Rapport de Stage Final 2 PDF

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement
Baptiste Lopes
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GC5 ATE 06/07
SOMMAIRE
Rsum/Abstract______________________________________3
Remerciements_______________________________________4
Introduction__________________________________________5
1 Avant propos_______________________________________ 6
1.1Prsentation de lentreprise_______________________________________ 6
1.1.1 Prsentation gnrale
1.1.2 GTM Terrassement en chiffre
6
8
1.2 Prsentation du chantier________________________________________ 10

1.2.1 La ligne grand vitesse Rhin-Rhne
1.2.2 Le tronon B
1.2.3 La part de GTM dans la LGVRR
1.2.4 Organisation de chantier
10
11
12
13
2 Le mouvement des terres____________________________ 15

Partie A
2.1 Quest ce que le mouvement des terres____________________________ 15
2.1.1 Dfinition
2.1.2 But
15
15
2.2 Comment laborer un mouvement des terres ?_____________________ 16

2.2.1 Les grands principes de ralisation dun mouvement des terres
2.2.2 Techniques courantes
16
17
2.3 Pourquoi le mouvement des terres ?_______________________________18

2.3.1 Temporalit du mouvement des terres
2.3.2 Au niveau de ltude de prix
2.3.3 Pendant les travaux
2.3.4 Un travail qui demande une apprciation personnelle
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18
18
19
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Partie B
2.4 Acquisition des donnes ncessaires llaboration dun mouvement des
terres_______________________________________________________________22
2.4.1 Catgories de matriaux
2.4.2 Collecte des informations
2.4.3 Importance de la dmarche
2.4.4 Dpts, models et merlons
22
24
24
26
2.5 La mthode de Lalanne_________________________________________27

2.5.1 Principes gnraux
2.5.2 Ajustement de la ligne de terre
2.5.3 Procdure utilisant la mthode de Lalanne
27
29
32
2.6 Mouvement des terres final______________________________________38

2.6.1 Technique retenue
2.6.2 Finalisation du mouvement des terres
2.6.3 Comparaison entre diffrents mouvements des terres
2.6.4 Conclusion sur les rsultats obtenus
38
44
44
45
3 Activits annexes___________________________________47
3.1 Rapport hebdomadaire________________________________________ 47
3.1.1 Contenu et mise en forme
3.1.2 Production
3.1.3 Compte flash et objectifs
3.1.4 Compactage et traitement
47
48
49
54
3.2 Cot unitaire dapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH____ 55
4 Analyse du stage___________________________________ 58
4.1 Bilan du travail effectu et des enseignements reus__________________58
4.2 Rflexions et remarques personnelles_____________________________ 59
4.3 Conclusion___________________________________________________61
Bibliographie_______________________________________ 62
Annexes___________________________________________ 63
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RESUME/ABSTRACT
Sur un chantier de terrassement linaire, les mthodes dexcution prdominent et
se basent sur un lment fondamental : le mouvement des terres. Cest un document
assez complexe qui dtermine le mouvement et la rutilisation des matriaux, le
matriel employer et qui est li, pour une part importante, au cot financier du
chantier.
Ce document est amen voluer au cours du chantier. Cest pourquoi GTM
Terrassement ma demand dlaborer des mouvements des terres correspondant
des zones du tronon de la Ligne Grande Vitesse dont elle est mandataire.
Aprs avoir prsent la mthode gnrale dtablissement dun mouvement des
terres, jexplique la dmarche que jai adopte. Et pour terminer, je prsente quelques
activits annexes sur lesquelles je me suis pench au cours de mon stage et qui, en
plus de me donner une culture gnrale des mthodes de terrassement, sont venues
complter mon apprentissage du mouvement des terres.
On a linear excavation site, the methods of execution prevail and are based on a
fundamental element: the lands movement . It is a rather complex document which
determines the movement and the re-use of materials excavated, equipment to be employed
and which is connected, for a big part, to the financial cost of the excavation site.
This document evolves during the progress of the excavation site. That is why GTM
Terrassement asked me to elaborate some lands movements corresponding to some
specific zones of the High Speed Line section GTM is in charge of.
Having presented the general method of establishment of a lands movement , I explain
the approach I adopted. And to end, I present some secondary activities on which I have
worked during my work experience period and that gave me a general knowledge of the
methods of excavation and completed my learning of the lands movement .
Grands travaux- Terrassement- Mthodes- Mouvement des terres
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REMERCIEMENTS
Je tiens tout d'abord remercier l'entreprise GTM Terrassement, et plus
particulirement Monsieur FLEURIOT, Directeur de travaux, qui m'a accueilli sur le
chantier de la LGV Rhin-Rhne, en me donnant l'opportunit de raliser mon projet de
fin dtudes (PFE).
Merci Monsieur Poulet, directeur du dpartement Gnie Civil de lINSA Strasbourg,
qui a t mon tuteur au cours de ce PFE.
Merci en particulier Emmanuel PRUDENT, adjoint travaux en charge de la zone
Est du chantier, qui ma accompagn tout au long de mon stage. Il a su me faire
partager son savoir-faire avec pertinence et tre mon coute lorsque javais besoin
dtre conseill ou renseign.
Merci Franck Guillemenet, qui a eu la patience de rpondre avec pdagogie
toutes mes questions.
Merci, dune manire gnrale, tout le personnel du chantier, notamment
lencadrement, avec qui jai t amen collaborer au cours de mon stage, et avec qui
jai eu de trs bonnes relations au quotidien.
Merci enfin Anne Ankenmann, du secrtariat Gnie Civil de lINSA Strasbourg,
dont les renseignements ont toujours t clairs.
Baptiste Lopes
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INTRODUCTION
Le Projet de Fin dEtude (PFE) est une tape majeure dans la formation dingnieur
lINSA-Strasbourg. Il a pour vocation la mise en application des connaissances
acquises au cours des deux annes et demi prcdentes, dans la ralisation dune
tude spcifique dont le thme est dtermin en relation avec lentreprise. Cest
galement une entre en matire primordiale dans la vie post-tudiante.
Loption Amnagement laquelle jai souscrit en fin de premire anne du
cursus ingnieur a orient les choix que jai fait lors de la recherche de mes diffrents
stages. La Ligne Grande Vitesse Rhin-Rhne constitue le plus gros chantier sur lequel
il ma t donn de travailler, et a reprsent une occasion privilgie pour raliser mon
PFE.
Cette LGV est une toile trois branche centre sur Dijon. La branche Est relie Dijon
Mulhouse. GTM Terrassement est mandataire sur une portion de cette branche pour
le TOARC (Terrassement, Ouvrages d'Art, Rseaux et rtablissement des voies de
Communication).
Cest sur certaines zones de cette portion de LGV que jai eu pour mission dtablir
des mouvements des terres.
Aprs une longue phase dapprentissage thorique sur le chantier, les mthodes de
terrassement et les mouvements des terres, jai mis en place mes propres outils afin de
prsenter des mouvements des terres mis en forme et justifis.
Remarque importante : toutes les quantits, prix ou donnes inscrits dans ce rapport ont
t modifis pour des raisons de discrtion vis--vis de lentreprise. Cependant les
rsultats obtenus refltent la ralit afin de respecter la cohrence du raisonnement.
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1 Avant propos
1.1 Prsentation de lentreprise.
1.1.1 Prsentation gnrale.
GTM Terrassement est prsente au sein du groupe Vinci, et depuis peu au sein du
groupe Vinci construction, n de la fusion de GTM construction et de Sogea.
GTM Terrassement est donc la filiale terrassement du groupe Vinci Construction.

GTM est prsente sur la majeure partie de la France travers ses agences et sur les
chantiers de grande ampleur travers son secteur grands travaux.
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Rpartition gographique de lactivit :
ED GTM T
Implantations
permanentes
Grands
Chantiers
Les chantiers raliss par le secteur grands travaux sont divers : autoroutes, lignes
grande vitesse, voies navigables, aroports ou ports maritimes Au sein de ces
chantiers, GTM Terrassement possde les comptences pour raliser les lots de
terrassement, douvrage dart courant et assainissement.
Dans tous ces domaines, GTM terrassement prend en charge de trs grandes
oprations et intervient dans le cadre de formules contractuelles innovantes :
conception-construction, partenariats, concessions ou encore PPP.
Cest galement une socit pivot des projets de govalorisation : GTM-T sait
prendre en charge les dossiers les plus complexes de reconqute des sites ou de
ramnagements globaux, quil sagisse de dpollution de sols ou de btiments, de
dsamiantage, de dmolition dimmeubles ou de dconstruction de btiments
industriels.
Lentreprise a t la premire du secteur terrassement avoir obtenu la triple
certification ISO 14001, 9001 et BS 8000, et poursuit dsormais une dmarche de
progrs permanent en suivant ses efforts en matire denvironnement, de qualit et de
scurit.
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Les grands chantiers rcents de lentreprise sont le port du Havre, lautoroute A89,
lautoroute A19, la LGV Est et (actuellement) la LGV Rhin-Rhne.
Vue du lot B3, LGV Rhin-Rhne
1.1.2 GTM Terrassement en chiffre.
Le chiffre daffaire de GTM Terrassement slve 240.3 M, et se rpartit comme

suit :
Grands
Travaux
France ; 40.7;
17%
Filiales; 25.2;
11%
Ouvrages
dArt Courants
; 12.1; 5%
Drainage ;
12.5; 5%
Agences et
Centres; 85.2;
36%
SCAO ; 60.9;
26%
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Lentreprise emploie 1091 personnes au total, rparties de la manire suivante :
Cadres; 187;
17%
Ouvriers
permanents;
580; 53%
ETAM; 324;
30%
Une entreprise de terrassement se prsente galement par son parc matriel : GTM
possde 310 machines (gros matriel, hors matriel daccompagnement) dun
quivalent chevaux de 110 000 CV, et dune valeur neuve de renouvellement de 115
M.
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1.2) Prsentation du chantier.

1.2.1) La ligne grande vitesse Rhin-Rhne.
Dans le cadre du dveloppement de son rseau, Rseau Ferr de France tend ses
lignes, et entreprend la liaison grande vitesse entre Dijon et Mulhouse, plus
prcisment entre Villers-les-pots (Cte dor) et Petit-Croix (Territoire de Belfort), soit
143 km.
Dici 2011, date prvue pour la mise en service de ce TGV, dont le cot est estim
2,31 milliards deuros, RFF va devoir faire construire pas moins de 160 ponts courants,
12 viaducs, un tunnel et deux gares en priphrie de Besanon et Belfort (le trafic TGV
existant en gare de Besanon Viotte va donc tre excentr).
Avec la ligne grande vitesse Est europenne en cours dachvement et celle de
Perpignan-Figueras, cest le troisime projet ferroviaire de grande envergure ralis
simultanment en France.
Les travaux de cette future liaison ont t partags en trois grands tronons :
_ Tronon A : Dijon-Besanon=55km.
_ Tronon B : Besanon-Montbliard= 58km.
_ Tronon C : Montbliard-Mulhouse= 30km.
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A terme, le trac de la LGV Rhin-Rhne se dveloppera sur 425 km pour se

partager en trois branches partir de Dijon. Ce sera le futur carrefour ferroviaire de
liaisons rgionales mais aussi europennes entre le Nord (Benelux, Allemagne Suisse)
et lEspagne.
La branche Ouest assurera la liaison vers la ligne TGV Sud Est ; la branche Sud se
dirigera vers la rgion Rhne-Alpes.
La deuxime tranche (branche sud) concerne le raccordement au rseau TGV Paris
Sud Est, au Nord de Dijon, et au TGV Mditerrane Lyon.
1.2.2) Le tronon B.
Ce tronon est compos de 4 lots :

_
_
_
_
B1 : TOARC (20 km, 4 700 000 m3 de dblais)

B2 : Viaduc de la Quenoche (420 m) et viaduc de la Linotte (280 m)
B3 : TOARC (37 km, 12 000 000 m3 de dblais)
B4 : Viaduc de Corcelles (445m)
Lquipe dans laquelle je suis intgr soccupe du lot B3 en particulier.
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1.2.3) La part de GTM sur la LGV RR.
Matrise dOuvrage :
Matrise duvre :
Rseau Ferr de France

92 avenue de France
75 648 PARIS Cedex 13
Groupement Scetauroute Semaly

Mandataire :
Scetauroute
11 avenue du Centre
78 286 GUYANCOURT Cedex
GTM Terrassement sest vu attribuer les lots B3 et B2-B4 en tant quentreprise

mandataire. Pour mener bien sa tche, elle sest entoure de plusieurs autres
entreprises :
Cellule Terrassement Hydraulique Consolidation de sol :
Mandataire du groupement
Cellule Ouvrages dArt :
Cellule Chausses :
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LOS de notification du march a t dlivr le 15 Mai 2006, et les travaux de

terrassement ont une dure prvisionnelle de 34 mois, soit une livraison prvue pour le
15 Mars 2009.
Le montant des travaux slve 142 000 000 .
1.2.4) Lorganisation du chantier.
Pour des questions dorganisation, la partie terrassement du lot B3 a t elle-mme

partage en deux secteurs, la zone Ouest et la zone Est, du fait du grand linaire en
prsence et des deux contextes gologiques diffrents sur ces deux zones.
En effet, la zone ouest, qui stend sur 12 km, fait apparatre une gologie calcaire
de bonne qualit alors que la zone Est, de 25 km, prsente une alternation de marnes
dargiles de qualit trs variables, dans un secteur humide comportant de nombreux
ruisseaux.
Ainsi, la stratgie de chantier est diffrente sur chacune de ces zones, tant sur la
plan matriel quorganisationnel. A ce titre, la zone Ouest bnficie dune priode de
prparation de 3 mois compter de la notification du march, alors que la zone Est
bnficie dune priode de prparation de 10 mois, et donc un OS de dmarrage lanc
le 15 mars 2007.
Le directeur de travaux terrassement est Monsieur Nicolas Fleuriot, et cest sous la
tutelle de son adjoint travaux pour la zone Est, Monsieur Emmanuel Prudent, que jai t
plac.
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Organigramme simplifi du chantier :
Pilote groupement
Directeur de travaux Terrassement
N.FLEURIOT
Co-traitants
Adjoint au directeur de travaux
V.GODON
Ingnieur coordination Planning
L.GUERIN
Adjoint Travaux Zone Est

E.PRUDENT
Zone Ouest
Service administratif
T.DOROKINE
Chef de mission
P.GUILLONNEAU
Conducteur de Travaux
principal
D.SAUZAY
Conducteurs de Travaux
Ouest
R.BARCONNIERE
Baptiste Lopes
Conducteurs de Travaux Est

O.COCARD
G. BERNARD
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2 Le mouvement des terres

Le mouvement de terre, depuis lapprentissage thorique jusqu sa ralisation, sa
mise en forme et sa prsentation devant le directeur des travaux a constitu la plus
grosse partie de mon travail au cours de ce stage.
PARTIE A
Cette partie prsente le mouvement des terres dune manire gnrale.
2.1 Quest ce quun mouvement des terres ?
2.1.1 Dfinition
La dfinition du mouvement des terres se rsume un projet conomique de

dplacement des masses de dblais disponibles pour la ralisation de louvrage projet.
2.1.2 But
Cest une tude prvisionnelle du dplacement des dblais disponibles pour raliser
les remblais demands. Cette tude recherche le transport minimum dans le but de
limiter le cot de louvrage, tout en respectant un certain nombre de contraintes,
notamment celles lies lexcution du chantier.
Baptiste Lopes
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2.2 Comment laborer un mouvement des terres ?

2.2.1 Les grands principes de ralisation dun mouvement de terres
Dans le processus de ventilation des quantits, il faut respecter quelques rgles

simples :
Tout dabord, si une distinction de catgories de diffrentes natures et qualit est
faite, il faut alors distribuer les dblais en partant des catgories de terrain les plus
nobles vers les moins nobles. Notons quil est possible de raliser un remblai de qualit
moyenne avec un dblai de bonne qualit. Une expression couramment employe dans
ce domaine illustre bien ce principe : Qui peut le plus peut le moins .
Il faut galement chercher distribuer les matriaux sur la plus courte distance, sans
jamais croiser les transferts.
Le mouvement doit tre quilibr :
Dblais + Emprunts = Remblais + Dpts
Enfin, il faut prendre soin de ventiler toutes ces quantits de dblais, et

dapprovisionner toutes les quantits de remblais.
De ces grands principes, on retiendra quil est parfois intressant de raliser un
remblai avec un matriau dune qualit suprieure la qualit requise, plutt que de
transporter des matriaux de la qualit requise strictement sur une distance plus
importante. De la mme manire, il est parfois prfrable de placer les dblais en dpt
proche et de faire un emprunt extrieur au chantier pour raliser des remblais loigns.
De tels choix ncessitent un comparatif financier qui sappuie sur des taux unitaires
(tonne kilomtrique, prise en charge) et la connaissance des distances exactes de
transport (par la route et par la piste de chantier).
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2.2.2 Techniques courantes
Quelle que soit la technique employe, llaboration du mouvement des terres se

droule concrtement de la manire suivante : partant dune projection du chantier,
prsentant gnralement en abscisse les ouvrages en terre et o apparaissent les
quantits de matriaux (besoins et ressources) il faut dterminer une liste de
mouvements lmentaires de matriaux (un mouvement signifie : une origine, une
destination, une quantit), prsents gnralement sous forme de flches que lon vient
ajouter ce schma du chantier.
Les techniques dlaboration dun mouvement des terres consistent, concrtement,
en la dtermination de ces flches.
On utilise principalement trois techniques graphiques :

La mthode graphique de proche en proche
La mthode de Lalanne.
La mthode de Bruckner.
La mthode graphique de proche en proche consiste simplement en le trac manuel
des flches, en suivant le bon sens. Cette mthode, pour simple et peu srieuse quelle
puisse paratre, nen reste pas moins trs bonne, puisquelle permet toutes les latitudes
dans la dtermination des tracs ; elle permet en outre de prendre facilement en compte
des tracs non linaires. Le gros dsavantage de cette mthode est quen cas de
variation, il faut bien souvent reprendre lpure en entier.
Les mthodes de Lalanne et de Bruckner sont plus adaptes pour les chantiers
linaires de terrassement (routes, autoroutes, voies ferres, canaux).
La mthode de Bruckner (pour la citer) repose sur la construction dun polygone
form par la jonction des extrmits dordonnes successives leves sur une ligne de
terre au droit des diffrents profils en travers et gales chacune la somme algbrique
des volumes de remblais et de dblais depuis lorigine jusquau profil correspondant.
La mthode de Lalanne sera explique plus prcisment dans un sous-chapitre
spcifique.
Il existe bien entendu des mthodes informatiques, mais celles-ci sont souvent
spcifiques chaque entreprise et ne sont par consquent pas facile obtenir ; en
outre, bien matriser les mthodes graphiques est ncessaire pour bien comprendre le
mouvement des terres.
Baptiste Lopes
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2.3 Pourquoi le mouvement des terres ? Importance et enjeux.

Dans le cas dun chantier linaire de terrassement de grande ampleur, le
mouvement des terres est plac la base de tout raisonnement, quelle que soit ltape
de ralisation des travaux : de ltude de prix la rception des travaux.
2.3.1 Temporalit du mouvement des terres
Il faut bien comprendre la chose suivante : un mouvement des terres nest pas fig. Il
est dtermin un moment donn, en fonction des donnes disponibles ce mme
moment. A partir de la photographie du chantier (quil soit encore en projet ou au stade
de lexcution), un mouvement des terres est dtermin. Il peut trs bien ne plus rien
vouloir dire le lendemain.
2.3.2 Au niveau de ltude de prix
Au niveau de ltude de prix, le mouvement des terres permet dtudier tout dabord
le rapport ressources-besoins, en distinguant diffrentes qualits de matriaux : de la
couche de forme aux dblais impropres une mise en remblai, en passant par les
dblais utilisables en remblai courant. On dterminera alors sil est ncessaire de
trouver un lieu de dpt.
En intgrant ces donnes supplmentaires, on pourra ensuite, grce lpure de
Lalanne ou autre, ventiler les quantits inscrites au mouvement des terres et ainsi
dterminer une distance de transport moyenne par type de matriaux.
Selon les diffrentes catgories de matriaux, on mettra en place un mode
dextraction des matriaux, ainsi quun mode de transport.
Il est ainsi possible dtablir des prvisions budgtaires prcises en tenant compte
du matriel employ et de la distance parcourir.
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2.3.3) Pendant les travaux
Au niveau de la phase travaux, le mouvement des terres volue.

2.3.3.1 Suite la campagne de reconnaissance complmentaire.
Cette campagne effectue des sondages, essentiellement la pelle, plus denses que lors
du montage du DCE, et permet de raliser de nombreux essais.
Dans le cas des sols fins. (Tous les mtres en profondeur)

_ Teneur en eau.
_ IPI : Indice de Portance immdiate.
_ Identification : granulomtrie et limites dAtterberg ou valeur au Bleu de
Mthylne.
_ OPN : Optimum Proctor Normal.
Etudes de traitement (sols fins) :
_ Aptitude au traitement.
_ OPN diffrents dosages.
_ IPI diffrents dosages.
_ Si la prsence de gypse : analyse minralogique et analyse chimique
(dtermination sulfate soluble eau-acide ; et souffre total).
Dans le cas de sols rocheux :
_ Duret : Los Angeles + Micro Deval Amlior.
_ Fragmentabilit (FR) et Dgradabilit (DR)
_ Densit sur bloc (hydrostatique)
A la suite de ces sondages et essais, on peut alors formuler des hypothses de
rutilisation des matriaux selon le document de rfrence en vigueur : le Guide des
Terrassements Routiers (GTR) ; cest le travail des gologues. On peut ensuite raliser
des profils gotechniques, et obtenir des estimations de quantits de matriaux plus
prcises que celles annonces lors de lappel doffre. La campagne de sondages
complmentaires vient alors confirmer ou infirmer les quantits initialement prvues.
Ces variations peuvent impliquer de grands changements sur le droulement gnral
des travaux.
Prenons lexemple du traitement la chaux. Le lot B3 montre une prsence de
gypse sur la majeure partie du trac, qui ne permet pas de traiter la chaux, le gypse
gonflant son contact. Par consquent, une quantit trs importante de matriaux ne
pouvant tre mise en uvre lOPN, en raison dune teneur en eau trop importante,
doit tre mise en dpt.
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Or la campagne de reconnaissance complmentaire montre quen traitant les

matriaux non pas la chaux mais au Roc tr, on obtient de trs bons rsultats de
traitement 1 ou 2%.
Ainsi, le traitement au roc tr permettra dans certains cas de saffranchir dun
transport sur de longues distances. Il reste savoir partir de quelle distance de
transport le traitement est avantageux, afin doptimiser le mouvement des terres.
2.3.3.2 En cours de terrassement
La campagne de sondages complmentaires consiste essentiellement en un

quadrillage plus prcis du chantier par des sondages la pelle et chantillonnage pour
essais complmentaires. Cependant, cette campagne ne peut couvrir lensemble des
dblais dans leur totalit.
Dans le cas des grands dblais par exemple, il faut parfois descendre -26m par
rapport au terrain naturel pour obtenir la cte terrassement. Une telle profondeur nest
pas accessible avec un simple sondage la pelle, cest pourquoi de nouveaux
sondages seront raliss lavancement des travaux afin de prendre ces donnes en
compte.
Par ailleurs, dune manire gnrale, les quipes du laboratoire suivent de trs prs
la ralisation des dblais-remblais, et ralisent lavancement des travaux de nouveaux
essais pour confirmer ou infirmer les donnes issues de la campagne de sondage. Il est
certes rare, mais possible, que les sondages de la campagne de reconnaissance
complmentaire ne soient reprsentatifs de la ralit, et quen cours de terrassement les
hypothses de rutilisation ne soient modifies, ce qui ncessite une grande ractivit
dans les modifications apporter au mouvement des terres.
2.3.3.3 A la rception des travaux.
Le mouvement des terres ralis fait lobjet dun contrle de la part de la matrise
duvre. Il vise mettre en vidence non seulement les transferts effectus, mais
galement de comparer les travaux raliss avec ceux prvus et den mesurer limpact
technique et surtout financier.
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2.3.4) Un travail qui demande une apprciation personnelle.
Le mouvement des terres reprsente deux aspects principaux du chantier : un

aspect technique et organisationnel et un aspect financier .
Il dtermine la stratgie de lentreprise. Cest dune certaine manire, un plan
dattaque , dont dcoule le planning gnral, les moyens mettre en uvre, le type de
transport oprer, et parfois des mouvements de terre imposs. En effet, concrtement,
le mouvement des terres indiquera une liste de tches de dblai/remblai ou dblai/dpt
lmentaires, et cette liste constituera la base de llaboration du planning.
En ce sens, il faut gnralement apporter une touche trs personnelle au
mouvement des terres afin dtre en phase avec la planification des travaux. Il sera,
dans certains cas de figure, plus conomique de se pnaliser en appliquant une
distance de transport suprieure pour ensuite conomiser sur la ralisation dun ouvrage
annexe.
Le mouvement des terres reprsente en quelque sorte le portefeuille du chantier :
ses ressources et ses besoins. Si un de ces paramtres volue, il faut tre ractif et
tudier les consquences induites : modification de lquilibre des matriaux,
modification des distances de transport.
Dune manire gnrale, le mouvement des terres dune ligne grande vitesse est
toujours plus contraignant que celui dune autoroute. On naccepte pas de venir raliser
des travaux ultrieurs sur une LGV, il faut donc mettre en place des matriaux dune
extrme qualit. Le mouvement des terres est donc pnalis par ces choix de matriaux
et pnalisant pour lentreprise qui ralise ces travaux.
Baptiste Lopes
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PARTIE B
Ma mission fut dlaborer des mouvements des terres mis jour sur les zones 2, 4 et
5 du lot B3 zone Est de la LGV.
Cette partie retrace la dmarche que jai adopt afin dy parvenir.
2.4 Acquisition des donnes ncessaires llaboration dun mouvement des terres
Comme expliqu prcdemment, les quantits ventiler voluent au fil de
lavancement des tudes et de lexcution du chantier. Afin de savoir nimporte quel
moment sur quelles hypothses le mouvement des terres se basait, il ma paru judicieux
de mettre en place des fiches individuelles douvrage en terre, dont chaque information
est accompagne dune provenance et dune date.
Voir annexe N1 : Fiche individuelle douvrage
Ces informations sont principalement les quantits de matriaux (comme ressources
ou comme besoins) qui se rapportent chaque dblai ou remblai et que lon doit
prendre en compte pour laborer le mouvement des terres.
2.4.1 Catgories de matriaux
Les matriaux ventiler se classent selon trois grandes catgories, la terre vgtale
tant traite sparment :
Les matriaux impropres
Les matriaux utilisables en remblai
Les matriaux nobles
Ces trois catgories se divisent ensuite en sous-catgories, selon lutilisation des
matriaux ou leur position sur louvrage en terre. On distingue, par ordre dimportance
qualitatif :
Les matriaux impropres :
- Impropres LGV
- Impropres purges
- Impropres profil rasant, transition dblai/remblai
- Impropres rtablissement Voie Latrale
- Impropres accs ferroviaires
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Les matriaux utilisables en remblai :

- Couche de protection
- Base de haut remblai
- PST traite (Partie Suprieure de Terrassement)
- Remblai courant
- Remblai courant trait
- Rtablissement Voie latrale
- Accs ferroviaire
Les matriaux nobles :
- Sous-couche ferroviaire
- Couche de forme
- Tranche drainante
- Bloc technique PRA PRO (Pont RAil et Pont ROute)
- Masques-Bches
- ZI-ZH
- PST
- Purge
- Base de grand remblai
Il est noter que les sous-catgories de matriaux se diffrencient en ralit plus par
leur fonction que par leur qualit.
Ainsi, un matriau rutilisable en remblai courant peut tre utilis aussi bien en
remblai courant quen rtablissement voie latrale . On a pris soin de distinguer
ces deux catgories puisquelles correspondent des lieux diffrents : le remblai
courant dsigne le remblai courant de la section courante de la LGV, tandis que le
rtablissement voie latrale dsigne le remblai courant des voies latrales de la LGV
(routes dpartementales adjacentes).
De mme, on peut faire de la couche de protection ou de la base de haut remblai
avec le mme matriau. La diffrence entre les deux est leur position dans le remblai
(lun tant sur la partie suprieure du terrassement et lautre sur sa partie infrieure) et
leur fonction.
Baptiste Lopes
- 23 -
GC5 ATE 06/07
2.4.2 Collecte des informations
Les quantits de chaque sous-catgorie de matriaux proviennent des documents

suivants :
Le trac en plan du tronon au 1/2000me
Les profils en travers, dits par un bureau dtude indpendant de GTM
Les cubatures par tiquette de prix se rapportant ces profils en travers
Les dossiers de reconnaissances complmentaires, issus de la campagne de
reconnaissance complmentaire mene par le laboratoire gotechnique de GTM
Les tudes de stabilit
Le journal de chantier
Le Dossier de Consultation de Entreprises, comprenant notamment un mouvement
des terres gnral, les plans de dtails des terrassements et les avant mtrs.
Notes dobservation du matre duvre
Ces informations sont parfois utilisables tel quel, soit aprs des calculs gomtriques
approximatifs.
2.4.3 Importance de la dmarche
On peut rsumer cette dmarche par :

La dtermination des cubatures
Cette tape dans llaboration du mouvement de terre est indispensable et il savre

quelle demande plus de travail que le calcul de la ventilation des quantits lui-mme.
En effet, cest le suivi de larrive des informations et le tri parmi celles-ci qui sont les
plus laborieux.
Comme expliqu plus haut, lavancement de la campagne de reconnaissance
change les conclusions sur les rutilisations possibles des matriaux issus des dblais,
et amne des dispositions constructives nouvelles par rapport au dossier projet, comme
par exemple la ncessit dune purge ou dune couche de matriaux de type ZI (Zone
Inondable).
De mme, les tudes de stabilit et les rponses du matre duvre leur propos
amnent des changements dans les quantits mettre en uvre ; par exemple ltude
de stabilit peut amener proposer un changement dans la pente des talus, ce qui
modifie alors les quantits de remblai ou dblai courant. Autre exemple, ltude de
stabilit peut amener proposer la mise en place dun masque poids en matriau noble.
Baptiste Lopes
- 24 -
GC5 ATE 06/07
Enfin, il faut suivre le journal de chantier pour connatre les travaux dj effectus au
moment o dbute llaboration du mouvement des terres.
Par exemple, avant de commencer les grands travaux de dblai/remblai, on ralise
souvent les fouilles douvrage, ce qui impose dj un mouvement dblai/dpt inscrire
sur le mouvement des terres.
En outre, la mise en place de remblais dessais, qui seront ensuite dmonts puis
utiliss ou non comme remblai dfinitif (ou alors placs dans les dpts) doit tre prise
en compte dans le mouvement, tout comme nimporte quelle fourniture extrieure de
matriaux.
La collecte de tous ces renseignements est le fruit dune recherche permanente et

dun suivi de tous les plans, tudes, notes dobservations qui sont reus, crs ou
envoys. Il est important de bien suivre les changes avec le matre duvre afin de
connatre quelles solutions techniques sont acceptes et den dduire les quantits de
matriaux qui en dcoulent.
Cette tape importante a t lobjet de la mise en place de tableaux synoptiques en
tout genre permettant de faire ltat des informations disponibles, et mettre jour
quotidiennement.
Le rsultat ultime de cette campagne de recherche dinformations est synthtis
sous la forme dun tableau comparatif pour chaque zone, avec un code couleur
indiquant la source de la modification.
Voir annexe N2 : Tableau comparatif des quantits mises jour- Zones 4 et 5
Baptiste Lopes
- 25 -
GC5 ATE 06/07
2.4.4 Dpts, models et merlons
A linstar des ouvrages en terre, les dpts, models (paysagers et acoustiques) et

autres merlons doivent faire lobjet dune attention pralable particulire.
Les merlons, qui sont des buttes en terre accoles la LGV, sont bien souvent
compts avec louvrage en terre auquel ils se rapportent, et il suffit alors de bien les
identifier afin de ne pas les compter comme des besoins en remblai part entire.
Les models, qui sont des buttes en terre dont la fonction est soit disoler du bruit,
soit dordre esthtique, sont quant eux des ouvrages indpendants des ouvrages en
terre de la LGV, mais doivent tout de mme apparatre dans le mouvement des terres
comme des besoins en remblai dont le volume est valu une premire fois dans le
dossier projet puis affin par les projeteurs de GTM. Cest ce volume-ci quil faut alors
prendre en compte quand il est disponible. Les models, contrairement aux merlons,
peuvent tre constitus par les matriaux de la catgorie Impropres , mais doivent
tre comme eux entirement remplis .
Les dpts, tout comme les models, font lobjet dune tude au stade projet, mais
leur capacit daccueil est ensuite affine par les projeteurs. Par contre, la diffrence
des models, ils ne doivent pas ncessairement tre remplis en entier. Ils
permettent une certaine souplesse dans le mouvement de terre et accusent les alas du
chantier. Cest pourquoi on les surnomme des soupapes .
Le CCTP impose certains dpts une quantit de remplissage minimum. Aussi, il
faut bien sassurer de lintrt douverture dun dpt, en mettant en balance le cot
douverture (dcapage de la terre vgtale, pistes daccs) et le cot de transport
dans un autre dpt.
Baptiste Lopes
- 26 -
GC5 ATE 06/07
2.5 La mthode de Lalanne.

2.5.1 Principes gnraux
Dans le cas dun projet linaire, comme cest le cas ici, on le dcompose en
ouvrages en terre : dblais et remblais, en identifiant les cubatures correspondantes. Il
faut ensuite btir un graphique, appel pure, sur lequel on portera tout dabord en
abscisse (ligne horizontale noire continue sur le schma ci-dessous, appele ligne de
terre) les coordonnes de chaque ouvrage en terre. Puis, en commenant par louvrage
situ lorigine, on trace en ordonne, une chelle arbitraire, un segment vertical
correspondant au volume de louvrage en terre.
Ce segment sera port par convention dans le sens positif sil sagit dun dblai
(ressource) et ngatif si cest un remblai (besoin). Les segments suivants ont pour
ordonne dorigine lordonne finale du segment de, louvrage prcdent, afin de
cumuler les quantits. En reliant horizontalement les segments entre eux, on obtient une
ligne polygonale.
Si la ligne polygonale aboutit la ligne aboutit la ligne de terre, cest que le total
des longueurs portes dans un sens est gal celui des longueurs portes dans le sens
inverse. Il y a alors compensation parfaite des dblais et remblais (ce qui correspond
malheureusement rarement la ralit). Si la ligne polygonale aboutit au dessus de la
ligne de terre, il y a alors plus de dblais que de remblais, il faut trouver un lieu de
dpt. Dans le cas contraire, il faut trouver un lieu demprunt extrieur.
Ligne de terre
Dblais
R 320
PR 326
D 349
R 361
D 374 R 381
Abaissement de la
ligne de terre
D 405 (emprunt)
Remblais
Le dblai D349
vient remblayer le
R320
Baptiste Lopes
Epure de Lalanne
- 27 -
GC5 ATE 06/07
Il faut finalement optimiser lpure pour obtenu pour connatre le sens dvacuation
des dblais. Pour ce faire, il faut ajuster la position de la ligne de terre afin dobtenir une
surface la plus faible possible de chaque ct de la ligne de terre. Chaque variation de
ligne de terre correspond un dpt (dans le sens des dblais) ou un emprunt (sens
des remblais). Pour les volumes de lpure situs au dessus de la ligne de terre, on
transportera les dblais vers la droite, et pour les volumes de lpure situs en dessous
de la ligne de terre, on transportera les dblais vers la droite.
Notons que les surfaces produites par ces courbes sont, physiquement, ce quon
appelle des moments de transport, puisquelles reprsentent le produit dune longueur
par un volume. Concrtement, loptimisation revient trouver la plus petite somme
possible des moments de transport.
Sur le schma ci-dessus, la ligne de terre est abaisse dans le sens des remblais,
cela signifie que lon fait un emprunt.
Ainsi, graphiquement, lpure de Lalanne indique le sens de transport des dblais en
tenant compte du facteur besoins ressources, afin dobtenir une distance de transport
moindre.
Enfin, la mthode de Lalanne sappuie sur les hypothses suivantes :
1m3 de dblai correspond 1m3 de remblai compact, sans tenir compte du
foisonnement.
Chaque cube de dblai ou de remblai est concentr au droit du profil en travers
correspondant.
On ne tient pas compte des cubes remploys dans un mme profil.
Baptiste Lopes
- 28 -
GC5 ATE 06/07
2.5.2 Ajustement de la ligne de terre
Lajustement de la ligne de terre est le cur de loptimisation de la rutilisation des

matriaux. Cette opration doit tre mene soigneusement, en particulier lorsque le
trac comporte plusieurs dpts (cest gnralement le cas), comme nous allons le voir.
Prenons lexemple dune courte alternance de dblai/remblai entours de deux
dpts D1 et D2.
100
20
20
30
100
D1
50
20
D2
Lexemple prsent ici se situe dans le cas o les dblais sont excdentaires, ce qui
ncessite une mise en dpt. La question est de dterminer do provient la terre qui
doit tre mise en dpt, et dans quel dpt. La rponse est dans le choix de la ligne de
terre qui donne la plus petite somme des moments de transport.
Pour cela, il faut considrer que le cube des terres porter en dpt tant
reprsent par les segments (verticaux, base des rectangles qui correspondent aux
moments de transport), la ligne de terre qui donne la distance minimum sera prise
comme ligne finale.
NB : lorsque lon compare deux lignes de terres possibles, c'est--dire deux droites
parallles , sachant que les dblais sont vacus par convention vers la gauche pour
ceux situs en dessous de ligne de terre et vers la droite pour ceux situs en dessous,
cela signifie que la diffrence de mouvement de terre entre les deux lignes de terre
possibles concerne uniquement les segments verticaux compris entre ces deux lignes
parallles. Cest donc sur ces segments uniquement quil faut raisonner pour comparer
la pertinence de deux lignes de terre possible.
Baptiste Lopes
- 29 -
GC5 ATE 06/07
Si lon envisage les quatre lignes de terre possible suivantes :
L4
L3
L2
L1
100
20
20
30
100
50
D1
20
D2
Comparons par exemple L1 et L2 :
L2
L1
100
20
20
30
100
D1
Baptiste Lopes
50
20
D2
- 30 -
GC5 ATE 06/07
La comparaison se joue au niveau, selon le principe expliqu plus haut, du segment

en gras. L1 imposerait un dplacement vers la droite, L2 vers la gauche.
Vers la droite, la distance parcourir jusqu D2 est de 220 m ; elle est de 120 m
seulement vers la gauche jusqu D1.
L2 permet dobtenir un moment de transport moins important, donc meilleur.
En comparant de la mme manire L3 et L2, puis L4 et L3, on arrive la conclusion
que L3 optimise cette pure de Lalanne. On a donc :
L3
100
20
20
30
100
50
D1
20
D2
500 m3
20 m
Si lon considre lchelle suivante :

On a pour moments de transport :
Avec L1 :
Quantits
(m3)
250
500
750
1000
500
2000
Baptiste Lopes
Distance (m) Moment de transport (m4)

20
5000
100
50000
130
97500
200
200000
220
110000
20
40000
502500
SOMME
- 31 -
GC5 ATE 06/07
Avec L3 :
Quantits
(m3)
250
500
750
1000
500
2000
Distance (m) Moment de transport (m4)

20
5000
100
50000
130
97500
140
140000
120
60000
20
40000
392500
SOMME
Lajustement de la ligne de terre permet ici, une rduction de 110 000 m4, soit
environ 22 %.
2.5.3 Procdure utilisant lpure de Lalanne pour lquilibrage du mouvement des terres
2.5.3.1 Classement des matriaux.
On distingue trois grandes classes de matriaux :

_ Les matriaux traits, utilisables en : couche de protection/parement trait, base de
haut remblai ou PST traite.
_ Les matriaux courants, utilisables en : remblai courant, rtablissement des voies
latrales et accs ferroviaire.
_ Les matriaux impropres.
La ventilation des matriaux de type ZI/ZH et Rt2 est voque indpendamment :
puisque les ressources sont extrieures, celle-ci est triviale.
2.5.3.2 Mthode employe.
Le mouvement des matriaux traits nest pas dtermin par une pure de Lalanne,
puisque les ressources ne sont pas fixes : ce sont les besoins qui donnent les
ressources. En effet, la campagne de reconnaissance complmentaire a montr que les
dblais de cette zone reclent suffisamment de matriaux qui, sils sont traits, peuvent
tre employ de la couche de protection, base de haut remblai, et qui, sinon,
peuvent servir de remblai courant.
Le mouvement des matriaux traits se fait donc directement, et est consign dans
le tableau rcapitulatif.
Les quantits non traites sont recenses puis ajoutes aux ressources en remblai
courant.
Baptiste Lopes
- 32 -
GC5 ATE 06/07
OE
D402
R408
D415
PR420
D426
R430
D433
R437
D441
Volume
Volume
Volume non
traitable
trait
trait
43900
11087
32813
0
0
0
24400
10600
13800
0
0
0
29500
5600
23900
0
0
0
20600
6100
14500
0
0
0
59240
791
58449
Ensuite, les matriaux de remblai courant sont ventils. Lpure de Lalanne est
construite partir du tableau suivant, qui prend en compte le fait que lorsquun besoin
dun ouvrage peut tre combl par des ressources au sein mme de cet ouvrage, alors
ceux-ci napparaissent pas sur lpure (mais le mouvement est tout de mme consign
dans le tableau rcapitulatif).
Pk
Remblai courant, trait, rtab VL, accs

ferro.
OE
D
Volume
Volume non
disponible trait ajouter
39,3
R393
40,2
D402
40,8
R408
41,5
D415
42
PR420
42,6
D426
43
R430
43,3
D433
43,7
R437
44,1
D441
Baptiste Lopes
38,52
39,85
39,85
40,51
40,51
41,09
41,09
41,74
41,74
42,16
42,16
42,84
42,84
43,02
43,02
43,6
43,6
43,75
43,75
45,04
R
158068
135400
52700
71100
37300
132728
32813
13800
23900
14500
58449
- 33 -
=
prcd.+D-R
168213
0
53534
66500
12600
53700
95000
2100
6100
51800
2900
1000
191177 35808
-158068
-158068
10145
10145
-43389
-43389
10511
10511
-43189
-43189
49711
49711
43611
43611
92511
92511
91511
91511
246880
246880
GC5 ATE 06/07
Et voici lpure correspondante, avec ajustement de la ligne de terre :

Epure de Lalanne.
300000
246880
250000
200000
154369
Q uantits (m3)
150000
100000
92511
42800
91511
49711
Remblai courant
50000
10 145
49711
10511
43611
0
38
-50000
39
40
41
-43 389
42
43
44
45
46
-43189
-100000
-150000
-200000
Pk (km)
Cette pure de Lalanne nous permet de voir comment sont combls les besoins et
quelles quantits sont excdentaires (celles-ci sont indiques en rouge sur lpure cidessus). Mais au lieu de dterminer o les placer dans les dpts, il faut les ajouter aux
ressources en matriaux impropres, afin dtre sr doptimiser la ralisation des
models et merlons, qui sont, dans lpure de Lalanne suivante, considrs comme les
besoins. C'est--dire quau lieu de placer ces quantits excdentaires dans un dpt
rel, ce qui justifierait la variation de la ligne de terre, on imagine quelles sont places
dans un dpt imaginaire dimpropres.
Baptiste Lopes
- 34 -
GC5 ATE 06/07
Lpure est mene jusqu la dtermination de loccupation des dpts.
Dblais impropres et remblai courant

excdentaire (D)
Pk
OE
39,3
R393
40,2
D402
40,8
R408
41,5
D415
42
PR42
0
42,6
D426
43
R430
43,3
D433
43,7
R437
44,1
D441
Baptiste Lopes
Pk Volume
dbut disponibl
Pk fin e
38,52
39,85
39,85
171900
40,51
40,51
1700
41,09
41,09
57500
41,74
41,74
4800
42,16
42,16
45700
42,84
42,84
700
43,02
43,02
31100
43,6
43,6
700
43,75
43,75
132728
45,04
Volume de remblai
courant non utilis
Model
s et
= prcd.
merlons
+ D-R
17190
0
1700
57500
81262
4800
100000
49711
95411
700
73900
700
19117
7
42800
58449
- 35 -
0
0
171900
171900
173600
173600
149838
149838
54638
54638
150049
150049
150749
150749
224649
224649
225349
225349
416526
416526
GC5 ATE 06/07
Epure de Lalanne
450000
416526
400000
350000
330260
Dp t
de
l'A uta
Dp t
Des
M agny
Dp t
du
P R420
Dp t
M ayes
du
Chtelle
Quantits (m3)
300000
250000
225349
Impro pes
224649
200000
171900
173600
1500049
149838
149838
150000
150049
150749
Dp t des
B o ulo yes
100000
50000
0
38
39
40
41
42
43
44
45
46
Pk (km)
2.5.3.3 Rsultats.
Les rsultats sont consigns dans le tableau rcapitulatif suivant ; ils comprennent :
Les mouvements internes aux ouvrages ( i.e. les besoins dun ouvrage qui
peuvent tre combls par leurs propres ressources).
Les mouvements de matriaux traits, recenss manuellement.
Les mouvements issus de lpure de Lalanne relative au remblai courant, accs
ferroviaires
Les mouvements issus de lpure de Lalanne relative aux matriaux impropres,
ainsi que loccupation des dpts qui en rsulte.
Ce tableau fait apparatre le moment de transport et la distance moyenne relatifs

ces mouvements.
Baptiste Lopes
- 36 -
GC5 ATE 06/07
Origine
Ressource
Destination
Besoin
Volume
Distance (hm)
D402
D402
D415
D415
D426
D433
D433
D441
D441
D415
D415
D426
D433
D441
D441
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Base de Ht remblai
Couche de protection
Couche de protection
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
D402
R408
D415
PR420
D426
R430
D433
R437
D441
D415
D415
D426
D433
D441
D441
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
PST traite
Rtab. VL
Accs ferro.
Rtab. VL
Rtab. VL
Section courante
Rtab. VL
10 000
1087
7200
3400
5600
700
5400
700
91
10700
1900
2100
2900
3808
23400
0
6
0
5
0
3
0
4
0
0
0
0
0
0
0
Moment
transport
0
6522
0
17000
0
2100
0
2800
0
0
0
0
0
0
0
D441
Remblai courant
D441
Accs ferro.
8600
D402
Remblai courant
R393
Section courante
158068
1422612
D402
D415
D415
D415
D426
D426
D433
D441
D415
D402
D402
R408
D426
D426
PR420
D426
R430
D433
D433
D441
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Remblai courant
Impropres
Impropres
Impropres
Impropres
Impropres
Remblai courant
Impropres
Impropres
Impropres
Impropres
Remblai courant
Impropres
R408
R408
PR420
PR420
PR420
PR420
R430
R437
D415
D415
D393
D415
PR420
PR420
PR420
PR420
D433
D433
D433
D433
D441
Impropres
D457
D441
Remblai courant
D457
Baptiste Lopes
Section courante
10145
6
Section courante
43389
7
Section courante
5400
5
Rtab. VL
5111
5
Rtab. VL
39389
6
Accs ferro.
3800
6
Section courante
6100
3
Section courante
1000
4
Model
57500
0
Model
22062
13
Dpt de l'Auta
149838
9
Model
1700
7
Model
45489
6
Model
49711
6
Model
4800
0
Dpt
211
6
Dpt Mayes du C.
700
3
Dpt Mayes du C. 31100
0
0
7
Dpt des
27117
16
Bouloyes
Dpt des
58449
16
Bouloyes
957076 d moyenne=6,77 hm
- 37 -
60870
303723
27000
25555
236334
22800
18300
4000
0
286806
1348542
11900
272934
298266
0
1266
2100
0
0
739277
GC5 ATE 06/07
433872
935184
6479763
2.6 Mouvement des terres final.

2.6.1 Technique retenue
Au final, jai choisi de ne pas utiliser la technique de Lalanne.

Cette technique est, videmment, du point de vue de loptimisation du moment de
transport global, trs efficace. Cependant, elle est, de mon point de vue, trop loign de
la ralit du chantier.
Tout dabord, une des hypothses mme sur laquelle repose cette technique, et qui
veut que lon considre que toute la matire dun ouvrage en terre (comme ressource ou
besoin) soit concentre en un point de celui-ci, en loccurrence au Pk de son barycentre,
est rductrice. En effet prenons lexemple suivant dun dblai long, suivi dun dblai
court, le tout entour de deux dpts.
Dblai
D1
Remblai
D2
Si lon imagine que le terrain naturel est reprsent schmatiquement en jaune, on

voit bien que la partie droite du dblai devrait logiquement aller dans le dpt D2 afin de
minimiser le transport. Or dans la logique de Lalanne, lajustement de la ligne de terre
(ligne rouge) impose que toute la masse du dblai qui nest pas utilise ici pour le
remblai adjacent aille en dpt en D1, du fait de sa proximit avec le centre de gravit
du dblai.
Baptiste Lopes
- 38 -
GC5 ATE 06/07
Ensuite, il est trs important de prendre en compte la chronologie de la ralisation

des tches. Par exemple :
OE
D422
Facis
19.3
R430
D433
15.1
En remblai courant
15.2
19.1
19.3
79 567
47 988
32 923
En remblai courant trait

Base de Ht remblai
En remblai rtab. VL
En remblai couche protection
42 268
12 256
Ressources
En remblai Rt2
En remblai ZI / ZH
PST traite
En remblai Cdf
Section courante
120 500
C. de protection Parement trait
10 300
Base de Ht remblai
Besoins
Rtab. VL
2 900
PST traite
3 100
Accs ferroviaire
La prsentation adopte ci-dessus pour les ressources en dblai signifie la chose

suivante : pour le dblai D433, il existe 4 facis gologiques, dont les volumes respectifs
sont 12 256 m3, 79 567 m3, 47 988 m3 et 32 923 m3. Lordre dans lequel ils sont
prsents nest pas anodin : il reprsente leur ordre dapparition dans le dblai. Ici, le
facis que lon trouve en surface (aprs lhumus et la terre vgtale) est le 15.1, et il
peut tre rutilis, aprs traitement, en couche de protection.
Le remblai R430 a un besoin de 10 300 m3 en couche de protection. Si lon
tablissait une pure de Lalanne sur ces bases-ci, on arriverait la conclusion que ce
sont les ressources du D433 qui devraient combler les besoins du R430, le dblai D422
tant plus loign.
Or, la couche de protection doit tre ralise aprs la mise en place du remblai de la
section courante. Le 15.1 tant la premire couche rencontre, et en labsence de lieu
proche de dpt, il sera en ralit utilis comme remblai de la section courante.
Une fois la section courante ralise, la ressource du D422 rutilisable en couche de
protection est utilise pour faire la couche de protection du R430.
Baptiste Lopes
- 39 -
GC5 ATE 06/07
On a donc :
OE
D422
Facis
19.3
R430
15.1
D433
En remblai courant
42 268
12 256
15.2
19.1
19.3
79 567
47 988
32 923
En remblai courant trait

Base de Ht remblai
En remblai rtab. VL
En remblai couche protection
En remblai Rt2
En remblai ZI / ZH
PST traite
En remblai Cdf
Section courante
120 500
C. de protection Parement trait
10 300
Base de Ht remblai
Rtab. VL
2 900
PST traite
3 100
Accs ferroviaire
Baptiste Lopes
- 40 -
GC5 ATE 06/07
Prenons maintenant le schma suivant :
Pelle +
Tombereaux
Pelle +
Tombereaux
Scrapers
Scrapers
La premire phase consiste excuter les remblais avec les matriaux des dblais
les plus proches que lon terrasse donc partiellement avec un chelon de dcapeuses.
Ce mouvement de terre trs court permet damliorer sensiblement le profil en long en
rduisant les rampes et les pentes et de constituer une piste de roulage correcte pour la
circulation des tombereaux.
La seconde phase consiste excuter le solde des dblais avec un chelon de pelle
et de tombereaux. Les tombereaux roulant dans de meilleures conditions que sils
devaient suivre la ligne du terrain naturel.
Le mouvement des terres doit prendre en compte cette mthode dexcution ; l
encore, la simple application de la mthode de Lalanne ne le fait pas.
De plus, il est vivement conseill, dans ltude du mouvement de terre, de prvoir le
dplacement des matriaux de dblai dans le sens de la pente, de sorte que les engins
de transport descendent en charge, et montent vide.
Baptiste Lopes
- 41 -
GC5 ATE 06/07
Ensuite, comme expliqu plus haut, il y a une multitude de mouvements imposs

rsultants du commencement du chantier avant llaboration du mouvement des terres.
Il faut, par exemple, prendre en compte les fouilles douvrage, la mise en place des
pistes Les fouilles douvrage par exemple, sont ralises trs tt afin que le travail des
ouvragistes puisse commencer sans attendre la mise en route des grandes oprations
de dblai.
A ce moment l, toutes les pistes de chantier ne sont pas forcment en place, et les
parties remblayer ne sont pas forcment prtes recevoir du remblai (dcapage non
effectu).
Aussi, la mise en dpt des matriaux issus des fouilles douvrage ne se fait pas
selon la logique dun chantier linaire, o le chemin entre deux ouvrages en terre se fait
uniquement par les pistes de chantier suivant le trac de la LGV.
Il faut galement prendre en compte les remblais dessais. Ces remblais dtude,
destins connatre le comportement du futur remblai en fonction de diffrentes
dispositions constructives est gnralement mont laide de fournitures extrieures,
puisque sa mise en place est antrieure aux grandes oprations de dblai.
Quand ces remblais sont dmonts, les matriaux sont soit rgals proximit, soit
mis en dpt. Cela donne lieu un mouvement qui apparat dans le mouvement de
terre, mais qui dfie toute logique doptimisation : en effet, il apparaitrait sur le tableau
final comme une importation dune lointaine carrire pour une mise en dpt ou une
utilisation en remblai courant.
En outre, ne pas utiliser la mthode de Lalanne ma permis de mieux apprhender la
dcision douvrir ou non un dpt. En effet, certains dpts prsentent un volume
doccupation minimal. Aussi,
Pour ces raisons, jai prfr une mthode compltement manuelle pour laborer les
mouvements de terre.
La manire de procder est la suivante :
Tout dabord, tablir un tableau se type EXCEL, prsentant toutes les quantits en
fonction des ouvrages en terre (ressources en partie suprieure, besoins en partie
infrieure).
Inscrire tous les mouvements imposs par le journal de chantier, c'est--dire
tout ce qui a dj t fait.
Complter le tableau en inscrivant tous les autres mouvements, en suivant les
rgles tablies plus haut (principes gnraux et logique dexcution sur le chantier)
Baptiste Lopes
- 42 -
GC5 ATE 06/07
Voici un extrait du type de tableau obtenu :
Il faut alors bien vrifier que :

Dblais + Emprunts = Remblais + Dpts
Si ce nest pas le cas, alors une il ya une erreur dans la ventilation des quantits, et il
faut vrifier chaque mouvement lmentaire.
En cela, il est pratique dutiliser un tableau EXCEL afin de pouvoir connatre
facilement les sommes par ligne, par colonne
Il faut ensuite mettre en forme de manire plus esthtique et formelle le mouvement
des terres vrifi.
Baptiste Lopes
- 43 -
GC5 ATE 06/07
2.6.2 Finalisation du mouvement des terres.
La dernire tape consiste en une mise en forme du mouvement des terres et en sa

justification.
La mise en forme finale se fait sous AUTOCAD, avec un cartouche, une rfrence,
et une lgende prcis.
Voir annexe N3 : Mouvement des terres final zone 2
Lors de lenvoi au matre duvre, le mouvement des terres doit tre accompagn
dune note explicative qui justifie tous les changements par rapport au mouvement des
terres gnral contenu dans le DCE.
Voir annexe N4 : Note explicative
Un exemple de mouvement des terres sous sa forme finale et la note explicative
laccompagnant sont donns en annexe.
2.6.3 Comparaison entre mouvements des terres.
Il sagit ici de comparer les rsultats obtenus avec le mouvement des terres gnral
du DCE, lutilisation de lpure de Lalanne et le mouvement des terres final.
A cet effet, le meilleur indicateur defficacit est le moment de transport global.
Il est la somme :
MTransport Global = ( Quantit Distance)
(hm.m3)
Connaissant le volume total de matriaux ventils, on peut alors connatre la

distance moyenne de transport :
DMoyenne = MTransport Global / VTotal
(hm)
Dans ce calcul, ne sont compris que les mouvements de remblai courant, matriaux
impropres et matriaux traits. Les matriaux ZI, ZH et Rt2 ne sont pas pris en compte
ici, puisquils ne sont pas des mouvements locaux : lapprovisionnement
en matriaux calcaires se fait depuis la zone Ouest, ou par des fournitures extrieures ;
il ne relve donc pas dun quilibrage local des quantits comme ce qui constitue le nerf
dun mouvement des terres.
Baptiste Lopes
- 44 -
GC5 ATE 06/07
Voici les rsultats :
Volume transport
(m3)
Moment de
transport (m3.hm)
Distance moyenne
(hm)
MVT Etude de prix
1 573 400
13 468 304
8,56
MVT Epure de Lalanne
1 573 400
9 582 006
6,09
1 562 451
9 390 331
6,01
MVT final
1 562 451
11 468 390
7,34
Mouvement des terres B3.3 Zone 2
Quantits DCE
Quantits mises jour
NB : pour le calcul du moment de transport, tous les mouvements de terre dont au

moins lorigine ou la destination sont compris dans la zone 2 ont t pris en compte.
2.6.4 Conclusion
A la lumire des rsultats ci-dessus, on peut conclure tout dabord que la mise jour
des quantits entrant en compte dans le mouvement des terres a induit une rduction
globale de environ 11 000 m3, c'est--dire 0,7 %.
Le tableau ci-dessous prsente la variation du moment de transport, de la distance
moyenne ainsi que le pourcentage que cela reprsente, entre les mouvement situs
gauche de ce tableau et les mouvements situs en haut.
Quantits DCE
MVT
Etude de
prix
Quantits
DCE
MVT Etude de prix
Quantits mises jour
MVT Epure de
Lalanne
-3 886 298
-2,47
-28,8%
MVT
Epure de
Lalanne
MVT final
-1 999 914
-14,8%
-1,22

2 078 060

Quantits
mises jour
1,33
22,1%
MVT final
Le rsultat le plus important, qui est celui de toute ltude dcrite plus haut, est le
suivant : le mouvement des terres final engendre un moment de transport et une
distance moyenne rduits de 14,8 % par rapport au mouvement des terres issu du DCE.
Baptiste Lopes
- 45 -
GC5 ATE 06/07
Ensuite, on peut voir que lefficacit de la technique de Lalanne est trs sensible :
son utilisation a permis de rduire de presque 29 % le moment de transport global
rsultant du mouvement des terres du DCE (en gardant les mme quantits).
Enfin, la prise en compte de toutes les contraintes de chantier , c'est--dire lies
lexcution, est quantifiable : entre le mouvement issu de lpure de Lalanne avec les
quantits mises jour et le mouvement des terres final, on a une augmentation du
moment de transport global et de la distance moyenne de, respectivement, 2 078 060
hm.m3 et 1,33 hm, soit 22,1%.
Baptiste Lopes
- 46 -
GC5 ATE 06/07
3 Activits annexes
3.1 Rapport hebdomadaire
3.1.1 Contenu et mise en forme
Ce rapport permet de suivre lvolution du chantier sous plusieurs points de vue. Il

est synthtique, et ne rivalise pas avec le journal de chantier en quantit dinformations.
Ces informations sont choisies et traites.
Le rapport hebdomadaire permet, principalement, de savoir rapidement si une
semaine a t productive ou non, et de comparer les cots rels aux objectifs.
Le rapport hebdomadaire dune semaine X comporte :
Le planning prvisionnel des semaines X+1, X+2 et X+3
La composition des quipes et les lieux dembauches et de travaux de la semaine
X+1
Leur prsence permet de situer la production de la semaine X dans le temps, et de
connatre ce qui est prvu ensuite .
Le suivi des productions
Une dfinition des objectifs
Une synthse des cots unitaires rels et leur comparaison aux objectifs (les
comptes flash )
Une synthse du compactage
Une synthse du traitement
Pour toutes ces rubriques, la mise en place de tableaux sous EXCEL et lutilisation
doutils tels que des macros en langage VISUAL BASIC (VBA) se sont avrs trs
pratiques.
Pour ma part, jai t responsable de la rdaction de ces rapports hebdomadaires
pour la zone Est du chantier.
Baptiste Lopes
- 47 -
GC5 ATE 06/07
3.1.2 Production
Comme son nom lindique, le suivi de production consiste tablir une traabilit des
productions des diffrents chelons prsents sur chantier. Ce suivi se fait de manire
journalire et par poste, c'est--dire que lon diffrencie les chelons travaillant pendant
un poste diffrent (1er ou 2me poste).
Jai donc cr une base de documents afin dtre en mesure de compiler les
donnes et les exploiter bon escient. Cette base se prsente sous la forme dun fichier
Excel sur lequel on trouve un onglet destin chaque chelon sur lequel on renseigne
les caractristiques du poste du jour travaill :

Production
Temps de travail
Un tableau de synthse permet dvaluer la production mensuelle, par chelon ou de

manire globale, de calculer des rendements, de connatre les cubes cumuls depuis le
dbut du mois ou depuis la mise en service de chaque chelon..
Voir annexe N5 :Suivi de production
Puis une synthse est ralise sur un onglet spar, qui permet ensuite une
synthtisation graphique simple et rapide dutilisation.
Par exemple :
Production Pelles et Scraps, Mai 2007
600 000
500 000
M3
400 000
300 000
Cube cumul
200 000
100 000
01
/0
5
03 /200
/0
5 7
05 /200
/0
5 7
07 /200
/0
5 7
09 /200
/0
5 7
11 /200
/0
5 7
13 /200
/0
5 7
15 /200
/0
5 7
17 /20
/0 07
5
19 /200
/0
5 7
21 /200
/0
5 7
23 /200
/0
5 7
25 /200
/0
5 7
27 /200
/0
5 7
29 /200
/0
5 7
31 /200
/0
5/ 7
20
07
Baptiste Lopes
- 48 -
GC5 ATE 06/07
Si lintrt technique dun tel travail est limit (au mieux la rdaction de quelques
formules sous excel), il nen fut pas moins intressant pour la raison suivante : il permet
dtre en contact avec le travail sur le chantier au travers des rapports des chefs
dquipe, sur lesquels il se base ; en effet, ces derniers rendent compte, dans le dtail,
des engins utiliss, de louvrage, du nombre dheures, des quantits transportes..
Dans loptique de llaboration du mouvement des terres, ce travail permet
danticiper les modifications apporter celui-ci, grce la connaissance des travaux
en cours, qui se traduisent par des mouvements imposs dans le mouvement des
terres.
3.1.3 Comptes flash et objectifs
Le prix de revient est calcul par le chef dquipe par lintermdiaire dun document
appel compte flash . Selon la composition de lchelon, notamment selon le nombre
dengins de transport, et selon les hypothses de rendement attendues, on tablit un
prix de revient objectif (en /M3). Le but pour le chef dquipe est donc de ne pas
dpasser cet objectif pour sa production journalire.
La rubrique du rapport hebdomadaire ddie aux comptes flash comporte :
La dtermination des objectifs
La vrification des comptes flash des chefs dquipe
Une comparaison entre les deux sous forme dune synthse
3.1.3.1 Dtermination des objectifs.
Il sagit destimer, par poste (journe de travail dune quipe), et par quipe, le prix
de transport dun mtre cube de matriaux.
Cette recherche passe par lestimation thorique du nombre dengins de transport
(NEngins) en fonction de lengin principal (pelle ou pousseur) et de la distance de
transport.
Pour cela, il faut dterminer tout dabord la composition dune quipe type :
Pour une pelle mcanique :
Une pelle mcanique (ex : pelle CAT 385) et son conducteur
Plusieurs engins de transport (ex : Volvo A30) et leurs conducteurs
Un pousseur (ex : D6M LGP) et son conducteur
Une niveleuse (ex : Volvo G990) et son conducteur
Un compacteur (ex : compacteur V5) sil sagit dune opration de Dblai/Remblai
(inutile sil sagit de Dblai/Dpt)
Un chef dquipe
Un manuvre
Baptiste Lopes
- 49 -
GC5 ATE 06/07
Pour un chelon de scrapers :

Deux pousseurs (ex : D10 et D8) et leurs conducteurs
Plusieurs scrapers (ex : MS 631 E) et leurs conducteurs
Une niveleuse (ex : grader 16 G) et son conducteur
Un compacteur (ex : compacteur tamping 825) sil sagit dune opration de
Dblai/Remblai (inutile sil sagit de Dblai/Dpt)
Un chef dquipe
Un manuvre
Tous ces lments ont un cot horaire connus, ce qui donne le prix horaire dune
quipe (PEquipe), en /h, en fonction du nombre dengins de transport, qui est la variable.
Il sagit ensuite de fixer le nombre dengins de transport qui correspond le mieux aux
capacits de lengin principal. Pour la suite, nous allons exposer le cas dune pelle
mcanique. Pour un chelon de scrapers, le raisonnement est sensiblement le mme.
Tout dabord, on dtermine le nombre de voyages par heure (NVoyages/h) que peut
effectuer un engin de transport en fonction de la distance entre le lieu dextraction des
matriaux et le lieu de dpt, la pente moyenne de la piste et du type dengin.
Pour cela, on utilise les abaques comme celui-ci :
Courbe de Rotation des Engins de Transport
Pelle 954 - Tombereaux articuls A35C
9
Etude
A35 - 3%
7
A35 - 4%
A35 - 5%
Voyage / H
A35 - 7%
5
A35 - 10%
A35 - 15%
3
2
1
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Distance en Hm
Baptiste Lopes
- 50 -
GC5 ATE 06/07
Une fois cette donne acquise, on peut calculer la capacit de transport de

lquipe (CTransport), en m3/h, en fonction du nombre dengins de transport.
Pour cela, il faut galement connatre Le cube quun engin de transport donn
(CCaisse) peut faire transiter chaque voyage (informations du constructeur, dpendant
du type de matriau : min, ripp..).
CTransport = CCaisse NVoyages/h NEngins
(m3/h)
, Les diffrentes valeurs (fonction du nombre dengins de transport) sont comparer

avec la production maximale de la pelle mcanique (PMax).
Il sagit de choisir la capacit de transport immdiatement infrieure PMax :
concrtement, cela revient choisir le nombre dengins de transport qui laissera la
pelle mcanique le minimum dattente (il est moins onreux de faire attendre la pelle
que tous les engins de transport).
Une fois NEngins fix, on a une capacit de transport et un cot horaire de lquipe
fixs.
Le cot unitaire objectif (PObjectif) est donn par :
PObjectif = PEquipe /CTransport (/m3)
Baptiste Lopes
- 51 -
GC5 ATE 06/07
On peut rsumer le raisonnement prcdent par le schma suivant :

Abaques
NVoyages/h
Type dengin
de transport
Distance
Cube caisse
parcourir
Composition de
lquipe
Nombre dengins de transport :
Capacit de transport (m3/h) :
()
C1
C2
C3
C4
()
:
Cot horaire
fonction de
NEngins
Pelle mcanique
Production max.
PMax
(m3/h)
Comparaison avec PMax
NEngins
CTransport
Fix
Fix
Cot horaire de
lquipe fix
(/h)
PObjectif = PEquipe /CTransport (/m3)
NB : Ce faisant, on fixe galement un objectif de production. En effet, celui-ci est la

capacit de transport voque auparavant.
En multipliant ensuite ce taux de production par la dure du poste (pause exclue), on
obtient lobjectif du jour. Ainsi, on peut, connaissant les tches effectuer, et les
distances parcourir, prvoir la production globale du chantier sur un mois entier ou
plus.
Baptiste Lopes
- 52 -
GC5 ATE 06/07
3.1.3.2 Compte flash.
La deuxime partie consiste calculer le cot de revient rel pour chaque chelon et
chaque poste. Pour cela, il faut consulter les rapports journaliers des chefs dquipe.
Connaissant le cot horaire de chaque engin, ainsi que le salaire des conducteurs,
manuvres et chefs dquipe, il est possible de calculer le cot de lchelon sur la
dure du poste (Cjournalier), en .
Connaissant le cube ralis au cours du poste, on obtient le cot unitaire de la
tche, en /m3:
Cot unitaire de la tche = Cjournalier / cube
La mise en place dune feuille de calcul type sous Excel, ainsi que la cration dune
banque de donnes comportant toutes les feuilles de compte flash dune semaine a
permis de gagner non ngligeable lors de la rdaction des rapports hebdomadaires.
Voir annexe N6 : Feuille compte flash
Une synthse graphique permet de voir dun seul coup dil si les cots unitaires
rels de la semaine ont dpass ou non les objectifs dfinis plus haut.
Si les cots rels sont suprieurs aux objectifs, cela signifie que lon produit un
cot trop lev, ou que lon ne produit pas assez : il y a une perte financire directe qui
est le manque gagner, et une perte financire indirecte qui est le retard sur la
production quil faudra rattraper, et donc produire en diffr (qui entrane une
mobilisation supplmentaire du personnel et du matriel, ainsi que des pnalits de
retard si ce dernier se poursuit jusqu la rception des travaux). Il faut alors analyser
les causes de cette perte de production :

Baptiste Lopes
Lobjectif a t estim de manire trop optimiste

Le terrain est difficilement praticable, ce qui retarde les engins de transport
Lengin de production na pas respect les consignes (exemple : la pelle
charge 4 godets au lieu de 5)
Lquipe nest pas assez comptente et ncessite un suivi plus particulier
de la part du chef dquipe
- 53 -
GC5 ATE 06/07
Si les cots unitaires rels sont infrieurs aux objetifs, il y a alors un gain financier.
Cependant si ce gain est trop important il faut contrler les objectifs de dpart qui ont
peut-tre t tablis de manire pessimiste et rviser la totalit des objectifs venir.
Noublions pas que la stratgie de lentreprise repose sur une majorit de prvisions
et destimations. Ne pas modifier un objectif pessimiste afin dannoncer un maximum de
gain pourrait se voir fcheusement transform en perte si le matriel et le personnel se
trouvent arrts en fin de chantier car ils nont pas pu tre basculs sur un autre
chantier faute de travail, uniquement cause de prvisions fausses.
Lanalyse des productions dtient un enjeu considrable : titre dexemple, la
production vise pour les meilleurs mois dt pour le tronon B de la LGV Rhin-Rhne
slvent 70000M3 par jour ! Soit 350000M3 par semaine, ou encore 1 Million de M3
toutes les trois semaines. La diffrence entre une production 2,5 /m3 et 2 /m3
pse, dans ces conditions, 500 000 toutes les trois semaines.
3.1.4 Compactage et traitement.
Il sagit uniquement de rendre compte des traitements la chaux ou la ROC TER

effectus dans la semaine, et du compactage. Les informations tant donnes tel quel
et ne ncessitant aucun traitement spcial, le seul travail rel consistait trouver une
mise en forme pratique et esthtique de la synthse de ces deux oprations.
Au-del de ce travail simple de mise en forme, ceci ma permis de comprendre
comment fonctionne le compactage, comment il est mesur et ce au travers de la
lecture du GTR (Guide des Terrassements Routiers).
Baptiste Lopes
- 54 -
GC5 ATE 06/07
3.2 Dtermination du cot unitaire de lapprovisionnement en matriaux calcaires de

type ZH
Cette tude avait pour but destimer le cot dapprovisionnement en matriaux
calcaires de type ZH de la zone Est, avec les donnes du moment concernant les
besoins, et dans le contexte suivant : la zone Ouest recle des quantits importantes de
ce matriau, alors que la zone Est en est dficitaire. Cependant, cette dernire compte
des carrires exploitables. A lheure de ltude, la seule carrire envisager tait celle
de Vellechevreux.
La question est donc de trouver le point dquilibre financier entre :
Un approvisionnement depuis la zone Ouest, avec une distance de transport
importante et un cot moindre de fournitures de matriaux.
et
Un approvisionnement depuis la carrire de Vellechevreux, avec une distance de
transport plus faible mais un cot plus important de fournitures de matriaux.
Sil savre que le transport des matriaux de la zone Ouest nest pas rentable, il
sera prfrable de les utiliser sur place pour des qualits requises moindres.
Voici un comparatif du cot de fournitures de matriaux calcaires en carrire par
rapport au cot dlaboration avec les matriaux du site :
ZI/ZH
Rt2
Type d'utilisation
Base de grds
remblais
Purge remblai
Purges rtab VL
PST Rt2 + Trans D/R
ZI
ZH
PRA PRO
OH
Cdf Routire
Masques-Bches
TD
Baptiste Lopes
Granulomtrie
Prix dpart carrire

(/t)
Prix laboration site

(/t)
0/250
4,40
1,67
2,73
0/250
0/250
0/250
0/500
0/500
0/31.5
0/31.5
0/63
0/125
20/40
4,40
4,40
4,40
3,90
3,90
5,50
5,50
5,10
4,75
7,25
1,67
1,67
1,67
1,61
1,61
2,26
2,26
1,94
1,61
2,52
2,73
2,73
2,73
2,29
2,29
3,24
3,24
3,16
3,14
4,73
- 55 -
GC5 ATE 06/07
Et voici le cot de transport :

Transport
Tonne kilomtrique
(/km/t)
Prise en charge
(/t)
0,13
0,56
0,11
0,56
Par piste de
chantier
Par route
Il fallut ensuite lire sur une carte le trajet quaurait un camion partant de la carrire de
Vellechevreux pour aller chaque remblai demandeur de matriaux ZH, et chaque trajet
quil aurait sil partait du dblai D251, do provient la majeure partie des matriaux
calcaires de la zone Ouest.
Grce ces distances, et connaissant les cots de transport et de fournitures, on
peut dterminer pour chaque remblai sil est plus avantageux dapprovisionner depuis
Vellechevreux ou depuis la zone Ouest.
Les rsultats sont lisibles dans ce tableau :
DETAIL DU PRIX UNITAIRE PAR OE
OE
R320
R344
R351
R408
PR420
R489
Provenance
D251
D251
D251
Vellech.
Vellech.
Vellech.
Elaboration/Fourniture ZH
Prix dpart carrire (/t)
3,9
3,9
3,9
1,61
1,61
1,61
(1)
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
0,11
Tki chantier (2)
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
0,13
Prix laboration sur site (/t)
Transport
Tonne kilomtrique (/t/km)
Tki route
Par route
(3)
11,625
11,625
Par piste
(4)
6,965
9,255
10,06
1,375
4,325
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
1,47
1,76
1,87
2,02
1,84
1,78
Prix unitaire total (/t)
3,08
3,37
3,48
5,92
5,74
5,68
Masse volumique (t/m3)
Prix unitaire (/m3)
6,15
6,75
6,96
11,84
11,48
11,36
Distance de transport (km)

Prise en charge (/t)
Prix de transport (/t)
Baptiste Lopes
(5)
(1)*(3)+(2)*(4)+(5)
- 56 -
GC5 ATE 06/07
On voit quau-del du R351, la fourniture extrieure a t retenue.

Cela permet dobtenir un cot unitaire, en (/m3).
Ltape suivante est la dtermination de la quantit de matriaux de type ZH dans
chaque remblai, partir des dispositions constructives prconises par le laboratoire
gotechnique (ex : R320 : 0,5m de matriaux, du Pk 32100 au Pk 32200), et des vues
en plan de la LGV.
ZONES DE REMBLAI EN MATERIAUX ZH- ZONE EST
Pk dbut>fin
Pk dbut>fin
Largeur moyenne (m)
Longueur (m)
Surface remblayer
(m)
Dispositions
particulires
R320
R344
R351
R408
PR420
R489
32100>32200
34290>34440
34900>34990
40510>40774
41740>42080
48760>48855
40990>41090
30
40
52
23.8/44
25
72
100
50
90
264/100
340
51
3000
2000
4680
10683
8500
3672
ZH traite sur
0,5m
0,5m
Substitution
0,70m
0,5m
5341,5
5950
1836
11,84
11,48
11,36
63243
68306
20857
0,5m
sur
anticontaminant
gotextile
Volume de remblai (m )
3
Prix unitaire (/m )
1500
1000
2340
6,15
6,75
6,96
Prix ()
9225
6750
16286
Voici donc une estimation du prix dapprovisionnement en matriaux calcaires de

type ZH. Il est noter que cette tude est, linstar du mouvement des terres, base sur
les donnes du moment. Les besoins sont amens voluer, de mme que les pistes
de chantier et lutilisation dautres carrires, ce qui rendrait obsolte ce tableau.
Dautre part, dun point de vue planning, llaboration des matriaux ncessite un
systme de concassage-criblage. Sa mise en place est rentable ds lors quil est
fortement utilis. Si un approvisionnement en matriaux de type ZH est ncessaire en
tout dbut de chantier, ce systme nest pas encore en marche, et cest gnralement
aux fournitures extrieures que lon fait appel pour commencer.
Du point de vue du mouvement des terres, ce type dtude est intressant: en effet,
aucune des techniques vues prcdemment ne permet de prendre en compte une telle
mise en balance financire. Une fois de plus, la ventilation de certaines quantits de
matriaux doit tre fixe par une autre logique que celle de la simple optimisation des
distances parcourues.
Baptiste Lopes
- 57 -
GC5 ATE 06/07
4 Analyse du stage
Aujourdhui mon projet de fin dtudes termin, je peux faire le bilan non seulement
du travail ralis, mais dune manire plus subjective, de ce quil ma apport, et de la
valeur que jai pu lui ajouter, ainsi que quelque souhaits et rflexions autour de cette
exprience.
4.1 Bilan du travail effectu et des enseignements reus.
A travers la ralisation de mon projet de fin dtudes jai eu loccasion de travailler
principalement sur le mouvement des terres, ce qui ma permis de me familiariser avec
ce document qui, comme nous lavons vu prcdemment, est essentiel la ralisation
du chantier. Je considre en la matire que ma mission est russie dans le sens o jai
produit un mouvement des terres mis jour au niveau des quantits, et plus
conomique que celui propos par le DCE, comme en tmoignent le moment de
transport global et la distance moyenne.
Cette activit, complte par des activits annexes, telles que ltude sur
lapprovisionnement en matriaux calcaires de type Rt2, mont permis dapprhender la
prparation des travaux, les mthodes. Cet apprentissage est pass par une longue
phase bibliographique de prise de connaissance du chantier (CCTP, CCAP) puis sest
construit au fur et mesure de mes rencontres et de mes changes avec les diffrents
collaborateurs du chantier. Je garde de ces changes un enrichissement tant technique
quhumain.
La rdaction des rapports hebdomadaires a t galement trs instructive puisquelle
ma permis de me tenir inform distance de lvolution du chantier, danticiper parfois
les modifications apporter au mouvement des terres, enfin de collaborer avec des
entits du chantier que je naurais pas rencontr autrement, comme le laboratoire
gotechnique.
On dit, dans les systmes de management, que la meilleure quation qui permet
daboutir une efficacit et un travail de qualit, autrement dit la comptence est
lassociation de la formation et de lexprience . Dans mon cas, je manquais
indniablement dexprience en la matire, mais cela ma permis dapporter un il
nouveau la question pose par lentreprise. Ainsi par mon travail, jai pu mettre en
application mes connaissances avec une approche neutre. Lexprience de mon tuteur
de stage a permis de fixer les objectifs atteindre et de traiter les points sensibles avec
une attention particulire.
Baptiste Lopes
- 58 -
GC5 ATE 06/07
4.2 Rflexions et remarques personnelles

Un chantier de grands terrassements se distingue dun chantier de plus faible
ampleur. La diffrence se fait non seulement par la taille et lorganisation consquente
quil en dcoule, mais galement par lapproche qui en est faite par les riverains, et les
relations avec le client.
Un projet de grands travaux, quil soit autoroutier, ferroviaire ou fluvial, fait dans la
majeure partie des cas lobjet dune longue tude pralable, de recherches diverses, et
finalement dune dclaration dutilit publique, avant que soient lancs les appels
doffres.
Ces travaux de taille consquente touchent la population, de prs ou de loin, et
peuvent avoir des consquences notables sur le quotidien des personnes, ou sur
lorganisation gnrale dune rgion, voire mme dun pays. Nous prendrons comme
exemple, lexpropriation de son habitation, la recentralisation du rseau routier
ferroviaire ou fluvial qui entrane parfois la valorisation dune rgion aux dpends dune
autre, ou la modification notable du transit. Autant de facteurs matriels, conomiques et
humains pour lesquels il faut faire preuve de tolrance et pour lesquels il faut sassurer
du bien-fond.
Cest pourquoi le projet fait alors lobjet de dbats, doppositions ou de soutiens de la
part des citoyens. Ces mouvements sont dailleurs accompagns la plupart du temps
dune information mdiatique de poids qui, suivant la manire dont elle est construite ou
oriente se portera en la faveur du projet ou non et entranera les foules ses cts.
Cest ainsi que le projet se fait connatre au grand public, de manire tendue avant
mme que le march ne soit attribu.
Au stade projet, il arrive que ce dernier se voie abandonn. Les causes dfendues
de la part des deux parties tant gnralement lgitimes, cest alors le plus fort ou le
plus convaincant qui lemporte.
Si le projet aboutit, le march est attribu une entreprise charge alors de raliser
les travaux. Cependant cette dernire ne travaille pas en terre conquise : si la majorit
sest porte en faveur du projet, ce nest pas pour autant que tous partagent la mme
conviction. Il faut alors parvenir instaurer un certain respect mutuel , en respectant
les positions de chacun, tout en ralisant le travail demand. Pour cela quelques
qualits sont de mises : efficacit, discrtion, transparence et collaboration.
En effet, lors dun grand chantier de terrassement tel que la LGV Rhin-Rhne, des
moyens importants sont mis en uvre : tant en matire grise, quen matriel et
personnel. Lefficacit permet alors de travailler dans les meilleures conditions
possibles : les bons moyens sont mis en uvre au bon moment.
La discrtion permet, en loccurrence de napporter quune gne moindre aux
riverains, mais galement, de manire induite, de rester en bons termes avec ces
derniers. Un exemple dillustration trs simple est la propret du chantier et de ses
abords.
Baptiste Lopes
- 59 -
GC5 ATE 06/07
Enfin, la ralisation dun grand projet prsente des perspectives de dveloppement

conomique (au moins court terme), en relation avec le surcrot dactivit gnre :
emplois, restauration, alimentation, logement, commerces, transport En combinant la
transparence et la collaboration, on parvient de manire claire et expose participer au
dveloppement conomique de la rgion. Cest en ces termes quune entreprise de
grands travaux organise de manire harmonieuse le droulement du chantier.
Un retour dexprience sur les retombes conomiques de la construction de lA39
dans le Jura montre que 30% du cot total du chantier se rpercute sur les entreprises
locales. A titre dexemple, la construction de la LGV Rhin-Rhne sur sa totalit prvot la
cration de 5000 emplois pour la dure du chantier, qui pourront tre reconduits pour
certains en fin de chantier.
Ce stage reprsente pour moi ma premire exprience dans le domaine des
grands travaux . Jen retiens que cest un domaine de travail diffrent de celui dune
agence de travaux sur de nombreux points.
Les collaborateurs de lentreprise proviennent dhorizons diffrents
gographiquement, mais aussi culturellement, ce qui instaure une certaine
htrognit des personnes. Cest donc trs enrichissant pour la culture de chacun.
Cela ncessite parfois une certaine forme dadaptation lautre, ce qui est bon dans la
mesure o chacun joue le jeu. Mais cela peut devenir embtant voire dangereux dans le
cas o deux caractres forts se font face et se tiennent tte.
Ainsi sur ce point, je dirais que la mentalit grands travaux est une sorte de culture
de travail, laquelle il faut certes savoir sadapter, mais laquelle il faut galement
apporter sa contribution et sa participation, dautant plus dans le cas dune ralisation de
travaux en SEP, o les collaborateurs des socits associs en tant que cotraitants sont
dots par-dessus tout dune culture dentreprise diffrente.
Travailler dans le secteur des grands travaux cest galement se dplacer au gr des
chantiers, ce qui participe dailleurs la diversit des collaborateurs. Cest donc un
mode de vie particulier qui impose des dmnagements rguliers pour tre proximit
du chantier, ou des dplacements vers le chantier la semaine pour conserver son lieu
dattache.
On remarquera que lancienne tradition des roulottes qui suivaient le chantier sest
peu peu perdue pour laisser place lhabitat secondaire, ou aux dplacements pour la
majeure partie du personnel. Selon les quelques tmoignages de terrassiers
dexprience que jai pu recueillir, cest un changement qui a nui quelque peu
lambiance si conviviale quil pouvait rgner autrefois sur un chantier de ce type et qui
faisait la fois leur rputation et leur force.
Baptiste Lopes
- 60 -
GC5 ATE 06/07
4.3 Conclusion
Ce dernier stage en entreprise a t pour moi loccasion de mettre en application
mes connaissances au sein dune structure de grands travaux de terrassements. Ce
passage par les mthodes ma permis de retirer de nombreux enseignements, et
dapporter ma contribution au chantier.
Aujourdhui, faisant le bilan de ma formation dingnieur, de mes expriences passes,
des mes stages et passages en entreprises, je me sens prt et dcid intgrer un
chantier au niveau de sa structure travaux, la fin de mon cursus lINSA Strasbourg.
Je pense galement quil est intressant de dbuter sa carrire par les grands travaux
qui possdent une structure importante et qui runissent un panel de comptences trs
vari. Sur un chantier, et dautant plus dans le cas dune grosse opration, la russite et
le caractre du chantier ne sont pas lis uniquement lentreprise, mais ses
collaborateurs qui les relient.
.
Baptiste Lopes
- 61 -
GC5 ATE 06/07
BIBLIOGRAPHIE
Dossier de Consultation des Entreprises, LGV Rhin-Rhne, branche Est,
Tronon B Toarc B3 : Cahier des Clauses Techniques Particulires, Cahier
des Clauses Administratives Particulires, dossiers de plans (profils en long,
profils en travers type), fiches des ouvrages en terre, fiches des ouvrages
hydrauliques, fiches gotechniques des ouvrages dart et hydrauliques, plans
spcifiques des ouvrages dart courants et non courants, plans des rseaux,
tude agropdologique (terre vgtale)
Plans directeurs, vues en plan 1/2000e
SNCF, Direction de linfrastructure: Spcification technique N590B rectifie n1
pour la fourniture des granulats utiliss pour la ralisation et lentretien des
voies ferres, mars1999
Cours de terrassement 3me anne (pures de Lalanne) ESITC-Metz, anne
1994-1995
Guide des Terrassements Routiers, annexes 1,2 et 3
Baptiste Lopes
- 62 -
GC5 ATE 06/07
ANNEXES
Annexe n1 : Fiche individuelle douvrage en terre
Annexe n2 : Tableau comparatif des quantits mises jour- Zones 4 et 5
Annexe n3 : Mouvement des terres final- Zone 2
Annexe n4 : Note explicative
Annexe n5 : Suivi de production
Annexe n6 : Feuille compte flash
Baptiste Lopes
- 63 -
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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

1.2 Prsentation du chantier________________________________________ 10

2 Le mouvement des terres____________________________ 15

2.2 Comment laborer un mouvement des terres ?_____________________ 16

2.3 Pourquoi le mouvement des terres ?_______________________________18

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

2.5 La mthode de Lalanne_________________________________________27

2.6 Mouvement des terres final______________________________________38

3.2 Cot unitaire dapprovisionnement en matriaux calcaires de type ZH____ 55

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Grands travaux- Terrassement- Mthodes- Mouvement des terres

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

GTM Terrassement est donc la filiale terrassement du groupe Vinci Construction.

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Rpartition gographique de lactivit :

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Vue du lot B3, LGV Rhin-Rhne

1.1.2 GTM Terrassement en chiffre.

Le chiffre daffaire de GTM Terrassement slve 240.3 M, et se rpartit comme

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Lentreprise emploie 1091 personnes au total, rparties de la manire suivante :

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

1.2) Prsentation du chantier.

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

A terme, le trac de la LGV Rhin-Rhne se dveloppera sur 425 km pour se

Ce tronon est compos de 4 lots :

B1 : TOARC (20 km, 4 700 000 m3 de dblais)

Lquipe dans laquelle je suis intgr soccupe du lot B3 en particulier.

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

1.2.3) La part de GTM sur la LGV RR.

Rseau Ferr de France

Groupement Scetauroute Semaly

GTM Terrassement sest vu attribuer les lots B3 et B2-B4 en tant quentreprise

Cellule Ouvrages dArt :

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Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

LOS de notification du march a t dlivr le 15 Mai 2006, et les travaux de

Pour des questions dorganisation, la partie terrassement du lot B3 a t elle-mme

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

Organigramme simplifi du chantier :

Adjoint Travaux Zone Est

Conducteurs de Travaux Est

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement

2 Le mouvement des terres

La dfinition du mouvement des terres se rsume un projet conomique de

GC5 ATE 06/07

Projet de fin dtudes : Mthodes de terrassement