Convois Except Lacombe Cle74d6ce

Les convois exceptionnels
&OXE2XYUDJHVG
$UW
OHGpFHPEUHj%RUGHDX[

Plan
1) la rglementation actuelle
2) l'annexe informative provisoire de l'Eurocode
3) dmarche pour dterminer des conditions de passage
4) conclusions
&OXE2XYUDJHVG
$UW /HVFRQYRLVH[FHSWLRQQHOV -0/DFRPEH %RUGHDX[OHGpFHPEUH 3DJH

PARTIE 1
LA
REGLEMENTATION
ACTUELLE
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
A - Textes rglementaires
$ 7H[WHVUpJOHPHQWDLUHVUHODWLIVDX[FKDUJHVH[FHSWLRQQHOOHV
Dcret du 10 aot 1852

Dcret 54-724 du 10 juillet 1954
Circulaire 52 du 8 juillet 1958
Circulaire 59 du 1er aot 1958
Circulaire 59 du 20 juillet 1959
Circulaire du 17 mars 1960
Circulaire n45 du 24 juillet 1967
&LUFXODLUHQGXDRW
&LUFXODLUHQGXVHSWHPEUH
/HWWUHFLUFXODLUH5(;7QGXPDUV
&LUFXODLUHQGXMXLOOHW
1RWH5(*Q7GXHURFWREUH
*XLGH&/(
*XLGH685&+
*XLGH

1RWH5(*Q7GXGpFHPEUH
Circulaire du 29 dcembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC) rdite en 1981.
/HWWUHFLUFXODLUH5(*7GXPDL
/HWWUHFLUFXODLUH5(*7QGXVHSWHPEUH
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Fascicule spcial n75-92 bis circulaire n75-173 du 19 novembre 1975, des Ministres de l'Intrieur, de l'Equipement
et de l'Industrie et de la Recherche, relative aux conditions d'instruction et de dlivrance des autorisations de transport
exceptionnel et de circulation des ensembles de vhicules comportant plusieurs remorques.
Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la rglementation et du contentieux
du 23 septembre 1976 (et son annexe de 120 pages de rgles, de conseils, d'exemples d'application et d'organigrammes
dcisionnels)
Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la rglementation et du contentieux
du 20 juillet 1983 (Dfinition des convois-types et rgles pour la vrification des ouvrages d'art).
Circulaire n85-63 du 30 aot 1985 modifiant et compltant des dispositions relatives aux charges de la circulaires
n75-173 du 19 novembre 1975. (voir aussi le dcret n88-848 du 28 Juillet 1988 modifiant le Code de la Route sur les
charges l'essieu).
Circulaire n89-52 du 22 aot 1989 relative la circulation des transports exceptionnels sur autoroutes.
Circulaire n91-84 du 20 dcembre 1991 sur les conditions de circulation des grues automotrices dont les dimensions ou
la masse excdent les limites autorises par le Code de la Route.
Circulaire n92-53 du 15 septembre 1992 relative la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la
masse excdent les limites autorises par le Code de la Route.
Circulaire n99-56 du 6 janvier 1999 relative la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masse
excdent les limites autorises par le Code de la Route (incidences de la modification de larticle R 57 cest dire des
5 000 kg/m entre essieux extrmes).
Loi d'orientation sur la fort du 9 juillet 2001, dcret du 30 avril 2003 et arrt du 25 juin 2003 (transports de bois
ronds).
Larrt interministriel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, dengins ou de
vhicules.
Dcret du 7 janvier 2004 (transports combins ports maritimes/route)
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
principaux textes actuellement applicables vis--vis des ouvrages
Le Code de la Route
L'arrt du 26 novembre 2003
Le titre II fascicule 61 de 1971
La circulaire du 20 juillet 1983
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
B Le Code de la Route
5
5
5
5
5
5 j5
Partie lgislative : Ordonnance n2000-930 du 22 septembre 2000
Partie rglementaire : Dcret n2001-251 du 22 mars 2001
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5
Dfinition des
catgories de vhicules
rglementes par le
transport exceptionnel
vhicule moteur ou remorque transportant ou destin au

transport de charges indivisibles
vhicule ou matriel agricole ou de travaux publics
ensemble forain comprenant une seule remorque
vhicule ou engin spcial
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5
1HVRQWSDVFRQFHUQpV
OHVFRQYRLVHWWUDQVSRUWVPLOLWDLUHV
OHVYpKLFXOHVGHVXQLWpVGLQVWUXFWLRQHWGLQWHUYHQWLRQ
GHODVpFXULWpFLYLOH
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOHV5HW
DUWLFOH5GpILQLWOHVW\SHVGHYpKLFXOHV
DUWLFOH5HWGpILQLWOHVPDVVHV
DUWLFOH5GpILQLWOHVODUJHXUV
DUWLFOH5GpILQLWOHVORQJXHXUV
DUWLFOH5HWGpILQLWOHVGpSDVVHPHQWV
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5 HW
YpKLFXOHLVROp
HQVHPEOHURXWLHU
JUXHVURXWLqUHV
HVVLHX[
W
HVVLHX[
W
HVVLHX[
W
HVVLHX[
HVVLHX[
W
W
WUDQVSRUWFRPELQp
W
HVVLHX[
W
HVVLHX[
W
HVVLHX[
W
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5HW
FRGHGHODURXWH
DUWLFOH5WRQQHVSRXUXQHVVLHXLVROp
DUWLFOH5FKDUJHPD[LSDUHVVLHXIDLVDQWSDUWLH
GXQJURXSHGHVVLHX[
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5 HW
/DUJHXU
/RQJXHXU
PDWpULHOGH73
P
YpKLFXOHjPRWHXU
P
UHPRUTXH
P
VHPLUHPRUTXH
P
YpKLFXOHDUWLFXOp
P
WUDLQURXWLHUHWWUDLQGRXEOH P
YpKLFXOHLVROp
YpKLFXOHDUWLFXOp
P
P
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5
/HSUpIHWGXGpSDUWHPHQWGXOLHXGHGpSDUW
GpOLYUHODXWRULVDWLRQLQGLYLGXHOOH
DSUqVDFFRUGGHVSUpIHWVGHVGpSDUWHPHQWVWUDYHUVpV
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5
3RXUGHVEHVRLQVORFDX[SHUPDQHQWVOHSUpIHWSUHQGXQDUUrWp
VRXVODIRUPHGXQHDXWRULVDWLRQGHSRUWpHORFDOHTXLIL[HOHV
FRQGLWLRQVGHWUDQVSRUWHWGHFLUFXODWLRQ
SLqFHLQGLYLVLEOHGHJUDQGHORQJXHXU
ERLVHQJUXPH
PDFKLQHLQVWUXPHQWHWHQVHPEOHDJULFROHV
PDWpULHOHWHQJLQGHWUDYDX[SXEOLFV\FRPSULVJUXHPRELOHURXWLqUH
HQVHPEOHIRUDLQ
FRQWHQHXU
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
$UWLFOH5
8QDUUrWpLQWHUPLQLVWpULHOIL[HUDOHVFRQGLWLRQVGDSSOLFDWLRQ
GXFRGHDX[WUDQVSRUWVH[FHSWLRQQHOV
UqJOHVSDUWLFXOLqUHVGHFLUFXODWLRQ
SpULRGHVHWLWLQpUDLUHVGLQWHUGLFWLRQHWGHFLUFXODWLRQ
FRQGLWLRQVGHUHFXHLOGHVDFFRUGVGHVGpSDUWHPHQWVWUDYHUVpV
GLVSRVLWLIVVSpFLILTXHVGHVLJQDOLVDWLRQ
FRQGLWLRQVGDFFRPSDJQHPHQW
VLJQDOLVDWLRQHWpTXLSHPHQWGHVYpKLFXOHV
DXWRULVDWLRQGHSRUWpHORFDOH
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
& /DUUrWpLQWHUPLQLVWpULHOGXQRYHPEUH
&I DUWLFOHGX&RGHGHOD5RXWH
annonc par l'article R 433-5 du Code de la Route

remplace en un document unique la majorit des textes
rglementaires en ce domaine parus depuis 1975.
il dfinit 3 catgories de convois et prcise pour chacune :

les charges maximales
les charges l'essieu
la rpartition longitudinale
des charges
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
& /DUUrWpLQWHUPLQLVWpULHOGXQRYHPEUH
&I DUWLFOHGX&RGHGHOD5RXWH
il rvalue les limites de tonnage des 1re et 2me catgories

(48 et 72 tonnes au lieu de
45 et 70 tonnes prcdemment)
il prend en compte la grue
automotrice 4 essieux
de 12 tonnes
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
&KDUJHLQGLYLVLEOH
On entend par charge indivisible une charge qui ne peut, aux fins de
transport par route, tre divise en plusieurs chargements sans frais ou
risque de dommages importants et qui ne peut, du fait de ses dimensions
ou masse, tre transporte par un vhicule dont les dimensions ou la
masse respectent elles-mmes les limites rglementaires.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
Les interlocuteurs de linstructeur
Instructeur
- Transporteurs
- Mandataires
- Particuliers
- Levageurs
- Entreprises de
Travaux Publics
- Militaires
- C.D.E.S.
- Instructeurs autres
dpartements
- Forces de lordre
- Correspondant CETE
- D.S.C.R.
- DDE - CDOA
- Conseil gnral
- Mairies
- Socits dAutoroutes
- S.N.C.F.
- Ports autonomes
- Voies navigables
Donneurs dordres
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
Les autorisations
'HX[W\SHVGDXWRULVDWLRQ
ODXWRULVDWLRQLQGLYLGXHOOH
ODXWRULVDWLRQGHSRUWpHORFDOH
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
*pQpUDOLWpV &ODVVLILFDWLRQ
premire
catgorie
deuxime catgorie
troisime
catgorie
Longueur ( m )
L 20
20 < L 25
> 25
largeur ( m )
l3
3<l 4
l>4
Masse ( kg )
M 48 000
48 000 < M 72 000
> 72 000
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
Il est noter quil ny a aucune limitation
Il appartient
au transporteur de sassurer,
avant demprunter un itinraire,
de la hauteur disponible sous
tous les ouvrages
surplombant la route.
de la hauteur des vhicules.
Article 6 Contenu de la demande - Le ptitionnaire sengage :

()
Reconnatre ou faire reconnatre litinraire
autoris lors de chacun des voyages.
Lusage dun rseau prtabli ne le dispensant pas de cette reconnaissance, le rseau pouvant tout moment
subir des modifications;
()
Avoir vrifi que les caractristiques de son convoi lui permettent de respecter les conditions minimales de
franchissement des passages niveau sils existent;
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
LES REGLES DE CHARGES
Comme prcdemment, diverses limites sont imposes par le nouvel

arrt aux convois en fonction de 3 aspects :
- la scurit des usagers et la gne la circulation (limites sur
l'encombrement des convois),
- la rsistance des chausses (limites sur les charges par essieux),
- la rsistance des ouvrages d'art (limites sur les charges maximales
totales, limites sur les charges par essieux, et limites sur la rpartition
longitudinale des charges).
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
3RXWUHVSULQFLSDOHV
(OOHVVRQWVHQVLEOHVjODPDVVHWRWDOHGXFRQYRLHWj
ODUpSDUWLWLRQGHODFKDUJHHQWUHOHVHVVLHX[H[WUrPHV
jSRLGVWRWDOpJDOd
XQFRQYRLORQJ
HVWPRLQVDJUHVVLI
TXXQFRQYRLFRXUW
d
L=15 m
influence de la longueur de chargement charge totale constante Q = 30 000 kg
M (l / 2) =
qd d
l
4 2
si d1 = 5 m on a q1 = 6 000 kg/m et M1 = 93 700 kgm ;

si d2 = 6 m on a q2 = 5 000 kg/m et M2 = 90 000 kgm.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
eOpPHQWVVHFRQGDLUHVHQWUHWRLVHV
,OVVRQWVHQVLEOHVjODFKDUJHVXUOHVVLHXRXOHJURXSH
GHVVLHX[
3RQWVPpWDOOLTXHVIDWLJXH
,OVVRQWVHQVLEOHVjODUpSpWLWLRQGHVSDVVDJHVFDV
GXQSRQWQRQFDOFXOp jODIDWLJXHVRXVOHSDVVDJH
GHJUXPLHUVGHHWW FRQIRUPHVUpGXFWLRQGXUpH
GHYLHajDQVVLQRQFRQIRUPHVDQV
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
Pour appartenir une catgorie, un convoi doit vrifier un ensemble de conditions

relatives sa gomtrie, la masse totale, la charge par essieu, et la rpartition
longitudinale des charges. Si une au moins de ces conditions n'est pas vrifie le
convoi est class dans une catgorie suprieure.
Il ne suffit donc pas qu'un convoi vrifie la condition de masse totale d'une catgorie
pour appartenir celle-ci. Par exemple, les grues automotrices 5 essieux de 12 tonnes,
de masse totale 60 tonnes, bien que vrifiant la condition de masse totale de la 2me
catgorie sont loin de pouvoir tre classes dans celle-ci. En effet, la rpartition
longitudinale des charges entre essieux extrmes, de l'ordre de 7,5 t/ml est largement
suprieure la limite de 5,5 tonnes/ml de cette catgorie.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003

Ce n'est pas parce qu'un ouvrage a support une fois un convoi de X tonnes que l'on
peut considrer qu'il peut supporter sans dommage un autre convoi de X tonnes.
Sinon, en appliquant ce raisonnement, tout ouvrage conu avec le rglement de 1971
qui peut supporter des convois de 2me catgorie de 72 tonnes pourrait supporter le
grue de 60 tonnes (et mme la grue 6 essieux de 72 tonnes !)
A poids gal, deux convois de configurations diffrentes peuvent avoir des agressivits
trs diffrentes. De mme, le premier convoi peut avoir endommag l'ouvrage, sans que
cela ait t not. Enfin, s'il s'agit d'un ouvrage mtallique et de passages rpts, la
question de la fatigue peut se poser.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
Les deux principales nouveauts de l'arrt :

a) les limites en masse totale des 1re et 2me catgories sont rvalues, et
passent respectivement de 45 et 70 tonnes 48 et 72 tonnes.
Les autres conditions sur les charges et leurs rpartitions restent inchanges par
rapport la rglementation prcdente.
b) le cas particulier de la grue automotrice 4 essieux de 12 tonnes est abord.

Cette grue doit vrifier les conditions suivantes :
- 9 t/ml entre essieux extrmes,
- 10 t/ml sur trois essieux conscutifs ne faisant pas partie d'un mme groupe.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003

1/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES A LA REPARTITION LONGITUDINALE DE LA CHARGE
(convois de masse totale roulante <= limite maximale en masse de la 2me catgorie
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003

2/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES A LA CHARGE DUN ESSIEU ISOLE
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003

3/ LES PRESCRIPTIONS RELATIVES AU GROUPE DESSIEU
a)
b)
c)
d)
e)
Groupes dessieux traversants (masse <= 2me catgorie

Groupes de lignes dessieux pendulaires (masse <= 2me catgorie)
Groupes dessieux traversants (masse > 2me catgorie)
Groupes de 2 lignes dessieux pendulaires (masse > 2me catgorie)
Groupes de 3 lignes ou plus dessieux pendulaires (masse > 2me catgorie)
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
C L'arrt du 26/11/2003
&OXE2XYUDJHVG
C L'arrt du 26/11/2003
La rglementation
I.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
D Le fascicule 61 titre II de 1971
le titre II fascicule 61 de 1971 (commentaire de l'article 5.22 )
les convois civils B couvrent

pour les ponts des 1re et 2me classes
les convois des 1re et 2me catgories
sous rserve qu'ils respectent :
- l'interdiction du croisement de 2 vhicules de 70 t

sur les ponts 2 voies ;
- l'interdiction du croisement d'un vhicule de 70 t avec
un poids lourd de 26 t sur les ponts de 2me classe.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
La circulaire n71-155 du 29 dcembre 1971 introduisit le titre II du fascicule 61 du CPC relatif

aux nouvelles rgles de charges qui sont toujours en vigueur.
Deux de ses articles traitent des convois exceptionnels :
l'article 10 qui prsente les deux convois exceptionnels trs lourds suivants :
* le convoi D de 280 tonnes,
* le convoi E de 400 tonnes.
Les itinraires envisags pour le convoi E figurent sur une carte jointe la circulaire REX 2709-T8 du 23 mars 1971 de la Direction des Routes et de la Scurit routire.
Ces deux types de convois ont depuis t remplacs par les convois de la lettre-circulaire REG/3
du 20 juillet 1983.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
l'article 5 qui prcise que les convois civils B (Bc et Bt) couvrent mais uniquement pour les
ponts de 1re et 2me classe les convois exceptionnels de 45 tonnes et 70 tonnes (les futurs
convois exceptionnels de 1re et 2me catgorie viss par la circulaire de 1975) sous rserve que
ces vhicules respectent :
* l'interdiction du croisement de 2 vhicules de 70 tonnes sur les ponts 2 voies ;
* l'interdiction du croisement d'un vhicule de 70 tonnes avec un poids lourd de 26 tonnes sur
les ponts de 2me classe.
Bien entendu, les vhicules de 45 et 70 tonnes ne sont pas autoriss sur les ponts de 3me classe
si une vrification de leur charge portante na pas t effectue ( cause de la non prise en
compte du systme Bt pour ces ouvrages).
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
E La circulaire de 1983
la circulaire du 20 juillet 1983
elle dfinit des convois

type reprsentatifs des
diffrentes catgories
(C, D et E pour la 3me catgorie)
exemple, convoi C2 (120 t)
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
la circulaire du 20 juillet 1983
elle donne des conditions de passage pour les

diffrents convois type
(jusqu' 120 t)
en fonction de l'ge
de l'ouvrage
(et des charges militaires)
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
La lettre-circulaire REG/3 du 20 juillet 1983 de la Direction des Routes a eu pour but de prsenter
la politique du Ministre de l'quipement en matire de convois exceptionnels en rappelant "qu'elle
n'avait aucune obligation de prvoir ou d'amnager des itinraires de capacits
exceptionnelles".
Cependant y sont voqus :
- les itinraires des convois D et E (circulaire du 23 mars 1971 rappele le 22 octobre 1974) ;
- les autres convois-types, enveloppes des convois rels satisfaisant la circulaire de 1975 (convois
de 1re et 2me catgorie) ;
- les nouveaux convois de 3me catgorie les convois C1 et C2, D et E (modles de charges pour la
vrification des ponts et modles gomtriques pour la vrification du trac routier) ;
- ainsi que des rgles de vrification des ponts existants ou construire...
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
les convois-types de 1re catgorie

(PTRA 45 tonnes),
convoi type de 1re catgorie

Ces convois types sont les configurations les plus
agressives permises par la circulaire de 1975 modifie
suite au cycle d'information. Normalement, ces convois
sont couverts par les charges A(l) et Bc. du titre II du fasc.
61 du CPC de 1958/1960 et celles du titre II de 1971.
Si les convois sont non conformes la circulaire de 1975, les ponts
doivent tre vrifis sous ces charges. Les convois devant circuler
faible vitesse donc sans coefficient de majoration dynamique et leur
charge caractristique tant prise gale 1,1 fois leur charge
nominale.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
les convois-types de 2me catgorie

(45 tonnes < PTRA 70 tonnes),
convoi type de 2re catgorie
Ces convois types sont les configurations les plus

agressives permises par la circulaire de 1975
modifie
suite
au
cycle
d'information.
Normalement, ces convois sont couverts par les
charges A(l), Bc et Bt du titre II du fascicule 61 du
CPC de 1971 (attention les ponts de 3me classe
non soumis Bt, normalement ne peuvent accepter
les convois-types).
Si les convois sont non conformes la circulaire de 1975,
les ponts doivent tre vrifis. Les convois devant circuler
faible vitesse donc sans coefficient de majoration
dynamique et leur charge caractristique tant prise gale
1,1 fois leur charge nominale.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
les convois-types de classe C (C1 et C2) de 3me catgorie de PTRA 120 tonnes
- Le convoi C1 de PTRA = 94 tonnes est tel qu'il peut circuler sur tous les ponts dimensionns avec les rgles de
charge de 1960 et 1971 si :
- la largeur de la chausse est au moins de 6 mtres,
- le pont est en bon tat,
-le convoi circule seul au pas et dans l'axe du pont.
convoi type C1
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
- Le convoi C2 de PTRA = 120 tonnes est tel qu'il peut circuler sur tous les ponts en bon tat dimensionns avec
le convoi de 4me classe de la circulaire B.27 du 11 fvrier 1946 (char de 100 tonnes) ou le CM 120 du titre II du
fascicule 61 du CPC de 1971 (rglements de charges 1971).
convoi type C2
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Remarque : Pour les ouvrages existants, il est toujours possible de recalculer le pont. Ce recalcul peut montrer
que les conditions de circulation peuvent tre adoucies cause du type et de la gomtrie du pont (influence du
coefficient d'excentricit des charges), des charges particulires de calcul (convois militaires) etc.
Prise en compte du convoi lors de la conception

Les convois-types C peuvent tre placs sur toute la largeur chargeable sans pouvoir empiter sur les bandes de
0,50 mtres rserves le long des dispositifs de retenue. La charge nominale doit tre majore par 1,10 pour tenir
compte des diffrentes incertitudes (poids rel, position du colis, dvers, non-planit de la chausse...). Les
charges ne doivent pas tre frappes par un coefficient de majoration dynamique, elles ne doivent pas dvelopper
d'effort de freinage ni de force centrifuge.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Les convois-types de classe D (PTRA 250 tonnes) et de classe E (PTRA 400 tonnes)
Ces convois dont les charges l'essieu respectent les rgles assurant la rsistance des chausses de la circulaire de
1975, remplacent les convois dcrits par l'article 10 du titre II du fascicule 61 du CPC de 1971 rendus obsoltes par
l'volution de la conception des convois trs lourds. A noter qu'il y a plusieurs convois-types pour chaque classe :
Les convois D et E sont supposs rouler dans l'axe du pont avec une tolrance de 0,30 mtre de part et d'autre.
Les autres rgles concernant la majoration de la charge nominale, le coefficient de majoration dynamique...
sont celles des convois de classe C.
Bien entendu, toute demande de passage d'un convoi D ou E sur un pont impose son recalcul.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
convoi D.2 F1
convoi D.2 F2
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
convoi D.3 F1
convoi D.3 F2
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
convoi E.2 F1
convoi E.2 F2 *
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
convoi E.3 F1
convoi E.3 F2
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Rgles de calcul des ouvrages existants
Seul cas dans la rglementation franaise o de vritables rgles de

recalcul ont t fixes pour la plupart des ponts existants (en maonnerie, en
bton arm, en bton prcontraint, mtalliques et mixtes) ainsi que pour les murs de soutnement,
les buses mtalliques....
Remarque : Ces rgles auraient besoin d'tre mises jour et certaines insuffisances corriges.
En effet, par exemple :
pour les ponts en bton prcontraint il n'est pas prvu la prise en compte du gradient
thermique d l'ensoleillement. Cette erreur de raisonnement est corriger. Cependant dans le
cas o "a ne passerait pas" il est possible d'envisager de supprimer les gradients thermiques
par arrosage de la chausse ou par application d'une peinture blanche sur la chausse (le
gradient peut tre ainsi stabilis 1 C !).
pour les ponts mtalliques ou mixtes les rgles vis--vis de la fatigue pourraient tre
appliques pour les ponts soumis de nombreux passages de convois exceptionnels.
La non prise en compte du coefficient de majoration dynamique pour les convois de type C
ne parat pas raisonnable.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Scurit des matriaux
Gnralits
Nous supposons que tout ce qui est prescrit par la rglementation concernant la surveillance
et lentretien des ponts a t accompli. Nous rappelons cependant quelques principes
lmentaires respecter :
- essayer de retrouver le dossier dexcution de louvrage, dans lequel sont signals les
incidents ventuels de chantier, les points surveiller dune faon particulire etc.
- vrifier la conformit des plans en votre possession avec louvrage ralis,
- vrifier ltat de louvrage, sans oublier les fondations,
- vrifier les sections rellement existantes, compte tenu en particulier de la corrosion, des
chocs etc.
- vrifier la charge permanente relle (paisseur des renformis et des chausses, en
particulier).
Compte tenu des rsultats dessais obtenus sur chantier, on estimera les contraintes
caractristiques ou nominales adopter.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Scurit des matriaux
Ouvrages en bton arm
Rglement de rfrence BAEL 80

Interprtation des rsultats de calculs des ouvrages dart existants
Les ouvrages classiques en bton arm (ponts poutres, ponts dalles) prsentent une
rserve importante de scurit vis--vis de la rupture des btons la flexion alors quils sont
limits en gnral par les aciers ou par le cisaillement du bton. La seule vrification aux
tats-limites de service concerne la traction des armatures dont les contraintes admises par
larticle A) 4.5.33 seront augmentes de 20%.
En outre, pour les hourdis de ponts, sous rserve du bon tat de louvrage, la vrification
aux tats-limites ultimes sera faite avec : Q1 = 1,35/1,2 = 1,125
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Scurit des matriaux
Ouvrages en bton arm
Il se peut que, pour certains ouvrages, les rgles B.A.E.L.80 soient plus svres que le
rglement utilis lpoque de leur construction, notamment vis--vis de ladhrence
dentranement acier-bton. Dans ces cas l, on prendra les rsultats les plus favorables.
Pour certains ouvrages, on sera amen faire des mesures in situ et des carottages pour
apprcier les caractristiques des matriaux (acier et bton). Lattention est attire sur la
difficult de cette apprciation, car une assez grande dispersion caractrise souvent les
matriaux anciens (fer Puddl jusqu la fin du sicle dernier, btons dont la courbe
granulomtrique prsente un trou dans la zone des gros sables jusqu la 2me guerre
mondiale). Il faut donc tudier ces problmes cas par cas, avec lassistance des laboratoires
rgionaux.
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
Rgles de calcul des ouvrages construire

Outre le coefficient de 1,1 qui affecte les charges nominales, les rgles du jeu sont celles des rglements
de calcul aux tats-limites. Les coefficients de pondration des charges (de caractre particulier) sont
plus faibles que ceux applicables aux charges civiles normales soit Q = 1,35 au lieu de 1,5 aux ELU
mais, les coefficients de scurit partiels applicables aux matriaux m ne doivent pas tre rduits.
Transversalement, les convois de type C sont placs n'importe o sur la chausse.
Remarque : sauf exception, il faut droger aux rgles BPEL et prendre en compte le gradient thermique
concomitant au cas de charges. En effet, faire passer un convoi exceptionnel juste l'heure o le
gradient thermique est trs faible n'est pas raliste et, de plus, les mthodes utilisables pour stabiliser les
effets thermiques sont contraignantes (se reporter au guide du SETRA pour l'emploi du BPEL 1983).
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
F Le transport de bois ronds
Comme suite la tempte de dcembre 1999, des drogations "provisoires" ont t autorises pour le transport de bois ronds.
1) La loi du 9 juillet 2001
L'article 17 de la loi d'orientation sur la fort du 9 juillet 2001 a autoris pour 5 ans
"les transports de bois ronds () sur des itinraires arrts par les autorits publiques comptentes dans le dpartement
lorsqu'ils sont raliss par des vhicules dont le poids roulant n'excde pas 50 tonnes pour ceux relevant des transports
exceptionnels de 1re catgorie et 72 tonnes pour ceux relevant des transports exceptionnels de 2me catgorie."
2) Le dcret du 30 avril 2003
Un dcret du 30 avril 2003 a t labor pour permettre l'application de la loi et
encadrer les possibilits qu'elle offre. Selon ce dcret, en particulier (extraits de l'article 2) : "Le transport exclusif de bois
ronds effectu par des ensembles de vhicules de plus de 4 essieux et dont le poids total roulant excde 40 tonnes est rgi par
les dispositions du code de la route, sous rserves des rgles drogatoires prvues par le prsent dcret. ()
II Le poids total roulant d'un vhicule articul, d'un ensemble compos d'un vhicule moteur et d'une remorque ou d'un
train double ne doit pas dpasser :
52 tonnes si l'ensemble considr ne comporte pas plus de 5 essieux
72 tonnes si l'ensemble considr comporte plus de 7 essieux
IV les charges maximales l'essieu des ensembles de vhicules doivent respecter les limites fixes par arrt du
ministre des transports
V A l'intrieur d'un dpartement, les itinraires sur lesquels la circulation des vhicules transportant des bois ronds est
autorise sont dfinis par un arrt du prfet pris avec l'accord des autorits investies du pouvoir de police et des gestionnaires
du domaine pour ce qui concerne les voies relevant de leur comptence."
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
3) L'arrt du 25 juin 2003

Le texte de la loi du 9 juillet 2001 visait la rglementation des transports
exceptionnels. Cette rfrence n'tait pas satisfaisante dans la mesure o la rglementation sur les convois
exceptionnels ne concerne que le transport de colis indivisibles.
Avec le dcret du 30 avril 2003 toute rfrence la rglementation sur les transports exceptionnels
disparat, et seule apparat la rfrence au Code de la Route complte par un poids total autoris pour un
nombre d'essieux donn.
L'arrt du 25 juin 2003 (qui tait prvu dans l'article IV du dcret du 30 avril 2003) permet d'imposer aux
camions transportant des bois ronds qui drogent aux conditions du code de la route, les mmes limitations de
charge que la rglementation sur les convois exceptionnels des 1re et 2me catgories.
Les camions peuvent donc utiliser les ponts de 1re classe dimensionns avec le rglement de charge de 1971.
Attention cependant pour les ouvrages mtalliques au problmes de la fatigue.
4) La circulaire du 19 juillet 2004
Caractre provisoire de cette autorisation ?
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
&OXE2XYUDJHVG
I. La rglementation
G Les transports combins
1) transports combins rail/route voie navigable/route

La directive europenne 96/53/CE du 25 juillet 1996 fixe 44 tonnes le poids maximal autoris pour les
vhicules moteur 3 essieux avec semi-remorque 2 ou 3 essieux transportant, en transport combin, un
conteneur de 40 pieds.
Cette disposition a t transpose en droit national l'article R312.4 du code de la route de la faon suivante :
"le poids total roulant autoris d'un vhicule articul, d'un train double ou d'un ensemble compos d'un
vhicule moteur et d'une remorque comportant plus de quatre essieux, utilis pour effectuer des transports
combins peut dpasser 40 tonnes sans excder 44 tonnes".
Les conditions d'application de cet article du code de la route sont dfinies par l'arrt du 27 dcembre 1972
modifi en dernier lieu le 9 octobre 1986. Il rsulte de ces textes que l'article 312.4.III ne concernait que les
transports combins route/voie navigable et rail/route.
2) transports combins port maritime/route
Suite au dcret du 7 janvier 2004, un nouvel article relatif au transport combin port maritimes/route R312-4III-bis a t ajout au code de la route. Cet article tend les dispositions de l'article R312-4-III (44 tonnes)
dans un primtre de 100 km au camions "assurant exclusivement l'acheminement vers ce port ou partir de
celui-ci de marchandises transportes par voie maritime".
Le nouveau texte de janvier 2004 n'est donc qu'un assouplissement du domaine d'application d'un article
existant du code de la route.
&OXE2XYUDJHVG

PARTIE 2
L'ANNEXE
INFORMATIVE
PROVISOIRE
DE L'EUROCODE
&OXE2XYUDJHVG
II. L'annexe informative provisoire de l'EC1-2
elle propose des convois type (de 3me catgorie au sens de l'arrt
du 23/11/2003)
elle propose des rgles
pour les conditions
de circulation.
&OXE2XYUDJHVG

3 types d'essieux
15 ou 20 tonnes
24 tonnes
rappel : circulaire de 1983 largeur des essieux

3,2 m (si 17,5 t)
5,15 m(si 20,8 t)
&OXE2XYUDJHVG

Les convois type de 60 et 90 tonnes
4 x 15 tonnes
60 tonnes
6 x 15 tonnes
90 tonnes
4,50 m
7,50 m
&OXE2XYUDJHVG

Les convois type de 60 et 90 tonnes
rapprocher des convois de la circulaire de juillet 1983

Convoi type C1 (94 tonnes)
&OXE2XYUDJHVG

Les convois type de 120 tonnes
8 x 15 tonnes
10,50 m
6 x 20 tonnes
7,50 m
&OXE2XYUDJHVG

rapprocher des convois de la circulaire de juillet 1983

Convoi type C2 (120 tonnes)
&OXE2XYUDJHVG

rapprocher des convois militaires du titre II fasc. 61

Char MC 120
&OXE2XYUDJHVG
10 x 15 tonnes
13,50 m
7 x 20 tonnes + 10 tonnes
10,50 m
&OXE2XYUDJHVG

12 x 15 tonnes
16,50 m
9 x 20 tonnes
12,00 m
&OXE2XYUDJHVG

12 x 20 tonnes
16,50 m
10 x 24 tonnes
(plus court mais moins excentr)
13,50 m
6 x 20 tonnes
+
6 x 20 tonnes
7,50 m
12,00 m
7,50 m
&OXE2XYUDJHVG

UDSSURFKHUGHVFRQYRLV
&RQYRLW\SH')WRQQHV
&RQYRLW\SH')WRQQHV
&RQYRLW\SH')WRQQHV
&OXE2XYUDJHVG

15 x 20 tonnes
21,50 m
12 x 24 tonnes + 12 tonnes
18,00 m
8 x 20 tonnes
+
7 x 20 tonnes
10,50 m
12,00 m
9,00 m
&OXE2XYUDJHVG

18 x 20 tonnes
25,50 m
15 x 24 tonnes
21,00 m
9 x 20 t
+
9 x 20 t
12,00 m
12,00 m
12,00 m
&OXE2XYUDJHVG

rapprocher des convois

Convoi type E2F1 (350 tonnes)
&OXE2XYUDJHVG

Les conditions de circulation
- sur une voie de circulation pour les essieux de 15 et 20 tonnes
sur deux voies pour les essieux de 24 tonnes
- 5 km/h ou 70 km/h ( c..d. sans ou avec coefficient de majoration
dynamique) = 1,40 L/500, soit 1,3 pour 50 m ( +25% ! )
- un vhicule si vitesse lente, deux vhicules si vitesse normale
- largeur de chausse en excluant les BAU ventuellement !
&OXE2XYUDJHVG

- circulation concomitante (modle 1 avec valeurs frquentes)
essieux de 15 ou 20 tonnes
essieux de 24 tonnes
&OXE2XYUDJHVG

valeurs caractristiques
= valeurs nominales
position transversale plus favorable et restriction de la prsence

simultane du trafic possible
&OXE2XYUDJHVG

synthse pour les ouvrages neufs
avant
largeur des essieux

(en fonction du poids
l'essieu)
transversalement
< 120 tonnes

(convois C)
3,2 m
n'importe o sur
largeur chargeable
> 120 tonnes

(convois D,E)
3,2 m
(si 17,5 t)
5,15 m
(si 20,8 t)
dans l'axe
( 30 cm prs)
longitudinalement
1 convoi
pondration charges
nominales
coefficient de majoration
dynamique
circulation concomitante
1,1
non
non
propositions
Eurocodes
2,7 m
(pour 15 ou 20 t)
4,20 m
(pour 24 t)
n'importe o : *
1 voie si 15 ou 20 t
2 voies si 24 t
1 si au pas
2 si vitesse normale
non
non si au pas
1,4 L/500 sinon
oui * (LM1
valeurs frquentes)
* possibilits de limiter la position transversale et la circulation concomitante

possibilit de ne pas charger la BAU et les bandes drases
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
RXYUDJHQHXI
FDVG
XQFRQYRLW\SHGHWRQQHV
pWXGHGHODIOH[LRQGDQVODSRXWUHGHGURLWH
DXPLOLHXGHODWUDYpH
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
avant
largeur des essieux

l'essieu)
transversalement
< 120 tonnes

(convois C)
3,2 m
n'importe o sur
largeur chargeable
> 120 tonnes

(convois D,E)
3,2 m
(si 17,5 t)
5,15 m
(si 20,8 t)
dans l'axe
( 30 cm prs)
longitudinalement
1 convoi
pondration charges
nominales
dynamique
1,1
non
non
propositions
Eurocodes
2,7 m
(pour 15 ou 20 t)
4,20 m
(pour 24 t)
n'importe o : *
2 voies si 24 t
1 si au pas
non
non si au pas
1,4 L/500 sinon
oui * (LM1
valeurs frquentes)

&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
&RPELQDLVRQVK\SRWKqVHPrOp j ODFLUFXODWLRQ
*U *URXSH 4/0x 48'/76
(/8
*PD[*PLQ*U
(/6IUpTXHQW
VDQVREMHW
(/6FDUDFWpULVWLTXH
*PD[ *PLQ *UJUDGLHQW
&OXE2XYUDJHVG

BAU
BDG
Exemple n1
VLO
RQFRQVLGqUH
TXHOHFRQYRLQH
FLUFXOHSDVVXUOD%$8
Aire rsiduelle
Aire rsiduelle
position convoi
Voie 2
Voie 3
charges
d'accompagnement
TS
2 x 60 kN
TS
2 x 120 kN
Voie 1
TS
2 x 202.5 kN
Aire rsiduelle
Aire rsiduelle
(ouvrage de 2me classe)

UDL
1 kN/m
UDL
2.52 kN/m
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
VLO
RQFRQVLGqUHTXHOHFRQYRLQHFLUFXOHSDVVXUOD%$8
202.50 kN
120 kN
60 kN
2.52 kN/m
1 kN/m
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
BDD
BDG
FUpDWLRQG
XQH
YRLHSDUVXSSUHVVLRQ
GHOD%$8
Aire rsiduelle
position convoi
charges
d'accompagnement
(ouvrage de 2me classe)
Aire rsiduelle
Voie 3
TS
2 x 60 kN
Voie 2
TS
2 x 120 kN
Voie 1
TS
2 x 202.5 kN
Aire rsiduelle
UDL
1 kN/m
UDL
2.52 kN/m
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n1
FUpDWLRQG
XQHYRLHSDUVXSSUHVVLRQGHOD%$8
202.50 kN
120 kN
60 kN
2.52 kN/m
1 kN/m
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n2
FDVG
XQFRQYRLW\SHGHWRQQHV
SRXUDQQH[H(&
pWXGHGHODIOH[LRQGDQVOHVSRXWUHVDXPLOLHXGHODWUDYpH
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n2
avant
largeur des essieux

l'essieu)
transversalement
< 120 tonnes

(convois C)
3,2 m
n'importe o sur
largeur chargeable
> 120 tonnes

(convois D,E)
3,2 m
(si 17,5 t)
5,15 m
(si 20,8 t)
dans l'axe
( 30 cm prs)
longitudinalement
1 convoi
pondration charges
nominales
dynamique
1,1
non
non
propositions
Eurocodes
2,7 m
(pour 15 ou 20 t)
4,20 m
(pour 24 t)
n'importe o : *
2 voies si 24 t
1 si au pas
non
non si au pas
1,4 L/500 sinon
oui * (LM1
valeurs frquentes)

&OXE2XYUDJHVG

Exemple n2
&RPELQDLVRQVK\SRWKqVHVFRQYRLVHXOHWDXSDV
(/8
*PD[*PLQ 4/0
(/6IUpTXHQW
VDQVREMHW
(/6FDUDFWpULVWLTXH
*PD[ *PLQ 4/0JUDGLHQW
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n2
VLO
RQFRQVLGqUHTXHOHFRQYRLFLUFXOHVHXOHWGDQVO
D[H
&OXE2XYUDJHVG

Exemple n3
PEB Leclerc sur les autoroutes
Lgende :
P.E.B. x 1,1 x
zones charges uniformment avec une charge q = 3,6 kN / m
zones charges uniformment avec une charge q = 1,0 kN / m
zones non charges
B.D.G. et aire rsiduelle

Voie 4
largeur 3,0 m
Voie 3
largeur 3,0 m
Voie 2
largeur 3,0 m
Voie 1
largeur 3,5 m
d1
minimum 25 m
d2
minimum 25 m
tandem
75 kN
par
tandem
150 kN par
d3
minimum 25 m
essieu
essieu
d4
minimum 25 m
tandem
225 kN par

essieu
B.A.U.
exemple d'une chausse unidirectionnelle quatre voies avec 3 P.E.B.
&OXE2XYUDJHVG

PARTIE 3
LA
DEMARCHE
POUR DETERMINER
LES CONDITIONS DE PASSAGE
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
dates
A lhistorique des rglements
rgles de charge
BA
BP
mtal
rgles de charges de 1940
rgles de 1934
modifies
rgles de 1953
rgles de 1927
58/60 titre II du fascicule 61 du CPC
mixte
Titre V
contraintes x 1,2
- introduction camions 30 t
Titre VI
sollicitations x 1,2
1964
IP1
sollicitations x 1
1965
PM66
1966
1968
Titre VI
mod CCBA
TitreVI
modif
1970
Titre V
modif
Modif
titre V
1971 titre II du fascicule 61 du CPC modif

72/73
1978
- introduction du systme Bt,

- classification des ponts en
1re , 2me et 3me classes
- coefficients rducteurs
transversaux (a, b).
1981
1983
1991
modif
modif
Titre V mod calculs

ELU
Titre V
modif
Modif
titreV
Modif
titre V
Circulaire 75 fluage,
gradients thermiques
(*)
1975
1980
modif
BAEL 80
non utilis
PM81 E-L
BAEL 83
actions x 1,2
BAEL 91
BPEL 83
actions x 1,2
BPEL 91
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche

10.00
10.0
2.50
10 mai 1927
16T
16T
Rglement pour le
calcul et les preuves
des ponts mtalliques.
0.30
Systme Bc
3.00
1.70
4.00
3.00 3.00
4T
4.00
3.00
12T
4T
12
2.50
29 aot 1940
25T
Rglement pour le
calcul des ponts
mtalliques et des ponts
en bton arm.
2.25
1.70
4.50
5 avril 1958
250
250
19 aot 1960
29 dcembre
1971
Programme de charges
et preuves des ponts
routiers (fascicule 61,
titre II)
12T 12T
6T
Instructions relatives
aux programmes de
surcharges et aux
preuves des pontsroutes.
1.5 2.25 2.25
10T 10T
5T
Conception, calcul et
preuves des ouvrages
d'art (fascicule 61, titre I
V)
25T
0.30
30T
25
200
6T
50
2.25 4.50
200
6T 6T
1.5
10T 10T
12T 12T
6T
30T
2.25 2.25 2.25 4.50
2.25 2.25
10.50
10.50
Impact de roue de 6T : 0.25 x 0.25 m
6T
Systme Bc : inchang par rapport 1958.

Systme Br : Seule la surface d'impact est modifie: elle devient 0,30 m x 0,60 m
Systme Bt :
3m
4.50
5T
3m
0,25 m
0,60 m
2m
1m
2m
16T
1m
2m
05 m
Le poids
sur chaque
essieu est
de 16 t
Sens du dplacement
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche

classement des ponts du rseau national
par ges (IQOA 2001)
COMPARAISON DES SYSTEMES A(l)
t/m
4,000
A(l) 1960
3,500
A(l) 1971 1ere classe
3,000
A(l) 1971 2eme classe 2 voies
2,500
A(l) 1971 2eme classe 1 voie
2,000
1,500
1,000
0,500
0,000
0
20
40
60
80
Portes (m)
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
B Les conditions de passage
tude Stra faite dans la cadre de la mise au point de la rglementation du

26 novembre 2003.
PRINCIPAUX CONVOIS TYPES de 2me Catgorie.
PRINCIPAUX CONVOIS TYPES de 1re Catgorie.

ENGINS DE T.P. AUTOMOTEURS
(cas particuliers)
P.T.C. 72 t
pression de gonflage des roues infrieure 3bars.
P.T.R. 38 t
TRACTEURS
GRUES
P.T.C. 72 t
P.T.R. 36 t
PTC 44 t
d 2.00m
groupe 2 essieux RS
groupe 2 essieux Roues jumeles.

(En RS maximum 12.5t pour une longueur totale de 5.85m)
si e=1.35m en RJ->13.5t (longueur 6.15m) RS->11t (longueur 5.38m)
P.T.C. 72 t
REMORQUES ET SEMI-REMORQUES
P.T.R. 48 t
P.T.C. 52 t 6 t/ml entre essieux extrmes
P.T.C. 60 t 5.5 t/ml entre essieux extrmes
PTC 46 t
Emax infrieur 13.5t donc pas de charge linaire maximum,

mais un maximum de 6.5t/m entre 3 essieux conscutifs ne faisant pas partie d'un mme groupe.
Nota : l'espacement de 3.03m pourrait tre diminu 2m (Ei) mais ne correspondrait pas une configuration raliste.
Dfinition de nouveaux convois types (non officiel)
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
Cas 1 : le convoi peut franchir louvrage ml la circulation et vitesse normale

Cas 2 : le convoi doit franchir louvrage sans autre vhicule dans le sens de circulation
et la vitesse normale
Cas 3 : le convoi doit franchir louvrage sans autre vhicule sur louvrage,
dans laxe de louvrage et vitesse normale
Cas 4 : le convoi doit imprativement franchir louvrage seul, dans laxe de louvrage
et vitesse infrieure 10 km/h
Cas 5 : le convoi ne doit pas circuler sur louvrage
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
Conclusion n1 : les conclusions antrieures sur les conditions de

circulation des convois des 1re et 2me catgories sont inchanges.
En effet, la rvaluation de ces masses totales ne correspond pas une

augmentation notable de l'agressivit des convois prcdents car les rgles de
rpartition longitudinale des charges, de charge l'essieu ou par groupe d'essieux
restent inchanges, ce qui ne conduit qu' une faible augmentation des
sollicitations.
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
Conclusion n2 :
En ce qui concerne la grue automotrice de 48 tonnes 4 essieux de 12
tonnes, celle-ci s'avre particulirement agressive pour les ouvrages
du fait de sa grande compacit (9 tonnes/ml entre essieux extrmes).
Des conditions spcifiques de circulation sont exposes dans le tableau
de synthse ci-aprs.
5 essieux de 12 tonnes
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
CO NDITIONS DE PAS SAGE DE S CO NV OIS E XCEP TIONNE LS

Ou vra ge e n b on ta t
(cla ss 1 o u 2 I QO A)
NO N
O UI
O UI
Ou vrag e r pa r stru ctu relle me n t

o u m od ifi (a lou rdi o u la rgi)
san s just ifica tio n pa r de s calcu ls
NO N
Ou vra ge a ya nt fa it l'o bje t

de d ro g at ion s
d e ca lc ul
O UI
NO N
O UI
Ou vra ge a p pa rte na n t u n e fa m ille

pr se nt an t de s in su ffiss an ce s
stru ctu relle s co n nu e s
O UI
O u vra g e co ns truit a van t 19 61

(a va nt le rg lem e n t d e ch a rg e d e 1 9 60 )
A ttention : pour apprcier si un convoi est couv ert par un convoi

type, il ne suffit pas de c omparer les m asses totales ; les
rpartitions longitudinales des charges doivent galem ent tre
prises en c ompte. S i l'on c ompare deux c onvois, le plus lger
peut tre le plus agressif pour les ponts s'il est le plus com pact.
NO N
NO N
NO N
Ou vra ge c on stru it a p r s 19 72
(a ve c le r gle m en t de c ha rge d e 19 7 1)
O UI
O UI
la rg eu rch ausse
inf rieu re ou ga le
5. 50 m
NO N
C onvo is d e
prem i re cat gorie
C onvo is d e
deu xi me cat gorie
O UI
la rg eur de
chau ss e d 'au
moins 7 m tres
G ru e au tom otrice de
4 8 to nn es 4
e ssie ux de 12 t
C onvo is d e
troisi me cat gorie
NO N
C ouve rt par un
co nvoi typ e
de classe C
NO N
NO N
Co nvois C 1
calcul a vec
char 10 0 t onn es
de 194 6
Co nvois C 2
G ru e au tom otrice de
4 8 to nn es 4
e ssie ux de 12 t
C onvo is d e
troisi me cat gorie
O UI
NO N
C ouv ert par un

c onvo i ty pe
de c las s e C
NO N
NO N
la rg eur
ch ausse
au mo ins 6 m
O UI
R eca lcul au
cas p ar cas
Co nvois C 1
Co nvois C 2
NO N
la rg eur
ch au ss e
au mo ins 6 m
calcul a vec
le cha r Mc12 0
de 197 1
O UI
R ecalcul a u
cas p ar cas
Passag e m l
la circulation
co urant e
la rg eur
ch ausse
au mo ins 7 m
calcul a vec
cha r M c12 0 ou
M c80 de 197 1
NO N
O UI
calcul a vec
NO N
char 10 0 t onn es
de 194 6
O UI
Passag e se ul,
da ns l'a xe
et a u p as
O UI
NO N
NO N
O UI
O UI
Passag e m l
la circulation
co urant e
C onvo is d e
deu xi me ca t gorie
O UI
O UI
calcul a vec
char 10 0 t onn es
de 194 6
R ecalcul a u
cas p ar cas
la rg eur
ch ausse
au mo ins 7 m
C onvo is d e
prem i re cat gorie
R ecalcul a u
cas p ar cas
Passag e m l
la circulation
co urant e
R ecalcul a u
cas p ar cas
NO N
O UI
Passag e se ul,
da ns l'a xe
et a u p as
R ecalcul a u
cas p ar cas
Passag e m l
la circ ulatio n
co urant e
N ota : cet organigramm e est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site P iles du SE TRA consacre aux convois exceptionnels.
&OXE2XYUDJHVG
R ecalcul a u
cas p ar cas
III. La dmarche
C Les niveaux de calculs
Les conditions se voulant gnrales et couvrant des typologies d'ouvrages

trs varies ont t tablies pour des structures considres comme les plus
sensibles vis--vis de l'aspect tudi. Il s'agit donc de conditions suffisantes,
mais pas forcment ncessaires. Elles sont donc svres pour certains
ouvrages.
Le fait que l'on ne puisse pas affirmer sur la base du tableau de synthse
qu'un ouvrage n'est pas apte supporter le passage d'un convoi selon une
condition de passage particulire, ne veut donc pas dire que l'ouvrage ne peut
le supporter. Un calcul justificatif particulier peut alors tre effectu pour
prciser les conditions de passage acceptables.
Deux types de calculs sont envisageables : calcul simplifi ou complet
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
Le calcul simplifi se borne comparer l'effet d'un convoi (type ou particulier)

pour des conditions de circulation donnes, l'effet des charges routires
retenues l'poque de la construction.
Cette mthode est en gnral la seule possible en l'absence de plans de
ferraillage ou de cblage. Elle doit tre utilise avec prcaution, car il convient
de bien prendre en compte dans la comparaison tous les coefficients de
pondration, majoration et de combinaison, ainsi que toutes les drogations ou
insuffisances de calculs dont fait l'objet l'ouvrage lors de sa conception.
Pour tre applicable, cette mthode rapide impose cependant en pralable, les rserves
suivantes:
- les ponts considrs doivent tre en bon tat structurel (1, 2 ou 2E selon IQOA).
- ils doivent avoir t calcul avec les rgles de charge de 1960 (voire 1958) ou 1971.
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
Le calcul complet, beaucoup plus lourd que cette mthode rapide, s'avre en
gnral ncessaire pour des ouvrages plus anciens, ou si le calcul simplifi n'a
pas permis de conclure.
Cette tude fine, qui peut aller jusqu'au calcul des niveaux de contraintes
dans toutes les parties de l'ouvrage, permet de dfinir si le convoi peut
emprunter l'ouvrage et si oui dans quelles conditions.
Pour un ouvrage antrieur 1960, les charges civiles taient trs sensiblement
infrieures aux charges civiles actuelles. De ce fait la simple comparaison des effets
des charges civiles d'origine et de l'effet du convoi exceptionnel ne peut en gnral
suffire conclure sur le passage de celui-ci. Il convient alors d'effectuer un recalcul
complet en augmentant si possible les contraintes admissibles des matriaux.
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III. La dmarche
D Les principes
Comment reprsenter la circulation concomitante ?

pour l'tude des conditions de passage d'un convoi particulier ml
la circulation, deux approches sont possibles :
a) soit considrer le convoi entour par des camions Bc de 30
tonnes, dans l'esprit de la mthode utilise pour la justification des
valeurs de la rglementation,
b) soit considrer une circulation d'accompagnement de l'Eurocode,
dans l'esprit de ce qui a t ralis pour l'tude des conditions de
passage du porte-engins-blinds Leclerc.
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
E Les enqutes
Durant les 5 dernires annes, deux grandes enqutes nationales PEB Leclerc et EFA
Le SETRA intervient pour le compte de la DR afin de mettre en place un guide de recalcul et ensuite transmet
aux CDOA des dpartements concerns un tableau remplir avec les informations ncessaires et relatives
aux ouvrages situs sur litinraire.
GUIDE EFA Fvrier 2000
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
E Les enqutes
1,36
1,36
1,36
1,36
1,36
5,635
1,35
9,055
12,8975
12,8975
10,316
10,317
10,317
10,317
10,317
10,316
GUIDE PEB LECLERC Fvrier 1999 + Complments au guide Avril 2000
4,325
18,11
&OXE2XYUDJHVG
III. La dmarche
F Les autres tudes
A 380 - Source BOA n43 Septembre 2003

IGG Itinraire Grand Gabarit
tude A62 de Toulouse Langon par lASF
Passage des convois sur le retour vide (120 tonnes)
85 Ouvrages dArt
2 convois type
C1 : 120t et 32 mtres de long
C2 : 120t et 38.60 mtres de long
Etude avec de Bc comme circulation concomitante
ITER : International Thermonuclear Exprimental Reactor
machine de recherche en fusion contrle
Site du CEA de Cadarache (Bouches du Rhne) 70km du bord de la mer CETE Mditerrane
9 charges de 600 tonnes (8.50m de large, 14.10m de long,7.45m de haut)
18 charges de 530 tonnes (8.50m de large, 17.30 de long, 9.10m de haut)
4 lments de pont roulant de 190 tonnes (46.90m de long, section de 2m x 4.50m)
Test avec 4 convois types 800 tonnes (40m de long, 10m de haut, 8.50m de large)
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III. La dmarche
G Les cartes
2 Cartes.
Carte de premire catgorie
Carte de "deuxime catgorie" :

dans la limite en masse de la premire catgorie
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III. La dmarche
H Le site Piles
intra.setra.i2/piles/
PLAN
Textes officiels en vigueur
Autres textes
Enqutes
Logiciels
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IV. Conclusion
A Gnralits
La rglementation sur les transports exceptionnels est en constante

volution.
Le nouvel arrt de novembre 2003 amliore la gestion des dossiers,
mais en ce qui concerne les ouvrages d'art, apporte peu de
changement puisque la force portante des ponts na pas volu
depuis la parution des rgles de charges de 1971.
L'annexe nationale de l'Eurocode doit tre rdige en tenant compte
du contexte rglementaire.
En ce qui concerne l'aspect calcul, un toilettage de la circulaire de
1983 permettrait de prendre en compte cette volution et l'arrive
prochaine des Eurocodes.
&OXE2XYUDJHVG
IV. Conclusion
B Discussion
Convois provisoires Eurocodes ?

Rfrence : thmes voqus lors de l'enqute de novembre 1998 de la DOA CETE LYON
dans sa zone daction (20 CDOA)
- Il est not une grande diversit des pratiques (CDOA CDES)
En moyenne 210 demandes traiter sur en moyenne 40 O.A.
- 70 tonnes constitue une limite en de de laquelle la CDOA nest pas saisie par la CDES.
(soit uniquement pour des convois de la troisime catgorie)
-Classement difficile par rapport aux convois types de la circulaire de 1983
- Dossiers darchive pour savoir si un CE a t pris en compte lors de la conception ou
ultrieurement.
- Vrification simple (calculs manuels des moments), complte (S.T.1.) ou par le CETE ou un
B.E. extrieur
- Profiter dun recalcul dun ouvrage sensible (VIPP) pour tudier le passage de convoi type
- Indiquer au demandeur que lavis sera dfavorable sil ne finance pas une tude.
- Sans dossier darchive ??? Par rapport au CE dj passs (classement CDES) ??????!!!!!!
- Mettre ces lments dans le dossier douvrage ?
&OXE2XYUDJHVG
IV. Conclusion
C Suites donner
- annexe nationale de l'Eurocode

- mise jour de la circulaire de juillet 1983
en cohrence avec Eurocode et arrt du 26 novembre 2003
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Convois Except Lacombe Cle74d6ce

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Les convois exceptionnels

Les convois exceptionnels

Les convois exceptionnels

Dcret du 10 aot 1852

principaux textes actuellement applicables vis--vis des ouvrages

vhicule moteur ou remorque transportant ou destin au

annonc par l'article R 433-5 du Code de la Route

il dfinit 3 catgories de convois et prcise pour chacune :

il rvalue les limites de tonnage des 1re et 2me catgories

Les interlocuteurs de linstructeur

48 000 < M 72 000

Il est noter quil ny a aucune limitation

Article 6 Contenu de la demande - Le ptitionnaire sengage :

LES REGLES DE CHARGES

Comme prcdemment, diverses limites sont imposes par le nouvel

LES REGLES DE CHARGES

influence de la longueur de chargement charge totale constante Q = 30 000 kg

si d1 = 5 m on a q1 = 6 000 kg/m et M1 = 93 700 kgm ;

LES REGLES DE CHARGES

LES REGLES DE CHARGES

Pour appartenir une catgorie, un convoi doit vrifier un ensemble de conditions

LES REGLES DE CHARGES

LES REGLES DE CHARGES

Les deux principales nouveauts de l'arrt :

b) le cas particulier de la grue automotrice 4 essieux de 12 tonnes est abord.

LES REGLES DE CHARGES

LES REGLES DE CHARGES

LES REGLES DE CHARGES

Groupes dessieux traversants (masse <= 2me catgorie

LES REGLES DE CHARGES

D Le fascicule 61 titre II de 1971

le titre II fascicule 61 de 1971 (commentaire de l'article 5.22 )

les convois civils B couvrent

- l'interdiction du croisement de 2 vhicules de 70 t

D Le fascicule 61 titre II de 1971

La circulaire n71-155 du 29 dcembre 1971 introduisit le titre II du fascicule 61 du CPC relatif

D Le fascicule 61 titre II de 1971

la circulaire du 20 juillet 1983

elle dfinit des convois

la circulaire du 20 juillet 1983

elle donne des conditions de passage pour les

les convois-types de 1re catgorie

convoi type de 1re catgorie

les convois-types de 2me catgorie

Ces convois types sont les configurations les plus

Prise en compte du convoi lors de la conception

Rgles de calcul des ouvrages existants

Seul cas dans la rglementation franaise o de vritables rgles de

Rgles de calcul des ouvrages existants

Scurit des matriaux

Rgles de calcul des ouvrages existants

Scurit des matriaux

Ouvrages en bton arm

Rglement de rfrence BAEL 80

Rgles de calcul des ouvrages existants

Scurit des matriaux

Ouvrages en bton arm

Rgles de calcul des ouvrages construire

F Le transport de bois ronds

F Le transport de bois ronds

3) L'arrt du 25 juin 2003

F Le transport de bois ronds

G Les transports combins

1) transports combins rail/route voie navigable/route