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Bulletin du ciment
Juillet/Aot 2000
68e anne
Les rout es en bt on modernes
Mise en place dune chausse en bton avec une finisseuse coffrage glissant.
7/8
En Suisse, les routes en bton nont
pas trs bonne rputation, mais
tort: on oublie trop souvent que plu-
sieurs de ces routes ont plus de 40
ans, et quelles ont donc t construi-
tes une poque o lon ne comp-
tait ni avec le trafic actuel ni avec les
charges par essieu croissantes.
On trouve sur les routes suisses trois
types de revtements en bton, dont
les principales caractristiques figu-
rent dans le tableau 1. Ces trois
gnrations prouvent que lon a pro-
fit des expriences faites par le pas-
s et que lon a constamment tenu
compte des nouveaux dveloppe-
ments de la technologie du bton
dans la conception des revtements.
La suppression de larmature dans la
troisime gnration en est un
exemple. Rsultat, les caillages dus
la corrosion de larmature induite
par les chlorures appartiennent au
pass (voir aussi tableau 2).
Les rout es en bt on modernes
La haute qualit des routes en bton
de la troisime gnration peut tre
vrifie sur le tronon Haag-Trb-
bach de la A13, ralis en 1979.
Depuis sa mise en service voici 20
ans, on ny a pas constat de dgra-
dations. Seul lentretien usuel re-
nouvellement du mastic dobturation
des joints a t effectu 15 ans
aprs louverture la circulation. Ce-
la vaut galement pour les tronons
dautoroute (Walensee et Oberriet
Haag) construits depuis 1979 dans le
canton de St-Gall.
Actuellement, la conception des rou-
tes en bton ne diffre que peu en
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Sur les autoroutes, les chausses en bton rpondent aux exigences poses par le
trafic lourd. Des expriences faites aussi bien en Allemagne et en Autriche quen
Suisse le confirment (routes en bton de la 3
e
gnration).
A propos de cet art icle
Le prsent art i cl e du Bul l et i n du ci ment
est bas essent i el l ement sur des exposs
prsent s l ors du smi nai re Bet onst ras-
sen qui s est t enu Kl ot en l e 27 j ui n
2000. Ce smi nai re t ai t organi s par
l Associ at i on sui sse de l i ndust ri e du ci -
ment (Cemsui sse), de Berne. Il t ai t pa-
t ronn par l Of f i ce f dral des rout es
(OFROU), de Berne. Les orat eurs t ai ent :

Ol i vi er Mi chaud, di rect eur de l Of f i ce


f dral des rout es (OFROU), Berne [ 1]

Di et er Baer, Of f i ce f dral des rout es


(OFROU), Berne [ 2]

Hans-Jrgen Franke, Ni ederschsi sches


Landesamt f r St rassenbau, Hanovre [ 3]

Dr. Gnt er Breyer, Bundesmi ni st eri um


f r w i rt schaf t l i che Angel egenhei t en,
Vi enne [ 4]

Dr. Wal t er Fl ei scher, Hei l i t + Woerner


Bau-AG, Muni ch [ 5]

Ral f Al t e-Tei gel er, Ot t o Al t e-Tei gel er


GmbH, Bi et i ghei m (D) [ 6] .
Fig. 1 La premire route en bton moderne a t construite en 1894 Bellefontaine,
dans lOhio (USA). Elle est en service aujourdhui encore! Photo: Portland Cement Association
Olivier Michaud:
...les revtements en une couche
mis en place depuis environ 1975
jusqu aujourdhui sont de bonne
qualit, tant en ce qui concerne la
technologie que les matriaux. [1]
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Suisse, en Autriche et en Allemagne,
principalement grce aux excellents
contacts entretenus par les associa-
tions professionnelles de ces trois
pays. Dans les normes en vigueur, il
est par exemple prescrit que les
chausses en bton ne doivent plus
tre armes. La longueur des dalles a
en outre t rduites (! 6 m en Autri-
che, 5 m en Allemagne et en Suisse).
Voil pour la thorie. Etant donn
que depuis quelques annes, il na
pas t ralis de chausses en bton
sur les autoroutes suisses, le savoir-
faire se perd.
Le sminaire consacr aux routes en
bton (voir encadr en page 3) a of-
fert aux professionnels suisses de la
construction routire loccasion de
sinformer sur les expriences et les
perfectionnements dans la construc-
tion de routes en bton en Allema-
gne et en Autriche.
Le prsent Bulletin du ciment est
bas en majeure partie sur les ex-
poss prsents lors de ce sminaire.
Les chausses en bton
modernes en Allemagne
Le bton des surfaces de roulement
doit satisfaire de faon gnrale de
trs hautes exigences:

rsistance leve la traction par


flexion (" 5,5 N/mm
2
)

rsistance leve au gel et aux sels


de dverglaage

rsistance leve labrasion

qualit antidrapante suffisante


et durable

surface attnuant le bruit.


Les mesures suivantes, entre autres,
permettent de rpondre ces exi-
gences [5]:

utilisation dun ciment Portland


(CEM I) pas trop finement broy

dosage en ciment " 350 kg/m


3

exigences particulires concernant


les granulats (rsistance au polis-
sage leve et rsistance leve
au gel et aux sels de dverglaage)

rapport eau/ciment ! 0,45

inclusion dair entran artificielle-


ment.
Les centrales bton ne sont gn-
ralement pas en mesure de livrer les
1
re
gnrat ion 2
e
gnrat ion 3
e
gnrat ion
Dgradations de surface 2030 % 6070 %
(dues la corrosion de larmature)
Dgradations des bords 1020 % 2030 %
Blow-ups 2030 %
Fissures de dalles structurelles 4050 % 510 % possible
(transversales et longitudinales)
Rsistance insuffisante du bton 3040 %
au gel et aux sels de dverglaage
Tab. 2 Les types de dgradations les plus frquents sur les routes nationales de
Suisse (en % de lensemble des dgradations).
Walter Fleischer:
Les routes modernes doivent tre
en particulier sres pour le trafic, du-
rables, cologiques, ainsi que renta-
bles [...]. Les routes en bton moder-
nes remplissent ces conditions. [5]
1
re
gnrat ion 2
e
gnrat ion 3
e
gnrat ion
Caract rist iques de rout es en bt on de rout es en bt on de rout es en bt on
jusqu env. 1960 env. 19581978 part ir denv. 1976
En une couche
En deux couches
Arm
Non arm
Longueurs des dalles 812 m 68 m 5 m
Rsistance au gel
couche infrieure
couche suprieure
Faon des joints
joints vibrs
joints fraiss
Tab. 1 Caractristiques des types de revtements en bton que lon trouve en Suisse.
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grandes quantits de bton ncessai-
res pour la construction de routes
sans ngliger leur clientle de base.
Cest un inconvnient de la construc-
tion de chausses en bton par rap-
port celle de chausses en bitume.
Le problme peut tre rsolu en ins-
tallant des malaxeurs mobiles. Ce
procd sest rvl rentable en Alle-
magne, mais seulement partir den-
viron 6 km de chausse deux voies
(environ 70 000 m
2
) [3].
Deux types de malaxeurs ont fait
leurs preuves:

malaxeur discontinu avec un dbit


horaire de 100300 m
3
de bton
frais, condition que linstallation
runisse deux malaxeurs

installation de malaxage fonction-


nant en continu avec des dbits
horaires jusqu 300 m
3
de bton
frais
Les chausses en bton ne sont ra-
lisables rentablement quavec des fi-
nisseuses coffrage glissant. Elles
permettent des largeurs allant jus-
qu 16,75 m et des rendements jus-
qu 800 m par jour.
Les expriences faites avec des chaus-
ses et des pistes darodromes for-
tement sollicites ont conduit ce
que la mise en place se fait en rgle
gnrale en deux couches. Il en va de
la qualit de la surface, de la durabi-
lit, du confort et de la rentabilit.
En utilisant deux finisseuses coffra-
ge glissant spares, le droulement
des travaux est par exemple le sui-
vant [5]:
Normes suisses sur les rout es
en bt on
En Sui sse, i l est t rai t des rout es en bt on
dans l es normes VSS. Ces normes cou-
vrent l a const ruct i on, l a rparat i on et l a
rut i l i sat i on des revt ement s en bt on.
Ce sont l es sui vant es:

Norme SN 640 324 a: Di mensi onne-


ment Superst ruct ure des rout es
(1997) [ 9] .

Norme SN 640 461 a: Revt ement s


en bt on (1994) [ 10] .

Norme SN 640 470 b: Revt ement s


en bt on Rempl i ssage des j oi nt s
(1997) [ 11] .

Norme SN 640 735 a: Ent ret i en des


revt ement s en bt on Rparat i on
(1996) [ 12] .

Norme SN 640 736: Ent ret i en des re-


vt ement s en bt on Remi se en t at
et renf orcement (1995) [ 13] .

Norme SN 640 740: Recycl age


Gnral i t s (1998) [ 14] .

Norme SN 640 743 a: Recycl age


Bt on de dmol i t i on (1997) [ 15] .
4 cm bt on l av
21 cm bt on de recycl age
24 cm chausse en bt on
22 cm chausse en bt on 26 cm chausse en bt on
5 cm couche de support bit umi n.
8 cm couche de sup-
port chaud
15 cm st abi l i sat i on
l i ant hydraul i que
Support rsi st ant
15 cm st abi l i sat i on
l i ant hydraul i que
19 cm couche ant i gel
25 cm st abi l i sat i on
Support rsi st ant
Suisse Allemagne Aut riche
Fig. 2 Types de superstructures en Suisse [10], en Allemagne [6] et en Autriche [4]. Graphique: TFB
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mise en place du bton infrieur


par la premire finisseuse

compactage avec des pervibrateurs

introduction par vibration des gou-


jons et fers de liaison dans le bton
infrieur

mise en place du bton suprieur


par la deuxime finisseuse (frais
sur frais)

compactage avec des pervibrateurs

galisation de la surface avec


poutre lisseuse dans le sens trans-
versal et avec lisseur longitudinal
dans le sens longitudinal

structuration longitudinale
de la surface du bton par pas-
sage dune toile de jute (environ
300 g/m
2
)

aspersion avec un produit de cure

liquide (curing compound) pour


protger le bton contre la des-
siccation

traitement de cure de la surface


du bton avec de leau (en cas
de besoin)

fraisage des joints longitudinaux


et transversaux (environ 6 heures
aprs le btonnage, selon les con-
ditions atmosphriques)

achvement des travaux par


llargissement des joints et leur
tanchement avec un produit bitu-
mineux ou des profils lastiques
compressibles.
Ces travaux peuvent tre excuts
dans le mme ordre avec une seule
finisseuse coffrage glissant quipe
en consquence.
Chausses avec couches inter-
mdiaires en gotextile
La construction avec un gotextile
entre la chausse en bton et la
couche de support liant hydrau-
lique est une variante de la construc-
tion allemande reprsente la
figure 2[5].
Dune masse de 450550 g/m
2
, le
gotextile supprime la liaison des
deux couches, laquelle subsisterait
sinon pendant quelques annes. Cela
empche les remontes de fissures
causes par les fissures aberrantes
formes dans la couche de support
liant hydraulique. Autrement dit,
cette couche de support ne doit pas
tre entaille. Un autre avantage de
la couche intermdiaire en gotex-
tile est que la couche de support est
protge contre lrosion.
Bton de recyclage
made in Germany
En Allemagne, les granulats de re-
cyclage provenant danciennes
chausses en bton sont rutiliss
pour les surfaces de roulement forte-
ment sollicites, de deux faons prin-
cipalement [5]:

en tant que granulats pour des


couches de support non lies re-
couvertes directement de la chaus-
se en bton

en tant que granulats pour du nou-


veau bton routier
Fig. 3 Les chausses en bton modernes sont mises en place avec des finisseuses
coffrage glissant. Photo: Rolf Werner, TFB
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Les anciennes chausses en bton
sont fragmentes et transportes
jusqu linstallation de traitement.
Elles y sont concasses, dbarrasses
de larmature par un sparateur lec-
tromagntique, et rparties en frac-
tions granulomtriques. Cest en uti-
lisant des concasseurs percussion
que lon obtient les meilleures pro-
prits du matriau (rsistance plus
leve au gel et aux sels de dver-
glaage, rsistance mcanique plus
leve, grain cubique).
En Allemagne, partir dun diamtre
des granulats de 2 mm, les btons in-
frieurs doivent tre composs exclu-
sivement de granulats de recyclage.
Pour les btons suprieurs ainsi que
pour la construction en une couche,
seules quelques fractions granulo-
7
Walter Fleischer:
Les granulats de recyclage rcuprs
partir danciennes chausses
en bton permettent la fabrication
de btons dexcellente qualit. [5]
Fig. 4 Aprs dfoncement et limina-
tion de larmature, on rcupre des an-
ciennes chausses en bton (en haut)
des granulats de recyclage qui, lins-
tallation de traitement (au milieu), sont
rpartis en fractions de 0/4, 4/8, 8/16 et
16/32 mm (par exemple 8/16mm, photo
en bas).
Photos: Bram van Egmond, TFB (en haut),
Rolf Werner (au milieu et en bas)
mtriques sont en rgle gnrale
remplaces par des granulats de re-
cyclage. On utilise pour la fabrication
et la mise en place les mmes machi-
nes que pour les btons routiers tra-
ditionnels. Lutilisation de granulats
de recyclage exige toutefois davan-
tage dexprience et un plus grand
soin que celle de granulats neufs.
Expriences autrichiennes
En Autriche, ds 1958 et jusquau
dbut des annes septante, presque
toutes les autoroutes et quelques
routes nationales ont t dotes de
chausses en bton. La progression
des chausses bitumineuses qui a fait
suite na pu tre stoppe quau d-
but des annes quatre-vingt, avec
lapparition des surfaces en bton at-
tnuant le bruit et les nouvelles rali-
sations dans le recyclage des chaus-
ses en bton existantes. Actuelle-
ment, quelque 40 % des autoroutes
autrichiennes sont construites en
bton [4].
Aprs les terribles expriences faites
lors dincendies dans des tunnels, les
chausses en bton sont maintenant
prescrites en Autriche pour les tun-
nels de plus de 1000 m de longueur.
Les routes en bton sont construites
en Autriche comme suit (voir aussi
figure 2):

couche de support non lie ou sta-


bilise au ciment

couche de support bitumineuse


dau moins 5 cm dpaisseur,
rsistant lrosion

revtement en deux couches en


bton non arm, gnralement
de 25 cm dpaisseur; espacement
des joints de 6 m.
Les joints transversaux sont goujon-
ns et les joints longitudinaux ancrs.
Dans les zones sensibles au bruit, et
en cas dexigences leves quant la
qualit antidrapante, le bton su-
prieur de 6 cm dpaisseur est dot
dune surface en bton lav.
Recyclage du bton [4]
En Autriche galement, on a fait de
bonnes expriences avec les granu-
lats de recyclage. Pour le bton inf-
rieur, on utilise la fraction 4/32 mm.
Les revtements bitumineux, qui ont
t mis en place pour la remise en
tat danciennes chausses en bton,
sont dfoncs avec lancienne chaus-
se en bton. Ce matriau peut tre
utilis pour les btons infrieurs, car
la part de bitume entre 10 et 20 %
est considre en Autriche comme
ne prsentant aucun inconvnient.
La fraction sable 0/4 mm provenant
des anciennes chausses en bton
sert amliorer les proprits des
couches stabilises au ciment.
Surfaces en bton
peu bruyantes
Il est souvent reproch aux routes
en bton que le bruit du trafic y est
plus lev que sur les chausses en
bitume. On peut y remdier, comme
le prouve les expriences faites en
Autriche [4] et en Allemagne [5].
La structuration longitudinale de la
surface frache des nouvelles chaus-
ses en bton par exemple par le
passage dune toile de jute dune
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La Basse-Saxe mise
de nouveau sur le bt on
En Basse-Saxe, l e rseau aut ourout i er se
composai t au dbut des annes 60 peu
prs excl usi vement de chausses en b-
t on. Depui s l e mi l i eu des anne 80, l a
part des chausses const rui t es en bi t ume
est rest e d envi ron 50 %.
Lorsqu en 1980, l es premi res chausses
en bt on const rui t es aprs l a 2
e
guerre
mondi al e ont d t re rpares, un renou-
vel l ement t ot al quat re voi es avec re-
couvrement en bi t ume des chausses
exi st ant es a t soumi s. Mai s c est l a
const ruct i on en bt on qui a t choi si e,
dont l e cot t ai t de 0,5 mi l l i on de DM
i nf ri eur aux 4 mi l l i ons de DM de l a va-
ri ant e en bi t ume. Depui s l ors, 62 t ron-
ons d aut orout es ont t rpars en
Basse-Saxe, et 60 f oi s, l e bt on a t
prf r au bi t ume. Source: [ 3]
Gnter Breyer
La construction en bton est
redevenue en Autriche un mode
de construction standard rentable
pour les routes fortement
et trs fortement sollicites. [4]
masse denviron 300 g/m
2
a permis
en Allemagne de rpondre aux exi-
gences relatives aux missions de
bruit. La qualit antidrapante du
revtement sen trouve galement
augmente.
Une amlioration de la qualit anti-
drapante et une rduction de
lmission de bruit supplmentaires
ont pu tre atteintes en remplaant
la toile de jute par un gazon syn-
thtique dune masse denviron
2000 g/m
2
[5].
Surfaces en bton lav [4]
En Autriche, on met en place depuis
les annes quatre-vingt des surfaces
en bton avec granulats mis nu
(bton lav), servant attnuer le
bruit (figure 2).
Le bton suprieur de 4 cm dpais-
seur se compose pour 70 % de gravil-
lon dur 4/8 mm de trs haute qualit.
Un rapport e/c de 0,38 et une gra-
nulomtrie discontinue de 1/4 mm
sont dautres exigences. Immdiate-
ment aprs la mise en place du b-
ton suprieur, un retardateur, puis
un produit filmogne protgeant
contre lvaporation (effet barrire
de 90 %), sont pulvriss sur la sur-
face.
Les joints sont fraiss aussitt que
possible. La surface peut tre brosse
sec aprs environ 8 30 heures,
selon la temprature et les condi-
tions atmosphriques. Des rsultats
optimaux concernant la rduction du
bruit sont obtenus avec une pro-
fondeur de rugosit de 1 mm et un
espacement des crtes de profil de
< 10 mm.
Depuis 1990, des surfaces en bton
lav ont t mises en place sur pres-
que 300 km de chausse dautorou-
tes. En comparaison des surfaces de
chausses traditionnelles, leur cot
est denviron 10 % plus lev (env.
25 ATS/m
2
ou fr. 3./m
2
). Le ct posi-
tif est une rduction du bruit (le non-
dpassement de la valeur maximale
de 100 dB(A) mesur 100 km/h
avec la remorque de mesure de bruit
peut tre garanti) et une excellente
qualit antidrapante [4].
Rparations de courte dure
Pendant longtemps, on tenait pour
acquis que les rparations des dgra-
dations dans les revtements bitumi-
neux taient rapides, alors que celles
des chausses en bton duraient re-
lativement longtemps. Cest pour-
quoi souvent certaines dalles en
bton dgrades ont t remplaces
par du bitume, lequel se gondolait
toutefois aprs peu de temps dj, et
provoquait parfois des blow-ups dans
les bandes de chausses contigus.
Ces temps sont rvolus. Aujourdhui,
les dalles de revtements en bton
sont remplaces partiellement ou
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Fig. 5 Remplacement de dalles et utilisation de bton haute rsistance initiale en
Suisse. Photo: Rolf Werner, TFB
entirement en quelques heures. Le
relvement de dalles et linjection
sous dalles, la rparation des bords
de dalles, le remplissage des fissures,
ainsi que la rparation des joints,
sont galement possibles dans le m-
me laps de temps.
Un procd qui vient dAllemagne [6]
Un ciment prise rapide base de ci-
ment Portland a t mis au point en
Allemagne. En raison des mauvaises
expriences faites, on a renonc
ladjonction daluminates et de sul-
fates, courante pour de nombreux
ciments prise rapide. Les btons
fabriqus avec ces ciments peuvent
tre mis en uvre pendant 40 mi-
nutes. Leurs rsistances la compres-
sion atteignent > 20 N/mm
2
aprs
4 heures, 4550 N/mm
2
aprs un jour,
et environ 80 N/mm
2
aprs 28 jours.
Ils sont ainsi tout indiqus pour le re-
nouvellement de dalles de chausses.
Les diffrentes oprations sont les
suivantes:

dcoupage et enlvement
de la dalle dfectueuse

nettoyage de lemplacement

ancrage et goujonnage
de la dpression

fabrication du bton prise rapide


dans un malaxeur appropri

mise en place du bton

compactage avec vibrateurs

galisation avec la poutre vibrante

application dun produit de cure

maintien du bton humide


jusquau durcissement

fraisage des joints aprs durcisse-


ment

mise en place des profils de joints.


La rouverture la circulation peut
se faire aprs environ 6 heures au
plus tt. Pour les petites rparations
par exemple de dgradations sur
des pistes en bton , on utilise
depuis quelques annes un mortier
prise rapide base de ciment Port-
land [6]. Son temps de mise en
uvre est de 20 minutes, et il atteint
une rsistance la compression de
20 N/mm
2
aprs 2 heures dj. En
planifiant bien les travaux, on peut
ainsi rparer des pistes darodromes
en 4 heures.
Quen est-il en Suisse?
Selon Olivier Michaud, directeur de
lOffice fdral des routes (OFROU),
les routes en bton et les routes en
bitume ont les avantages et les in-
convnients suivants [1]
1)
:

Bton et bitume sont quivalents


en ce qui concerne la structure.

Concernant le droulement et la
progression des travaux, les routes
en bitume sont plus avantageuses.
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Dr. Gnt er Breyer, Bundesmi ni st eri um
f r w i rt schaf t l i che Angel egenhei t en,
Vi enne.
[ 5] Akt uel l e Ent w i ckl ungen i m Bet on-
st rassenbau: Ei nbaumet hoden und Recy-
cl i ng, expos de Dr. Walt er Fleischer,
Hei l i t + Woerner Bau-AG, Muni ch.
[ 6] Inst andset zungen von Bet onbel gen:
Ei nsat z von f rhf est em Bet on, Ref erat
von Ralf Alt e-Teigeler, Ot t o Al t e-Tei ge-
l er GmbH, Bi et i ghei m (D).
[ 7] Werner, R., et Hermann, K., Recy-
cl age de mat ri aux de dmol i t i on,
Bul l et i n du ci ment 63 [2] , 37 (1995).
[ 8] Werner, R., et Hermann, K., Bt ons
haut e rsi st ance i ni t i al e pour surf aces
de roul ement , Bul l et i n du ci ment 67 [ 1] ,
37 (1999).
[ 915] Voi r encadr Normes sui sses
sur l es rout es en bt on en page 5.
Les renvoi s [ 1] [ 6] se rapport ent aux exposs
prsent s l e 27 j ui n 2000 l ors du smi nai re
de Cemsui sse consacr aux rout es en bt on,
qui s est t enu Kl ot en.
[ 1] Bet onbel ge auf Nat i onal st rassen
Mgl i chkei t en und Grenzen, expos
d Olivier M ichaud, Of f i ce f dral des
rout es (OFROU), Berne.
[ 2] Erneuerung Bet onst rasse A6 Thun
Spi ez, Versuchsst recke, expos de
Diet er Baer, Of f i ce f dral des rout es
(OFROU), Berne.
[ 3] Bet onbel ge auf Aut obahnen: kol o-
gi sche und f i nanzi el l e Aspekt e aus der
Si cht des Bauherrn expos de Hans-
Jrgen Franke, Ni ederschsi sches
Landesamt f r St rassenbau, Hanovre.
[ 4] Erf ahrungen mi t der st errei chi schen
Erneuerungsbauw ei se mi t l rmarmen
Bet onoberf l chen, expos de
1)
Les opinions exprimes ci-aprs sont bases
dans une large mesure sur des expriences
faites avec des routes en bton de la 2
e
gn-
ration (voir tableau 1). Plusieurs des inconv-
nients de la construction en bton mentionns
ont t supprims avec la 3
e
gnration de
routes en bton (remarque des auteurs).
B I B L I O G R A P H I E

Les chausses en bitume peuvent


tre ouvertes la circulation envi-
ron deux jours aprs leur mise en
place; celles en bton ne peuvent
ltre quaprs 10 14 jours.

Les revtements bitumineux nexi-


gent pas de travaux complmen-
taires. Les routes en bton exigent
le coulage de joints et un traite-
ment de cure.

Les cots de construction sont


comparables, avec peut-tre
un tout petit avantage pour
les routes en bitume.

Le savoir-fairepour la construction
de routes en bitume existe et est
bien ancr chez les professionnels
suisses; le march libre joue. Cela
ne vaut pas pour la construction en
bton dans les routes nationales.

Les routes en bitume offrent da-


vantage de libert et de flexibilit
pour lentretien structurel, car elles
permettent des rparations partiel-
les peu entravantes.

Mme les revtements bitumineux


normaux engendrent moins
de bruit que les revtements
en bton.

Concernant la qualit anti-


drapante, on na pas constat
de diffrences notables.

En ce qui concerne les cots den-


tretien, les routes en bitume of-
frent par rapport aux routes en
bton des avantages apprciables.

Un des principaux avantages des


routes en bton par rapport aux
routes en bitume est quil ne sy
forme pas dornires, particulire-
ment en cas de fort pourcentage
de trafic lourd.

En cas de fort pourcentage


de trafic lourd, le risque de forma-
tion de marches descalier nexiste
que pour les routes en bton.

Confort. Les indispensables joints


transversaux des routes en bton
sont perceptibles mme ltat
neuf.

Scurit du trafic. De nuit et en cas


de pluie, les routes en bton of-
frent lavantage dtre claires.
Olivier Michaud dduit de cette com-
paraison que cest surtout dans des
domaines spciaux de la construction
et de lentretien que les revtements
en bton prsentent des avantages.
Ils ont leur raison dtre pour les pis-
tes darodromes, les aires de sta-
tionnement des avions, les arrts de
bus, les voies pour poids lourds, les
aires de stockage et les pistes pour
les blinds [1].
La construction du rseau autorou-
tier suisse est presque termine. Avec
encore quelque 200 km de tronons
dautoroutes manquants, cela signi-
fie quil faut se concentrer sur la r-
fection des chausses en bton. Et
dans ce domaine, on mise lOFROU
sur la prolongation de la dure duti-
lisation des anciens revtements en
bton par un recouvrement avec un
revtement bitumineux. Sur deux
tronons de lA6 (SpiezThoune et
BienneStuden), trois revtements
bitumineux de structure diffrente
(SAMI, Glasphalt, Bitufor) sont actu-
ellement mis en place et tudis.
Pour terminer, il faut encore signaler
quen Suisse, de bonnes expriences
ont t faites aussi bien avec le recy-
clage de chausses en bton (tron-
on dessai de 600 m de longueur sur
la A13 OberrietHaag, 1990/1991) [7]
(voir figure 4) que lors de rparations
de chausses en bton avec des
btons haute rsistance initiale [8]
(figure 5).
Rolf Werner et Kurt Hermann, TFB
11
B
u
l
l
e
t
i
n

d
u

c
i
m
e
n
t

6
8
[
7
/
8
]

(
2
0
0
0
)
Olivier Michaud:
Il est clair que la technologie
du bton doit perdurer
et tre dveloppe. [1]
Olivier Michaud:
Le bton est une bonne solution
pour les aires de circulation forte-
ment sollicites, particulirement
pour des raisons de scurit
du trafic et de rentabilit. [1]
Kurs-Nr. Dat um Veranst alt ung Ziel- Inhalt Kost en
(Dauer) gruppe
1)
Fr..
804 461 25.10.2000 Baut echni sche G, I Ei nf l ussmgl i chkei t en auf Grundwasser (GW) und geset zl i che Schranken; Erkun- 430.
2)
(1 Tag) Massnahmen zur dungsmet hoden/Int erpret at i on von Messungen zur hydrogeol . Erf assung von
Beei nf l ussung von GW-St rmen; Vorhersage von Auswi rkungen auf GW-Verhl t ni sse; Proj ekt i erung/
Grundwasserst rmen Eval uat i on von Abdi cht ungssyst emen; St t zf l ssi gkei t en und Inj ekt i onsgut ;
Ausf hrung Schmal di cht wnde/Schl i t zwnde.
804 501 14.11.2000 Bden i n Wohnbaut en A, I, B Bden (Funkt i on/Anf orderungen) aus der Si cht des Archi t ekt en; Bauphysi kal i sche 195.
(1/2 Tag, Aspekt e/Massnahmen bei Unt erl agsbden; Konst rukt i ve/mat eri al t echnol ogi sche
nachmi t t ags) Anf orderungen an Unt erl agsbden; Magnesi t gebundene Bodenbel ge i n Hobby-
werkst t t en al s Al t ernat i ve.
804 391 21.11.2000 Verst rken I, A, B Spri t zbet on und Vorbet on i m Vergl ei ch; Zusammenset zung/Auf t rag des Spri t zbet ons 195.
(1/2 Tag, und i nst and set zen f r Inst andset zungen; Bauausf hrung von Verst rkungen/Inst andset zungen; Anf orde-
nachmi t t ags) mi t Spri t zbet on rungen an Submi ssi onsverf ahren f r hochst ehende Bauqual i t t ; Podi umsdi skussi on.
804 521 28.11.2000 Schut z undi cht er Baut en I, A, B bersi cht der Ent wi ckl ung von Gel i nj ekt i onen der Deut schen Bahn AG; Mat eri al kunde/ 430.
2
)
(1 Tag) mi t Baugrundvergel ung Anf orderungen f r Baugrundvergel ung; Prakt i sche bungen und Vorf hrungen;
Gert ekunde/Anwendungst echni k; Bedeut ung der Baugrundunt ersuchungen;
Berechnungs und Ausf hrungsbei spi el e.
804 271 05./06.12.2000 Inst andset zung B Geset ze, Normen, Ri cht l i ni en; Korrosi on von St ahl i n Bet on; Bet onkorrosi on; Zust ands- 680.
2)
804 272 12./13.03.2001 von Bet onbauwerken unt ersuchung; Demonst rat i on von Unt ersuchungst echni ken; Inst andset zungs-/Verst r-
(2 Tage) (neuer Lehrgang kungsmassnahmen; Inst andset zungsmrt el ; Oberf l chenschut zsyst eme; Spri t zbet on/
f r Bauprakt i ker) Vorbet on; Pl anung, Submi ssi on, Ausf hrung.
804 111 12.01.2001 * Bet ont echnol ogi e I B, I Lehrgang (147 Lekt i onen) f r Beruf sl eut e aus Bauhaupt gewerbe, Laborant en usw. 3600.
3)
bi s Anf ang (20 Tage, BBT-aner- Grundausbi l dung zur Vorberei t ung auf Beruf sprf ung Baust of f prf erIn (Bet on und
Mai 2001 kannt er Lehrgang) Mrt el ). Verl angen Si e unsere Det ai l broschre.
804 121 12.01.2001 Bet ont echnol ogi e II B, I Lehrgang (214 Lekt i onen) f r Beruf sl eut e aus Bauhaupt gewerbe, Bauf hrer (SBA), 5500.
3)
bi s Anf ang (29 Tage, Lehrgang zum Techni ker Ti ef bau (TS), Ing. HTL et c. Vorberei t ung zum Nachdi pl om Bet ont echnol oge
Mai 2001 Nachdi pl om FH Aargau) FH Aargau. Verl angen Si e unsere Det ai l broschre.
804 481 15.02.2001 Zust zl i che Si cherhei t G, I Geol ogi sche Abkl rungen zur Si cherhei t sbeurt ei l ung von Inf rast rukt urberei chen; 430.
2)
(1 Tag) durch berwachung Schut zmgl i chkei t en gegen Lawi nen/St ei nschl ag; Hochwasser/Fest st of f t ransport
von Baut en i n Wi l dbachgebi et en; Inst rument el l e berwachung von Gebi et en/Bauwerken;
und i hrer Umgebung Bei spi el e zur berwachung/Baugrunderkundung geot echni scher Bauwerke.
1)
A = Archi t ekt en B = Beruf sl eut e aus dem Bauhaupt gewerbe, Vorarbei t er, Pol i ere, Bauf hrer, Techni ker TS usw. G = Geol ogen/Geot echni ker I = Ingeni eure
2)
i nkl . Pausenget rnk sowi e Mi t t agessen (exkl . Get rnk)
3)
i nkl . Pausenget rnk exkl . Mi t t agessen und Get rnk * Pari f onds-Bau-anerkannt
Fr wei t ere Ausknf t e und Det ai l prospekt e st eht Ihnen unser Schul ungssekret ari at gerne zur Verf gung.
Schulungszent rum TFB, Lindenst rasse 10, 5103 Wildegg
Tel. 062 887 73 73, Fax 062 887 72 70, E-M ail schulung@t f b.ch, Int ernet ht t p://www.t f b.ch
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Le Bulletin du ciment
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global: 7454 exemplaires
(4893 exemplaires en allemand,
1546 exemplaires en franais,
1015 exemplaires en italien).
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