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LES ROUTES
1.
Courbes de niveaux
1.1.
Dfinitions
Les courbes de niveau sont destines donner sur une carte un aperu du relief rel. Une courbe de
niveau (fig. 10.1.) est lintersection du relief rel avec un plan horizontal daltitude donne en cote
ronde (gnralement un nombre entier).
Les courbes sont quidistantes en altitude ; leur espacement horizontal dpend de la dclivit du
terrain reprsenter et de lchelle du plan ou de la carte.
On visualise en trois dimensions le terrain dessin plat sur la carte. Cela est renforc sur les cartes
par des coloriages pour souligner les lignes de crte : ils reprsentent lombre cre par une lumire
fictive qui viendrait du nord-ouest de la carte.
Sur lexemple ci-aprs, on peut lire sur la vue en plan les pentes du terrain naturel ; on repre les
sommets, les cols topographiques, les cuvettes (ou dolines), les ruptures de pente.
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1.2.
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Principe de linterpolation
p=
H
ab
H M = H A + am.
H
ab
On peut appliquer cette dernire formule avec les distances mesures sur le plan ; le facteur dchelle
se simplifie.
1.3.
Lors dun avant-projet sommaire de ltude dun projet routier, le projeteur a besoin dune vue en
coupe du terrain naturel suivant laxe du projet quil tudie : ce graphique est le profil en long du
terrain naturel. Des vues en coupe perpendiculairement laxe sont aussi ncessaires ltude : ce
sont les profils en travers. Ces deux types de graphiques permettent dobtenir, aprs plusieurs tudes
un trac idal rpondant aux impratifs du projet que sont la visibilit, lemprise sur le terrain, la
dclivit maximale, le moindre cot, etc.
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2.
2.1.
Dfinitions
Un profil en long est la reprsentation dune coupe verticale suivant laxe dun projet linaire (route,
voie ferre, canalisation, etc.). Le profil en long est complt par des profils en travers qui sont des
coupes verticales perpendiculaires laxe du projet. Leur tablissement permet en gnral le calcul
des mouvements de terres (cubatures) et, par exemple, permet de dfinir le trac idal dun projet de
manire rendre gaux les volumes de terres excavs avec les volumes de terre remblays. (pas
toujours facile !!)
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Par exemple, sur la figure 10.10., un projet routier est figur en trait daxe. Le profil en long constitue
un dveloppement suivant son axe sur lequel sont reprsents le terrain naturel et le projet. Les
profils en travers, rgulirement espacs, sont une vue en coupe qui fournit linscription de la route
dans le relief perpendiculairement laxe.
2.2.
Le profil en long
Le profil en long est un graphique (fig. 10.11.) sur lequel sont reports tous les points du terrain
naturel et de laxe du projet. Il est tabli en premier lieu.
On sappuie sur ce document pour le dessin des profils en travers (fig. 10.12.).
Distances et altitudes sont donnes en mtres au centimtre prs.
On choisit en gnral un plan de comparaison daltitude infrieure laltitude du point le plus bas du
projet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est laxe des abscisses du graphique sur lequel sont reportes les distances
horizontales suivant laxe du projet.
Sur laxe des ordonnes, sont reportes les altitudes.
Les chelles de reprsentation peuvent tre diffrentes en abscisse et en ordonnes (en rapport de
lordre de 1/5 1/10) de manire souligner le relief qui peut ne pas apparatre sur un projet de
grande longueur.
On dessine tout dabord le terrain naturel (TN), gnralement en trait moyen noir.
Son trac est donn par la position de chaque point daxe dun profil en travers, le terrain naturel
tant suppos rectiligne entre ces points. On reporte en mme temps dans le cartouche des
renseignements en bas du graphique : les distances horizontales entre profils en travers dites
distances partielles, les distances cumules (appeles aussi abscisses curvilignes) depuis lorigine du
projet et laltitude de chaque point.
Les calculs des positions des points caractristiques se ramnent des intersections droites-droites,
droites-cercles ou droites-paraboles dans le repre associ au profil en long.
On peut colorier de manire diffrente les remblais (en rouge) et les dblais (en bleu).
Les profils en travers fictifs (surface nulle) dont on doit dterminer la position (abscisse et
ventuellement laltitude) sont les points dintersection entre le terrain naturel et laxe du projet ; ces
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profils particuliers sont utiles pour le calcul des cubatures. Il faut connatre leur position en abscisse
par rapport aux deux profils en travers qui les encadrent.
Procdure de trac :
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
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2.3.
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Le profil en travers
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Il existe trois types de profils en travers (fig. 10.13.) : les profils en remblai, en dblai ou bien les
profils mixtes.
Notons que la prsence du foss sur ces diffrents types de profils nest ncessaire quen cas
dimpossibilit dcoulement naturel des eaux. Par exemple, comparez le profil en remblai et le profil
mixte.
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3.
La vue en plan
3.1.
Dfinitions
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Nous venons de dfinir les caractristiques au point de vue de la reprsentation graphique des
diffrentes vues ncessaires la dfinition dune route au point de vue du trac.
Nous allons nous intresser plus particulirement aux principes de dfinition dune route au point de
vue de la structure proprement dite.
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4.
4.1.
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Structure de chausse
Dfinition
Fonction : transmettre les efforts au sol (via la couche de forme) en garantissant des dformations
dans les limites admissibles.
Les diffrentes couches :
En gnral, on rencontre les couches suivantes partir du sol (Fig. 8) :
Couche de forme
Couche de fondation : la construction de cette couche ne pose pas de problme particulier.
La plupart des matriaux routiers conviennent.
Couche de base : la construction de cette couche doit faire lobjet dune attention toute
spciale : le matriau utilis dans cette couche doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant
du trafic.
Couche de surface
Les couches de fondation, de base et de surface constituent la structure de la chausse, la couche de
forme ainsi que la PST font rfrence au terrassement.
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4.2.
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Trac gomtrique
4.3.
Terminologie
LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et affecte la route ainsi qu ses
dpendances.
LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la route.
PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse et les accotements.
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CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent les vhicules. Elle est constitue
dune ou plusieurs voies de circulation.
ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui bordent extrieurement la chausse.
Laccotement est constitu de la berme et de la bande drase.
Exemple 1 : cas dune chausse 2 ou 3 voies.
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UE33 : Module C5
5.
5.1.
Principe
Classification du
sol : nature, tat
hydrique
Voir annexe 1
Environnement
hydrique
Conditions de
drainage ou mesure
de portance
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Ressource en
matriaux
Mtorologie
Circulation de chantier
Vrification gel-dgel
Etude conomique
Cas de PST (O 6)
Voir annexe 2
Classe de portance
darase ARi
Couche de forme
Court terme
Long terme
Tc7 Tc8
Tc6
Tc5
VRS
PF3
PF3
PF2
VRNS
PF3
PF2
PF2
Classe de plate
forme PFi
Etude du trafic
Ti
VRS
VRNS
Catalogue de
structures
Choix dune ou
plusieurs structures
Dtermination de la
catgorie de voie
Dtermination de
la classe de trafic
cumul Ti
Choix de la couche
de surface
Vrification gel-dgel
Etablissement de la
coupe transversale
Anne universitaire 2008-2009
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5.2.
5.3.
Structure de chausse
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Pour dterminer une structure de chausse il existe un catalogue type en fonction de la catgorie de
route VRS ou VRNS.
Pour entrer dans ce catalogue nous avons besoin de deux donnes :
-
Le trafic
La catgorie de plate forme
T
PF
Le terrassement tiendra compte de la portance du sol qui varie suivant la position de la route .
Le terrassier livrera une PST en fonction de la PF dsire. Il doit suivant le sol rencontr en dblai,
ajout une couche de forme dpaisseur variable suivant les diffrentes zones.
Il est plus facile de faire varier cette couche de forme plutt que de modifier lpaisseur de la
structure de chausse.
Anne universitaire 2008-2009
UE33 : Module C5
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Exemple de fiche de
structure de chausse
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Exemple de fiche de
structure de chausse
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INFORMATION :
Vous pouvez tlcharger le fichier sur le site http://www.cours-genie-civil.com/ dans la rubrique :
Procds gnraux de construction
Routes
Cours route Module C5 IUT
Le cours complet disponible galement sera dvelopp au 2 semestre pour les tudiants qui
prendront loption Travaux Publics : Module C9
Bon courage
Frdric VISA
NOTES PERSONNELLES :