Plan de travail:

1/Introduction
2/Problématique
3/Champ d’application
4/ Objectif
5/Les conditions d’assignation du franc-bord
6/Conclusion.

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 Introduction:
La convention internationale sur les lignes de charge,
dite en anglais LL66 (Load line convention 1966) a été
adoptée par l'Organisation maritime internationale
(OMI) le 5 avril 1966 afin de lutter contre la tentation
de surcharger un navire et de mettre en péril
l'équipage. Elle est entrée en vigueur le 21 juillet
1968. Elle a reçu plusieurs amendements

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 PROBLEMATIQUE

QUELLE SONT LES CONDITIONS

D’ASSIGNATIONG DU FRANC-BORD DEFINIE
PAR LA CONVENTION LL66 ET QUELLE SONT
LEURS OBJECTIFS.

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 Champ d’application:
la convention sur les lignes de charges a un
champ d’application qui comprend :
 a. Navires immatriculés dans les pays dont le
gouvernement est un Gouvernement contractant;
b. Navires immatriculés dans les territoires auxquels
s’étend la présente Convention en vertu de l’art. 32;
 c. Navires non immatriculés battant le pavillon d’un
Etat dont le gouvernement est un Gouvernement
contractant.

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 OBJECTIFS:
1. S'assurer que le navire ne peut pas être chargé au-
delà de ses forces.
2. Pour lui fournir une réserve de flottabilité adéquate
3. Garder les ponts suffisamment hauts de l'eau, pour
permettre à l'équipage de naviguer et de la manipuler
par tous les temps.

Pour ce faire, le navire est tenu de se conformer à

certaines "conditions de assignations".

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 LES CONDITIONS D’ASSIGNATION
 Les conditions d’assignation spécifiées dans les règles 11 à 26
doivent peuvent être résumées comme suit:
 Les cloisons situées aux extrémités exposées des
superstructures doivent être de construction efficace (règle 11).
 Toutes les ouvertures d’accès dans les cloisons situées aux
extrémités des superstructures fermées doivent être munies
d’acier inoxydable.
 Les portes étanches aux intempéries qui fourniront une
résistance équivalente à la cloison une fois fermées. Ils doivent
être scellés par des joints et des dispositifs de serrage, pouvoir
être manœuvrés des deux côtés et seuils d’au moins 380 mm
au-dessus du niveau du pont (règle 12).

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 Les positions
Les deux emplacements des écoutilles, des portes et des
ventilateurs sont définis comme suit:

Position 1 : Sur le franc-bord exposé et les quartiers en hauteur surélevés, ainsi que sur la superstructure exposée
ponts situés à l’avant d’un point situé à un quart de la longueur du navire à partir de la perpendiculaire en avant.
Position 2 Sur les ponts de superstructure apparents situés à environ un quart de la longueur du navire entre
la perpendiculaire avant. (Règle 13)

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 COA: LES PANNEAUX DE CALE
En position 1
- Les hiloires des écoutilles sont à au moins 600 mm au-
dessus du pont.
-les panneaux de cale doivent résister a une force pas
moins de 1,75 t / m3;
En position 2
- Les hiloires des écoutilles sont à au moins 450 mm au-
dessus du pont.
-les panneaux de cale doivent résister a une force pas
moins de 1,30 t / m3;

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 Coa :Ouvertures DES LOCAUX DE
MACHINES
Les ouvertures des locaux de machines aux positions 1
et 2 doivent être correctement encadrées et
efficacement fermées par carters en acier.

les portes doivent etre en acier étanches aux

intempéries avec des seuils suffisants:
Position 1: 600mm
Position 2: 380mm

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 Coa : Diverses ouvertures

Diverses ouvertures dans les ponts de franc-bord et de

superstructure, telles que les manholes et les hublots en
position 1 ou 2 ou dans les superstructures autres que
les superstructures fermées doivent être fermés par
d’importants capots pouvant être rendus étanches.

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 Coa : ventilateurs
ventilateurs aux espaces situés sous le pont de franc-bord
ou de superstructure:
 doit être muni de dispositifs de fermeture étanches
aux intempéries (le navire> 100 m doit être fixé en
permanence)
en position 1, les hiloires de ventilateur doivent avoir
au moins 900 mm.
les hiloires de ventilateur en position 2 doivent avoir
au moins 760 mm.

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 Coa : Diverses ouvertures
tuyaux d'air pour ballast ou autres citernes s'étendant au-
dessus du franc-bord ou des ponts:
doit être de construction substantielle et pouvoir être
étanche aux intempéries.
s'étendre au moins 760 mm vers le haut sur le pont de
franc-bord,
s'étendre vers le haut d'au moins 450 mm sur les ponts
de superstructure.

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 coa: Sabords de chargement et autres
ouvertures analogues
Sabords de chargement ou une ouverture similaire au-dessous
le pont de franc-bord:
 doit être un nombre minimum compatible avec la
conception et le bon fonctionnement du navire
 les portes doivent assurer l'intégrité structurelle et être
étanches
 les ouvertures ne doivent pas avoir un bord inférieur au-
dessous d'une ligne parallèle au pont de franc-bord, mais
passant par la ligne de charge la plus haute

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 Coa:Dalot, prises d’eau et décharges
Tous les dalots et prises d’eau et décharges doivent être
équipés de moyens efficaces et accessibles pour empêcher
l'eau de passer à l'intérieur,
une valeur de non-retour automatique par décharge, avec
un moyen positif de la fermer au-dessus du pont de franc-
bord.
si la distance verticale entre le refoulement et le pont est
supérieure à 0,01 L, deux valeurs de non-retour
automatiques peuvent être utilisées à la place sans moyen
de fermeture positif.
un seul clapet anti-retour peut être utilisé pour des
distances verticales supérieures à 0,02 l.
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 Coa:Protection d’equipage

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 Coa:Protection d’equipage
 La protection de l'équipage doit être assurée par des
rambardes ou des pavois efficaces doivent être installés dans
toutes les parties exposées du pont de franc-bord et des ponts
de superstructures destinés à être monté sur tous les ponts de
franc-bord et de superstructure exposés.
 Ceux-ci devraient être d'au moins 1 mètre hauteur du pont.
 Dans le cas des rambardes, La hauteur libre sous la filière la
plus basse ne doit pas être supérieure à 230 mm. Les autres
rails ne doivent pas être séparés de plus de 380 mm.
 Des passerelles, des filières, passages sous pont, ou autres
dispositifs satisfaisants doivent être prévus pour la protection
de l’équipage dans ses allées et venues entre les locaux qu’il
habite, les entrées de la salle des machines et tout autre local
16 utilisé pour l’exploitation normale du navire.
 CONCLUSION
Tous les navires (à quelques exceptions) doivent être
inspectés et marqués avec une ligne de charge
permanente conformément à la Convention
internationale de 1966 sur les lignes de charge, telle que
modifiée1988 en respectant les conditions d’assignation
et de garantir que le navire a toujours réserve de
flottabilité et stabilité intacte en mer.

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 Merci

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