ACCOUPLEMENTS

I.1) PRSENTATION
I.1.1. SITUATION
I.1.2. On ne peut accoupler directement les arbres
d'un moteur et de l'utilisation pour des raisons
de non-alignement et de protection des organes
rcepteurs et moteurs.
I.1.3. les dfauts d'alignement peuvent tre de
natures diffrentes :

I.1.4.

CLASSIFICATION

I.1.5. On trouve 3 types d'accouplement :

Sans glissement et non dbrayables :

ACCOUPLEMENTS
FLEXIBLES

JOINTS MCANIQUES
ARTICULS

LIMITEURS DE COUPLE

sans glissement* et avec dbrayage** :

EMBRAYAGES

glissement possible :

COUPLEURS

* Glissement: diffrence de vitesses relatives entre l'organe rcepteur et l'organe moteur par perte de
mouvement sans dtrioration de pices (ne pas confondre avec le patinage)
**Dbrayage: possibilit de rompre momentanment la liaison entre les arbres.

I.2) ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES

I.2.1. UTILISATION
Les accouplements flexibles peuvent rsoudre

les problmes d'alignement des axes de rotation, voir les dfauts prsents au I.1.3

les problmes d'-coup dans la transmission.

I.2.2. CARACTRISTIQUES DES DIFFRENTS TYPES.

I.2.3. SYMBOLE :
recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les
recueils de norme.
Des ouvrages donnent une prsentation non exhaustive mais trs
reprsentative des diffrents types d'accouplement lastique :

Mmotech "science de l'ingnieur" (D.BAUER? R.BOURGEOIS, M.JAKUBOWICZ)

Mmotech "dessin industriel" (C.HAZARD)

342234544.doc

Page 1 sur 6

I.3)

Guide des sciences et technologies industrielles (JL.FANCHON)

JOINTS HOMOCINTIQUES

Un joint est dit homocintique ds lors qu'il ne modifie pas les caractristiques cinmatique de la
transmission : la vitesse de sortie est identique la vitesse d'entre.

I.3.1. ENTRE ARBRES PARALLLES MAIS NON ALIGNS : JOINT DE OLDHAM

Cet accouplement est dcrit dans les ouvrages cits au I.2.2

I.3.2. ENTRE ARBRES NON PARALLLES : JOINT DE CARDAN ET JOINT TRIPODE

Cet accouplement est dcrit dans les ouvrages cits au I.2.2
En toute rigueur on peut dire qu'un joint de cardan simple n'est pas homocintique mais qu'il peut le
devenir s'il est double, c'est dire en mettant deux joints de cardan simples en srie. Certaines rgles sont alors
respecter.

I.3.3. SYMBOLE :
Recopier le symbole de cet accouplement, on le trouve dans tous les
recueils de norme.

I.4) LIMITEUR DE COUPLE

I.4.1. FONCTION :
Limiter le couple transmettre.

I.4.2. SYMBOLE :
recopier le symbole de cet accouplement,
on le trouve dans tous les recueils de
norme.

LIMITEURS DE COUPLE LG - SRIE 3.40

COMBINAISON AVEC ACCOUPLEMENT
LASTIQUE (document "TOURCO)
CONSTRUCTION :

I.4.3. SOLUTION :
Rompre la liaison

par destruction (d'une goupille

par exemple)

par patinage

par dbrayage automatique.

un exemple parmi d'autres :

Ce limiteur se compose de deux parties principales :

La partie 1 ou noyau li aux disques intrieurs 3 par sa
denture en dveloppante. Une rondelle de rglage 4 permet
la compression des ressorts 5.

La partie 2 qui est la cloche lie aux disques extrieurs 6,

solidaire de l'accouplement lastique 8.

FONCTIONNEMENT:
Le positionnement de la rondelle de rglage 4 par les vis de
rglage 7 permet la compression plus ou moins importante du jeu
de disques.
Le couple transmis peut tre tar la valeur ncessaire.
En cas de surcharge, couple suprieur la valeur de tarage, il y a
glissement des disques extrieurs 6 contre les disques intrieurs
3. Lorsque la surcharge disparat, le glissement s'arrte. Le
couple est nouveau transmis la vitesse de la partie motrice.

UTILISATION :
- Limitation de couple aux dmarrages.
- Limitation de surcharges priodiques ou transitoires.
- Limitation tout ou rien en cas de blocage de la partie
rceptrice.
Fonctionnement sec : friction disques acier sur disques avec
garnitures colles.
Deux excutions :
disques extrieurs normaux dsignation G
disques extrieurs renforcs dsignation Gr.
La garniture ne peut admettre de projections grasses sans
entraner une rduction sensible du couple transmis.

342234544.doc

Page 2 sur 6

I.5) EMBRAYAGE
I.5.1. UTILISATION
I.5.2. On utilise un embrayage lorsque l'on a besoin d'tablir ou de rompre une transmission de
puissance.

I.5.3. LOCALISATION DANS LA CHANE DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

Puissance
d'entre

moteur

embrayage

rcepteur

Puissance
de sortie

I.5.4. schmatisation

voir livre de construction

I.5.5. EMBRAYAGE PAR OBSTACLE

Ils sont aussi appels embrayages brusques et se prsentent sous
diffrentes formes :
I.5.6. griffes : suivant le contexte dutilisation, les griffes peuvent avoir des formes diffrentes.

Un seul sens de marche

Deux sens de marche

I.5.7. verrou

I.5.8. avantages et inconvnients

Avantages
Simple de ralisation
Peu onreux
Perte de puissance faible

342234544.doc

Page 3 sur 6

Inconvnients
Ne se commande qu larrt
Transmet les chocs et les vibrations

I.5.9. EMBRAYAGE PAR FRICTION

La liaison doit tre progressive pour viter les chocs et donc prserver les pices.
I.5.10. les pices principales constituant un embrayage par friction sont :

les surfaces de friction qui peuvent tre :

coniques
cylindriques
planes

elles sont souvent constitues de garniture en ferrodo (matire de composition inconnue

arme de fibres )
le coefficient de frottement ferrodo sur fonte varie entre 0,25 et 0,5 suivant les
conditions dhumidit et de propret.
les garnitures peuvent tre colles ou rivetes sur le support.

llment presseur permet dobtenir une pression p suffisante entre les surfaces frottantes
lorsque le mcanisme est en position embray de manire transmettre ce couple ncessaire
la transmission. Leffort presseur est souvent gnr par la prsence de ressorts, de vrin
hydraulique ou pneumatique,

le systme de commande peut permettre, suivant les cas :

Le dbrayage. Le mcanisme est alors embray au repos. Cest souvent un ressort dans
ce cas qui provoque leffort presseur, comme sur les automobiles courantes.

Lembrayage. Le mcanisme est alors dbray au repos. Cest le cas des treuils.

Lembrayage ou le dbrayage. Il faudra agir sur la commande pour changer ltat de

lembraye.

La commande peut tre mcanique, hydraulique, pneumatique, lectrique.

La liaison entre pices de friction et arbre de transmission est une glissire de manire
permettre lisolement de lentre et la sortie.

342234544.doc

Page 4 sur 6

I.5.11. quelques exemples :

embrayage simple multidisques commande manuelle TOURCO

CONSTRUCTION :
Cet appareil se compose de deux parties principales:
La partie 1 ou noyau sur la denture duquel coulissent les
disques intrieurs 3. Un manchon de commande 4
solidaire du noyau par la clavette 5 agit sur trois leviers de
commande 6.
La partie 2 qui est la cloche lie aux disques extrieurs 7.

FONCTIONNEMENT:
L'action sur le collier de manuvre 8 dplace le manchon de
commande 4 vers le jeu de disques. Les trois leviers de
commande 6 basculent en comprimant le jeu de disques. En
fin de course du manchon de commande 4, les trois leviers de
commande 6 sont dforms lastiquement en fonction du
positionnement correct de lcrou de rglage 9. Dans cette
position, le manchon de commande 4 et son collier de
manuvre 8 sont verrouills. Il n'est plus ncessaire d'exercer
une pousse sur le collier de manuvre 8. Le couple moteur
ou de freinage est transmis. Pour dbrayer ou dfreiner , il
suffit d'agir sur le collier de manuvre 8 dans le sens oppos.
Lorsque le manchon de commande 4 est en position arrire,
les leviers de commande 6 sont basculs compltement,
librant les disques. Les disques sont maintenus carts par
les rondelles-ressorts 10.

Embrayage friction disques commande pneumatique.

(Voir mmotech sciences de lingnieur page 90.)

II -

COUPLEUR ET CONVERTISSEURS DE COUPLE

II.1.1. CARACTRISTIQUES PRINCIPALES

pas de systme dembrayage

l'embrayage est progressif

il peut y avoir "glissement" entre la partie motrice et la partie rceptrice sans dtrioration du
coupleur.

II.1.2. UTILISATION

limiter les couples trop

importants
amortir les liaisons entre
les arbres
permet une acclration
progressive du mouvement
(voir courbes ci-contre)

N1 : vitesse du moteur
N2 : vitesse de la charge
C1 couple moteur
C2 : couple transmis
I : intensit dalimentation du moteur

342234544.doc

Page 5 sur 6

II.1.3. DCOUVERTE TRAVERS QUELQUES EXEMPLES

II.1.4. coupleur billes
(Voir mmotech sciences de lingnieur page 93.)
II.1.5. coupleur lectromagntique poudre
Le courant est
tabli dans la
bobine. Sous
leffet du champ
magntique
ainsi cr, la
poudre soriente
suivant les
lignes de champ
et devient
compacte : il y a
entranement.
Sans courant, la
poudre est
maintenue par
la force
centrifuge.
Quelques caractristiques :
3000 tr/min pour un couple infrieur 50 Nm
1500 tr/min pour un couple suprieur 50 Nm
II.1.6. coupleur hydraulique
Ce coupleur comprend deux lments essentiels ayant
chacun la forme d'un demi-tore : l'lment moteur 1 et
l'lment rcepteur 5. Chacun de ces lments est muni
d'ailettes : 18 ailettes compltes B et 36 ailettes
incompltes A. Entre les deux lments se trouve le
dflecteur 10. Le carter l', solidaire de 1, forme avec lui le
rservoir de liquide (huile minrale spciale) rempli
environ 30 %. C'est ce liquide qui assure la liaison avec
glissement entre les deux lments.
A faible vitesse, le glissement peut tre total. Il
diminue ensuite pour s'tablir de 2 5 % en
fonctionnement normal.
Le couple d'entre
et le couple de
sortie sont gaux.

II.1.7. Convertisseur de couple : il diffre du coupleur uniquement

par la prsence dune pice supplmentaire : un racteur 4.

342234544.doc

Page 6 sur 6