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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

CHAPITRE 7.2. 5. RETABLISSEMENTS ROUTIERS

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

CHAPITRE 7.2. 5. RETABLISSEMENTS ROUTIERS ...................................................... 1

7.2.5.1.1 - DOCUMENTS DE REFERENCE ................................................................ 4

7.2.5.1.2 - GENERALITES ........................................................................................... 5

7.2.5.1.3 - BIAIS DES RETABLISSEMENTS ............................................................... 6

7.2.5.1.3.1. CAS DES PRO...................................................................................... 6

7.2.5.1.3.2. Cas des PRA......................................................................................... 7

7.2.5.2 - GENERALITES SUR LA CONCEPTION ........................................................... 8

7.2.5.3 - SPÉSPECIFICATIONS COMPLEMENTAIRES ................................................. 8

7.2.5.3.1 - Matériaux pour couches de formes routières .............................................. 8

7.2.5.3.2 - Remblayage aux abords des maçonneries des ouvrages d'art ................... 8

7.2.5.4 - TERRASSEMENTS ........................................................................................... 8

7.2.5.4.1 - Généralités .................................................................................................. 8

7.2.5.4.2 - Spécifications complémentaires .................................................................. 9

7.2.5.5 - HYDRAULIQUE ET DRAINAGE........................................................................ 9

7.2.5.5.1 - GENERALITES ........................................................................................... 9

7.2.5.5.2 - OUVRAGES HYDRAULIQUES SOUS RETABLISSEMENTS ROUTIERS10

7.2.5.5.2.1. Tuyaux rectangulaires préfabriqués .................................................... 10

7.2.5.5.2.2. Têtes d'ouvrages hydrauliques............................................................ 10

7.2.5.5.2.3. Les remblais contigus.......................................................................... 11

7.2.5.5.3 - LE DRAINAGE LONGITUDINAL ............................................................... 11

7.2.5.5.3.1. Dispositifs de drainage à ciel ouvert.................................................... 11

7.2.5.5.3.2. Dispositifs de drainage enterré............................................................ 12

7.2.5.5.3.3. Drainage des remblais ........................................................................ 12

7.2.5.5.3.4. Drainage des déblais........................................................................... 12

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.5.4 - LES ZONES PARTICULIERES................................................................. 13

7.2.5.5.4.1. Les ponts-rails (PRO).......................................................................... 13

7.2.5.5.4.2. Les ponts-rails (PRA) .......................................................................... 13

7.2.5.5.5 - LES REJETS............................................................................................. 13

7.2.5.5.5.1. Qualité des eaux rejetées.................................................................... 13

7.2.5.5.5.2. Quantités d’eau rejetées ..................................................................... 14

7.2.5.5.6 - ETUDES D'EXECUTION ET TRAVAUX ................................................... 14

7.2.5.6 - OUVRAGES D’ART ......................................................................................... 14

7.2.5.6.1 - PRINCIPES ............................................................................................... 14

7.2.5.7 - CHAUSSEES ET EQUIPEMENT..................................................................... 14

7.2.5.7.1 - GENERALITES ......................................................................................... 14

7.2.5.7.2 - CHAUSSEES DEFINITIVES ..................................................................... 14

7.2.5.7.3 - CHAUSSEES PROVISOIRES................................................................... 15

7.2.5.7.4 - DISPOSITIFS DE SECURITE ................................................................... 15

7.2.5.7.4.1. Cas des Ponts-routes.......................................................................... 15

7.2.5.7.4.1.1. Sur ouvrage ................................................................................ 15

7.2.5.7.4.1.2. Hors ouvrage .............................................................................. 15

7.2.5.7.4.1.3. Implantation longitudinale des protections .................................. 16

7.2.5.7.4.2. Cas des Ponts-rails ............................................................................. 17

7.2.5.7.4.3. Voiries latérales................................................................................... 17

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7.2.5.1.1 - DOCUMENTS DE REFERENCE

- La réglementation algérienne en vigueur sur les gabarits routiers pour chaque

type de voirie.

- La réglementation algérienne en vigueur sur la signalisation routière sur

l'agrément et conditions d'emploi des dispositifs de retenue des véhicules contre
les sorties accidentelles de chaussée, ainsi que le dossier pilote GC77 et ses
mises à jour successives, édité par le SETRA.

Ces dispositifs de retenue sont homologués par les normes:

- NF 98-409 de juin 1990

- NF 98-410 d'avril 1991

- NF 98-411 d'avril 1991

- NF 98-412 de juin 1990

- NF 98-413 d'avril 1991

- NF 98-420 de juin 1991

- NF 98-421 de sept 1992

- NF 98-430 d'avril 1991

- NF 98-431 de juin 1991

- NF 98-432 d'avril 1991

- NF 98-433 de juin 1991

- Instruction du 12 décembre 2000 sur les Conditions Techniques d'Aménagement

des Autoroutes de Liaison (ICTAAL 2000.).

- La réglementation algérienne en vigueur sur l’aménagement des voiries urbaines.

- Rapport du Groupe d'Etude pour le jumelage des voies ferrées à grande vitesse et
des Routes et Autoroutes (G.E.F.R.A : fascicule de recommandations).

- Le guide du Projeteur Ouvrages d'Art -Ponts courants- du SETRA Référence F

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9850.

- Le guide technique relatif à la conception générale et aux caractéristiques

géométriques de l’Aménagement des Routes Principales (ARP) du 5 août 1994
édité par le SETRA.

- Le guide ICTARN du 28 octobre 1970 conception générale de la géométrie de la

route.

- Cahier des Prescriptions Communes (CPC) - Livret 5.12 - Fascicule Il « Grands

Terrassements », février 1996 de la SNCF.

- Cahier des Prescriptions Communes (CPC) - Livret 5.00 « Organisation de la

qualité dans le domaine des Terrassements généraux et de la végétalisation »,
février 1996 - Spécification Technique n° 590 B, rectifiée n° 1 de mars 1999 de la
SNCF.

7.2.5.1.2 - GENERALITES

L'interception d'un itinéraire routier par la plate-forme de la ligne nouvelle constitue un

point particulier sur les 2 tracés (routier et ferroviaire) et conditionne, selon l'importance,
soit un franchissement à niveaux séparés en place ou en déviation, soit un rabattement sur
une autre voie.

Il convient de dimensionner les rétablissements routiers à partir des données des

documents du SETRA (Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes) et en
particulier :

- L'Aménagement des Routes Principales (ARP), guide technique relatif à la

conception générale et aux caractéristiques géométriques des routes principales
du 5 août 1994.

- En ce qui concerne les routes secondaires, chemins ruraux et d'exploitation,

il n'existe pas de réglementation analogue à celle concernant les voies
principales. Par défaut, les caractéristiques à appliquer sont celles définies par
l'ICTARN du 28 octobre 1970 sur les voiries de 4ème catégorie.

Les caractéristiques des rétablissements doivent être validées par les gestionnaires
concernés, en tracé, profil en long, profils en travers et gabarit, afin que ces ouvrages
puissent leurs être remis. Les délais de validation par ces gestionnaires d’infrastructure
devront être pris en compte par le Titulaire pour l’établissement du programme de
réalisation.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.1.3 - BIAIS DES RETABLISSEMENTS

En règle générale, les rétablissements routiers sont implantés en alignement dans la zone
de l'ouvrage. On s'efforcera d'avoir des angles de franchissements supérieurs à 70 grades
et multiples de 5 grades.

W = point d'intersection

Dans le cas d'implantation en courbe, le biais sera défini par les tangentes au(x) projet(s)
au point W.

7.2.5.1.3.1. CAS DES PRO

- Le profil en travers sur ouvrage est caractérisé par sa Largeur Utile (LU) qui
correspond à la largeur droite entre nus intérieurs des garde-corps.

- Sous PRO, la hauteur libre à prévoir doit permettre le respect du gabarit, compte
tenu des tolérances d'exécution et des marges, et fonction de la vitesse sur LGV,
en zone courante ou en zone d'appareils de voie. Se reporter au CHAPITRE 6
GEOMETRIE DE LA VOIE.

- L'enveloppe du gabarit ferroviaire sera respectée aux points caractéristiques

définis ci-dessous, avec prise en compte des marges et tolérances.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

VUE EN PLAN

7.2.5.1.3.2. Cas des PRA

- Le profil en travers sous ouvrage est caractérisé par son Ouverture Droite (OD)
entre nus intérieurs des appuis de l'ouvrage dans le cas d'un ouvrage mono
travée.

- Sous PRA, la hauteur libre à prévoir correspond au gabarit routier majoré d'une
revanche d'entretien de chaussée de 0,10 m.

VUE EN PLAN

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.2 - GENERALITES SUR LA CONCEPTION

Les principes de conception des ouvrages en terre, définis au chapitre 7.2.2.OUVRAGES

EN TERRE DES PLATES-FORMES FERROVIAIRES, sont applicables aux terrassements
des rétablissements routiers, sauf le sous-chapitre « Structures d'assises » et les
restrictions de réutilisation en remblai (les conditions de réutilisation des matériaux en
remblai sont définies par le GTR).

7.2.5.3 - SPÉCIFICATIONS COMPLEMENTAIRES

7.2.5.3.1 - MATERIAUX POUR COUCHES DE FORMES ROUTIERES

La conception et le dimensionnement de la couche de forme routière sont conformes aux

indications :

- du GTR : guide technique "réalisation des remblais et des couches de forme",

SETRA-LCPC, 1992,

- du guide technique "conception et dimensionnement des structures de

chaussées", SETRA-LCPC, 1994.

Les caractéristiques et l'emploi des matériaux pour couche de forme routière sont définies
par le GTR et les spécifications des catalogues de structure de chaussées du SETRA.

7.2.5.3.2 - REMBLAYAGE AUX ABORDS DES MAÇONNERIES DES OUVRAGES D'ART

Ces remblais suivent les principes définis au chapitre 7.2.2. OUVRAGES EN TERRE DES
PLATES-FORMES FERROVIAIRES.

7.2.5.4 - TERRASSEMENTS

7.2.5.4.1 - GENERALITES

L'exécution et le contrôle des travaux de terrassements des rétablissements routiers

seront donc conformes au chapitre 7.2.2. OUVRAGES EN TERRE DES PLATES-
FORMES FERROVIAIRES, ainsi qu'aux articles 15 et 17 du fascicule II du livret 5.12 du
CPC.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.4.2 - SPECIFICATIONS COMPLEMENTAIRES

a) Remblayage aux abords des maçonneries d'ouvrages d'art

La mise en oeuvre des matériaux et leur compactage s'effectuent conformément à l'Article

12.4 du Livret 5.12 du Fascicule II du CPC et aux spécifications du chapitre 7.2.2
OUVRAGES EN TERRE DES PLATES-FORMES FERROVIAIRES.

b) Rechargement en grave sur radier de buse ou de cadres fermes

Les rechargements en matériaux sur radier de buses ou cadres fermés sont des remblais
méthodiquement compactés à 95 % de l'OPM. Le processus de compactage doit être
effectué le plus soigneusement possible de façon à ne causer aucun dommage à l'ouvrage
et à ne pas nuire à sa stabilité.

Le compactage doit être réalisé au moyen d'engins aux dimensions et à l'action

appropriées, par couches élémentaires successives de 10cm d'épaisseur et après planche
d'essai.

c) Couche de forme routière

La mise en oeuvre et le compactage de la couche de forme routière sont effectués

conformément aux indications du GTR (Guide technique - Réalisation des remblais et des
couches de forme, SETRA - LCPC, 1992).

7.2.5.5 - HYDRAULIQUE ET DRAINAGE

7.2.5.5.1 - GENERALITES

Les dispositions correspondantes du chapitre 7.2.3. HYDRAULIQUE ET DRAINAGE DES

PLATES-FORMES FERROVIAlRES sont applicables aux ouvrages hydrauliques et aux
drainages des rétablissements routiers sous réserve de respecter par priorité :

- les règles relatives aux ouvrages liés à la ligne nouvelle du chapitre 7.2.3
HYDRAULIQUE ET DRAINAGE DES PLATESFORMES FERROVIAIRES-
lorsqu'ils interfèrent avec les rétablissements routiers,

- les règles du SETRA lorsqu'elles existent et n'interfèrent pas avec des

dispositions relatives au drainage de la plate-forme de la ligne nouvelle,

- les dispositions complémentaires définies dans le présent chapitre.

Les dispositions qui sont finalement retenues dépendant cependant dans une large
mesure de la concertation avec les services gestionnaires des voiries.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.5.2 - OUVRAGES HYDRAULIQUES SOUS RETABLISSEMENTS ROUTIERS

Les ouvrages hydrauliques de traversée sont calculés en règle générale pour des débits
de projet décennaux. Pour des voiries de faible importance (certaines voies communales,
chemins d'exploitation ...), les débits de projet peuvent correspondre à des temps de retour
plus faibles, après concertation avec les riverains et les autorités administratives.

Lorsque les ouvrages hydrauliques sous rétablissement sont situés à l'amont ou à l'aval
immédiat d'une traversée sous la ligne nouvelle, leur incidence sur le fonctionnement de
l'ouvrage ferroviaire doit être pris en compte.

Le diamètre nominal minima d'une sous voie routière est fixé à :

- 600 mm pour les routes nationales et départementales,

- 500 mm pour les voies communales,

- 300 mm pour les chemins d'exploitation et les accès aux parcelles.

En plus de ceux définis pour les ouvrages sous ligne nouvelle, les ouvrages hydrauliques
sous rétablissements routiers peuvent être constitués des éléments suivants :

7.2.5.5.2.1. Tuyaux rectangulaires préfabriqués

Leurs dimensions courantes (largeur x hauteur) sont :

- 1,00 m x 0,60 m

- 1,50 m x 1,00 m

- 2,00 m x 1,00 m

- 2,50 m x 1,50 m

Les tuyaux rectangulaires coulés en place, particuliers aux ouvrages ferroviaires, ne sont
pas utilisés pour les rétablissements routiers.

7.2.5.5.2.2. Têtes d'ouvrages hydrauliques

- Tête d'aqueduc de sécurité : elles doivent être conformes à la norme NF P 98-

490.
Elles doivent être utilisées à la place d'une TB 1 P lorsqu'elles sont prescrites par

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

les autorités administratives.

- Tête de tuyaux rectangulaires:

∗ adaptation des têtes droites type TB1 d pour ouvrages ferroviaires,

∗ adaptation des têtes à murs en ailes type TB2 pour ouvrages ferroviaires.

7.2.5.5.2.3. Les remblais contigus

La géométrie des remblais contigus aux buses sous rétablissements routiers est identique
à celle utilisée pour les ouvrages sous voie ferrée, à la différence que la hauteur de
recouvrement est limitée à 0,60 m au lieu de 0,80 m.

La géométrie des remblais aux tuyaux rectangulaires doit être définie en tenant compte
des spécifications des fabricants, en accord avec les autorités gestionnaires des voiries.

7.2.5.5.3 - LE DRAINAGE LONGITUDINAL

Le dispositif de drainage des rétablissements routiers, sauf indications particulières issues

de la concertation ou spécifications des administrations chargées de la voirie, doivent être
dimensionnés pour un temps de retour décennal.

Les chaussées de faible importance telles que les chemins d'exploitation ne comportent
pas obligatoirement de dispositifs de drainage.

En plus de ceux définis pour les ouvrages sous ligne nouvelle, les ouvrages sous
rétablissements routiers peuvent être constitués des éléments suivants :

7.2.5.5.3.1. Dispositifs de drainage à ciel ouvert

- Caniveau à grille.

- Regard à grille pour bordure à caniveau.

- Regard à avaloir.

Ces trois dispositifs sont en béton armé. Ils peuvent être coulés en place ou préfabriqués.
Ils sont posés sur un lit de béton maigre.

- Bourrelet en gravillons enrobés. Il est utilisé pour canaliser les eaux le long de la
chaussée.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

- Bordures en béton préfabriqué. Elles sont utilisées pour canaliser les eaux le long
de la chaussée.

- Fossés de sécurité: il s'agit d'un fossé dont le talus côté chaussée est en pente
douce (4H/l V à 6H/1V), en prolongation de l'accotement.

Il peut s'avérer nécessaire d'utiliser d'autres dispositifs suite à la concertation avec les
autorités administratives gestionnaires des chaussées.

7.2.5.5.3.2. Dispositifs de drainage enterré

- Drains PVC posés sur lit de sable.

- Dispositifs composites "Ecrans Drainants de Rive de Chaussée" (ERDC).

Ces deux dispositifs peuvent être utilisés en bordure de chaussée.

7.2.5.5.3.3. Drainage des remblais

Les fossés de pied de remblai sont implantés à 1,00 m minimum du remblai.

Les chaussées peuvent être bordées de dispositifs (bourrelets, bordures, caniveaux ... )
destinés à diriger les eaux de ruissellement vers les descentes d'eau.

7.2.5.5.3.4. Drainage des déblais

Les drainages longitudinaux sont constitués de dispositifs à ciel ouvert calés pour recueillir
les eaux de ruissellement de la chaussée.

Pour les autoroutes et routes à trafic important, un dispositif enterré complémentaire peut
être nécessaire pour drainer la structure de la chaussée.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.5.4 - LES ZONES PARTICULIERES

7.2.5.5.4.1. Les ponts-rails (PRO)

La continuité du drainage longitudinal de la ligne nouvelle sous les ponts-routes est traitée
au chapitre 7.2.3. HYDRAULIQUE ET DRAINAGE DES PLATES-FORMES
FERROVIAIRES.

Le drainage du tablier est traité dans le chapitre 7.2.4. OUVRAGES D'ART DES PLATES-
FORMES FERROVIAIRES.

7.2.5.5.4.2. Les ponts-rails (PRA)

Le transit des eaux au passage des PRA doit se faire en priorité sous l'ouvrage, sous les
chaussées et/ou trottoirs. En cas d'impossibilité géométrique, il doit être reporté sous le
bloc technique. L'ouvrage correspondant doit alors être considéré comme un ouvrage
hydraulique de traversée et est à étudier suivant les spécifications du chapitre 7.2.3.
HYDRAULIQUE ET DRAINAGE DES PLATES-FORMES FERROVIAIRES.

Les distances à respecter entre les maçonneries et les dispositifs de drainage (buses et
tuyaux rectangulaires) sont celles données au chapitre 7.2.3. HYDRAULIQUE ET
DRAINAGE DES PLATES-FORMES FERROVIAIRES.

7.2.5.5.5 - LES REJETS

7.2.5.5.5.1. Qualité des eaux rejetées

Les rejets issus des plates-formes routières présentent un risque de pollution du fait des
circulations.

Les dispositifs à mettre en place si nécessaire doivent être étudiés en concertation avec
les gestionnaires des voiries.

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

7.2.5.5.5.2. Quantités d’eau rejetées

Les principes à respecter et les solutions possibles sont les mêmes que pour
l'infrastructure ferroviaire.

7.2.5.5.6 - ETUDES D'EXECUTION ET TRAVAUX

Les spécifications relatives aux études d'exécution travaux des drainages des
rétablissements routiers sont, par nature de travaux, identiques à celles relatives aux
études d'exécution et travaux des drainages des ouvrages ferroviaires telles que définies
dans le chapitre 7.2.3. HYDRAULIQUE ET DRAINAGE DES PLATES-FORMES
FERROVIAIRES.

7.2.5.6 - OUVRAGES D’ART

7.2.5.6.1 - PRINCIPES

La conception de l'ouvrage d'art assurant le rétablissement routier au droit de la ligne à

grande vitesse est traitée dans le chapitre 7.2.4. OUVRAGES D'ART DES PLATES-
FORMES FERROVIAIRES.

7.2.5.7 - CHAUSSEES ET EQUIPEMENT

7.2.5.7.1 - GENERALITES

Les matériaux de chaussée, les essais et les différentes techniques, ainsi que les
équipements et dispositifs de sécurité sont normalisés.

7.2.5.7.2 - CHAUSSEES DEFINITIVES

Les dispositions à appliquer pour chaque type de structure concernant les différentes voies
rétablies doivent être conformes aux structures indiquées dans le tableau des structures
types du catalogue SETRA 1977.

Leur dimensionnement est effectué sur la base :

- du Catalogue des structures de chaussées GC77, applicables aux voiries

supportant des trafics T0 à T3 (SETRA),

- du manuel de conception des chaussées neuves à faible trafic, pour les trafics T3
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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

à T5 SETRA),

- des Catalogues Régionaux de dimensionnement des chaussées à faible trafic

(direction des Routes),

- du guide technique de conception de dimensionnement des structures de

chaussées (SETRA - LCPC) - décembre 1994.

7.2.5.7.3 - CHAUSSEES PROVISOIRES

Les dispositions à appliquer seront définies en accord avec les gestionnaires des voiries.

Leur dimensionnement doit en général faire intervenir une classe de trafic inférieur de 1
(au sens du catalogue de dimensionnement du SETRA) à la classe de trafic de l'itinéraire
considéré.

7.2.5.7.4 - DISPOSITIFS DE SECURITE

Les dispositifs de sécurité seront conçus conformément à la réglementation en vigueur en

Algérie et suivant les recommandations de SETRA (Service d'étude techniques des routes
et autoroutes).

7.2.5.7.4.1. Cas des Ponts-routes

7.2.5.7.4.1.1. Sur ouvrage

Il sera fait usage des dispositifs de la classe "barrières" BN4 ou GC + GBA selon
l'importance des circulations de véhicules lourds et les négociations avec les gestionnaires
de voirie. La conception des équipement de sécurité sera conforme au GC 77 édité par le
SETRA (le garde corps seul est interdit au-dessus des LGV).

BN4 = Barrière Normale métallique seule en rive de tablier. Ces dispositifs

peuvent être complétés par des écrans de retenue.

GC + GBA = Garde-corps en rive de tablier associé à une barrière normale de type

GBA (séparateur simple en béton adhérant) en bordure de la largeur
roulable.

7.2.5.7.4.1.2. Hors ouvrage

Les types couramment employés sont les suivants :

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

GS = glissières simples métalliques constituées d'une lisse fixée sur une rangée de
supports.

BN = barrières normales.

BN4 = barrière normale métallique (BN4 + écran de retenue = BLE)

ou GBA = séparateur simple en béton adhérent.

BHO = Barrière hors ouvrage (BHO + écran de retenue = BHE).

LBA = séparateur lourd en béton adhérent (LBA + écran de retenue = LBE).

Les dispositions utiles seront prises afin qu'aucun véhicule ne puisse s'échapper à l'arrière
du dispositif de protection.

7.2.5.7.4.1.3. Implantation longitudinale des protections

Règles générales d'implantations

1) Règle des 50 m en longueur

- Toute protection sur ouvrage doit être prolongée jusqu'à une distance de 50 m
minimum de la crête du talus de la LGV, prise perpendiculaire par rapport à cette
dernière ou l'extrémité du tablier de pont-route si le rétablissement est en remblai.

2) Règle des 4 m en hauteur

- Les rétablissements doivent être protégés pour les hauteurs de remblai ≥ 4 m

avec en deçà une longueur supplémentaire d'efficacité de 8 m dans le cas de
glissières de sécurité.

- Toutefois des valeurs inférieures à 4 m (2,50 m ou 1 m par exemple) peuvent être

demandées par certains services gestionnaires de la voirie.

Cas GBA sur ouvrage

- Hors ouvrage : prolongement par GBA en respectant la règle particulière des

50 m en longueur, puis protection par GS si h > 4 m, puis
abaissement sur 20 m.

Cas de BN4 sur ouvrage et LGV en déblai

- Hors ouvrage : si la distance entre l'extrémité du tablier et l'entrée en terre est

inférieure à 10 m : BN4 prolongé sur longrines, puis
raccordement BN4-GS et GS,

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Chapitre 7.2.5 – Rétablissements Routiers Version 2

sinon BHO jusqu'à 24 m (y compris la longueur du

raccordement BN4-BHO) puis raccordement BHO-GS et GS

7.2.5.7.4.2. Cas des Ponts-rails

Les dispositifs (GS ou GBA) recommandés par le SETRA pour la protection des
circulations routières doivent être mis en oeuvre sous certains ponts-rails et aux abords
pour éviter le heurt éventuel d'une pile par un véhicule lourd.

7.2.5.7.4.3. Voiries latérales

Dans certains cas spécifiques, d'autres dispositifs peuvent être utilisés après accord de la
SNTF.

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