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Croquis
et maquette du
toit de la salle
de squash dIBA
Dans sa dmarche conceptuelle, Calatrava adopte deux procds spcifiques pour laborer un projet de conception : la mthode analytique et
la mthode analogique. Les ingnieurs privilgient la mthode analytique,
lorsquil sagit de rpartir les tches et de respecter la scission admise entre
architecture et conception. Par contre, artistes et architectes recourent la
mthode analogique. Ainsi, Calatrava passe outre les frontires artificielles
qui isolent lart de la technologie, laction de la rflexion, la rminiscence
de linnovation, la rsolution de lmerveillement. Il suggre de nouvelles
normes de travail en transformant nos perceptions culturelles sur un plan
la fois personnel et professionnel. Ces normes amnent Calatrava puiser dans un inventaire prcis des connaissances architecturales selon les
exigences de chaque nouveau projet ; sa stratgie esthtique consiste
proposer des solutions optimales, creuser les formes par des exprimentations audacieuses.
Ce qui distingue ses projets, cest quils remplissent leur mission sans jamais cder au compromis, mais en oprant des synthses au haut niveau.
Ds lors, ils requirent des comptences multidisciplinaires, mais aussi la
capacit de crer un processus qui rvolutionne le design architectural, en
proposant des solutions concrtes qui puissent tre galement des sculptures. Parce quil ne soucie pas de trancher entre lart, larchitecture et la
technique industrielle, la qualit de ses conceptions rsulte dune pense
collective et dune authentique collaboration. Santiago Calatrava a ce talent
indit : il sait mobiliser diffrentes catgories de savoir pour les porter
un niveau universel de rflexion, pour inventer sans limites et merveiller
le monde entier par ces ralisations la fois thtrales, spectaculaires et
structurellement solides.
La potique du mouvement
La fascination de Calatrava la forme et au mouvement est clairement perue dans un grand nombre de ses projets. Il y parvient de deux faons : Tout
dabord, en laborant des composants structurels qui, selon les besoins,
permettent de mettre en mouvement- dplier, soulever, faire coulisser, canaliser des objets, des personnes ou des vhicules -, puis, grce ces
composants, en suggrant le mouvement par leur forme. Cest alors le plan
mme de ldifice qui nous amne reconsidrer le processus de rsolution mis en jeu dans le projet. cet gard, Calatrava ne fait que prolonger la
mission sculaire des architectes : projeter une certaine signification dans
les structures et les rattacher un ensemble daspiration et de croyances.
En repensant la conception, Calatrava propose un nouveau contexte o
crer un monde fait par lhomme et pour lhomme ; un systme qui se
substitue au rductionnisme rigoriste et sa passivit didactique ;
un systme qui opre entre la volont dapporter des solutions des
problmes donnes et le besoin de montrer comment opre la conception. En somme, une potique du mouvement (A.Tzonis, 2005, p 28).
Calatrava labore ce systme en recherchant ce que nous avons appel
une conception optimale, avec un maximum de profits et un minimum de
cots, en poussant ses projets jusqu leur extrme limite. Il chouerait sil
les poussait au-del de ce point critique. En termes plus techniques, disons que si lune ou lautre variable du projet savre dpasser ce point
critique, les liens cderaient entre les atomes dun composant structurel
et la structure scroulerait. Il sagit donc de reprer cet intervalle tenu pour
viter lchec de leffondrement et atteindre une solution optimale. Calatrava y parvient techniquement et connat simultanment une exprience esthtique puissante, quon qualifie de moment dcisif. Ce
terme fait rfrence toute structure, sculpture ou mme peinture qui
intgrent une ide de mouvement (A.Tzonis, 2005, p 29). La structure,
quoiquentirement solide et fixe, donne limpression dun mouvement perptuel ; parfois, elle semble deux doigts de seffondrer.
Comme cit prcdemment, les projets de Calatrava ont en commun une
mme exigence : confronts des difficults pratiques, ils tendent de proposer des rponses optimales au moindre cot. Pour cela, Calatrava met
en uvre deux stratgies majeures : profiler les composants structurels et
diffrencier les lments choisis en tenant compte de leur fonction et de leur
nature.
Ronchamp du Corbusier frappe le jeune Calatrava par sa structure complexe qui loblige prciser ses ides en matire de forme.
2
B. DESCRIPTION DU PROJET
LOCALISATION
DESCRIPTION CONCEPTUELLE
DESCRIPTION FACTUELLE
Le style de larchitecte est fidle son habitude, cest--dire quil est empreint
dune forte expressivit structurale. Selon les points de vue, son langage
formel voque parfois damples squelettes de bton ou encore des ailes de
mtal et de verre.
Les deux principaux arcs de mtal convergent vers le mme point et forment
ainsi le bec de loiseau. La symbolique de lenvol est dautant plus forte et
dynamique compte tenu de la proximit dun aroport. De chaque ct de
la gare, les quais nous donnent limage dune haie dhonneur constitue
de plusieurs hommes. Ils saluent ainsi le passage des TGV qui traversent
quotidiennement la station 300km/h en quelques secondes.
VUE ARIENNE
CONCEPTEURS
Dessine en 1989, la gare fut inaugure le 3 juillet 1994 en mme temps
que le nouveau tronon de ligne de 115 km. Suite au concours remport
par larchitecte Santiago Calatrava, la construction fut place sous sa matrise douvrage conjointement avec lagence dtude des gares de la SNCF.
Chiffr 750 millions de francs ( lpoque), son cot total fut divis entre
les requrants et 270 millions furent aux frais de la rgion.
ESPACE DAMBULATOIRE
COUPE 3D DES QUAIS
DAMBULATOIRE
AMBIANCE ET MATRIALIT
Du point de vue de laroport, la gare est joignable par deux ponts routiers
qui donnent accs lentre arrire, mieux connu sous le nom du dos de
loiseau . Cette entre est surleve par rapport lavant de la gare, ce qui
explique les diffrents paliers au sein du btiment.
De ce fait, linstallation de nombreux escaliers roulants permet aux voyageurs de se diriger vers lespace du hall central, pour ensuite accder aux
diffrentes plateformes dembarquement, une fois de plus, grce aux multiples escaliers mcaniques.
Au niveau du sol, au-dessus du tube central permettant le passage des
TGV, lespace dambulatoire permet aux voyageurs daccder aux deux
quais et leurs diffrentes voies, encore une fois par les escaliers mcaniques. Cette section est entirement recouverte dun toit cylindrique de
bton et est munie de nombreuses verrires en forme de pyramides sur
toute sa longueur. Lclairage naturel y est ainsi grandement favoris.
VERRIRES
LANGUE EN PORTE--FAUX
FAITS DIVERS
Ligne directrice
Pour Calatrava, les premires manifestations dides conceptuelles, souvent gnratrices de projets darchitecture, sont exprimes laide de dessins, daquarelle ou de sculpture. La dmarche artistique quil emprunte est
un outil de recherche avec lequel il explore des possibilits structurelles et
architecturales:
Point de repre
Limplantation de la gare devait sharmoniser avec un obstacle non ngligeable, une tranche dune largeur correspondant aux six rails de TGV.
Calatrava prit position en implantant le btiment sur le dessus de cette
immense fente, en ralit, la proposition de Calatrava enjambe les voies
ferres la manire un pont. En effet, de faon schmatique le projet est un
embotement entre deux lments: un pont et un toit. Le plancher du hall
est construit la manire dun tablier de pont retenue par des arcs structuraux de chacun des cts et limmense toiture donne limpression dy tre
dpose. Ce geste au-dessus des voies de transport, que chaque voyageur
doit traverser soit en passant par dessous en TGV ou en marchant dans le
grand hall, joue le rle de porte dentre pour la rgion tout en offrant une
exprience spatiale pour les passagers.
Le second aspect qui a guid les prises de dcisions conceptuelles de Calatrava est larrimage avec lexistant. Limplantation de la gare est situe
proximit de laroport international de Lyon-Saint Exupry, lobjectif tait
de faciliter les transferts entre les diffrents moyens de transport. Laroport
a t construit dans les annes 1970 par larchitecte Guillaume Gillet, cette
infrastructure est articule par un btiment central et deux ailes basses de
part et dautre. Calatrava prit parti de rinterprter cette disposition de btiments pour la nouvelle gare, le hall agit comme point central et de chaque
ct en contre bas, un long toit couvre les rails sur plus de 400 mtres. Pour
le dtail de cette toiture, Calatrava reprit lide des puits de lumire prsents
sur le btiment de laroport et les a intgrs la structure de la toiture en
les travaillant son image.v
Marquer le paysage est lun des thmes qui se retrouvent frquemment dans
les uvres architecturales de Calatrava. Le contexte dans lequel la gare de
Satolas vient simplanter est particulirement propice ce type dapproche.
Implant dans une plaine, entoure de hautes herbes et dune ligne dhorizon dlimite par la prsence des montagnes, loiseau prend place sur le
site entamant un dialogue avec les lignes obliques des montagnes. Pour
Calatrava, il tait important que llment signal sintgre parfaitement dans
le paysage. Il prit parti de mettre en vidence seulement un lment de la
ralisation mme si en ralit la gare est beaucoup plus imposante quelle
ne le laisse paratre. Son intention tait de rpondre au paysage en venant
ponctuer le paysage avec le volume que constitue le hall. Cest en mettant
en vidence seulement un lment que Calatrava russit crer un point
de repre identifiable de loin. En plus de la forme vocatrice du btiment
en lien avec le paysage, la lisibilit de celui-ci est amplifie par un effet de
lanterne au coucher du soleil. Ce traitement de mise en valeur dun seul
volume facilement identifiable favorise la cration dun sentiment identitaire
rgional.
Son vocabulaire formel issu de ses croquis est ensuite exploit dans un
processus analogique o il transfre la forme dun corps humain en sculpture et ensuite en architecture. De fait, cette approche de conception par
analogie est la base de sa dmarche cratrice. Fascin par les lments
mobiles, cette dmarche de cration lui permet dexprimer la potique du
mouvement dabord de faon artistique et ensuite de traduire cette intention
dans une structure gnratrice darchitecture. Ce passage entre diffrents
mdiums caractrise la dmarche artistique de Calatrava, lide de base
nest pas associe une finalit prcise ni une chelle de ralisation.
Cette faon daborder la conception lui permet de passer de lchelle du
dessin celle de lobjet et a enfin lchelle du btiment en exploitant la
mme ide directrice.
De faon plus concrte, au niveau architectural Calatrava affectionne particulirement la figure du porte--faux. Toujours en sinspirant de la nature,
il explique le concept du porte--faux de cette faon: Protubrance qui
sortent dun corps, qui reste dans le vide, ce nest pas une forme trange,
cest une forme relie la manire dont la nature travail. (Calatrava, In
Copans 2001)
Dans les constructions de Calatrava, le concept du point critique est souvent accompagn par lide de loptimisation de la matire. Ainsi, chaque
lment structural exprime les charges quils soutiennent par leur forme,
mettant en vidence la quantit de matire ncessaire lquilibre de la
structure. Cette faon dexprimer la matire, rejoint en quel que sorte les
concepts de lgret, dlgance et de mobilit qui fond aussi partie intgrale des uvres de larchitecte.
En utilisant cette sculpture comme inspiration pour Satolas, Calatrava exploite le changement dchelle comme un aspect exprientiel du btiment:
Le concept et la volumtrie du nouveau btiment de la gare de Satolas sinscrivent parfaitement dans cette dmarche crative o lintention conceptuelle est puise dans un rpertoire formel que constitue sa recherche. En
effet, lorigine de la forme de la gare est issue dune sculpture conue par
Calatrava dix ans au paravent. Dabord traduite par le dessin et laquarelle,
cette sculpture mtallique comprenant une sphre mobile a t engendre
par des croquis dtudes ayant comme thmes lil. Toujours reprsents
la faon dune lvation, les croquis expriment bien le cheminement de
pense de Calatrava. Inspir de loeil de le larcade sourcilire, on perois
travers les croquis comment Calatrava travaille avec les diffrentes lvations pour dvelopper un concept gnrateur despace. Dans le cas qui
nous intresse, son tude sur la forme dbute par un schma et une puration son sujet. Par la suite, il considre la forme sous un autre angle et
extrapole une volumtrie qui se dploie dans lespace. Cest ainsi que la
volumtrie de la sculpture a merge des croquis de Calatrava.
Un aspect intressant dans la dmarche de conception de la gare de Satolas est de comprendre, toujours laide de croquis, le passage entre les
deux chelles de cration et de ralisation. Plus prcisment, on comprend
que lanalogie de loeil qui a donn naissance la sculpture a t adapte
au concept de la gare. Dans les croquis de Calatrava, on comprend que
dans le passage entre la sculpture et larchitecture la forme sculpturale qui
reprsentait un il est devenue vocatrice dun oiseau prt prendre son
envol.
ARC-6021 - LA PENSE CONSTRUCTIVE EN ARCHITECTURE | Semestre A-11
Quand vous tes Satolas, vous tes lintrieur vous ne regardez plus
la forme, vous pntrez la sculpture, ce est-ce que larchitecture comme
vertu par rapport la sculpture parce que vous pouvez y entrer. Alors a
vous donne une dimension compltement diffrente. (Calatrava, In Copans 2001)
Comme Calatrava lindique, larchitecture a comme particularit de pouvoir tre habite. Par contre ce nouveau rapport dchelle entrane une
conception bien diffrente structurale et matrielle. travers les croquis
prliminaires de conception, on peroit diffrentes solutions envisages par
Calatrava pour rsoudre les dfis structuraux quengendre le passage de la
sculpture au btiment.
La dcomposition du mouvement
Un esprit la recherche du mouvement, une tentative de suspendre le
temps. (Copans et al., 2001) Cest vers cet objectif de suspension du
temps que Calatrava dirige sa recherche formelle vers lexpression de
mouvements: Il y a un moment o les sculptures essaient de saisir un
instant, par exemple, saisir lenvol dun oiseau. (Calatrava, In Copans
2001) Lexemple que donne Calatrava sapplique trs bien dans le cas de
la conception de la gare de Satolas; seul au centre des plaines loiseau prpare son envole. Pour arriver saisir le moment dsir travers un mouvement, Calatrava dessine des sries de croquis illustrant la dcomposition
du mouvement et par la suite un de ces dessins sera slectionn pour une
conception. Dans cette dmarche Calatrava met en relation les notions de
temps, de force et de mouvement mettant en lumire son ambition de cristalliser la fois chacune de ces variables: dans la force, il y a du temps,
les forces sont des mouvements, mais des mouvements cristalliss (Calatrava, In Copans 2001)
Le point critique
la jonction entre la forme et la structure, Calatrava exploite dans ces crations autant architecturales que sculpturales un aspect que Tzonis nomme:
le point critique o lon sent en regardant ses structures, la fois la
solidit permanente et la possibilit dune dcomposition soudaine. Lide
est de crer une exprience cognitive partir dobjets fixes. Cette approche
jouant avec la dynamique de lquilibre fait partie des thmes de recherche
privilgis par Calatrava. Dans le cas de Satolas, la sculpture qui est lori6
1_ Aroport
2_ Connexion vers
laroport
3_ Accs automobiles
4_ Gare
TOITURE DU HALL
La partie centrale de la toiture est
construite telle une srie de segments en
forme de cnes tronqus qui salternent
et dont la partie extrieure est revtue
de surfaces en aluminium atteignant
une hauteur de 40 mtres. Cette dernire est supporte par les deux arcs en
acier intrieurs et sur lesquels sappuient
aussi la toiture principale qui se dploie,
la manire dailes doiseau, de part et
dautre du hall. Les arcs extrieurs participent galement supporter le reste
de la toiture, qui slance en porte--faux
au-del de ces appuis sur une largeur
totale de cent mtres et dont les charges
sont transfres aux appuis en bton.
PLAN DE MASSE
7
4
6
3
3
5
2
1
1_ Hall
2_ Accs aux trains
3_ Bureau et billeterie
4_ Commerce
5_ Escalier mcanique
6_ WC
7_ Connexion vers
laroport
PLAN DU RDC
APPUIS PRINCIPAUX
Toiture mtallique
Tous les appuis de ce projet, quils se situent lintrieur ou lextrieur de la gare, sont exprims en bton blanc. Lutilisation du sable
blanc local dans le mlange, lui procure une couleur naturelle. Ainsi,
il est possible de remarquer que la transmission des charges du btiment seffectue par un passage des lments structuraux en acier, aux
diffrents appuis en bton qui sancrent au sol.
Mur rideau
Poutre en acier principale
Extrieur
Arc en bton
Toiture des quais dembarquement
Pivot des sections vitres
Porte automatique
TUNNEL CENTRAL
La plate-forme du hall stend sous la forme dun caisson clos qui renferme
les deux voies rserves aux trains qui y passent grande vitesse. Cette
enveloppe permet de crer une barrire efficace contre les ondes des chocs
lintrieur de la gare lorsque les trains circulent grande vitesse. Les parois de ce tunnel sont composes de motifs identiques la structure des
appuis qui lui sont latraux et qui poursuivent le rythme sur une longueur
plus grande que celle du tunnel ferm. Dans la phase de conception, la
structure a t soumise des tests rigoureux dans le tunnel, ce qui conduit
des modifications au niveau de sa surface, de sa forme et de sa gomtrie. Le dessus de ce tunnel cre une alle rectiligne qui permet daccder
aux escaliers mcaniques qui desservent les quais dembarquement. Ainsi,
quatre voies, deux de chaque ct de celles du TGV, composent lensemble
du rseau ferroviaire de la gare.
La structure qui porte la couverture des quais dembarquement est elle aussi fait de bton coul sur place laide
dimposants systmes de coffrages aux formes complexes pour donner les silhouettes escomptes. Au-dessus des
voies, la matrice de ce toit est ouvert vers le ciel et au-dessus des plates-formes, il est soit vitr ou remplis de bton et
qui composent les seuls lments en bton prfabriqus pour ce projet. linstar des autres lments structuraux en
porte--faux, Calatrava a imagin que ces appuis qui supportent la toiture des quais reposent presquentirement sur le
tunnel situ en-dessous de manire ce que les parties latrales ne reposent pas sur les murs extrieures, mais quils
les maintiennent en place tel un systme de pince (Copans: 2001).
doiseau. Calatrava pousse la ressemblance plus loin en exprimant la structure comme le squelette dune bte. Rfrant un tre vertbr, les units
qui composent la toiture se dtaillent la faon dune suite de vertbres qui
font la jonction entre les diffrentes sections de toiture.
Mon travail se veut plus figuratif quorganiciste, en cela que je me concentre
sur des associations prcises sculpture-anatomie, toujours bases sur des
modles statiques extrmement puristes. Travailler avec des structures
isostatiques mne invitablement des schmas de la nature. - Santiago
Calatrava.
Expression de la structure
Matrialit
On remarque que pour lensemble du projet, les matriaux sont rduits
presque exclusivement au bton, lacier et au verre. Cette volont de
larchitecte peut sexpliquer par limportance de la structure dans laspect
final du btiment, comme sil ne sagissait que dun squelette qui voque sa
composition et son fonctionnement. Ainsi, il ny a pas de parois qui viennent
couvrir cette ossature, celle-ci est magnifie et dvoile. Comme le souligne Richard Copains: [] celle-ci (la structure) est apparente, ce qui
porte est vue, visible, dsigne.
En effet, il est possible dobserver que Calatrava utilise un langage qui procure lensemble du projet une cohrence structurale. Ainsi, il est possible
de remarquer que la transmission des charges du btiment seffectue par
un passage des lments structuraux en acier qui agissent en flexion et
compression, aux diffrents appuis en bton qui sancrent au sol et agissent
en compression. Calatrava privilgie lutilisation de cette matire particulirement pour les caractristiques plastiques quelle permet datteindre, pour
larchitecte le bton est: La matire qui se laisse former, [il sagit] de ptrir
dans la masse du bton. (Calatrava, In Copans 2001)
et complexes des forces structurales. Comme il lexplique, cela sest matrialiser en sefforant de rduire la masse ce point particulier, mais sans
relle intention zoomorphique. En effet, il sagit non seulement dun point
de confluence des arcs structuraux de la toiture principale, mais aussi des
conduits dvacuation de leau. On remarque donc que cest lensemble de
ses proccupations qui ont guid la conception de cet lment et quil nest
videmment pas le simple rsultat dun geste formel.
Exprimer la lgret
Lutilisation dlments en acier pouvant supporter les charges qui combinent flexion et compression permet de gnrer des espaces gnreusement ouverts vers lextrieur et se dmarquent par leur impression de
lgret. En effet, pour parvenir cette intention de dualit quexprime la
finesse des lments en acier par rapport celle de massivit quvoquent
les composantes en bton, Calatrava a gnreusement employ le vide ou
le verre en complmentarit avec les lments en acier.
Le point critique
La dynamique de lquilibre : limite du dsquilibre par lutilisation des porte-faux.
Lune des ides que Calatrava explore rgulirement dans le projet de la
gare, est le principe du porte--faux. diffrentes chelles, larchitecte matrise et exploite cette volont damener la matire cette limite qui lui permet de rester en quilibre. Par exemple, lintrieur du grand hall pur,
deux terrasses slancent vers le vide donnant limpression de dfier les
lois physiques. Il sagit comme le mentionne Richard Copans de lune des
reprsentations que Calatrava utilisent frquemment; celle dun demi-pont
qui pousse les forces la limite du dsquilibre. Cette limite saffirme par un
trcissement de la structure des terrasses leur extrmit.
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Optimisation du matriel
Les modles mathmatiques quutilisent Calatrava lui permettent de concevoir des structures optimises qui sont la limite du rapport poids-performance. Cette volont de rationnaliser la matire en fonction des charges
quelles supportent gnrent des formes potiques qui mettent en valeur la
notion de point critique que souhaite exprimer larchitecte. Comme on peut
le voir sur les appuis en bton plus large leur base o leffort est maximum
et dont la dimension permet de raliser llment en porte--faux quil supporte.
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CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
Grce sa formation universelle et multidisciplinaire, Santiago Calatrava nhsite pas franchir les frontires entre larchitecture, lingnierie et les arts
plastiques. Ses crations architecturales sont des ensembles complexes ns dun dessin ou dune sculpture, annonciateurs de sa ralisation architecturale. Cette notion artistique est une des cls de lecture importante dans son uvre. On trouve dans son travail une omniprsence de rfrences organiques et zoomorphiques.
Pourtant Santiago Calatrava ne recherche pas le mimtisme formel. Sa stratgie esthtique est la fois analytique et analogique et son intention conceptuelle est puise dans un rpertoire formel inspir de la nature et qui constitue sa recherche et son exprimentation. Il y ajoute un aspect trs important : le
mouvement. Avec ses projets, Calatrava dfie la gravit et la stabilit des matriaux. Gnralement un mouvement denvol comme limage dun oiseau
dans le projet de la gare de Lyon Satolas, est ajout la fragilit du projet. Mais cest bien l le dfi de cet architecte : trouver des solutions techniques
ses ides esthtiques les plus folles.
McQuaid, Matilda. Santiago Calatrava, Structure and expression. New York, The
museum of modern art, 1993.
Comment envisager le corps comme un difice ? Comment sy prendre pour signifier lanalogie ? Pour Calatrava, la rponse se trouve dans ses bauches
de silhouettes qui invitent considrer sous un autre angle structures et enceintes. Composes de parties lmentaires, souvent des cubes ou des
prismes, des tiges, des cbles ou des surfaces planes replies, elles reprsentent un premier stade matriel permettant Calatrava dassortir formes et
ides et dlaborer des mtaphores mentales.
Ensuite, en appliquant la conception des mthodes pragmatiques cerner un problme et le rsoudre -, Calatrava met en place des plans optimaux o
un minimum de ressources produit un maximum de rsultats. Nous avons vu quil recourt systmatiquement au profilage, modelant; et contour de chaque
composant structurel, lui assignant un matriau adquat et tenant compte des transferts de forces en tension et en compression.
Ce profilage est lorigine des formes qui caractrisent les uvres de Calatrava, ces figures renfles en leur milieu et en leurs angles, fuseles en leurs
extrmits. Il fait un usage tout aussi mthodique de la diffrenciation, identifiant les composants structurels selon leur fonction au sein de ldifice, laquelle
dtermine galement leur matriau.
Ainsi, malgr les contraintes techniques, Calatrava conserve une marge de libert suffisante pour exprimer sa personnalit. Plus que de rsoudre des problmes techniques de lordre de lingnierie, Santiago Calatrava pousse la rflexion plus loin. Il recherche lquilibre subtil, le point critique entre les critres scientifiques, lefficacit fonctionnelle et linnovation esthtique. La combinaison mesure de ces trois objectifs fait le succs du travail de larchitecte.
Finalement, comme on la vu dans le projet de la gare, la pens constructive de Calatrava est exploite selon les thmes suivants : le points de repre, la
cration par analogie, lexploitation du point critique et le mouvement. Ces lments constituent la ligne directrice qui guide Calatrava dans ces dcisions
conceptuelles et constructifs qui donnent lieu des projets oniriques qui sortent de lordinaire.
Tzonis, Alexandre. Santiago Calatrava, The complete work. New York, Rizzoli,
2007.
Vido
Copans, Richard et Neumann, Stan. Architecture. Volume 2. France, ARTE
France, 2001.
Images
Les images des plans, coupes, lvations et dtails techniques sont issues du
livre:
Tischhauser, Anthony et Moos Von, Stanislaus. Calatrava: public buildings.
Basel; Boston, Birkhuser,1998.
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ANNEXE
LVATION OUEST
Annexe