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Travaux de cale sèche

Control N°2

Nom : ABDELHADI

Prénom : OUARTANE
 SOMMER :

1. Préparation de la liste des travaux

2. Préparation du document e outillage d’entrée au bassin.

3. Entretien du système d’étanchéité des vannes et ses soupapes.

4. Maintenance des circuits.

5. Précautions à tenir durant le séjour dans le bassin.

6. Reconnaissance des préparatifs d’entée et de sortie du bassin.

Préparation de la liste des travaux :

Vue que le séjour d’un navire dans une cale sèche est très limité à cause de son prix de
loyer très élevés, la liste des travaux de bassin présentée par les responsables du bord
au service technique ne doit comporte que les items juste utiles ayant l’apriorité, une
liste des travaux de bassin est limitée généralement aux travaux de :

• Entretien de couque du navire (nettoyage, grattage, sablage, et peinture).

• Remplacement du zinc de protection de la coque et du gouvernail.

• Entretien du gouvernail et de sa mèche.

• Entretien d’hélice et de la sortie d’arbre port hélice (palier d’étambot, et arbre

porte hélice.)

• Entretenir des prises et sorties d’eau de mer y compris les vannes de coque
Préparation des documentes et outillage d’entrée au bassin :

Préparation des divers plans :

Avant de se présenter en cale sèche, il est obligé de préparer les plans nécessaires et
exigés par le chantier :

• Plans des dispositions générales de lutte contre l’incident (dit plan de sécurité)

• Plan d’implantation des tapes de visites du ballast.

• Plan de situation des prises et sorties d’eau de mer.

• Plan des différents circuits (eau de mer, eau douce de la réfrigération, du

combustible, de lubrification, du circuit d’incendie, d’air comprimé,

hydraulique, électrique)

• Plan d’implantation des machines et de ses auxiliaires.

• Plan d’implantation (emplacement) de l’électrode de Zinc de protection.

 Possession du raccord international de la sécurité :

De même avant se présenter en cale sèche, s’assure de la possession du raccord

international de sécurité. Ce raccord est un manchon portant à ses deux extrémités des
brides normalisées lui permettant d’etre branché sur tous les circuits d’eau de lutte
contre l’incendie.

Préparation pour le branchement du courant de terre :

Vue la manque cde réfrigération des moteurs thermique dans la cale sèche, tous les
groupes électrogènes seront stoppées l’alimentation électrique du bord ne pourra être
assuré par :

• Par un branchement au courant de terre, vérifier l’état du tableau du

branchement du courant de terre.

Entretien des d’étanchéité des vannes et des soupapes :

Contrôle de l’étanchéité des presses étoupes :

Les étanchéités des sorties des tiges des soupapes et des vannes doivent être surveillés,
et contrôlées durant tous les quarts. Toutes fuites de fluides observée doit être réparée
immédiatement par serrage du fouloir du presse étoupe ou par remplacement des
tresses si nécessaire.

Serrage des fouloirs des presses étoupes :

Le serrage des fouloirs des presses étoupes des vannes et des soupapes doit être
toujours modéré ; c’est-a-dire juste pour arrêter la fuite. Un fort serrage

est résulta de la défaillance rapide des tresses d’étanchéité par leur écrasement.
Visites et remplacement des tresses d’étanchéité :

Si le serrage des fouloirs a atteint son maxi, et les fuites de fluide persistent, les tresses
ne peuvent plus assurer correctement leurs fonctions, alors elles doivent être
remplacées par d’autre identique neuves.

La procédure de leurs remplacements sera la suivante :

• Isoler les vannes de prises et de sorties a la mer s’il s’agit de l’entretien des

vannes de ce circuit ou fermer les soupapes des arrêts des caisses en charges s’il

s’agit des circuits (d’eau douce de réfrigération, d’huile de lubrification, du

combustible) ou des vannes d’arrête des bouteilles d’aire comprimé. Insérer un

joint plein entre les brides du collecteur du circuit correspondant et les brides

d’entrée, et de sortie de la vanne en question si le circuit devra être en service

durant les travaux d’entretien.

• L’opération consiste tout simplement à desserrer les écrous du fouloir et enlever

ce dernier avant de faire sortir les anneaux de tresses à l’aide d’un tire bourre

que vous devrez les comptes.

• A l’aide d’une tourne vis, nettoyer correctement le logement de tresse et faire

son inspection.
 • Brosse le fouloir et l’inspecter.

• Passer une couche de peinture de protection (minium de plomb) sur le fouloir

dans son logement sin nécessaire.

• Préparer le même nombre d’annaux de tresses que celui extrait de la presse

étoupe. Les tresses à préparer doivent répondre à la caractéristique suivante :

• Même mode de tresse : tresse carré, tresse triangulaire, tresse ronde.

• Même matériaux de construction : graphite, amiante, chanvre ou en téflon

• Placer les tresses autour de la tige et les couper correctement en évitant les

coupes en V.

• Mettre en place les tresses en décalant de 180° les coupes des anneaux

successives.

• Remettre en place et resserrer modérément de fouloir sans écraser les tresses.

Retirer les joints pleins et disposer le circuit correspondant ou les caisses, puis
compléter le serrage jusqu’à l’arrêt des fuites de fluide.

Maintenance des circuits :

Entretien du circuit d’eau de mer :

Entretien des filtres des prises :

Filtres d’eau de mer :

Périodicité de la visite :

Les filtre des prises d’eau de mer doivent être bien propres affins d’obtenir une

réfrigération correcte des lubrifiants et des fluides réfrigérants, et par la suit une

réfrigération correcte de tout l’appareil en services. La fréquence de l’entretien

des filtres d’eau de mer est plus conditionnelle que systématique : car elle

dépend de l’état de la propreté des eaux de navigation (des zones de navigation

en mers, des ports

d’escales) et des durées de

séjour des navires aux

ports.

Procédure de nettoyage

d’un filtre de mer :

Choix de la prise à disposer :

Le choix de la prise d’eau de mer à disposer en service est fonction de la

situation du navire en pleine mer , au mouillage ou au port des zones de

navigation en principe on trouve 3 principales d’eau de mer dont 2 basse et une

haute les prises d’eau de mer de la réfrigération des GES des compresseur d’air

et des compresseur frigo ) en ouvert ses vannes d’entrée et de sortie

B) précautions à tenir durant le séjour dans le bassin

Durant le séjour dans la bassin prendre les précautions

 Eviter de laisser écouler les toilettes dans le bassin (une caisse

septique est mise en disposition la constructeur permet de résoudre

ce problème)

 Eviter de faire engorger (boucher) le cales machines

 Ne jamais pomper les cales machines dans le bassin

  N’effectuer que les travaux de bassin qui doivent être activés tout en

évitant de retarder le navire dans la cale sèche ;car la durée du séjour

est bien limitée par la contrat entre l’armateur le chantier

 C) reconnaissance des préparatifs d’entrée de sortie du bassin :

Divers précaution doivent être tenues avant après l’échouage du

navire en cale sèche que l’on peut résumer comme suivant :

Opération en ordre pour l’entrée au bassin :

Les précautions à prendre avant l’entrée au bassin sont :

Avant échouage :

▪ Limiter l’existant en combustible à bord l’embarquement du combustible

doit être calculer à l’avance avec précision en fonction de la consommation

quotidienne du nombre de jours restant à l’entrée en cale sèche de façon à s’y

présenter avec le minimum possible de stocke

▪ S’assurer de la possession de l’emplacement des rechanges de l’outillage

nécessaires aux préparations envisagées sur la liste des travaux de bassin

▪ S’assurer du bon fonctionnement du compresseur d’air de secours

 ▪ Reconnaitre le circuit de la réfrigération au basin des auxiliaires se

l’installation frigo vivre

Après échouage :

▪ Isoler les stories des sanitaires vers la mer les disposer sur la caisse septique

▪ Durant les opérations de vidange de la cale sèche (préparation de levage du

navire sur plateforme) stopper tous les moteurs auxiliaires réfrigérés à l’eau

de mer (disjoncter stopper en dernier GE en service) profiter du silence pour

détecter les fuites d’air comprimé

▪ Fermer toutes les vannes de coque au cours de la mise hors du navire leurs

fermetures pourra vous aider à localisé les vannes non étanches juste après

la mise hors du navire

▪ Procéder le rapidement possible au branchement à la mise en service du

circuit de réfrigération au bassin

Opération en ordre pour la sortie du bassin

Les opération de la remise à flot du navire après réparation sont :

▪ Isoler gonfler les bouteilles d’air comprimé

▪ Reprendre les sondes des caisses s’assurer que les existants sont toujours les

mêmes que ceux lors de la mise hors flot

▪ Stopper l’installation frigo viver