,85 94068 23,4 5,3118
5,9 94872 23,6 5,3572
5,95 95676 23,8 5,4026
6 96480 24 5,448
6,05 97284 24,2 5,4934
6,1 98088 24,4 5,5388
6,15 98892 24,6 5,5842
6,2 99696 24,8 5,6296
6,25 100500 25 5,675
6,3 101304 25,2 5,7204
6,35 102108 25,4 5,7658
6,4 102912 25,6 5,8112
6,45 103716 25,8 5,8566
6,5 104520 26 5,902
6,55 105324 26,2 5,9474
6,6 106128 26,4 5,9928
6,65 106932 26,6 6,0382
6,7 107736 26,8 6,0836
6,75 108540 27 6,129
6,8 109344 27,2 6,1744
6,85 110148 27,4 6,2198
6,9 110952 27,6 6,2652
6,95 111756 27,8 6,3106
7 112560 28 6,356
7,05 113364 28,2 6,4014
7,1 114168 28,4 6,4468
7,15 114972 28,6 6,4922
7,2 115776 28,8 6,5376
7,25 116580 29 6,583
7,3 117384 29,2 6,6284
7,35 118188 29,4 6,6738
7,4 118992 29,6 6,7192
7,45 119796 29,8 6,7646
7,5 120600 30 6,81
7,55 121404 30,2 6,8554
7,6 122208 30,4 6,9008
7,65 123012 30,6 6,9462
7,7 123816 30,8 6,9916
7,75 124620 31 7,037
7,8 125424 31,2 7,0824
7,85 126228 31,4 7,1278
7,9 127032 31,6 7,1732
7,95 127836 31,8 7,2186
8 128640 32 7,264
8,05 129444 32,2 7,3094
8,1 130248 32,4 7,3548
8,15 131052 32,6 7,4002
8,2 131856 32,8 7,4456
8,25 132660 33 7,491
8,3 133464 33,2 7,5364
8,35 134268 33,4 7,5818
8,4 135072 33,6 7,6272
8,45 135876 33,8 7,6726
8,5 136680 34 7,718
8,55 137484 34,2 7,7634
8,6 138288 34,4 7,8088
8,65 139092 34,6 7,8542
8,7 139896 34,8 7,8996
8,75 140700 35 7,945
8,8 141504 35,2 7,9904
8,85 142308 35,4 8,0358
8,9 143112 35,6 8,0812
8,95 143916 35,8 8,1266
9 144720 36 8,172
9,05 145524 36,2 8,2174
9,1 146328 36,4 8,2628
9,15 147132 36,6 8,3082
9,2 147936 36,8 8,3536
9,25 148740 37 8,399
9,3 149544 37,2 8,4444
9,35 150348 37,4 8,4898
9,4 151152 37,6 8,5352
9,45 151956 37,8 8,5806
9,5 152760 38 8,626
9,55 153564 38,2 8,6714
9,6 154368 38,4 8,7168
9,65 155172 38,6 8,7622
9,7 155976 38,8 8,8076
9,75 156780 39 8,853
9,8 157584 39,2 8,8984
9,85 158388 39,4 8,9438
9,9 159192 39,6 8,9892
9,95 159996 39,8 9,0346
10 160800 40 9,08
40,2 9,1254
40,4 9,1708
40,6 9,2162
40,8 9,2616
 41 9,307
41,2 9,3524
41,4 9,3978
41,6 9,4432
41,8 9,4886
42 9,534
42,2 9,5794
42,4 9,6248
42,6 9,6702
42,8 9,7156
43 9,761
43,2 9,8064
43,4 9,8518
43,6 9,8972
43,8 9,9426
44 9,988
44,2 10,0334
44,4 10,0788
44,6 10,1242
44,8 10,1696
45 10,215
45,2 10,2604
45,4 10,3058
45,6 10,3512
45,8 10,3966
46 10,442
46,2 10,4874
46,4 10,5328
46,6 10,5782
46,8 10,6236
47 10,669
47,2 10,7144
47,4 10,7598
47,6 10,8052
47,8 10,8506
48 10,896
48,2 10,9414
48,4 10,9868
48,6 11,0322
48,8 11,0776
49 11,123
49,2 11,1684
49,4 11,2138
49,6 11,2592
49,8 11,3046
50 11,35
50,2 11,3954
50,4 11,4408
50,6 11,4862
50,8 11,5316
51 11,577
51,2 11,6224
51,4 11,6678
51,6 11,7132
51,8 11,7586
52 11,804
52,2 11,8494
52,4 11,8948
52,6 11,9402
52,8 11,9856
53 12,031
53,2 12,0764
53,4 12,1218
53,6 12,1672
53,8 12,2126
54 12,258
54,2 12,3034
54,4 12,3488
54,6 12,3942
54,8 12,4396
55 12,485
55,2 12,5304
55,4 12,5758
55,6 12,6212
55,8 12,6666
56 12,712
56,2 12,7574
56,4 12,8028
56,6 12,8482
56,8 12,8936
57 12,939
57,2 12,9844
57,4 13,0298
57,6 13,0752
57,8 13,1206
58 13,166
58,2 13,2114
58,4 13,2568
58,6 13,3022
58,8 13,3476
59 13,393
59,2 13,4384
59,4 13,4838
59,6 13,5292
59,8 13,5746
60 13,62
60,2 13,6654
60,4 13,7108
60,6 13,7562
60,8 13,8016
61 13,847
61,2 13,8924
61,4 13,9378
61,6 13,9832
61,8 14,0286
62 14,074
62,2 14,1194
62,4 14,1648
62,6 14,2102
62,8 14,2556
63 14,301
63,2 14,3464
63,4 14,3918
63,6 14,4372
63,8 14,4826
64 14,528
64,2 14,5734
64,4 14,6188
64,6 14,6642
64,8 14,7096
65 14,755
65,2 14,8004
65,4 14,8458
65,6 14,8912
65,8 14,9366
66 14,982
66,2 15,0274
66,4 15,0728
66,6 15,1182
66,8 15,1636
67 15,209
67,2 15,2544
67,4 15,2998
67,6 15,3452
67,8 15,3906
68 15,436
68,2 15,4814
68,4 15,5268
68,6 15,5722
68,8 15,6176
69 15,663
69,2 15,7084
69,4 15,7538
69,6 15,7992
69,8 15,8446
70 15,89
70,2 15,9354
70,4 15,9808
70,6 16,0262
70,8 16,0716
71 16,117
71,2 16,1624
71,4 16,2078
71,6 16,2532
71,8 16,2986
72 16,344
72,2 16,3894
72,4 16,4348
72,6 16,4802
72,8 16,5256
73 16,571
73,2 16,6164
73,4 16,6618
73,6 16,7072
73,8 16,7526
74 16,798
74,2 16,8434
74,4 16,8888
74,6 16,9342
74,8 16,9796
75 17,025
75,2 17,0704
75,4 17,1158
75,6 17,1612
75,8 17,2066
76 17,252
76,2 17,2974
76,4 17,3428
76,6 17,3882
76,8 17,4336
77 17,479
77,2 17,5244
77,4 17,5698
77,6 17,6152
77,8 17,6606
78 17,706
78,2 17,7514
78,4 17,7968
78,6 17,8422
78,8 17,8876
79 17,933
79,2 17,9784
79,4 18,0238
79,6 18,0692
79,8 18,1146
80 18,16
80,2 18,2054
80,4 18,2508
80,6 18,2962
80,8 18,3416
81 18,387
81,2 18,4324
81,4 18,4778
81,6 18,5232
81,8 18,5686
82 18,614
82,2 18,6594
82,4 18,7048
82,6 18,7502
82,8 18,7956
83 18,841
83,2 18,8864
83,4 18,9318
83,6 18,9772
83,8 19,0226
84 19,068
84,2 19,1134
84,4 19,1588
84,6 19,2042
84,8 19,2496
85 19,295
85,2 19,3404
85,4 19,3858
85,6 19,4312
85,8 19,4766
86 19,522
86,2 19,5674
86,4 19,6128
86,6 19,6582
86,8 19,7036
87 19,749
87,2 19,7944
87,4 19,8398
87,6 19,8852
87,8 19,9306
88 19,976
88,2 20,0214
88,4 20,0668
88,6 20,1122
88,8 20,1576
89 20,203
89,2 20,2484
89,4 20,2938
89,6 20,3392
89,8 20,3846
90 20,43
90,2 20,4754
90,4 20,5208
90,6 20,5662
90,8 20,6116
91 20,657
91,2 20,7024
91,4 20,7478
91,6 20,7932
91,8 20,8386
92 20,884
92,2 20,9294
92,4 20,9748
92,6 21,0202
92,8 21,0656
93 21,111
93,2 21,1564
93,4 21,2018
93,6 21,2472
93,8 21,2926
94 21,338
94,2 21,3834
94,4 21,4288
94,6 21,4742
94,8 21,5196
95 21,565
95,2 21,6104
95,4 21,6558
95,6 21,7012
95,8 21,7466
96 21,792
96,2 21,8374
96,4 21,8828
96,6 21,9282
96,8 21,9736
 97 22,019
97,2 22,0644
97,4 22,1098
97,6 22,1552
97,8 22,2006
98 22,246
98,2 22,2914
98,4 22,3368
98,6 22,3822
98,8 22,4276
99 22,473
99,2 22,5184
99,4 22,5638
99,6 22,6092
99,8 22,6546
100 22,7
 Eelec Æ correspond à l’énergie électrique apportée au système réel
DOSSIER TECHNIQUE Em Æ correspond à l’énergie mécanique de translation
SYSTEME FERELEC Ep Æ correspond à l’énergie « pente de voie »
Document ressources : DR3 Ec1 Æ correspond à l’énergie de « vitesse » gagnée par le système réel lors de l’essai N°1
Ec2 Æ correspond à l’énergie de « vitesse » gagnée par le système réel lors de l’essai N°2
Perte due au rendement
Energie
Electro - mécanique des moteurs série
électrique (Eelec)
de traction Perte due au rendement Perturbation :
mécanique des bogies locomotive roue / rail
Perte due au Energie pneumatique
Eelec glissement roue / rail pour le freinage d’urgence :
Waux

Convertir Adapter Perte du au freinage

Dissiper
vitesse mécanique
34 41 43
2 moteurs série Réducteur mécanique
des bogies de la locomotive Freins mécanique
Energie mécanique (BB15000)
Locomotive (BB15000)
de rotation (Em).
Flux direct
+ wagons Perturbation : pente de la voie (p)
Transformer Energie de « pente » Ep Ep
Energie mécanique
de rotation (Em). (RSG) * 42 Perturbation : vent
Flux direct
Remarque : Liaison roue / rail Perte due au rendement mécanique
Seuls les flux d’énergie du niveau 4 et * RSG Æ Roulement sans glissement des bogies wagons
d’une partie du niveau 3 du SADT
Energie mécanique Perte due à l’effet Aérodynamique
principal sont représentés sur ce de translation (Em) (pénétration dans l’air)
document… Flux direct
Em

Voyageurs ou Voyageurs ou
Déplacer
marchandises marchandises
en situation initiale en situation finale
Locomotive (BB15000)
+ wagons
Ec1 ou Ec2
 DOSSIER TECHNIQUE
SYSTEME FERELEC
Document ressources : DR4

QUESTION :
Comment, à partir d’une courbe, donnant la vitesse en fonction du temps , déterminer la valeur numérique
du déplacement réalisé sur une plage de temps donnée ?…

Vitesse On a la courbe en fonction du temps de la

Vitesse (t) Æ f(t) vitesse(linéaire ou angulaire) d’un solide
…
On veut savoir de combien s’est déplacé
t (linéairement ou angulairement) ce solide
durant la plage de temps (t=0 à t=200sec)…
.t=0 sec .t=200 sec

METHODE GENERALE :
Quand on a un profil de vitesse en fonction du temps et que l’on souhaite connaître le déplacement entre deux
instants, il suffit donc de mesurer l’aire de la surface délimitée par la courbe et les deux instants…
Pour mesurer l’aire de la surface il suffit de découper la surface en surfaces élémentaires en se rapprochant le
plus possible de la surface réelle…L’unité d’aire est l’unité de la vitesse(t) du graphe multiplié par l’unité de
temps du graphe…

Aire surface quadrillée= Aire de A + Aire de B

Aire de A = 22 rd/sec x (130-98) sec = 704 rd
Aire de B = [(27-22) x (130-98) sec] / 2 = 80 rd
Aire surface quadrillée = 704 + 80 = 784 rd graphe

A
.t = 200 sec

En décomposant tout le graphe en surface élémentaire (comme celle qui est quadrillée) et en
additionnant toutes les aires on détermine ainsi la distance parcourue de t=0 sec à t = 200 sec…
 DOSSIER TECHNIQUE
SYSTEME FERELEC
Document ressources : DR5
 SYSTEME FERELEC
SIMULATEUR COMPORTEMENTAL D’UN SYSTEME REEL DE TRANSPORT
FERROVIAIRE A TRACTION ELECTRIQUE DE TYPE BB15000

TRAVAIL PRATIQUE : TP2

‘’ ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE ‘’

Plan du TP2

A. IDENTIFICATION DES CONTRAINTES ENERGETIQUES ( durée 35’) ............................................2

B. QUANTIFICATION DES CONTRAINTES ENERGETIQUES (durée 2h30’)........................................3
Similitude système reel / système Ferelec (duree 30’).......................................................................................3
Essais et mesurages (duree 30’) ..........................................................................................................................4
Essai N°1...........................................................................................................................................................4
Essai N°2............................................................................................................................................................5
Interprétation qualitative des résultats des essais 1 et 2 (duree 40’) ...............................................................5
Calculs des différentes énergies en présence (durée 50’)..................................................................................7
C. BILAN ENERGETIQUE / CONCLUSION (durée 55’) .............................................................................8

Nom : Classe : Date : Note :

Observations :
S YSTEME FERELEC P AGE 2/9

A. IDENTIFICATION DES CONTRAINTES

ENERGETIQUES ( DURÉE 35’)

Q1 - A partir des niveaux A-0 et A0 de l’analyse fonctionnelle, déterminez les contraintes de nature énergétique
qui agissent sur la fonction « DEPLACER » .

1 –Énergie mécanique fournie par les moteurs.

2 –Perturbations énergétiques :
pénétration dans l’air
pente (déclivité)
contact roue/rail

Voyageurs ou
marchandises en Voyageurs ou marchandises
situation initiale transportés
DEPLACER
A4
Locomotive BB15000, wagons, rails.

Q2 – L’un des paramètres principaux de la fonction « DEPLACER » est la vitesse du système. D’après vous,
quelles sont les 3 contraintes énergétiques (parmi celles identifiées ci-dessus) qui peuvent favoriser l’augmentation de
cette vitesse.

1 – Énergie mécanique fournie par les moteurs.

2 –Perturbation due à la pente (p)
3 –Perturbation due au vent

Expliquez comment ces 3 contraintes énergétiques agissent sur la vitesse du système et sous quelles conditions :

- L’énergie mécanique est fournie par les moteurs de la locomotive. Cette énergie permet la prise de
vitesse de la locomotive. Cette énergie n’existe que si les moteurs sont alimentés en courant
électrique.
- La pente (si elle est descendante) et le vent (s’il est dans le sens du déplacement) permettent eux
aussi une augmentation de vitesse .

Appelez votre professeur pour validation.

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 3/9

B. QUANTIFICATION DES CONTRAINTES

ENERGETIQUES (DURÉE 2H30’)

SIMILITUDE SYSTÈME REEL / SYSTÈME FERELEC (DUREE 30’)

Q3 - Pour chacun des systèmes (réel et Ferelec), précisez, dans le cas d’un fonctionnement normal, la nature
du mouvement de la partie isolée par rapport au reste du système ainsi que la nature de l’action mécanique
agissant sur cette partie isolée. Précisez aussi les unités des grandeurs physiques mises en œuvre dans chacun des cas.
Représentez et repérez sur les deux schémas les mouvements et efforts identifiés.

Système Ferelec Système réel : loco BB15000,

wagons et rails
Partie isolée : Ensemble tournant
Système Ferelec Partie isolée : Locomotive BB15000 + wagons

BB15000

Nature du mouvement : Rotation Nature du mouvement : Translation

Unité de mesure de la vitesse : rd / s Unité de mesure de la vitesse : m / s

Nature de l’effort : Couple Nature de l’effort : Force

Unité de mesure de l’effort : N.m Unité de mesure de l’effort : N

Le système Ferelec , appelé simulateur comportemental, conserve un rapport constant entre la vitesse linéaire de
la locomotive BB15000 + wagons du système réel et la vitesse angulaire de l’ensemble tournant du système
Ferelec, ce rapport de similitude se nomme Kv.
Par ailleurs le système Ferelec conserve aussi un rapport constant entre la force de traction appliqué à la
locomotive BB15000 + wagons du système réel et le couple moteur appliqué sur l’axe de l’ensemble tournant
du système Ferelec, ce rapport de similitude se nomme Ke.

Effort appliqué à la BB15000 + wagons du réel = Ke x Effort appliqué à l’ensemble tournant du Ferelec
Vitesse de la BB15000 + wagons / sol = Kv x Vitesse de rotation de l’ensemble tournant / sol

Q4 - A partir des informations précédentes et des deux courbes des documents DR1 et DR2 précisez la valeur
numérique du rapport de similitude d’effort (Ke) et du rapport de similitude de vitesse (Kv) ainsi que leurs
unités : Ke = 16080 m
Kv = 0.277 rd / m

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 4/9

Remarque : Le réglage du couple moteur de traction (C), sur le système Ferelec, est obtenu par réglage du courant de
consigne (I) des deux moteurs de traction.. Le document DR5 donne la courbe C =f (I) pour un
seul moteur de traction.

Appelez votre professeur pour validation.

ESSAIS ET MESURAGES (DUREE 30’)

Vous allez réaliser deux essais sur le système Ferelec. Ces deux essais vous permettrons d’agir indépendamment
sur deux contraintes énergétiques de la fonction « DEPLACER » du niveau 4 de l’analyse fonctionnelle du
système réel (l’énergie mécanique fournie par les moteurs et la pente de la voie) .

ESSAI N°1
Étude de l’influence de l’énergie mécanique fournie par les moteurs sur le comportement du système.

Pente(p) = 0 % - terrain plat -

F Volet ventilateur (v) = 0 - volet fermé –
Wagons BB15000
Masse BB15000 + wagons = 170Tonnes
Force de traction : F

Remarque : On appelle ωc la vitesse angulaire (en rd /s) de l’ensemble tournant du système Ferelec.

Cette énergie est directement proportionnelle à la force de CONFIGURATION Essai Ferelec

traction F appliquée à la BB15000 + wagons. Vous allez régler
REGLAGES GENERAUX
une force de traction de : Mode de Marche MARCHE MANUELLE
Durée de l’essai 300 secondes
F= 48450 Newtons. REGLAGES MOTEURS TRACTION
Mode de Conduite TRACTION et SA1=1
Type de Consigne ECHELON
Q5 - En utilisant le rapport de similitude d’effort Ke, Consigne courant I = (selon courbe doc. DR3)…….
Type de Commande ponts SIMULTANEE
trouvé à la Q4, déterminez la valeur du couple à appliquer sur Redresseurs et moteurs de (les moteurs est commandés de
l’ensemble tournant du système Ferelec pour respecter la TRACTION façon identiques)
Type du Pont COMPLET
similitude.
REGLAGES GENERATRICE (Machine de
C= 3.01 Nm Charge)
Courant Moteur NON SELECTIONNE
Inertie 170 Tonnes
Pour obtenir cette valeur, configurez le système Ferelec Pente de la voie P=0
comme indiqué sur les tableaux ci-contre. REGLAGES VENTILATEUR
Volet V=0 (fermé)
SELECTION MESURES
- Lancer le cycle : « Marche » . Sondes I1, I2, C1,, C2, ωc…
Enregistrements ωc (0 , 500 tr/min) ; temps (0 , 300 sec) …
- Pendant l’essai, notez si la rotation du compteur d’énergie
est perceptible.

- A la fin de l’essai : « Arrêt » et appelez votre professeur pour validation, imprimez la réponse en vitesse
obtenue (Fichier, Imprimer (format paysage)).
La rotation du compteur d’énergie est-elle perceptible (Oui ou Non) ? Oui

ETUDE ENERGETIQUE DU SYSTEME REEL D’UN POINT DE VUE MECANIQUE

S YSTEME FERELEC P AGE 5/9

ESSAI N°2
Étude de l’influence de la pente de la voie sur le comportement du système.

Wagons
Pente(p) = h/L (%) - descente -
h BB15000 Volet ventilateur (v) = 0 - volet fermé –
Masse BB15000 + wagons = 170Tonnes
L Effort de traction : nul

Q6 - Configurez le système Ferelec comme indiqué sur les tableaux ci-dessous.

Remarque : On appelle ωc la vitesse angulaire (en rd /s) de l’ensemble tournant du système Ferelec.

- Lancer le cycle : « Marche » . CONFIGURATION Essai FerElec

REGLAGES GENERAUX
- Pendant l’essai, notez si la rotation du compteur d’énergie Mode de Marche MARCHE MANUELLE
est perceptible. Durée de l’essai 300 secondes
REGLAGES MOTEURS TRACTION
Mode de Conduite TRACTION et SA1=1
- A la fin de l’essai : « Arrêt » et appelez votre Type de Consigne ECHELON
professeur pour validation, imprimez la réponse en Consigne courant
Type de Commande ponts
I = 0 Ampères…….
SIMULTANEE
vitesse obtenu (Fichier, Imprimer (format paysage)). Redresseurs et moteurs de (les moteurs est commandés de
TRACTION façon identiques)
La rotation du compteur d’énergie est-elle perceptible Type du Pont COMPLET
REGLAGES GENERATRICE (Machine de
(Oui ou Non) ? Non Charge)
Courant Moteur NON SELECTIONNE
SELECTION MESURES Inertie 170 Tonnes
Pente de la voie P = - 2.95% (descente)
Sondes I1, I2, C1,, C2, ωc…
REGLAGES VENTILATEUR
Enregistrements ωc (0 , 500 tr/min) ; temps (0 , 300 sec) … Volet V=0 (fermé)

INTERPRÉTATION QUALITATIVE DES RESULTATS DES ESSAIS 1 ET 2

(DUREE 40’)
Q7- Remplissez le tableau suivant à partir des 2 courbes imprimées :

Valeur de Vt (en m/s) Vt correspond à la vitesse réelle de la

Essai Essai 1 Contrainte : Essai 2 Contrainte : BB15000 + wagons du système réel…
«énergie mécanique fournie par « pente de la voie »…. Utilisez le rapport de similitude de vitesse
les moteurs»…. Kv pour déterminer les valeur de Vt à
t=0s 0 0 partir de ωc.
t = 60 s 6.5 6.5
t = 120 s 9.7 9.75
t= 180 s 11 11.1
t= 240 s 11.9 12
t = 300 s 12 12.1
Energie électrique Oui Non
consommée (Oui / Non) ?

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S YSTEME FERELEC P AGE 6/9

Q8 - Que pouvez-vous dire des valeurs de Vt à tout instant t pour les deux essais N°1 et N°2 ?
Pour les 2 essais 1 et 2 les valeurs de Vt sont “quasiment” identiques à tout instant.

Q9 - Comparez l’effet de l’énergie mécanique de translation et l’effet de la pente de la voie sur le profil
de vitesse Vt. Que pensez-vous des causes ?
Les effets sont identiques puisque les profils de vitesse sont “quasiment” identiques.
Les causes sont différentes. Dans le cas de l’essai 1 on apporte une énergie électrique pour augmenter la
vitesse, dans le cas de l’essai 2 il n’y a pas d’énergie électrique apportée, seule la pente de la voie agit sur
l’augmentation de vitesse du convoi.

Q10- Pensez vous qu’il est juste de dire qu’à la fin des deux essais (1 et 2)
la BB15000 + wagons a récupéré
de l’énergie sous forme de vitesse…Si oui, expliquez d’où est issue cette énergie de « vitesse » pour chacun des
deux essais (1 et 2) .
OUI.
Dans le cas de l’essai 1 l’énergie de vitesse est issue de l’énergie électrique apporté aux moteurs de
traction.
Pour l’essai 2 c’est la pente de la voie qui a permit l’apport de cette énergie de vitesse.

Q11 - A partir :

• des résultats des deux essais (1 et 2).

• des remarques faites aux questions Q8 à Q10.

• et de l’analyse fonctionnelle simplifiée et synthétisée qui est proposée sur le document DR3.

dites si, à votre avis, les relations proposées son justes (J), fausses (F) ou ( ?).

Propositions Vrai Faux ?

On considère que les 2 essais sont limités à 150sec et que l’on fait le bilan, à la
fin des 2 essais, des flux d’énergie transformés pendant les 2 essais.
Ec1 = Ec2 X
Ep = Ec2 X
Ep > Ec2 X
Ep < Ec2 X
Eelec + Em = Ec1 X
Eelec =Em = Ec1 X
Eelec >Em > Ec1 X
Elec < Em < Ec1 X
Em = Ep X

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S YSTEME FERELEC P AGE 7/9

CALCULS DES DIFFÉRENTES ÉNERGIES EN PRÉSENCE (DURÉE 50’)

Vous allez déterminer par le calcul les valeurs numériques des différentes formes d’énergie qui ont été
développées et transformées durant les deux essais (N°1 et 2). Pour des raisons pratiques on considèrera que
les 2 essais sont limités à 150 sec et que l’on fait le bilan, à t=150 sec, des flux d’énergie transformés pendant
les deux essais (N°1 et 2).

Q12– Énergie mécanique de translation (essai 1).

Cette énergie correspond à l’énergie fournie à la BB15000 + wagons par les 2 moteurs série de la locomotive .

Ce type d’énergie mécanique est appelé travail mécanique (Em).

Dans le cas d’un mouvement de translation, l’énergie mécanique fournie à un système est égale au produit
de la force, que l’on applique sur le système par la distance parcourue durant l’essai ( lorsque la force est toujours
tangente à la trajectoire).

Em = F . d (F en Newtons, d en mètres , Em en Joules) (1)

En vous aidant du document DR4 déterminer la distance d1 parcourue pendant l’essai N°1 de t=0 à 150 sec .

F
Wagons BB15000

Distance d1
t = 0 sec t = 150 sec

Attention aux changements d’unités (rd Æm). d1 = 1035 métres

Déduisez la valeur numérique de : Em = 50150 KiloJoules

Q13– Énergie de « vitesse » (essai 1 et essai 2).

Cette énergie correspond à l’énergie sous forme de vitesse que possède la BB15000 + wagons.

Cette énergie de « vitesse » est appelé énergie cinétique (Ec) .

Dans le cas d’un mouvement de translation, l’énergie cinétique que possède un système est égale au demi
produit de la masse du système, par la vitesse linéaire (à la puissance 2) du système.

Ec = ½ . M . V2 (M en kilogrammes, V en mètres par secondes , Ec en Joules) (2)

A t = 150 sec :

• Vitesse du système réel lors de l’essai N°1 : V1 = 10.9 m/s

• Vitesse du système réel lors de l’essai N°2 : V1 = 11 m/s

Déduisez la valeur numérique de : Ec1 = 10100 KiloJoules

Ec2 = 10300 KiloJoules

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S YSTEME FERELEC P AGE 8/9

Q14– Énergie de « pente » (essai 2).

Cette énergie correspond à l’énergie que possède la BB15000 + wagons quand ils sont en haut d’une pente.

Cette énergie de « pente » est appelée énergie potentielle (Ep) et n’est pas proportionnelle à la pente de la
voie mais plutôt à la différence de hauteur entre deux points de la voie pentue.

Dans le cas d’un système soumis à la pesanteur (BB15000 + wagons), l’énergie potentielle que possède ce
système par rapport à un point de référence, est égale au produit de la masse de ce système par la hauteur relative
au point de référence et par l’accélération de la pesanteur (g).

Ep = M . g . h (M en Kilogrammes, g = 9.81 en mètres par secondes au carré , (3)

h en mètres, Ep en Joules)

Exprimez Ep en fonction de d2 (distance

d2 parcourue par la BB15000 + wagons
pendant la descente) et de la pente p (%).
Wagons

BB15000
h Ep = M . g . d2 . sin (Arctan p)
L

d2 correspond à la distance parcourue pendant l’essai N°2 de t=0sec à t=150sec.

Quelle relation y a-t-il entre les distances d1 et d2 ? Et pourquoi cette relation ?

d1 d2 Le profil de vitesse étant « quasiment » identique entre les 2 essais 1 et 2 ; la

distance parcourue est donc « quasiment » égale.
> ; < ; = ou ~
Déduisez la valeur numérique de : Ep = 50900 kiloJoules

Appelez votre professeur pour validation des calculs de Em, Ep et Ec(1 et 2).

C. BILAN ENERGETIQUE / CONCLUSION (DURÉE 55’)

Q15– Remplissez le tableau suivant :

Em (kJ) Ep (kJ) Ec(1 ou 2) (kJ) Ec(2)/Ep Ec(1)/Em
Essai 1 50150 10100 0.201
Essai 2 50900 10300 0.202

Q16 - En vous aidant du tableau de la Q15, précisez les relations qu’il existe entre : > ; < ; = ou ~
Em Ep ; Ec1 Ec2 ; Ep Ec2 ; Em Ec1 .

Comparez ces résultats avec les interprétations que vous avez faites à la Q11.

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S YSTEME FERELEC P AGE 9/9

Les deux rapports Ec(2)/Ep et Ec(1)/Em, qui sont « quasiment » égaux, se nomment rendement
mécanique de l’ensemble :
Locomotive BB15000 (hors bogies et liaison roue rail) + wagons

Cet ensemble est attaché à la fonction « DEPLACER » du niveau A4 de l’analyse fonctionnelle du système
réel .

Dans une situation parfaite, le rendement est égal à 1, mais dans la réalité il est toujours inférieur à 1. Le
rendement caractérise la perte d’énergie que génère un système quelconque dans une configuration de
fonctionnement donné.
Energie Energie Relations :
Système avec un
entrante (E1) sortante (E2)
rendement η E2/E1 = η
Energie perdue (Eη) E1 = E2 + Eη
Q17 – A partir des informations précédentes ainsi que de l’analyse fonctionnelle simplifiée et synthétisée qui est
proposée sur le document DR3, expliquez pourquoi et à cause de quoi les rendements η1 = Ec(2)/Ep et
η2 = Ec(1)/Em sont inférieurs à 1 .
En observant le DR3 on constate que la fonction « DEPLACER » génère des pertes (dues au rendement
mécanique des bogies wagons et due à l’effet aérodynamique dans l’air). Ces pertes correspondent à Eη
des formules précédentes.. Si Eη existe alors E2/E1 sera toujours inférieur à 1.

Q18 – Pendant l’essai N°1, de l’énergie électrique a été consommée (rotation du compteur). Sans connaître la
consommation réelle d’énergie électrique, précisez la relation entre : Eelec Em > ; < ; = ou ~
En vous aidant de l’analyse fonctionnelle qui est proposée sur le document DR3, justifiez cette relation :

Dans les blocs 34, 41 et 42 des pertes sont dissipées par chacune des fonctions correspondantes.
Pour cette raison Eelec est toujours supérieure à Em.

On peut définir le rendement électro – mécanique (η3) du système réel complet :Locomotive (BB15000), rails
et wagons comme étant le rapport :
η3 = Ec1 / Eelec

Q19 - Exprimez η3 en fonction de η2 ,de Eelec et de Em. η3 = η2 . (Em / Eelec)

Q20 – la poursuite de l’essai N°1 bien au delà de t=300 sec, permettrait de mettre en évidence que la vitesse ωc
atteint une limite maximum impossible à dépasser dans les conditions de l’essai.

Dans ces conditions et pour des valeurs de t très importantes vers quelle valeur numérique tend η3 :
η3 tend vers 0 quand t tend vers l’infini.

Explications : Lorsque t tend vers l’infini la consommation d’énergie électrique tend vers l’infini puisque
le compteur d’énergie tourne en permanence. Or la vitesse n’augmente plus donc Ec atteint une limite.
Donc η3 tend vers 0 quand t tend vers l’infini.
Ce qui signifie qu’au bout d’un certain temps, on fournit de l’énergie électrique non pas pour prendre de
la vitesse (accélérer) mais pour maintenir le système réel à vitesse constante.

Appelez votre professeur pour validation .

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