Ed 813

Grues tour
APPAREILS DE LEVAGE
G
r
u
e
s

t
o
u
r

ED_813_COUV_Mise en page 1 17/09/10 15:01 Page1
CARS
(11 A
66 Py
29 co
3406
tl. 0
prevd
CARS
(09 A
32 Ge
82 Ta
2 rue
3106
tl. 0
fax 0
doc.p
CARS
(08 A
54 M
81
5407
tl. 0
servic
www
CARS
(02 A
62 Pa
11 a
5966
tl. 0
bedp
www

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)
Dans le domaine de la prvention des risques professionnels, lINRS
est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan
institutionnel, avec la CNAMTS, les CARSAT-CRAM-CGSS et plus
ponctuellement pour les services de ltat ainsi que pour tout autre
organisme soccupant de prvention des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires quil met
la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargs
de la prvention : chef dentreprise, mdecin du travail, CHSCT, salaris.
Face la complexit des problmes, lInstitut dispose de comptences
scientifiques, techniques et mdicales couvrant une trs grande varit
de disciplines, toutes au service de la matrise des risques professionnels.
Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressant lhygine
et la scurit du travail : publications (priodiques ou non), affiches,
audiovisuels, site Internet Les publications de lINRS sont distribues
par les CARSAT. Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention
de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale de votre circonscription,
dont ladresse est mentionne en fin de brochure.
LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constitue sous
lgide de la CNAMTS et soumise au contrle financier de ltat.
Gr par un conseil dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge reprsentant les salaris,
il est prsid alternativement par un reprsentant de chacun des deux
collges. Son financement est assur en quasi-totalit par le Fonds
national de prvention des accidents du travail et des maladies
professionnelles.
INRS, Paris, 2010.
Les Caisses dassurance retraite et de la sant au travail (CARSAT),
les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM)
et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses dassurance retraite et de la sant au travail,
les Caisses rgionales dassurance maladie et les Caisses gnrales
de scurit sociale disposent, pour participer la diminution des risques
professionnels dans leur rgion, dun service prvention compos
dingnieurs-conseils et de contrleurs de scurit.
Spcifiquement forms aux disciplines de la prvention des risques
professionnels et sappuyant sur lexprience quotidienne de lentreprise,
ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions,
de soutenir les acteurs de lentreprise (direction, mdecin du travail,
CHSCT, etc.) dans la mise en uvre des dmarches et outils de prvention
les mieux adapts chaque situation. Ils assurent la mise
disposition de tous les documents dits par lINRS.
Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,
de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).
Grues tour
Manuel de scurit lusage
des conducteurs et du personnel dentretien
ED 813
avril 2009
ED_813_INTERIEUR_01-18_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:04 Page1
2
Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. Les causes daccidents . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.1. Les types daccidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2. Quelques chiffres sur les accidents . . . . . . . . . . . . . 8
2. Cadre rglementaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1. Obligations du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.1. La directive machines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.2. Les normes europennes . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2. Obligations de lutilisateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.1. Acquisition du matriel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2.2. Mise en conformit ventuelle. . . . . . . . . . . . . 11
2.3. Vrifications rglementaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3.1. Examen dadquation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3.2. Mises en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3.3. Remises en service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.3.4. Vrifications gnrales priodiques . . . . . . . . 13
2.3.5. Examen approfondi de ltat de conservation
des grues tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4. recommandations de la Scurit sociale . . . . . . . . . 16
2.5. Autres textes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3

4

sommaire
3
5
1 7
1 7
1 8
2 0
0
0
1
1
1
1
2
2
2
2
3

3
6
6
5. Travaillez en scurit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
5.1. Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
5.1.1. Gestes et signaux de commandements . . . . . 42
5.1.2. Utilisation dune liaison distance . . . . . . . . . 43
5.1.3. lingage des charges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
5.2. La prise de poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
5.3. Pendant le travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
5.3.1. Le bon usage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
5.3.2. Utilisation de commandes distance . . . . . . . 56
5.3.3. Actions et manuvres dangereuses . . . . . . . 57
5.4. La fin de poste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
6. Lentretien sur chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.1. Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.2. Travaux mcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
6.3. Travaux hydrauliques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
6.4. Les cbles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
7. Le transport. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
2.6. La conduite des grues tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.6.1. ge du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.6.2. Formation la conduite. . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.6.3. Autorisation de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.6.4. Le CACES
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3. Les grues tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.1. Les diffrents types. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.1.1. Le chssis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.1.2. Le mt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.1.3. Le mt cabine et le porte-flche . . . . . . . . . . . 23
3.1.4. La flche et la contre-flche . . . . . . . . . . . . . . 24
3.2. quipements spciaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
4. Avant de travailler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.1. Prenez connaissance de lorganisation de la scurit
du chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4.2. Familiarisez-vous avec le fonctionnement de la grue 27
4.2.1. Linstallation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4.2.2. Les mouvements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.2.3. Les voyants et indicateurs. . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.2.4. Le tableau des charges. . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
4.2.5. Les dispositifs de scurit. . . . . . . . . . . . . . . . 38
5
Ce manuel est pour lessentiel destin
aux conducteurs de grues tour ainsi
quau personnel dentretien.
Le chapitre 2 est plus particulirement
destin aux chefs dtablissement ainsi
quau personnel dencadrement. Toute-
fois le conducteur, bien que ntant pas
directement responsable de la mise en
uvre de certaines prescriptions, doit en
avoir connaissance.
Il existe en France de nombreux modles
de grues tour. En consquence, il est
possible que certaines prcautions parti-
culires ne figurent pas dans ce manuel.
Cependant, nous avons essay de le
faire le plus complet possible et nous
esprons quaprs une lecture attentive,
vous le conserverez en le joignant aux
documents fournis par le constructeur.
Les grues tour sont utilises, pour le
plus grand nombre, sur les chantiers du
btiment et des travaux publics, dont lim-
portance est trs variable. Certains
conseils sadressent des conducteurs
isols, dautres des conducteurs qui tra-
vaillent sur des chantiers forte concen-
tration de grues tour.
Les conducteurs de grues tour connais-
sent le prix qui sattache leur scurit
ainsi qu celle de leurs collgues : ce
manuel doit leur servir daide-mmoire.
Avant dentreprendre un travail, ils auront
intrt simprgner des conseils qui sy
rapportent et tudier avec soin la notice
de conduite et dentretien du construc-
teur, surtout en ce qui concerne les
risques et mesures de prvention
mettre en uvre.
avant-propos
7
Les accidents du travail qui font lobjet
dune enqute par les services de pr-
vention des Caisses rgionales dassu-
rance maladie sont enregistrs dans une
base de donnes nationales nomme
EPICEA
1
. Cette base ne rpertorie que
les accidents mortels et les accidents
significatifs pour la prvention. Lanalyse
des accidents impliquant une grue tour
entre 1979 et 2004 permet didentifier
157 accidents. Les comptes-rendus font
ressortir les causes les plus frquem-
ment rencontres.
1.1 Les types daccidents
Chute, effondrement
ou renversement de la grue
La cause la plus frquente daccidents est
la chute de lappareil par renversement,
dont la cause peut provenir de surcharge,
de mauvais montage, dune dfaillance
des appuis au sol, dun mauvais tat de
lappareil ou de laction du vent.
Chute de charge
La chute de la charge est galement une
cause frquente. Elle peut tre due la
dfaillance dun lment de la chane
cinmatique. Elle peut galement rsulter
dun dfaut dlingage.
Heurt du personnel
avec la charge
Ce risque provient du dfaut de contrle
des mouvements de la charge. Il est pro-
voqu par le ballant, le manque de visibi-
lit du conducteur et la difficult
dapprcier les distances dans lespace. Il
peut galement tre aggrav par le mau-
vais positionnement de loprateur qui
guide la charge (oprateur situ proxi-
mit dun obstacle rigide).
Difficult daccs la cabine
Laccs la cabine de la grue, situe en
partie haute, est en cause dans plusieurs
1les causes daccidents
(1) Etudes de prvention par informatisation des
comptes-rendus denqutes daccidents du travail.
8
accidents. Le risque de chute de hauteu-
rest prsent lors de lascension ou du
cheminement sur la flche et la contre-
flche. Il existe galement des accidents
lis lintensit de leffort physique lors
de lascension.
1.2 Quelques chiffres
sur les accidents
Gravit des accidents
Localisation de la grue lors de laccident
Phase dactivit de lappareil lors de laccident
9
Activit du salari accident
Effet de laccident Principal facteur provoquant laccident
Cause des accidents

1 %
1 %
3 %
1 %
6 %

2
D
d
C
ga
s
le
p
m
Il

to
2
2

co
Le
c
do
d
qu
r
ca
La
bl
10
2.1. Obligations du constructeur
2.1.1. La directive machines
Les grues tour entrent dans le champ
dapplication de la directive europenne
machines relative la conception des
quipements de travail, dont la dernire
version est la 2006/42 du 17 mai 2006.
Cest ainsi que les machines neuves ou
considres comme neuves
1
mises sur
le march depuis le 1
er
janvier 1995 doi-
vent tre conformes aux rgles tech-
niques de lannexe I du Code du travail,
introduites par larticle R. 4312-1 du Code
du travail.
Cette conformit doit tre matrialise
par lapposition du marquage CE sur lap-
pareil et par ltablissement dune dcla-
ration CE de conformit tablie par le
constructeur et remise au preneur.
2 cadre rglementaire
11
2.1.2. Les normes europennes
Depuis 2007, les grues tour font lobjet
dune norme europenne harmonise.
Cette norme nest pas dapplication obli-
gatoire, mais elle est gnralement utili-
se par les concepteurs de machines car
leur respect permet de bnficier dune
prsomption de conformit la directive
machines.
Il sagit des normes :
EN 14439 (2007) Appareils de levage
charge suspendue Scurit Grues
tour
2.2. Obligations de lutilisateur
2.2.1. Acquisition du matriel
quipements neufs ou considrs
comme neufs
1
Les grues tour sont soumises la pro-
cdure dite auto certification CE. Cest
donc le fabricant ou limportateur qui
dclare, sous sa propre responsabilit,
que ses machines sont conformes aux
rgles techniques qui leur sont appli-
cables.
La dclaration CE de conformit quil ta-
blit et signe atteste de cet engagement,
affich sur lquipement par lapposition
du marquage CE.
quipements doccasion
Le propritaire ne peut cder un matriel
non conforme en vue de son utilisation.
Cest donc lui qui doit signer et remettre
au preneur un certificat de conformit par
lequel il atteste que lquipement est
conforme aux rgles techniques qui lui
sont applicables, soit :
- la directive 98/37/CE du 22 juin 1998
pour les quipements mis sur le march
partir du 1
er
janvier 1995 (rgles tech-
niques de lannexe I du Code du travail),
- le dcret 98-1084 du 2 dcembre
1998 pour les quipements antrieurs
(prescriptions techniques des articles
R. 4324-1 R. 4324-45 du Code du
travail).
Que la grue soit neuve ou non, les obli-
gations gnrales du chef dtablisse-
ment lui interdisent de mettre la
disposition des travailleurs des appareils
et accessoires non conformes.
La situation administrative de la grue,
atteste par la remise de la dclaration ou
du certificat de conformit et de la notice
dinstructions du constructeur, ne doit pas
faire oublier la conformit technique.
En cas de doute, lacheteur devra sassu-
rer, si besoin par le recours une tierce
partie comptente, que lquipement est
bien conforme la rglementation qui lui
est applicable
2
.
2.2.2. Mise en conformit
ventuelle
Depuis le 1
er
janvier 2002, les grues
tour acquises avant le 1
er
janvier 1995
et maintenues en service dans lentre-
prise au 1
er
janvier 2000 doivent tre
conformes au besoin aprs avoir fait
lobjet dune mise en conformit avec
les prescriptions techniques du dcret
98-1084 du 2 dcembre 1998 (articles
R. 4324-1 R. 4324-45 du Code du
travail).

(1) Cette rglementation est applicable aux ma -
chines neuves mais aussi aux machines doccasion
provenant dun pays ne faisant pas partie de la
Communaut europenne.
(2) Cette vrification de conformit ne doit pas tre
confondue avec la vrification priodique des appa-
reils de levage prvue par larticle R. 4323-22.
tio
m
..

pl
-
- a
tr
o
- a
fa
P
st
de
co
v
r
d
N
re
d
ta
po
m
d
d
co
tio
D
m
12
2.3. Vrifications
rglementaires
Les grues tour doivent faire lobjet :
de lexamen dadquation ;
des vrifications de mise ou remise en
service ;
des vrifications gnrales priodiques ;
des examens approfondis de ltat de
conservation ;
des visites techniques.
Le rsultat des vrifications rglemen-
taires doit tre consign sur le registre de
scurit de lentreprise, selon les modali-
ts dcrites larticle R. 4323-25.
2.3.1. Examen dadquation
Avant toute mise ou remise en service
sur un chantier, la grue doit faire lobjet
dun examen spcifique en rfrence
larticle R. 4534-15 afin de sassurer que
les prescriptions applicables avant lex-
cution des travaux sont bien remplies.
Article 5 de larrt du 1
er
mars 2004 :
On entend par examen dadquation dun
appareil de levage lexamen qui consiste
vrifier quil est appropri aux travaux
que lutilisateur prvoit deffectuer ainsi
quaux risques auxquels les travailleurs
sont exposs et que les oprations pr-
vues sont compatibles avec les condi-
tions dutilisation de lappareil dfinies par
le fabricant.
Lexamen dadquation doit tre ralis
pour toute mise et remise en service de
grue tour.
Dans le cadre de cet examen devra tre
pris en compte :
interfrence entre grues ou autres obs-
tacles (btiments, lignes lectrique) ;
influences externes (effet de site, atmo-
sphre risque dexplosion, nature du
sol) ;
longueur de flche en fonction des
charges manutentionner... ;
...
2.3.2. Mises en service
La mise en service concerne le matriel
neuf ainsi que le matriel doccasion. Elle
doit tre effectue avant la premire
utilisation dans lentreprise prvue par
larticle R. 4323-22.
Le premier montage et les essais dapti-
tude lemploi sont gnralement effec-
tus par le constructeur, sur le site
dexploitation.
Les grues neuves ou doccasion qui nont
jamais t effectivement utilises dans un
tat membre de la communaut cono-
mique europenne doivent tre consid-
res comme des appareils neufs.
2.3.3. Remises en service
Dans certaines conditions, il est aussi
ncessaire de faire procder aux vrifica-
13
tions avant remise en service de lquipe-
ment prvues par larticle R. 4323-28 :
...
- en cas de changement de site dex-
ploitation ;
- la suite dun dmontage-remontage ;
- aprs tout remplacement, rparation ou
transformation importante intressant les
organes essentiels de la grue ;
- aprs tout accident provoqu par la d -
faillance dun organe essentiel de la grue.
Pour les grues montage automatis sur
stabilisateurs, le changement de place ou
de site dexploitation nest pas considr
comme une circonstance ncessitant des
vrifications de remise en service, sous
rserve que lappareil nait pas subi de
dmontage et/ou de remontage important.
Ne sont pas considrs comme tels, ceux
rendus ncessaires pour permettre le
dplacement routier dune grue mon-
tage rapide, la mise en place du contre-
poids ainsi que la modification du
mouflage. Par contre, la prolongation
dune voie de roulement, la mise en place
dun lment dun mat treillis doivent tre
considrs comme sujets une vrifica-
tion de remise en service.
Dans le cadre de cette vrification de
mise ou remise en service, lexamen de
montage et dinstallation devra tre ra-
lis. Il conviendra de tenir disposition de
vrificateur la notice de montage de la
grue ainsi que les justificatifs permettant
de dmontrer la stabilit des appuis de la
grue (tude de sol, note de calcul du
massif, note de calcul justifiant la tenue
des talus en pieds de grues)
2.3.4. Vrifications gnrales
priodiques
Les grues tour doivent faire lobjet
de vrifications gnrales priodiques
annuelles, en rfrence aux articles
R. 4323-23 R. 4323-27 du Code du tra-
vail, ainsi qu larrt du 1
er
mars 2004
pris en application de ces articles.
noter que les priodicits fixes par la
rglementation doivent tre considres
comme des limites suprieures ne pas
dpasser. Des examens plus frquents
peuvent savrer ncessaires en fonction
de lutilisation effective des appareils et
de lagressivit de lenvironnement.
Les vrifications gnrales priodiques
nont pas pour objet de remplacer les
vrifications et oprations de mainte-
nance prvues par le fabricant de lengin
et figurant dans la notice dinstructions.
Nota : Cas particulier des grues tour
montage automatis (GMA)
Les GMA ne ncessitant pas lamnage-
ment de supports particuliers doivent
faire lobjet de vrifications gnrales
priodiques semestrielles et ne sont pas
soumises aux obligations de vrification
de remise en service dans le cas dun
changement de site.
2.3.5. Examen approfondi de ltat
de conservation des grues tour.
Les grues tour doivent faire lobjet dune
maintenance dfinie par le constructeur. Si
la maintenance prvue par le constructeur
na pas t ralise, il faut procder, tous
les 5 ans, un examen approfondi. Cet exa-
men a pour finalit de vrifier le bon tat de
conservation de son ossature et de tous les
lments essentiels, y compris ceux dont
ltat ne peut tre constat quaprs
dmontage (la structure et ses organes
dassemblage, les mcanismes de treuil,
les mcanismes de translation et dispositifs
dancrage, les mcanismes dorientation et
de mise en girouette, les crochets, moufles
et chariots, lensemble des cbles et de leur
fixations, les dispositifs de scurit tels que
les indicateurs et limiteurs). (Rfrence :
arrt du 3 mars 2004).
o-
du
es

el
e
re
ar

ti-
c-
te
nt
un
o-
-

si
a-
14
C
o
n
t
e
n
u
d
e
s

v
r
i
f
i
c
a
t
i
o
n
s
E
x
a
m
e
n
d
a
d
q
u
a
t
i
o
n
E
x
a
m
e
n

d
e

m
o
n
t
a
g
e
e
t

d
i
n
s
t
a
l
l
a
t
i
o
n
E
s
s
a
i
d
e

f
o
n
c
t
i
o
n
n
e
m
e
n
t
E
x
a
m
e
n

d
e

l
t
a
t
d
e

c
o
n
s
e
r
v
a
t
i
o
n
p
r
e
u
v
e

s
t
a
t
i
q
u
e
p
r
e
u
v
e

d
y
n
a
m
i
q
u
e
C
o
m
p
l
m
e
n
t
(
r
e
n
v
o
i
)
F
r
q
u
e
n
c
e
M
I
S
E

E
N

S
E
R
V
I
C
E
D
A
N
S
L
T
A
B
L
I
S
S
E
M
E
N
T
Neuf*
Avec aptitude lemploi** 13 5-I 6.c
Sans aptitude lemploi 14 5-I 5-II 6.b 6.c 10 11
Occasion 15-I 5-I 5-II 6.b 6.c 10 11
Location 14 5-I 5-II 6.b 6.c 10 11
R
E
M
I
S
E
E
N
S
E
R
V
I
C
ECas gnral
(suite dmontage et remontage)
19 5-I 5-II 6.b 6.c 9 10 11
Autre cas : rparation, accident 19 5-I 5-II 6.b 6.c 9 10 11
V
R
I
F
I
C
A
T
I
O
N
S
G
R
A
L
E
S
P
R
I
O
D
I
Q
U
E
S
Cas gnral 23 6.b 6.c 9 (1) 1 an
A
U
T
R
E
E
X
A
M
E
N
Arrt du 3 mars 2004 :
examen approfondi de la grue
selon les instructions du fabricant
ou, dfaut, tous les
5 ans
Grue tour
montage par lment (GME)
Rcapitulatif relatif aux vrifications
rglementaires en rfrence larrt du
1
er
mars 2004.
La vrification de lappareil comprend ga-
lement la vrification des supports (voie
de roulement...).
Les accessoires de levage utiliss avec
cet appareil sont galement soumis des
vrifications.
** Neuf ou assimil neuf (prcdemment utilis hors de lUnion europenne).
** Pour les appareils neufs, laptitude lemploi est effectue par le constructeur. Ce type de grue ncessitant des
supports particuliers, laptitude lemploi est vrifie sur le site de la premire mise en service.
(1) Cas des appareils restant monts plus dun an.
G

Le
co
1
e

S
ce
Il
de
Le
ce
v
15

s

es

C
o
n
t
e
n
u
d
e
s

v
r
i
f
i
c
a
t
i
o
n
s
E
x
a
m
e
n
d
a
d
q
u
a
t
i
o
n
E
x
a
m
e
n

d
e

m
o
n
t
a
g
e
e
t

d
i
n
s
t
a
l
l
a
t
i
o
n
E
s
s
a
i
d
e

f
o
n
c
t
i
o
n
n
e
m
e
n
t
E
x
a
m
e
n

d
e

l
t
a
t
d
e

c
o
n
s
e
r
v
a
t
i
o
n
p
r
e
u
v
e

s
t
a
t
i
q
u
e
p
r
e
u
v
e

d
y
n
a
m
i
q
u
e
C
o
m
p
l
m
e
n
t
(
r
e
n
v
o
i
)
F
r
q
u
e
n
c
e
M
I
S
E

E
N

S
E
R
V
I
C
E
D
A
N
S
L
T
A
B
L
I
S
S
E
M
E
N
T
Neuf*
Avec aptitude lemploi** 13 5-I 5-II 6.c
Sans aptitude lemploi 14 5-I 5-II 6.b 6.c 10 11
Occasion 15-I 5-I 5-II 6.b 6.c 10 11
Location 15.II 5-I 5-II 6.b (3)
R
E
M
I
S
E
E
N
S
E
R
V
I
C
ECas gnral
(changement de site)
20-II 5-I (1)(2)
Autre cas : rparation, accident 19 5-I 6.b 6.c 9 10 11
V
R
I
F
I
C
A
T
I
O
N
S
G
R
A
L
E
S
P
R
I
O
D
I
Q
U
E
S
Sans support particulier 23 6.b 6.c 9 6 mois
A
U
T
R
E
E
X
A
M
E
N
Arrt du 3 mars 2004 :
examen approfondi de la grue
selon les instructions du fabricant
ou, dfaut, tous les
5 ans
Grue tour
montage par lment (GMA)
** Neuf ou assimil neuf (prcdemment utilis hors de lUnion europenne).
** Pour les appareils neufs, laptitude lemploi est effectue par le constructeur.
(1) Lappareil doit avoir fait lobjet de la vrification de mise en service dans cette configuration.
(2) Lappareil doit avoir fait lobjet dune vrification priodique semestrielle.
(3) Lappareil doit avoir fait lobjet, rgulirement depuis la premire location, des vrifications priodiques.
Lutilisateur doit vrifier quelles ont bien t faites ainsi que la vrification avant mise en service.
Les rfrences cites dans le tableau
correspondent aux articles de larrt du
1
er
mars 2004.
Si la GMA est sur voie de roulement,
celle-ci doit tre traite comme une GME.
Il en est de mme pour lajout dlments
de mature ou flche.
Les accessoires de levage utiliss avec
cet appareil sont galement soumis des
vrifications.
2
L
co
m
de
au
tio
co
qu
C
le
co
C
(p
te
d
La
fo
co
tr
no
a
do
p
La
t
ci
do
tio
16
2.4. Recommandations
de la Scurit sociale
Elles sont labores par des commis-
sions paritaires composes de membres
dsigns par les comits techniques
nationaux auxquels sadjoignent des
experts.
Elles sont applicables tous les chefs
dentreprise dont le personnel relve du
rgime gnral de la Scurit sociale.
Une recommandation a pour but dattirer
lattention des utilisateurs du secteur
concern sur un risque particulier et de
proposer des mesures de scurit
observer pour le prvenir. Bien que
dpourvue de force obligatoire directe,
elle est cependant source de droit.
En effet, en raison de son existence
mme, le chef dtablissement ne peut
invoquer son ignorance du danger ou
labsence de moyens de prvention
adapts. En cas daccident d la rali-
sation du risque quil sagissait de prve-
nir, le non-respect des dispositions dune
recommandation existante pourrait donc
contribuer tablir les lments constitu-
tifs dune faute inexcusable.
Lutilisation des grues tour est notamment
concerne par les recommandations :
R 377 modifie Utilisation des grues
tour qui dfinit les conditions dobtention
dun certificat daptitude la conduite en
scurit (CACES).
R 406 Prvention du risque de renver-
sement des grues tour sous leffet du
vent. Cette recommandation annule et
remplace la recommandation R 373. Elle
comporte une nouvelle annexe qui traite
du calcul du vent prendre en compte
pour la stabilit de lappareil au vent hors
service.
La prise en compte des conditions
mtorologiques locales, conditions
qui peuvent tre modifies par lenvi-
ronnement de lappareil (par exemple
btiments avoisinants) doit conduire
lutilisateur choisir la bonne implan-
tation ainsi que la bonne configuration
de montage de la grue. La publication
de la R 406 augmente la vitesse de
vent prendre en compte pour la sta-
bilit du vent hors service et conduit
lutilisateur dune grue construite
avant 2001 utiliser ces nouvelles
donnes. Il est donc ncessaire que
lutilisateur se rapproche du construc-
teur des appareils pour obtenir les
nouvelles conditions de montage de
lappareil.
2.5. Autres textes
LINRS a dit une fiche pratique scurit
intitule Les grues tour (ED 128). Cette
fiche recense les dispositions applicables
aux grues tour et explicite quelques
notions de la recommandation.
2.6. La conduite des grues tour
2.6.1. ge du conducteur
Larticle D. 4153-36 du Code du travail
interdit demployer les jeunes travailleurs
gs de moins de dix-huit ans, sur les
chantiers de btiment et de travaux
publics, la conduite des engins, vhi-
cules de manutention et de terrassement.
Cependant Larticle D. 4153-41 prcise
que les jeunes travailleurs gs de moins
de dix-huit ans titulaires dun contrat dap-
prentissage, ainsi que les lves prpa-
rant un diplme de lenseignement
technologique ou professionnel, peuvent
tre autoriss utiliser ces quipements
au cours de leur formation professionnelle.
Les modalits de la demande dautorisa-
tion et de sa dlivrance par linspecteur
du travail sont dcrites dans les articles
D. 4153-43 D. 4153-47.
17
2.6.2. Formation la conduite
Larticle R. 4323-55 impose que la
conduite des quipements de travail
mobiles automoteurs et des quipements
de travail servant au levage soit rserve
aux travailleurs qui ont reu une forma-
tion adquate. Cette formation doit tre
complte et ractualise chaque fois
que ncessaire.
Cette obligation sapplique donc tous
les conducteurs de grues tour, y
compris aux salaris intrimaires ou en
CDD et aux conducteurs occasionnels
(personnels de maintenance, dmonstra-
teurs, etc.), et ce quel que soit le secteur
dactivit.
La formation doit tre dispense par des
formateurs expriments dans la
conduite en scurit des quipements de
travail concerns, connaissant leur tech-
nologie et la rglementation qui leur est
applicable et comptents dans le
domaine de la prvention des risques
prsents par ces engins.
La formation peut avoir lieu en interne ou
tre organise dans un organisme sp-
cialis. Dans tous les cas, lemployeur
doit conserver les preuves de la ralisa-
tion des actions de formation.
2.6.3. Autorisation de conduite
En complment des dispositions prc-
dentes, larticle R. 4323-56 mentionne que
la conduite de certains quipements pr-
sentant des risques particuliers, en raison
de leurs caractristiques ou de leur objet,
est subordonne lobtention dune autori-
sation de conduite dlivre par lemployeur.
Lautorisation de conduite doit tre tenue
la disposition de linspection du travail
et des agents du service de prvention
des organismes de scurit sociale.
Les catgories dquipements de travail
concernes ainsi que les conditions de
dlivrance de cette autorisation de
conduite sont dfinies par larrt du
2 dcembre 1998, pris en application de
larticle R. 4323-57.
Il rsulte de ces textes que la conduite
des grues tour ne peut tre confie qu
des conducteurs titulaires dune autorisa-
tion de conduite. Cette autorisation de
conduite est dlivre par lemployeur aux
salaris concerns, sur la base dune
valuation prenant en compte :
a) un examen daptitude la conduite
ralis par le mdecin du travail ;
b) un contrle des connaissances et du
savoir-faire de loprateur pour la
conduite en scurit de lquipement
de travail ;
c) une connaissance des lieux et des ins-
tructions respecter sur le ou les sites
dutilisation.
Comme pour la formation la conduite, le
contrle des connaissances et du savoir-
faire des oprateurs peut tre effectu en
interne, ou par un organisme extrieur
spcialis.
L encore, la preuve des valuations rali-
ses devra tre soigneusement conserve.

t
te
es
es

ur

ail
rs
es
ux
hi-
t.
se
ns
p-
a-
nt
nt
ts
e.
a-
ur
es

18
Lautorisation de conduite na pas de
caractre dfinitif et peut tre retire
tout moment sur linitiative de lem-
ployeur.
Attention, lautorisation de conduite nest
valable quau sein dune mme entreprise
ou dun mme tablissement et doit tre
renouvele en cas de changement dem-
ployeur.
Cas des salaris intrimaires
Cest le responsable de lentreprise de
travail temporaire qui est responsable de
la formation la conduite, de lvaluation
des connaissances et de lorganisation
de la visite mdicale obligatoire.
En revanche, il appartient au chef de len-
treprise utilisatrice de dlivrer lautorisa-
tion de conduite aprs avoir vrifi la
comptence du salari, et de dlivrer les
consignes gnrales de lentreprise et
particulires au chantier.
Lautorisation de conduite sera dlivre
pour la dure de la mission, mais sa vali-
dit pourra tre prolonge pour des mis-
sions successives dans la mme
entreprise.
Cas de la location avec conducteur
Cest le responsable de lentreprise de
location qui dlivre lautorisation de
conduite son conducteur.
En revanche, il appartient au chef de len-
treprise utilisatrice de transmettre au
conducteur la grue loue les consignes
gnrales de lentreprise ainsi que les
consignes particulires au chantier.
Cas de la location sans conducteur
Il appartient au responsable de lentre-
prise utilisatrice de dlivrer une autorisa-
tion de conduite au conducteur affect
la conduite de la grue concerne.
2.6.4. Le CACES
Le CACES
Certificat dAptitude
Conduire En Scurit est un rfrentiel
national qui permet le contrle des
connaissances et du savoir-faire des op-
rateurs pour la conduite en scurit des
quipements de travail en rfrence au b)
de larticle 3 de larrt du 2 dcembre
1998.
Le CACES
nest pas un permis de

conduire. Il sadresse aux conducteurs
qui matrisent la conduite des grues
tour, soit en raison dune exprience pro-
fessionnelle, soit lissue dune formation
qualifiante.
Le CACES
est institu en rfrence

des recommandations de la CNAMTS. A
ce titre, il ne constitue pas une obligation
rglementaire, mais tablit une source de
droit dont le non-respect peut avoir des
consquences juridiques (voir 2.4 ci
avant). En outre, ce dispositif est le seul
aujourdhui qui soit reconnu par le minis-
tre charg du Travail comme un bon
moyen pour lemployeur de remplir les
obligations fixes par larrt.
Le CACES
ne peut tre dlivr qu lis-

sue dune valuation effectue par une
personne qualifie, le testeur, apparte-
nant un organisme testeur certifi. La
comptence technique et la qualit des
prestations effectues par ces testeurs,
personnes physiques et organismes, sont
vrifies par un organisme certificateur,
lui-mme accrdit par le COFRAC et
conventionn par la CNAMTS.
Le rfrentiel CACES
relatif aux rgles

dutilisation des grues tour est dcrit
dans la recommandation R 377 modifie.
Ainsi, lemployeur peut dlivrer lautorisa-
tion de conduite tout conducteur de
grue tour titulaire du CACES, ds lors
que son aptitude mdicale a t recon-
nue et que les instructions gnrales et
particulires lui ont t communiques.
19
3 les grues tour
Flche
Chariot
Tirants
Cabine
Mt/Tour
Couronne d'orientation
Contre-
flche
Pivot
Chssis de base
Porte-
flche
Hauban
Plate-forme
Poinon
GMA GME
3.1. Les diffrents types
Les grues tour sont rpertories dans
deux grandes catgories, en fonction de
la position du mcanisme de rotation, au
sommet ou en pied du mt, qui sont res-
pectivement plus communment appe-
les :
GME pour grue tour montage par
lments,
GMA pour grue montage automatis.
Dans chacune de ces deux catgories, il
existe de nombreux modles en fonction
de la constitution des principaux compo-
sants, qui sont :
le chssis,
le mt, galement appel tour,
le mt-cabine et le porte-flche,
la flche et la contre-flche.
3.1.1. Le chssis
Le chssis peut tre :
a. fix par lintermdiaire dun cadre noy
dans un bloc de bton arm, ou solidaire
du btiment en construction,
20
b. pos au sol par lintermdiaire de
poutres et de patin dappuis,
c. mont sur train de roulement constitu
de chenilles ou de boggies.
Les GME sont le plus souvent montes
poste fixe (a) ou sur boggies placs sur
une voie de roulement grand carte-
ment (c).
Les chssis de GMA sont pour lessentiel
du type b avec des accessoires tels que
des essieux rapports ou une remorque
monte sur pneumatiques permettant
dassurer leurs dplacements de site en
site.
Il existe galement quelques modles de
grues tour monts sur des vhicules
routiers.
3
Le
tu
tu
C
as
a
b.
c.
Le
o
ut
L
m
su
m
C
pa
pa
co
pa
ou
Le
tio
m
a
a
b
b
c
c
c
21
el
ue
ue
nt
en
de
es
3.1.2. Le mt
Le mt, encore appel la tour, est consti-
tu dlments treillis ou de structures
tubulaires.
Ces lments ou structures peuvent tre
assembls
a. bout bout,
b. articuls,
c. par coulissement lun dans lautre.
Les structures par assemblage de tron-
ons fixs bout bout sont exclusivement
utilises sur les GME.
Lassemblage peut seffectuer initiale-
ment lors de la mise en place de la grue
sur son aire dexploitation ou ultrieure-
ment par surlvation de la grue monte.
Cette opration de surlvation seffectue
par lintermdiaire dune cage de tlesco-
page. Il existe diffrents modes de tles-
copage, propres chaque constructeur :
par coulissement intrieur, ou extrieur,
ou par dport de mature.
Les assemblages de mture par articula-
tions ou coulissement sont essentielle-
ment utiliss sur les GMA.
a b b c
22
Quelques types de tlescopage :
a - cage extrieure,
b - cage intrieure,
c - coulisse.
3
et
C
G
li
co
a
de
La
av
Le
es
la
S
co
fl
so
La
so
su
a b
c
23
3.1.3. Le mt cabine
et le porte-flche
Cet lment ne se trouve que sur les
GME. Il est mont au sommet du mt par
lintermdiaire du pivot qui comporte la
couronne dorientation. Il est muni des
articulations ncessaires lassemblage
de la flche et de la contre-flche.
La cabine est fixe llment de mt, en
avant ou latralement.
Le porte-flche, parfois appel poinon,
est constitu dlments treillis ou tubu-
laires.
Sur les GMA, qui ne comportent pas de
contre-flche, les articulations de pied de
flche et du poinon sont situes sur le
sommet du mt.
La cabine, lorsquelle existe, est situe au
sommet du tronon de mt infrieur ou
suprieur.
24
3.1.4. La flche et la contre-flche La
tr
c
E
po
G
E
tir
m
Le
ri
m
tr
de
S
c
so
co
tr
m
de
S
du
pi
po
ch
25
La flche est constitue de structures
treillis mcano-soudes assembles par
clissage boulons ou par axe goupill.
Elle est articule sur le tronon cabine
pour les GME ou sur le mt pour les
GMA.
Elle est maintenue en position par des
tirants fixs sur sa structure et au som-
met du porte-flche.
Le chariot roule sur les membrures inf-
rieures de la flche. Le treuil de
manuvre du chariot est plac sur le
tronon de pied sur les GME et en pied
de mt sur les GMA.
Sur les GME, la flche est contre-balan-
ce par une contre-flche sur laquelle
sont disposs le treuil de levage, les
contrepoids de flche et larmoire lec-
trique. La flche et la contre-flche sont
montes leurs longueurs dfinitives lors
de lassemblage sur le site.
Sur les GMA, un tirant assure la liaison
du porte-flche la plate-forme, lie au
pivot, sur laquelle se trouve les contre-
poids ainsi que les treuils de levage et de
chariot. Un treuil auxiliaire de dploie-
ment de lquipement se trouve gale-
ment sur cette plate-forme.
Sur le modle reprsent en tte de cha-
pitre 3, le treuil de levage est incorpor
dans le pied de mt et la manuvre de
dploiement est obtenue par linterm-
diaire de vrins hydrauliques placs sur
le mt et sur la flche.
Sur certains modles, lensemble porte-
flche, flche et contre-flche est rem-
plac par une plate-forme, comparable
celle dune grue mobile, sur laquelle est
monte une flche relevable.
3.2. quipements spciaux
Pour rpondre des exigences particu-
lires lies aux conditions dexploitation,
les constructeurs ont dvelopp des
machines ou des quipements spciaux
parmi lesquels on peut citer :
le haubanage ou lancrage au btiment,
les machines double mture (mture
renforce),
les machines quipes dune flche de
btonnage...
26
4avant de travailler
cas datteinte des seuils dalerte dus au
vent.
Demandez au chef dtablissement ou de
chantier le matriel de protection indivi-
duelle adapt votre travail, par
exemple :
casque de protection,
chaussures ou bottes de scurit,
gants de travail,
...
Prenez connaissance du plan dinstalla-
tion du chantier.
Reprez les zones dimplantation des dif-
frents secteurs dactivit avec lesquels
vous serez amen travailler :
parc de ferraillage,
emplacement des btonnires,
zone de stockage des banches,
zones de stationnement des camions
de livraison...
R
pa

fe

v

a

m
tiv
S
p
ch

sa
ni

in

pe
de
oc

v
Avant de travailler sur un nouveau chan-
tier, il est impratif que vous preniez
connaissance de lorganisation de la
scurit sur le chantier, de lenvironne-
ment dans lequel vous allez travailler, des
caractristiques du matriel qui va vous
tre confi et de vous familiariser avec
son fonctionnement.
4.1. Prenez connaissance
de lorganisation de la scurit
du chantier
Il faut que vous ayez connaissance des
rgles institues par votre employeur
concernant votre travail.
Consultez le chef dtablissement ou de
chantier, qui vous communiquera les ins-
tructions spciales et, en particulier,
celles relatives la conduite tenir en
27
Reprez galement les zones risques
particuliers telles que :
les zones de survol interdit (cole, voie
ferroviaire...),
les obstacles existants (btiments,
vgtation...),
la prsence de lignes lectriques
ariennes,
la proximit dautres grues tour : infor-
mez-vous de leurs priorits respec-
tives...
Si vous tes amen utiliser une GMA,
prenez connaissance, auprs du chef de
chantier :
du plan de circulation des engins,
des zones de remblais non stabilises,
des endroits o se trouvent les canali-
sations enterres, lectriques, tlpho-
niques, de gaz, deau, les gouts, etc.
titre personnel :
prenez soin du matriel de protection
individuelle qui vous a t confi,
les bagues, bracelets-montres, etc.,
peuvent saccrocher lorsque vous acc-
dez ou descendez de votre engin et vous
occasionner des blessures, des fractures,
utilisez des vtements ajusts ; les
vtements flottants, les charpes,
risquent de se prendre dans des pices
tournantes et de vous occasionner des
blessures qui peuvent tre mortelles.
4.2. Familiarisez-vous avec
le fonctionnement de la grue
Ne prenez jamais les commandes
dune grue si vous ne pouvez respec-
ter les obligations rglementaires qui
vous concernent (voir 2.2).
Le constructeur fournit, avec votre
machine, une notice de conduite et den-
tretien. Demandez-la votre employeur
et lisez-la avec soin.
Prenez connaissance des possibilits et
des limites de votre engin, en particulier
du tableau des charges relatif la confi-
guration dans laquelle se trouve la grue
(hauteur de mt, longueur de flche...).
Reprez bien la position, la fonction, le
sens de fonctionnement de chacune des
commandes, des dispositifs de scurit.
Prenez connaissance du mode de fonc-
tionnement des dispositifs de scurit,
qui quipent votre grue :
limiteur de charge et de moment,
fin de course haute du crochet,
fin de course basse du crochet,
limiteur dorientation,
fin de course de translation,
fins de course du chariot,
anmomtre,
dispositif de limitation de survol ou
danticollision...
Vous devez connatre parfaitement les
dispositifs de contrle et dalarme, visuels
ou sonores, servant signaler la dfail-
lance dun organe ou limminence dune
situation, qui risque de rendre dange-
reuse lutilisation de lengin :
temprature des mcanismes,
pntration dans une zone interdite,
situation dinterfrence,
dpassement du seuil de vitesse du
vent...
Les instructions de ce manuel, que nous
avons essay de faire le plus complet
possible, couvrent la majorit des cas
dutilisation des grues tour.
Toutefois, en cas de divergence ou de
manque, nhsitez pas vous reporter
la notice de conduite et dentretien du
constructeur.
4.2.1. Linstallation
Ces distances sont des minima respecter et doivent tenir compte de la flexibilit des grues.
28
2

m
2

m
2 m
0,6 m
2

m
L
sc
p
d
C
co
se
ri
tr
C
-
tio
va
zo
va
va
po
m
so
-
es
de
m
ne
Q
tit
m
m
tie
la
29

Les distances reproduites sur le
schma ci-contre sont pertinentes
pour prvenir les risques de heurt et
dcrasement.
Ces distances doivent tre prises
comme des minimums et ne sauraient
se substituer des valeurs sup-
rieures prescrites par la notice dins-
truction de la grue.
Conformment aux articles :
- R. 4323-52 : Des mesures dorganisa-
tion sont prises pour viter que des tra-
vailleurs pied ne se trouvent dans la
zone dvolution des quipements de tra-
vail mobiles. Lorsque la prsence de tra-
vailleurs pied est nanmoins requise
pour la bonne excution des travaux, des
mesures sont prises pour viter quils ne
soient blesss par ces quipements.
- R. 4323-8 : Un espace libre suffisant
est prvu entre les lments mobiles
des quipements de travail et les l-
ments fixes ou mobiles de leur environ-
nement.
Quelles que soient les mesures prises au
titre du R. 4323-52, il est recommand de
mnager un espace libre de 60 cm au
moins entre les obstacles fixes et les par-
ties les plus saillantes dun appareil circu-
lant sur une voie de roulement. Cet
espace ne saurait lui seul justifier du
respect de larticle R. 4323-52.
n Lorsquune grue se dresse proximit
dune construction sur laquelle des tra-
vailleurs sont occups, lespace libre
entre les lments mobiles de lappareil
et le dernier plancher doit tre de
2 mtres au minimum. Si la charge passe
moins de deux mtres du dernier plan-
cher, un travailleur doit tre dsign pour
signaler lapproche de la charge.
n Lorsque la grue se trouve implante
dans une trmie, consulter le fabricant
pour dmontrer que les dimensions de la
trmie sont telles que le ft ne pourra en
heurter les limites lors de sa flexion.
4.2.1.1. Grues montage par lments
Linstallation (montage, tlscopage et
dmontage) dune grue montage par
lments est une affaire de spcialistes.
Si vous participez une telle opration :
ne prenez aucune initiative,
conformez-vous strictement aux ins-
tructions du chef monteur.
4.2.1.2 Grues montage automatis
Une grue montage automatise se
caractrise par sa facilit de mise en
uvre, qui ne prend que quelques
minutes ou quelques heures en fonction
du modle et qui est ralisable par le
conducteur seul.
Ici encore, ne prenez pas dinitiative, mais
conformez-vous la notice de conduite et
dentretien.
Avant de raliser le dploiement de votre
grue, vous devez porter une attention
particulire sur ltat du terrain sur lequel
vous allez linstaller.
Assurez-vous pralablement de lab-
sence de conduite enterre (eaux, gout,
gaz, lectricit, tlphone).
OUI ! NON !
Le sol ne doit pas tre constitu de
remblais. Il doit tre plan et compact,
absent dexcroissance (rail, roche mer-
gente...).
vitez les zones dcoulement deau plu-
viale. En cas de ncessit, dviez-en le
cours.
Ne placez pas les appuis en bord de talus
ou de tranche.
Dployez les appuis compltement. En
cas dimpossibilit, cause dun obs-
tacle, dplacez la machine.
La surface des patins, qui quipent les
stabilisateurs, est gnralement insuffi-
sante pour la mise en place sur des sols
non btonns.
Utilisez des platelages, constitus de
madriers assembls, que vous dispose-
rez entre le sol et les patins, afin de
mieux rpartir les efforts transmis par les
appuis.
Assurez-vous de lhorizontalit du chssis,
longitudinalement et transversalement.
Le contrle de lhorizontalit doit seffec-
tuer au niveau du chssis. Il ne faut pas
prendre le mt comme rfrence verti-
cale.
4.2.2. Les mouvements
Sur une grue tour, les quatre principaux
mcanismes sont associs aux mouve-
ments de :
distribution,
qui dplace le chariot le long de la flche,
en avant ou en arrire par loignement
ou rapprochement de laxe dorientation,
levage,
qui dplace le crochet, suspendu par lin-
termdiaire du chariot, vers le haut ou
vers le bas ;
orientation,
qui fait tourner lensemble de lquipe-
ment flche vers la droite ou la gauche ;
30
Orientation
Distribution
Levage
Orientation
Distribution
Levage
Translation

qu
Le
m
au
c
a
la
La
s
ou
m
m
es


ux
e-

e,
nt
,

n-
ou

e-
;
31
translation,
qui dplace lensemble de la machine.
Le sens de dplacement de ce mouve-
ment ne peut pas tre repr par rapport
au conducteur situ dans la cabine pla-
ce en haut du mt. La notion davant et
arrire tant tributaire de lorientation de
la flche.
La mise en uvre des ces mouvements
seffectue partir du poste de conduite
ou laide dune commande distance
manuvre partir du sol. La com-
mande distance, filaire ou non, est
essentiellement utilise sur les GMA.
partir du poste de conduite, les com-
mandes des quatre principaux mouve-
ments sont obtenues partir de deux
manipulateurs situs de part et dautre du
sige, dans le prolongement des accou-
doirs.
Le schma ci-dessous montre la relation
entre le dplacement des leviers des
manipulateurs et les mouvements pro-
duits.
En dplaant les leviers, le conducteur
ressent des crans, qui correspondent aux
changements de vitesses par palier du
mcanisme considr. Sur certaines
machines le dplacement du levier ne
dispose pas de crans, mais la vitesse du
mouvement obtenue est proportionnelle
au dplacement du levier.
En complment des deux manipulateurs
reprs, G pour gauche et D pour droit,
sont disposs les boutons et voyants sui-
vants :
M : bouton affleurant commandant la
mise en marche de la machine.
A : bouton apparent de mise larrt,
FR : commande du frein dorientation.
Le frein de rotation est automatiquement
libr par laction sur le manipulateur.
VV : voyant vert de mise en marche.
VR : voyant rouge signalant une anomalie
de fonctionnement (non systmatique).
Certaines commandes peuvent avoir plu-
sieurs fonctions, marche et arrt, marche
et klaxon, par exemple.
La disposition des boutons et voyants
G
Distribution
Avant
Distribution
Arrire
Rotation
Gauche
Rotation
Droite
D
Crochet
Descente
Crochet
Monte
Translation
(AR)
Translation
(AV)
A F.R. M
VV
VR
peut ne pas tre identique sur chacun
des modles de grues, mais ils sont rep-
rs par des symboles normaliss.
Il existe galement des commandes par
bote boutons, sur lesquelles chaque
bouton est identifi par le symbole du
mouvement correspondant.
En fonction du type de grue, on trouve
galement les commandes des mca-
nismes permettant :
le tlescopage de mt,
le tlescopage de flche,
le dploiement (GMA),
le relevage de flche,
.....
Nous ne rentrerons pas dans le dtail de
la mise en uvre de ces mcanismes et
nous vous conseillons de vous reporter
la notice de conduite et dentretien dli-
vre par le constructeur.
4.2.3. Voyants et indicateurs
32
Marche Arrt Klaxon
FONCTIONNEMENT
Droite Gauche Girouette
ORIENTATION
Monte Descente
LEVAGE
2 brins 4 brins
MOUFLAGE
Avant Arrire
TRANSLATION
Avant Arrire
DISTRIBUTION
Monte Descente
RELEVAGE
Vitesse du vent
ANMOMTRE
Serr
FREIN
V
q
fo
R
d
co
D
vo

re

pe

re
d
re
no
Le
ra
gn

L
de
33
Votre tableau de bord est peut-tre
quip de voyants lumineux associs au
fonctionnement de divers mcanismes.
Reportez-vous la notice de conduite et
dentretien du constructeur pour en
connatre la signification.
Dans tous les cas, la couleur du voyant
vous indique :
Vert : fonctionnement normal.
Bleu : atteinte dune situation qui
requiert une action de votre part.
Orange : approche dune situation qui
peut devenir dangereuse.
Rouge : atteinte dune situation dange-
reuse ncessitant une action immdiate
darrt de lopration en cours et de
retour une situation de fonctionnement
normal.
Les voyants sont gnralement clai-
rage permanent. Un fonctionnement cli-
gnotant peut tre utilis pour :
signaler une situation intermdiaire,
tre plus perceptible par le conducteur.
Lindicateur de charge donne la masse
de la charge suspendue au crochet de la
grue. Il comporte deux graduations qui
correspondent aux types de mouflage
deux ou quatre brins.
Il est ncessaire de positionner un slec-
teur sur le type de mouflage utilis.
Lindicateur de porte donne la distance
du chariot par rapport laxe dorientation
de la couronne.
Il est conseill de disposer des jalons
dindication de porte le long de la flche.
Seuls ces jalons permettront de vous
rfrer au tableau des charges en cas de
dfaillance des indicateurs, afin de termi-
ner lopration en cours.
Lindicateur de hauteur donne la dis-
tance du crochet par rapport la position
en fin de course haute (et non par rapport
au sol).
Lindicateur de moment reprsente en
pourcentage ltat de chargement de la
grue par rapport ses possibilits.
Lindicateur anmomtrique donne la
vitesse instantane du vent et dlivre
gnralement deux signaux dalarme
sonore ou visuelle :
le premier signifiant de ne plus manu-
tentionner des charges de grandes sur-
faces,
le second de mettre la grue hors-ser-
vice.
En gnral, les seuils de dclenchement
ont t rgls et ne doivent pas tre
modifis. La manutention des banches de
grandes surfaces peut ncessiter un
rglage du premier seuil pour abaisser la
valeur dalerte.
Lindicateur dinterfrence donne des
informations relatives la prsence dune
grue mitoyenne ou dun obstacle fixe et
indique gnralement le sens des mou-
vements effectuer pour se dgager
dune situation dinterfrence, qui se tra-
duit par une impossibilit de poursuivre
les mouvements en cours.
34
!
145
Interfrence
S
f
un
po
do
a
re
e

u-
r-
r-
nt
re
de
n
a

es
ne
et
u-
er
a-
re

35
Sur les grues les plus modernes ces dif-
frentes informations sont affiches sur
un moniteur, cran similaire celui dun
poste de tlvision dont un exemple est
donn ci-contre.
13.35
30.0
6.1
63.8
273.4
6.9
97-02-24
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
Boutons de slection daffichage
et de rglage
Position du chariot
Masse de la charge
Position du crochet
Position de la flche
Vitesse du vent
Date et heure
4.2.4. Le tableau des charges
a) Charge de surface au vent
infrieure 1 mtre carr par tonne
36
Porte
F
l
c
h
e
6 000 / 24,6
6 000 / 29,6
6 000 / 31,2
6 000 / 32,7
6 000 / 33,9
6 000 / 34,2
6 000 / 34,2
6 000 / 30,0
6 000 / 25,0
Maxi
Charge / Porte
65 5 880 4 740 3 930 3 320 2 850 2 470 2 170 1 920 1 700
30 25 35 40 45 50 60 65 55
60 6 000 5 920 4 940 4 200 3 630 3 180 2 810 2 500
55 6 000 6 000 5 240 4 470 3 870 3 400 3 000
50 6 000 6 000 5 540 4 730 4 100 3 600
45 6 000 6 000 5 800 4 950 4 300
40 6 000 6 000 5 850 5 000
35 6 000 6 000 5 850
30 6 000 6 000
25 6 000
Longueur de flche
Porte
Indication du type
de mouflage
2 brins
4 brins
C

m

de

co

t

Im
Le
n
en
le
Il
ch
de
fl
L
en
de
ap
Bien que votre machine soit quipe de
dispositifs permettant dviter une sur-
charge, il est ncessaire de savoir lire un
tableau de charges.
La plaque de caractristiques est propre
chaque constructeur et chaque
modle de grue. Elle doit tre affiche en
cabine.
37
Cette plaque porte :
lidentification de la grue,
les consignes gnrales dutilisation,
les caractristiques des diffrents
mcanismes,
les combinaisons longueur de flche et
de contre-flche,
la masse des lests de base et de
contre-flche,
les tableaux de charge (masse et por-
te), en fonction du mouflage utilis :
SM simple mouflage ou deux brins,
DM double mouflage ou quatre brins.
Important :
Le tableau de charge reproduit ci-contre
nest donn qu titre dexemple. Il ne doit
en aucun cas tre utilis pour dterminer
les possibilits de votre grue.
Il reprsente les caractristiques de
charge dune grue utilise en mouflage
deux brins en fonction de la longueur de
flche de 25 65 mtres.
La porte est la distance horizontale
entre laxe de rotation de la grue et laxe
de lensemble cble, crochet et charge
applique.
La masse de tous les dispositifs de pr-
hension, palonniers, lingues, suspendus
au crochet doivent tre considrs
comme lments constituants de la
charge proprement dite (banche, benne
bton, ferraillage...).
titre dexemple, votre grue est quipe
dune flche de 55 mtres et vous
avez manuvrer une masse totale de
4 300 kg et vous voulez savoir jusqu
quelle porte vous pouvez la dposer ?
Sur la ligne correspondante la longueur
de flche de 55 mtres vous recherchez
quelle est la charge la plus proche mais
suprieure 4 300 kg, soit 4 470 kg, qui
se trouve dans la colonne correspon-
dante une porte de 40 mtres.
Vous naurez aucune difficult pour
manuvrer votre charge de 4 300 kg jus-
qu la porte de 40 mtres.
Si votre limiteur de charge est en panne,
pour terminer votre manuvre ou pour
poser votre charge, ne cherchez pas
aller au-del de cette porte, bien que
le tableau vous laisse penser que cela est
possible (il faudrait faire un calcul, ce qui
est difficile dans les conditions habi-
tuelles de chantier).
La colonne MAXI , situe lextrme
droite du tableau, vous indique la charge
maximale manuvrable par la grue, en
mouflage deux brins, et la porte
laquelle vous pouvez amener cette
charge.
Dans lexemple de la flche de
55 mtres :
la charge maximale est de 6 tonnes,
une porte maximale de 31,2 mtres.
b) Charge de surface au vent
suprieure 1 mtre carr par tonne
(classiquement le cas des banches)
La courbe de charge dfinit les charges
maximales dutilisation aux portes
considres en fonction dune prise au
vent conventionnelle retenue lors de la
conception de lappareil.
Lorsque la prise au vent dune charge est
suprieure la surface autorise par la
courbe de charge, la vitesse maximale
doit tre rduite selon les prescriptions
de la notice dinstruction.
re
e
en
4.2.5. Les dispositifs de scurit
Il est important que vous sachiez identi-
fier et localiser les diffrents dispositifs de
scurit qui quipent votre grue, afin de
vous assurer priodiquement de leur bon
tat de conservation, de leur fixation, de
ltat du branchement lectrique....
En revanche vous ne devez,
EN AUCUN CAS,
modifier leurs rglages.
Ds que vous dcelez une anomalie,
signalez-la immdiatement votre chef
direct ou au responsable du service
entretien et pensez consigner vos
remarques sur le registre dobservations
(cf. 5.4).
Les principaux dispositifs de scurit
sont :
fin de course haute et basse du cro-
chet,
fins de course du chariot,
limiteur dorientation,
fins de course de translation,
anmomtre,
limiteur de charge,
limiteur de moment.
38
L
ca
ve
g
va
To
po
fr
L
Le
te
ri
da
m
m
Le
te
le
et
se
le
in
et
m
Le
cr
de
de

39
Lapparence et la position des diffrents
capteurs des dispositifs de scurit peu-
vent tre diffrents dune marque de
grue une autre, mais galement sui-
vant les modles dune mme marque.
Toutefois lillustration ci-contre corres-
pond la majorit des grues de marque
franaise.
Les fins de course du crochet
Le fin de course haut est destin vi-
ter le bloc bloc de la moufle et du cha-
riot, qui provoquerait une surtension
dans le cble de levage, ventuelle-
ment, sa rupture mais aussi des dfor-
mations du chariot.
Le fin de course bas est destin main-
tenir un minimum de trois tours denrou-
lement de cble sur le tambour de treuil
et viter un enroulement contre-
sens sur le tambour, qui endommagerait
le cble au niveau de sa fixation et
inverserait les mouvements de monte
et de descente par rapport aux com-
mandes.
Les limites de course haute et basse du
crochet sont obtenues partir dun botier
de contacteurs situ sur le carter du treuil
de levage.
Les fins de course du chariot
Les fins de course du chariot sont desti-
ns viter le bloc bloc du chariot sur
les structures dextrmits de la flche,
qui provoquerait une dtrioration des
structures, une surtension et la rupture
ventuelle du cble de chariotage.
Les limites de course avant et arrire du
chariot sont obtenues partir dun botier
de contacteurs situ sur le carter du
mcanisme de chariot.
Le limiteur dorientation
Sauf pour certaines grues quipes dun
joint tournant lectrique, lamplitude
dorientation est limite trois tours afin
dviter une torsion excessive du cble
dalimentation lectrique.
Les limites droite et gauche sont obte-
nues partir dun botier de contacteurs
entran par la couronne dorientation au
niveau du pivot, lintrieur ou lext-
rieur selon le type de couronne dorienta-
tion.

Les fins de courses de translation
Pour les grues montes sur voies de rou-
lement, afin dviter un heurt brutal sur
les butoirs de fin de voie, sont disposs
deux limiteurs, pour chacun des sens de
dplacement.
Le premier limiteur commande le ralentis-
sement et larrt, le second limiteur est
actif en cas de dfaillance du premier
limiteur. Cest un limiteur de surcourse,
qui neutralise les mouvements de transla-
tion et oblige une opration de
rparation immdiate.
Ces limiteurs, constitus de botiers de
contacteurs commands par des leviers
galet, sont disposs prs des boggies. Ils
sont actionns par des rampes places
prs des rails, aux extrmits avant et
arrire des voies.
Lanmomtre
La vitesse du vent est un facteur extrieur
important, qui conditionne lutilisation en
scurit dune grue tour. En fonction de
la prsence ou non dun anmomtre de
chantier, votre grue nest pas ncessaire-
ment quipe dun anmomtre. Il est
dans ce cas important de vous reporter
aux consignes de scurit du chantier.
Lanmomtre est un appareil de mesure
fragile. Pour sassurer de son tat de
fonctionnement, contentez-vous de souf-
flez sur les coupelles. Votre souffle,
mme faible, est suffisant pour provoquer
sa rotation.
Il est gnralement plac lextrieur du
porte-flche, le plus haut possible ou
dans tout autre endroit non protg du
vent.
Le limiteur de charge
Ce limiteur est destin ne pas dpasser
les charges maximales autorises en
mouflage deux et quatre brins.
40
C
de
c
da
E
m
de
ca
le
t
L

re
de
f-
e,
er

du
ou
du

er
en

41
Cette limitation est obtenue par la mesure
de leffort exerc sur le brin de traction du
cble, ce qui rend cette mesure indpen-
dante du mouflage utilis.
Elle est obtenue par la mesure de dfor-
mation dun bilame associ une poulie
de renvoi du cble de levage ou par des
capteurs lectroniques de dformation,
lensemble tant plac lintrieur de la
tte de mt
Le limiteur de moment
Il est destin ne pas dpasser la capa-
cit de la grue, en respectant les limites
dutilisation donnes par le tableau des
charges.
La limitation est obtenue par une mesure
de dformation laide dun bilame ou de
capteurs lectroniques de dformation
fixs lune des membrures du porte-
flche pour les grues rotation du haut,
ou dispos sur la partie arrire de la
plate-forme pour les grues rotation du
bas.
Le limiteur de zone
Des limiteurs complmentaires dorienta-
tion et de course de chariot peuvent tre
installs et combins pour interdire le sur-
vol de zones critiques (cole, voies
SNCF...) ou pallier des situations dinter-
frence simples de deux, voire de trois
grues.
Le dispositif anti-collision
Lorsque plusieurs grues sont installes
sur un chantier, certaines zones de tra-
vail sont communes plusieurs grues (le
stockage des banches, lemplacement
de la btonnire, le parc ferraille...) et il
est frquent quelles interviennent au
mme moment sur ces mmes zones.
Le dispositif anti-collision est destin
viter les heurts ventuels entre le cble
de levage dune grue avec la flche ou la
contre-flche dune autre.
Il peut galement tre utilis pour
empcher le survol des zones interdites
(cole, voies ferroviaires).
Il sagit dun dispositif complexe, gnra-
lement lectronique, qui traite les infor-
mations de position du crochet de la grue
et de ceux des grues voisines.
Pour ce qui concerne votre grue, les infor-
mations proviennent de capteurs de posi-
tion angulaire de la flche et de la
position du chariot.
Ces capteurs sont gnralement asso-
cis aux limiteurs dorientation et de cha-
riotage.
Le botier de traitement est plac gnra-
lement dans le poste de conduite de la
grue.

Ne prenez jamais les commandes
dune grue, si vous ne pouvez respec-
ter les obligations rglementaires qui
vous concernent. Reportez-vous au
paragraphe 2.2.
5.1. Gnralits
Quel que soit lappareil de levage que
vous allez conduire, que vous disposiez
dun dispositif de communication dis-
tance, vous devez connatre les gestes et
signaux de commandement ; quelques
notions dlingage des charges vous
seront galement trs utiles.
5.1.1. Gestes et signaux
de commandements
Vous devez, partir de votre poste de
conduite, pouvoir suivre toutes les
5travaillez en scurit
manuvres effectues par les lments
mobiles de lappareil ainsi que la trajec-
toire de la charge.
Dans le cas contraire, un chef de
manuvre, aid ventuellement par un
ou plusieurs travailleurs, doit vous assis-
ter soit par la voix, soit par des signaux
conventionnels. Il avertira galement les
personnes survenant dans la zone dvo-
lution.
Une parfaite connaissance des gestes ou
signaux de commandement est nces-
saire tant pour le grutier que pour le chef
de manuvre.
Ne suivez les commandements que du
seul chef de manuvre.
Les gestes de commandement des appa-
reils de levage font lobjet dun tableau du
fascicule de documentation E 52-401,
tabli par lAFNOR (voir pages 44-45).
42
5

Vo
di
in
Le
ve
S
la
r
N
m
co
v
hi
m
5
La
d
43
5.1.2. Utilisation dune liaison
distance
Vous disposez peut-tre dune liaison
distance, avec votre chef de manuvre,
interphone ou radio.
Les messages que vous transmettez doi-
vent tre brefs et concis.
Si vous recevez des ordres, accusez-en
la rception, en les confirmant et en les
rptant si besoin.
Nhsitez pas utiliser ce moyen de com-
munication pour informer les autres
conducteurs de grue de votre approche
ventuelle ou pour transmettre, votre
hirarchie, toute anomalie de fonctionne-
ment que vous pourriez constater.
5.1.3. lingage des charges
La stabilit de la charge en cours de
dplacement dpend essentiellement de
son mode dlingage. Il est important que
vous ayez quelques notions dlingage,
afin de les respecter ou de les faire res-
pecter.
Ne faites jamais dlingage les mains
nues. Portez vos gants.
Vrifiez la prsence et ltat des linguets
de scurit des crochets.
Ne placez jamais vos mains entre
llingue et la charge.
Ne guidez pas la charge laide des
lingues, mais utilisez une longe textile.
Pour plus de dtails, reportez-vous la
brochure INRS ED 919 Mmento de
llingueur.
La charge maximale dutilisation dune
lingue (CMU) est gnralement mar-
que sur lun des manchons de sertis-
sage ou sur une plaquette fixe
llingue. Elle correspond la charge
maximale que vous pouvez suspendre
sur llingue, utilise en brin simple.
1
0
0
0
1 000 kg.
maxi.
44
Prise
de commandement
ou
ATTENTION
DPLACEMENT HORIZONTAL LENT
dun ct
de lautre
MONTE
normale lente
DESCENTE
normale lente
ARRT
DPLACEMENT HORIZONTAL
dun ct
de lautre
SIGNAUX SONORES
Signal bref
Compris, je vous obis
2 signaux brefs
Rptez, je demande des ordres
Signaux longs
et prcipits
Garez-vous, danger immdiat
Signal continu
Appareil en dtresse
Signaux isols
espacs
Appareil en dplacement
45
DPLACEMENT
DE LA GRUE
ARRT
EXPRESS
ACCOMPAGNEMENT
FIN
DE COMMANDEMENT
Lorsquune charge est suspendue
laide de deux lingues, la charge de cha-
cune des deux lingues dpend de
langle quelles forment entre elles.
1
0
0
0
60
1
0
0
0
1700 kg.
maximum
Angle d
lingage
Pour un angle de 60 degrs, la charge
que vous pouvez soulever avec deux
lingues, dune CMU de 1 000 kg cha-
cune, nest pas de 2 000 kg mais de
1 700 kg.
Le tableau ci-dessous vous donne la
valeur de la charge soulevable par un
lingage ralis laide de deux lingues
dune capacit de 1 000 kg, en fonction
de langle dlingage.
Il convient galement de rduire la capa-
cit dune lingue utilise en brin simple,
lorsque le mode dlingage provoque un
pliage local du cble.
La rduction dpend du facteur de mode
dlingage. Voir la brochure ED 919 -
Mmento de llingueur.
Il est cependant prfrable dutiliser un
crochet coulissant pour lingue cble
mtallique.
1700 kg.
maxi.
2
0
0
0
60
Pliage
local
46
lingage deux brins
de 1 000 kg chacun
Angle Charge
dlingue admissible
15 1 950
30 1 900
45 1 800
60 1 700
Il
fo
l
la
E
po
la
l
P
de
se
la
pa
1500 kg
maxi.
de
-

un
e
47
Il faut galement que vous sachiez quen
fonction du mode dlingage, toutes les
lingues ne participent pas au levage de
la charge.
En lingage trois brins, la position des
points dlingage conditionne la valeur de
la charge reprise par chacune des
lingues.
Pour un lingage quatre brins, en fonction
de la position des points dlingage,
seules deux lingues peuvent reprendre
la masse de la charge, les deux autres ne
participent qu son quilibrage.
La premire proccupation de llingueur
est de veiller aux consquences dun glis-
sement ventuel des cbles ou des
chanes sur les crochets ou sur les
Brins porteurs
Brins mous
charges et de faire en sorte que celui-ci
ne puisse pas se produire.
OUI
G
l
i
s
s
e
m
e
n
t

p
o
s
s
i
b
l
e
NON
OUI
Glissements
possibles
Veillez galement au bon positionnement
des crochets (risque de dcrochage),
mme sils sont quips dun linguet, ou
des chanes.
Naccrochez pas une chaine par linter-
mdiaire de lun de ses maillons.
Quil sagisse dlingues textiles ou mtal-
liques, les artes vives des charges peu-
vent les endommager. Utiliser des
protections.
Ne raccourcissez jamais une lingue par
la ralisation dun nud.
Ne laisser pas traner les lingues au sol.
Rangez-les sur un rtelier ou rack.
Une lingue en mauvais tat, dforme,
cloque, plie, oxyde, prsentant de
nombreux fils casss... , est jeter. Mais
trononnez-la au pralable, pour quelle
ne puisse pas tre rutilise.
48
5
Im
et
so
et
Il
co
tia
m
vo
de

M
d
re
In
sa
v
du
tu
M
ne
tr
e,
de
is
e

49
5.2. La prise de poste
Important : tenez compte des actions
et oprations dcrites ci-aprs ! Elles
sont ncessaires pour votre scurit
et celle du chantier.
Il faut considrer que la prise de poste
commence ds que vous quittez les ves-
tiaires, en vrifiant votre tenue (vte-
ments ajusts...) et en vous assurant que
vous dis-posez bien de vos quipements
de protection individuelle :
casque,
gants,
chaussures de scurit,
ventuellement harnais...
Munissez-vous galement dun papier et
dun crayon, cela pourra savrer ultrieu-
rement utile.
Informez-vous auprs de votre respon-
sable hirarchique sur les volutions
ventuelles des dispositions de scurit
du chantier, la nature des travaux effec-
tuer et des prvisions mtorologiques.
Munissez-vous de la clef qui vous don-
nera accs la mise sous tension lec-
trique de votre grue.
En prenant lmetteur de la commande
distance, vrifiez quil tait bien en posi-
tion de charge et que le tmoin de charge
donne une indication correcte.
Faites de mme pour votre moyen de
communication radio.
Avant de dverrouiller linterrupteur de
mise sous tension, assurez-vous que
vous tes bien devant larmoire dalimen-
tation correspondant votre grue. Il peut
arriver quune clef soit commune plu-
sieurs interrupteurs.
En vous rendant vers votre grue, suivez
le cheminement du cble dalimentation
jusquau pied de la grue, mme sil est
enterr, afin de dceler des anomalies
ventuelles telles que :
prise dtriore,
effondrement local,
ralisation dune tranche mettant le
cble jour,
cble endommag,
dfaut denroulement sur lenrouleur
lectrique dune grue sur rails...
Assurez-vous de la bonne connexion de
mise la terre, de la continuit des
masses et de lclissage des tronons de
rails.
La fixation de continuit de masse peut
tre ralise par soudure ou vissage.
Dans ce dernier cas, elle doit tre dis-
tincte de celle de lclissage mcanique.
Contrler ltat et la fixation des rampes
de ralentissement et darrt de transla-
tion, ainsi que ceux des butes en bout
de voie de grue roulante sur rails.
La fixation des butes ne doit pas per-
mettre le glissement et la position doit
tre en retrait par rapport lextrmit
des rails.
Plaque soude
(par exemple
Au minimum 1 m.
)
clissage mcanique
Masse
NON OUI
Si le ralentissement est obtenu par une
bote sable, vrifiez son garnissage.
Vrifiez, visuellement, la rectitude et la
planit des voies.
Les abords et lentre-voies doivent tre
exempts de ferrailles, planches, gravats
ou dtritus divers.
En situation hors-service, les grues tour
roulantes sont griffes sur les rails. Si tel
est votre cas, cest maintenant le moment
de la dgriffer.
Ne vous contentez pas de desserrer les
griffes, mais placez-les dans leurs posi-
tions de repli. Sinon elles pourraient pro-
voquer un coincement en cours de
translation.
Pour une GMA, vrifiez ltat des appuis
et assurez-vous de lhorizontalit du
chssis.
Refaites le calage, si cela savre nces-
saire (voir 4.2.1.2).
Si vous constatez une anomalie quel-
conque, laquelle vous ne puissiez
remdier, il est inutile daller plus loin.
Rendez compte immdiatement auprs
du service entretien du matriel.
Pour accder la cabine des grues, ne
vous prcipitez pas. Un arrt de trente
secondes sur chaque palier de repos est
un minimum observer par le conduc-
teur.
Si vous faites partie du service entretien
et tes amen monter de grue en grue
de faon continue, prolongez ce repos
une minute.
Pendant lascension, examinez ltat de
la structure afin de dceler des mem-
brures tordues, des fissures apparentes,
des chelles branlantes...
Sur les paliers de repos, profitez de larrt
prconis pour examiner les fixations de
tronons de mt : boulonnages desser-
rs, axes dplacs, goupilles man-
quantes...
50
NON OUI
U
ni

su
de

ro
tio
is
u
s-

el-
ez
n.
s

ne
te
st
c-
en
ue

de
m-
s,

t
de
r-
n-
51
Un coup dil sur les diffrents mca-
nismes simpose :
vrifiez le bon enroulement des cbles
sur les tambours de treuils et le passage
des cbles sur les poulies de renvoi,
graissez le dispositif de guidage den-
roulement de cble suivant les instruc-
tions du constructeur,
vrifiez la fixation et la connexion des
diffrents capteurs des dispositifs de
scurit (cf. 4.2.3)
Dsactivez le dispositif de mise en
girouette.
Assurez-vous que le poste de conduite
est propre, dbarrassez le plancher de
tout objet susceptible de se dplacer au
cours du travail et de bloquer accidentel-
lement une commande ou de provoquer
une chute.
Il convient de nettoyer le pare-brise, les
glaces, les rtroviseurs, de vrifier le bon
fonctionnement des essuie-glaces et
denlever tout ce qui pourrait gner la visi-
bilit.
Si vous assurez une relve de poste,
informez-vous auprs de votre collgue
de ses observations ventuelles. Sinon
consultez le carnet de bord, dont la pr-
sence est souhaitable, surtout en cas de
travail post.
Notez toutes les observations relatives
aux anomalies que vous auriez pu
constater sur le registre dobservations.
Installez-vous confortablement.
Rglez votre sige.
Manuvrez toutes les commandes, une
par une, afin de vous assurer du bon
fonctionnement de tous les mcanismes
et plus particulirement de celui des fins
de course de levage, distribution et orien-
tationet et sil existe vrifier le bon fonc-
tionnement du dispositif anti-collision.
Vrifiez le bon fonctionnement des
moyens de communication dont vous dis-
posez. Si vous disposez dune liaison
avec le service entretien, transmettez-lui
ds maintenant les anomalies consta-
tes.
Si vous avez constat un enroulement
dfectueux du cble sur le tambour de
levage, corrigez cette situation ds
maintenant : drouler la plus grande
longueur du cble permise par la
course du crochet (opration effectuer
si possible avec le mouflage DM ) et
le r-enrouler compltement, petite
vitesse, avec une charge denviron
50 % du maximum autoris, pour le
mouflage considr.
Si le dfaut persiste, informer immdia-
tement le service entretien ou le chef de
chantier.
La visite des mcanismes disposs sur la
contre-flche ne prsente gnralement
pas de risque particulier, compte tenu de
lamnagement des passerelles et garde-
corps.
En revanche, ne vous engagez jamais
sur la flche, mme en utilisant votre har-
nais et la ligne de vie qui doit quiper la
flche, sans une surveillance extrieure
exerce par un tiers.
52
5
5
Q
S
qu
qu
ch
A
vi
n
e

a-
e
a
nt
de
e-
is
r-
a
re

53
5.3. Pendant le travail
5.3.1. Le bon usage
Quelle que soit la charge soulever, il est impratif de procder sans brusquerie en suivant les prconisations dcrites ci-aprs.
veillant ce que llingueur nexpose pas
ses mains un coincement.
Aprs lloignement de llingueur, soule-
ver lgrement la charge pour en vrifier
le bon amarrage, le bon quilibre, la
bonne tenue du frein et sassurer de la
non-surcharge de lappareil.
Consultez les informations fournies par
lindicateur ou le limiteur de charge.
lever la charge hauteur de transport,
avant deffectuer les autres manuvres
de distribution-orientation.
Ne provoquez pas dacclration ou de
dclration brutale des mouvements.
Sassurer, dans la mesure du possible,
que llingage est ralis correctement et
quil nest pas sujet glissement, sur la
charge ou sur le crochet.
Agir sur la commande de levage, petite
vitesse, pour tendre les lingues en
Procder de la mme faon, mme en
absence de charge, le fouettement des
lingues ou le balancement du crochet
risque de provoquer un accident.
aucun moment vous ne devez perdre la
charge de vue, mme partiellement.
Faites-vous aider par un signaleur, si
besoin est.
Dans le cas de parcours difficiles, plu-
sieurs signaleurs seront peut-tre nces-
saires. Dans ce cas, ne suivez les
instructions que dun seul signaleur en
mme temps.
Nhsitez pas arrter toute manuvre
qui vous parat suspecte, pour en deman-
der la confirmation par votre liaison radio
ou par deux coups brefs de klaxon.
Pendant le dplacement de la charge,
veillez ne pas survoler du personnel au
sol.
Si cela savre impossible, signalez votre
venue en utilisant votre klaxon (un coup
long) et ne poursuivez votre manuvre
quaprs le repli des personnes expo-
ses.
Surveillez la trajectoire de la charge et
plus particulirement au voisinage des
lignes lectriques qui nauraient pas t
mises hors-tension, seule mesure relle-
ment efficace, isoles ou balises. Il nest
pas ncessaire davoir contact pour crer
un amorage.
En arrivant au-dessus de laire de rcep-
tion, ne descendez la charge quaprs
avoir arrt les mouvements de distribu-
tion-orientation et aprs avoir contrl le
balancement ventuel de la charge.
Le positionnement final de la charge doit
seffectuer la plus faible vitesse dont
vous disposez.
En cas de contact ou damorage avec
une ligne lectrique, ne quittez pas votre
poste de conduite. Restez en place et
attendez que la ligne soit mise hors ten-
sion pour vous dplacer et regagner le
sol.
54
Le
ch
pa
da
co
50 000 V ou plus : 5 m
moins de 50 000 V : 3 m
3 m
5
m
oit
nt

ec
re
et
n-
e
55
Les rceptionnistes doivent guider la
charge en utilisant des cordages et non
par action directe sur la charge, surtout
dans le cas de pose en bordure de
construction ou daire encombre.
Ne perdez jamais de vue le rception-
niste ou le signaleur. Arrtez toute
manuvre en cours, si cela se produit.
Maintenez les lingues tendues tant que
la charge na pas t stabilise, sinon elle
risque de basculer, lorsque les lingues
vont se dtendre.
Pour les mouvements dorientation de
grande amplitude, pensez alterner le
sens de dplacement, afin dviter dtre
bloqu par le limiteur de torsion du cble
dalimentation.
Le vent
Le vent est un facteur important qui
conditionne non seulement la stabilit de
la grue, mais galement la facilit de
dplacement et de rception des charges
par le personnel au sol.
Votre grue, ou dfaut le chantier, doit
tre quip(e) dun anmomtre, qui
vous informe sur la vitesse du vent et
dlivre une pr-alarme et une alarme.
Sachez que la vitesse qui vous est indi-
que ne prsume pas dune brusque
acclration due soit un phnomne
mtorologique (bourrasque par exem-
ple), soit un effet de site.
Les niveaux de dclenchement des
alarmes sont en principe rgls en
consquence et il est important que vous

respectiez les consignes correspon-
dantes.
En phase de pr-alarme, nentreprenez
plus de manutention de charge prsen-
tant une grande surface, telle que
banche, coffrage, mme de faible masse.
En phase dalarme, posez la charge en
cours de manutention, procdez la
mise en girouette et ralisez les opra-
tions de fin de poste et, plus particulire-
ment, celles correspondantes la mise
hors-service de la grue (repli sur le tron-
on de scurit, griffage...).
5.3.2. Utilisation de commandes
distance
La commande distance est gnrale-
ment utilise pour des grues de faible
capacit sur des petits chantiers. Elle
peut tre soit filaire (tlcommande), soit
infrarouge ou hertzienne (radiocom-
mande).
Le pupitre comporte les boutons et
leviers de commande, disposs de faon
identique ceux des commandes en
cabine. Ils sont plus petits, plus proches
les uns des autres et surtout plus sen-
sibles. Ce qui ncessite gnralement
plus de doigt pour les manuvrer.
partir dune cabine, vous tes en situa-
tion dominante, vous avez une meilleure
visibilit de la position de la charge par
rapport son environnement et vous dis-
posez des informations dlivres par les
voyants et indicateurs.
En consquence, lusage dune com-
mande distance requiert une formation
spcifique et une utilisation rgulire.
Le pupitre comporte son propre interrrup-
teur de mise sous tension. Pensez len-
clencher la prise de poste.
56
S
co
pa
m
E

d
in
m
si
m
la

e-
e
e
oit
m-
et
on
en
es
n-
nt

a-
re
ar
s-
es

m-
on

p-
n-

57
Si votre grue possde une cabine,
condamnez-en laccs ou placez une
pancarte signalant lusage de la com-
mande distance.
En fonction de votre position par rapport
la machine, le sens de dplacement
dorientation et de distribution peut tre
invers et peut vous conduire com-
mettre des erreurs. Pour viter cette
situation, placez-vous toujours proxi-
mit du mt, de faon voir lextrmit de
la flche en regardant la charge.
NON
OUI
Si vous tes le seul intervenant, conduc-
teur et lingueur, pensez vous munir
dun support sur lequel vous poserez
votre pupitre pour faire llingage. Sinon
vous risquez daccrocher une commande
par inadvertance.
Si vous accompagnez la charge, suivez-
la, ne la prcdez pas.
5.3.3. Actions et manuvres
dangereuses
Vous ne devez, en aucun cas :
Compter sur les limiteurs, quels quils
soient, pour arrter les mouvements en
cours. Vous devez anticipez leurs mises
en action en surveillant et en respectant
les informations des indicateurs.
Modifier les rglages des limiteurs et
des dispositifs de scurit, de votre
propre initiative.
Dbrancher ou shunter les limiteurs et
les dispositifs de scurit pour les rendre
inoprants.
Le shuntage dun dispositif de scurit,
qui peut savrer ncessaire en cas de
panne de la grue, relve de la seule auto-
rit du chef de chantier.
Ne quittez jamais votre poste de
conduite ; ne dposez jamais votre com-
mande distance en laissant une charge
pendue au crochet.
Neffectuez aucune traction oblique
sur une charge.
Commencez toujours par :
amener le crochet vide la verticale
de la charge,
linguer la charge,
soulever la charge par le seul mouve-
ment de levage.
Tous les autres mouvements peuvent
alors tre entrepris.
NON
OUI
Nutilisez jamais votre grue comme appa-
reil de traction dune charge mme rou-
lante au sol.
NON
Ne pas soulever ou arracher des charges
adhrentes ou partiellement enterres,
mme de faible masse. En hiver, le gel
peut produire un collage de la charge au
sol, pensez-y.
NON
58
N
d
es
s,
el
au

59
Nacceptez pas daugmenter la masse
dune charge suspendue.
NON
Ne pas dposer la moufle au sol tout en
continuant drouler le cble de levage.
Cest le plus sr moyen pour provoquer
ultrieurement un enroulement dfec-
tueux sur le tambour de treuil.
NON
Ne pas faire de translation avec une mau-
vaise visibilit. Amener pralablement
lavant de la flche dans le sens de la
translation.
Pendant une translation, la flche doit
rester dans laxe de la voie de roulement.
Sinon cest le plus sr moyen pour provo-
quer le draillement dun boggie.
Ne pas manutentionner des charges
improprement lingues ou mal amar-
res.
Ne jamais transporter de personne
sur la charge.
Le dplacement de personne avec un
appareil de levage nest autoris que
dans le cas de circonstance exception-
nelle (voir arrt du 2 dcembre 1998 et
circulaire DRT n99-7 du 15 juin 1999) :
utilisation dquipements spcialement
conus est techniquement impossible.
Cette exception ne pouvant couvrir une
situation dloignement du fournisseur
potentiel ou du cot lev de la fourni-
ture ;
utilisation dun quipement spciale-
ment conus expose les personnes un
risque plus lev li lenvironnement de
travail ;
utilisation dquipements non spciale-
ment conu est ncessaire pour lvacua-
tion de personnes en urgence.
Et sous rserve :
du respect des prescriptions techniques
et organisationnelles de larrt du
2 dcembre 1998 fixant les conditions
auxquelles doivent satisfaire les quipe-
ments de levage de charge pour pouvoir
tre utiliss pour le levage de personnes.
En rsum :
Ne dplacer jamais de personne de votre
propre initiative, obtenez au pralable
lautorisation de votre hirarchie.
Laccs un poste de travail, daccs dif-
ficile, ne doit en aucun cas tre considr
comme une circonstance exceptionnelle :
il existe dautres matriels spcialement
conus pour llvation de personnes.
60
5
La
m
tio
A
vo
de
A
do
m
to
da
gi

re
e

f-
r
e :
nt

61
5.4. La fin de poste
La journe de travail arrive son terme,
mais vous avez encore quelques obliga-
tions remplir.
Avant de quitter votre poste de conduite,
vous devez mettre votre grue en situation
de repos.
Aucune charge ni aucuns apparaux ne
doivent rester pendus au crochet, pas
mme une lingue ; par leffet de vent
tourbillonnant celle-ci peut saccrocher
dans la mature et empcher une mise en
girouette correcte.
NON
et
NON
Amenez le crochet en fin de course haut
et le chariot sur son fin de course, prs du
mt. Puis descendez le crochet et avan-
cez le chariot de 50 cm 1 m, afin de
librer les contacteurs de fin de course.
Dplacez la grue roulante sur rails pour
lamener sur le tronon dit de scu-
rit , destin son amarrage. Ce tron-
on est gnralement prvu pour les
grues utilises dans la configuration de
hauteur de mt proche du maximum.
Sens du vent
Orientez la flche dans le lit du vent, le
vent doit souffler dans le sens de la
contre-flche vers la flche.
En position de girouette, la flche doit
sorienter dans cette position. Si tel nest
pas le cas, vrifiez la taille et la position
des panneaux disposs sur la flche ou
la contre-flche. Ce sont eux qui condi-
tionnent la bonne orientation de la flche.
La mise en place de panneaux publici-
taires ou de socit doit faire lobjet dune
demande dautorisation pralable auprs
du constructeur ou de son reprsentant.
Pour vous aider, regardez lorientation
donne par le drapeau ou loriflamme dis-
pos sur les contre-flches des autres
grues ou tout autre repre similaire de
votre environnement.
Actionnez la commande de mise en
girouette, si celle-ci est commande
lectrique, et disponible au poste de
conduite.
Enfin, actionnez la commande darrt.
partir du moment o vous quittez votre
poste de conduite, il vous faut encore pro-
cder certains contrles, contrles
identiques ceux que vous avez raliss
lors de la prise de poste.
Nous ne les citerons ici que pour
mmoire. Reportez-vous ventuellement
au paragraphe Prise de poste :
propret du poste de conduite,
examen des mcanismes et de lenrou-
lement des cbles,
nomettez pas de commander la mise
en girouette partir du mcanisme
dorientation, si ce nest dj fait,
examen de la structure et des assem-
blages,
encombrement de la voie et de ses
abords,
tat des calages dappui dune GMA,
fixation des ralentisseurs et butes de
voies,
connexions lectriques...
En cours de descente, les arrts aux
paliers de repos peuvent tre courts,
mais profitez-en pour faire les examens
prconiss ci-dessus.
Descendez les chelles inclines comme
vous les avez montes, en faisant face
aux barreaux.
Mme si vous tes impatient, ne sautez
pas les derniers chelons.
62
M
tio
ra
C
m
tr
C
m
en
S
co
v
de
In
m
63
Mettez en place les griffes dimmobilisa-
tion de la grue sur ses rails ou des amar-
rages sur le tronon de scurit.
Coupez et verrouillez linterrupteur de
mise sous tension dalimentation lec-
trique de votre grue.
Coupez lalimentation du pupitre de com-
mande distance et mettez les batteries
en charge.
Si vous tes relev de votre poste par un
collgue, il a en principe effectu ces
vrifications. Informez-vous auprs de lui
des anomalies quil aurait pu constater.
Informez-le des incidents de fonctionne-
ment que vous avez vous-mme dcels
et transmettez-lui les consignes reues
au cours du poste de travail.
Rendez compte votre hirarchie des
anomalies ventuellement constates et
inscrivez-les sur le registre dobserva-
tions rserv cet effet.
Article R. 4534-19 du Code du
travail. - Un registre spcial, dit
registre dobservations, doit tre mis
la disposition des travailleurs et des
membres du comit dhygine, de
scurit et des conditions de travail
ou, dfaut, des dlgus du person-
nel, pour quils puissent y consigner
leurs observations en ce qui concerne
ltat du matriel et des installations,
lexistence de causes susceptibles
den compromettre la solidit et lap-
plication des dispositions qui font lob-
jet du prsent dcret. Ce registre, sur
lequel le chef dtablissement a ga-
lement la facult de consigner ses
observations, doit tre tenu la dis-
position de linspecteur ou du contr-
leur du travail, du mdecin du travail,
des membres du comit rgional de
lorganisme professionnel de prven-
tion du btiment et des travaux
publics, des reprsentants de lorga-
nisme de Scurit sociale comptent
en matire de prvention des risques
professionnels, ainsi que des mem-
bres du collge interentreprises de
scurit, de sant et des conditions
de travail...
6lentretien sur chantier
Pour intervenir dans les armoires lec-
triques, vous devez tre obligatoirement
titulaire dune autorisation spcifique
(habilitation).
Ne travaillez pas sous un engin soulev
par un vrin, un treuil ou tout autre moyen
de levage : ralisez un calage adapt et
vrifiez-le.
Renseigner le carnet de maintenance de
lappareil aprs (arrt du 2 mars 2004) :
toute opration de maintenance effec-
tue en application des recommanda-
tions du fabricant de lappareil ;
toute autre opration dinspection, den-
tretien, de rparation, de remplacement
ou de modification effectue sur lappareil.
Pour chaque opration sont indiqus les
dates de travaux, les noms des per-
sonnes et, le cas chant, des entre-
prises les ayant effectus, la nature de
lopration et, sil sagit dune opration
caractre priodique, sa priodicit.
Si les oprations comportent un rempla-
cement dlments de lappareil, les rf-
rences de ces lments sont indiques.
6.2. Travaux mcaniques
Tous les travaux de
dmontage de capots ou de protec-
teurs,
vrification et complment des niveaux
des carters dhuile,
graissage des axes et poulies,
...
doivent seffectuer machine larrt.
Ne nettoyez jamais les pices les-
sence, utilisez les produits conseills et
dfaut du ptrole lampant.
Nentreprenez aucun travail de soudure
larc, sans avoir dconnect les circuits
dalimentation lectrique des dispositifs
64
6.1. Gnralits
Suivez scrupuleusement les indications
donnes par le constructeur dans le
manuel de conduite et dentretien.
Avant dentreprendre tous travaux, placez
des pancartes de signalisation au dpart
des accs et dinterdiction sur les com-
mandes, pour viter une mise en marche
intempestive.
Lentretien doit tre ralis par du person-
nel spcialis et il doit seffectuer
machine larrt.
Lorsque certaines oprations ncessitent
la mise en marche, le conducteur doit
rester son poste de conduite et tre en
liaison permanente avec le personnel
dentretien.
de
te
n
en
La
co
de
qu
un
P
ja
de
a-
-

c-
ux

s-

ts
fs
65
de scurit et de commande. Ils compor-
tent souvent des composants lectro-
niques, qui seraient irrmdiablement
endommags.
La nature des aciers utiliss pour la
construction des charpentes ncessite
des prcautions particulires de soudage
qui sont difficiles mettre en uvre sur
un chantier.
Pour la mme raison, ne redressez
jamais des membrures ou des treillis par
des chauffes au chalumeau.
6.3. Travaux hydrauliques
Avant de travailler sur le systme hydrau-
lique, assurez-vous que la pression a t
supprime.
Suivez les indications du constructeur
pour dpressuriser les circuits, surtout si
le circuit comporte un accumulateur
hydraulique.
Les huiles des circuits hydrauliques sont
trs chaudes, faites attention ne pas
vous brler lors des vrifications ou des
vidanges.
Le desserrage des pices de jonction de
canalisations doit seffectuer lentement,
pour viter des projections dhuile ou des
librations brutales, qui peuvent se pro-
duire mme en labsence de pression
dans le circuit.
Le remplacement de raccords, conduites,
flexibles doit imprativement se faire avec
des pices dorigine.
Ne modifiez pas le tarage des soupapes
de scurit, pour obtenir une pression de
travail plus leve, vous risquez den-
dommager votre engin et de provoquer
un accident.
6.4. Les cbles
Portez vos gants.
Lentretien des cbles est un facteur
important de leur longvit et de scurit
dutilisation de votre grue.
Vous devez priodiquement procder au
nettoyage des cbles, par brossage, pour
liminer les dpts de graisse durcis, qui
empchent la pntration des lubrifiants.
Nutilisez pas de solvants pour le net-
toyage. Ils pourraient dtruire les compo-
sants textiles ou synthtiques, qui entrent
dans la composition de lme du cble.
Les cbles doivent tre contrls sur
toute leur longueur, depuis lmerillon jus-
quaux trois tours morts denroulement
sur le tambour, pour ce qui concerne le
cble de levage.
Procdez de mme pour les poulies, sur
lesquelles le dpt de rsidus peut
camoufler une usure anormale.
Procdez au graissage avec le produit
recommand par le constructeur.
Utilisez de prfrence une pompe de
graissage, qui dlivrera la quantit nces-
saire et suffisante.
Les intervalles de lubrification doivent
tenir compte des conditions particu-
lires dutilisation : proximit maritime,
ambiance sidrurgique ou chimique,
condition climatique rigoureuse...
66
R

uit

de
s-

nt
u-
e,
e,

67
Remplacement dun cble
Quelques cas de dformations
ncessitant
le remplacement du cble
Dformation en tire-bouchon
Dformation en panier
Extrusions de fils
Toron dessr corrosion-usure
tranglement rupture de toron
Aplatissement
Coque
Pliage
Outre les exemples prcdents, tout
cble mtallique prsentant lun des
dfauts suivants doit tre mis au rebut :
un toron cass, un nombre de fils casss
visibles, dcompts sur deux pas de
cblage, gal ou suprieur 20 % du
nombre total de fils entrant dans la consti-
tution du cble, des mplats importants
sur les fils extrieurs (environ 40 % du
diamtre des fils extrieurs).
Dans certains cas dutilisation, en parti-
culier dans des ambiances agressives :
maritimes,
sidrurgiques,
chimiques,
il est souhaitable denvisager des
contrles magnto-inductifs, qui permet-
tent de dceler des ruptures ou des alt-
rations internes indtectables lil.
Ne jamais procder au remplacement
dun cble dfectueux par un cble neuf,
sans stre assur au pralable quil cor-
respond aux spcifications donnes par
le constructeur de la grue pour lappareil
considr.
Vrifiez notamment :
la composition du cble,
le mode de cblage,
le sens de toronnage,
la qualit de lacier,
la charge de rupture,
lallongement,
...
qui doivent figurer sur lattestation dlivre
par le cblier ou limportateur du cble.
Lors dune opration de montage de
cble, le touret doit tre dispos de faon
telle quil tourne dans le mme sens que
le tambour de treuil.
Dans le cas o une partie du cble usag
sert hisser lextrmit du cble neuf jus-
quau tambour du treuil, il convient din-
terposer entre les deux extrmits de
cble soit un merillon, soit une lingue
souple, pour viter de transmettre des
efforts de torsion au cble neuf et de len-
dommager.
Le touret doit pouvoir tre frein pour vi-
ter le droulage intempestif du cble et
pour provoquer une lgre traction len-
roulement.
Adapter la longueur du cble neuf la
configuration de la grue (hauteur sous
crochet), de faon utiliser toutes les
couches denroulement du tambour.
Pour couper les cbles, utilisez un coupe-
cble ou un chalumeau, aprs avoir pos
des ligatures pour viter le dtoronnage
du cble.
68
7
Le
pa
re
(G
A
gn
de
v
sa
R
tic
tr
ho
Q
re
te
vi-
et
n-
a
us
es

e-
s
ge

69
7le transport
Le transport des grues tour seffectue
par colisage sur remorques (GME) ou
remorquage par un vhicule tracteur
(GMA).
Avant tout dplacement sur route, rensei-
gnez-vous sur litinraire emprunter, la
densit du trafic, les obstacles ou travaux
ventuels et sur les dispositifs de signali-
sation qui sont utiliser.
Respectez le Code de la route et, en par-
ticulier, les prescriptions relatives aux
transports exceptionnels pour les convois
hors gabarit.
Quel que soit le mode de transport utilis,
respectez les instructions du construc-
teur.
Elles vous assureront, non seulement
une optimisation du nombre de remor-
ques utiliser, mais deffectuer le trans-
port dans de meilleures conditions de
scurit lies la non-surcharge par
essieu de la remorque et la non-dt-
rioration des lments transports.
Choisissez les bonnes remorques et le
bon tracteur. La capacit de charge des
remorques est limite. Il en est de mme
des possibilits de traction des vhicules
moteurs.
Faites stationner la remorque sur un ter-
rain plat et calez ses roues avant de pro-
cder son chargement.
Respectez la rpartition des charges sur
la remorque, de faon galiser les
charges sur les diffrents essieux.
Calez et arrimez chaque colis au chssis
de la remorque.
Veillez ce quaucun lment ne
dpasse du gabarit routier.
Immobilisez les pices mobiles suscep-
tibles de sentrechoquer.
Ne laissez pas des extrmits de cble
libres. Ligaturez-les un lment de la
structure.
Avant de dmarrer, assurez-vous de la
mise en place correcte de lattelage et de
son verrouillage.
70
bibliographie
Code du travail.
Dcret 98-1084 du 2 dcembre 1998 relatif aux mesures dorga -
nisation, aux conditions de mises en uvre et aux prescriptions
techniques aux-quelles est subordonne lutilisation des quipe-
ments de travail.
Arrts du 2 dcembre 1998 (3 arrts).
Circulaire DRT 99/7 du 15 juin 1999 sur lapplication du dcret
98-1084 du 2 dcembre 1998.
Arrts des 1
er
, 2 et 3 mars 2004.
Aide mmoire BTP. INRS, ED 790.
Mmento de llingueur. INRS ED 919.
Vrifications rglementaires des appareils et accessoires de levage
dans le BTP. INRS, ED 6009.
Les grues tour. INRS, ED 128.
Normes AFNOR. 11, avenue Francis-de-Pressens, 93751 St-Denis-
la-Plaine cedex.
Recommandations de la Caisse nationale de lassurance maladie.
INRS.
Documentation de la socit MANITOWOC.
Documentation de la socit LIEBHERR.
CRAM ALSACE-MOSELLE
(67 Bas-Rhin)
14 rue Adolphe-Seyboth, BP 10392
67010 Strasbourg cedex
tl. 03 88 14 33 00 - fax 03 88 23 54 13
prevention.documentation@cram-alsace-moselle.fr
www.cram-alsace-moselle.fr
(57 Moselle)
3 place du Roi-George, BP 31062
57036 Metz cedex 1
tl. 03 88 14 33 02 - fax 03 87 55 98 65
(68 Haut-Rhin)
11 avenue De-Lattre-de-Tassigny, BP 70488
68018 Colmar cedex
tl. 03 89 21 62 20 - fax 03 89 21 62 21
CARSAT AQUITAINE
(24 Dordogne, 33 Gironde, 40 Landes,
47 Lot-et-Garonne, 64 Pyrnes-Atlantiques)
80 avenue de la Jallre
33053 Bordeaux cedex
tl. 05 56 11 64 36 - fax 05 57 57 70 04
documentation.prevention@carsat-aquitaine.fr
www.carsat-aquitaine.fr
CARSAT AUVERGNE
(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire,
63 Puy-de-Dme)
48-50 boulevard Lafayette
63058 Clermont-Ferrand cedex 1
tl. 04 73 42 70 76 - fax 04 73 42 70 15
preven.carsat@orange.fr
www.carsat-auvergne.fr
CARSAT BOURGOGNE
et FRANCHE-COMT
(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura, 58 Nivre,
70 Haute-Sane, 71 Sane-et-Loire, 89 Yonne,
90 Territoire de Belfort)
ZAE Cap-Nord, 38 rue de Cracovie
21044 Dijon cedex
tl. 08 21 10 21 21 - fax 03 80 70 52 89
prevention@carsat-bfc.fr - www.carsat-bfc.fr
CARSAT BRETAGNE
(22 Ctes-dArmor, 29 Finistre,
35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan)
236 rue de Chteaugiron
35030 Rennes cedex
tl. 02 99 26 74 63 - fax 02 99 26 70 48
drpcdi@carsat-bretagne.fr
www.carsat-bretagne.fr
CARSAT CENTRE
(18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre,
37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret)
36 rue Xaintrailles
45033 Orlans cedex 1
tl. 02 38 81 50 00 - fax 02 38 79 70 29
prev@carsat-centre.fr - www.carsat-centre.fr
CARSAT CENTRE-OUEST
(16 Charente, 17 Charente-Maritime,
19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres,
86 Vienne, 87 Haute-Vienne)
4 rue de la Reynie
87048 Limoges cedex
tl. 05 55 45 39 04 - fax 05 55 45 71 45
cirp@carsat-centreouest.fr
www.carsat-centreouest.fr
CRAM LE-DE-FRANCE
(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines,
91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-
Saint-Denis, 94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise)
17-19 place de lArgonne
75019 Paris
tl. 01 40 05 32 64 - fax 01 40 05 38 84
prevention.atmp@cramif.cnamts.fr
www.cramif.fr
Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS,
adressez-vous au service prvention de votre CARSAT, CRAM ou CGSS.
Services prvention des CARSAT et des CRAM
CARSAT LANGUEDOC-ROUSSILLON
(11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault, 48 Lozre,
66 Pyrnes-Orientales)
29 cours Gambetta
34068 Montpellier cedex 2
tl. 04 67 12 95 55 - fax 04 67 12 95 56
prevdoc@carsat-lr.fr - www.carsat-lr.fr
CARSAT MIDI-PYRNES
(09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,
32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 81 Tarn,
82 Tarn-et-Garonne)
2 rue Georges-Vivent
31065 Toulouse cedex 9
tl. 0820 904 231 (0,118 /min)
fax 05 62 14 88 24
doc.prev@carsat-mp.fr - www.carsat-mp.fr
CARSAT NORD-EST
(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne, 52 Haute-Marne,
54 Meurthe-et-Moselle, 55 Meuse, 88 Vosges)
81 85 rue de Metz
54073 Nancy cedex
tl. 03 83 34 49 02 - fax 03 83 34 48 70
service.prevention@carsat-nordest.fr
www.carsat-nordest.fr
CARSAT NORD-PICARDIE
(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,
62 Pas-de-Calais,80 Somme)
11 alle Vauban
59662 Villeneuve-dAscq cedex
tl. 03 20 05 60 28 - fax 03 20 05 79 30
bedprevention@carsat-nordpicardie.fr
www.carsat-nordpicardie.fr
CARSAT NORMANDIE
(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
61 Orne, 76 Seine-Maritime)
Avenue du Grand-Cours, 2022 X
76028 Rouen cedex
tl. 02 35 03 58 22 - fax 02 35 03 60 76
prevention@carsat-normandie.fr
www.carsat-normandie.fr
CARSAT PAYS DE LA LOIRE
(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)
2 place de Bretagne
44932 Nantes cedex 9
tl. 0821 100 110 - fax 02 51 82 31 62
prevention@carsat-pl.fr - www.carsat-pl.fr
CARSAT RHNE-ALPES
(01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre, 42 Loire,
69 Rhne, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)
26 rue dAubigny
69436 Lyon cedex 3
tl. 04 72 91 96 96 - fax 04 72 91 97 09
preventionrp@carsat-ra.fr - www.carsat-ra.fr
CARSAT SUD-EST
(04 Alpes-de-Haute-Provence,
05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,
13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,
2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)
35 rue George
13386 Marseille cedex 5
tl. 04 91 85 85 36 - fax 04 91 85 75 66
documentation.prevention@carsat-sudest.fr
www.carsat-sudest.fr
Services prvention des CGSS
CGSS GUADELOUPE
Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacav
97110 Pointe--Pitre
tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr
CGSS GUYANE
Espace Turenne Radamonthe
Route de Raban, BP 7015
97307 Cayenne cedex
tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01
CGSS LA RUNION
4 boulevard Doret
97405 Saint-Denis cedex
tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01
prevention@cgss-reunion.fr
CGSS MARTINIQUE
Quartier Place-dArmes
97210 Le Lamentin cedex 2
tl. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32
fax 05 96 51 81 54
prevention972@cgss-martinique.fr
www.cgss-martinique.fr

Lutilisation des appareils de levage fait aujourdhui lobjet de rgles prcises
touchant la fois aux choix, aux vrifications, aux conditions dutilisation,
la maintenance du matriel et la formation du personnel.
Cest pourquoi ce manuel comprend deux parties : lune consacre
aux aspects purement rglementaires, lautre plus spcifiquement ddie
aux rgles de bonnes pratiques en matire de conduite dappareils de levage.
Ainsi nous esprons quun large public pourra trouver dans ce manuel
les rfrences qui lui seront ncessaires : chefs dtablissements,
chargs de scurit, formateurs, et bien sr les conducteurs eux-mmes.
APPAREILS DE LEVAGE
Institut national de recherche et de scurit
pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles
30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14
Tl. 01 40 44 30 00
Fax 01 40 44 30 99
Internet : www.inrs.fr
e-mail : info@inrs.fr
dition INRS ED 813
3
e
dition (2009)
rimpression septembre 2010
3 000 ex.
ISBN 978-2-7389-1778-2
G
r
u
e
s

t
o
u
r


Ed 813

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ed 813

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Grues tour

ED_813_INTERIEUR_01-18_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:04 Page9

nest pas un permis de

est institu en rfrence

ne peut tre dlivr qu lis-

relatif aux rgles

ED_813_INTERIEUR_19-72_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:08 Page38

ED_813_INTERIEUR_19-72_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:08 Page39

ED_813_INTERIEUR_19-72_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:08 Page40

ED_813_INTERIEUR_19-72_P 02-05/10-75.qxd 17/09/10 15:08 Page41

rimpression septembre 2010

Vous aimerez peut-être aussi