Dcouvrez un ensemble de documents, scientifiques ou techniques,

dans la base Archimer : http://www.ifremer.fr/docelec/

Brabant Jean-Claude
Ifremer - Centre de Boulogne-Sur-Mer

Ndlec Claude
Ifremer - Centre de Brest

Les chaluts. Conception, construction, mise

en oeuvre

1988
LES CHALUTS
CONCEPTION - CONSTRUCTION - MISE EN UVRE

Jean-Claude BRABANT et Claude NDLEC

Institut franais de recherche pour l'exploitation de la mer lFREMER-SDP
Centre de BREST
Bibliothf1ue
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1

FREIIER

 L'OUVRAGE

LES CHALUTS

Conception - Construction - Mise en uvre

a t rdig

L'INSTITUT FRANAIS de RECHERCHE pour L'EXPLOITATION de la MER

par

Jean-Claude BRABANT du Centre de BOULOGNE-SUR-MER

et

Claude NDLEC du Centre de BREST

DIRECT/ON DE L'INGNIERIE ET DE LA TECHNOLOGIE

Dpartement "Technologie navale et pche"

Il est publi avec la participation de la

DLGATION L'INFORMATION, LA COMMUNICATION

ET LA CULTURE SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUE (DIXIT)

du

MINISTRE DLGU CHARG DE LA RECHERCHE

ET DE L'ENSEIGNEMENT SUPRIEUR (MRES)

Service de la Documentation

et des Publications (SDP)

IFREMER - CENTRE DE BREST

BP 70 - 29263 PLOUZAN

Tl. 98 22 40 13 - Tlex 940627 F

ISBN 2 905434-15-5

IFREMER, Institut franais de recherche pour l'exploitation de la mer, 1988

 AVANT-PROPOS

Depuis la parution, en 1964, du manuel "Le Chalut", aucun autre ouvrage traitant
de l'ensemble des engins de pche de ce type n'a t publi. Le livre est puis depuis
longtemps et de nombreuses demandes de lecteurs intresss par une nouvelle version
plus moderne n'ont pu tre satisfaites. Ce nouveau manuel vise rpondre cette at
tente. Compte tenu du laps de temps coul et des progrs marquants intervenus la
fois dans la technique de pche et dans l'quipement des navires, il ne s'agit pas d'une
simple version mise jour mais d'une publication largement refondue, en particulier
pour les plans de chaluts prsents et la description de leur mise en uvre.

L'ouvrage s'adresse en premier lieu aux professionnels de la pche, aux navigants:

capitaines, patrons et autres personnels embarqus, qui pratiquent la pche au chalut,
ainsi qu'aux armateurs, aux capitaines d'armement et aux fabricants de filets ou qui
pements de pche. Il sera utile aux formateurs et aux lves des coles de pche et
centres de perfectionnement, dsireux de complter leur documentation, ainsi qu'aux
chercheurs et aux technologistes des instituts de recherche pour les mmes raisons. Par
ailleurs, il intressera les bureaux d'tudes et les chantiers de construction navale, qui
doivent tenir compte du chalut en tant qu'outil de travail, lors de la conception et de la
ralisation du chalutier. Enfin, il servira de document de rfrence aux responsables de
l'administration des pches.

Les plans prsents correspondent des engins prouvs et le plus souvent large
ment rpandus en pche commerciale. La plupart ont t dvelopps par le service de
technologie des pches de l'IFREMER et ont comport une mise au point sur maquettes
en bassin et bord des navires de recherche ; ils ont t utiliss par la suite avec succs
sur les navires de pche professionnelle.

Nous tenons remercier les capitaines, patrons et armateurs, ainsi que les fabri
cants de chaluts et de matriel qui nous ont communiqu leurs propres plans et nous
ont permis de bnficier de leur savoir-faire et de leurs observations personnelles. Nos
remerciements s'adressent galement nos collgues des antennes de technologie des
pches de Boulogne-sur-Mer et de Lorient qui nous ont apport leur collaboration,
et en particulier Pierre-Gildas Gestin, Robert Bottesini et Patrick Cousin, qui ont
contribu avec Monique Chapon la prparation des illustrations.
 Nous sommes spcialement reconnaissants au professeur Dorval et ses collabo
rateurs de l'I.U:r. de Lorient et du Centre de gnie industriel de Guidel de nous avoir
autoriss reproduire certaines illustrations de leurs ouvrages bien connus sur la scu
rit et les conditions de travail la pche.
Enfin, nous avons beaucoup apprci d'avoir pu utiliser, avec l'accord du service de
technologie des pches de la FAO, les plans et schmas extraits des manuels et autres
documents techniques publis par cette organisation.

Les personnes intresses par les plans de chalut et schmas de grement publis
dans cet ouvrage peuvent obtenir des informations plus dtailles en s'adressant aux an
tennes du "Service de technologie des pches" de l'IFREMER selon la localisation gogra
phique, ils contactent l'une des implantations suivantes.

Centre IFREMER
150, quai Gambetta
BP 699
69321 BOULOGNE-sur-MER Cedex
Tl. 21 31 61 48 Tlex: 131565 F

Station IFREMER Station IFREMER

8, rue Franois-Thullec 1, rue Jean-Vilar

56100 LORIENT 34200 STE

Tl. 97 37 05 87 Tl. 67 74 77 67

Tlex: 950 084 F Tlex: 490503 F

 LES CHALUTS
CONCEPTION - CONSTRUCTION - MISE EN UVRE

INTRODUCTION

CHAPITRE 1

CONTRUCTION DES CHALUTS

1.1 - LES PARTIES DES CHALUTS. 13

1.1.1 - Chaluts deux faces 13

1.1.1.1 - Pices constitutives .. 14

1.1.1.2 - Ralingues 15

1.1.2 - Chaluts quatre faces 20

1.1.2.1 - Pices constitutives _ 20

1.1.2.2 - Ralingues 21

1.2 - NOTIONS SUR LE FILET. COUPE ET MONTAGE 23

1.2.1 - Textiles utiliss 23

1.2.2 - Nappe de filet 25

1.2.3 - Coupe des filets 26

1.2.3.1 - Processus et rythme de coupe 27

1.2.3.2 - Rsolution des problmes de coupe _.. 29

1.2.4 - Finition et renforts des pices.__ __ 34

1.2.5 - Assemblage des pices_ 35

1.2.5.1 - Aboutures 35

1.2.5.2 - Coutures 37

1.2.6 - Montage sur les ralingues. Rapport d'armement. 38

1.3 - PRINCIPAUX FACTEURS INFLUENANT

L'EFFICACIT DES CHALUTS 44

1.3.1 - Filtration 44

1.3.2 - Slectivit 46

1.3.2.1 - Facteurs lis l'engin _ .... 46

1.3.2.2 - Facteurs lis au comportement des espces 49

1.3.2.3 - Facteurs lis aux conditions de pche 50

 CHAPITRE II

LES CHALUTS & LEURS GREMENTS

ILl - LES TYPES DE CHALUTS 53

II.1.1 - Les chaluts de fond faible ou moyenne

ouverture verticale _ 60

n.1.U - Chalut perche de 8,50 m 60

n.l.1.2 - Chalut crevettes de type plat de 13,15 m 64

n.l.1.3 - Chalut crevettes avec dispositif de slectivit 66

II.U.4 - Chalut de fond 35/55 m __. 70

n.l.1.5 - Chalut de fond 20/28,50 m 72

n.1.1.6 - Chalut de fond irlandais 74

n.1.1.7 - Chalut de fond 33 m - type grande pche_ 76

n.1.1.8 - Chalut jumeaux 25,15/28,60 m_ _ 78

II.1.2 - Les chaluts de fond grande ouverture

verticale._ __ _ __ __ _.

n.1.2.1
- Chalut de fond 31,90/37,70 m _ _ .. _ _ 80
n.1.2.2 - Chalut de fond 31,10/37,30 m_. _ _ _ ___ 82
n.1.2.3
- Chalut de fond GOV 19,70/25,90 f i _ _ _ _ _. ___ _ _ 84
n.1.2.4
- Chalut de fond GOV 36/47 m. _ .__ _ _ _ 86
n.1.2.5
- Chalut de fond allemand __ __ _ _ ___ 88
n.1.2.6 - Chalut de fond quatre faces type canadien 40,80/56,80 m __ 90
n.1.2.7 - Chalut de fond grande ouverture verticale quatre faces
33,60 x 30 40 x 61,10 m .__ _ . _92
n.1.2.8 - Chalut de fond grande ouverture verticale quatre faces
33,00 x 18,80 x 44,70 f i _ _ _ .._ _ _ __.94
II.1.2.9
- Chalut-buf de fond 36,30 x 46,55 m __ 96
n.1.2.10
- Chalut-buf de fond quatre faces 47,50 x 39,20 x 70,00 m 98
II.1.3 - Chaluts plagiques__ ___ 100

n.1.3.1
- Chalut plagique 31,60 x 28,10 fi_ 100
II.1.3.2 - Chalut plagique 66,80 x 57,80m _ _102
n.1.3.3 - Chalut plagique 109,40 x 96,00 f i _ _ _.104
n.1.3.4
- Chalut plagique cordes 122,30 x 112,20 m 106
n.1.3.5
- Chalut plagique trs grandes mailles 76 x 70 m 108
n.1.3.6
- Chalut plagique trs grandes mailles 111 x 86 m 112
n.1.3.7
- Chalut-buf plagique trs grandes mailles 119 x 80 m_ 114
II.2 LMENTS DU GREMENT_ 117

II.2.1 - Les funes 117

II.2.1.1 - Diamtre 117

II.2.1.2 - quilibre dans le plan vertical 119

II.2.1.3 - quilibre dans le plan horizontal 121

II.2.2 - Les flotteurs __ _122

II.2.3 - Les plateaux lvateurs _.... 125

II.2.3.1 - Dimensions 125

II.2.3.2 - Fixation directe sur la corde de dos _.125

II.2.3.3 - Fixation avec queues et petits bras 125

II.2A - Les lests 129

II.2.4.1 - Lestage du bourrelet 129

II.2.4.2 - Autres lests _ 131

11.2.5 - Les panneaux divergents_ 131

II.2.5.1 - Principes d'action des panneaux .... 131

II.2.5.2 - quilibre d'un panneau divergent 134

II.2.5.2.1 - Dans le plan horizontal. 134

II.2.5.2.2 - Dans le plan vertical .__ _ 137

II.2.5.3 - Divers types de panneaux_ 140

11.2.5.3.1 - Panneaux de fond ....140

II.2.5.3.2 - Panneaux plagique._ 151

11.2.5.4 - Choix d'un panneau __ --- - --- - - - - - ---.-.------ . 152

II.2.55 - Effets des panneaux sur le comportement des poissons 155

II.3 PRINCIPAUX TYPES DE GREMENT ET LEUR RGLAGE _ _157

II.3.1 - Estimation de l'ouverture verticale_ _ ._ _157

II.3.1.1 - Formule gnrale ______157
II.3.1.2 - Mthodes particulires _ _ --------

II.3.2 Grement et entremises __ _159

II.3.3 - Grement fourches ._._ _._ 162

II.3A - Grment plagique___ _ _ _165

II.3.5 - Transition entre le grement fourches

et le grement plagique _ _ .. 167

113.6 - Adaptation du chalut au chalutier_ .. _ _ .168

II.3.6.1 - Le chalutier. Rendement du systme propulsif

et traction disponible en chalutage_ ____168
II.3.6.2 - Le chalut. ltane et surface de fil _ 170

lIA
GREMENT DE MANUVRE 173

IIA.1 Embarquement du chalut et de la capture 173

IIA.2 Manuvre des bras aux panneaux 175

 CHAPITRE III

MISE EN UVRE DES CHALUTS

111.1 - MANUVRES DE FILAGE ET DE VIRAGE 176

111.1.1 Grement double des chalutiers tangons 176

111.1.2 Chalut de fond panneaux 178

111.1.3 Chalut-buf plagique 185

111.2 - CONDUITE DU CHALUTAGE 191

111.2.1 Navigation et dtection 191

111.2.2 Contrle de l'engin_ 197

111.2.3 Scurit du navire et de l'quipage 199

BIBIJOGRAPHIE 201

ANNEXE: le logiciel Planchalut 205

Photo de couverture : Prparation du chalut au filage

Laboratoire de recherche "Scurit et conditions de travail la pche maritime"

Centre de gnie industriel - GUIDEL-PLAGES - 56520

 INTRODUCTION

Dsigns autrefois par le terme gnral "arts tranants", les chaluts sont, par
dfinition, des filets remorqus, constitus d'un corps de forme conique, reli vers l'ar
rire une poche ferme, o s'accumule le poisson captur, et prolong vers l'avant,
l'ouverture, par des ailes plus ou moins longues. Ce sont des engins actifs qui peuvent
tre trans soit par un seul bateau (chaluts perche et chaluts panneaux), soit par
deux bateaux oprant simultanment (chaluts-bufs). Selon le cas, ils peuvent fonc
tionner au fond (chaluts de fond) ou entre deux eaux (chaluts plagiques).

Les progrs raliss depuis une quinzaine d'annes dans la conception et la fabri
cation des chaluts, associs des perfectionnements remarquables des appareils de na
vigation, de dtection et de contrle de l'engin, ont abouti la mise au point d'un grand
nombre de types de chaluts, adapts aux espces les plus varies, qui assurent mainte
nant aux chalutiers une polyvalence effective. Cette volution a d'ailleurs renforc par
rapport aux autres mtiers la prdominance du chalutage dj trs marque en France.

C'est ainsi que les utilisateurs de chaluts peuvent faire leur choix, en fonction des
conditions de pche et des espces recherches, dans une gamme trs large d'engins
que l'on peut classifier de la manire suivante.

Chaluts de fond - Ils sont de deux sortes, faible ou grande ouverture

verticale.
- Chaluts de fond faible ou moyenne ouverture verticale et grand dveloppement
horizontal, pour la capture des espces dmersales ou benthiques, (en particulier: cre
vettes, langoustines, soles). On en distingue trois types:
chaluts perche, un seul bateau, gnralement en grement double, avec tangons,
en grement simple seulement pour les petites embarcations,
chaluts panneaux, simples ou jumeaux, un seul bateau, avec deux possibilits de
grement: grement simple pche arrire en gnral ou grement double avec tan
gons,
chaluts-bufs, deux bateaux remorquant un seul chalut, encore peu rpandus en
France.

- Chaluts de fond grande ouverture verticale, pour la capture des espces d

mersales, semi-dmersales et plagiques, quand ces dernires se trouvent proximit
du fond. Ils se rpartissent entre deux types.
chaluts panneaux, un seul bateau; on peut classer dans cette catgorie la variante
dite "semi-plagique", avec chalut au fond et panneaux entre deux eaux)
chaluts-bufs, deux bateaux remorquant un seul chalut.

 Chaluts plagiques - Chaluts utiliss pour la capture des espces plagiques, ainsi
que des espces semi-dmersales quand celles-ci se trouvent entre deux eaux ou
une certaine distance du fond. Ils sont de deux types.

Chaluts plagiques panneaux, un seul bateau,

Chaluts-bufs plagiques, deux bateaux remorquant un seul chalut.

Cette classification tient compte la fois des caractristiques du chalut, du mode

de remorquage de l'engin (par un seul bateau ou par deux bateaux) et du grement du
navire (pche arrire ou avec tangons). Si le mode de remorquage n'est pas limit une
seule sorte de chalut, on observera que, par contre, le grement du navire avec des
tangons convient surtout aux chaluts faible ouverture verticale. C'est pourquoi les
navires tangons sont souvent quips d'un jeu de potences supplmentaires, qui leur
permet de pratiquer ventuellement la pche par l'arrire avec des chaluts de fond
grande ouverture verticale.

Cet ouvrage prsente un choix de plans de chaluts de ces diffrents types, qui ont
fait preuve de leur efficacit en pche commerciale, avec leurs grements respectifs et
les particularits les plus importantes de leur utilisation. Cette prsentation est prc
de par un rappel des connaissances indispensables sur la construction et la conception
des chaluts, y compris des notions de base sur les matriaux textiles, la coupe et le
montage des filets. Les principaux facteurs influenant l'efficacit et la slectivit des
chaluts sont galement passs en revue. Le dernier chapitre apporte des informations
gnrales sur la mise en oeuvre des chaluts, notamment pour les aspects les plus re
prsentatifs des manoeuvres de filage et de virage, la navigation, la dtection et le
contrle de l'engin en oprations de pche, ainsi que sur la scurit et les conditions de
travail.

Les grandes possibilits des nouveaux types de chaluts, dmontres encore rcem
ment par les bons rsultats obtenus sur le bar et le germon avec des chaluts-boeufs
plagiques, et la haute spcialisation de certains chaluts tels les chaluts perche en
grement double ou les chaluts jumeaux, ne doivent pas pour autant laisser penser que
la technique de capture, arrive une sorte de perfection, n'voluera plus de manire
significative dans les annes venir.

S'il est vrai que les principaux types de chaluts sont maintenant bien dfinis et que
ces divers engins ont une efficacit satisfaisante dans la plupart des cas, des progrs
restent encore accomplir dans certains domaines. A cet gard, plusieurs voies de re
cherche paraissent spcialement prometteuses.

Une fabrication plus rationnelle et une meilleure utilisation des matriaux, par une
standardisation rigoureuse des spcifications des pices du filet, notamment grce
l'utilisation de l'informatique pour le trac ou la modification des plans de chaluts.
Ajoutons la mcanisation du montage, au mme titre que les mthodes qu'on utilise
maintenant pour les filets maillants.
Les conomies d'nergie par une amlioration de la construction et du rglage du
filet, des panneaux et autres accessoires visant une diminution de la trane sans r

10
duction de l'efficacit, grce des tudes hydrodynamiques avec essais de maquettes en
bassin, compltes par une modlisation numrique et par des mesures en vraie gran
deur.

Une amlioration de la conception gnrale et de la mise en uvre de l'engin, sur

la base d'observations directes en pche, par des moyens acoustiques et visuels, du
comportement des espces en relation avec le fonctionnement du train de pche et le
passage du navire. Ces tudes devraient dboucher notamment sur la mise au point de
chaluts plus slectifs autorisant une capture plus spcifique et une rduction du temps
consacr au triage avec, en consquence, une amlioration de la qualit des poissons
pchs, ainsi que, sur un plan plus gnral, une exploitation mieux quilibre des res
sources.

La rationalisation de l'amnagement du pont de pche et de l'quipement de ma

nutention du train de pche et de la capture, en vue d'oprations plus rapides et plus
sres, qui contribuent une amlioration gnrale de la scurit du navire et de l'
quipage.

11

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C /~~==:c:a::::::ii:::A::::Q::::::;;;~=---!:..!........-_----
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C
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B
: Funes
: Panneaux
F : Entremises
G : Chane de rglage
C : Pattes de panneau H : Ballon
D : Rapporteurs 1 : Erse de cul
E : Bras

Figure 1 - Chalut de fond panneaux, deux faces. Vue d'ensemble.

FLonEURS GRAND DOS

AILE SUPRIEURE

TtflRE (DROITEt
,
(GAUCHE)

LEST (CHAINES)

BOURRELET

TrnRE (GAUCHE)

Figure 2 - Pices constitutives d'un chalut de fond deux faces.

12
 CHAPITRE l

CONSTRUCTION DES CHALUTS

Aprs un rappel des dfinitions et des notions de base sur les pices constitutives
des chaluts, ce premier chapitre dcrit une mthode rationnelle de rsolution des pro
blmes de coupe et de montage lis la fabrication. Il traite galement des principaux
facteurs influenant l'efficacit des chaluts, en relation notamment avec leurs capacits
de filtration et de slectivit.

1. 1 - LES PARTIES DES CHALUTS

Pour des raisons videntes de simplification, cette tude s'applique surtout aux
chaluts de fond classiques panneaux. Dans la mesure du possible, on s'est efforc de
rester sur le plan gnral, afin de permettre l'application de ces notions aux autres types
de chaluts: chaluts perche, chaluts crevette, chaluts de fond grande ouverture
verticale et chaluts plagiques, un ou deux bateaux.

Compte tenu de l'volution rcente des chaluts, on peut distinguer deux cas prin
cipaux: les chaluts deux faces et les chaluts quatre faces. Ces deux cas ne sont pas
limitatifs. C'est ainsi que certains modles de chaluts japonais comportent six faces.
D'autre part, les chaluts plagiques trs grandes mailles sont constitus dans leur
partie antrieure par des bandes circulaires aux maillages dcroissants, les faces n'exis
tant que dans leur partie postrieure. Enfin, dans les chaluts " cordes", un vaste rseau
de cordages remplace toute la premire moiti des faces.

1.1.1 - CHALUTS DEUX FACES

Un chalut de fond panneaux deux faces se prsente habituellement en pche

sous l'aspect reprsent schmatiquement sur la figure 1. Cette forme apparat bien
adapte la capture des espces vivant sur le fond ou nageant proximit immdiate
de celui-ci, dites dmersales ou semi-dmersales.

Un chalut de ce type est form par l'assemblage de pices de filet de forme et de

constitution diffrentes. Les bords de l'ouverture antrieure du filet et les coutures re
liant les faces sont renforces par des filins de matriaux varis (acier garni, textile ou
mixte), appels "ralingues".

13
 1.1.1.1 - PICES CONSTITUTIVES

Dans un chalut classique deux faces, on distingue toujours une partie suprieure,
le "dessus" et une partie infrieure, le "dessous" (fig. 2). La face du dessus comporte
deux ailes suprieures, un grand dos, un petit dos, un dessus d'amorce et un dessus de
poche. De la mme manire, dans la face du dessous, on trouve deux ailes infrieures,
un ventre, un dessous d'amorce et un dessous de poche. Pour former les faces avant
leur assemblage, ces pices sont relies les unes aux autres par un laage la main ap
pel "abouture".

A l'entre de la poche ou dans la partie arrire de l'amorce, on installe parfois un

dispositif form d'une ou plusieurs pices de filet qui empche le poisson entr dans la
poche de s'chapper: c'est le "tambour", appel aussi "voile" (fig. 3). Dans bien des cas
- chalutiers pche arrire munis de treuils puissants ou chaluts de forme allonge
avec rallonges trs importantes - ce dispositif n'est pas utilis.

Figure 3 - Tambour ou voile. Emplacement et mode de fonctionnement.

En relation avec les oprations de montage ou "armement" sur les ralingues, on

distingue souvent dans les chaluts trois sections principales regroupant les diffrentes
pices de la manire suivante.
- La grande monture, ou monture de haut, forme par les ailes suprieures, le
grand dos et les ailes infrieures.
- La petite monture, ou monture de bas, forme par le ventre et le petit dos. L'a
morce, constitue en gnral par le bas du ventre et le bas du petit dos, est incluse dans
la petite monture.

14
 - La poche est constitue par deux faces identiques. Le plus souvent, on distingue
deux parties dans la poche: d'une part, sa partie terminale ou "cul", forme de pices
en alze plus rsistante (1) et d'autre part, entre l'amorce et le cul, la "rallonge", sorte
de boyau o s'accumule le poisson quand il est trs abondant. Dans les chaluts deux
faces, la rallonge est constitue en gnral de deux pices semblables en alze de force
et de maillage intermdiaire entre celle de l'amorce et celle du cul.

Ces trois sections se distinguent surtout par des mailles de dimensions diffrentes
et aussi par un montage du filet sur les ralingues avec plus ou moins de mou. Ces par
ticularits seront tudies en dtail plus loin.

1.1.1.2 - RALINGUES

Les pices de filet qui constituent le chalut peuvent tre dformes considrable
ment par les efforts qu'elles vont subir pendant la pche. Pour viter ces dformations
et pour essayer, dans une certaine mesure, de conserver aux mailles une forme rgu
lire, on renforce le filet par les ralingues d'ouverture et les ralingues longitudinales.

RALINGUES D'OUVERTURE

L'ouverture d'un chalut de fond deux faces est d'abord renforce par deux ra
lingues importantes: la corde de dos et le bourrelet.

grande3 mailles

empattur es

aile --..,Ar?>,
ca flr
suprieure I "

f1~~~~~~--corde de dos
a bouture -....,p,cA:f\

--*-"*-*-'~- gr .. n d d os

Figure 4 - Montage de la corde de dos.

La corde de dos est forme par un filin (en acier fourr, en mixte ou en textile
synthtique faible allongement lastique) fix soit directement, soit par des "empat
tures" (fig. 4) aux ailes suprieures et la partie centrale du grand dos appele "carr
de dos". Sur la corde de dos sont fixs des flotteurs (cf. II.2.2) en plastique ou en mtal,
en gnral de forme sphrique et capables de rsister la pression en profondeur, et
ventuellement un plateau lvateur.

(1) La rglementation des maillages s'applique essentiellement la poche et, plus prcisment, au cul des chaluts. Dans cette
partie du filet, la dimension des mailles doit tre prvue pour obtenir l'ouverture de maille dfinie selon la rgion et les espces
exploites. Dans tous les cas, les utilisateurs doivent s'informer auprs de l'Administration des pches sur la rglementation en vi
gueur.

15
 Le bourrelet est constitu habituellement par un filin d'acier garni, soit d'un filin
plus ou moins gros en textile synthtique bon march (PE ou PP) ou en textile naturel
de qualit infrieure ("morfondu"), soit de rondelles de caoutchouc enfiles de diam
tre variable (plus petit dans les ailes et plus grand dans le carr de ventre) et adapt
la nature des fonds exploits et la puissance du chalutier (cf. II.2.4). Le bourrelet peut
aussi tre ralis en filin mixte (cas des chaluts crevette, par exemple) ou en chane
(cas des chaluts poissons plats). Le bourrelet est souvent divis en plusieurs sections,
par exemple: une ou deux dans chaque aile infrieure et une dans le carr de ventre.
L'ensemble est fix de place en place la filire, filin plus fin qui borde en dessous les
ailes et le carr (fig. 5. Plus rarement, le bourrelet peut tre mont directement sur les
ailes infrieures et le carr de ventre, sans filire (fig. 6). Pour le chalutage sur fond
dur, les sections du bourrelet places devant le carr et le long de la partie arrire des
ailes peuvent tre remplaces par une ligne de diabolos ou de sphres en plastique ou
en mtal.

bourrel et

fi li re
maille-mr: e
ail e - - - " + ' d \
infrieure (arre

abouture --Al(\

.:>"L-:y....>,,,t-- V en t r e

Figure 5 - Montage du bourrelet.

Signalons galement, l'ouverture du chalut, les rangues de ttire. Chaque ttire

ou extrmit libre d'aile suprieure ou infrieure, est fixe sur une ralingue en filin
textile ou mixte qui dtermine la hauteur d'ouverture des ailes dans leur partie ant
rieure, dsigne parfois par le terme "hauteur de meulette".

RALINGUES LONGITUDINALES

Les deux faces d'un chalut, dessus et dessous, sont relies par les coutures longi
tudinales, de chaque ct, depuis la ttire jusqu' l'extrmit postrieure de la poche.
Ces coutures sont ralises en ligaturant ensemble, en gnral l'aide d'un fil de cou
leur simple ou double, les deux bords libres sur une largeur de 4 5 mailles. L'utilisa
tion de fils de couleur pour les aboutures et les coutures est trs utile dans le cas de
rparations, surtout de nuit.

Les ralingues de ct sont les cordages de renfort en textile synthtique - parfois

en filin mixte dans la partie antrieure du chalut - fixs le long des coutures latrales,
en gnral par les amarrages de place en place. On appelle quelquefois "ailire" la
portion de ralingue de ct bordant les ailes et le grand dos.

16

Figure 6 - Montage direct sur ralingue, sans filire. (d'aprs s. MORTREUX)

17
 Autres ralingues: les erses de renfort. Elles sont installes principalement sur les
poches de grandes dimensions utilises sur les grands chalutiers rampe arrire (fig. 8).
Constitues en gnral par des cordages en textile de rsistance approprie, ces ralin
gues sont montes transversalement intervalles rguliers sur le cul et la rallonge. Leur
longueur est calcule en fonction du primtre de la poche (rapport d'armement = 40
50 % environ). Le montage de ces renforts empche les dformations de la poche qui
peuvent gner son hissage sur la rampe et sa manutention sur le pont de pche en cas
de prise importante.

Barrettes
de renfort

o
Figure 7 - Barrettes de renfort sur un chalut de
c

fond quatre faces.

Les barrettes (fig. 7). Les chaluts qui doivent travailler dans des conditions trs
dures, comportent un renforcement longitudinal supplmentaire sous la forme de bar
rettes. Ce sont des cordages fixs au dos et au ventre suivant une direction parallle
l'axe du chalut ou aux cts de maille, de la corde de dos et du bourrelet aux ralingues
de cts. (1)

(1) Dans certains cas, afin d'arrter plus rapidement les dchirures du ventre sur les mauvais fonds, les barrettes peuvent aussi tre
montes transversalement, d'une couture latrale l'autre.

18

 /'

Clich IFREMER

Erses renfort

Figure 8 - Erses de renfort de

poche. Montage utilis
sur les chalutiers
rampe arrire.

19

 1.1.2 - CHALUTS QUATRE FACES

Par rapport aux filets deux faces, les chaluts quatre faces se distinguent par la
prsence de deux faces latrales supplmentaires ou cts. Selon l'utilisation de l'engin,
pche au fond faible ou grande ouverture ou pche plagique, l'importance relative
des faces latrales sera d'autant plus marque que la hauteur d'ouverture sera plus
grande.

Le fait d'employer un nombre plus lev de faces pour la construction d'un chalut
permet d'obtenir, surtout dans le cas des chaluts grande ouverture, une meilleure r
partition des efforts dans l'alze avec, pour consquence, la possibilit d'utiliser des fils
plus fins et donc de rduire la rsistance hydrodynamique de l'engin. Rappelons que
l'on trouve aussi l'tranger, en particulier au Japon, des chaluts de fond six faces.
Sauf exception, ce type de filet plus de quatre faces ne parat pas s'imposer, du fait de
la plus grande complexit de la construction et de la rparation.

Comme autres types particuliers de ralisation des chaluts, du genre grande sur
face d'ouverture et forme presque symtrique par rapport l'axe longitudinal, nous
citons les filets dont la partie antrieure ne prsente pas de faces distinctes, mais est
constitue de bandes circulaires d'alze de faible hauteur (parfois rduite 1 ou 2
mailles) maillages dcroissants, de l'entre vers la poche, pour obtenir une forme co
nique trs rgulire. Cette disposition particulire est utilise notamment dans les cha
luts plagiques trs grandes mailles (cf. fig. 56), mais on la connaissait dj dans les
filets l'talage servant la pche des espces migratrices en estuaire.

Quant aux pices constitutives et aux ralingues des chaluts quatre faces, signalons
ici les particularits propres aux filets de ce type, tant entendu que la plupart des no
tions gnrales prsentes en relation avec les chaluts deux faces restent valables pour
les chaluts quatre faces.

1.1.2.1. - PICES CONSTITUTIVES

Selon le type de chalut quatre faces, la disposition des pices constitutives peut
varier, en relation notamment avec l'importance relative des faces latrales, lie le plus
souvent au mode d'utilisation de l'engin.
Dans les chaluts quatre faces servant pour la pche sur le fond, il y a en gnral
un recouvrement de dos sur la face suprieure. Quant aux faces latrales, leur coupe et
leurs proportions dpendent du type du chalut. Il en rsulte une grande varit de
formes allant des faces latrales constitues de rectangles allongs et peu levs des
chaluts crevette de type floridien (cf. fig. 35), aux faces de ct de dimension plus
importante et de forme plus labore des chaluts de fond grande ouverture pour
fonds durs ou non (cf. fig. 47 51).
Les chaluts quatre faces utiliss la pche plagique ont, en gnral, la disposi
tion suivante : des faces latrales assez grandes correspondant une ouverture en rec
tangle dont les cts sont dans un rapport proche de 2/3 ou 3/4, les petits cts du
rectangle tant verticaux. Dans ces filets, les faces sont le plus souvent symtriques deux
deux, faces de dessus et dessous et faces de ct.

20

 Dans certains types de chaluts plagiques utiliss l'tranger, en particulier en

RFA, on note parfois des ailes infrieures plus longues. Cette disposition vise, en prin
cipe, contrecarrer la fuite vers le bas des bancs de poissons, mais correspondent, en
fait, la diffrence de longueur entre les entremises hautes et basses du grement des
chaluts plagiques panneaux. Par ailleurs, nous citerons le cas spcial des chaluts p
lagiques pour la pche en surface, employs galement l'tranger, par exemple au
Japon. Conus pour tre remorqus par deux bateaux vitesse relativement lente, ces
engins sont caractriss par leur grand dveloppement horizontal et une avance assez
marque de la face infrieure pour viter la plonge vers le bas, l'approche du filet,
des bancs nageant prs de la surface.

Les dimensions des mailles, d'une manire gnrale, vont en diminuant des ailes
la poche. D'autre part, les pices correspondantes des faces comportent normalement
des maillages identiques, l'exception toutefois de quelques types de chaluts qui pr
sentent des diffrences de dimensions de mailles selon les faces. C'est le cas en parti
culier de certains chaluts de fond grande ouverture verticale dans lesquels les mailles
des sections infrieures sont nettement plus petites que celles des parties suprieures.
Ces diffrences permettent la capture d'espces de tailles diffrentes, les plus petites
(crevettes par exemple) se trouvant proximit plus immdiate du fond.

A noter, en outre, dans les chaluts destins travailler sur des fonds sales ou en
combrs de pierres, l'insertion, le long du bord infrieur des ailes ou dans la partie an
trieure du ventre, de mailles plus grandes et laces en fil plus gros, qui permettent
l'vacuation des corps trangers tout en assurant une meilleure rsistance l'abrasion
ou aux dchirures occasionnelles sur les fonds durs.

1.1.2.2 - RALINGUES

A la diffrence des chaluts deux faces dans lesquels la disposition des ralingues,
tant l'ouverture (corde de dos, bourrelet et ttires d'ailes) que sur les cts (ailires),
varie peu, on trouve une plus grande varit de ralingage dans les chaluts quatre
faces.

RALINGUES D'OUVERTURE

Deux cas peuvent tre distingus, selon que les chaluts quatre faces sont utiliss
au fond ou entre deux eaux. Pour les filets destins au travail sur le fond, on emploie
gnralement des ralingues d'ouverture similaires celles des chaluts deux faces. Par
contre, pour les filets plagiques, les ralingues sont normalement aussi fines que possi
ble et non garnies. Toutefois, quand les chaluts plagiques sont utiliss proximit du
fond, il est d'usage de monter un bourrelet garni au moins dans la partie centrale de
l'ouverture, afin de protger le filet en cas de contact occasionnel avec le fond. Souli
gnons, cet gard, que l'on passe insensiblement d'un chalut plagique bourrelet
garni un chalut de fond grande ouverture verticale quatre faces; les seules diff
rences notables tant, dans le cas du chalut de fond, la prsence d'un recouvrement de
dos, d'ailes relativement plus longues et d'une ouverture de forme plus nettement rec
tangulaire. Il en rsulte qu'un chalut plagique, condition d'tre muni d'un bourrelet
garni, peut tre employ, volontairement ou non, en pche sur le fond.

21

 Le cas particulier des chaluts cordes doit aussi tre signal. Rappelons qu'il s'agit
en gnral de chaluts plagiques de grandes dimensions dont la partie antrieure est
forme par un rseau de filins en textile pratiquement parallles l'axe du filet (cf. fig.
55). Comme les chaluts trs grandes mailles, avec lesquels ils ne doivent pas toutefois
tre confondus, les chaluts cordes offrent deux avantages principaux: d'une part, une
trane nettement plus faible que les filets de mme taille en alze petites mailles et,
d'autre part, une meilleure rsistance l'abrasion et une plus grands solidit (peu ou
pas de dchirures ou d'avaries sur le fond). Cette deuxime qualit est particulirement
intressante pour un fonctionnement proximit ou au contact d'un fond dur et, de ce
fait, il existe aussi des chaluts de fond cordes, en particulier du type grande ouver
ture verticale.

RALINGUES DE CT

Les chaluts quatre faces employs exclusivement pour la pche dmersale, en

particulier sur fond dur, prsentent normalement un ralingage le long des coutures la
trales. Par contre, les versions plagiques ou de fond grande ouverture verticale, qui
comportent des grands maillages et des alzes relativement lgres, ont leurs coutures
ralises d'une manire particulire. Elles sont, en gnral, renforces, soit par une me
forme d'un cordage en textile ou d'une troite bande d'alze que l'on place l'int
rieur des mailles prises dans la couture, soit au moyen de deux petites ralingues relies
d'abord par une premire couture prenant quelques mailles chacune des deux pices
assembler, puis jointes ensemble par une deuxime couture. Les coutures peuvent aussi
tre simplement plus fortes qu'en montage courant avec la prise d'un nombre plus lev
de mailles sur chaque pice et l'utilisation de fils d'amarrage plus rsistants pour l'as
semblage. On obtient ainsi une meilleure transmission des efforts, tout en vitant la
tendance qu'aurait une ralingue spare s'emmler dans les grandes mailles ou dans
des alzes lgres.

22

 1. 2 - NOTIONS SUR LE FILET - COUPE ET MONTAGE

1.2.1 - TEXTILES UTILISS

Compte tenu de l'abandon quasi gnralis des textiles naturels, chanvre, manille,
sisal ou coton (1), les pices de filet des chaluts sont actuellement fabriques en textiles
synthtiques, dont les plus courants sont le polyamide (nylon), le polythylne, le poly
propylne et le polyester(2).

Signalons galement le kevlar (fibre aramide) dont les qualits de rsistance m

canique sont encore suprieures celles du polyamide ou du polyester. Ce textile, en
core peu rpandu, pourrait trouver une utilisation plus large, en particulier pour les
grandes mailles ou les cordes de la partie antrieure des chaluts.

Il convient de rappeler que les fils pour filet sont principalement caractriss par
les proprits suivantes:
. la rsistance la rupture: fil mouill et nou, en particulier,
. l'lasticit,
- la finesse,
- la rsistance l'abrasion
- la densit.

A ces proprits s'ajoutent, pour ce qui est des alzes proprement dites, la tenue
des nuds et la facilit de rparation, ainsi que, d'une manire plus gnrale, le prix de
revient.

En fonction de ces diverses proprits, qui tiennent au type de textile, ainsi qu'au
genre de construction des fils et filets, le choix des alzes se fera d'une manire diff
rente selon le type du chalut. A cet gard, on distingue deux cas: les chaluts de fond et
les chaluts plagiques.

Pour les chaluts de fond, les fils et alzes choisis devront avoir une rsistance la
rupture la plus leve possible, une bonne lasticit et une rsistance l'abrasion
suffisante pour permettre un usage prolong sur des fonds parfois trs durs. En fonction
de ces qualits, on slectionnera, en premier lieu, les fils en nylon cbls torsion mo
yenne ou tresss. Si le facteur cot est important, par exemple dans le cas de pertes ou
avaries frquentes, on pourra retenir un textile meilleur march, comme le polythylne,
dont les qualits de rsistance la rupture et de rsistance l'abrasion sont nanmoins
satisfaisantes. En outre, les filets en polythylne paraissent moins sujets aux avaries, du
fait de leur flottabilit qui tend les carter du fond, et ils ncessitent moins de flot
teurs pour une hauteur d'ouverture donne.
(1) Dans les pays en voie de dveloppement o ils sont produits localement, le sisal et surtout le coton sont encore utiliss avanta
geusement pour la confection des filets de pche.

(2) Nous ne nous tendrons pas ici sur les proprits de ces diffrents textiles, ni sur les caractristiques des fils entrant dans l
confection des nappes de filet, car de nombreuses tudes publies sparment traitent en dtail de ces questions.

23
 1

~
0 Q)
E -~
Q)
"0 -Q)

~ ~
:::l
.... 0
Q)
:> E
:::l
0

.. sens du laage ou sens T

mailles franches

Figure 9 - Dimensions de la maille.

z
Ul
C
Q) 'Q)
tf) (0
:::l U
o Q)
_"0
Q)
- CI>
\;:~
=:l:=
"0 0
Ul
c
E
Q)
Vl

Coupe biaise
ou "toutes pattes"
(AB)

Pattes (B)

Figure 10 - Orientation de la nappe du filet.

Sens N, T et B.

24
 Dans le cas des chaluts plagiques, afin d'assurer une trs bonne filtration et r
duire les turbulences, les fils des alzes devront surtout avoir une rsistance la rupture
leve, pour la plus grande finesse possible. D'autre part, ceux-ci devront pouvoir
supporter les efforts considrables dus aux trs grandes dimensions des filets et l'im
portance des captures. Pour cela, leur rsistance la rupture devra tre complte par
une bonne lasticit. Ainsi, on retiendra surtout, pour les chaluts plagiques, les fils de
nylon cbls forte torsion (cbls durs) ou tresss spciaux qui possdent ces pro
prits.

1.2.2 - NAPPE DE FILET

Les pices constitutives des chaluts sont faites normalement partir de nappes de
filet fabriques mcaniquement. Ces nappes ou alzes peuvent tre noues ou sans
nuds, selon la prfrence de l'utilisateur et en fonction des conditions de pche. Les
filets sans nuds offrent l'avantage d'tre sensiblement meilleur march que les filets
nous, du moins dans les petits maillages; ils ont, en outre, une moindre tendance
s'encrasser et sont pratiquement indformables. Par contre, les filets sans nuds sont
souvent plus fragiles et plus dlicats ramender que les filets nous. D'une manire
gnrale, pour les grands maillages et pour tous les filets (ou parties du filet) soumis
des efforts importants ou une abrasion intense, les alzes noues sont en gnral
prfres aux alzes sans nuds.

Dfinitions et Spcifications

Pour des raisons de normalisation (1) les termes suivants doivent tre utiliss de
prfrence pour spcifier une alze ou une pices de filet constitutive.

La dimension de la maille (fig. 9) peut tre exprime de deux manires diffrentes:

- soit par la longueur du ct de maille,
- soit par la longueur de maille tire.

En France, on emploie habituellement, pour la dimension de la maille, ou maillage,

le ct de la maille. Compte tenu des recommandations internationales, c'est la lon
gueur de maille tire, soit le double du ct de maille, qui a t utilise pour les plans
figurant dans cet ouvrage.

Pour mmoire, on peut signaler galement la dimension de l'ouverture de maille

dont la grandeur est souvent fixe, notamment dans la poche, par des mesures rgle
mentaires. Cette dimension, qui correspond prcisment l'espace libre par lequel le
poisson peut s'chapper, n'intervient pas dans la construction des chaluts, mais joue un
rle dterminant dans la slectivit; on doit en tenir compte lors de l'tablissement des
plans de chaluts ou la commande des filets.
L'orientation de la nappe de filet (fig. 10) est dtermine par la direction N, ou
normale, dfinie comme la direction perpendiculaire l'orientation gnrale du fil dans
les nappes noues (sens du laage). La direction N correspond galement l'orientation
de la force, parallle la diagonale de la maille, qui tend resserrer les nuds en leur
(1) On s'est efforc de suivre les principes de normalisation adopts par l'ISO et l'AFNOR pour les filets de pche (cf. bibliogra
phie).

25

assurant une position correcte. Perpendiculaire la direction N, la direction 'T, ou

transversale, correspond la direction parallle l'orientation gnrale du fil dans les
nappes noues. Enfin, on distingue une troisime direction dans le filet qui est la di
rection B, ou biaise. Ces trois directions diffrentes - N, T et B - servent dfinir les
divers processus entrant dans la coupe des filets.
La dimension d'une pice de filet est dtermine, en plus du maillage, par le
nombre de mailles en largeur (direction T) et en hauteur (direction N). On dtermine
galement une pice de filet par le nombre de mailles dans une direction (T ou N) et la
longueur exprime en mtres dans l'autre diretion, la nappe tant mesure complte
ment tire.
Le fil qui entre dans la fabrication de la nappe est caractris, en plus du textile,
par son titre qui doit, selon la norme internationale, tre exprim en R-tex (poids en
grammes de 1000 m de fil). Toutefois, en France, on emploie encore d'une manire
courante le mtrage au kg (m/kg ou nombre de mtres pour un kg de fil). D'autre part,
le type de fil, qui peut tre cbl (moyen ou dur) ou tress, est en gnral prcis car il
a une influence importante sur les proprits gnrales du filet (lasticit, tenue des
nuds, facilit de rparation). Enfin, le traitement des nappes peut aussi avoir un effet
non ngligeable, en particulier pour ce qui est de la tenue des nuds et de la variation
de dimension au mouillage.

1.2.3. - COUPE DES FILETS

A part de trs rares exceptions, les chaluts sont construits partir de nappes de
filet fabriques mcaniquement. Dans ces nappes, les pices constitutives sont coupes
en forme de trapze (quelconque, rectangle ou isocle), de triangle, de carr ou de
rectangle, selon la pice considre. En gnral, les cts transversaux, ou largeurs, de
toutes les pices sont parallles la direction 'T, et les cts latraux, ou bordures, sont
parallles la direction N ou plus ou moins obliques. Il est vident que, de l'importance
et de la rpartition de ces diverses coupes, dpendra la forme du chalut et donc ses
qualits pchantes.
Il est vident que, de l'impor
tance et de la rpartition de ces a
diverses coupes, dpendra la forme
du chalut et donc ses qualits p
chantes.
La maille (fig. 11) est la portion
lmentaire du filet limite par quatre
cts. La maille a normalement une
forme de losange plus ou moins c
allonge que l'on peut dfinir par sa
grande diagonale et sa petite dia a = pet.it.e d iagona 1e
gonale. Les valeurs relatives de ces b: grande diagonale
deux diagonales nous serviront ul
trieurement dfinir des notions
importantes comme les plans l'
chelle et les rapports d'armement Figure Il - Dfinition de la forme en losange
utiliss dans le montage des chaluts. de la maille par ses diagonales.

26

 Nous appelons exclusivement mailles T, ou mailles franches, les mailles situes le

long des bords parallles la direction 1: Le terme maille N (ou maille de ct) dsi
gne seulement les mailles qui se trouvent sur les bords parallles au-dessous du filet.
Dans les nappes noues, l'angle libre des mailles N prsente toujours un nud qui,
l'inverse de ce qui se passe pour les mailles 'f, ne peut tre dfait sans dtruire la
maille. Les mailles situes aux angles peuvent tre la fois maille N et maille 1:

Toute coupe parallle aux cts des mailles dtermine des coupes B (ou pattes)
tous les nuds reliant trois cts de mailles ("nuds trois pattes") (fig. 12). On appelle
coupe AB (ou toutes pattes) une coupe rectiligne et parallle aux cts des mailles.

Coupe droite toute en

mailles franches (A Tl

D>H
Coupes en mailles franches (Tl
Coupe droite et mailles de ct (N 1
toute en mailles ou en pattes (B 1
de ct (A N l et mailles franches (Tl

D<H D H Coupe toutes pattes (A B)

Coupes en pattes (8)

es
et ma III de ct (N 1

Figure 12 - Diffrents types de coupe.

Si les coupes parallles aux directions 'f, N et B, ne prsentent pas de difficult

spciale (fig. 10) , il en est autrement des coupes obliques (autres que la coupe toutes
pattes ou AB) qui rclament une attention particulire pour leur excution. Nous trai
terons donc en dtail cette question, y compris la rsolution des problmes de coupe.

1.2.3.1 - PROCESSUS ET RYTHME DE COUPE

Dans une nappe de filet il existe seulement trois lments essentiels de coupe: la
maille franche (T), la maille de ct (N), et la patte (H). C'est l'alternance rgulire de
deux de ces coupes composantes qui dfinit le processus de coupe des coupes obliques.
L'importance relative de chacune de ces deux coupes composantes entrant dans le
processus de coupe dpend du nombre plus ou moins grand de mailles perdues ou ga
gnes par rapport au nombre de mailles en hauteur. Cette relation est fonction du

27

D = H D H
R =_1_ R 1
1 1
Coupe AB Coupe IN 2B

D H
R =_1
1
Coupe IT 2B

Figure 13 - Exemples de rythmes de coupe R et pro

cessus de coupe.

1
1
1
1
1
1
1

H 1
1
1
1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1L '---- ---J .J1

I-- n

D
o li = Rythme de coupe

Figure 14 - Valeur du rythme de

coupe R.
rapport de diminution, ou rythme de coupe R (fig. 13), dfini comme tant le rapport
du nombre de mailles de diminution (D) ou d'augmentation, comptes dans le sens T,
au nombre de mailles de hauteur (H), comptes dans le sens N (R = D). Pour la clart
de l'expos, par la suite nous parlerons seulement de diminution, car il est clair qu'une
augmentation peut toujours se ramener une diminution par retournement, de haut en
bas, de la pice de filet.

La valeur du rythme de coupe R sera d'autant plus leve que l'angle de coupe
sera plus marqu. Celui-ci est trs variable. Dans une pice de filet, mis part les
coupes N et T dites "franches", les processus de coupe correspondant ces divers
angles de coupe peuvent tre ramens trois types principaux selon la valeur de R (fig.
14), savoir:

(1) R gal 1: nombre de mailles perdues ~ nombre de mailles en hauteur.

Dans le cas particulier o la diminution est gale la hauteur, la coupe est paral
lle aux cts de mailles: c'est une coupe AB (toutes pattes).

Deux remarques sont faire au sujet des coupes avec R = 1. D'une part, on peut
signaler que la coupe lN 1T donne le mme rsultat que la coupe AB. Cette coupe lN
1T est utilise notamment pour le laage des grandes mailles (ou mailles folles), le long
de la bordure infrieure des ailes. D'autre part, on notera que, pour une coupe AB, la
diminution est en fait gale la hauteur moins une maille (celle correspondant la
maille N initiale).

(2) R infrieur 1: nombre de mailles perdues infrieur au nombre de mailles en

hauteur.
Pour toutes les coupes o la diminution est infrieure la hauteur, c'est--dire
pour toutes les coupes intermdiaires entre la coupe AB et la coupe N, les processus de
coupe rsultent de la combinaison de coupes N et de coupes B (mailles de ct et
pattes).

(3) R suprieur 1: nombre de mailles perdues suprieur au nombre de mailles en

hauteur.
Se classent dans ce type toutes les coupes intermdiaires entre la coupe T et la
coupe AB; celles-ci sont formes par la combinaison de coupes T et de coupes B
(mailles franches et pattes). Eventuellement, par exemple quand on doit lacer des
grandes mailles sur la bordure, ces coupes peuvent aussi tre ralises par la succession
de coupes T et de coupes N.

1.2.3.2. - RSOLUTION DES PROBLMES DE COUPE

Deux cas se prsentent dans les problmes de coupe de filet:

- le processus de coupe tant connu, on doit rechercher la diminution en largeur

d'une pice de filet de hauteur donne;
- la diminution et la hauteur tant connues, il faut retrouver le processus de
coupe utilis.

29
 Pour rsoudre ces problmes, deux mthodes sont utilises: soit par le calcul, soit
par un tableau tabli l'avance.

RSOLUTION DES PROBLMES DE COUPE PAR LE CALCUL.

La base du calcul est le rythme de coupe R (fig.14). On dfinit tout d'abord la va
leur de R pour chacun des lments des coupes composantes.

Coupe B (patte): elle correspond une diminution d'une demi-maille pour une
demi-maille de hauteur; son rythme de coupe sera donc gal
R = 0.5/0.5.

Coupe N (maille de ct) : elle n'entrane aucune diminution, mais elle correspond
la hauteur d'une maille; le rythme de coupe corres
pondant s'crira R = 0/1.

Coupe T (maille franche) : elle ne modifie pas la hauteur, mais elle correspond la
largeur (ou diminution d'une maille); son rythme de
coupe s'crira: R == 1/0.

Ces donnes apparaissent dans le tableau rcapitulatif ci-dessous:

lment de coupe Diminution Hauteur Rythme de coupe

en mailles en mailles R

lB 0.5 0.5 0.5/0.5

lN 0 1 0/1
1T 1 0 1/0

Connaissant la valeur du rythme de coupe des lments des coupes composantes, il

est alors facile de dterminer, dans une pice de hauteur connue, soit la diminution
correspondant un processus de coupe donn, soit le processus de coupe correspon
dant une diminution donne.

EXEMPLES DE PROBLMES DE COUPE

Il faut prciser que, dans les oprations qui suivent, les rgles habituelles de calcul
sur les fractions ne s'appliquent pas. Pour la simplicit de la prsentation, les calculs
bass sur les valeurs du rythme de diminution R ont t indiqus sous forme de frac
tions. En fait, ces calculs sont effectus sparment, d'une part sur le numrateur
(nombre de mailles de diminution) et, d'autre part, sur le dnominateur (nombre de
mailles de hauteur).

Premier cas.

Le processus de coupe tant connu, on doit rechercher la diminution totale de

largeur d'une pice de filet de hauteur donne.

30
 Exemple 1 - Coupe deux pattes et une maille sur les deux cts d'une pice de
filet de 100 mailles de hauteur et 218 mailles de plus grande largeur (fig. 15). Quelle
sera la diminution totale rsultante?

Nous avons deux pattes 0,5 x 2 = -1 e t une mal'Il e d A' 0

ecote
0,5 x 2 1 1

La valeur de la coupe sera donc de 1 + 0 = _l_ D _ 1

1+1 2 H 2

La hauteur tant gale 100 mailles, la diminution sur un ct de la pice sera:

D = H = 100 = 50 mailles
2 2
La diminution totale sera de 50 x 2 = 100 mailles. Nous trouverons donc, en bas
de la pice, une largeur de : 218 - 100 = 118 mailles

D= 30 23
r--------'r---,
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

38
Exemple 1 Exemple 2

Figure 15 - Calcul de la diminution Figure 16 - Calcul de la diminution

sur une pice symtri sur une pice asymtrique.
que.

Exemple 2 - Soit une pice d'aile de chalut de 38 mailles de plus grande largeur
et de 30 mailles de hauteur (fig. 16). On effectue une coupe deux pattes et maille en
augmentant l'extrieur et une coupe toutes pattes en diminuant l'intrieur. Quelle
sera la largeur finale?
Valeur de la coupe deux pattes et maille: Augmentation: 30 x = 15 mailles
Valeur de la coupe toutes pattes: Diminution: 30 x = 30 mailles

Pour faciliter le calcul, on inscrit la pice dans un rectangle.

Largeur de la base du rectangle: 38 + 15 = 53 mailles

Largeur finale de la pice coupe: 53 - 30 = 23 mailles.

Deuxime cas.
La diminution totale et la hauteur sont connues, il faut trouver le processus de
coupe utilis.

31
 Exemple 3 - Trouver le type de coupe utiliser pour un grand dos de chalut dont
les caractristiques exprimes en mailles sont: largeur en haut = 60; largeur en bas
= 36; hauteur = 20 (fig. 17).

La diminution totale est de 60 - 36 = 24 mailles, soit 12 mailles de chaque ct.

Le rapport est gal 12 ou ~
12.-
H 20 5
D tant infrieur H, la coupe sera exprime en pattes et mailles de ct.

On aura: ~: ~ : i~:; ~ ~~ J soit 2 mailles de ct 6 pattes ou 1 maille de ct 3

pattes (lN 3B).

60 0=96 51
r------------~----~
1 1
1 1 1
1 1 1
1 1 1

1 1 1
1 1 1
1
H =20 1 1
1
H =48 1
1
1 1 1
1 1 1
1 1
1 1
1 1 1 1
1
1L .'- ---1 .J1 L- --J -.J1

0=12 36 0=12 115 D =32

Exemple 3 Exemple 4

Figure 17 - Dtermination du processus de Figure 18 - Dtermination du processus de

coupe sur une pice symtrique. coupe sur une pice asymtrique.

Exemple 4 - Dterminer la coupe intrieure d'une aile dont les donnes sont les
suivantes: hauteur = 48 mailles. abouture = 115 mailles; ttire = 51 mailles, coupe
extrieure 1 maille de ct 4 pattes (fig. 18).
L'augmentation fournie par la coupe extrieure lN 4B dont le rapport s'
crit : 0 + (4 x 0,5) = 2 sera de 48 x 2 = 32 mailles.
1 + (4 x 0,5) 3 3
La largeur totale du rectangle dans lequel on inscrit la pice est de 115 + 32 =
147 mailles.
La diminution provoque par la coupe intrieure est donc de :147 - 51 mailles =
96 mailles.
Le rythme de coupe sera 96 2
48 1
Cela s'crit: 1 + (2 x 0,5) 1 ou encore 1 maille franche et 2 pattes (1 T 2 B).
o + (2 x 0,5)
Quand les valeurs de la diminution et de la hauteur sont connues, on obtient di
rectement le processus de coupe partir du rapport simplifi D.
H

On distingue deux cas: - D < H : H - D = nombre de coupes N

2D = nombre de coupes B

- D > H : D - H = nombre de coupes T

2H = nombre de coupes B

Pour mmoire, si D = H, il s'agit d'une coupe AB.

32

 DTERMINATION DES PROCESSUS DE COUPE ET DES DIMINUTIONS PAR UN

TABLEAU

Le tableau l, tabli par calcul, groupe les processus de coupe les plus frquemment
utiliss, en fonction de la diminution et la hauteur de la pice, exprimes par leurs va
leurs numriques simplifies du rapport de diminution ou rythme de coupe.

Nombres de mailles de diminution

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 AB lT2B lTlB 3TIB 2TlB 5T2B 3TlB 7T2B 4TlB 9T2B

2 lN2B AB lT4B lTIB 3T4B lTlB 5T4B 3T2B 7T4B 2TlB
3 lN18 184B AB lT6B lT3B lT2B 2T3B 6T6B lTlB 7T6B
1 4 1
3N2B lN2B lN6B AB IT8B IT4B 3T8B lTIB 5T8B 3T4B
1 5 2NlB 3N4B lN3B IN8B AB lTlOB IT5B 3T1OB 2T5B lTIB
6 5N2B lNlB IN2B IN4B INlOB AB ITl2B lT6B IT4B IT3B
7 3NlB 5N4B 2B3B 3N8B IN5B lN12B AB lT14B IT7B 3Tl4B
8 7N2B 3N2B 5N6B IN2B 3NIDB IN6B IN14B AB ITl6B IT8B
9 4N18 7N4B lNlB 5N8B 2N5B IN4B lN7B IN16B AB ITl8B
10 9N2B 2NIB 7N6B 3N4B IN2B lN3B 3N14B lN8B IN18B AB
'"
<> 11 5NlB 9N4B 4 3B 7N8B 3N5B 5N12B 2N7B 3N16B IN9B lN2DB
....
.D
E 12 llN2B 5N2B 3N2B INlB 7NlB IN2B 5N14B lN4B lN6B lNIOB
o
Z
13 6NIB l1N4B 5N3B 9N8B 4N5B 7 12B 3N7B 5N16B 2N9B 3N2B
14 1 13N2B 1 3NIB llN6B 5N4B 9N1DB 2N3B 1N2B 3N8B 5N18B 1N5B
15 7NIB 13N4B 2N18 llN8B lN18 3N4B 4N7B 7N16B 1N3B 1N4B
16 15N2B 7N2B 13N6B 3N2B llNlB 5N6B 9N14B lN2B 7N18B 3NlOB
17 8N1B l5N4B 7N3B 13N8B 6N5B llN12B 5N7B 9N16B 4N8B 7N2DB

18 l7N2B 4N18 5N2B 7N4B 13NlDB lNlB llN14B 5N8B IN2B 2N5B
19 9N1B 1 17N4B 8N3B 1 15N8B 7N5B 13N12B 6N7B llN16B 5N9B 9N2B

Tableau 1 - Processus de coupe

L'utilisation de ce tableau est trs facile. Pour trouver le processus de coupe cor
respondant un rythme de coupe donn, il suffit de lire l'indication porte dans la case
se trouvant l'intersection de la colonne et de la ligne correspondant respectivement au
numrateur et au dnominateur du rapport de diminution qui, rappelons'-le, exprime
le rapport entre la diminution et la hauteur.

Exemple - pour R = 2/3 (2 mailles de diminution pour 3 mailles de hauteur) on

trouve: IN 4B (1 maille de ct, 4 pattes). Inversement, connaissant le processus de
coupe on peut aussi dterminer la diminution et la hauteur correspondantes. Pour cela,
aprs avoir localis la case du processus de coupe donn, on peut lire en haut de co
lonne la diminution et gauche de la ligne la hauteur.

33
 Exemple - avec IN 6B (1 maille de ct, 6 pattes) on a 3 mailles de diminution
pour 4 mailles de hauteur.

1.2.4 - FINITION ET RENFORTS DES PICES

Pour cette partie concernant la finition, l'assemblage des pices, et le laage des
renforts, nous renvoyons les lecteurs aux ouvrages spcialiss, relatifs au ramendage et
au montage des filets; ils trouveront les dtails de la ralisation pratique des diffrentes
oprations (cf. bibliographie). Nous nous limitons en mentionner l'intrt pour le
dessin des plans et la fabrication des chaluts.

Finition des pices

Le long des bordures, pour assurer une meilleure tenue aux nuds, les mailles sont
parfois redoubles par un fil de mme textile, parfois plus fin que celui qui a servi
lacer l'alze. Sur les pices laces la main on ralise souvent les coupes en pattes
(AB), mailles de ct et pattes (N et B) ou mailles franches et pattes (T et B), en vi
tant les pattes libres et les nuds non soutenus, ce qui permet d'assurer une plus
grande continuit la bordure.

/----.1k-- 2

~-+e::===- ~ ~
* Mailles laces
en fil double

--1- 8 9
r--~==j:;:::::=::J--- 2 ~ .--+---89
r-~~-:=:=f---2 ~
:3 maille pinces
choque coin de carr

Figure 19 - Principaux renforts des pices d'un chalut de fond grande ouverture
verticale deux faces.
Renforts des pices de filet

Sur les schmas de la figure 19, nous avons reprsent les principaux renforts d'un
chalut de fond. Ces renforts consistent en un laage en fil double (ou en fil plus fort)
des mailles dans les parties du chalut que l'on sait tre soumises des efforts plus im
portants. Nous trouvons ainsi des mailles renforces sur une hauteur de 2 5 mailles,
en bordure des ralingues d'ouverture (corde de dos et bourrelet), aux ttires des ailes,
le long du carr de dos et d'une partie des aboutures grand dos - ailes suprieures,
ainsi que le long du carr de ventre et des aboutures ventre - ailes infrieures. En
complment, des pices de renfort, en forme de triangle de 10 15 mailles de base en
gnral, sont prvus aux angles intrieurs des ailes. Dans le cas de ttires coupes en
~ et en particulier avec un grement trois entremises, des renforts en triangle sont
ajouts galement aux angles extrieurs des triangles d'extrmit d'ailes.

34
 Par ailleurs, on peut signaler la pratique courante de grouper plusieurs mailles
pinces aux coins des carrs de dos et de ventre; ce mode de montage renforce consi
drablement ces points soumis des efforts trs importants.

Dans les renforts, citons enfin le laage spcialement rsistant des culs ou poches
de chalut, complt en gnral par un doublage extrieur grandes mailles et/ou des
tabliers de protection.

Maille-mre

On appelle maille-mre, la premire grande maille situe immdiatement aprs l'a

bouture de l'aile avec le grand dos ou le ventre (fig. 4). Pour la rendre plus visible, la
maille-mre est parfois recouverte d'une surliure faite au moyen du fil de couleur
utilis pour l'abouture.

1.2.5 - ASSEMBLAGE DES PICES

L'assemblage des pices constitutives se fait selon deux techniques distinctes, soit
par des aboutures joignant deux pices et effectues dans le sens transversal, soit par
des coutures reliant en gnral deux faces par leurs bords latraux.

'\ / \ / \ 1\ 1\

'\1\/\/\/\1

\1 \1 \1 \1 "

Figure 20 - Aboutures avec recrues.

1.2.5.1 - ABOUTURES

Les aboutures correspondent au laage, au moyen d'un fil en gnral plus pais et
teint pour tre plus visible, d'une range de demi-mailles noues, comportant ven
tuellement, intervalles rguliers, des boucles jouant librement dans les mailles d'une
des pices ("recrues"). Cette disposition particulire est employe quand on doit as
sembler deux pices de mme largeur comportant deux maillages diffrents. Ces abou
tures recrues peuvent tre ralises de diverses faons (fig. 20) mais, d'une manire
gnrale, la confection d'une recrue aboutit au rsultat de faire correspondre, ou d'as
sembler, deux mailles du plus petit maillage une seule maille du plus grand. Sur cer
tains plans ou lors de la fabrication du chalut, la hauteur d'une demi-maille, corres
pondant au rang d'abouture, peut tre dduite de la hauteur des pices assembler.

35

 Par exemple, dans l'abouture d'un grand dos de 200 mailles de 60 mm et d'un petit
dos de 300 mailles de 40 mm (les deux pices ayant une mme largeur de 24 m mailles
tires), le rapport des nombres de mailles, ou rapport d'assemblage, est gale 200/
300, soit 2/3. Dans cet exemple les recrues seront faites de manire abouter ensemble
2 mailles de 40 mm toutes les 2 mailles de 60 mm ("2e et 3e ensemble").

Dans le cas que nous venons de voir, le rapport d'assemblage est sous-multiple,
non seulement des nombres de mailles des deux pices assembler, mais aussi de l'in
verse du rapport des dimensions des mailles (40/60). On obtient dans ces conditions un
assemblage rgulier, sans dformation des pices en prsence. D'une manire gnrale,
dans un chalut, les rapports d'assemblage seront de prfrence simples mais peu nom
breux (par ex. 1/2, 2/3, 3/4), ceci afin de ne pas compliquer inutilement la confection et
la rparation.

Dans la pratique, on se trouve souvent en face de cas plus complexes; on obtient

alors une rpartition satisfaisante des recrues en procdant comme suit: diviser chacun
des nombres de mailles abouter par leur diffrence et adopter les quotients pour
tablir le rapport d'assemblage. Si la division donne un reste, celui-ci correspond un
nombre de mailles abouter sans recrues ("maille maille").

Exemple - Soit assembler 214 mailles de 35 mm 276 mailles de 28 mm; la

diffrence est de: 276 - 214 = 62;
on a: 214/62 = 3, reste 28, et 276/62 = 4, reste 28.

Le rapport d'assemblage avec recrues est donc de 3 mailles de 35 mm/4 mailles de

28 mm. A cela s'ajoute 28 mailles des deux pices abouter maille maille.

Ralisation pratique de l'abouture: au dbut et la fin, 14 mailles sans recrues

(soit 28 mailles en tout) ; pour le reste, une recrue toutes les 3 mailles de 35 mm (ou 3e
et 4e mailles de 28 mm ensemble).

Dans certains chaluts de conception trs labore, on trouve aussi parfois des
particularits d'assemblage qui mritent d'tre signales. C'est le cas notamment de.
l'assemblage des grandes mailles, par exemple, des mailles de 400 mm assembles sur
des mailles de 100 ou 200 mm, pour viter la dformation qui pourrait rsulter de la
confection des coutures latrales, lesquelles prennent en gnral le mme nombre de
mailles (ou "nuds") sur chaque pice, on prvoit chaque extmit des deux pices,
2, 3, ou 4 mailles aboutes sans recrues et donc n'entrant pas dans le calcul du rapport
d'assemblage. D'autre part, dans les assemblages des pices de l'amorce ou de la poche
on prvoit parfois un mou supplmentaire de la pice postrieure (par exemple 10 20
% de largeur en plus), ceci afin d'amliorer le passage de l'eau dans cette partie es
sentielle du chalut. Dans ce dernier cas, l'abouture doit tre ralise selon le cas des
assemblages complexes expos plus haut.

Enfin, on notera ici le cas particulier de la liaison (il ne s'agit plus d'une abouture
proprement parler) des trs grandes mailles Qusqu' 8 m de ct) des chaluts plagi
ques avec les pices maillage de dimension moyenne dans la partie arrire du corps
du filet. Cette liaison se fait par l'intermdiaire de triangles en filet du maillage le plus
petit, renforc par une petite ralingue (fig. 21).

36

 1.2.5.2 - COUTURES

Les coutures (fig. 22) consistent lier l'aide d'un fil, simple ou double, et le plus
souvent de couleur, une ou plusieurs mailles situes au bord de chacune des deux pi
ces assembler; la diffrence des aboutures, les coutures n'entranent pas la forma
tion d'une range supplmentaire de demi-mailles mais rduisent la largeur effective
des pices d'un nombre de mailles quivalent celui des mailles prises dans l'assem
blage (dans une fabrication soigne ce nombre est ajout la largeur indique au plan).
Le fil de couture est nou soit dans toutes les mailles des pices, soit des intervalles
donns seulement. On dsigne par "transfilage" la liaison lche effectue par le simple
passage d'un fil dans les mailles correspondantes des deux pices, fil qui est ensuite
nou aux extrmits de la liaison : ce type d'assemblage est surtout utilis pour l'as
semblage rapide ou temporaire de deux pices de filets. Il ne se fait, en principe, que
sur les bordures en mailles franches (sens T).

Figure 21 - Raccordement des trs Figure 22 - Couture latrale

grandes mailles aux pices
de maillage intermdiaire.

Comme nous l'avons vu prcdemment (cf. 1.1.2.2.), certaines coutures comportent

une "me" de renfort, en l'absence d'un ralingage extrieur.

Dans le cas des grands chaluts quatre faces, pour faciliter l'identification des
faces, lors des manutentions bord en oprations de pche ou l'occasion des rpara
tions, on utilise des fils de couleurs diffrentes pour les faces suprieure et infrieure.
On fait souvent de mme pour les aboutures.

37

 1.2.6 - MONTAGE SUR LES RALINGUES. RAPPORT D'ARMEMENT

Faisant suite l'assemblage des pices constitutives par abouture et couture, le
montage des diffrentes faces du chalut sur les ralingues d'ouverture et latrales est une
opration importante qui conditionne la tenue du filet aux efforts rsultant notamment
de la traction, de la rsistance hydrodynamique, du frottement sur le fond et du poids
du poisson captur. Un montage bien tudi et adapt au type d'engin et aux conditions
de son utilisation permettra d'viter les dformations de mailles ou les dchirures de
nappe prjudiciables la dure de vie et l'efficacit du chalut. Avant de prciser les
diffrents cas de montage selon la portion de ralingue considre et le type de chalut
raliser, il convient, au pralable, de rappeler les dfinitions suivantes.

Montage - Opration consistant fixer une nappe de filet un cordage ou un

cadre de support. La fixation des mailles s'effectue une par une ou par groupe l'aide
d'un fil spcial (ou plusieurs fils selon le cas), appel fil de montage.
Armement - Montage d'une nappe de filet selon une relation spcifique entre les
longueurs correspondantes de la nappe et du cordage de support (ralingue).
Rapport d'armement (symbole E) - Rapport entre la longueur d'une portion
donne de ralingue et la longueur du filet tir mont sur cette mme portion de ra
lingue.
Le rapport d'armement est exprim par une fraction dcimale, par une fraction
ordinaire ou par un pourcentage, comme l'exemple suivant: E: 0,50 ou E = 1/2 ou
E = 50 %. Dans cet ouvrage, pour indiquer E on a utilis la fraction dcimale.

Ces dfinitions faites, on peut dire que c'est la valeur du rapport d'armement (E)
qui conditionne l'armement des pices du filet et, par consquent, le mode de montage
du chalut.

A cet gard, deux cas peuvent tre distingus pour le choix des rapports d'arme
ment: d'une part, le cas des ralingues orientes longitudinalement (corde de dos et
bourrelet au bord interne des ailes, ralingue de ct de l'extrmit antrieure des ailes
au bout de la poche) et, d'autre part, le cas des ralingues orientes transversalement
l'axe longitudinal du chalut (carr de dos et carr de ventre, erses de renfort). Il existe
en effet une relation dfinie entre les rapports d'armement correspondant ces deux
cas. C'est ainsi qu'une nappe de filet monte longitudinalement E = 0,90 demandera
un rapport d'armement transversal plus faible (E = 0,44) que pour une nappe de filet
monte longitudinalement E = 0,80 qui correspond normalement un rapport d'ar
mement transversal plus lev (E = 0,60). Nous retrouverons cette particularit quand
nous traiterons de l'influence de la forme des chaluts sur les rapports d'armement des
ralingues.
D'une manire gnrale, les longueurs de base des ralingues portes sur les plans
de chaluts peuverit tre dtermines avec une prcision satisfaisante d'aprs la valeur de
rapports d'armement dtermins, choisis en fonction de la forme (ou du type) du chalut
considr. Dans la pratique, ces longueurs de base doivent tre modifies lgrement
pour tenir compte de l'influence d'autres facteurs lis en particulier la variation de
longueur des matriaux textiles aprs immersion dans l'eau ou l'allongement des ra
lingues ou des alzes par les efforts de traction ou de remplissage du chalut.

38
 Dtermination de la longueur de base des ralingues

Les trois lments principaux qui peuvent influer sur la longueur d'une ralingue
sont:

- les dimensions de la pice de filet monter,

- l'ouverture plus ou moins grande des mailles,
- l'angle de coupe de la bordure que vient renforcer la ralingue.

Si la prise en considration des dimensions de la pice monter s'impose pre

mire vue, il n'en est pas de mme des deux autres lments: ouverture des mailles et
valeur de l'angle de coupe.

L'influence d'une augmentation d'ouverture de la maille apparat clairement sur la

figure 23 a, ou sur une coupe 2 pattes 1 maille franche du type employ la bordure
intrieure des ailes suprieures. Pour la hauteur d'une maille de 50 mm de ct de
maille, la longueur thorique de la ralingue - en l'occurence la corde de dos - varie
de 114 mm avec une maille relativement ferme 136 mm avec une maille bien ouver
te. Dans le cas d'une bordure extrieure, la variation de la longueur thorique de la
ralingue, conscutive une augmentation d'ouverture des mailles, est en sens inverse.
Ainsi, pour une hauteur d'une maille et demie de 50 mm de ct, la longueur de la
bordure d'une pice coupe 1 patte 1 maille sera de 144 mm pour une maille assez
ferme et de 130 mm pour une maille bien ouverte (fig. 23 b).

La valeur de l'angle de coupe est galement considrer. Par exemple, pour une
maille bien ouverte en losange, la longueur de bordure d'une pice de 6 mailles de
hauteur (en 50 mm de ct) variera de 553 mm pour une coupe 2 pattes 1 maille 566
mm pour une coupe 4 pattes 1 maille et 600 mm pour une coupe toutes pattes (fig. 24).
A noter que dans le cas d'une coupe toutes pattes, la bonne rpartition des efforts n
cessite une longueur thorique de ralingue peu diffrente de la longueur de l'alze ti
re; ce cas se prsente notamment dans les chaluts de fond deux faces pour le mon
tage des ailes le long de la corde de dos et du bourrelet.

Corrections apporter aux longueurs de base de ralingues

Les longueurs de base des ralingues, lues sur le plan l'chelle tabli selon la
mthode expose plus loin, ne peuvent pas tre adoptes directement en vue du mon
tage. Elles doivent tre corriges en faisant intervenir deux facteurs importants: d'une
part, la rtraction des textiles l'eau et, d'autre part, l'allongement des ralingues ou du
filet par les efforts de traction ou de remplissage.

Correction de rtraction l'eau

On constate parfois, sur les filets en nylon tress serr ou cbl dur, un retrait
l'eau qui peut aller jusqu' 1 ou 2 %, et ce en dpit des traitements en fin de fabrication
de l'alze dont certains accentuent parfois la variation dimensionnelle du filet au
mouillage.

39

 SOmm

Figure 23a - Influence du degr d'ouverture des mailles sur la longueur de montage
thorique: coupe 2 pattes 1 maille franche (2B 1T).

\
\
\

\
,

~\
0\
,
\

SOmm

Figure 23b - Influence du degr d'ouverture des mailles sur la longueur de montage
thorique: coupe 1 patte 1 maille (lN lB).

40
Figure 24 - Influence de l'angle de coupe des pices sur la longueur de montage
thorique.

41
 Les ralingues en textiles synthtiques, dont l'emploi tout comme pour les alzes a
supplant celui des textiles naturels (chanvre, sisal, coton), prsentent galemerit, aprs
immersion prolonge en eau de mer, un retrait (parfois plus rarement un allongement)
du mme ordre que celui indiqu pour les filets. Enfin on peut considrer que les lon
gueurs des cordages en filin mixte ou en fil d'acier ne varient pratiquement pas au
mouillage.
L'exprience montre que le retrait l'eau des filets ou des cordages en textiles est
un problme complexe o interviennent des lments trs divers, comme la qualit du
matriau, le diamtre du filou du cordage et son mode de cblage ou de tressage, la
dimension des mailles, le serrage plus ou moins marqu des nuds, les traitements
pour fixation des nuds et les teintures, etc. Il est donc conseill, avant tout montage
d'un filet en matriaux nouveaux de procder des essais de mouillage prliminaires
sur chantillons afin d'apprcier les variations ventuelles de longueur des filets et des
ralingues utiliser.

Correction de traction

Cette correction s'applique surtout aux ralingues qui absorbent la traction aux
ailes: corde de dos, bourrelet et ralingue de ct. Quand ces cordages sont en textile
synthtique, ils peuvent s'allonger notablement par lasticit; il convient alors de pr
voir un rapport d'armement un peu plus faible, surtout dans les parties antrieures. Par
contre, quand les ralingues d'ailes sont prvues en fil d'acier fourr ou en filin mixte
dont l'allongement la traction est ngligeable, le rapport d'armement est normalement
plus lev. Pour la corde de dos et le bourrelet, il arrive mme - et c'est une pratique
courante dans les pays du nord de l'Europe pour les chaluts de pche artisanale en
alze lgre - que les ailes soient montes pr-tires, c'est--dire avec un rapport
d'armement lgrement suprieur 1 (ralingue plus longue que l'alze). Dans ces con
ditions la rpartition des efforts le long des ailes est amliore et l'on vite les tractions
anormalement leves aux coins de carrs qui peuvent entraner des dchirures de l'a
lze. A noter, d'autre part, que ce type de montage favorise galement l'ouverture ver
ticale du chalut.
Remarquons, enfin, l'apparition d'allongements rsiduels que l'on peut observer sur
les ralingues ou les alzes aprs quelques semaines d'utilisation. Extrmement variables,
ils sont dus l'lasticit imparfaite des cordages en textile ou mme en fil d'acier. Ces
modifications pourront tre aisment values sur les chaluts en usage, d'aprs les lon
gueurs d'origine et les longueurs aprs utilisation. Dans le cas de modifications impor
tantes, on procdera un nouveau montage des pices effectues.
Correction de remplissage

L'embarquement de la poche pleine de poisson entrane des efforts trs importants,

notamment sur les chalutiers pche arrire rampe o le poids de la capture peut
atteindre plusieurs dizaines de tonnes, montes bord en une seule opration. Pour
viter une rpartition ingale des efforts de levage, entre les pices du filet et les ralin
gues, on monte normalement ces dernires au rapport d'armement 1 (montage "raide
raide" o longueur de la ralingue = longueur de l'alze). Les cordages et les pices des
filets, soumis la traction du palan ou caliorne, peuvent ainsi travailler ensemble dans
les meilleures conditions, sans provoquer des ruptures d'amarrages ou des dchirures du
filet.

42
 De la mme manire, pour la partie terminale de la poche et, en particulier, lors
que la capture est embarque par palanques spares (cas des navires pche arrire
sans rampe), on prvoit un montage des ralingues avec une certaine proportion de mou
(rapport d'armement lgrement suprieur 1). Lorsque le cul de chalut est vir au
treuil avec son plein chargement de poisson, on vite de cette faon une tension
excessive des ralingues qui pourrait non seulement entraner des dchirures de l'alze le
long des coutures mais aussi causer des dformations de la poche pouvant gner le
largage du raban de cul et l'coulement ais du poisson hors de la poche.

* dede la longueur de la
la pointe d'oi le tire

Rapport d'armement

Figure 25 - Rapports d'armement moyens d'un chalut de fond grande ouverture

verticale deux faces.

Dans la pratique courante, pour le montage des ralingues, on adopte des rapports
d'armement moyens, dfinis selon le type de chalut. A titre d'exemple, la figure 25
donne les valeurs-types de ces rapports d'armement pour les chaluts de fond grande
ouverture verticale deux faces.

Par rapport ces valeurs moyennes, on constate les diffrences principales suivan
tes selon le type des chaluts:
- pour les chaluts de fond faible ouverture verticale (genre chaluts crevette ou
poissons plats), de forme plus courte et plus ouverts horizontalement, les mailles des
carrs sont montes plus ouvertes (rapport d'armement gal ou suprieur 0,50) ;
- pour les chaluts plagiques de forme plus allonge, les mailles des carrs sont
montes plus fermes (rapport d'armement compris entre 0,25 et 0,40).

On doit noter galement, lors du montage des carrs, le montage de quelques

mailles se toucher prs des coins d'ailes (mailles pinces) afin de renforcer ces parties
du filet o s'exercent plus directement les efforts de traction.

Enfin, on doit signaler l'usage frquent qui consiste prolonger les extrmits des
ralingues d'ouverture (corde de dos et bourrelet en particulier) par des bouts libres
d'une longueur d'un mtre ou davantage. On vite ainsi la plupart des dchirures qui
peuvent tre occasionnes au filet par les manilles et merillons fixs ces extrmits.

43

 1.3 - PRINCIPAUX FACTEURS INFLUENANT L'EFFICACIT

DES CHALUTS

Le mode de fonctionnement des chaluts, engins de type actif, consiste essentielle

ment en une filtration. Le filtre en mouvement que constitue le filet collecte les pois
sons dans l'eau. Au cours du trait, ces derniers s'accumulent dans la poche o leur s
paration du milieu liquide deviendra effective lors de l'embarquement de la palanque.

Ceci explique que l'efficacit du chalut est influence en premier lieu par les qua
lits filtrantes du filet qui dpendent de sa forme gnrale, des dimensions des mailles
et des diamtres des fils.

Par ailleurs, les capacits de capture d'un chalut dpendent galement des diff
rences dans le comportement des diverses espces, selon leur taille, vis--vis des
parties constitutives de l'engin. Ces diffrences caractrisent la fois les qualits p
chantes et l'aptitude slective de l'engin.

1.3.1 - FILTRATION

Si l'on agrandit beaucoup les dimensions du chalut et, en particulier, celles de son
ouverture, le volume d'eau filtrer augmente considrablement et la dimension des
mailles du filet, mme ouvertes au maximum, peut s'avrer insuffisante pour laisser l'eau
s'chapper. C'est ainsi qu'on a pu observer, dans des chaluts raliss en mailles relati
vement petites, un ralentissement marqu du courant d'eau, sensible ds l'ouverture du
chalut et particulirement prononc dans la partie postrieure du corps, au niveau de
son rtrcissement avant la poche. Pour viter cette modification indsirable de l'cou
lement de l'eau dans les chaluts de grandes dimensions, on est donc conduit, d'une part,
adopter des mailles aussi grandes que possible dans la partie antrieure et dans le
corps du filet et, d'autre part, allonger la forme du chalut en adoptant des coupes
moins accentues et plus progressives pour rpartir sur une plus grande surface d'alze
la filtration du volume d'eau admis l'ouverture. Cette conception plus rationnelle des
chaluts a permis de rduire les ractions de fuite anticipe des poissons, lesquelles, dans
le cas d'un chalut de forme trop courte ou en mailles trop petites, se traduisent par un
maillage, ou "broquage", des poissons dans les parties dfectueuses du filet et, d'une
manire plus tangible, par un rendement mdiocre en capture.

Au point de vue de l'hydrodynamique du filet lui-mme, trait plus en dtail dans

d'autres tudes (cf. bibliographie), on rappellera seulement que, en premire approxi
mation, on peut appliquer aux chaluts la loi gnrale de l'hydrodynamique:

R = K S Vn

o R dsigne la rsistance hydrodynamique,

S la surface projete du filet sur le plan perpendiculaire
la direction d'avancement du chalutier,
V la vitesse de remorquage,
K le coefficient dtermin exprimentalement,
n un exposant voisin de 2.

44
 La filtration, qui caractrise comme on l'a vu le passage d'eau travers la maille,
peut tre dfinie par le rapport de la surface laisse libre pour le passage du fluide la
surface du domaine rectangle dans lequel la maille est inscriptible (fig. 26).

-
K
A 1,00
8000",,,,
<Il A2

800 .. ..,
0,95 ~

0.90

0.85
1 1

1 1

1 1
0.80
1 1

~ 0 0 0
1 1
1 1 0
D L _ __ --le ~.,..-,~,---.,_~,~,---r,-~,~ If
10 20 30 40 50 60 70 80 90
/\
Figure 26 - Dfinition du rapport Figure 27 - Variation du rapport de fil
de filtration tration selon la dimension et la forme des
mailles (d'aprs M. PORTIER).

Le rapport de filtration F peut s'exprimer par la formule:

2d o d est le diamtre du fil,
< F = 1
L sin 2cp L la dimension du ct de maille,
<p l'ouverture de la maille.

Ce rapport sera d'autant plus lev que le diamtre du fil sera faible, la longueur
du ct de la maille leve et l'ouverture de la maille grande, avec un maximum pour la
maille ouverte au carr.
Exemple - pour un angle d'ouverture de maille donn = 30 (soit 2cp = 60 et sin
2cp = 0,87), on obtient les valeurs suivantes de F, selon la dimension de la maille et le
diamtre du fil :
* L = 80 mm et d = 3 mm F = 0,910

*L = 800 mm et d = 6 mm F = 0,980

*L = 8 000 mm et d = 12 mm F = 0,995
Ainsi, plus la maille est grande et plus son coefficient de filtration augmente pour
devenir trs proche de 1 avec les mailles de 8 m de ct ou davantage (fig. 27).

45
 Sur la plan pratique, il est intressant de souligner que la rsistance hydrodynami
que crot proportionnellement au diamtre du fil, tandis que la rsistance mcanique
(force de rupture) augmente selon le carr du diamtre du fil. A rsistance mcanique
gale, pour des mailles plus grandes, on pourra donc utiliser des fils relativement plus
fins, ce qui permettra d'augmenter les dimensions correspondantes du filet, pour des
rsistances hydrodynamiques comparables.

Un rsultat identique peut tre obtenu en remplaant les pices de la partie ant
rieure du chalut par un rseau de cordes de longueurs adaptes, reliant les ralingues
d'ouverture la partie arrire du corps du chalut, demeure en alzes mailles de di
mensions dgressives.

Ce sont ces proprits propres aux trs grandes mailles (8 m de ct ou davantage)

ou aux rseaux de cordes qui ont permis de raliser des progrs dcisifs dans la con
ception des chaluts, plus spcialement pour le chalutage plagique.

Cette particularit peut trouver aussi son application dans le chalutage de fond
lorsque les espces recherches sont sensibles l'effet de rabattement. On obtient alors
l'avantage supplmentaire d'une moins grande fragilit des lments en contact avec le
fond qui seraient trs exposs aux avaries.

1.3.2 - SLECTIVIT

D'une manire gnrale, la slectivit dsigne le fait qu'un engin de pche ne

capture pas la totalit des poissons prsents dans sa zone d'action. Dans le cas des
chaluts, on observe, selon le type du filet et son grement, des diffrences dans la
composition des captures, tant dans la varit des espces que dans la composition en
taille de chacune des espces.

Ces diffrences s'expliquent par plusieurs facteurs qui tiennent aux caractristiques
propres de l'engin, au comportement des espces et aux conditions de pche.

L'examen de ces divers facteurs nous permettra de mieux comprendre ce phno

mne complexe qu'est la slectivit.

1.3.2.1 - FACTEURS LIS L'ENGIN

Les maillages de la poche

La premire constatation de bon sens est que la poche du chalut laissera chapper
les individus suffisamment petits pour passer au travers des mailles. C'est le principe de
l'puisette: seuls sont retenus ceux qui ne peuvent pas passer physiquement dans l'ou
verture de la maille.

Pour une espce donne, en fonction de sa morphologie, il existe une relation

pratiquement constante entre la taille du poisson retenu dans la poche et la dimension
de l'ouverture de la maille.

46

 Plus prcisment, on appelle "facteur de slection" (fs) le coefficient correspondant

au rapport existant entre la longueur (L) des poissons, dont 50 % sont retenus dans la
poche et 50 % s'chappent au travers du maillage, et l'ouverture de la maille M (fig.
28). L5 %
fs =
M
Prcisons toutefois que ce coefficient ne correspond qu' une moyenne tablie
aprs de nombreux essais. En effet, on note galement une influence du matriau textile
et des caractristiques des fils constituant la poche (1). Par ailleurs, cette slectivit
dpend d'un certain nombre d'lments tenant la structure mme de l'engin et dont
les principaux sont les suivants.

% d'individus

retenus

Gamme de slectivit
100 --- _
-----------------------_.~----

Tous les individus

sont relenus
75

50 -------- - - - - - - - - - - __

Aucun individu

25 n'est retenu

....
Taille des poissons
1c (en cm)

t
point 50 % (longueur moyenne
de slection 1

Figure 28 - Slectivit du maillage de la poche (d'aprs JAMET et LAGOIN).

Les erses de renfort et autres dispositifs fixs la poche

Les erses de renfort, destines maintenir la forme cyclindrique de la poche sur les
chalutiers rampe arrire, peuvent aussi limiter l'ouverture des mailles en largeur et
donc diminuer la slectivit. Des essais ont montr qu'une erse dont la longueur est
infrieure 45 % du primtre de la poche tire en largeur rduisait la slectivit
(rappelons que 40 % est admis par la rglementation).

(1) A ouverture de maille gale, les poches en polythylne ou en gros fils rigides auront un facteur de slection plus faible que les
poches en nylon ou en fils fins.

47

 Les autres dispositifs fixs la poche (fig. 29), tels que ceintures de protection,
erses de levage, tabliers et fourreaux, qui viennent se superposer aux mailles du cul, ne
peuvent logiquement que gner la sortie des poissons. La rglementation prvoit nor
malement les conditions d'emploi de ces dispositifs afin de limiter leur emploi abusif.

tablier

fourreau de rallonge non

renforcement couverte

tablier~
Figure 29 - Dispositifs de renfort ou de protection fixs la poche.

La longueur de la poche

Des essais systmatiques ont mis aussi en vidence l'influence de la longueur rela
tive de la poche sur le facteur de slection. Une poche relativement courte prsente un
fs plus faible qu'une poche de mme maillage mais plus allonge. On a pu observer
aussi qu'une poche trop courte ou trop troite limite le tonnage susceptible d'tre cap
tur. Ces faits peuvent tre considrs comme des cas particuliers de l'influence de la
forme gnrale du chalut: on note, par exemple, que pour deux chaluts de fond de
formes diffrentes (chalut court classique et chalut allong, dit "irlandais"), les facteurs
de slection pour la langoustine sont respectivement de 0,3 et 0,5.

48

 1.3.2.2 - FACTEURS LIS AU COMPORTEMENT DES ESPCES

Partant du principe de l'puisette dj mentionn, les premiers chaluts taient

raliss peu prs sur le mme modle et comprenaient pratiquement le mme mail
lage de l'entture la poche.
Actuellement, selon les espces recherches et les conditions d'environnement, les
progrs de la technique et la connaissance des ractions des espces ont amen les p
cheurs utiliser des types varis de chaluts, depuis les chaluts faible ouverture verti
cale, largement tals sur le fond, comme les chaluts poissons plats ou crevettes,
jusqu'aux chaluts plagiques grand dveloppement vertical, adapts la capture des
bancs de poissons entre deux eaux.

Les grandes mailles

L'volution la plus importante dans le domaine des chaluts provient de l'augmen

tation des maillages dans la partie antrieure du filet.

Les grands chaluts plagiques n'ont pu apparatre que grce l'adoption de mailles
de trs grandes dimensions qui a permis de fabriquer des filets de grande surface donc
filtrant une plus grande quantit d'eau sans augmentation de la trane.

Ce fait parat contredire le principe nonc plus haut concernant la dimension des
mailles. L'volution s'est faite lentement, car personne n'osait y croire et , pourtant,
certaines espces de petite taille (sprat, sardine, etc.) sont captures actuellement avec
des chaluts comprenant des mailles de 8 m de ct ou des cordes parallles.

Manifestement, les possibilits de capture avec d'aussi grandes mailles prouvent

que celles-ci ne constituent pas un obstacle physique mais plutt un obstacle psycho
logique pour le poisson.

Les ractions des poissons au chalut

Les remarques que nous venons de faire sur les grandes mailles ne sont valables
que pour certaines espces. Celles-ci se caractrisent gnralement par une vie en
pleine eau, c'est--dire dans une zone o l'environnement est plutt uniforme. On
peut penser que dans un tel milieu toute perturbation mme loigne effraye le poisson.

D'autres espces ragissent diffremment: les grandes mailles sont alors inefficaces
et mme nuisibles (crevette, sole, langoustine). Ces espces infodes au fond ne s'
cartent pas l'approche du filet; c'est pourquoi les chaluts de fond ont, en gnral, des
mailles plus petites que les chaluts plagiques.

Cependant d'autres types de ractions peuvent tre observs face l'engin. La

raction la mieux connue est celle vis--vis des bras du chalut de fond. Certaines
espces (morue, glefin, plie, merlu, etc.), vivant en relation avec le fond, se trouvent
guids vers l'axe du train de pche par le passage des cbles (bras jusqu' 400 m de
long) avanant sur le fond avec un angle assez faible par rapport l'axe de dplacement
du filet.

49

C'est pourquoi:

- des cbles (bras, puis bras plus entremises) ont t ajouts entre le chalut et les
panneaux depuis l'apparition des premiers chaluts de fond;
- malgr son dplacement rduit, la senne danoise peut tre efficace grce ses
longs bras qui balayent le fond.

Ce phnomne de rabattement n'existe pas pour toutes les espces: crevettes et

soles, en particulier, sont pches l'aide de chaluts perche ou de chaluts panneaux
sans bras.

Il Y a donc une slectivit de l'engin en fonction du comportement des diverses

espces. Ceci est la base des chaluts dits "slectifs" dvelopps surtout pour sparer
les crevettes des poissons.

Il en rsulte qu'un chalut ne peut tre adapt toutes les espces la fois et que
la capture n'est pas forcment le reflet exact de la population prsente sur les lieux.

1.3.2.3 - FACTEURS LIS AUX CONDITIONS DE PCHE

Parmi les facteurs lis aux conditions de pche pouvant influer sur la slectivit, on
retiendra en particulier la vitesse de chalutage et l'abondance des captures.

La vitesse de chalutage

La vitesse de trane est un facteur souvent nglig mais important qui agit sur la
slectivit globale du chalut. En effet, trs souvent les poissons ne rentrent pas passi
vement dans le chalut mais, alerts par le bourrelet et le filet, ils cherchent se main
tenir juste en avant de l'entre du chalut et ne rentrent dans le chalut qu'aprs puise
ment. Il faut pour capturer un poisson que la vitesse de chalutage soit lgrement su
prieure la vitesse de nage qu'il peut soutenir sans puisement ou vitesse de croisire.
Celle-ci varie:
- en fonction des espces et c'est pourquoi la crevette et le maquereau ne rclament
pas la mme vitesse de chalutage;
- pour une mme espce, en fonction de la taille des individus, les plus grands tant
les plus rapides.

Une vitesse de chalutage trop lente permet l'chappement des individus de grande
taille. Il faut garder l'esprit que, malgr une vitesse de chalutage leve, une cons
truction dfectueuse du chalut peut provoquer des ralentissements internes du courant
d'eau qui favorisent l'chappement du poisson. Ainsi, dimension gale, un chalut
ralis en mailles plus grandes, et donc meilleure filtration, capturera mieux les pois
sons de grande taille qu'un chalut en petites mailles.

A ce sujet, rappelons que les vitesses de chalutage varient selon les espces cap
turer:
- pour les crevettes et les petites espces de poissons de fond, une vitesse de 2,5
3 nds est suffisante;

50
 - pour les poissons de fond de taille moyenne et les petites espces de poissons
plagiques, il faut atteindre une vitesse de 3,5 4 nds;
- pour les espces plagiques nage rapide, comme le maquereau, ou les pois
sons de fond bons nageurs et de grande taille, comme le lieu noir, on doit chaluter de
prfrence une vitesse d'au moins 4 5 nds.

L'abondance de la capture

L'abondance des espces captures a un effet indirect sur la slectivit. Ceci se

remarque surtout lors de grosses et rapides captures au chalut plagique.
On peut penser que les poissons situs au centre de la masse qui pntre dans la
poche n'ont pas le temps de parvenir jusqu'aux mailles avant d'tre crass.
Lors d'une capture rgulire les poissons, au dbut, sont plaqus au fond de la
poche par le courant d'eau. Au fur et mesure du remplissage l'eau s'limime sur les
cts en avant de la masse de poissons et entrane ces derniers en un endroit o les
mailles sont bien ouvertes.

L'environnement

Les facteurs externes en relation avec l'environnement, comme la profondeur, l'

clairement, la turbidit et la temprature de l'eau de mer, peuvent modifier ingalement
les comportements des diverses espces, avec en consquence des modifications dans
l'abondance et la composition des captures.
Par faible profondeur, les bruits mis par le bateau, en particulier par les moteurs
et l'hlice, provoquent, des distances pouvant aller jusqu' une centaine de mtres, un
vitement des bancs de poissons plagiques.

De jour, par les profondeurs infrieures 200 m, les poissons, qui sont normale
ment sensibles aux faibles clairements, voient approcher le grement et l'avant du
chalut; ils montrent alors des ractions d'alerte puis de fuite ds que leur distance de
vient infrieure une vingtaine de mtres environ. De nuit, ces ractions sont beaucoup
moins marques, sauf en cas de bioluminescence, ce qui explique que de bonnes cap
tures peuvent tre ralises au chalut plagique.

La turbidit souvent importante dans les eaux ctires, peut rduire l'influence de
l'clairement et permettre ainsi d'obtenir de jour un meilleur rendement que dans le cas
d'eaux plus transparentes.

La temprature de l'eau de mer provoque, quant elle, un ralentissement gnral

de l'activit des poissons qui favorise leur capture au chalut. A l'inverse, quand l'eau
devient plus chaude, les ractions des poissons sont plus vives, ce qui peut rendre leur
capture plus difficile. En conclusion, sur le plan de la slectivit, le train de pche parat
constituer deux rgions aux rles diffrents.

- La premire rgion, qui peut comporter des maillages relativement grands, va des
panneaux la partie antrieure du chalut. C'est une zone de rabattement et de con
centration dans laquelle, l'exception des espces comportement passif comme les
crevettes, les poissons ne cherchent pas le contact physique avec le grement ou le filet
mais se tiennent une certaine distance de ces parties.

51
 - La deuxime regzon, obligatoirement en maillages adapts pour les espces
capturer, est constitue par la partie postrieure du corps du chalut et la poche. C'est
une zone de retenue et de confinement o les poissons sont contenus physiquement par
les mailles.

Ces deux zones ne sont pas nettement spares et le passage de l'une l'autre se
fait le plus progressivement possible pour ne pas alerter le poisson. Un chalut bien
conu doit en tenir compte et tout l'art consiste savoir comment rpartir ces deux
zones sur la longueur du chalut.

Mme si la slectivit s'applique, comme nous l'avons vu, la totalit du train de

pche, nous devons garder l'esprit que la slectivit du cul de chalut reste importante
car c'est la dernire porte de sortie pour les jeunes poissons.

Nous pourrions enfin mentionner, pour largir encore la signification du terme s

lectivit, la slection opre par le pcheur lui-mme sur les lieux de pche, selon les
indications de ses appareils de dtection et en fonction de son exprience des fonds
pratiqus.

52

 CHAPITRE II

"
LES CHALUTS ET LEURS GREEMENTS

Dans ce deuxime chapitre, aprs une prsentation d'une srie de plans de chaluts
choisis parmi les principaux types, on tudie les lments constitutifs des grements du
train de pche avec leurs particularits d'utilisation et de rglage. A cette occasion, la
question importante de l'adaptation du chalut la force motrice du chalutier est abor
de. Par ailleurs, on dcrit galement les parties du grement qui servent la manu
tention de l'engin bord et l'embarquement de la capture.

II.1 - LES lYPES DE CHALUTS

Sur le tableau II, nous prsentons une classification de tous les principaux types de
chaluts, qui peuvent tre regroups en deux grandes catgories: les chaluts de fond et
les chaluts plagiques. Cette classification tient compte notamment du train de pche,
de l'ouverture verticale, du mode de traction et du grement du navir.

Les chaluts de fond

Ils ont pour caractristique commune de prsenter, dans le plan horizontal, une
grande extension de leur ouverture. Ils possdent toujours, le long de la lvre infrieure
de cette ouverture, un bourrelet garni et lest assurant le contact avec le fond et en
mme temps la protection du filet.

On distingue deux sortes de chaluts de fond en fonction de l'importance relative de

leur ouverture verticale.

Les chaluts de fond faible ou moyenne ouverture verticale sont utiliss principale
ment pour les poissons plats et les crevettes. Pour ces filets, dont l'entre est caractri
se par un rapport lev largeur/hauteur, diffrentes dispositions sont utilises:

- Une armature, en bois ou en mtal, maintient une largeur constante pour une
faible hauteur d'ouverture, limite la hauteur des triers d'extmits, caractrise les
chaluts perche (cf. II.1.1.1.).

53

 TABLEAU II - Classification des types de chaluts

Train Mode Grement Espces

Ouverture
Catgories de de du Chalut(s) recherches
verticale
pche traction navire

Chaluts perche faible un navire simple simple benthiques

de ou
double dmersales
fond (tangons)

faible un navire simple simple benthiques

panneaux ou (pche AR) ou
moyenne jumeaux dmersales

double simple benthiques

(tangons) ou
jumeaux dmersales

-~anln navi.e simple

(pche AR)
simple

jumeaux
dmersales
et semi
dmersales

en bufs faible deux simple dmersales

-
ou navires
moyenne

grande deux - simple dmersales

navires et semi
dmersales

Chaluts grande un navire simple simple plagiques

plagiques panneaux (pche AR) et semi
dmersales

en bufs grande deux - simple plagiques

navires et semi
dmersales

54

 - On utilise des panneaux de grande surface avec un chalut relativement petit

mais conu pour s'ouvrir le plus largement possible sur le fond; les ailes peuvent tre
assez courtes mais la hauteur d'ouverture reste trs faible (cf. II.1.1.2.).
- Conus selon le mme principe que le prcdent, deux chaluts plus petits peu
vent tre utiliss avec une seule paire de panneaux: ce sont les chaluts jumeaux qui
permettent, pour une mme trane, d'augmenter de 40 % environ la surface balaye
(fig. 30).
- On peut enfin employer des chaluts classiques ouverture verticale moyenne
mais dots de longues ailes assurant en mme temps une bonne largeur couverte sur le
fond (cf. II.1.1.6). Dans ce dernier cas il s'agit en fait d'engins plus polyvalents ayant
la fois de bonnes capacits de capture pour les espces vivant sur le fond o une
certaine distance de celui-ci.

Signalons en outre que, dans le but d'augmenter encore la surface balaye pour
une mme puissance de traction, les chaluts perche ou panneaux faible ouverture
(simples ou jumeaux) peuvent aussi tre employs en grement double (fig. 31). Les deux
ou quatre chaluts (quatre dans le cas des jumeaux) sont alors remorqus simultanment
partir de tangons. Ce systme est utilis principalement pour la capture des crevettes
ou des soles car les chaluts sont presque toujours faible ouverture verticale et sans
bras.

Les chaluts de fond grande ouverture verticale (GOV) ont un rapport largeur/
hauteur plus faible que les prcdents. Les ailes sont gnralement plus courtes et plus
larges; pour cette raison, les ttires sont souvent tailles obliquement pour former un
V ouvert vers l'avant.

Ces deux catgories sont tablies plus sur la forme du chalut que sur la valeur
relle de l'ouverture verticale. En effet, un chalut classique pour un grand chalutier in
dustriel aura pratiquement la mme ouverture qu'un chalut grande ouverture verticale
d'un petit chalutier artisanal. Ceci explique peut-tre en partie que ce dernier type de
chalut a t adopt d'abord par les navires de faible puissance.

Enfin, certains chaluts peuvent tre tirs par deux navires: ce sont les chaluts-bufs
de fond. Les panneaux divergents deviennent inutiles et la trane du train de pche est
diminue d'autant. De cette faon deux petits chalutiers peuvent remorquer un grand
chalut (fig. 32). L'intrt de cette mthode rside aussi dans la possibilit de filer une
grande longueur de funes dont une portion plus ou moins grande repose sur le fond et
agit comme des bras rabattant les poissons vers le centre du chalut. On notera aussi
que, par faible profondeur, les bruits d'hlice ne viennent pas perturber les poissons
avant le passage du chalut mais, au contraire, les rabattent aussi vers l'entre de l'engin.

- Les chaluts plagiques

Ce sont gnralement des filets quatre faces de dimensions plus grandes que les
chaluts de fond. Cet agrandissement a t obtenu grce la possibilit d'utiliser des
grands maillages en relation avec le comportement particulier des espces plagiques.
Ces dernires, contrairement aux espces dont la vie est plus lie au fond, sont effra
yes l'approche d'un obstacle et ne cherche pas le franchir.

55

Figure 3D - Chaluts jumeaux. 'Jype crevettes avec patte d'oie pour utilisation en
grement double.

1
1

~/
\j
" ,
'-'

A B c
perche panneaux panneaux
(chaluts simples) (chaluts jumeaux)

Figure 31 - Chalutage en grement double:

56

 Le dveloppement des chaluts plagiques s'est fait petit petit par crainte, cha
que tape, de perdre du poisson (fig. 33). Les dimensions de maille atteintes actuelle
ment (jusqu' 24 m de longueur de maille tire) laissent penser que l'on arrive un
maximum puisque l'on atteint les dimensions du grement lui-mme. Il reste cepen
dant des progrs faire dans la conception elle-mme et surtout dans l'importance
relative des trs grandes mailles dans le corps du chalut.

a Traversier
b Funes
c . Lesls
d Brai
s Entremises
f Chaine de riolooe
o Baillon
h Ers. do cul

e-
....... ,

-~~ . __ .--.~- ~~::-~.': ~:~:~.~~=

-~;'--' .

Figure 32 - Chalut-buf de fond. Vue d'ensemble d'un grement de petite pche.

1960 1981 .

DIMENSIONS DES MAILLES

AL' ENTREE DU CHALUT

200 lIlID

-X 80
16 m

SURFACE PECHANTE
38 m
15 m

10m~~
X 6

Figure 33 - volution de la surface pchante et

des maillages des chaluts plagiques.

Tous les chaluts plagiques ont en commun un mme type de grement, mis part
les chaluts remorqus en bufs. Cependant, ces chaluts sont aussi utiliss d'autres ma
nires: nous devons, ce propos, noter la diffrence entre chalut et chalutage car les
"chaluts plagiques" peuvent parfois tre grs comme des chaluts de fond. Il en est
ainsi avec le grement quatre panneaux, avec l'utilisation des chaluts cordes sur le
fond, etc. A ce stade il n'y a que des chaluts grande ouverture verticale utiliss soit
entre deux eaux, soit sur le fond grce un grement appropri.

57

 Avertissement

Nous attirons l'attention du lecteur sur le fait que les plans de chalut prsents
sont dessins en tenant compte de normes internationales qui ne sont pas cou
ramment utilises en France.

Ainsi les dimensions des maillages sont donnes en longueur de maille ou

maille tire; il sera donc ncessaire de diviser par 2 ces valeurs pour obtenir la
dimension du ct de maille.

Par ailleurs les processus de coupe sont exprims en utilisant les lettres:
A pour '~l",
N pour "Normale",
T pour "'Itansversale"
B pour "Biaise" (en anglais bar)
qui correspondent respectivement aux lettres
t pour "toutes",
m pour "maille de ct",
mf pour "maille franche"
p pour "patte".
(le nombre de mailles est not avant celui des pattes).

La force des fils est exprime en R-tex qui correspond au poids en grammes
de 1000 m de fil. Le mtrage par kilo ou mlkg donne la longueur en mtres d'un
kilogramme de fil. La conversion R-tex vers mlkg et rciproquement s'effectue
donc aisment par les formules:

Les pices de filet sont dessines en tenant compte de la maille tire pour les
hauteurs et du ct de maille pour les largeurs comme il est demand dans la
norme internationale. Les diffrences avec la mthode IFREMER, o les mailles
sont dessines ouvertes 10 % (E longitudinal = 0,90), sont trs faibles. Pour un
mme chalut et la mme chelle, le plan dessin suivant la norme internationale
a des longueurs et largeurs environ 10 % plus grandes qu'avec la mthode IFRE
MER. Les angles des coupes sont pratiquement identiques.
Ex: coupe AB (toutes pattes) = 26,5 au lieu de 25,8.

Le calcul de l'chelle se fera aisment sur le plan en tenant compte des indi
cations prcdentes.

Les plans prsents ont t classs en trois groupes, dont deux pour les chaluts
de fond, distingus par l'importance de leur ouverture verticale, et un pour les
chaluts plagiques.

58

 Chalut de fond, type allemand

Clichs bassin d'essais de Boulogne-sur-Mer.

Chalut fond dur, grement fourches "cascadeur"

59
 II.1.1 - CHALUTS DE FOND FAIBLE OU MOYENNE

OUVERTURE VERTICALE

II.1.1.1 - CHALUT PERCHE DE 8,50 m (fig. 34)

Ce type de chalut tait utilis par les premiers chalutiers voiles. Il est de con
ception ancienne mais il se montre efficace dans certaines pcheries orientes vers la
capture des poissons plats ou des crevettes.

Les Hollandais et les Belges ont redonn un essor considrable cette technique
en installant leurs navires de telle faon qu'ils puissent remorquer simultanment deux
chaluts, l'un tribord, l'autre bbord (grement double). Les bateaux possdent un
mt, parfois bipode, situ au centre ou l'avant du milieu, sur lequel viennent s'articu
ler deux tangons munis leur extrmit de poulies dans lesquelles passent les funes.
Ces dernires sont relies au chalut par l'intermdiaire d'une patte d'oie. Il n'y a ni
panneaux divergents ni flotteurs car, ici, le filet est maintenu ouvert par une armature
mtallique situe l'entre du chalut. Cette armature est constitue:
- d'une perche tubulaire d'une longueur de 8 9 m et d'un diamtre de 0,15
0,18 m ; elle est souvent ralise en trois lments avec une partie centrale renforce.
- de deux triers de 0,60 m de haut situs aux extrmits de la perche qui la
maintiennent une hauteur fixe au dessus du fond; la partie infrieure se trouve une
semelle ou "patin" d'environ 0,25 m de large qui favorise le glissement sur le fond.
Avec ce dispositif l'ouverture est maintenue constante, quelle que soit la vitesse de
chalutage.

Le chalut lui-mme, de type hollandais pour un bateau de 600 ch, est quatre
faces dans sa partie avant. La petite face de ct correspond la hauteur de l'trier. On
remarque l'absence de carr de ventre et le recouvrement de dos important. Le ventre
trs creus conduit un bourrelet de grande longueur. Celui-ci est garni d'une chane
ou de diabolos de caoutchouc suivant les fonds. Une dizaine de chanes gratteuses r
gulirement espaces sont disposes en avant du bourrelet.

D'autres chaluts de type voisin sont ferms, dans l'espace compris entre le bourre
let et la perche, par un large quadrillage de chanes disposes longitudinalement et
transversalement. Le poids de ces chaluts lourdement lests rclame des navires puis
sants, d'autant plus que la vitesse de trane peut tre suprieure 5 nuds.

Le maillage est pratiquement identique dans tout le chalut pour s'adapter au

comportement des soles. La perche permet d'obtenir un rapport largeur/hauteur lev
de l'entre du chalut et l'utilisation de deux chaluts simultanment permet d'augmenter
encore ce rapport

D'autres chaluts, de construction plus lgre, sont utiliss par des chalutiers arti
sans pour la pche des crevettes grises dans les eaux ctires et sur les fonds sableux.
Le bourrelet est alors lger et il n'y a pas de chanes gratteuses.

60
 8,50 18,00

MAT ~50 mi xlI 0 14

R TEX mm
----------------------------~----------~
280
1

120 85

120
PA
3145

PA
2515 75
- ---- - -- -- ---- -- -\---~;;__-T-- ---- ------ ---- --- ----.
40 80
40

------------------+-----~------~._-----------------------------------
MAT
mm R TEX
r'"'""':'~-""'- ----- ------- --.
60 PA 3145 R TEX

--------------------------------------~~_4
16

PA
PA 85 3145
PA 3145 R TEX
2515 80
>
50 z

44

Figure 34 - Chalut perche de 8,50 m en grement double.

61
620

Figure 34 bis - Dtail des chanes de bourrelet et d'un trier.

62

Chalut crevettes type plat

Clichs bassin d'essais de Lorient

Chaluts jumeaux

63
II.1.1.2 - CHALUT CREVETTES DE TYPE PLAT DE 13,15 m (fig. 35)

Ce chalut, mis au point par les Amricains, est utilis pour pcher la crevette dans
le golfe du Mexique. Depuis, ce type de chalut et les types voisins (semi-ballon, ballon,
etc.) se sont rpandus dans les pcheries de crevettes tropicales du monde entier.

Bien que ce filet possde quatre faces, il constitue un bon exemple de chalut
faible ouverture verticale. En effet, la face de ct est troite et forme une bande qui se
rtrcit progressivement vers l'arrire. On peut estimer que la prsence de cette face se
justifie par les deux coutures qui servent de renfort dans le prolongement des entremi
ses. La longueur de sa ttire est peine plus grande que la hauteur des panneaux.

Dans ce chalut adapt une puissance motrice d'environ 250 ch le recouvrement

de dos est faible (0,51 m) et les ailes rduites laissent des grands carrs. Les ailes pos
sdent une particularit inhabituelle dans les chaluts europens qui est d'avoir une
coupe AN (toutes mailles de ct) le long de la corde de dos et du bourrelet. Le sens
du filet est donc oblique par rapport l'axe du chalut mais il en dcoule aussi que la
liaison de l'aile sur le corps s'effectue entre une coupe 1T2B (2 pattes 1 maille franche)
et une bordure en mailles franches.

Notons que la poche n'est faite que d'une seule pice replie sur elle-mme et ne
comporte donc qu'une couture.

La dimension des mailles est constante dans tout le filet except la poche. L'utili
sation de plus grands maillages l'entre du chalut entranerait un chappement des
crevettes.

Les panneaux divergents, au nombre de quatre, (deux par chalut avec le grement
double), sont de grandes dimensions (2,14 x 0,80 m soit 1,71 m 2 ), car ces chaluts cre
vettes sont destins tre bien ouverts en largeur. Notons que leur construction est
claire-voie ce qui, d'une part, rduit la surface effective mais, d'autre part, permet
d'viter l'effet de ventouse du panneau lorsqu'il se couche sur la vase. Ces panneaux
sont aussi munis de larges semelles pour rduire les risques d'envasement.

La dtection des crevettes par les sondeurs tant peu efficace, il est difficile de
connatre le moment de virage optimum. Pour remdier cet inconvnient un troisime
petit chalut, appel "chalut d'essai", est fil par l'arrire et vir de temps en temps pour
estimer la quantit de crevettes prsente dans les deux filets principaux.

64
MAT
R TEX
-
~ MAT
R TEX

40
50
50
50

PA PA
1200 51 51 1200-

185 .
z
175

15

PA
2000 45 120
.
z

_______________ J.....--.,;1,;;.20;.,.--...l

---1 ." 1<)

~
2,14 0,80 m
120 Ig

Figure 35 - Chalut de fond crevettes de 13,15 m de type plat, en grement double.

65

 II.1.1.3 - CHALUT CREVETTES AVEC DISPOSITIF DE SLECTMT (fig. 36)

Ce chalut, de type Devismes, utilis pour la pche de la crevette grise est adapt
un bateau de 80 ch. Les ailes de dessus sont petites et le carr est assez large en pro
portion. Le bourrelet est fait d'une chane et pse environ 25 kg.

Les panneaux divergents de forme rectangulaire mesurent 1,20 x 0,70 m et psent

80 kg chacun. Ils sont munis d'une large semelle. Le chalut est reli aux panneaux par
l'intermdiaire de courtes entremises de 1,50 m.

L'originalit de ce chalut provient de l'adaptation d'une nappe slective ayant pour

but de sparer les crevettes des poissons plats. Ce dispositif prsente un intrt dans
une pcherie o les crevettes sont mlanges de jeunes poissons et permet ces
derniers de s'chapper. Il offre en outre l'avantage de rduire le temps consacrer au
triage des crevettes bord et permet, dans certains cas, d'liminer de la capture des
invertbrs gnants comme les mduses.
Le systme de slectivit consiste en une nappe de filet oblique qui relie la face
suprieure en avant au ventre en arrire. Les crevettes sautent au passage du bourrelet,
traversent la nappe intermdiaire et se retrouvent dans la poche suprieure en petit
maillage. Les poissons, guids par cette nappe, passent en dessous et peuvent ainsi s'
chapper, soit librement, soit au travers d'une poche en grand maillage qui les retient
s'ils sont de taille commerciale.
La nappe intermdiaire est installe de telle faon que sa partie antrieure soit
aboute juste en arrire du grand dos. Les bords latraux sont d'abord pris dans les
coutures de ct, puis cousus sur le ventre suivant deux lignes AB (toutes pattes) qui ne
se rejoignent pas, mnageant ainsi un couloir d'vacuation pour les poissons et les d
chets divers.
Afin que les mailles de cette pice soient ouvertes au maximum, le filet est mont
perpendiculairement au sens habituel. Le sens du filet est donc angle droit par rap
port l'axe du chalut.
Pour jouer son rle, la nappe slective ne doit pas tre plaque contre le dos du
chalut sous l'effet du courant d'eau, mais au contraire travailler obliquement entre le
ventre et le dos. Pour cela on peut lester la nappe avec des tresses plombes mais il est
galement possible de disposer deux bandes d'alze allonges dont les bords sont cou
sus respectivement sur le ventre et sur la nappe. Ces bandes, formant un V dans le plan
horizontal, maintiennent la nappe bonne distance.

Travaillant dans de bonnes conditions, le systme slectif permet de recueillir 90

95 % des crevettes, donc la perte occasionne est relativement faible. Malheureusement
la protection des poissons immatures n'est pas parfaite ; en particulier un certain
nombre de jeunes soles russissent traverser la nappe slective et se retrouvent dans
la poche crevettes. On ne doit cependant pas oublier que la plus grande partie des
dchets, invertbrs et faux-poissons, est limine ce qui facilite le tri, permet d'al
longer la dure des traits et compense, dans une certaine mesure, la perte en crevettes.

Ce dispositif peut tre adapt diffrents types de chaluts crevettes mais pour
cela les dimensions de la nappe doivent tre correctement calcules.

66

 8,50 10,10

MAT
R TEX M
T 64
...L 64 mm
MAT
R TEX

78

sens du Id"
135

PA
300 22
260

~A

150 .
z
15

piiCII du V COUSUIS AB ..z 50 70 3350

sur Il lInirl Il 1JlI

110 35
sur Il nlppl sillClivl

1,20 x % ni
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3PA + PB 73 g/ m

".-'J .,;; ..;.'"" -.;..:;: ;;:.;:.;..-;.;;.,

Figure 36 - Chalut de fond crevettes avec dispositif de slectivit.

67

 Signalons que d'autres dispositifs de slectivit existent, en particulier celui de M.

Asselin, pour la crevette grise, qui consiste en deux bandes d'alze disposes verticale
ment et formant un Y l'intrieur du chalut. Le bas du Y forme un tunnel, constitu
par les deux bandes parallles, qui dbouche l'extrieur au travers d'un trou en avant
de la poche.
D'autres espces de crustacs peuvent tre concernes par les chaluts dispositifs
de slectivit.

- Les crevettes pnaeids des reglons tropicales, pour lesquelles on a utilis des
nappes de filet verticales disposes l'entre du chalut et munies au centre de goulottes
d'vacuation vers l'extrieur. Rcemment les dispositifs mis au point pour l'exclusion
des tortues se sont galement rvls efficaces pour l'chappement des poissons. Ils sont
rigides, munis de grilles et disposs l'entre de la poche. Il semblerait toutefois qu'en
raison de leur rigidit, leur adaptation sur les chaluts pose quelques problmes.

- Les crevettes pandalids des rgions froides, qui vivent jusqu' une certaine hau
teur du fond et qui sont captures par des chaluts ouverture verticale plus importante
que pour les espces prcdentes. Dans ce cas, on s'oriente vers des nappes slectives
situes dans la poche, l'endroit du chalut o sa section est la plus faible.

- Les langoustines, pour lesquelles on a dvelopp un chalut muni d'une nappe de

filet horizontale, sparant l'intrieur du chalut en deux niveaux munis chacun d'une
poche spare. Les langoustines passent dans le niveau infrieur et une grande pro
portion des poissons, ragissant devant le bourrelet, montent vers le niveau suprieur.

68

 Clich bassin d'essais Boulogne-sur-Mer

Chalut grande ouverture verticale deux faces, grement trois entremises

69

 II.1.1.4. - CHALUT DE FOND 35/55 m (fig. 37)

Chalut utilis principalement par les grands chalutiers boulonnais de 1200

1800 ch, le 35/55 est caractris par l'importance de son recouvrement de dos (11,25 m).

En consquence, la partie arrire du corps du chalut est proportionnellement r

duite. Elle est constitue d'un ensemble de bandes d'alze de maillages dgressifs du
140 au 76 mm. Les faibles variations de 10 mm entre chaque maillage sont lies l'uti
lisation d'aboutures maille maille qui ne peuvent tre faites qu'entre des maillages pas
trop diffrents sous peine de dformations. Ces bandes ont des bordures latrales avec
des coupes faibles: de 1N3B (3 pattes 1 maille) lN1B (1 patte 1 maille) mais il faut
noter que la diminution totale, compte tenu du maille maille, est voisine de celle
d'une coupe AB (toutes pattes).

Les ailes suprieures sont coupes trs obliquement: 5 fois 1N2T plus 1 fois 1Nl T
pour l'intrieur et AB (toutes pattes) pour l'extrieur. Ceci ne peut cependant pas in
fluencer la forme de la corde de dos dans l'eau d'autant plus que cette ralingue en
bordure d'aile, malgr la prsence de mailles franches, a la longueur de l'alze tire.

Le bourrelet est souvent constitu de rondelles de caoutchouc de diamtre 0,20 m

dans le carr et plus fines sur les ailes. Sa longueur au long de l'aile infrieure est gale
celle de la ralingue de ct au mme niveau.

Pour le travail sur fond dur, certains utilisateurs coupent les ailes infrieures sur
une longueur de 6 m, par exemple. Des sphres mtalliques ou des disques en caout
chouc peuvent alors tre utiliss pour le bourrelet qui garde la mme longueur que
prcdemment. Les extrmits ne sont donc pas montes sur le filet (bourrelet volant).

Le grement comporte normalement trois entremises relies un guindineau.

L'entremise du milieu qui prolonge la ralingue de ct mesure 16 m, tandis que l'en
tremise haute mesure 16,25 m et celle du bas 16,50 m. Ces diffrences de longueur
permettent de reporter une partie de la traction sur la ralingue de ct et ainsi laisser
mieux s'ouvrir les mailles des ailes. L'entremise basse est munie d'une chane de rgla
ge, dont on peut allonger ou raccourcir la longueur suivant que l'on souhaite avoir un
bourrelet qui pose plus ou moins sur le fond.

Pour compenser la faible ouverture verticale, on gre souvent un plateau lvateur

qui vient s'ajouter aux 70 ou 80 flotteurs de 20 cm de diamtre qui garnissent la corde
de dos. Ce plateau, dont les dimensions sont de 1 x 0,80 m en moyenne, est gr avec
des queues et des petits bras amarrs sur les guindineaux. On peut considrer que
l'ouverture verticale, qui est de 3,50 3,80 m avec les seuls flotteurs, peut atteindre
4,50 m avec le plateau lvateur. Rappelons en outre que, en plus de l'augmentation
d'ouverture verticale, le plateau exerce aussi un effet de rabattement en avant de la
corde de dos et 8 m environ au-dessus du fond.

Ce chalut est traditionnellement utilis avec des bras de 50 120 m suivant les
fonds et avec des panneaux rectangulaires plans pesant jusqu' 1450 kg suivant la force
motrice du chalutier.

70
MAT 1,50 2,25 MAT
R TEX mm 26 """'35":' mm R TEX

35,00 55,00

T J..
100

PA
180 140 2860
140
PA
2860

80,5

~--------------~~--+-------------------------------.
15 >?9r
--------------------------.~LT_----~~----~~
__________________________
120 15 ~
9 -L,------~~----rJ

100 20
---------------------------------- -~--~~--~
PA
3500 80' 64

150
.

md
PA
7100 78

100 ..
z

_____________________________________ ~.~1~0~0~

3,00 1 1,50 m
1300 i 1400 tg

16,50
:...._--:=~'__
m v 0 bras 50aciera 100
820
m

Figure 37 - Chalut de fond 35/55 m.

71
 II.1.1.5 - CHALUT DE FOND 20/28,50 m (fig. 38)

Ce chalut encore appel 20 m PM (petit modle) est encore trs utilis par les
chalutiers bretons, dont les puissances sont voisines de 300 ch, pour la pche de toutes
les espces de poisson de fond. (1)

Les mailles sont petites (maximum 80 mm dans les ailes) et les variations de mail
lage dans le chalut sont donc faibles. Les aboutures se font maille maille.

Les ailes suprieures sont plus ou moins triangulaires avec une base largie grce
au passage de la coupe AB (toutes pattes) la coupe 1T2B (2 pattes 1 maille franche).
Cet largissement de la base a pour consquence l'troitesse du carr et permet une
bonne adaptation l'arrondi de la corde de dos. Remarquons que la corde de dos au
long des ailes (8,70 m) est plus courte que la longueur de l'alze tire (9,36 m) malgr
la prsence d'une coupe avec des mailles franches. L'alze doit donc subir peu de ten
sion, mais en contrepartie il en rsulte une traction anormalement forte aux coins de
carr d'o des dchirures frquentes dans les parties voisines du grand dos.

Les ailes infrieures sont coupes AB (toutes pattes) le long du bourrelet mais
1N6B le long de la ralingue de ct ce qui permet une bonne pose du bourrelet sur le
fond. Le bourrelet au long de l'aile (12,25 m) est plus court de 11 % que l'alze tire
(13,76 m) et aussi lgrement plus court que la longueur correspondante de la ralingue
de ct (12,35 m). Le carr de ventre de 4 m, relativement important, peut tre rduit
3 m.

Le grement simple de ce chalut dont l'ouverture verticale est relativement peu

leve (environ 2 m), comprend gnralement deux entremises de 6 ou 7 m de long, la
moiti de l'entremise infrieure tant ralise en chane. Les entremises sont relies
un guindineau mtallique de 0,70 0,80 m de hauteur. Les bras ont une longueur va
riant entre 30 et 50 m. Dans certains cas, sur les fonds accidents, les bras sont suppri
ms et les entremises mailles directement l'arrire des planches. Ces dernires, g
nralement de forme rectangulaire, ont des dimensions oscillant autour de 2 x 1 m pour
un poids de 200 kg.

(1) Plan communiqu par les Ets LE DREZEN.

72
MAT MAT
R TEX mm 15 20,00 15 28,50 38 mm R TEX

T .l..

80 172 80
48

PA PA
1660 55 1660

_____________ ~~-------2~3~0~------_r~
230

70 60 60 70

'-T----'-'------,,.L - - - - - - - - - - - - - - -

50 50
60 60
----------------~----~ r-~_+---------------
30 30
-"
PA PA
2500 60 100 100 60 2500
z z

70 70

7,OOx~oom
200 kg
~
m

0 > - - - 3 0 - 5-0-m-- 6
3m 3m

Figure 38 - Chalut de fond 20/28,50 m

73

 II.1.1.6 - CHALUT DE FOND IRLANDAIS (fig. 39)

Ce chalut, utilis par les pcheurs irlandais et introduit rcemment en Bretagne, a

t dcrit dans le catalogue de la FA (1978) comme un chalut "islandais".

On remarque tout de suite la grande longueur des ralingues d'ouverture due

l'importance des ailes. La surface balaye sur le fond est donc importante. On peut
considrer qu'une partie des entremises a t remplace par de l'alze. Ceci est im
portant pour la pche des langoustines puisque celles-ci ne sont pas rabattues par les
bras ou les entremises vers le centre mais doivent tre pousses vers l'ouverture par la
prsence des mailles du filet.

Ce chalut est efficace aussi sur les poissons (merlan, morue) et les langoustiniers
l'utilisent volontiers pour augmenter leur prise accessoire.

La grande longueur de filet plus ou moins au contact du fond rserve l'usage de cet
engin aux fonds doux et rguliers. Ce chalut est habituellement fabriqu en polythylne
comme la plupart des chaluts de fond trangers.

74
MAT 1,20 MAT
45,35 m 54,15 m 39 mm R-tex
RTEXmm 22 .22
--- - -
T l

PE 80 270 320 .80 PE

1550 2750

50

------------------~--------~,~

150

(1)

PE
50 'z
" 80 PE
80 ---------------'" 42
42
2750
2750
-i (1)
50 3
42 42

Pannoaux 2,50 x 1,25 m 400- 500 kg 2,00 m ~

'- t=:=>>--50---60--m--~~I9-:---_
2,oom

Figure 39 - Chalut de fond irlandais.

75

 II.1.1.7 - CHALUT DE FOND 33 ID TYPE GRANDE PCHE (fig.40)

Ce chalut deux faces a t traditionnellement utilis par la grande pche

Terre-Neuve et en mer de Norvge pour la capture de la morue et du lieu noir bord
de chalutiers de 2000 4000 ch.

Actuellement, ce type de chalut, avec des dimensions plus modestes (corde de dos
de 18 m), a t repris par les chalutiers artisanaux; il est alors baptis "Cascadeur" ou
"Canadien". Le grement fourches a t adopt afin d'amliorer l'ouverture verticale.

Afin de limiter les avaries, les ailes infrieures sont courtes et le filet est globale
ment sous-dimensionn. Bien que l'alze soit ralise avec des fils de gros diamtre, la
surface de fil du chalut reste relativement faible et n'est pas en relation directe avec la
puissance du chalutier. Notons ce sujet qu'une partie de cette puissance sert re
morquer le bourrelet et l'ensemble du grement qui est gnralement trs pesant et
volumineux.

Le grement classique bras et entremises, utilis quand le poisson est coll au

fond, comporte de courtes entremises de 8 10 m qui prolongent la corde de dos, tan
dis que le bourrelet constitu par une ligne de sphres est complt galement vers
l'avant par plusieurs rallonges de fil d'acier garnies d'autres sphres dites "trotteuses".
Les entremises haute et basse sont relies un guindineau de plus de 1 m de hauteur
qui comprend un pistolet et une sphre ou un disque de mtal muni d'vents appell
casserole. Le guindineau est parfois remplac par un poney, sorte de petit panneau di
vergent dont l'arrire est rehauss et qui permet d'amliorer l'cartement du chalut et
l'ouverture horizontale de la ligne de sphres. Les bras ont gnralement 60 m de lon
gueur et les panneaux sont souvent de type ovale cintr (Morgre) de 3,40 m sur 2,10 m
et d'un poids de 1600 1700 kg.

Le deuxime type de grement est utilis quand le poisson est plus loign du
fond, car il permet d'obtenir une meilleure lvation de la corde de dos. Il consiste
utiliser deux longues entremises d'une longueur de 60 m environ qui prolongent les
pattes du chalut auparavant fixes sur les guindineaux. Dans ce cas, les entremises sont
mailles sur les rallonges de pattes de planches ; il n'y a donc plus de bras proprement
dit. L'ouverture verticale est ainsi augmente et se situe autour de 4 m.

Les chalutiers artisans grent gnralement ce chalut avec des fourches. Pour un
chalut de 15 m de corde de dos, leur longueur est d'environ 6 m avec des bras de 30 m.
Une chane de rglage dont la longueur varie autour de 1,35 m est ajoute en avant de
la pointe d'aile infrieure.

76
MAT
R TEX mm 4 33,00 4 12,00

MAT
PA
R TEX
5500 144
r-~~-----------

37

144

PA
7100

.-------------- - t - - - f
PA
130
7100 130
Z
70 <l 70
u
~
.~

55 55
~
~-_r--------------------
':!

z Z
<l
PA <l PA
11000 130 70 70 130 11000

~_ __ L _
55 55

Panneaux Morgre 3,40 m x 2)0 m

1500 kg

60m aCier 82_4 0 26,00m

' 0 0 \ . - _ - 0 - 0 - - 0 - 0 - - O ........r-\.-r-'-J""""'\J~

Figure 40 - Chalut de fond 33 ID, type grande pche.

77
 11.1.1.8 - CHALUTS JUMEAUX 25,15/28,60 m (fig. 41)

Le remorquage simultan de deux chaluts identiques par un chalutier pche ar

rire tait signal ds 1972 par des chercheurs amricains l'occasion d'une tude
comparative de chaluts crevettes. Plus rcemment, au dbut des annes 80, cette
technique dite des "chaluts jumeaux", devait se dvelopper rapidement dans les pche
ries de la mer du Nord, notamment au Danemark. Depuis le dbut des annes 70, les
chaluts jumeaux taient galement utiliss sur les crevettiers amricains dans le golfe du
Mexique, mais avec le grement ftoridien avec tangons. A la suite d'essais concluants
raliss en 1985, les chaluts jumeaux en pche arrire ont t adopts avec succs par
des units artisanales pratiquant la pche de la langoustine et du poisson de fond en
Bretagne sud.

Par rapport au grement double prcdemment dcrit, la mthode de pche arrire

avec des chaluts jumels offre l'avantage de ne pas ncessiter l'installation de tangons.
A cette mthode, le fait de remorquer deux chaluts plus petits au lieu d'un seul grand
chalut permet, dans le cas de petits filets faible ouverture verticale, d'accrotre la lar
geur balaye sur le fond par 20 25 %, rsistance gale, ce qui permet d'obtenir un
gain de capture estim dans les mmes proportions sur les espces de fond. (1)

Les chaluts prsents sont du type quatre faces ailes relativement longues et
faible lvation pour un chalutier de 500 - 550 ch. On remarque, aux coins des ailes
suprieures et infrieures, des triangles qui permettent d'obtenir une meilleure rparti
tion des efforts transmis par la corde de dos et le bourrelet, ainsi qu'un contact plus
rgulier avec le fond. Grs avec des entremises courtes et des bras galement courts
(20 m maximum ou facultatifs), les deux chaluts ont leurs ailes extrieures relies aux
panneaux habituels de 2,50 x 1,25 m et 500 kg environ. Quant aux deux ailes intrieures,
elles viennent se fixer au lest central, habituellement en chane, d'un poids de 250 300
kg (50 60 % du poids du panneau).

Les chaluts jumeaux peuvent tre remorqus de deux manires: soit avec deux
funes termines par des pattes d'oie dont la longueur est gale 2,5 - 3 fois la dis
tance bras + entremise + 1/2 corde de dos, soit avec trois cbles, savoir les deux
funes habituelles relies aux panneaux, plus une fune supplmentaire aboutissant au lest
central. Cette deuxime disposition prsente l'inconvnient de ncessiter l'installation
d'une bobine de treuil supplmentaire pour la fune centrale; en outre, elle demande un
rglage dlicat pour quilibrer les tensions sur les trois funes.

Il faut souligner que la mise en oeuvre des chaluts jumeaux entrane un surcrot de
travail bord et des manoeuvres plus complexes du fait de la prsence des pattes d'oie,
du lest central et des deux chaluts. Deux enrouleurs sont indispensables pour le virage
du double train de pche.

(1) On constate en effet que J'augmentation thorique de 40 % de la largeur balaye par les chaluts jumeaux par rapport un seul
chalut, surface de fil gale, ne peut pas tre atteinte en raison de l'augmentation de la rsistance de frottement lie aux deux
bourrelets et au lest central.

78
 25,15 28,60

MAT
T mm 50 ~.
RTEXmm

mm MAT
28 R-TEX

80 55
80
PA 31
1660 12 31
2500
30
-----

70 70 38
;7
20

60 66 60 68

70
3

z oz
60. 100
< 60 3330

PA
3330 70 70

60 100 >
z

70 iD

Panneaux
GREEMENT A 3 FUNES

a + b = .10 m + longueur
du panneau
avec iel patte.

Figure 41 - Chaluts jumeaux 25,15/28,60 m.

79
 II.1.2 - CHALUTS DE FOND GRANDE OUVERTURE VERTICALE

II.1.2.1. - CHALUT DE FOND 31,90/37,70 m (fig. 42)

Ce furent les premiers chaluts grande ouverture verticale qui sont encore appels
semi-plagiques car, l'origine, il tait prvu qu'ils puissent fonctionner lgrement
dcolls du fond. Actuellement ils sont toujours utiliss sur le fond, que ce soit avec le
grement entremises et bras ou avec le grement fourches.

Ces chaluts sont caractriss par un faible recouvrement de dos et des ailes larges
et courtes. Ainsi le 31,90 m, prvu pour un bateau de 7 800 ch, n'a que 3,10 m de re
couvrement de dos. En raison de la forme particulire des ailes, les ttires ne sont pas
droites mais coupes obliquement. En pche, le~ deux ttires forment un V ouvert vers
l'avant.

On remarquera que les ailes de dessous sont plus courtes que celles du dessus.
L'cart est compens par un bout libre (2,50 m) plus long que celui du dessus (1,00 m).
Ceci permet de simplifier le calcul des longueurs d'entremises.

Dans ce type de chalut o le filet ne doit pas tre au proche contact du fond on a
recherch employer des fils relativement fins: ceci permet d'obtenir un plus grand
chalut pour une surface de fil donne et donc pour une mme puissance.

Deux grements sont habituellement adapts ce type de chalut: le grement

entremises et bras et le grement fourches.

La longueur des entremises est approximativement gale la longueur de la corde

de dos soit 32 m. L'entremise milieu de 16 m relie le milieu de l'entremise suprieure
au bout libre situ entre les deux ttires.

Dans le cas du grement fourches, la longueur de la fourche est de 2,5 fois l'ou
verture verticale estime qui est de 6 m pour ce chalut. La longueur du cble reliant le
point de fourche au panneau est donc de 15 m.

80
 31,90 37,70
MAT

R TEX mm

MAT

52

.PA PA
2500 160 160 2500
30
51

21

10 10

PA
120 44 44 120 1660

150

48

200

100
Panneau. rectangulaires
2,80
700

CJ>-.
i
x 1140 m
800 kg

30 a 80 m
~
~

~
---=:::....-------------~O.
30,00 m
16pOm .
12,00 m 1

PA
2500 48
200
..
z
.~

100 md ..
z

100

- - - - - -':::::--"'-;':"-,-=-"-.-""':';;;';;";;--',4..=!,7=-0-m-1

~
50

50
80 m

80 maCler
~----.....;.;:...;;...--;.;,,;;.....;.....;;---~O.
816
:21
!2,50m 1

Panneau. rectangulaires
2)30 1,40 m
700 800 kg

A : Grement entremises et bras

B : Grement fourches

Figure 42 - Chalut de fond 31,90/37,70 m

81
 II.1.2.2 - CHALUT DE FOND 31,10/37,30 m (fig. 43)

Destin un bateau de 350 - 400 ch, ce chalut se caractrise par un faible re

couvrement de dos comme les semi-plagiques mais avec des ailes plus longues.

Le corps est coup 1N2B (2 pattes 1 maille) et 1N1B (1 patte 1 maille) pour l'a
morce. Son allongement amliore la filtration, ce qui explique que ce chalut est utilis
pour la pche des maquereaux bonne vitesse.

82
 31,30
MAT
R TEX

40 40

PA PA
le60 120 120 1660
18

106

28

------------------
80 60 60 60

294
390
---- - - ---- ----_.
PA
80 904

200 200
PA

904 00

L - ~ ~ _ L _

144

94

~80m
~
.~..=:=-
::.c2a"'O"'0==_
~. 1500
' ----..0

100 .z
2,20 x ~10 m hPcrl
PA 300 Il
94
2500 60

100 .z

94

--J!!!,
~ ...:1.=:2,~0:::0:....._____

6_~_., :21
""':=- Imr '10 80

~~~
. .:8~0~I~to~0~m~:~I:.:~:e~0_':~'~4~OU~1: .~
Il 1 2,50 1

Figure 43 - Chalut de fond 31,10/37,30 m pour le maquereau.

83
 II.1.2.3 - CHALUT DE FOND GOV 19,70/25,90 ID (fig. 44)

Ce chalut, qui a beaucoup de points communs avec les semi-plagiques prece

dents, appartient au type historiquement appel chalut de fond grande ouverture verti
cale (GOV). Des progrs ont t raliss depuis en ce qui concerne les possibilits
d'ouverture mais il s'agissait au moment de son apparition de trouver un compromis
entre les chaluts de fond classiques et les chaluts semi-plagiques.

Par rapport ces derniers on remarque un recouvrement de dos plus important et

des ailes infrieures plus longues. Ceci se traduit par des coupes diffrentes le long de
la ralingue de ct: 1N8B (8 pattes 1 maille) au lieu de 1N2B (2 pattes 1 maille).

Dans ce chalut destin un navire de 350/400 ch, il faut noter que les ailes inf
rieures sont en 160 mm alors que le ventre est en 120 mm; une abouture recrues est
ncessaire entre ces deux pieces. Dans certaines versions, les ailes infrieures sont faites
du mme maillage que le ventre ce q i vite ce genre d'abouture.

Les grements habituels de ce chalut sont soit le grement trois entremises de 20

m, soit le grement fourches avec un cble de 8,80 m entre la fune et le panneau.

Dans les trs petits fonds, le chalut peut tre utilis pratiquement sans bras. Dans
les fonds plus importants, des ras de 15 50 m sont employs. Les panneaux de type
rectangulaire plan, adapts ce chalut ont 2,20 m de longueur et 1,10 m de hauteur
pour un poids de 300 350 kg.

84
MAT 19,70 25,90 MAT
R TEX mm 3 mm R TEX

3J 31

PA PA
2850 160 22 160 2B5O

43

21

2500 120 45

50

50

52

1660 90
10
z m o

'" ,
"r0 10
1100rnm~aclt
~
0 - 0 '
.
~
'5150m

- b& .0I'l"IIOIOIIOIOIIOIOIiIOIiIO~"
52
lB,som ~
2/J0 x 1,10 m 1 1,501

350tg

75 z
'"
52

12 m 15 .i so m acier 0 10

~~.
8'8~0> . . ;.15;. .;~5.: :0.; m;. .;:a.: :ci.: :er~0~14=-
~.
~~
~ Gool
Figure 44 - Chalut de fond GOV 19,70/25,90 ffi.

85
 II.1.2.4 - CHALUT DE FOND GOV 36/47 m (fig. 45)

Ce chalut, qui est un agrandissement du chalut 19,70/25,90 m, est adapt des

puissances de l'ordre de 1000 1500 ch. Il prsente un recouvrement de dos relative
ment important, mais seulement gal la moiti de celui d'un chalut typiquement de
fond comme le 35/55 m.

86
MAT
36,00
R TEX mm

42

200 3e 200

05

30

200
PA 200 PA
10 182 10
28eo 2860
228

160 40 40 160

120

----------------~--~--~

80 125

75 15

150 z zof 150

of

PA PA
3500 00 80 3500
75 15

80 80
nid md
75 75

Plnnuu, rlCluQullim ~OO. 1,50 m

ou oulu 3,10.I,Bom
l,

~.
1100 1400

50 i 10~~ 18pom - 0 4

c:::J:>- 3400 m I...---..l

1 2pom 1

Figure 45 - Chalut de fond GOV 36/47 m.

87

 II.1.2.5 - CHALUT DE FOND ALLEMAND (fig. 46)

Drivant d'un plan allemand, ce chalut est destin aux chalutiers de 1500 ch. Il
prsente une ouverture verticale importante (6,50 m) qui le destine la capture des
poissons un peu dcolls du fond comme les lieus noirs. Il est caractris par un grand
dos trs large en comparaison du corps. Le recouvrement de dos est important.

Les ailes suprieures ont leur extrmit coupe en biais (AB ou toutes pattes) de
sorte que l'aile est maintenue par deux entremises. Le rglage de la longueur relative de
ces dernires permet de modifier l'ouverture des mailles de l'aile et du grand dos et
donc l'ouverture verticale.

Le ventre a une largeur infrieure celle du petit dos et les ailes infrieures se
prsentent sous la forme de deux bandes d'alze, relativement troites, bords paral
lles. Pour limiter les avaries du filet les ailes ne se prolongent pas au-del du grand
dos.

On doit noter le montage particulier de cette aile. Les 135 mailles de 70 mm

(18,90 m tir) sont montes sur une ralingue de 14,20 m, soit avec environ 25 % de
mou. Par contre, l'extrieur, les 95 mailles sont montes avec seulement 7 % de mou
sur la ralingue de ct. Par ce montage on provoque une rotation progressive de l'alze
de l'aile depuis sa base vers son extrmit de telle sorte que les mailles deviennent ou
vertes en carr. Cette disposition permet d'utiliser le minimum d'alze.

Le raccord de l'aile sur le ventre est largi par l'intermdiaire d'une coupe AN
(toutes mailles) sur 10 mailles de haut.

Habituellement, un grement trois entremises est utilis. Les longueurs des bouts
libres (2, 4 et 10,80 m) sont tablies de sorte que les longueurs des entremises soient
gales. Il est noter cependant que le fait de rallonger le bout libre suprieur
(+ 0,60 m) apporte un gain d'ouverture d'environ 1 m car ceci fait pivoter la ttire et
permet une meilleure ouverture des mailles du grand dos.

Introduit Boulogne en 1976, ce chalut a tout de suite t utilis avec des pan
neaux ovales et cintrs de Morgre (3,20 x 1,80 m). Il a souvent des difficults bien
poser sur le fond et le bourrelet est gnralement assez lourd pour cette raison. Une
amlioration peut tre apporte en adaptant des triangles de filet ou "focs" dans les
coins de carr infrieurs pour que le filet s'adapte mieux la courbure du bourrelet.

88

 55,60 m

33,70m
1
T
MAT
R-tex mm

18
MAT
13 mm R-tex
PA012
34
40

15

140

85 140
88
PA
PA
3700

30 30
__ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ '-" -'!i2~25 --___,,..J /
.....
250 ~----------~-------------
40 120
3700 120 40

---------------------T---~~~ 40 100
100 40

60 80
80 60

3700 80 150
"
"0

AN
1!
...,
90
"
"0
.~

80 150

----------------------_ ......-90 .......

bras 50 100 m

Panneaux Morg~18
3,20 x 1,80 m 1500 kg

Sphre de 0 450 3 sphres de il 350

rempli. de ciment + 2 chaTnes de 75 kg
200 250 kg chacunes

Figure 46 - Chalut de fond allemand.

89
 II.1.2.6 - CHALUT DE FOND QUATRE FACES TYPE CANADIEN

40,80/56,80 m (fig. 47)

Ce chalut de fond est driv de l'Atlantic Jtstem Trawl dessin au Canada par
WW. Johnson. A l'origine, ce chalut avait un dessus et un dessous troits de sorte que
ces faces taient dpourvues d'ailes, et la section au niveau du corps du chalut tait
carre.

Dans cette modification nous avons cherch augmenter l'ouverture horizontale du

chalut. Pour cela les faces de dessus et dessous ont t largies et, pour limiter la di
mension des carrs, des amorces d'ailes en triangles ont t ajoutes. La particularit de
ce chalut rside dans la forme non symtrique des pointes des faces de ct. Cette dis
position permet de faire avancer l'aile en haut et de diminuer la longueur de filet
monte sur le bourrelet. Il serait d'ailleurs possible de diminuer encore cette longueur
en supprimant une pice rectangulaire de la face de ct. Dans ce chalut la corde de
dos et le bourrelet sont monts en partie sur les faces de ct.

Le grement utilis est habituellement constitu de deux entremises de 40 m.

L'entremise basse, qui comprend une chane de rglage, est maille l'extrmit du
bout libre de 8,15 m qui pourra tre soit un cble simple, soit un prolongement du
bourrelet. Cette longueur de bout libre est plus courte (-8,5 %) que la ttire de la
face de ct afin que la ttire puisse prendre un certain angle avec l'horizontale.

Notons que, de faon inhabituelle, l'entremise basse, y compris la chane de rgla

ge, est plus courte de 0,30 m que l'entremise haute. Ce raccourcissement peut aller
jusqu' 0,65 m d'aprs nos observations en mer et en bassin pour obtenir une ouverture
verticale optimum de 6 m.

90
 MAT 40,80 -56,80
R TEX mm
-----------------~----- T----- 9

'" 1()
~-
lX)

2
.
..,'
3'
-1
1 2
1 ex
1
1 MAT
1
66 1 mm R TEX

PA
45 2 200 3700

66
82
PA PA
III
2500 160 45 160 2500
~
52
69

III
120 70 Z
M
PA 49
1670
74

..Z
III
90
80
62 54
l~i--------------
4N1B
---------------
50 50

200
z

PA
3700 80

50 50

.100 z

50 50

~oo x \50 m
1000 i 1100 kg
a&ier lo' .'_4 _

--- m acier
70 019,5

3~OO m acier 0 19,5

Figure 47 - Chalut de fond quatre faces 40,80/56,80 fi, type canadien.

91
 II.1.2.7 - CHALUT DE FOND GRANDE OUVERTURE VERTICALE

QUATRE FACES 33,60 x 30,40 x 61,10 m (fig. 48)

Ce chalut de fond trs grande ouverture verticale drive des chaluts plagiques
dont il possde les coupes allonges et les grands maillages l'entre.

La face de dessous est creuse sur toute la hauteur de la premire pice du corps
du chalut. Les ailes infrieures sont deux triangles d'alze coups AB (toutes pattes)
l'intrieur. Le bourrelet est mont en partie sur la coupe AB des ailes infrieures et
ensuite sur la partie basse de la face de ct.

En Mditerrane, o ces chaluts sont plus spcialement employs, on utilise des

ailes entires, c'est--dire non pourvue des triangles qui rduisent la longueur des
pointes.

D'abord conus avec un maillage de 400 mm l'entre, les mailles de 800 mm ont
rapidement t adoptes pour le dessus et les cts. La premire partie du dessous et
les ailes sont restes en 400 mm. Sur ce plan, on a reprsent une poche quatre faces
mais bien souvent ce sont des poches deux faces qui sont utilises.

Etant donn la grande ouverture verticale (9 m) de ce chalut, le grement four

ches est le seul recommand. Il ne faut toutefois pas mettre des fourches trop longues
si l'on veut que le bourrelet touche le fond. Un coefficient de 2,2 2,5 fois l'ouverture
verticale permet, dans le cas prsent, de fixer la longueur des fourches 20 m. Avec ce
grement, le filage habituel se situe aux alentours de 3 3,5 fois la sonde condition
que le poids des planches soit suffisant. Il influence l'ouverture verticale du chalut et la
pose du bourrelet sur le fond.

92

 33,60 30,40 61,10

T ~
.L
o
f;l.

11 ""'"
w

MAT
3700 800 .~.::......;.~_:.::...._.t..;.~":'::'-I
mm R TEX

18

400 3300
-----------------~--~--~
3300 400 18

-- - - - - - - - -- - - -- --+---:-:=-:--~
1500 200 18
------------------~~~~
160 27

120 90

~ ~ ~
---------------- --- - --- -------------- - ----- - ------- ------
130 82 130

1000 80 90
ID ID ~
i i Z
904
187
'" 46'" 94
187
'"

ID
40 270 ID
z'"
ID
z'" z'"
'" '"
-------------------_.
97
--- ------------------- '"
---------------~--~-----
97

1660 40 350 z
cl

2500 40 lSO z z
cl
97 cl

~r-.- ,oo.":;,~uu
L..-..J-,-~~~O~ ~
~ /2Pom!
PannllUl 2,30 ~15 m

450 kg

Figure 48 - Chalut de fond grande ouverture verticale quatre faces 33,60 x 30,40 x
61,10 m.

93
 II.1.2.8 - CHALUT DE FOND GRANDE OUVERTURE VERTICALE

QUATRE FACES 33,00 x 18,80 x 44,70 m (fig. 49)

Ce chalut de fond grande ouverture verticale se caractrise par une diffrence de

maillage importante entre la face de dessus en 800 mm et la face de dessous en 200
mm. Cette disposition permet de combiner les avantages, d'une part, des grands mail
lages permettant d'obtenir un filet de grandes dimensions et, d'autre part, des mailles
suffisamment petites pour limiter l'chappement de certaines espces. Le fonctionne
ment de ce chalut est fond sur la diffrence de comportement des espces : celles qui
vivent proximit immdiate du fond doivent tre contraintes par la petitesse des
mailles, celles qui se situent quelques mtres du fond sont gnralement rabattues et
guides distance par le filet.

La face de ct est, vers l'avant, divise en deux parties gales dans le sens de la
longueur avec du 200 mm dans la partie basse et des maillages de 800 et 400 mm dans
la partie haute. Plus en arrire, les dimensions de mailles deviennent identiques pour
les quatre faces.

Les ailes se terminent en pointe vers l'avant et le recouvrement de dos n'est pas
trs important. La partie infrieure de la face de ct est monte sur le bourrelet tout
au long de la partie coupe AN (toutes mailles de ct).

Ce chalut, qui convient un bateau de 250 300 ch, a une ouverture verticale
d'environ 5,50 6 m. Il est prfrable d'utiliser un grement fourches.

94
 33,00 lS,80 44,70

MAT
R TEX mm
T i.:I mm
MAT
R TEX

'"o
'",

o
~. 01
01

lS

PA
. 3~00 SOO

------------------+-----~--~
PA
2500 400 10
PA------------------t-----~----~
1660 200 12
--------------------\---~~--~
120 40

-S075

200 200
PA PA
940 100 100 940
2

40
300 300
c
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oC ~ oC

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100 100

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som mill. B 24 OU 26 .
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~,.-----=:::..:::....;::=-=...::;:..:;:.:~ _ _;---DDO

~ ~
Pannmx 2}0 x \05 m
2S0 300 kg

Figure 49 - Chalut de fond grande ouverture verticale quatre faces 33,00 x 18,80 x
44,70 m.

95

 II.1.2.9 - CHALUT-BUF DE FOND 36,30/46,55 ID (fig. 50)

Ce chalut est remorqu par deux bateaux d'environ 400 ch. La section de ce chalut
en pche est un peu plus carre que celle du chalut prcdent, car la face de ct est
proportionnellement plus large. L'ouverture verticale est donc favorise mais sa con
ception est identique celle du 40,80 x 56,80 (fig. 46), l'exception des alzes ralises
en fil plus fins.

Le grement comporte deux entremises de 40 m relies un bras de 50 60 m. A

la liaison entre le bras et la fune on dispose habituellement un poids de 400 450 kg.
Ce poids permet d'assurer la pose du bras sur le fond mais la. distinction entre fune et
bras est relativement arbitraire et l'on pourrait concevoir un grement sans poids avec
les funes mailles directement sur les entremises. Dans ce cas le filage devrait tre
augment et la longueur de cble en contact avec le fond dpendrait de la longueur de
fune file. L'emploi de bras lests offre cependant l'avantage d'viter une usure pr
mature des funes au contact du fond.

L'cartement entre les navires peut tre maintenu constant par un traversier ou un
reprage au radar. Il varie en fonction de la longueur file. Une table donnant l'car
tement en fonction du filage peut facilement tre tablie par le calcul de la manire
suivante.

La distance horizontale entre les pointes d'ailes tant estime 20 m, l'cartement

est proportionnelle la longueur des cbles de remorque (fune + bras) sur la base
d'un angle de traction valu 15. On a ainsi:

Ecartement entre navires ou longueur du traversier = Ecartement des ailes +

cartement des funes + bras = 20 m + 2 x (longueur de fune + bras) x sinus 15 x

Exemple:

cartement entre navires

Longueur fune + bras ou longueur du traversier
(2 x sin 15 = 0,52)

50 m 20 + 0,52 x 50 = 46 m
100m 20 + 0,52 x 100 = 72 m
150 m 20 + 0,52 x 150 = 98 m

Cette longueur de traversier dtermine l'angle de traction des ailes et donc condi
tionne le bon fonctionnement du chalut en pche.

96

MAT
36,30 46,55
R TEX mm 5

0>
"cl 0
46 M

~ . .,.....

ID
5 5
PA
2500 200
36

MAT
64 mm R TEX
64
z
29 <
PA
64
120 1660
107
PA
1660 120 50

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PA
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45 45

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1660 60

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< <

45 45

--=::::--' -----:::::;43fJ%~~....__..r.--r--',/ ~~~

* .f
~ Cj

800 900 kg

Figure 50 - Chalut-buf de fond 36,30 x 46,55 m.

97
 II.1.2.10 - CHALUT-BUF DE FOND QUATRE FACES 47,50 x 39,20 X 70,00 ID (fig. 51)

Ce chalut-buf quatre faces peut tre remorqu par deux bateaux de 5 600
ch. Le dessin de ce filet provient d'une transformation d'un chalut-buf plagique,
comme pour le chalut quatre faces 33,60 x 30,40 x 61,10 m, dj dcrit (fig. 47).

Les coupes des faces de dessus et dessous sont ouvertes jusqu' 1N4B (4 pattes
1 maille) pour bnficier des facilits d'cartement lies au chalutage en bufs. Les
ailes de dessous sont coupes 1T2B (2 pattes 1 maille franche) le long du bourrelet.

Le bourrelet est mont en partie sur la face de dessous puis sur les faces de ct
sur 27 mailles de hauteur. Les 7,25 m restant de chaque ct sont des bouts libres qui,
plus courts que la ttire et le bout libre de la pointe d'aile de la face de ct, aident
l'ouverture des mailles de cette face.

Le maillage est assez grand (400 mm), mais la face de dessous est en 200 mm. Avec
son ouverture verticale de 12 m, on voit que ce chalut est destin la capture d'espces
vivant nettement au-dessus du fond.

Le grement recommand est constitu de fourches d'environ 100 m avec des poids
de 6 700 kg de chaque ct pour le maintenir au fond. Une rallonge de 4 5 m est
dispose entre les poids et le chalut pour compenser la diffrence d'angle des fourches.

L'utilisation de ce chalut est limit aux fonds plats et doux et l'on pourrait envisa
ger, en fonction des espces prsentes, d'adapter des bras afin d'augmenter la largeur
balaye sur le fond.

Comme pour tous les chaluts-boeufs, un cartement convenable doit tre main
tenu entre les deux chalutiers l'aide d'un traversier ou par contrle au radar.

98

 47,50 39,20 7~00

T ~

o
o
~ MAT
mm R TEX

PA
3700 400

60 PA
200 2500

62

~f~--~~--~-----_~--~~-'~
.'-'----_.1- - - - - --
-----------------~--------_r
PA
1880
120 eo

-------------------~~~_r

80 165

120
III III
PA 180 z'" z'"
940 '" 40
'" 40

60

350
.
z .
z

40 40

Figure 51 - Chalut-buf de fond quatre faces 47,50 x 39,20 x 70,00 m.

99
 II.1.3 - CHALUTS PLAGIQUES

II.1.3.1 - CHALUT PLAGIQUE 31,60 x 28,10 m (fig. 52)

Conu pour un chalutier de pche artisanale de 400 ch, ce chalut a un primtre de

200 mailles de 800 mm (quivalent de 800 mailles de 200 mm). On note la longueur
relativement importante du corps du filet (50,20 m tir, ailes et poche non comprises).
Cet allongement est ncessaire pour permettre un passage facile de l'eau au travers des
mailles.

Le rapport entre les faces de dessus ou de dessous et celles de ct est de 3/2. En

effet, la forme carre des premiers chaluts plagiques a t abandonne au profit de
formes rectangulaires en considrant qu'il tait tout aussi important de rabattre le
poisson dans le sens horizontal que dans le sens vertical. Cette diffrence de largeur est
obtenue par l'utilisation de coupes plus accentues sur le dessus et le dessous (jusqu'
IN3B) que sur les cts (lNIB seulement).

Les ailes ne se terminent pas en pointes mais sont coupes obliquement et un V

ouvert vers l'avant se trouve form lors de la couture de deux faces ensemble. Les bouts
libres de 3 m qui se runissent leur jonction avec le bras permettent l'ouverture de ce
V. Les deux mailles libres la base de la pointe de l'aile suprieure sont pinces en
semble et servent de renfort. Cette disposition, qui rappelle un peu la coupe en V des
ttires des chaluts de fond GO~ offre l'avantage de permettre une meilleure rparti
tion des efforts sur le filet tout en cartant l'alze des merillons et manilles de fixation
des entremises, source d'avaries frquentes.

Le grement comporte des panneaux Sberkrb de 2,8 m2 et 250 kg, des bras de 50
m et des lests de 200 250 kg. Une patte de 2,50 m assure la diffrence entre le bas et
le haut du grement; on notera en effet que, sous l'effet des lests, le filet travaille un
niveau infrieur celui des panneaux; il en rsulte que les bras infrieurs doivent tre
sensiblement plus longs que les bras suprieurs pour que les quatre pointes d'ailes se
situent dans l..!n mme plan vertical.

100
 31,60

T
______ .-1- _

PA
2850 BOO

20

36
---------------------T-----~72------+---------------------+---~~--~
1660 400 10

60

----------------------+-----~---=~
1310 200 15
-----------------------~---------+------------------------;---~--~
160 20
-----------------+-------~--------------------------~------~

120 50

------------------+-----~----------------------------~----~

940 BO 100

40 250 al al
" "
'"'" '"'"
-,=-----~ ------------------- u
z ~- --- --- - - - - - - - - -- - --- - -- - w--
u
z

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ~m ~ ~_~,]<
50 m acier '12

Sberkrb 2,B ml

250kg

250 ~g

Figure 52 - Chalut plagique 31,60 x 2_8:...,1_0_m_'_ _-:-::-l

lFREMER-SDP
Centre de BREST
101 BibliothQu_e...____
~p 10.2"~5~LGULANE
 II.1.3.2 - CHALUT PLAGIQUE 66,80 x 57,80 m (fig. 53)

Ce plan de chalut est trs voisin du prcdent dans sa conception, mais il prsente
des dimensions plus importantes. Son primtre l'entre est de 406 mailles de 800 mm
soit l'quivalent de 1624 mailles de 200 mm.

Destin un navire de 1500 2000 ch ce chalut est ralis en fils de plus gros
diamtre: 800 mm en R-tex 9100 (= 100 mJkg) au lieu de 2850 (= 350 mJkg) pour le
chalut prcdent.

A la base de l'aile de la face de dessus et de dessous une petite pice coupe 1T2B
a t ajoute pour servir de transition entre le carr et la coupe 1T6B de l'aile. Ceci
permet une meilleure adaptation de la bordure du filet la forme incurve (courbe en
chanette) prise par la ralingue sous traction.

Le grement comporte des panneaux de 7 m2 pesant 1100 kg, des bras de 50 ou

80 m, cette dernire longueur assurant une meilleure ouverture verticale, et des lests de
800 900 kg de chaque ct. Une patte de 4 5 m fait la diffrence entre le haut et le
bas du grement.

Notons qu'ici la poche ne comprend que deux faces (quatre dans le prcdent
chalut) et que sa longueur tire est de 55 m. Rallonge et cul sont en effet tudis pour
des captures importantes de hareng ou de maquereau. Pour l'embarquement de ces
captures la poche est munie de plusieurs erses de renfort qui limitent son diamtre et
permettent son passage sur la rampe du chalutier. Une poche plus courte pourrait en
traner une limitation de la quantit de poisson susceptible d'tre capture car, au
del d'un certain remplissage, l'coulement des filets d'eau se trouve perturb au niveau
de l'amorce et favorise l'chappement du poisson dans le corps du filet.

102

 66,BO

PA
9100 BOO

35

BO
---------------------r-------15~9------~--------------------~--~----~

3700 400 35

-----------------------r----------+------------------------r- ------~

200 60

2500
-----------------+-------~
160 60

-------------------------~----~----------------------------+-~~

120 120

176
-------------------~--~------------------------------
264
. .,
~
.,
~
1660 BO 160 ~

---------------------- ~
l')

~--- -~:O- ------------ 184

29~ J~-- ----,12
70

-'?
175 ~
--------------------------- 12

3700 50 -~~--~---------~ 1

500 md 1 1~I

___________________________ l.!!:.!

r"[:-_/r- 50 B~o::..:m. a_c;_er_ _~_'4_DU_'6 _

Sberkrb 7 DU B m"
1100 i 1300 kg

Figure 53 - Chalut plagique 66,80 x 57,80 m.

103
 II.1.3.3 - CHALUT PLAGIQUE 109,40 x 96,00 m (fig.54)

Il s'agit d'un chalut destin un navire d'une force motrice de 3000 ch. Son pri
mtre l'entre est de 654 mailles de 800 mm ou l'quivalent de 2616 mailles de
200 mm.

Sa conception est identique celles des chaluts prcdents. On notera toutefois

une lgre diffrence dans la partie antrieure de la face de ct qui est ici coupe
2N3B (3 pattes 2 mailles) au lieu de 1N1B (1 patte 1 maille).

Sa construction est plus robuste afin d'tre en accord avec la puissance leve de
chalutage. Rappelons toutefois qu'avec ce type de navire la totalit de la puissance n'est
gnralement pas utilise pour remorquer le chalut.

Le grement comporte des panneaux Sberkrb de 9 ou 10 m2 , des bras d'environ

100 m de long. La rallonge situe en bas entre le lest de 1200 1400 kg et la pointe
d'aile a une longueur variant entre 5 et 6 m.

104
 109,40

T-l

28

10

14300 BOO

60

______________________r l~2~3 ~.

246

5500 400 65

------------------------_.~--~~--~

3700 200 100

--------------------------~------~
160 100

---------------------T-~_+--------------------------
Il
120 125
Z
120 t"f
---------------------------- 180
Il
80 175 Z
m 1 ~
2500
-------~~-- - - - - - - - - - - - - - 285~
.. -- ---- -- --- --- --- ---- -- - --21 ..
ZQ ~
110 C"):;-. 110
------------------ -----------------------------
50

~:O ~~--H:~ m~ __ ~:
____________ ~:~ ~~~oJJ:L ~~OJJ~

80 150 m

Merkrb am'
1300 1 1400 ~g
OU 9 m'
1600 i 1700 kg

1100 j 1300 kg

Figure 54 - Chalut plagique 109,40 x 96,00 m.

105

 II.1.3.4 - CHALUT PLAGIQUE CORDES 122,30 x 112,20 m (fig. 55)

Ce type de chalut est apparu dans les annes 70 en provenance des pays de l'Est.
L'objectif recherch, en remplaant les mailles de l'entture du chalut par des cordes,
est d'accrotre la surface pchante sans augmenter la trane. L'efficacit des cordes ne
n'exerce que sur les espces de poissons qui cherchent viter distance les obstacles.

La conception gnrale de ce type de chalut est simple. Le corps d'un chalut p

lagique quatre faces ordinaire est conserv jusqu'aux carrs, mais les bordures ant
rieures se terminent par des triangles de filet servant de point de dpart pour chacune
des cordes. La largeur de chaque triangle conditionne l'cartement entre les cordes.
Dans le cas prsent, une largeur de 6 mailles de 1600 mm correspond un espacement
d'environ 4,20 m en pche. La hauteur des triangles tant de 3 mailles leurs bordures
sont montes sur une ralingue lgre de renfort d'une longueur de 4,80 m.

Les cordes centrales de chacune des faces sont droites, les suivantes de chaque ct
sont de plus en plus obliques. Nous nous sommes fixs comme limite, pour les cordes
aboutissant aux pointes d'ailes et communes deux faces, un angle de 8 pour le dessus
et le dessous et 5 pour les faces de ct. Ayant fix les longueurs des cordes centrales
et extrmes qui dterminent la longueur de l'aile, nous avons pris pour hypothse que
les tens!ons devaient tre identiques sur chacune des cordes pour que le calcul soit bien
tabli. A partir de ces bases le calcul des diffrentes longueurs (cordes et sections des
ralingues d'ouverture) est possible.
Notons que les diffrentes longueurs sont tablies pour une certaine ouverture du
chalut. Tout changement d'ouverture modifie ces longueurs et donc la rpartition des
tensions. Si le filet est plus cart que prvu, la tension se portera sur les cordes cen
trales. En cas de moindre cartement ce seront les cordes extrmes de chaque face qui
subiront les efforts les plus importants. Cette situation advient lors du filage ou du vi
rage et c'est pourquoi les cordes communes deux faces et situes dans le prolonge
ment des coutures doivent tre plus rsistantes.

La longueur des cordes centrales a t limite aux environs de 10 m. Un allonge

ment serait peut tre envisageable mais une inconnue subsiste quant au comportement
des poissons devant de longues cordes se dplaant dans l'eau avec un angle trs faible.
D'autre part, cet allongement irait de pair avec un cartement des cordes plus impor
tant au niveau des ailes.

Ce chalut, adapt un bateau de 1500 2000 ch, a un primtre, au niveau des

dernires mailles, quivalent 2112 mailles de 200 mm et, au niveau des carrs des ra
lingues d'ouverture, on peut estimer que ce primtre est quivalent 2400 mailles de
200 mm. Le grement est identique celui d'un chalut plagique classique avec des
panneaux Sberkrb de 8 m2 , des bras de 80 150 m et une rallonge entre le lest et le
chalut d'environ 5 m.
Ce chalut, apte la capture des espces plagiques (surtout les lieus noirs), peut
tre approch du fond avec beaucoup moins de crainte qu'un chalut avec des mailles
dans l'entture. Certains chaluts cordes modifis sont d'ailleurs munis d'un bourrelet
et sont trans au fond. Dans ce cas, on utilise gnralement des panneaux plagiques
au-dessus du fond. Ce grement rend le chalut (ouverture verticale et pose du
bourrelet) trs sensible la vitesse de chalutage et la longueur de funes.

106
 122,30 11220

T
1
4,20 oclor -'12,5
5,10
6,00
7,aO
MAT 10,10

R TrX mm

13,05
17,00
4,20
14300 1600 6,35

9,55

14,90

23,20

~--~~--~---------
3700 400 34

2500 200 90

- -----\----(.

120 175

1660
ao 200
di'oil do. pointes on 1600mm
237
ID - - - - - - - - - 237 ID
50 . 225 ~ ~
125 _~ !c.2 5 ..,

600

3700 50 z

<

ao 150m

'",.~"'~--------o
1 arri' ~~
,~o~ ~O~~
1200 il 1300 k9

Figure 55 - Chalut plagique cordes 125,30 x 111,70 m.

107

 II.1.3.5 - CHALUT PLAGIQUE TRS GRANDES MAILLES 76 x 70 m (fig. 56)

Dans ce chalut on remarque immdiatement la partie du filet constitue de trs

grandes mailles (16 m tir) et caractrise par les particularits suivantes.

- Une variation progressive de la longueur des mailles dans cette partie, de 8 m

en arrire 16 m en avant.
- Un primtre constant en nombre de mailles (24) tout au long de cette partie.
La forme conique de l'entre du chalut provient de l'augmentation de dimension des
mailles.
- Une absence totale de coutures, seulement ncessaires pour joindre des pices
comportant des diminutions. Le dcoupage en quatre faces sur le plan n'est qu'une
commodit de reprsentation.
- Une confection la main, soit de faon classique en laant des mailles l'aide
d'une aiguille de grande dimension, soit plus souvent en prparant chaque ct de
maille un par un, puis en reliant chacune de ses extrmits aux cts voisins l'aide
d'oeils pisss pris les uns dans les autres.

- Une liaison directe, sans recrues, entre les mailles de 1600 mm de la partie ar
rire et le premier rang de la maille de 8 m. Ce rapport de 1 5 dans les maillages est
rendu ncessaire si l'on ne veut pas multiplier l'infini les maillages intermdiaires. La
variation de coefficient de filtration entre ces deux parties est suffisamment faible (de
98,6 % 99,6 %) pour ne pas entraner de perturbations des filets d'eau et du com
portement des poissons. D'autre part, la disposition en dents de scie adoucit encore la
transition.

Le fond du chalut, constitu des maillages allant du 1600 mm au 40 mm, est iden
tique celui d'un chalut plagique ordinaire avec ses quatre faces et quatre coutures.

Grement avec des panneaux plagiques.

Le grement pour ce chalut adapt un bateau de 6 800 ch est identique celui

utilis pour les chaluts petites mailles. Les panneaux de 3,5 m2 sont de type Sberkrb
et les bras de 50 m peuvent tre avantageusement allongs, si possible, jusqu' 100 m
pour amliorer l'ouverture verticale qui atteint 22 m. La rallonge sur le cble du bas
sera d'environ 5 6 m aprs les lests de 300 350 kg.

On veillera, dans ce type de chalut, ne pas utiliser des panneaux trop petits qui
peuvent s'avrer insuffisants pour ouvrir ce chalut de grande largeur (40 m) lorsque les
filages sont courts.

Grement avec quatre panneaux

Il s'agit du mme chalut qui tait utilis prcdemment en plagique. L'originalit

du systme provient d'un grement particulier, permettant une pche plagique par
faible profondeur et proximit du fond.

108

MAT. mm
-----~oo-----------

PA \. 6
II
~
-oS'

B8 16000

anneaux de 24 mailles
'.relies maille maille

06 6000
--------------
2,5 1\/\1''',' V \ ""'- _
Atex

7100 1600 10 lNJB

----------------+-~~
5500 BOO 10 lNJB
D~tail des pointel de 1600 mm
J700 400 12 lN2B
2500 200 30 lN1B

1660 120 90 1N1B

1600 BD 100 JN2B

175 JN2P BO

40 800 AN

SborkriJb - 3,5 m' - 280 - JOO k9

SO 100m

~~
50 100",

Joo- 350 kg

Sbol1<rb - 1,60 x 1,00 m - 60 k9 - 1 flotteur do 60 k9f

l00-110m

A Grement deux panneaux

B : Grement quatre panneaux, type taplois.

Figure 56 - Chalut plagique trs grandes mailles 76 x 70 m

109

 Les premiers chaluts grs de cette faon taient d'anciens chaluts-bufs. On a

ainsi cherch, avec un seul bateau, maintenir ouvert un filet de grandes dimensions,
sans bourrelet sur le fond, et par des sondes peine plus importantes que l'ouverture
verticale du chalut.

En effet, dans ces conditions, un grement classique de chalut plagique avec des
panneaux Sberkrb ncessite une longueur de bras suffisante (80 m, par exemple,
entre les panneaux et le chalut), pour ne pas brider l'ouverture verticale du chalut

(25 m) et, d'autre part, il est ncessaire de filer une longueur minimale de fune pour
permettre l'cartement des panneaux en mme temps que celui du chalut. La longueur
importante situe entre le chalutier et le filet entrane une immersion trop grande de la
corde de dos et l'affaissement du chalut sur le fond.

L'utilisation d'un grement fourches ordinaire impliquerait des fourches longues

et partant prs de la surface si l'on veut maintenir la corde de dos du chalut proche de
celle-ci. Les cbles du haut seraient ainsi pratiquement runis bord et la corde de
dos ne serait pas carte.

Pour rsoudre ce problme, une seconde paire de panneaux a t introduite sur les
cbles du haut en avant des pointes d'ailes du chalut. Il s'agit le plus souvent de petits
panneaux plagiques dont la surface est environ le tiers de celle des panneaux de fond.
Si ces panneaux se maintiennent verticaux ils ne serviront qu' l'cartement du chalut,
mais, par contre, une position plus ou moins incline vers l'intrieur leur donne un
pouvoir lvateur qui amliore l'ouverture verticale du chalut. Cet angle peut tre mo
difi par un rglage des pattes ou une modification de la position de la plaque bran
chon.

Souvent, la partie infrieure du panneau est leste tandis qu'un gros flotteur est
dispos sa partie suprieure. Ainsi, la position verticale est mieux assure surtout
lorsque le panneau travaille proximit de la surface.

Pour les manuvres, il y a naturellement deux paires de panneaux saisir. Il est

prfrable, par un judicieux choix des longueurs, de commencer le virage par les pan
neaux de fond, puis les panneaux plagiques de construction souvent lgre (alumi
nium) sont manuvrs la main ventuellement.

Inconvnients du grement quatre paImeaux :

- le chalut ne passe pas trs loin derrire le bateau et les bruits d'hlice peuvent
effrayer les poissons;
- l'utilisation de quatre panneaux vient compliquer les manuvres;
- si l'enroulement des deux cbles d'un mme bord se fait ingalement sur le
treuil, il se produit un dcalage dans l'arrive des panneaux aux potences.
Avec ce grement, la ralingue infrieure du filet ne pose pas sur le fond et se
trouve situe environ 2 m au-dessus car le filet est tir vers le haut par la fourche.
L'utilisation de 4 panneaux n'est pas restreinte aux faibles sondes, cependant ds que la
profondeur le permet, il est prfrable de choisir un autre type de grement plus facile
manuvrer.

110
 " .

"~

Chalut plagique cordes, partie antrieure

Clichts bassn d'essais de Lorient

Chalut plagique avec grement panneaux Sberkrb

111

 II.1.3.6 - CHALUT PLAGIQUE TRS GRANDES MAILLES 111 x 86 m (fig. 57)

Ce chalut trs grandes mailles dessin pour un chalutier de 1500 ch est un

agrandissement du chalut prcdent. Son primtre l'ouverture est de 30 mailles de
16 mm soit l'quivalent de 2400 mailles de 200 mm. Pour s'adapter la plus forte
puissance, les diamtres des cordages ainsi que ceux des fils de l'alze ont t renforcs.

Les plus grandes mailles ont toujours, dans ce chalut, une longueur de 16 m, ce
pendant certains grands chaluts ont t construits avec des mailles de 20 et mme 24 m.
L'efficacit de ces longs cordages, si elle n'est pas pleinement dmontre, s'apparente
celle que peut avoir les bras dans le grement.

112
 111,00
MAT mm
PA - -~~-----Tl.-----~---

a 14 16000

annliUl dl 30 mailles
rlliees maille i maille

14000

a 12

12000

10000

1 10

8000

~T~--------~~~~===='~'~V-V1V~f~'~'~

11100 1600 17

----------------------~--~--~
5500 800 10

delail dll poinles ln 800 mm

- 3;00-----4'00---12 --- - ----\-~l;--11N2B
- 2850- ---- 200 ---22--- -- -- --. N2i- ---- --- - - - - ------ --
------------ ------------ 177 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
120 65 133

-:~-----~-~~;~~~~~~~~~~'"r~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~ ~~~- "

--------- -- ------ - 200

1310

80
-~:------- u~li------------------------U~
_____________ 2~ m~ __ !~U~L :,-O_U ~

rL--7-- 5_0~_1...:00 m acier a 14

-------
Sberkrb 6 m'

700 kg

Figure 57 - Chalut plagique trs grandes mailles 111 x 86 m

113

 II.1.3.7 - CHALUT-BUF PLAGIQUE TRS GRANDES MAILLES 119 x 80 m

(fig. 58)

Ce chalut, comme le prcdent, est ralis avec de trs grandes mailles dans l'en
tture. Il est destin la pche en bufs et peut tre remorqu par deux bateaux de
450 500 ch. Il a un primtre de 32 mailles de 16 m quivalent 2560 mailles de
200 mm.

Un chalut tir par deux bateaux n'est pratiquement pas diffrent d'un autre tir par
un bateau et bien souvent ce sont les mmes filets. Cependant, les chaluts-bufs
peuvent avoir des faces dessus et dessous plus larges ou avec des coupes plus fortes, car
on estime que l'cartement est plus facile obtenir avec deux bateaux qu'avec des
panneaux. D'autre part, leur utilisation se faisant souvent par des profondeurs assez
faibles, il est intressant, sur ces filets de grandes dimensions, de favoriser la largeur
plutt que la hauteur de l'ouverture et donc de modifier le rapport entre les faces des
sus et dessous et les faces de ct. Le rapport est ici de Il 5 au lieu de 3 2 dans les
chaluts plagiques habituels.

Les panneaux divergents sont absents, puisque l'cartement est assur par les deux
bateaux qui se maintiennent en route une distance adapte. La suppression de la
trane correspondant aux panneaux explique que la somme des puissances des deux
bateaux tirant un chalut-buf est infrieure celle qui serait ncessaire si ce mme
chalut tait remorqu par un seul bateau. Pour un bon quilibre du systme, il est pr
frable d'avoir deux bateaux de caractristiques voisines. Si l'un d'eux est plus puissant,
il devra limiter sa traction sous peine de dformations du chalut.

Le grement comporte des fourches de 100 m et des lests de 500 600 kg en avant
de chacune des pointes d'ailes infrieures. Pour compenser la diffrence d'angle entre
les deux cbles de la fourche une longueur de 5 m est ajoute celui du bas. Cette
rallonge appele "diffrence" est souvent situe entre le lest et la pointe d'aile.

Si la profondeur d'eau est voisine de l'ouverture verticale du chalut la corde de dos

devra tre proche de la surface et dans ce cas seule la longueur de la fourche sera file.
Les lests touchent gnralement le fond et le terme de plagique peut paratre usurp,
cependant, la ralingue infrieure, non leste, passe quelque distance du fond. Pour
des sondes plus importantes la longueur des funes files permettra de faire passer le
chalut plus ou moins au dessus du fond.

La distance entre les chalutiers est le facteur qui rgle l'cartement du filet et doit
varier en fonction de la longueur de cble entre le chalut et le bateau. Pour un filage
nul, c'est--dire lorsque les pointes d'ailes sont juste l'eau, les bateaux devraient
tre carts d'environ 65 m soit la largeur estime du chalut. Au fur et mesure du
filage, si l'on veut que les cbles s'cartent suivant un angle de traction maintenu en
viron 17,5, la distance doit tre augmente de 0,60 m pour chaque mtre fil. L'car
tement sera donc: de 125 m pour 100 m fil,
de 155 m pour 150 m fil,
de 185 m pour 200 m fil.

114
 119,00
mm
MAT
---------------
PA i----------r-J[----------
~
..~
'"
3

16000

anneiUI dl 32 mailles
'6 reliies maille i mailll

14000

12000 2

10000

8000

RT~--------~~~~::~~:~~F\I'.J'.I\J'\I\I'.I\I\J'\~

5500 1600 15

-----------------------~--~--~

3100 800 21 lN3B 3N2B

18
---------------------------~--~--------------------------
2500 400 20 1N3B ~ 2N1B

940

-; ,- -; --- -- - --: --- - - ---- - - - ';: ""

:Wll::==~JiF~:.?o~_=~~~::_=_=~~~~
120 50
- - ;0---1~~----- - - - - - - -
100
j~=l~~![~-::::~~~~~~':-=-=--=-=-=-=~-=-1f
1N2B 52
~ -1~1~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -~

~c
;~11:
2N1B

1N2B

dilail ~es pointes en 1600mm

_:~o ~o 5~~ ~~ ~_~~l~ ~~ ~

__
tramsier

-----:::---------/""--~---~::=_

~
~/ da ~ ~

'" fune

Figure 58 - Chalut-buf plagique trs grandes mailles 119 x 80 m.

115
 Comme pour les chaluts-bufs de fond, la distance entre les deux chalutiers peut
tre contrle par observation radar ou par l'installation d'un "traversier" qui relie les
deux bateaux.
Une attention particulire doit tre apporte aux points de tirage des funes et de
traversier afin d'viter des angles de barre trop importants qui nuisent au rendement en
propulsion.

Chacun des deux bateaux utilise une de ses funes, une fourche et un lest; celui qui
file et vire le chalut, appel "buf", doit passer une des ailes du chalut au "veau" par
une manuvre de rapporteur lanc d'un bord l'autre. La ncessit pour les deux ba
teaux de se rapprocher suffisamment peut rendre les oprations dlicates par mauvais
temps.

116

 II.2 - LES LMENTS DU GREMENT

Un certain nombre de forces principales doivent tres exerces sur le grement du

chalut en pche pour provoquer et maintenir son ouverture. Dans le cas du chalut de
fond panneaux, nous pouvons rpartir celles-ci en trois groupes:

- Forces de traction ncessaires au dplacement de l'engin dans l'eau et s'oppo

sant la traine.
- Forces d'cartement destines ouvrir le chalut en largeur: ces deux forces
sont horizontales.
- Forces verticales provenant des poids et des dispositifs lvateurs (flotteurs et/
ou plateau).

Nous tudions successivement les principaux lments qui constituent le grement

et nous verrons ainsi comment ces diffrentes forces se composent.

II.2.1 - LES FUNES

II.2.l.t - DIAMTRE

Gnralement au nombre de deux (une seule par chalut dans le cas du chalutage
avec tangons ou une seule par bateau dans le cas du chalutage bufs), les funes sont
les cbles en fil d'acier servant de liaison entre le chalutier et le chalut.

Elles sont soumises d'une part, la traction et, d'autre part, la trane et au poids
de l'engin; leur diamtre doit tre choisi en consquence.

puissance du diamtre de rsistance poids au mtre

chalutier (ch) la fune (mm) la rupture (t) dans l'air/
dans l'eau (kg)
100 10,5 5,4 0,41/0,32
200 12 7,0 0,53/0,42
300 13,5 8,8 0,67/0,53
400 15,0 11,0 0,83/0,65
500 16,5 13,2 1,00/0,78
700 18,0 15,8 1,20/0,94
900 19,5 18,4 1,40/1,10
1200 22,5 24,5 1,87/1,47
1800 24,0 28,0 2,13/1,85

Les profondeurs susceptibles d'tre atteintes par le chalut dpendent de divers

facteurs mais, en premier lieu, de la longueur de cble disponible bord et donc de la
capacit des tambours de treuils.

L'adoption de diamtres de funes surdimensionns, si elle est en partie justifie sur

les trs mauvais fonds, n'est pas cependant une pratique recommande car elle peut
s'avrer dangereuse pour la scurit (possibilit de chavirement ou d'enfournement par
l'arrire en cas de croche brutale). Cette tendance est malheureusement lie aussi au
montage de moteurs trop puissants pour la taille du bateau.

117
 Sonde 3 tension
d. ,. f1Jn.

TreTne I.ngln + fun.1

1
1
r*sult.nt&
pold. tlngente 1. fun.
(fun. + p'annellu)

-----"".,..------1_

Sonde 1
--_.""'-""""---'
Trelne
Fond penneau + chalut

poids panneau

Figure 59 - Variation de l'angle d'inclinaison de la fune en fonction de sa longueur.

Quand la sonde augmente, l'inclinaison augmente et le rapport filage/sonde diminue.

~oo ond~
m

/
350 /
/
300 /
/
~
250 /
/
/
/
200
/

/ x 5

/
150 /

/ x 6
/
/ x 7

100 B /

~"

50

longueur d~s fun~s

100 200 300 <00 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 m

A : Chalutiers de Boulogne-sur-Mer
B : Chalutiers de grande pche.
Figure 60 - Valeurs moyennes du filage des funes selon la profondeur.

118
 II.2.1.2 - QUILIBRE DANS LE PLAN VERTICAL

L'angle d'inclinaison d'un cble remorqu dpend du rapport entre les forces ver
ticales de poids (valeur apparente, compte tenu d'une certaine portance hydrodynami
que qui diminue le poids rel du cble) et les forces horizontales de trane. Si nous
envisageons une fune remorque dans l'eau et sans chalut l'extrmit, celle-ci fait un
angle avec l'horizontale dtermin par le rapport mentionn plus haut. Le cble ayant
des proprits identiques sur toute sa longueur le rapport est constant tout au long du
cble et la fune est rectiligne. Cet angle d'quilibre est souvent appel angle "asympto
tique".

Le rapport poids/trane de l'ensemble des panneaux est gnralement diffrent de

celui de la fune ; le rapport est plus petit car la trane du chalut est relativement im
portante. L'angle de la fune, juste en avant du panneau sera donc plus faible que l'angle
d'quilibre de la seule fune dcrit plus haut. La courbure du cble s'explique par le
passage progressif depuis le chalut jusqu'au chalutier du rapport des forces au niveau
du panneau vers celui correspondant l'angle d'quilibre de la fune (fig. 59). La valeur
de ce dernier angle donne une ide du rapport de filage minimum qui peut tre utilis
par trs grande profondeur.

Exemples de mesures de l'angle d'quilibre d'une June libre (D. Mac Lennan, 1979).

- Pour une fune de diamtre 26 mm (24,1 mm rel).

vitesse angle avec l'horizontale rapport de filage

en nuds en degrs correspondant
2,3 39,1 1,58
3,2 29,5 2,03
4,2 24,2 2,44
5,9 19,0 3,07

- Pour une fune de diamtre 16 mm (15,4 mm rel).

vitesse angle avec l'horizontale rapport de filage

en nuds en degrs correspondant
2,5 30 2,00
3,0 25,1 2,35
4,0 20,6 2,84
5,9 15,5 3,74

Nous voyons que le rapport poids/trane augmente avec le diamtre du cble (1)
et diminue avec la vitesse. Le rapport de filage varie naturellement en sens inverse.
Rappelons que les rapports de filage rels seront toujours suprieurs ceux indiqus
plus haut puisque le chalut introduit une courbure du cble qui entrane une augmen
tation du rapport de filage.
(1) Comme on l'a dj signal pour les fils du filet, cette variation est prvisible: la trane augmente proportionnellement au dia
mtre tandis que le poids de la fune crot approximativement en fonction du carr de son diamtre.

119
 H: pousse de l'hlice
R: rsistance de la carne
Pl, Pl: trame des panneaux
C: trame du chalut
F: flottabilit des flotteurs
L.p: poids des panneaux
Lb: poids du bourrelet B

A : dans le plan vertical

B : dans le plan horizontal

Figure 61 - Equilibre du train de pche en chalutage de fond:

120

 La figure 60 donne les longueurs files en fonction de la profondeur pour les cha
lutiers de Boulogne et ceux de grande pche. Les deux courbes sont diffrentes et nous
verrons plus loin que plusieurs facteurs interviennent pour dterminer le filage comme,
par exemple, les caractristiques des panneaux, le type de grement, le relief des fonds
pratiqus, etc.

Cas du chalutage plagique

La profondeur atteinte est proportionnelle la longueur de funes et la vitesse.

Le poids de la fune, des panneaux (poids apparent), des lests et du chalut interviennent
et sont constants. La trane varie beaucoup avec la vitesse et donc influence fortement
l'angle de la fune.

En chalutage plagique, la longueur des funes filer pour atteindre une certaine
profondeur dpend beaucoup du chalut utilis et de ses rglages et doit tre dtermine
par l'exprience. Une fois le filage effectu, l'immersion du filet, mesure par l'inter
mdiaire d'un sondeur de corde de dos, est ajuste par des variations de vitesse, dans
les limites compatibles avec le fonctionnement correct du chalut et avec le comporte
ment du poisson.

Cas du chalutage de fond

Dans ce cas, le train de pche repose en grande partie sur le fond et son poids
n'intervient que faiblement (fig. 61 A). Les observations montrent que, pour un fonc
tionnementcorrect, les funes, au niveau du panneau et avec un grement entremises,
doivent faire un angle d'environ 60 avec l'horizontale. Dans ces conditions, le panneau
se tient peu prs vertical car il s'tablit un quilibre entre le frottement de la semelle
du panneau sur le fond qui tend faire basculer le panneau vers l'intrieur et la com
posante de la tension de la fune dirige vers le haut qui, sous l'effet de bras de levier,
tend faire basculer le panneau vers l'extrieur.

Etant donn que sinus 60 = 0,10, on en dduit que la fune soulve le panneau avec
une force gale approximativement au 1/10e de la tension de la fune. Cette remarque
permet d'valuer le poids minimum que doit avoir un panneau de fond.

II.2.1.3 - QUILIBRE DANS LE PLAN HORIZONTAL

Vu par dessus, le train de pche se prsente sous la forme gnrale de la figure 61

(B). On note l'importance du rapport des longueurs funes/train de pche. Ce rapport
doit tre gard peu prs constant (une valeur de l'ordre de 5 est souvent observe) si
l'on veut conserver les mmes angles de divergence des bras et des funes. Ce problme
sera voqu nouveau au paragraphe II.2.5.2.1. qui traite des panneaux, puisque ces
derniers sont l'origine de la divergence des cbles.

A cet gard, on s'efforce en gnral de respecter une valeur optimale (par exemple,
de l'ordre de 5 ou davantage) pour ce rapport afin d'assurer le meilleur fonctionnement
possible de l'engin. Dans le mme ordre d'ide, on vite de faire descendre le rapport
en dessous de 3, par exemple par faible sonde, ce qui aurait pour consquence de di
minuer sensiblement l'ouverture horizontale du chalut et donc son rendement.

121
 11.2.2 - LES FLOTTEURS

Les flotteurs de chalut sont gnralement sphriques et raliss en diffrents ma

triaux rigides et creux (aluminium, plastique dur), plus rarement et seulement pour les
faibles profondeurs en mousse rigide PVe. La rsistance mcanique des flotteurs la
pression en profondeur (celle-ci augmente d'environ 1 kglcm 2 tous les 10 m) est une
caractristique essentielle dont il faut tenir compte selon le type de chalutage pratiqu.
Dans certains cas (pche delingues bleues par exemple), la profondeur de pche peut
atteindre 1000 m, que seul des flotteurs trs rsistants supporteront.

La flottabilit, c'est--dire le poids qui maintient un flotteur en quilibre entre

deux eaux, est galement une caractristique importante d'un flotteur. Son volume et
son diamtre expriment le volume d'eau dplac mais sa flottabilit doit tenir compte
du poids propre du flotteur. Ainsi, des flotteurs de mme diamtre, mais dont la fabri
cation est adapte pour rsister des profondeurs diffrentes (1), peuvent avoir des
flottabilits nettement diffrentes.

Diamtre Profondeur Poids Flottabilit

mm m g g
205 550 810 3653
205 1100 1268 3173
205 1400 1615 2775

Sur une enveloppe rigide la pression n'entrane pas de dformation sensible et,
d'autre part, la densit de l'eau de mer varie trs peu avec la profondeur, aussi peut
on considrer la flottabilit comme constante quelle que soit la profondeur.

Il n'en est pas de mme avec les flotteurs gonflables enveloppe souple. Leur vo
lume diminue considrablement avec la profondeur et leur pouvoir ascentionnel devient
nul trs rapidement (quelques dizaines de mtres). Ces flotteurs ne peuvent tre utiliss
que s'ils doivent rester en surface ou pour faciliter les oprations de filage leur dbut.

Les flotteurs sont disposs habituellement le long de la corde de dos mais peuvent
l'tre aussi sur d'autres ralingues ou sur la poche. Pour la fixation l'aide d'un filin, le
flotteur est muni d'oreilles ou perc d'un trou central ou latral. Dans le cas o le
chalut comporte des mailles suffisamment grandes pour se prendre dans les flotteurs, il
y aura avantage regrouper ces derniers dans des sacs de filet aliongs qui seront eux
mmes fixs sur la ralingue.

Dans le chalutage de fond, la force verticale des flotteurs sert ouvrir verticale
ment l'entre du chalut et se trouve l'origine de l'angle vers le haut de l'entremise
suprieure, qui est dtermin par rapport entre la tension de cette entremise et la
flottabilit. La flottabilit est donc tablie en fonction de la trane du filet.

(1) L'augmentation de la pression avec la profondeur est d'environ 1 kg/cm2 tous les 10 m. A titre d'exemple la pression totale
s'exerant sur un flotteur sphrique de 20 cm de diamtre la profondeur de 400 m (40 kg/cm 2) s'lve approximativement 50
tonnes. A noter que, contrairement une croyance encore assez rpandue, l'eau tant un fluide pratiquement incompressible, la
force de flottabilit peut tre considre comme constante, quelle que soit la profondeur.

122

 Cet angle, gnralement VOISIn de 7, permet de supposer que la flottabilit est

approximativement du lI8 e , car sin 7 = 0,12, de la tension de l'entremise (fig. 62).
En consquence :
- une augmentation de flottabilit entrane une augmentation de l'ouverture
verticale dans les limites propres du filet,
- un allongement de l'entremise suprieure seule entrane la diminution de la
tension de celle-ci et permet donc une augmentation de l'ouverture verticale sous
l'action des flotteurs.

F : flottabilit
R : rsistance hydrodynamique
F
T
L
: traction
: lest de bourrelet -- ----: .:..,

R
T
L

Figure 62 - Action des flotteurs et du lest sur l'ouverture verticale du chalut de fond.

1mmer,lon forte

pa. da flotteur.

le't Important

dlfMrance forte
le. force. verticale.
(fiottabllltd + lest)
.ont dqulvalente. den.
'e.2 ca.

------ ----- -,..,....-_-_-_-_-_--:.~-.....----- - - Tm~moo:"'~

de. flotteurs

lest + faible

Figure 63 - Action des lests et flotteurs en chalutage plagique.

123
 En pratique, la rgle couramment utilise, pour le grement entremises est de
prendre, en kgf, une flottabilit gale 18 ou 20 % de la puissance motrice en chevaux.
Exemple - Pour une puissance de 400 ch la flottabilit moyenne sera de 400 x 18 /
100 = 72 kgf.

Dans le grement fourches, le cble tant pratiquement horizontal, la flottabilit

est moins essentielle et pourra tre diminue: 15 % de la puissance peut convenir.

En France, dans le chalutage plagique, les flotteurs sont peu utiliss. De gros
flotteurs amovibles sont disposs sur la corde de dos, ceci vite les problmes lis
l'usage des enrouleurs de chalut. L'ouverture verticale du chalut est donc essentielle
ment assure par les lests. L'usage de flotteurs cependant pourrait tre bnfique: elle
apporterait un gain d'ouverture verticale ou bien autoriserait une diminution des lests.
D'autre part, l'immersion du filet serait diminue pour un mme filage, ce qui permet
trait soit d'augmenter le filage et souvent d'amliorer l'cartement du chalut, soit de
travailler plus prs de la surface. (fig. 63)

Comme tout corps en dplacement, les flotteurs ont une trane qui augmente avec
le carr de la vitesse. On a ainsi estim qu' la vitesse de 4 nds une centaine de flot
teurs de diamtre 200 mm a une trane d'environ 450 kg qui prendra donc une partie
de la force motrice.

Figure 64 - Flotteurs hydrodynamiques des types sustentateur (A) et sustentateur

divergent (B) (d'aprs R. LE BEON).

Si pour les flotteurs la force verticale ne varie pas avec la vitesse, il n'en est pas de
mme pour d'autres dispositifs lvateurs bass sur un effet hydrodynamique tels que
les plateaux lvateurs dcrits plus loin ou les flotteurs ailerons (fig. 64). Ces derniers
sont aussi faciles mettre en uvre que des flotteurs ordinaires et s'orientent d'eux
mmes dans le courant d'eau. Certains modles plus complexes sont conus de faon
telle qu'en modifiant leur point d'attache une composante horizontale de la force hy
drodynamique carte le chalut.

124
 II.2.3 - LES PLATEAUX LVATEURS

II.2.3.1 - DIMENSIONS

Les plateaux lvateurs, dont le fonctionnement rappelle celui des cerf-volants,

sont un autre moyen pour augmenter l'ouverture verticale des chaluts. Ce sont gnra
lement des plaques rectangulaires de bois, d'alliage lger ou de rsine stratifie, dont la
surface est proportionnelle la puissance du chalutier. Les dimensions habituellement
choisies sont:
Puissance Longueur x largeur Surface
en ch en m en m2
150-200 0,40 x 0,50 0,2
250-350 0,60 x 0,45 0,27
350-500 0,65 x 0,50 0,32
500-800 0,80 x 0,60 0,48
800-1000 1,00 x 0,75 0,75
1200 et + 1,20 x 0,80 0,96

Quelques flotteurs sont disposs sur l'avant du plateau afin de lui assurer une
bonne position au moment du filage. La fixation du plateau peut s'effectuer de deux
manires diffrentes : soit directement sur la corde de dos, soit pas l'intermdiaire de
petits bras et queues.

II.2.3.2 - FIXATION DIRECTE SUR LA CORDE DE DOS

La fixation sur la corde de dos se fait en deux points, carts de la largeur du pla
teau, par l'intermdiaire de deux pattes d'oie relies aux quatre coins du plateau (fig.
65). Si nous considrons L = longueur du plateau, ces pattes doivent avoir des lon
gueurs telles que le point de fixation se trouve une distance L/3 de l'avant du plateau
et cart de L/3 L/4 du plan de celui-ci.

Le plateau doit prendre naturellement sa position dans l'eau durant le trait, ce

pendant il est d'usage de disposer l'arrire du plateau deux petites retenues lches,
fixes sur l'alze du grand dos, pour viter un cabanage au moment du filage.

II.2.3.3 - FIXATION AVEC QUEUES ET PETITS BRAS

Dans ce cas le plateau n'est plus situ juste au dessus de la corde de dos mais
quelques mtres au-dessus et en avant. L'arrire du plateau est retenu par deux
queues, fixes sur la corde de dos, dont la longueur est choisie par l'utilisateur; elle est
mais souvent voisine de 4 Il dans le cas des chalutiers de pche industrielle. Le point
de traction l'avant se trouve reli par des filins d'acier souples, appels petits bras, aux
entremises suprieures ou au sommet des guindineaux (fig. 66). Vers l'avant le plateau
coulisse sur un cble en filin mixte, appel courrier, prolong de chaque ct par un

125

 O.75l a,1
14
1 1

0 n 0

~ ~ U

o 0 o 0

- - - - - Flott.ura
~~~

~L-:z:zl/z:z:====z::zI::Z::---------- C onie d. dos

Figure 65 - Plateau lvateur fix directement sur la corde de dos.

O.75l 1
'1
1 1

0 n 0

~ " U

o tl li! 0
queue

" "'

F)otteura

,c---_---COunler

Figure 66 - Plateau lvateur gr avec petits bras et queues.

126

petit bras. Un margouillet permet au plateau de prendre librement sa position sur le

courrier. Il est plac l'extrmit d'une patte d'oie quatre brins dont les extrmits
sont relies aux coins du plateau. La longueur des pattes est telle que le point de trac
tion se trouve cart de L/3 au plan du plateau et situ L/4 de son avant.
Sur la base d'observations faites en bassin d'essais, confirmes par la pratique, pour
un fonctionnement satisfaisant du plateau, l'angle des queues avec l'horizontale doit
tre voisin de 50, ce qui entrane un angle de travail du plateau d'environ 40, si l'on se
rfre au rglage des pattes que nous avons mentionn plus haut et si l'on prend garde
que l'angle des petits bras avec l'horizontale soit infrieur 35. Il reste calculer la
longueur des petits bras, qui permettra d'obtenir un angle de 50 pour les queues. Pour
ce faire, certains utilisent des coefficients tenant compte des longueurs de la corde de
dos et des entremises, mais le rsultat manque de prcision et la mthode s'adapte mal
des situations varies.
Il est possible, par contre, d'utiliser soit une mthode graphique de gomtrie
descriptive, soit une mthode de calcul base sur la gomtrie analytique.
Dans les deux cas il est ncessaire de considrer :
dans le plan horizontal

- Le = longueur du 1/2 carr de dos (ex. 2 m)

- LA = longueur de la ralingue de l'aile suprieure (ex. 8,5 m)
- AA = angle de cette ralingue avec l'axe longitudinal (= 20)
- LE = longueur de l'entremise (ex. 16,5 m)
- AB = angle de l'entremise avec l'axe longitudinal (= 15)
- LF = distance pointe d'aile - point de fixation (ex. 8,25 m)
dans le plan vertical

- av = ouverture verticale du chalut muni de son plateau ( estimer: ex. 4 m)

- LQ = longueur des queues (ex. 5 m)

- AQ = angle des queues (50)

Mthode graphique
Le dessin se fait l'chelle sur du papier millimtr (fig. 67).Les deux vues dans le
plan horizontal et le plan vertical se correspondent. La mthode consiste dterminer
la position des petits bras et pouvoir ensuite mettre en vidence sa longueur par un
rabattement.

Dans le plan horizontal, par construction on dtermine YF = cartement du point

de fixation sur l'entremise par rapport l'axe milieu.

Dans le plan vertical, en se rfrant aux niveaux dfinis dans le plan horizontal:
- on dessine l'ouverture verticale du chalut sous le carr de dos,
- on reporte l'extrmit de l'entremise,
- le point de fixation est situ sur la droite reprsentant la corde de dos et l'en
tremise au niveau dfini dans le plan horizontal,
- on reporte la longueur des queues LQ puis le plateau avec ses pattes, ce qui
permet de dfinir la position du margouillet du plateau,

127

 - la longueur relle du petit bras + 1/2 courrier (ici 15,60 m) est obtenue en re
portant perpendiculairement la projection du petit bras dans le plan horizontal,
les distances correspondant la distance verticale du plateau (ZP) et du point de
fixation sur l'entremise (ZF).

1
,1

,,
1
/ 1
/ 1
1
./ ,,
1

./,6 YF
./ 9<0~ 1
,p' 1
/\O~.. ,1

/ ,,
1

U /

. '=- .--=t::::J:' .-
1

- .- ....
1

,,
,,
,0
J
'. zp

,,
\

.........

\
,
.........
.........

.........

.........

.........

..........

.........

eN ,, -----------::::...._~
- -- .........

........

........

, 1
: ZF
--------- ------.:::::::...

Figure 67 - Dtermination du grement d'un plateau lvateur. Mthode graphique.

Mthode analytique

On effectue la mme recherche des coordonnes des deux extrmits du petit bras
par le calcul dans un systme trois axes (X,Y,Z) mais au lieu d'une construction gra
phique, il s'agit d'un calcul utilisant la trigonomtrie.

On obtient de cette faon les distances Xp' Yp, ZP, et XF, YF, ZE

La longueur relle se calcule par la formule suivante:

LPB = yi (XF-XP)2 + (YF- YP)2 + (ZF-ZP)2

Quelle que soit la mthode de dtermination, il sera ncessaire de vrifier que la
longueur: petit bras + 1/2 courrier + plateau + queues, est bien suprieure la lon
gueur, mesure sur le chalut, entre le point de fixation du petit bras sur le grement et
le milieu du carr de dos. Dans le cas contraire, une trop forte tension sur le plateau
provoquerait des avaries.

128

 11.2.4 - LES LESTS

II.2.4.1 - LESTAGE DU BOURRELET

Dans le chalutage de fond le poids du bourrelet rend possible le contact du chalut
avec le fond; son action est diminue de celle des flotteurs ou autres dispositifs lva
teurs. De faon globale, on peut retenir que le poids dans l'eau du bourrelet plus le lest
qu'on y fixe doit tre deux fois plus important que la flottabilit exprime en kg.

Les bourrelets, raliss en un plusieurs morceaux, peuvent tre constitus de cha

ne, de filin mixte, de cble d'acier garni de cordage textile (morfondu ou PB) ou de
rondelles de caoutchouc dcoupes, ou par des chapelets incorporant des disques de
caoutchouc moul, des sphres mtalliques pleines ou creuses, etc. (fig. 68).

<D
=1:":,":::,:,,1,:.::,,,::
<V :p::f",:,L,,:

1 3 : pour fonds doux et rguliers

4 6 : pour fonds durs et rguliers
7 9 : pour fonds trs durs et accidents.

Figure 68 - lYpes de bourrelets

Les fabrications sont trs diversifies et nous ne pouvons donner une indication
prcise du poids de ces divers lments. Cependant il est intressant pour le pcheur de
pouvoir estimer le poids de son bourrelet par pese ou par calcul, ou bien en se basant
sur les indications du fabricant.

129
 Dans tous les cas, il faut avoir prsent l'esprit que le poids de ces lments dans
l'eau peut tre trs diffrent de celui dans l'air et que cette diffrence est variable sui
vant les matriaux.
Par exemple:

1 kg dans l'air _ pse dans l'eau

de

chane ou cble acier 0,87

rondelles caoutchouc (pneu) 0,13

caoutchouc moul. 0,13 0,16

sphre acier 0 457 mm non cercle 0,18

sphre acier 0 533 mm non cercle 0,05

sphre acier 0 254 mm cercle . 0,33

sphre acier 0 457 mm cercle 0,29

sphre acier 0 533 mm cercle 0,12

sphre acier perce 0,87

On remarque, en particulier, que les sphres non cercles de grand diamtre ont
un poids ngligeable dans l'eau cause du grand volume d'air intrieur malgr leur
poids lev dans l'air. Elles seront utilises sur des fonds mous o une grande surface
de contact avec le fond mais un poids faible sont ncessaires. Ces sphres passent ai
sment les obstacles, mais elles perdent facilement le contact du fond et, d'autre part,
elles ont une rsistance l'avancement importante due leur grande surface.

Le caoutchouc moul permet souvent d'obtenir un poids plus faible sur le pont
pour le mme poids dans l'eau. Il est prfr sur les fonds durs et accidents car le
bourrelet suit mieux les accidents de fond.

D'une utilisation trs rpandue, les rondelles de caoutchouc (pneus dcoups)

donnent des bourrelets qui conviennent la plupart des fonds. Leur diamtre varie
selon la taille du chalut (ou la puissance du navire) et la nature du fond.

Le type de bourrelet est donc choisi en fonction de la nature et du profil des fonds
exploits, mais il est ncessaire d'ajouter du lest sous forme de chane pour amliorer le
contact du bourrelet avec le fond.

Sur les bourrelets en rondelles de caoutchouc des grands chaluts, il est habituel
d'ajouter 5 10 kg de chane par m dans le carr, 1 2 kg par m dans les ailes et le
mme poids sous forme de triangle, sphre et chane, a chaque pointe d'aile. Selon le
cas, ces chanes seront enroules autour du bourrelet, amarres en guirlande ou sus
pendues par une extrmit ("bagnards").

L'influence du type de grement (flottabilit comprise) ne doit pas tre nglig ;

l'observation de l'usure des chanes enroules sur le bourrelet ou en pendant rensei
gnera sur le contact avec le fond. Le lest sera dplac ou modifi en consquence. Les
points gnralement les plus sensibles sont les pointes d'ailes et les coins de carr.

130

 II.2.4.2 - AUTRES LESTS

Citons en outre pour mmoire les lests autres que ceux fixs directement au bour
relet et qui contribuent au maintien sur le fond du train de pche ou l'ouverture
verticale du filet. Parmi ceux-ci, on trouve en particulier:
- en chalutage de fond, certains types de guindineaux lests servant amliorer la
pose des entremises infrieures et des bras;
- en chalutage bufs, les lests fixs soit la liaison fune-bras (pche au fond)
ou proximit des ailes infrieures (pche plagique), dont le poids est en moyenne
gal 1 kg/ch;
- en chalutage plagique panneaux, les contrepoids placs proximit des ailes
infrieures, prvus sur la base de 0,5 kg/ch.

II.2.5 - LES PANNEAUX DIVERGENTS

A l'exception du chalutage en bufs ou perche, les chaluts sont maintenus ou

verts horizontalement par des panneaux divergents.

II.2.5.1 - PRINCIPES D'ACTION DES PANNEAUX

Quels que soient leur type et leurs caractristiques, tous les panneaux fonctionnent
selon les mmes principes gnraux qui tiennent essentiellement aux forces provoques
par leur dplacement dans l'eau (fig. 69).

Leur action tant base sur le dplacement dans l'eau, leur surface est la donne
de rfrence qui permet d'valuer la force hydrodynamique totale d'un panneau d'un
type dtermin. Cette force se dcompose en pousse (ou portance), qui favorise l'
cartement, et en trane, qui s'oppose l'avancement en absorbant une partie de la
force motrice.

La pousse et la trane du panneau varient en fonction de son angle d'attaque. La

pousse (fig. 70) augmente jusqu' un certain angle, appel angle critique, puis diminue
ensuite. La valeur de cet angle critique varie suivant le type de panneau:

- Panneau rectangulaire plan environ 42

- Panneau de fond faible courbure (Morgre)........................................................ 36
- Panneau plagique cintr (Sberkrb) 15

D'autre part, la comparaison des coefficients de pousse maximum permet d'esti

mer l'efficacit en divergence de ces diffrents types de panneaux.

La trane augmente de faon continue avec l'angle d'attaque (fig. 71). L'augmen
tation de l'angle d'attaque n'est donc pas toujours synonyme d'augmentation de l'car
tement. La force qui s'exerce sur le panneau augmente avec la vitesse de chalutage, elle
est sensiblement proportionnelle au carr de cette vitesse.

131

 1b;
l' ..
1
1

1
1

1 1 'Tension de la fune de remorquage

1 la. Traction de la fune vers "intrieur
1
1b. Force de remorquage
1
2 Tension du bras
20. Traction du bras vers l'intrieur
la. 2 b. Trane du filet
3 Force hydrodynamique totale
agissant sur le panneau
30. Force d'cartement
3b. Trane
4 Dviation par le fond
A 4 o. Force d'cartement du fond
4 b.Trane et frottement du fond
( 1b, = 2 b. + 3 b. + 4 b.
3 10. + 20. = 3.+ 40.)

1
1
1
1
L . A : Forces horizontales
2b. 2

1 - Tension de la fune de remorque

2 - Force hydrodynamique totale
3 - Raction du fond
4 - Poids agissant au centre de gravit
,,...-----
2 ---
C de G

4 8

B : Influence du poids, de la composante verticale de la rsistance hydrodynamique et de

la raction du fond.

Figure 69 - Principales forces agissant sur un panneau de fond.

132

 Coefficient
portance
Cy 1.5

- ovale cintr
1.0 Morgre

_ retangulaire plan

0.5

Angle d'attaque
Figure 70 - Variation de coefficient de portance Cy de quatre types de panneaux en
fonction de l'angle d'attaque (d'aprs K. LANGE).
Coefficient
trane 1.5
Cx

1.0
Sberkrb
ovale cintr

rec~angulaire plan

0.5

Angle d'attaque

Figure 71 - Variation du coefficient de trane ex de quatre types de panneaux en

fonction de l'angle d'attaque (d'aprs K. LANGE).

133
 Le rapport pousse/trane permet d'apprcier le rendement du panneau. Celui-ci
est meilleur pour les panneaux incurvs et aux faibles angles d'attaque qui ne sont pas
ceux qui donnent une pousse maximum. Pour obtenir un meilleur rendement, la di
minution de l'angle de travail du panneau obligerait une augmentation de sa surface
et entranerait une plus grande instabilit, avec la possibilit plus frquente de tomber
plat en cas de changement de route.

II.2.5.2 - QUILIBRE D'UN PANNEAU DIVERGENT

Certaines forces s'exercent sur le panneau divergent durant l'action de pche. Nous
prenons l'exemple particulier d'un panneau de fond rectangulaire plan, mais de nom
. breux principes restent valables pour les autres types de panneaux, y compris les pan
neaux plagiques.

II.2.5.2.1. Dans le plan horizontal

Trois forces principales sont en jeu:

- la force du panneau lui-mme qui dpend de son angle d'attaque et qui est
peu prs perpendiculaire au plan du panneau,

- la tension du bras qui est la rsultante de la trane du filet et de la force n

cessaire pour carter ce bras,
- la tension d la fune, rsultante de la trane totale (filet + panneau) et de la
force ncessaire pour carter cette fune.

Cet quilibre peut se traduire sous forme d'un triangle (ou polygone des forces)
dont les cts correspondent en direction et en intensit aux trois forces dcrites plus
haut. Ce triangle s'inscrit dans un rectangle dont les cts mettent en vidence les
composantes de ces trois forces (fig. 69).

Ce type de graphique se prte diffrents types d'analyses lorsque l'on fait varier
l'un des paramtres.

Prenons l'exemple d'un panneau rectangulaire plan:

vitesse : 4 nds
traction sur une fune : 1000 kg
angle de la fune : 5
longueur de la fune : 500 m
angle du bras : 15
longueur du bras + 1/2 corde de dos : 160 m
angle d'attaque du panneau : 40

134

 La force d'cartement ncessaire est obtenue avec un panneau plan dont la surface
est voisine de 2,7 m2

Nous ne tiendrons pas compte, pour simplifier, des variations d'angle d'attaque qui
apportent peu de changements si les rglages du panneau restent identiques.

Exemple de variations du polygone des forces aprs modification du train de pche (fig.
72A-B).

ANGLES D'ECARTEMENT

brai fun.
270 kg 114 kg

Funo 1313 kg

Trorno Troctlon
chalut sur la tune
1000 kg 1310 kg

Trafne

panneau

310 kg

384 kg

Force d'cartement panneau

Portonce + dvlotlon por lo1ond

Figure 72A - Modifications de l'quilibre des forces dans le train de pche.

Modification A : Agrandissement du chalut.

La trane du chalut passe de 1000 1200 kg.

La hauteur du rectangle est augmente et en consquence les angles de la fune

(4,5) et du bras (13,5) diminuent: le chalut est moins cart, mais la trane a
augment.

135

Modification B : Agrandissement du panneau.

La surface du panneau passe de 2,7 3,5 m2 L'augmentation de sa force entrane
un agrandissement du rectangle:
- en largeur, ce qui provoque une augmentation des angles pour les funes et les bras;
le chalut est plus cart et la distance entre les panneaux augmente;
- en hauteur, car la trane du panneau et donc la trane totale est plus forte.

bras fune ANGLES D'ECARTEMENT

bras lune
bras
,-----t--.,",",.fune
, 1
1
, ,,
Tralne 1 1
1000kg Trarne
Tr.rne 1
1 1000 kg 1
1200 kg 1 1
1
1
1
,1

1
,,
1
1
1

,, 1

, 1
1
1

1
1
1
1
1
1/
Trarn.
panneau "'1 Trarne
Tr.rne 406 kg l,
panneau
penneau
310 kg
"1 310 kg

portanc. 490 kg

A Chalut plus grand B Panneau plus grand C Bras plus court

A : Agrandissement du chalut
B : Agrandissement du panneau
C : Raccourcissement des bras - polygone des forces dfini ci-dessus.

Figure 72 B -Modifications de l'quilibre des forces dans le train de pche (suite).

Modification C : Raccourcissement des bras.

Les bras ont 50 m de long au lieu de 160 m. Le rectangle reste identique car l'angle
du panneau varie trs peu et que nous estimons fixe la trane du chalut. Par contre
l'angle de la fune diminue (20 ) et celui des bras (180 ) augmente; le point de rencontre
entre la tension du bras et celle de la fune se dplace le long du petit ct du rectangle.
Le chalut se trouve donc plus cart bien que les panneaux se soient lgrement rap
prochs.

Les bras courts sont favorables la pche des espces non rabattues par les bras
(crevettes ou soles), car le chalut est plus ouvert en largeur. Dans le cas contraire, plus
les bras sont longs et plus la surface balaye entre les panneaux est importante et fa
vorise la pche des espces rabattues par les bras. Un effet identique est obtenu avec
un allongement des funes pour une mme longueur de bras.

136

 Ajustement de l'angle d'attaque

Afin d'obtenir la pousse maximale du panneau ce dernier doit travailler avec un

angle d'attaque voisin de celui indiqu au paragraphe II.2.5.1. Aprs quelques essais de
pche, il est possible d'estimer l'angle de travail du panneau par observation de la se
melle o l'on peut mesurer, l'aide d'un rapporteur, l'angle des stries provoques par le
frottement sur le fond. Si l'angle d'attaque est trop faible, il sera possible de l'augmen
ter en avanant les points de fixation des pattes arrires du panneau. Le mme effet
serait obtenu en cartant et/ou en reculant le point de fixation de la fune, c'est-
dire en modifiant le branchon ou bien en choisissant un autre trou pour la fixation s'il y
a lieu. On choisira la mthode la plus pratique en fonction de la construction du pan
neau. L'effet inverse, soit une diminution de l'angle, est obtenu en reculant les pattes
arrire ou en avanant la fixation des funes.

Direction du

ANGLE D'ATTAQUE remorquage

.-._._.~

DVERS

Vers l'extrieur
--~ Vers 1'lntrieur

ASSIETTE

LONGITUDINALE

~ PO~

6;- ~ fit-
N.ah..

Figure 73 - Attitude du panneau sur le fond.

1 - Dfinition des orientations du panneau.

Notons que le rglage moyen des pattes arrire d'un panneau rectangulaire plan se
situe 0,75 x L de l'avant mais doit tre adapt en fonction des conditions particulires
de pche. Ainsi, il sera sans doute ncessaire de fixer les pattes compltement l'ar
rire du panneau si l'on utilise un chalut crevettes avec des panneaux de grande taille.

II.2.5.2.2 - Dans le plan vertical.

Nous avons vu prcdemment, dans l'tude des funes (cf. II.2.1.), l'quilibre qui
s'tablit entre le frottement sur le fond et le bras de levier exerc par la fune sur le
branchon. L'attitude du panneau, dfinie par les orientations indiques par la figure 73,
dpend galement d'un certain nombre d'autes facteurs.

137

 ---

.... ,.,- .

Figure 74 - Attitude du panneau sur le fond.

2 - Influence de la raction du fond :sur l'angle d'attaque selon l'assiette,

sur le dvers, selon le type de panneau..

138
 Notons que, dans le cas de panneaux semelles courbes ne reposant pas compl
tement sur le fond, le panneau peut avoir tendance se cabrer sous l'action de la fune
fixe vers l'avant du panneau. Le frottement sur le fond est alors report sur l'arrire
du panneau. Les pattes fixes sur la face extrieure et vers l'arrire du panneau servent
de liaison avec les bras. Elles sont gnralement au nombre de deux et d'une longueur
voisine de celle du panneau. Ces deux pattes forment un angle entre elles de sorte que,
si le panneau se cabre en passant sur un obstacle, la patte infrieure devient plus ten
due que la patte suprieure et cette ingalit de tension a pour effet de rtablir l'qui
libre antrieur.

D'autre part, si l'on cherche soulager l'avant du panneau pour faciliter son pas
sage sur les obstacles il est possible d'augmenter la tension dans la patte du haut en
allongeant celle du bas. La longueur relative des deux pattes a donc plus d'effet sur le
fonctionnement du chalut que leur longueur absolue et cet effet vient se combiner avec
celui introduit par des variations de filage.

Le poids du panneau est un facteur important pour le fonctionnement correct du

train de pche. Dans le chalutage de fond, il maintient le train de pche au fond et
nous avons vu qu'il doit compenser la traction vers le haut exerce par la fune. En re
lation avec cette dernire remarque on comprend que, plus le filage est court plus la
fune soulve le panneau et donc plus le poids du panneau devra tre important. Avec
un panneau rectangulaire, un filage trop court peut provoquer un dsquilibre de l'
quilibre longitudinal et transversal qui se traduira par une usure plus marque de la
partie antrieure et du bord extrieur de la semelle (fig. 73). La raction du fond sur le
panneau qui agit normalement dans le mme sens que la force hydrodynamique, peut
tre modifie selon l'quilibre longitudinal avec, en consquence, une modification
possible de l'angle d'attaque (fig. 74).

o
env. 6

A : Centrage normal: dvers peu marqu

B : Centrage trop bas: dvers extrieur
C : Centrage trop haut: dvers intrieur.

Figure 75 - Attitude du panneau sur le fond.

3 - Influence du centrage en hauteur des branchons.

Par ailleurs, une compensation de la raction du fond ou d'une modification de

l'quilibre transversal (par suite d'un filage trop court ou trop long) peut tre obtenue
par modification de la position en hauteur du point de traction de la fune, par exemple,
par dplacement des coussinets de branchon (fig. 75). Un centrage lev provoque une
inclinaison vers l'intrieur tandis qu'un centrage abaiss entranera une inclinaison vers
l'extrieur.

139

 Les panneaux mtalliques ont, en gnral, un centre de gravit plus lev que les
panneaux en bois et acier. On veillera donc pour les premiers abaisser les poids en
utilisant un chantillonnage de tles plus fort dans la partie basse et en disposant des
plaques de lest au pied du panneau.

Point de suspension N" 1 Point de suspension N 2

Marque en haut

Coin A

Centre de gravit
.0
E
o

'01

Marque en bas

Figure 76 - Dtermination de la position du centre de gravit d'un panneau rectangu

laire plan.

On note enfin l'importance du centre de gravit du panneau pour sa stabilit.

Celui-ci doit se situer le plus bas possible. La position du centre de gravit peut tre
dtermine en suspendant le panneau successivement par deux points relativement
distants du panneau (fig. 76). A chaque opration, un fil plomb permet de tracer une
verticale passant par le point de suspension. Le point de rencontre de ces deux lignes
donne la position du centre de gravit.

II.2.5.3 - DIVERS 'lYPES DE PANNEAUX

De nombreux modles existent actuellement sur le march; nous ne passerons en

revue que les principaux que nous pouvons sparer en panneaux de fond, les plus
nombreux, et en panneaux plagiques.

Il2.5.3.1 - PANNEAUX DE FOND

Ceux-ci sont gnralement caractriss par un allongement horizontal prononc

qui favorise l'assise sur le fond mais nuit au rendement hydrodynamique. Ils possdent
tous, la partie infrieure, une semelle mtallique paisse et plus ou moins large. Ainsi,
le centre de gravit se trouve abaiss pour rendre le panneau plus stable et, d'autre
part, cette semelle, en contact avec le fond, sert de zone d'usure et doit tre remplace
priodiquement. Une semelle fabrique en plusieurs lments permet d'assurer un
remplacement plus facile des parties uses.

140
 Clich bassin d'essais Lorient

Panneau de fond, type "Hydrostable" (R. LE BON)

141

0.33 L
0.25l .
\

n
1

..J
cP cp
~
0
..J
0
Ln
0

1-'"
A
~':-
,?-9

D CJ

1/3 1/4

3000

o ~
m
~ 0

" "~

~
N

0
al
c B

~
750
l'
11
o 1
lB
1

.1
Figure 77 - Panneau rectangulaire plan. Proportions gnrales.

Exemple d'un panneau classique bois et acier.

142

 Panneau rectangulaire plan

C'est le modle le plus ancien, le plus simple et peut-tre encore le plus rpandu
(fig. 77). II est construit partir de madriers de bois insrs dans un cadre mtallique
form de fers plats et fers en U. La semelle mtallique, souvent constitue de plusieurs
lments pour faciliter son remplacement, est fixe sur des plaques mtalliques latrales
de renfort appeles contre-semelles. Sa construction peut tre ralise artisanalement.
Diffrents types de construction existent selon les pays. Nous prconisons quelques
principes, bass sur notre exprience, concernant les dimensions respecter. En gn
raI, le rapport longueurlhauteur est gal 2, mais il peut tre modifi lgrement sans
altrer le fonctionnement du panneau. Celui-ci est, par contre, trs sensible au posi
tionnement des diffrents points d'attache, tant dans le sens longitudinal que dans le
sens de la hauteur.

Si l'on exprime la position des diffrents points en pourcentage de la longueur (L)

du panneau partir de l'avant du panneau, on veillera notamment ce que les locali
sations et proportions suivantes soient respectes.

Branchons sur la face intrieure

Le petit branchon est fix au panneau 0,25 L de l'avant.

La hauteur du triangle est gale 0,216 L

Le grand branchon est fix 0,5 L et sa hauteur est de 0,26 L.

Si les dimensions prcdentes sont respectes il en rsulte que le point d'amarrage

de la fune sur le branchon doit se situer 0,33 L de l'avant et cart de 0,2 L du plan .
du panneau. La position de ce point est importante respecter mme dans le cas o les
branchons traditionnels de forme triangulaire sont remplacs, par exemple par une
plaque mtallique ou par des chanes.

Dans ce dernier cas, on utilise parfois un point d'amarrage plus avanc (0,20 0,25
L) mais en mme temps plus cart (0,25 0,30 L).

Pattes arrires sur la face extrieure

En gnral, deux pattes en acier sont fixes prs de l'arrire du panneau de part et
d'autre du milieu de la hauteur du panneau. Ces pattes, le plus souvent d'une longueur
proche de celle du panneau, se runissent en arrire la liaison avec le bras.

Leur fixation s'effectue couramment 0,75 L de l'avant.

Cependant cette position peut varier entre 0,67 et 1 c'est--dire jusqu'au bord
arrire du panneau afin de modifier l'angle d'attaque du panneau. Notons que ce der
nier augmente lorsque les pattes sont dplaces vers l'avant.

143
Figure 78 - Panneau ovale cintr type "Polyvalent" de 8,1 m2 et 2000 kg
(d'aprs J. MORGRE).

144

Panneaux ovales cintrs

Ces panneaux, conus par le fabricant J. Morgre Saint-Malo, sont encore sou
vent appels "polyvalents" car l'origine, leur utilisation pour la pche en pleine eau
avait t prvue. En fait, ils sont surtout utiliss pour le chalutage de fond (fig. 78).

Ces panneaux sont raliss en acier. Leur forme gnrale ovale, rappelant celle des
anciens panneaux Matrosov, leur donne une bonne aptitude pour passer sur les mauvais
fonds. Notons, au passage L, que leur surface relle peut tre calcule approximative
ment par la formule: Surface en m2 = longueur x hauteur en m x 3,14/4

Ils possdent une courbure longitudinale de 6 % (rapport rayon de courbure/

longueur du panneau voisin de 2/1) qui leur donne de meilleures qualits hydrodyna
miques que les panneaux plans. Cette courbure est complte par une fente verticale
situe en avant du milieu du panneau destine diminuer le dcollement des filets
d'eau sur la face extrieure. L'angle de travail doit tre maintenu aux environs de 35,
car les panneaux incurvs ont une pousse maximum pour un angle d'attaque plus fai
ble que les panneaux plans. On peut noter qu'en ralit, puisque l'angle se mesure par
rapport la corde du panneau, l'avant du panneau a un angle d'attaque rel plus faible
que la partie arrire et cette particularit entrane une perturbation moindre des filets
d'eau et un meilleur rendement.

La plaque mtallique servant de branchon comporte un seul trou pour fixer la fune.
A l'arrire ct extrieur trois positions sont prvues pour la fixation des pattes. La
semelle, en acier haute rsistance, est divise en trois parties. Le remplacement d'une
seule partie de la semelle est intressant car l'avant use peu et l'usure se produit prin
cipalement sur la partie arrire. Ce phnomne s'explique par le fait que le panneau
peut pivoter facilement sur sa semelle arrondie, sous l'effet, d'une part, de la traction de
la fune fixe 0,4 L de l'avant du panneau et, d'autre part, de la diffrence de longueur
introduite entre les deux pattes arrires. la patte infrieure est gnralement plus lon
gue de 0,10 m pour faire cabrer le panneau et faciliter le passage des obstacles. Cette
diffrence n'est peut-tre pas indispensable sur ce type de panneau et peut tre l'o
rigine d'un tranage excessif sur l'arrire qui dsquilibre le panneau et le fait pencher
vers l'intrieur.

Ces panneaux ont d'excellentes qualits mais le filage doit s'oprer de telle sorte
qu'ils soient soumis constamment une pression d'eau suffisante pour viter qu'ils ne
tombent plat. Comme pour tous les panneaux mtalliques la hauteur du centre de
gravit peut nuire sa stabilit.

Une autre version de ces panneaux, dnomme type "R" est galement disponible.
Leur forme n'est plus ovale mais seulement arrondie l'avant et presque rectiligne sur
l'arrire. La courbure diminue progressivement de l'avant vers l'arrire.

145

 Barre acier (/; JO

Axes 0 25 1=150 avec goupilles

1500
aux extrmits

Tube a. paroi paisse 0 20 700

f 3,50

1
i
Recouvrement en
tle acier de 4
I~!!I
/1 c::p:::::::
H------'---t

Semelle en
barre 0 50 Tube a. paroi paisse 020 Vue latrale de la patte

Figure 79 - Panneau en V de 1,3 m2 et 130 kg.

146
 Panneaux en V

Ils sont ainsi dnomms car ils sont constitus de deux plaques d'acier ou d'alliage
lger qui font entre elles un angle de 150, soit un didre de 15 pour chaque plaque
par rapport au plan vertical (fig. 79).

Les plaques comportent habituellement des coins arrondis et sont bordes de tubes
paroi paisse. La semelle est souvent constitue d'une barre ronde massive de fort
diamtre. La construction est en gnral symtrique de telle sorte qu'il suffit de d
monter le branchon et changer les fixations des pattes pour utiliser un panneau sur
l'autre bord. Ceci simplifie les oprations de rechange en cas d'avarie ou de perte d'un
panneau.

Divers variantes de ces panneaux sont rpandues ; elles diffrent notamment par
les matriaux et le mode de ralisation. Les branchons forment un triangle horizontal
dont un des cts est articul. Des branchons peuvent tre en chane ou bien rigides.
La liaison du bras au panneau se fait par l'intermdiaire d'une patte unique fixe
mi-hauteur ou bien de deux pattes en chanes relies aux plaques.

L'intrt de ce panneau vient de son bon comportement sur les fonds accidents.
En effet, quand il bute sur un obstacle, le panneau pivote autour de l'axe horizontal des
branchons et s'escamote donc avec beaucoup moins de ractions que d'autres types de
panneaux. D'autre part, sous l'effet du pivotement la pression de l'eau est plus forte sur
la partie suprieure ce qui entrane un auto-redressement. Un panneau plan, lorsqu'il
se penche sous l'effet du choc, a tendance monter et perdre beaucoup de son
efficacit ; un temps non ngligeable lui est ncessaire pour reprendre sa position ini
tiale. Cette aptitude l'auto-redressement permet aussi d'viter la plupart des chutes
du panneau plat, notamment au filage ou en cas de changement de cap.

Le dsavantage provient de son rendement un peu plus faible qu'un panneau plan
ordinaire de surface gale. On comprend aisment qu'il y a une certaine fuite des filets
d'eau due au didre des plaques qui nuit l'efficacit hydrodynamique

Par ailleurs, en raison d'une composante hydrodynamique vers le haut assez mar
que, il est necessaire de prvoir un poids lgrement plus lourd que pour les panneaux
plans.

147
 Vue de dessus

2~OO

Tuyau ~
8oe=/o

. . .

~ Coupe B-B

Figure 80 - Panneau japonais de 9,5 m2 et 3000 kg (2300 kg dans l'eau)

pour un chalutier de 3000 ch.

148
 Panneaux japonais

Les panneaux japonais (fig. 80) sont un compromis entre les panneaux plagiques
Sberkrb (cf. II.2.5.3.2.) et les panneaux de fond classiques. Leur courbure est plus
faible. Son rayon est gal environ 1,3 x largeur du panneau. En liaison avec ce para
mtre, l'angle de travail est augment (25) et le rendement est diminu. Le rapport
hauteur/largeur n'est que de 1,5 environ et le poids est plus important que celui d'un
panneau Sberkrb. Construits l'origine en bois et acier comme les panneaux classi
ques, ils sont raliss maintenant en acier et certains modles possdent des flotteurs
intgrs en partie haute.

On voit, d'aprs les caractristiques prcdentes, qu'il y a une recherche vidente

de la stabilit ncessaire pour le bon fonctionnement d'un panneau allongement ver
tical lev en contact avec le fond. Cependant, ce type de panneau n'est pas recom
mand sur des fonds trs accidents et convient surtout aux fonds rguliers.

149

 , .
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Figure 81 - Panneau plagique type Sberkrb de 8,4 m2 et 1400 kg

pour un chalutier de 2000 ch.

150

 II.2.5.3.2 - PANNEAUX PLAGIQUES

Ces panneaux travaillent entre deux eaux et les contacts avec le fond ne sont
q~'acci?entels. Leur const~ction .est donc plus lgre. Bien que la semelle proprement
dite SOlt souvent. absente, 1chantillonnage des tles est toujours plus fort dans la partie
basse afi~ d'ab~lsser le .centre de gravit. Par ailleurs, leur conception plus rationnelle
permet d obtemr un meIlleur rendement hydrodynamique.

Panneau Sberkrb

C'est un modle de panneau utilis sur toutes les mers pour la pche plagique
(fig. 81). Il est de construction mtallique, en acier pour la majorit bien que des mo
dles aient t raliss en alliage lger afin de rduire le poids. En ralit, on recherche
un compromis entre solidit, poids et stabilit.

Ce panneau a un grand allongement vertical, le rapport hauteur/largeur est voisin

de 2,2, et une courbure dont le rayon est gal la largeur du panneau; ce profil creux,
conjugu avec l'allongement, permet d'obtenir de bonnes qualits hydrodynamiques.

La fune est gnralement fixe sur une plaque mtallique triangulaire situe un peu
au-dessus du milieu de la hauteur (souvent 0,52 H). La rpartition des forces entre
le haut et le bas du panneau est donc ingale, ceci a pour effet de faire basculer le
panneau le haut vers l'intrieur et donc de crer une composante ascensionnelle. Cette
force varie avec la vitesse ce qui permet de rendre plus rapides les volutions du train
de pche lors de variations de vitesse.

Pour assurer une certaine stabilit le bas du panneau est alourdi par une plaque de
renfort et la semelle est en tle plus paisse.

L'angle d'attaque donnant le maximum de divergence est assez faible et apparat

situ autour de 15. A cet angle la trane est peu importante et l'on obtient un rapport
pousse/trane de 6. L'efficacit de ce panneau en terme de rendement hydrodynami
que est donc trs bonne.

L'angle d'attaque peut tre modifi en utilisant les diffrents trous de fixation des
funes de la plaque branchon. Les pattes l'arrire ne sont pas rglables longitudinale
ment mais la patte infrieure peut tre fixe plus ou moins haut. En position haute les
volutions verticales du panneau sont facilites.

151
 II.2.5.4 - CHOIX D'UN PANNEAU

Le type de panneau sera choisi en fonction des renseignements donns plus haut et
du type de pche envisag.

La surface du panneau, qui conditionne sa force d'cartement, doit tre adapte

la puissance motrice du chalutier pour un bon quilibre du train de pche

Le tableau suivant indique les dimensions habituelles et le poids des panneaux de

fond rectangulaires plans et ovales cintrs de type Morgre.

pUlssance panneaux plans panneaux poids dimensions dimensions

rectangulaires ovales cintrs surface surface

ch Lx H (m) m2 Lx H (m) m2 kg

100 1,50 x 0,75 1,12 1,40 x 0,85 0,93 100-120

200 2,00 x 1,00 2,0 1,75 x 1,05 1,45 190-220
300 2,20 x 1,10 2,42 1,90 x 1,10 1,65 300-320
400 2,40 x 1,20 2,88 2,20 x 1,25 2,15 400-200
500 2,50 x 1,25 3,12 2,40 x 1,40 2,60 500-520
600 2,60 x 1,30 3,38 2,60 x 1,50 3,05 600-620
700-800 2,80 x 1,40 3,92 2,90 x 1,60 3,65 800-900
800-1000 3,00 x 1,50 4,50 3,10 x 1,80 4,35 950-1250
1300-1800 3,20 x 1,60 5,12 3,40 x 2,10 5,60 1300-1600

Pour les chalutiers de 1000 ch et plus, les filets sont parfois sous dimensionns pour
tre remorqus mme par mauvais temps ou encore pour limiter les avaries. En ralit,
la surface du panneau doit donc tre en relation avec le chalut remorqu, c'est-
dire avec la puissance rellement utilise en pche. Pour cette raison il est dlicat de
prolonger ce tableau au-del des puissances les plus couramment utilises. D'une
manire gnrale, on re~iendra que le poids moyen d'un panneau de fond est d'l kg/ch.
avec le chalut remorqu, c'est--dire avec la puissance rellement utilise en pche. Pour
cette raison il est dlicat de prolonger ce tableau au-del des puissances les plus couramment
utilises.
D'une manire gnrale, on retiendra que le poids moyen d'un panneau de fond est
d'l kg/ch.
Notons que des carts par rapport ces donnes moyennes sont observes selon les
rgions. Elles s'expliquent par les fonds frquents et les habitudes de pche locales. Notons
que sur des fonds mous la tendance est l'allgement des panneaux et bien souvent un
filage plus long ncessitant des panneaux de moindre surface. De mme par des sondes
importantes les panneaux sont plus petits car il suffit d'un faible angle d'cartement des
funes sur une grande longueur; le poids pourra cependant tre plus important pour rduire
le filage. Par contre, les panneaux seront de plus grande surface sur des fonds peu profonds
et accidents. Dans ce cas l'angle d'cartement des funes doit tre plus important d'autant
plus que bien souvent le filage est court afin de mieux soulager le train de pche en cas de
croche.

152

 Pour les panneaux Sberkrb, le tableau suivant donne les mmes renseignements que
prcdemment.

Puissance dimensions surface Poids

ch H x L (m) m2 kg

150 1,88 x 0,80 1,50 90-100

200 2,05 0,87 1,80 110-120
250 2,12 0,94 2,00 150-160
300 2,28 0,97 2,20 170-180
350 2,32 1,03 2,40 220-240
400 2,42 1,07 2,60 240-260
450 2,51 1,12 2,80 260-280
500 2,68 1,14 3,00 280-300
600 2,86 1,22 3,50 320-350
700-800 3,00 1,33 4,00 400-430
800-900 3,25 1,39 4,50 450-500
1000-1200 3,36 1,49 5,00 600
1200-1400 3,68 1,63 6,00 700
1400-1600 3,96 1,77 7,00 900
1600-2000 4,25 1,89 8,00 1100
2000-3500 4,75 2,10 10,00 1650
3500-5000 5,20 2,31 12,00 2200

On note que les surfaces de panneaux Sberkrb indiques sont, pour une mme puis
sance, pratiquement identiques celles des panneaux rectangulaires plans (voir tableau pr
cdent et.fig..82), alors que leur force d'cartement est suprieure. Ceci se comprend si l'on
tient compte du fait que les chaluts plagiques sont des filets trs grands et que, d'autre part,
les filages habituellement pratiqus sont assez courts. Pour des filages longs les surfaces
pourront tre rduites.
Le poids d'un panneau plagique est d'environ 0,6 kg/ch. En cas de pche par plus
grande profondeur, des plaques de lest peuvent tre ajoutes au-dessus de la plaque inf
rieure constituant la semelle du panneau.
Signalons enfin l'existence de panneaux Sberkrb dits jumeaux (uwin"). Dans ce
modle, deux panneaux de mme surface sont maintenus cte cte une distance de 0,40 x
largeur du panneau. La force d'cartement est pratiquement quivalente celle d'un pan
neau d'une surface gale la somme des surfaces des deux plaques constituant les panneaux
jumeaux. L'encomfrement se trouve donc diminu et la structure est plus robuste.

153

 Kg

1500

- -
1000

- ---
500

- ---
--- -- --- ---
500 1000 1500 ch

rectangle plan
et ovale cintr
plagique Sberkrb

m2

4
/':
....-::
3
.---:.
/.
,..
,.. rectangulaire plan
.
2 ,.. ovale cintr

plagique Sberkrb

500 1000 1500 ch

Figure 82 - Poids et surface des panneaux en fonction de la puissance motrice.

154

 II.2.5.5 - EFFET DES PANNEAUX SUR LE COMPORTEMENT DES POISSONS

Les poissons, en fonction de la clart de l'eau, voient le panneau arriver lorsqu'ils

se trouvent une distance d'environ 8 m et ragissent en s'cartant. Une partie s'loi
gne vers l'extrieur le reste se concentre vers l'axe du chalut.

Le panneau peut produire du bruit sur le fond, mais ce qui parat primordial est le
nuage de sable et de vase cr par l'effet de succion l'arrire du panneau et qui forme
comme deux murs de chaque ct jusqu'au chalut. Ce nuage semble considr comme
un barrage par les poissons, cependant, comme les panneaux sont plus carts que les
pointes d'ailes, un passage subsiste de chaque ct entre le chalut et le nuage qui peut
permettre l'chappement des poissons.

Vue A - Panneau et son nuage de vase

Vue B - Guidineau avec sphre et pistolet

Vues du film vido "Le chalut Lofoten". (IFREMER et Marine Laboratory d'Aberdeen).

155


A : 'JYpe plagique quatre faces

B : 'JYpe de fond grande ouverture verticale quatre faces
C : 'JYpe de fond grande ouverture verticale deux faces.

Figure 83 - Primtres des chaluts.

156
 II.3 - LES PRINCIPAUX TYPES DE GREMENT ET LEUR RGLAGE

II.3.1 - ESTIMATION DE L'OUVERTURE VERTICALE

Pour connatre les possibilits d'un chalut ou bien tablir une installation de gre-
ment, il est intressant d'estimer l'ouverture verticale de ce chalut directement partir
du plan du filet. Notons toutefois qu'il ne peut s'agir que d'une valeur moyenne, celle-
ci variant avec le type et les rglages du grement et d'autres facteurs comme la vitesse.
Cette ouverture verticale est estime habituellement au niveau du carr de dos et cor-
respond l'ouverture mesure l'aide du sondeur de corde de dos.

II.3.1.1 - FORMULE GNRALE

Une estimation de l'ouverture d'un chalut peut tre obtenue partir de son pri-
mtre (fig. 83). Celui-ci sera calcul en multipliant, pour chaque face, le nombre de
mailles en largeur au niveau du carr par la longueur du ct de maille, puis en addi-
tionnant les diffrentes longueurs obtenues. Pour les faces de ct d'un chalut quatre
faces, on prendra la largeur un niveau moyen entre les carrs de dessus et de dessous.
L'ouverture verticale sera obtenue en divisant la longueur du primtre calcul
prcdemment par un coefficient variable suivant le type de chalut de :
10,4 18 pour les chaluts ailes longues et ttires droites, pour ceux faible ouver-
9 10 ture verticale avec entremises courtes et peu de flotteurs,
7,5 pour les chaluts plagiques grs avec Sberkrb,
8,3 pour les chaluts plagiques grs 4 panneaux,
pour les chaluts de fond GOV ttires en ~
7,3 pour les "semi-plagiques" 2 faces grs entremises,
7,9 pour les "semi-plagiques" 2 faces grs fourches,
7,4 pour les "semi-plagiques" 4 faces,
pour les chaluts de fond GOV 4 faces.
II.3.1.2 - MTHODES PARTICULIRES

Chaluts de fond deux faces

Ouverture verllca le h, +
(a +b 1

Figure 84 - Evaluation sur plan l'chelle de l'ouverture verticale

d'un chalut de fond deux faces.
- Mesurer sur le plan les largeurs des ailes suprieure et infrieure comme indi-
qu sur la fig. 84 et additionner ces longueurs.
Ex : 20 mm + 24 mm = 44 mm

157
 - Multiplier ce rsultat par l'chelle.

Ex: 44 mm au 1/300e = 44 x 300 = 13200 mm ou 13,20 m

- Si le plan est dessin avec des mailles ouvertes 10%) l'ouverture est obtenue en
appliquant le coefficient 0,5.
Ex: 13,20 x 0,5 = 6,60 m

- Si le plan est dessin selon la norme internationale (grande diagonale = maille

tire) prendre le coefficient 0,44.
Ex: 13,20 x 0,44 = 5,80 m
Chaluts de fond quatre faces
Si le plan est dessin la norme internationale, mesurer la largeur de la face de
ct au niveau du carr de dos et la multiplier par l'chelle puis par le coefficient:
0,87 si le chalut est semblable aux chaluts 40,80/56,80 m ou 36,30/46,55 m (faces
de ct bords parallles) ;
0,58 si le chalut est semblable aux chaluts 33,60 x 30,40 x 61,10 m ou 47,50 x
39,20 x 70,00 m (faces de ct bords obliques).
Si le plan est dessin avec des mailles ouvertes 10%, les coefficients seront
respectivement 1 et 0,66 pour les mmes types de grement.
Chaluts plagiques quatre faces
- Dans le cas d'une pche par petits fonds avec filage court, prendre le
nombre de mailles de largeur de la face de ct et le multiplier par le quart de la
longueur tire ou la moiti du ct de maille.
Exemple: Chalut 108,40 x 96,00 m
largeur de la face de ct: 132 mailles de 800 mm (0,80 m)
ouverture verticale: 132 x 0,80/4 = 26,40 m
ou 132 x 0,40/2 = 26,40 m
Pour les chaluts plagiques. o le rapport entre la face de dessus et une face de
ct gal 3/2, nous pouvons noter que l'ouverture verticale en mtres est prati-
quement gale au 1/20 du primtre du chalut au niveau des carrs. En effet, on a
une hauteur de la face de ct gale au 1/10 du primtre; cette valeur, affecte
du coefficient 0,50 nous donne donc une hauteur verticale estime gale au 1/20 du
primtre.
Exemple: Le primtre du chalut prcdent est de 654 mailles de 800 mm, soit 532,2 m.
l'ouverture verticale est alors estime : 532,2/20 = 26,16 m

Dans le cas d'une pche en pleine eau ou avec filage long, qui permet au
chalut plagique de prendre son dployement vertical optimum, on estimera la
hauteur verticale au 2/3 (ou 0,66) de la largeur de la face de ct calcule par le
produit du nombre de mailles (au niveau du carr) par le ct de maille.
Exemple: Chalut 119 x 80 m
largeur de la face de ct 5 mailles de 8 m de ct = 40 m
ouverture verticale = 40 x 0,66 = 26,40 m

158
 II.3.2 - GREMENT ENTREMISES.
Dans ce grement on trouve l'extrmit des bras plusieurs cbles reliant diff-
rents points de traction du chalut. Ces cbles s'cartent verticalement sous l'effet des
flotteurs ou autres dispositifs lvateurs fixs sur la corde de dos. Par contre, la trane
du filet s'exerant sur cette ralingue a tendance refermer les cbles et le chalut. Il
s'tablit un quilibre entre la trane et la flottabilit (fig. 85) qui dtermine l'inclinaison
possible de l'entremise suprieure. Il en dcoule que plus l'entremise sera longue plus
les possibilits d'ouverture verticale du chalut seront importantes. Cette ouverture est
limite par les dimensions du filet lui-mme, par sa trane qui augmente avec l'ou-
verture ou par le poids trop important d'entremises excessivement longues.
F
X':'::;':==:;~h
~ .. -
F

=-
Figure 85 - Equilibre entre flottabilit et trane au niveau de la corde de dos.
Influence de la longueur des entremises.

Figure 86 - Relation entre la longueur entremise + aile et l'ouverture verticale.

La quantit de flottabilit prconise habituellement entrane un angle de travail

de l'entr~mise suprieure v~isin de 7 (fi~. 86). D'aprs les relations trigonomtriques,
on ddUIt qu~ : longueur (aIle + entremIse) = + ouverture verticale x 8,2 d'o lon-
gueur entremIse = ouverture verticale x 8,2 - longueur de l'aile.
La quantit de flottabilit prconise habituellement entrane un angle de travail
de l'entremise suprieure voisin de 7 (fig. 86). D'aprs les relations trigonomtriques,
on dduit que: longueur (aile + entremise) = + ouverture verticale x 8,2
d'o longueur entremise = ouverture verticale x 8,2 - longueur de l'aile
Grement avec entremises et guindineaux

Une partie de l'ouverture est dj assure par la hauteur du guindineau. Dans ce

cas, les entremises peuvent tre lgrement plus courtes. La formule prcdente peut
tre reprise en soustrayant la hauteur du guindineau de l'ouverture verticale. On peut
assimiler aux guindineaux les poneys, panneaux auxiliaires utiliss autrefois, ou les
panneaux eux-mmes, lorsque les entremises sont mailles directement, respectivement
en bas et en haut, l'arrire du panneau. Alors, l'ouverture verticale n'est pas recher-
che et les entremises sont trs courtes comme, par exemple, dans les chaluts crevet-
tes.

159
 Entremises infrieures plus courtes La hauteur d'ouverture augmente

Le bourrelet dcolle du fond

t t
;s:; VV A2

Entremises infrieures plus longues La hauteur d'ouverture diminue

Figure 87 - Grement du chalut de fond deux entremises.

Influence d'une modification des longueurs respectives des entremises.

Figure 88 - Grement du chalut de fond trois entremises.

Figure 89 - Longueurs respectives des entremises milieu et basse et des ralingues cor-
respondantes.

160
Grement deux entremises

C'est le grement le plus couramment employ. Les deux entremises, y compris la

chane de rglage, ont la mme longueur. Une amlioration de l'ouverture verticale est
obtenue en rallongeant l'entremise haute, par rapport l'entremise basse; la premire
subit alors une traction plus faible (fig. 87). Pour les chaluts ttires en V, l'augmen-
tation de traction en bas a en outre tendance refermer les mailles du bas et dimi-
nuer la pose du bourrelet sur le fond.

Par contre, cette modification entrane plutt une meilleure pose du bourrelet
pour les chaluts de fond quatre faces tels que le 40,80 / 56,80 m (cf. 11.1.2.6.), car la
coupe AB (toutes pattes) se trouve alors redresse et les mailles s'ouvrent plus. Il con-
vient de bien observer sur le plan la position des points de traction par rapport l'o-
rientation des mailles du filet pour comprendre l'effet obtenu.

Grement trois entremises

Habituellement, la troisime entremise est greffe au milieu de l'entremise haute et

vient se raccorder au chalut dans le prolongement de la ralingue de ct. Sa longueur
est donc gale la moiti de l'entremise haute de telle sorte que les extrmits post-
rieures des trois cbles soient ensemble dans le mme plan vertical (fig. 88).

L'avantage principal de l'entremise milieu est de rpartir les efforts de traction en

trois points de chaque ct, ce qui permet d'amliorer l'ouverture des mailles et donc la
hauteur de l'entre du chalut. Ainsi, dans les chaluts deux faces avec des ttires en
V, la ralingue de ct est prolongee par un bout libre dont la longueur est plus courte
que la longueur de ttires (environ - 15 %), de telle sorte que le V soit maintenu
ouvert et que les mailles des ailes soient bien ouvertes. On obtient un gain trs appr-
ciable d'ouverture verticale justifiant amplement la lgre complication du grement.

Dans les chaluts ttires droites et lorsque l'aile suprieure ne se termine pas en
pointe mais par une ttire, ce grement est souvent employ avec un guindineau. Dans
ce cas les diffrences de longueur ne sont pas faites au niveau du bout libre qui n'existe
pas mais dans les entremises elles-mmes. L'entremise milieu est la plus courte afin
d'exercer le maximum de traction sur la ralingue de ct. On peut estimer que les en-
tremises basse et haute doivent tre rallonges d'une longueur gale au produit du
nombre de mailles de ttire l'extrmit de l'aile x longueur du ct de maille/7.

On remarque qu'avec trois entremises le filet est divis en deux parties autour de
l"'axe" constitu par la ralingue de ct prolonge par l'entremise milieu. En gardant
fixe la longueur de cette dernire, les entremises haute et basse pourront tre rgles
indpendamment. Il est souvent important pour le bon fonctionnement du chalut, de
comparer, d'une part:
- longueur de l'entremise milieu + bout libre ventuel + ralingue de ct jusqu'en
bas du grand dos, avec, d'autre part:
- longueur de l'entremise basse + bourrelet mont sur l'aile.

L'ajustement de ces deux longueurs permettra de mieux rgler la pose du bour-

relet sur le fond tout en assurant la hauteur d'ouverture optimale du chalut (fig. 89).

161
 II.3.3 - GREMENT FOURCHES.

Contrairement aux grements entremises, l'lment important de ce type de

grement se trouve situ en avant des panneaux et non entre ces derniers et le chalut
(fig. 90). On note, en effet, que la corde de dos est relie directement par un cble la
fune.

L'intrt de ce systme provient du fait que l'on bnficie de la hauteur de ce point

de raccordement sur la fune pour ouvrir le chalut verticalement. En consquence, on
remarque que les flotteurs ont un rle moins essentiel dans l'ouverture du chalut.

IS~3~4.~
~ 11-----81 - - - 1
:?::J
H

s. B--Lrf_s___
. ... . -1 L \f----.-____=_8z ---~! D f-
B,: 82
B = h X CI

c,=- 2.2-3.0
D = B xd
d ::0.13-0.15

H = B +L

Figure 90 - Grement du chalut de fond fourches.

Longueur de la fourche

La longueur caractristique prise comme rfrence dans ce grement est la lon-

gueur de cble comprise entre l'extrmit de la fune et le panneau. On la fixe en mo-
yenne 2,5 fois l'ouverture verticale. Ce coefficient peut varier entre 2,2, si l'on veut
maintenir le chalut bien au contact du fond et 2,8, si l'on cherche le maximum d'ou-
verture verticale.

Longueur des bras

C'est en ralit la distance entre les panneaux et le chalut. Celle-ci n'intervient

pratiquement pas sur l'ouverture verticale du chalut et peut donc tre modifie en
fonction, par exemple, de la nature du fond ou des espces captures. Cependant, il
faut souligner les particularits suivantes:

* le dessous du chalut est plus cart que le dessus, surtout si les bras sont trs courts,
et c'est une des raisons du grement quatre panneaux (cf. II.1.3.5. et fig. 56) ;
* la modification du rapport longueur des funes/longueur des bras peut retentir sur le
fonctionnement des panneaux.

162
Longueurs cumules en haut et en bas

Habituellement, sur le plan de chalut, les longueurs de corde de dos et de bourre-

let sont indiques de telle sorte que leurs extrmits se trouvent dans le mme plan
vertical lorsque le chalut est en pche. La prsence ventuelle de bouts libres doit donc
tre respecte.

Dans un premier temps on s'assurera de l'galit des longueurs entre le cble du

haut et celui du bas y compris le panneau. Ce dernier devra donc tre mesur depuis
les maillons de fixation de la fune jusqu' l'extrmit des pattes arrire ou des rallonges
de pattes ventuelles.
Bas Haut
longueur de la fourche = 12 m
15,60 m
longueur du panneau 3,60 m
(y compris les pattes)
longueur du bras = 30 m 30 m
45,60 m 45,60 m

Il est important de respecter: - la longueur de la fourche (ici 12 m),

- l'galit entre le haut et le bas.
Bien que le cble du haut puisse tre ralis en une seule partie, il est intressant
d'individualiser un bras du haut de mme longueur que celui du bas afin de pouvoir
modifier facilement la longueur des bras.
Diffrence

Comme nous l'avons vu plus haut, le cble infrieur est plus cart et doit donc
tre plus long pour que les extrmits infrieures et suprieures du chalut se trouvent
dans le mme plan vertical. Dans ce but, une longueur de chane, souvent appele di-
ffrence, est insre entre le bras du bas et l'extrmit de l'aile infrieure du chalut.
L'utilisation d'une chane permet une modification aise de la longueur et permet
d'apprcier d'un coup d'oeil la diffrence introduite entre le haut et le bas.
La longueur moyenne de cette diffrence pourra tre prise en premire approxi-
mation gale la longueur de fourchel7,7. Une chane plus longue sera utilise en
laissant une partie en pendant afin de pouvoir effectuer des rglages ultrieurs.

Rglages

Ce type de grement peut sembler dlicat rgler car il forme une sorte de trapze
dformable sous l'effet de plusieurs facteurs: longueur de fourche, filage, surface des
panneaux et vitesse. Sans pouvoir donner de valeurs prcises car plusieurs facteurs in-
terviennent simultanment, il est important de connatre l'effet des diverses modifica-
tions.

Un allongement de la fourche (fig. 91) entrane une ouverture verticale plus grande
du chalut jusqu'au maximum li aux possibilits du filet, d'une part, et au poids du
bourrelet, d'autre part, car au del d'un certain allongement le chalut dcolle du fond.
La diffrence devra tre augmente car les panneaux seront plus carts.

163
 Une augmentation de filage (fig. 92) provoque l'abaissement de l'extrmit de la
fune. On observe donc une diminution de l'angle de la fourche et de l'ouverture verti-
cale du chalut. Les deux cbles se rapprochent, la diffrence doit tre diminue pour
obtenir le mme quilibre haut-bas.

Figure 91 - Rglage du grement fourches

(1) Influence de l'allongement des fourches.

Figure 92 - Rglage du grement fourches

(2) Influence d'une augmentation du filage.

Le remplacement des panneaux par d'autres de plus grande surface entrane une
divergence plus grande du cble infrieur. La diffrence doit tre augmente pour
conserver le mme quilibre. Le bourrelet devra tre lest davantage, surtout dans le
carr, pour compenser sa tendance au dcollement rsultant de l'cartement plus grand
des ailes infrieures.

La trane du filet augmente avec la vitesse. Le chalut se ferme verticalement et,

sous l'effet d'une diminution de l'angle de la fune, le chalut et les panneaux ont ten-
dance dcoller du fond. Cette tendance sera d'autant plus forte avec des fourches
longues, un filage court et une diffrence faible. Un filage plus long permettra d'am-
liorer la pose sur le fond, mais non l'ouverture verticale.

Un allongement de la diffrence, dans les limites raisonnables, entrane une meil-

leure pose du bourrelet sur le fond car l'angle de la ttire infrieure s'ouvre.

164
 Une variation inverse de ces diffrents facteurs a les effets contraires ceux d-
crits.

En rsum, retenons que l'on obtient une meilleure pose du bourrelet sur le fond
en:
- diminuant la longueur des fourches,
- diminuant la vitesse de chalutage,
- augmentant le filage,
- augmentant la diffrence,
- augmentant le lestage.
Les modifications contraires produisent un effet inverse, c'est--dire une dimi-
nution de la pose du bourrelet sur le fond.

Autres points de rglage

Une mme ouverture verticale pourra tre obtenue avec des fourches courtes et un
filage court ou bien avec des fourches longues et un filage long.
Le filage tant rduit par rapport aux grements entremises, on doit veiller au
poids des panneaux qui doit tre suffisant pour maintenir le grement au fond.
Une trop grande diffrence provoque un ballonnement dans la partie infrieure du
chalut qui peut tre l'origine d'un abondant maillage de poissons dans cette partie. A
noter que parfois une diffrence environ du double de la longueur standard est utilise
avec un filage plus court; dans ce cas l'augmentation d'ouverture verticale permet de
rcuprer l'excs de mou du dessous tout en laissant le bourrelet au contact du fond.
Le filet, malgr sa dformation en dessous, semble fonctionner correctement.

II.3.4 - GREMENT PLAGIQUE.

Les panneaux et le chalut travaillent entre deux eaux et le grement habituel

(fig. 93) est constitu de deux bras raccords directement aux panneaux, en gnral du
type Sberkrb. L'ouvertre verticale du filet est assure principalement par la prsence
de lests en avant des pointes d'ailes infrieures.

BI: B2 50-150
o: h X Cz
c2;: 0.22
1 G2~ 0.5kg /ch
1G 1 + 1G2 :: P (ch)

G2

Figure 93 - Grement du chalut plagique.

Un parallle peut tre fait avec un grement de chalut de fond deux entremises
que l'on aurait renvers, le haut devenant le bas, et dans lequel la flottabilit serait
remplace par le lest. Plus le lest est important ou plus les bras sont longs et plus l'ou-
verture verticale sera grande.

165
 Par ailleurs, on remarque que la partie du grement en arrire des panneaux rap-
pelle le grement des chaluts-bufs plagiques (deux bras de chaque ct avec des
lests en avant des ailes infrieures). L'cartement horizontal est assur par les panneaux
au lieu des bateaux dans le cas du chalutage en bufs. Cette similitude n'est d'ailleurs
pas le fait du hasard, car il ne faut pas oublier que les premiers chaluts plagiques
rellement efficaces taient remorqus en bufs.
La prsence du lest et l'absence frquente, en France, de flotteurs sur la corde de
dos entranent le passage du filet un niveau infrieur celui des panneaux. La diff-
rence d'angle d'inclinaison entre les bras suprieurs et infrieurs implique un allonge-
ment de ces derniers afin que les quatre pointes d'ailes soient situes dans le mme
plan vertical. Cet allongement est gnralement ralis sous la forme d'une patte, situe
entre le lest et la pointe d'aile infrieure du chalut, dont la longueur est en moyenne
gale au 1/5 de l'ouverture du chalut.
Un allongement de cette patte infrieure favorise aussi, dans une certaine mesure,
l'ouverture verticale car le rapport tension du bras/lest diminue, mais l'excs de mou
peut provoquer des dformations dans le dessous du chalut.
Remarquons que l'usage plus systmatique des flotteurs, malgr les problmes de
manutention, pourrait tre bnfique dans certains cas. Un gain d'ouverture verticale
serait obtenu et, le poids apparent de l'engin diminuant, il serait possible avec un mme
filage de pcher plus prs de la surface. Dans ce cas la rallonge du bras infrieur de-
vrait tre diminue en consquence puisque le filet se trouve un niveau plus proche
de celui des panneaux.
Soulignons, toutefois, que le chalut plagique panneaux reste quand mme mal
adapt la pche par faible profondeur ou proximit de la surface, en raison de l'-
vitement des bancs de poissons au passage du navire. La pche plagique dans ces
conditions (faible profondeur ou prs de la surface) convient surtout une utilisation
en bufs.
La longueur des bras peut tre, en premire approximation, gale cinq fois l'ou-
verture verticale. Cette rgle n'est pas toujours respecte, car plus les bras sont longs,
plus le filage devra tre long pour obtenir le mme cartement du chalut (ou mme
angle des bras). Un allongement des funes entranera une plus grande immersion du
filet, ce qui peut s'avrer nfaste en fonction de la hauteur de la dtection ou bien dans
le cas d'une sonde insuffisante. Il s'agira de trouver un compromis. Le grement
quatre panneaux est une forme de solution dans certains cas.
La vitesse a un effet connu sur l'immersion du chalut, mais il faut noter que la
trane du filet, qui augmente avec la vitesse, a pour effet de refermer les mailles et
donc de diminuer la surface d'entre du chalut. Cet effet se fait plus sentir dans le sens
vertical qu'horizontal car la force d'cartement des panneaux augmente en proportion
de la trane, au contraire de celle des lests qui reste constante.
Le poids des lests est habituellement gal ou lgrement suprieur en kg la
moiti de la force motrice en chevaux. Ce lest, sous forme de gueuses ou de chanes de
fort diamtre, peut tre insr dans la longueur du cble; cette disposition permet de
faire descendre le filet trs prs du fond. Par contre, si l'on dsire toujours garder une
certaine distance entre la ralingue de dessous et le fond, le lest sera mis en pendant sur
une longueur modifiable volont. Celui-ci en se posant en partie sur le fond verra
son action diminue d'autant et le filet aura plus facilement tendance se stabiliser.
Malgr tout l'ouverture verticale s'en trouvera diminue.

166
II.3.5 - TRANSITION ENTRE LE GREMENT FOURCHES AU FOND
ET LE GREMENT PLAGIQUE.

Bien souvent, par exemple dans la pche du hareng, le chalut plagique a t muni
d'un bourrelet pour travailler proximit ou mme sur le fond. Tout naturellement,
l'ide est venue d'utiliser sur le fond un chalut plagique, qui devient ainsi un chalut de
fond trs grande ouverture verticale. Cependant, cette mthode, en raison de la pr-
sence de grands maillages, ne peut tre efficace sur toutes les espces de fond. On peut
alors ajouter des bras au contact du fond, c'est--dire une certaine longueur de cble
entre le lest et le chalut, pour amliorer l'efficacit sur certaines espces.

Grement semi-plagique

Grement fourches

Figure 94 - Comparaison entre le grement fourches et le grement "semi-pla-

gique".

On aboutit ainsi une sorte de grement "semi-plagique" (fig.94) avec les pan-
neaux au-dessus du fond et dans lequel on retrouve la gomtrie gnrale d'un gre-
ment fourches. Il faut cependant observer que:
- le panneau du grement fourches est remplac par le lest,
- les deux bras sont pratiquement dans le mme plan vertical et la diffrence doit tre
rduite en consquence,
- le panneau vient se situer l'emplacement du dpart de la fourche et travaille donc
constamment entre deux eaux.

On peut mieux saisir maintenant la relation entre, d'une part, l'ouverture verticale
et la longueur de la fourche (1/2,5) et, d'autre part, l'ouverture verticale et la longueur
du bras (1/5) ; en effet, dans le premier cas le poids du panneau est pratiquement deux
fois plus lourd que le lest du deuxime cas. On voit donc que la longueur de fourche est
adapte pour le grement (1). On remarque aussi que l'angle d'inclinaison maximum de
la fune, ou le filage, est li l'importance du lest si l'on veut que ce dernier ne dcolle
(1) Dans ce grement "semi-plagique", la fourche dsigne la partie du bras situe entre le lest, au fond, et le panneau, entre
deux eaux.

167
pas du fond. D'autre part, la longueur de la fourche est galement fonction du filage
comme nous l'avons vu plus haut, d'o la relation: lest important, filage court, fourche
courte; et son contraire: lest faible, filage long, fourche longue.

Ce type de grement ncessite, cause du poids des panneaux travaillant entre

deux eaux, un rglage prcis de la longueur de fune file pour maintenir ces derniers
une altitude constante au dessus du fond. Il est intressant, car il permet de traner des
chaluts de grandes dimensions sur le fond, et a t utilis avec succs, en particulier
pour la pche du lieu noir.

II.3.6 - ADAPTATION DU CHALUT LA PUISSANCE DU CHALUTIER.

Le problme, dont l'importance est vidente, est de dterminer quelles sont les
dimensions que doit avoir un chalut pour tre remorqu dans des conditions optimales
par un chalutier d'une puissance dtermine. Il convient donc de prciser, d'une part, la
force de traction effective que peut dvelopper le chalutier et, d'autre part, la rsistance
oppose par le chalut en dplacement.

II.3.6.1 - LE CHALUTIER. SYSTME PROPULSIF ET TRACTION DISPONIBLE.

Le systme propulsif

Elment essentiel du systme propulsif du navire, l'hlice a un rendement nerg-

tique faible d'environ 20 30 %.

Prenons l'exemple d'un chalutier de 1000 ch dont la traction sur les funes 4
nuds est voisine de 7 tonnes. Par le calcul nous dduisons la puissance rellement
utilise en chalutage:

4 nuds = 2,05 rn/s

puissance en kg.m/s = 7000 x 2,05 = 14350
puissance en chevaux = 14350/75 = 191 ch soit 19% de la puissance du moteur.

Par ailleurs, une partie de la puissance est utilise pour vaincre la rsistance l'a-
vancement du chalutier. Si nous estimons cette force environ 3 tonnes, cela corres
pond une puissance de 82 ch d'aprs le mme calcul que prcdemment. La puissance
totale dlivre par l'hlice est donc de 191 + 82 = 273 ch soit 27 % de la puissance
motrice. Des gains de traction peuvent tre obtenus par diverses amliorations du sys-
tme propulsif.

- Une augmentation du diamtre de l'hlice, associe une diminution de son nombre

de tours. Ceci implique un changement de rapport du rducteur Gusqu' 1/9) et des
formes de coque qui permettent l'installation et le plein rendement d'une hlice de
grand diamtre.

168
 _ L'emploi d'une hlice pas var~able qui a.ssur~ u.ne me}l~eure a~,aptation ~ ~hac~.me
des allures de route libre ou de trame. On Vite amSi les hehces de compromis qUi ne
sont en ralit adaptes aucune des deux allures du chalutier.
- L'installation d'une tuyre autour de l'hlice qui, par une meilleure canalisation des
filets d'eau, augmente son rendement et donc la traction disponible. Cette amlioration
est maximum au point fixe vitesse nulle, dcrot proportionnellement avec la vitesse et
devient ngligeable en route libre.
L'existence de ces diffrents dispositifs destins tirer un meilleur parti du moteur
montre que la correspondance entre puissance du moteur et force de traction n'est pas
constante. Bien qu'il soit prfrable de connatre la traction disponible une vitesse
dtermine ou dfaut la traction au point fixe, l'absence frquente de ces donnes
oblige se rfrer seulement la puissance nominale du moteur.
Pousse 7
en tonnes

5 1
1
1

---
3 nds 1
5,5 T
4 Traction disponible
4 nds en chalutage
5,0 T

3
5 nds
4,7 T
Vitesse maximale
en route libre

~~~~~~-----r>r.itesseen noeuds
4 6

Figure 95 - Traction disponible en chalutage.

La traction disponible en chalutage

La traction exerce par le chalutier est maximale vitesse nulle: c'est la traction
au point fixe. Au fur et mesure que la vitesse du chalutier augmente la traction dis-
ponible diminue jusqu' devenir nulle la vitesse de route libre. A ce moment toute la
force dveloppe par l'hlice est utilise pour vaincre la rsistance l'avancement du
chalutier (fig. 95). En chalutage, un quilibre se produit entre la traction disponible
pour le chalutage et la trane du train de pche pour une vitesse donne. Une
augmentation de la vitesse de trane est trs pnalisante, car la trane du chalut
augmente en mme temps que la rsistance de la coque, approximativement suivant le
carr de la vitesse. D'autre part, la pousse disponible de l'hlice diminue simultan-
ment.

169
 II.3.6.2 - LE CHALUT. TRANE ET SURFACE DE FIL.

Comme tout corps en dplacement, le train de pche oppose une certaine rsis-
tance l'avancement, appele trane, qui est proportionnelle la surface prsente
dans le sens de son mouvement.

Dans le train de pche, nous pouvons considrer comme constante la trane des
panneaux, des funes et du grement, et nous attacher- estimer celle du filet.

Les dimensions gnrales du chalut (corde de dos, bourrelet ou longueur totale) ne

permettent pas d'valuer la puissance requise pour son remorquage, car les formes et
les maillages sont trs variables et empchent toute comparaison d'un engin l'autre.

Calcul de la surface de fil

La surface de fil, c'est--dire la surface solide du filet reprsente par les fils
constituant les mailles, reprsente la donne de base pour apprcier la trane du cha-
lut. Le calcul de cette surface s'effectue de la manire suivante. Pour chacune des pi-
ces du filet (except la poche) on a :
- calcul du nombre de mailles de la pice: hauteur x (base infrieure + base sup-
rieure)/2,
- calcul de la surface de fil d'une maille: longueur de maille tire x 2 x diamtre du
fil,
- calcul de la surface de fil de la pice: surface de fil d'une maille x nombre de mail-
les de la pice.
La surface de fil du chalut est obtenue par la somme des surfaces de fil de chacune
des pices calcules comme prcdemment. Elle s'exprime gnralement en m2 Telle
que nous la dfinissons, la surface de fil met bien en vidence l'importance du diamtre
des fils utiliss.
Ce type de calcul est simple et pratique utiliser. Il ne tient pas compte des nuds
et, d'autre part, la poche n'est pas intgre. En effet, dans cette partie rectiligne, seules
les forces de friction interviennent et l'influence de la surface de fil est faible. Ces l-
ments sont en fait considrs comme des proportions constantes de la surface calcule.

Relation surface de fil puissance motrice

Par l'exprience, il a t possible de mettre en relation, sous forme d'un graphe, la

surface de fil d'un chalut avec la puissance motrice ncessaire pour le remorquer. Des
courbes ont pu tre ainsi tablies pour chacun des types de chalut.

Il convient de prciser que cette surface n'est pas une estimation directe de la
traction ncessaire au remorquage, mais seulement une manire de comparer des cha-
luts de mme forme entre eux, en tenant compte de la rpartition des maillages et du
diamtre des fils utiliss.

170
 Une corrlation doit donc tre tablie pour chaque type de chalut. A titre d'e-
xemple, sur la figure 96, sont reprsentes les courbes pour les principales catgories de
chalut. On note, pour une puissance donne, l'augmentation de surface de fil en passant
d'un chalut de fond classique un chalut de fond grande ouverture verticale deux
faces en 200 mm, puis un chalut "semi-plagique" quatre faces en 400 mm et,
enfin, un chalut plagique en 800 mm. Ces variations sont dues aux carts entre les
maillages, mais aussi aux formes diffrentes des chaluts. Dans le cas du chalut plagi-
que, on peut estimer que l'accroissement de surface de fil rsulte en partie de l'absence
de bourrelet et de la plus faible trane des panneaux. Si ncessaire, des courbes inter-
mdiaires peuvent tre tablies pour d'autres types de chalut.
m2
600

500

400

JOO

200

100

500 1000 1500 2000 ch

Figure 96 - Relation entre la surface de fil et la puissance motrice, selon les types de
chaluts.
Relation avec la vitesse de chalutage

Le calcul de la surface de fil permet d'obtenir une valeur qui, compte tenu des
approximations signales plus haut, pourrait s'assimiler au facteur S de la formule g-
nrale exprimant la trane des corps en dplacement (1. 3. 1.) :
R = K. S. V 2
o Rest la trane du chalut,
S sa surface de fil,
V2 le carr de la vitesse de trane,
K un facteur variable suivant le type de chalut.

D'aprs l'quation prcdente, on observe que la rsistance l'avancement varie en

fonction du carr de la vitesse. Les courbes de surface de fil sont donc tablies pour
une vitesse donne qui est voisine de 4 nuds, except pour certains types de chaluts
comme les chaluts crevettes pour lesquels la vitesse de trane est plus faible.
Un chalut ayant une surface de fil trop importante peut tre remorqu par le cha-
lutier, mais une vitesse plus faible. Celle-ci rapidement devient insuffisante vis--
vis de la vitesse de nage de l'espce que l'on dsire capturer (1.3.2.3.).

171
Autres facteurs

Maillage

Une mme surface de fil, mais non un mme poids de fil, peut tre obtenue avec
des alzes de maillages diffrents. Plus le maillage utilis est grand, plus la surface p-
chante du filet est importante, ce qui permet de raliser un plus grand chalut. On re-
marque aussi que, surface de fil constante, la trane est moins importante. Ce ph-
nomne semble d une meilleure filtration et une proportion moins grande de
nuds.

Les enttures en trs grandes mailles (suprieures 2 m) des chaluts plagiques

autorisent des surfaces de fil plus importantes que celles indiques sur la courbe. Ce-
pendant, ce gain n'est souvent pas totalement utilis, soit pour obtenir en contrepartie
une vitesse plus leve, soit parce que les dimensions du filet sont suffisantes pour les
profondeurs frquentes.

Allongement du filet

La courbe reprsentant les chaluts plagiques correspond aux formes allonges du

filet utilises actuellement. Certains chaluts plus courts, mais moins efficaces, ont t
dessins au dbut. L'augmentation de surface de fil lie l'allongement du chalut n'a
pas entran d'accroissement de la trane, car en mme temps l'angle des nappes du
filet diminuait et la filtration de l'eau tait amliore.

Puissance motrice

Toute la puissance disponible au moteur n'est pas toujours utilise en chalutage;

ceci peut venir du souci de prserver le moteur et de ne pas le pousser au maximum, ou
bien de garder une rserve de puissance afin de pouvoir continuer par mauvais temps
lorsque l'tat de la mer et le vent rclament plus de puissance pour l'avancement du
bateau. Ce dernier argument est surtout valable pour les plus grands chalutiers qui, par
ailleurs, doivent utiliser une partie de leur nergie pour la transformation et la conser-
vation du poisson bord.

La limitation des dimensions du chalut peut aussi tre en relation avec la pche sur
des fonds accidents o, d'une part, on utilise des bourrelets plus lourds traner et,
d'autre part, les avaries ventuelles incitent ne pas dployer un trop grand filet.

Dans tous les cas, il convient donc d'interprter judicieusement les courbes de
surface de fil.

172
 II.4 - GREMENT DE MANUVRE

Le grement de manuvre comprend l'ensemble des cordages fixs au train de

pche et servant essentiellement aux manuvres de filage et virage ainsi qu' l'embar-
quement de la capture.

Relativement complexe au temps des chalutiers latraux, le grement de manuvre

s'est beaucoup simplifi avec le dveloppement du chalutage par l'arrire, surtout dans
le cas des navires rampe et avec la gnralisation de l'emploi des enrouleurs de cha-
luts.
II.4.1 - EMBARQUEMENT DU CHALUT ET DE LA CAPTURE
Dans le cas le plus dfavorable, savoir navire pche arrire sans rampe et sans
enrouleur, les cordages de manuvre fixs au chalut sont de plusieurs sortes (fig. 97).
. Les parpaillots ou biribis, au nombre de deux, sont constitus par des cordages
en textile termins par une portion de chane avec merillon. Maills par leur chane
aux extrmits -ou un peu en avant de celles-ci- du carr de bourrelet, ils con-
tournent le filet par l'extrieur et passent dans des ganses fixes la corde de dos. Leur
extrmit antrieure vient se fixer au guindineau par un amarrage facile dfaire ou
par une maille coupe. Durant le virage, les parpaillots permettent de fermer l'entre
du chalut et d'embarquer le bourrelet et la partie antrieure du filet.
- Le ballon est un cordage en textile reli vers l'arrire l'erse de cul. Son ex-
trmit libre, vers l'avant, est relie la corde de dos par une fixation facile dfaire
proximit de la ganse de passage de parpaillot. Dans le cas des chalutiers tangons,
utilisant un grement double, le ballon de chaque chalut est reli l'extrmit int-
rieure de la perche (cas des chaluts a panneaux), o on peut s'en saisir facilement au
moyen d'une gaffe sans avoir embarquer le reste de l'engin.
- Accessoire fix la poche que nous avons dj mentionn, l'erse de cul est
enfile soit dans deux ou plusieurs cosses fixes sur les ralingues, soit dans un plus
grand nombre d'anneaux en plastique relis directement aux mailles. Selon l'importance
du navire et le type de pche pratiqu, elle peut tre en cordage synthtique de fort
diamtre ou en cble d'acier souple. Le niveau de fixation de l'erse par rapport l'ou-
verture de la poche dtermine l'importance du volume de poisson que peut contenir le
cul. Lorsqu'on vire le ballon, l'erse de cul ferme la partie terminale de la poche, la-
quelle pleine de poissons, est embarque l'aide du treuil et constitue une "palanque".
- Le raban de cul, habituellement en cordage tress pass dans le dernier rang
des mailles de la poche, plus grandes et en fil plus rsistant. Il sert fermer l'ouverture
terminale de la poche du chalut. Le raban est maintenu au moyen d'un noeud spcial
dit "de raban de cul" ou, le plus souvent par un systme mtallique de blocage d-
clenchement rapide.
- L'trangloir est une sorte d'erse plus grande que celle du cul et qui ceinture le
chalut au niveau de l'amorce. Il est reli la corde de dos par un hale--bord (ou
"petit") qui joue un rle identique celui du ballon. L'utilisation simultane du petit et
du ballon permet de manoeuvrer plus facilement une rallonge pleine de poissons que
l'on embarque par palanques successives.

173
 Figure 97 - Grement de manuvre du chalut de fond.

moi 110 , mplot

1
croc en G
maille coupe
ou manille

\ rallonge de patte.

var.
Figure 98 - Rapporteurs de panneau :
(1) Disposition sans treuil de bras.
(2) Disposition avec treuil de bras.
La longueur de la rallonge de pattes de panneau est adapte au type de navire (avec ou sans rampe ar-
rire).

174
 Sur les chalutiers quips d'un enrouleur, les parpaillots et l'trangloir sont inutiles
et l'on emploie seulement le ballon pour virer les palanques. C'est galement le cas
sur les chalutiers rampe arrire et enrouleur car l'on embarque toute la capture
d'un coup au moyen d'un palan spcial trs puissant croch sur une erse place sur la
poche au niveau voulu lors du virage, puis l'on vide la poche par le panneau ouvrant de
pont en la soulevant par l'erse de cul l'aide de la caliorne place sous le portique ar-
rire. Un ballon est quand mme prvu mais son extrmit antrieure est amarre au
niveau de l'amorce.

Nous signalons galement, en relation avec l'quipement de manutention de la

capture, l'utilisation de pompes poissons sur les grands chalutiers spcialiss dans la
pche des petites espces plagiques comme le maquereau, le hareng et le merlan bleu.
L'extrmit arrire de la poche est munie d'un raccord spcial o l'on adapte, lors du
virage, une pompe immerge du mme type que celles utilises sur les senneurs scan-
dinaves. Cette technique permet d'embarquer rapidement une capture atteignant plu-
sieurs centaines de tonnes, que l'on peut raliser maintenant avec les grands chaluts
plagiques et qui, de toute manire, ne pourrait tre embarque en une seule fois sur
une rampe. L'utilisation de ces pompes est courante l'tranger, en particulier dans les
pays scandinaves et en Irlande.

II.4.2. MANUVRE DES BRAS AUX PANNEAUX

Quand les panneaux sont arrivs aux potences, il est ncessaire de les dconnecter
des bras et ventuellement des funes pour pouvoir poursuivre le virage du chalut. Cette
manuvre s'effectue au moyen du rapporteur, cble en acier reli, d'une part, au bras
son raccordement avec les pattes de panneaux et, d'autre part, l'avant du panneau au
niveau des branchons (fig. 98). Deux cas peuvent se prsenter pour la manuvre du
rapporteur:

- le navire ne dispose pas de treuils spars ou d'enrouleur adapt pour les bras;
le rapporteur est reli la fune qui doit tre dconnecte du panneau pour pouvoir
virer le bras la suite de la fune; cette manuvre n'est possible que lorsque le pan-
neau a t saisi la potence par sa chane de bossage;

- le navire est quip d'un moyen de virage spar pour les bras; la manuvre
est alors plus simple et plus sre; restant maill la fune sous tension, le panneau est
bien maintenu la potence et le rapporteur est vir sparment au moyen de la patte
du treuil de bras ou d'enrouleur. (1)

Sur les navires pche arrire dots d'un treuil de bras et d'un enrouleur, les bras
sont normalement dmaills des pattes de panneaux. En fonction de la disposition des
potences et dans le cas d'une rampe arrire, les pattes de panneaux sont prolonges par
une patte supplmentaire de longueur adapte qui permet d'effectuer ce dmaillage
dans de bonnes conditions l'intrieur de la rampe.

(1) Pour plus de dtail sur les problmes poss par la manutention du chalut et des panneaux, on consultera avec profit l'ouvrage
"Scurit et conditions de travail la pche artisanale et semiindustrielle" par P. Dorval et son quipe, publi par l'IFREMER,
1987.

175
 CHAPITRE III

MISE EN UVRE DES CHALUTS

Dans ce dernier chapitre nous abordons les principaux aspects de l'utilisation des
chaluts ans trois cas reprsentatifs et en particulier durant les manuvres de filage et
de virage. Nous passons galement en revue les quipements de passerelle qui servent
la navigation, la dtection et au contrle du fonctionnement de l'engin durant les
oprations de pche. Le chapitre s'achve sur un rappel de l'importance des problmes
de scurit et de conditions de travail.

111.1 - MANUVRES DE FILAGE ET DE VIRAGE

Compte tenu de la grande varit des chalutiers, tant dans leurs caractristiques et
leur quipement que dans les types de chaluts utiliss, il n'tait gure possible de pr-
senter les dtails de toutes les manuvres existantes. Nous nous sommes donc limits
mettre en vidence les points principaux des oprations de filage et de virage, sur la
base de trois exemples reprsentatifs:

- le grement double des chalutiers tangons,

- le chalut de fond panneaux, en pche arrire,
- le chalut-buf plagique.

111.1.1 - GREMENT DOUBLE DES CHALUTIERS TANGONS

La prsence des tangons simplifie considrablement les manuvres qui se limitent

un changement d'inclinaison des tangons lors de la mise l'eau et du virage des cha-
luts, et l'embarquement des poches aprs les avoir amenes le long du bord au moyen
des ballons, le reste des chaluts demeurant l'extrieur du bateau pendant les opra-
tions (fig. 99). Rappelons que chaque ballon, amarr au sommet de l'trier interne,
dans le cas des chaluts perche, est amen bord avec une gaffe quand le chalut sort
de l'eau.

Les manuvres sont pratiquement les mmes dans les cas des chaluts panneaux
utiliss par exemple sur les chalutiers crevettiers tangons. Chaque ballon est amarr
au panneau interne o l'on s'en saisit, toujours l'aide d'une chatte ou d'une gaffe,
quand celui-ci passe proximit du bord, avant de sortir de l'eau.

176
 A
B

F
[CCO

E F

Figure 99 - Manuvres de filage et de virage en grement double.

Chalutiers tangons utilisant des chaluts perche. (d'aprs E.J. DE BOER)

177
 Soulignons l'importance, du point de vue de la scurit, de mettre les tangons en
position horizontale avant de commencer le filage et pendant toute la dure du trait,
afin de ne pas risquer, en cas de croche sur un chalut, de compromettre la stabilit du
bateau par un couple de chavirement important d une position trop haute du tan-
gon. Pourla mme raison, il est recommand d'viter les filages trs courts qui amnent
une inclinaison trop accentue des funes. (1)
Il convient galement de noter l'importance, pour les chalutiers tangons, des
dispositifs de scurit qui permettent, en cas d'urgence, de ramener le long du bord la
poulie d'extrmit de tangon et donc d'abaisser le point de traction de la fune. Nous
reviendrons plus loin sur ces dispositifs quand nous voquerons les problmes de scu-
rit et des conditions de travail.
Autre particularit mentionner dans le filage en grement double, c'est la prati-
que consistant filer un peu plus d'un bord (environ une quarantaine de mtres) afin
d'viter tout accrochage intempestif entre les deux trains de pche. On remarque aussi
que le rendement du chalut plus en arrire est amlior.

111.1.2 - CHALUT DE FOND PANNEAUX

Le chalut de fond panneaux, employ en pche arrire, constitue l'engin le plus

rpandu de la flottille de pche franaise. Les manuvres d'un engin de ce type peu-
vent tre ralises de diffrentes manires suivant la conception et les quipements du
navire. Ainsi l'on procde diffremment si le navire possde une rampe ou un tableau
arrire. Par ailleurs, les oprations sont modifies si l'on dispose d'un treuil deux ou
quatre bobines, permettant ou non de virer les bras sparment, ou si l'on est quip ou
non d'un tambour enrouleur pour le chalut. Cela nous mnerait trop loin d'exposer en
dtail les manuvres effectuer dans chacun de ces cas prcis. Nous nous sommes li-
mits prsenter la squence des oprations telle qu'elle se pratique bord des cha-
lutiers artisanaux pche arrire et munis d'enrouleurs. (2)

Filage
La figure 100 montre les phases successives du filage qui comprennent (3) :
le filage du chalut partir de l'enrouleur, jusqu' ce que les guindineaux arrivent
au-dessus du tableau arrire (A et B) ;
- le maillage des bras auxguindineaux, suivi du dmaillage des pattes d'enrouleur et
du filage des bras (C E) (1)
- le maillage desfunes aux panneaux, l'enlvement des chanes de bossage, suivi du
filage des panneaux et des funes (F H).

(1) Pour plus d'information sur le chalutage perche en grement double on pourra consulter ('tude de J.P. Dugauquier, publie
par l'IFREMER (cf. Bibliographie).
(2) Sur certains modles d'enrouleurs comportant un logement pour l'enroulement des bras, ceux-ci sont fils immdiatement la
suite des entremises et des guindineaux ; le dmaillage des pattes d'enrouleur se fait alors aprs le raccordement des bras aux pattes
de panneaux.
(3) Les illustrations qui accompagnent cette description ont t extraites du rapport "Scurit et conditions de travail la pche
artisanale et semi-industrielle" dj cit. (cf. bibliographie)

178
 o

Figure 100 - Filage du chalut de fond panneaux. (d'aprs P. DORVAL et al.)

179
CD
..
-
CD

r
.........

Figure 100 - Filage du chalut de fond panneaux. (suite)

180
 Toutes les oprations prcdant le filage des panneaux sont effectues vitesse trs
lente ou suffisamment rduite pour rester manoeuvrant. Les panneaux ayant t envo-
ys au ras de l'eau, le bateau prend son cap de filage et augmente sa vitesse jusqu' 7
ou 8 nuds. Quand cette vitesse est atteinte, on file les funes d'abord doucement pour
permettre aux panneaux de diverger correctement. Le filage doit toujours tre effectu
de telle manire que les funes restent bien tendues. Il peut tre ncessaire, aprs les
premiers cinquante mtres fils, d"'taler" ou de ralentir le filage pour vrifier que les
panneaux cartent correctement et qu'ils ne sont pas croiss.
Avant la fin du filage, on diminue momentanment la vitesse du bateau afin de
pouvoir bloquer le treuil sans -coup trop brutal. Ds que les funes sont galises et
les freins serrs, on augmente nouveau la puissance pour atteindre la vitesse normale
de chalutage.

Virage

Le virage des funes s'effectue en fonction de la conception du systme de propul-

sion et du mode d'entranement du treuil. Aprs avoir embray le treuil, le virage des
funes peut commencer quand on a rduit suffisamment la puissance de propulsion.
Durant toute la dure de cette phase, il est recommand de rester en avant vitesse
lente pour pouvoir gourverner dans la mesure du possible.

Une fois les panneaux arrivs aux potences, les phases du virage sont alors inverses
de celles du filage et l'on a successivement (fig. 101) :
- le bossage des panneaux sur leur chane, le dmaillage des funes et le virage des
bras par l'intermdiaire du rapporteur (A C) ;
- le virage des guindineaux aux potences, le maillage des pattes d'enrouleur suivi
du dmaillage des bras, puis du dbut du virage sur l'enrouleur (D et E) ; (1)
- le virage du chalut sur l'enrouleur, l'accrochage du croc de caliorne sur l'erse de
levage l'arrive de la poche, suivi du hissage de la palanque par dessus le tableau (F
et G). Pendant l'ouverture de la poche, celle-ci est maintenue par la "banane", struc-
ture mtallique place sous le portique.
Au sujet des manuvres de grement en gnral, il est bon de signaler l'intrt des
mailles coupes et des crocs en G avec mailles mplat qui permettent d'effectuer plus
facilement qu'avec des manilles classiques les oprations de maillage ou dmaillage des
bras, rapporteurs, pattes de panneaux, pattes d'enrouleur, ballon, etc., des postes de
travail o la rapidit et la scurit d'excution sont primordiales.

(1) Comme pour le filage, avec un enrouleur permettant de bobiner .les bras, lemaillagedes.pa~tes d'enrouleur se fait immdiate-
ment aprs le bossage des panneaux. Les oprations de filage et de virage en bufs sont particulires, car toutes les manuvres du
chalut se font bord du mme navire, appel "buf", tandis que le deuxime navire, le "veau", n'intervient pratiquement que pour
le remorquage du train de pche.

181

-- ----
o

..
(.
-- .--

Figure 101 - Virage du chalut de fond panneaux. (d'aprs P. DORVAL et al.)

182
 ...

Figure 101 - Virage du chalut de fond panneaux. (suite)

183
CD

Figure 101 - Virage du chalut de fond panneaux. (suite)

184
 111.1.3 - CHALUT-BUF PLAGIQUE

Le chalutage plagique peut se pratiquer soit par un seul navire, soit par deux na-
vires de caractristiques voisines (cf. 11.1.3). Dans ce cas - pche en paire ou en bufs
- les deux bateaux remorquent un seul chalut de plus grandes dimensions; il n'y a plus
de panneaux car l'ouverture horizontale est assure par l'cartement des bateaux.

Nous rappelIons les phases principales de filage et virage, d'aprs les descriptions
publies, auxquelles on se reportera (1). Comme pour le chalut de fond panneaux, il
s'agit de chalutiers artisanaux pche arrire et munis d'enrouleurs chalut.

Filage

Les trois phases successives sont reprsentes par des schmas (fig. 102) :
- mise l'eau du chalut par le "buf" (A et B),
- le "veau" se rapproche du buf et se connecte au train de pche (C F),
- les deux bateaux filent les bras d'une manire synchronise, aprs avoir maill les
lests aux bras infrieurs, puis chacun leur fune tribord, en s'cartant progressivement
(G 1) ; le filage termin, les bateaux prennent leur vitesse de trane en maintenant
leur cartement.

Toutes les manuvres de rapprochement des bateaux, de leur solidarisation et du

filage du train de pche, ncessitent une parfaite coordination entre les patrons et les
quipages des deux units. Ceci implique une entente pralable sur les moyens de
communications, tant visuels (signaux) que sonores, ou par radio (VHF, CB).
Parmi les quipements additionnels du train de pche en chalutage plagique
bufs, on trouve le ballon, raccord gnralement au niveau de l'amorce, le netsonde,
dont le plateau est fix son emplacement au milieu de la corde de dos lors du passage
du chalut au-dessus du pont de pche aprs sa sortie de l'enrouleur. On met gale-
ment en place, leur passage sur l'arrire du bateau, les gros flotteurs gonflables amo-
vibles, fixs sur le carr de dos et aux pointes d'ailes suprieures. A noter que ces flot-
teurs placs sur la ralingue d'ouverture sont surtout utiles quand le chalut est prs de la
surface, car leur flottabilit diminue rapidement en en profondeur par suite de la pres-
sion. Quant au cble de netsonde, il est manuvr au moyen d'un treuil indpendant,
plac d'habitude sur la superstructure du buf, en arrire de la timonerie.

On remarque, la dernire phase de filage (schma 1), la mise en place d'une

"chape" (forte poulie coupe) sur la fune tribord remorquant le chalut. Vire ou file
la demande sur la fune bbord inutilise en trane, la chape permet d'quilibrer la force
de traction l'arrire et le navire peut ainsi maintenir son cap avec un angle de barre
plus faible.

Par rapport au chalutage de fond, il n'est plus ncessaire de rduire la vitesse avant
la fin du filage; on s'efforce au contraire de maintenir une traction suffisante pour vi-
ter tout contact intempestif du train de pche avec le fond.

(1) Voir en bibliographie. - "Scurit et conditions de travail la pche artisanale et semi-industrielle", dj cit.
- "Essais de pche du gennon au chalut-buf plagique", par J.P. George, cf. rfrences bibliographiques.

185
o
DB

DB
Figure 102 - Filage du chalut-buf plagique. (d'aprs P. DORVAL et al.)

186
Figure 102 - Filage du chalut-buf plagique. (suite)

187
 D

CD

r-----,
DB
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Figure 102 - Filage du chalut-buf plagique. (suite)

188


-
il,--------,
~~
----------- --
....

-- --------
---- -- //

Figure 102 - Filage du chalut-buf plagique. (suite)

189
 -

Figure 102 - Filage du chalut-buf plagique. (suite)

190
Virage

Les manuvres de virage rappellent, mais en ordre inverse, les oprations de

filage. Ainsi, on a galement trois phases successives (fig. 103) :

- aprs avoir retir la chape, les deux bateaux virent ensemble leur fune en se rap-
prochant progressivement (A et B), le buf virant simultanment le cble du netsonde;
les bras sont virs la suite et les lests sont bosss aux potences puis dmaills des
bras;
- quand les deux bateaux sont distance de lance-amarre, le buf rcupre les ailes
bbord au moyen de deux rapporteurs relis sa fune bbord; on dconnecte alors les
bras du veau qui peut s'carter (C F) ;
- l'embarquement du chalut se poursuit sur le buf avec successivement, le virage des
ailes et du corps du filet sur l'enrouleur, avec, au moment de leur passage sur l'arrire
du bateau, l'enlvement des flotteurs de corde de dos et du plateau du netsonde de son
emplacement, le largage du ballon qui est ensuite vir sparment pour amener le cul
sur l'arrire du bateau o on l'embarque au moyen de l'erse de levage et de la caliorne
passant sur le portique (G 1).
Quand la capture est importante, on fait plusieurs palanques dont une partie peut
tre embarque sur le veau.

Comme pour le filage, les manuvres de virage rclament une coordination par-
faite et une bonne entente pour les signaux et les communications.

D'une manire plus gnrale, il faut souligner que ces manoeuvres ncessitent une
attention soutenue des patrons, notamment pour prvenir les risques d'abordage. .

191
 Da
-

plagique. (d'aprs P. DORVAL et al.)

Figure 103 - Virage du chalut-buf

192
Figure 103 - Virage du chalut-b
uf plagique. (suite)

193
CD

Figure 103 _ Virage du

chalut-buf plagique
. (suite)

9 4
 Da

CD

Figure 103 - Virage du chalut-buf plagique. (suite).

195
 111.2 - CONDUITE DU CHALUTAGE

Nous ne traitons pas en dtail les aspects de la conduite du chalutage, en raison de

la grande diversit des types de chaluts, et nous mettons seulement en vidence l'vo-
lution rcente des quipements et des pratiques de navigation, de dtection et de con-
trle de l'engin. Nous rappelons aussi l'importance des problmes de conditions de
travail et de scurit dans le contexte de l'volution des matriels et des techniques.

III.2.1 - NAVIGATION ET DTECTION

La connaissance prcise et continue de la position du navire, la dtection, la loca-

lisation et l'estimation de l'abondance des bancs de poissons, les donnes sur la topo-
graphie et la nature des fonds constituent des informations primordiales pour la pche
au chalut. Nous passons en revue les quipements de passerelle conus dans ce but.

Navigation

Au cours de ces dernires dcennies, on a constat une gnralisation de l'utilisa-

tion, bord des navires de pche, des appareils de radio-navigation moyenne porte
du type Decca, Toran, Rana, Syldis... Par ailleurs, en particulier pour les zones non
couvertes par ces systmes, d'autres moyens de positionnement plus longue porte ou
couverture mondiale se sont dvelopps, tels que Loran C, Omga et Transit (navi-
gation par satellite). A noter, en outre, les radars "plein jour" et grande porte dont
l'emploi peut tre trs utile sur les lieux de pche pas trop loigns de terre et en l'ab-
sence de systme de radio-positionnement.

Certains de ces quipements autorisent dj une trs grande prcision de naviga-

tion (de l'ordre de 20 50 m avec le Toran et le Syldis dans les conditions les plus
favorables). D'autre part, des systmes amliors de navigation satellitaire comme le
GPS (1), dont l'utilisation la pche est appele se dvelopper, pourront bientt
fournir une prcision comparable, pouvant mme atteindre 10 15 m dans la version
GPS Diffrentiel, sur des zones gographiques beaucoup plus tendues.

Dtection

Indispensables sur les bateaux de pche, les sondeurs permettent de commnatre la

profondeur, le profil et dans une certaine mesure la nature du fond; ils fournissent
galement des informations sur la prsence des bancs de poissons la verticale du na-
vire. Introduits rcemment (2), les sondeurs couleur apportent des informations plus
compltes notamment pour l'apprciation de l'abondance des concentrations de pois-
sons. D'autres perfectionnements sont encore attendus ou commencent se dvelopper,
en particulier pour l'identification des espces et l'valuation de la taille des poissons et
surtout pour une meilleure connaissance de la nature du fond par l'apprciation de la
(1) Global Positioning System
(2) Limits au dbut une visualisation sur cran, ncessitant une mise en mmoire pour revoir les dtections, ces sondeurs peu-
vent maintenant comporter une imprimante pour l'enregistrement sur papier, commande sparment en cas de dtection remar-
quable.

196
"duret" de l'cho et la topographie par la suppression de la "zone d'ombre" et le
sondage multifaisceau (fig. 104).
Complment des sondeurs, les sonars sont encore relativement peu rpandus,
vraisemblablement en raison des difficults d'interprtation de leurs donnes. Ces
difficults se sont toutefois considrablement aplanies grce une reprsentation pa-
noramique avec image permanente. Leur application reste encore limite aux pches
plagiques (chalut et senne). Les sonars peuvent pourtant fournir ds prsent des in-
dications prcieuses pour la reconnaissance des fonds ou des roches en chalutage d-
mersal. Ils peuvent aussi complter le radar par temps trs bouch pour s'engager dans
un chenal troit ou pntrer dans un port.

E.
~
""" 111111111""'"

Figure 104 - La zone d'ombre en sondage vertical. Les poissons et les accidents du
fond dans la zone en gris ne sont pas dtects. (d'aprs N. DINER)

111.2.2 - CONTRLE DE L'ENGIN

Le bon fonctionnement du train de pche en chalutage dpend de plusieurs para-

mtres tenant la fois aux performances du navire -en vitesse et traction- et aux
dimensions caractristiques de l'engin -longueur des funes, cartement des panneaux,
ouvertures verticale et horizontale du chalut, auxquelles s'ajoute la profondeur d'im-
mersion ou la distance bourrelet- fond dans le cas des chaluts plagiques.

On trouve actuellement des appareils permettant de suivre les variations de la

plupart de ces divers paramtres. Il s'agit notamment des quipements suivants:

- indicateurs de traction de funes, dont les capteurs sont installs soit sur les freins du
treuil, soit sur une poulie de renvoi sur laquelle passe le cble; dans le premier cas, la
valeur observe doit tre corrige en tenant compte du diamtre d'enroulement de la
fune son dpart de la bobine du treuil, dans le second cas on obtient directement la
traction condition que l'angle de dflexion de la fune par la poulie de renvoi puisse
tre considr constant;

197
- sondeur de corde de dos ou netsonde, plac comme son nom l'indique au milieu de la
corde de dos dont il existe diffrentes versions; la plus simple qui constitue un seul
transducteur dirig vers le bas, fournit dj la hauteur d'ouverture, la dtection des
poissons entrant dans le chalut et la distance sparant le bourrelet du fond (fig. 105);
des versions plus complexes intgrent d'autres informations concernant par exemple la
dtection vers le haut avec la profondeur d'immersion, l'ouverture horizontale du chalut
grce des transducteurs supplmentaires monts aux extrmits des ailes, la temp-
rature de l'eau l'entre du chalut et le degr de remplissage de la poche.

a : corde de dos
b : bourrelet
c : fond
d : bancs de poissons entrant dans le chalut (1 et 2).
Figure 105 - Enregistrement du sondeur de corde de dos (en bas) et enregistrement
correspondant du sondeur vertical (en haut) :

Rappelons que les indications du netsonde sont transmises au navire soit par un
cble coaxial bobin par un treuil spar, soit par une liaison acoustique avec deux
transducteurs supplmentaires, l'un sur le plateau du netsonde, l'autre sur l'avant de la
carne ou sur une paravane remorque l'arrire du navire.

198
 La connaissance de la traction qui s'exerce effectivement sur le chalut est particu-
lirement importante. En effet, la pousse engendre par l'hlice absorbe non seule-
ment la traction des funes, mais aussi la rsistance hydrodynamique de la carne la-
quelle s'ajoutent ou se retranchent, selon leur direction, la force des vagues et de la
houle et l'effet du vent sur le fardage.

L'effort de propulsion peut donc varier considrablement selon les conditions de

vent, de mer et de courant. L'idal serait de connatre et de maintenir sa valeur op-
timale la traction des funes leur raccordement aux panneaux. A noter que certains
types de treuils, dits tension constante, permettent de compenser les variations de la
traction des funes, selon les conditions de pche et notamment lors de changements de
cap.

La vitesse de trane est galement importante mais elle n'est apprcie qu'indirec-
tement; la vitesse du navire sur l'eau, telle qu'elle est indique par le loch, ne corres-
pondant pas toujours la vitesse du chalut sur le fond ou entre deux eaux au niveau du
passage du filet, en raison mme des diffrences qui existent souvent entre les courants
en surface, sur le fond ou entre deux eaux.
L'valuation de la distance d'cartement entre les panneaux, recherche parfois par
les technologistes, ncessite normalement l'adjonction de deux transducteurs sur les
divergents, avec liaison acoustique vers le navire.
Quant la longueur des funes, elle est obtenue gnralement par la mthode tra-
ditionnelle du marquage des cbles qui peut tre complte ou remplace par une me-
sure directe de leur longueur, par exemple au moyen d'un galet compteur.
Par ailleurs, grce aux progrs raliss dans les quipements acoustiques, on verra
vraisemblablement se dvelopper, dans un proche avenir, des systmes de positionne-
ment acoustique du chalut qui fourniront la fois la distance entre le navire et le cha-
lut, l'cartement des panneaux et la position relative du train de pche par rapport
l'axe du navire. L'interfaage de ces informations avec les nouveaux systmes perfec-
tionns de positionnement, associ une visualisation aprs traitement informatis des
autres donnes de pche (croches, parcours chalutables, dtections), permettra un tra-
vail plus prcis et plus sr, en particulier pour le chalutage de fond.

111.2.3 - SCURIT DU NAVIRE ET DE L'QUIPAGE

Ce chapitre sur l'utilisation des chaluts et les manoeuvres en pche ne serait pas
complet si l'on ne rappelait pas l'importance de la scurit et des conditions de travail.

Dans le cas des bateaux de pche, le problme de la scurit peut tre abord de
deux manires diffrentes, tout en tant troitement lies, suivant que l'on considre la
scurit des membres de l'quipage ou la scurit du navire.

Nous ne reviendrons pas en dtail sur la scurit de l'quipage dont les aspects
essentiels, y compris la rationalisation des postes de travail et l'amlioration des condi-
tions de travail et de vie bord, ont t dj traits d'une manire approfondie par P.
Dorval, dont les travaux font autorit en la matire . Sans reprendre l'ensemble de
ses observations et de ses recommandations, il nous parat quand mme utile de rap-
peler un certain nombre de points lis en particulier l'volution des techniques de
chalutage.

199
 Sur le plan des conditions de travail, il convient d'apporter la plus grande attention
l'amnagement rationnel du pont de pche, en particulier pour ce qui est de l'am-
lioration de la protection des hommes aux postes les plus exposs, notamment pour la
manoeuvre des panneaux, des rapporteurs, des lests ou contrepoids, et l'embarquement
de la capture. La dtermination du meilleur champ de vision aux postes de commande
et des moyens les mieux adapts pour les communications entre les diffrents postes, y
compris entre les deux navires dans le chalutage boeufs, sont galement des aspects
prioritaires pour l'organisation rationnelle du travail et la scurit du personnel.

La scurit du navire a pris quant elle une importance croissante au cours de ces
dernires annes en raison surtout de l'volution des puissances, en particulier sur les
chalutiers de petit et moyen tonnages. L'augmentation excessive des forces motrices,
combine avec l'accroissement du rendement des systmes propulsifs a entran l'emploi
de funes de diamtre de plus en plus fort, dont la rsistance la rupture est si leve
qu'elles peuvent compromettre la stabilit ou la tenue la mer des navires. La situation
peut alors devenir rapidement dangereuse en cas de croche ou lors de certaines phases
de pche, surtout par mauvais temps ou avec fort courant.

A la suite de plusieurs accidents graves survenus dans ces conditions, des tudes
ont t entreprises par l'IFREMER, notamment l'instigation du CORESEM (1), pour
l'valuation de calculateurs de stabilit, la mesure des tensions de funes en relation avec
leur orientation, et dans le cadre d'un projet de recherche de la C.C.E. sur le compor-
tement dynamique des bateaux de pche.

Par ailleurs, nous devons souligner l'importance pour la scurit de la mise au

point de nouveaux systmes de contrle de la tension des funes avec dispositifs d'alar-
me en cas de valeur excessive pouvant tre associs un dvirement automatique du
treuil de pche. Ces dispositifs doivent complter les systmes de scurit existant non
seulement sur les chalutiers pche arrire, mais aussi sur les chalutiers grement
double. Sur ces derniers, rappelons que l'on utilise dj soit un croc dclanchement
manuel, soit un tambour de treuil supplmentaire command de la passerelle, pour ra-
mener la partie de fune place l'extrmit de chaque tangon un point de traction le
long du bord en cas de croche d'un seul ct.

D'une manire gnrale, il se confirme que le problme de la scurit du navire se

pose avec une acuit particulire dans le cas des chalutiers hauturiers artisanaux qui
oprent souvent dans des conditions trs difficiles. La tendance actuelle de la cons-
truction qui prvoit une stabilit accrue et une meilleure protection des espaces enva-
hissables doit tre complte par une meilleure conception gnrale du navire, en par-
ticulier par un compromis plus satisfaisant entre le dplacement et la puissance motrice.
Les concepteurs, constructeurs et futurs utilisateurs doivent en tenir compte pour la
dfinition de nouvelles units plus sres et plus rentables.

(1) Comit d'orientation des tudes et recherches sur la scurit en mer: instance mise en place en 1984 par le Secrtariat d'Etat
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200
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204
 CENTRE NATIONAL DE LA MER

LOGICIEL DE TRACE ET DE CALCUL AUTOMATIQUES

PLANCHALUT A SOFTWARE FOR AUTOMA TIC DRAWING AND
DE PLANS DE CHALUTS. CALCULA TIaN OF TRAWL PLANS.

L'institut Franais de Recherche pour "Exploita-
tion de la Mer (IFREMER) et le Centre National de la Mer
ont dvelopp un logiciel permettant d'acclrer cons:d-
rab/ement le dessin des plans de chaluts, grce l'utilisa-
tion d'un micro-ordinateur connect une table traante.
Les donnes de chaque plan sont stockes sur
disquettes ou sur disque dur, l'informatique rend leur
exploitation trs aise.
DestinJ aux entreprises, organismes profession-
nels et laboratoires, PLANCHALUT, permet un trac
complet de grande qualit.
Ce logiciel est multilingue et fonctionne sur les
micro-ordinateurs les plus courants, son cot est modi-
que.
The French Research Institute for the Exploitation
of the Sea (IFREMER) and the Centre National de la Mer
have developed a software in arder ta draw faster trawl
plans drawings using a microcomputer linked ta a piotter.
Each trawl's data are saved on a floppy disk or a
hard disk and microcomputer makes their processing
very easy.
Oesigned for companies, fishing institutions and
laboratories, PLANCHALUT, brings them a complete and
high quality tracing.
This software is adaptable ta any languages and is
running on Ihe most common compulers, the priee is
moderate.

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200tlCi. 400.e/Kg NYLON
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60_. 1060 ./Kg NY_ON
144. \4 112 ~O_. 1060._/Kg NYLON
997.45 Kg

Exemple de trac obtenu par PLANCHALUT (Format Orawing oblained by PLANCHALUT (Actual size
rel: 42 x 29,7 cm.) 42 x 29,7 cm.)

Pour tous renseignements ou commande adressez-vous :/For any enquiries or arder please contact;

Centre de BOULOGNE-SUR-MER

150, Quai Gambetta, B.P. 699 - 62321 BOULOGNE-SUR-MER Cdex - FRANCE

Tl. 21.31.61.48 - Tlex: IPMBOUL 131565 F

 DESCRIPTION DU LOGICIEL "PLANCHALUT"

Ce logiciel peut traiter des plans de chaluts plagiques ou de fond 2 ou 4 faces,

Les donnes concernant un plan de chalut ;sont runies dans 2 fichiers, l'un contenant les
paramtres des diffrentes pices et l'autre contenant les donnes du cartouche. Les
fichiers sont stocks sur disquette ou disque dur (environ 6 Ko par plan).
Les diffrents paramtres sont entrs dans une srie de tableaux (donnes gnrales,
dimensions des pices, ralingues, nappes de filet et cartouche) l'aide du clavier.

LES GRANDES OPTIONS

Le menu principal permet de:

- Crer le fichier .d' un nouveau plan

Slectionner lin plan parmi tous ceux dj stocks pour l'amener dans la mmoire de
l'ordinateur et pouvoir le traiter (modification, calcul, dessin ... )

- Tracer le plan sur papier

- Calculer le poids du filet et sa surface de fil

FACILITES DIVERSES

.. Accs direct l'un des tableaux d'entre .

.. Possibilit de travailler suivant deux normes:

- francaise (ct de maille, m/kg, coupes en pattes et mailles)
- internationale (maille tire, R-tex, coupes en A, B et N)
avec traduction immdiate de l'une l'autre.

.. Possibilit d'utilisation du logiciel dans la langue de son choix. Actuellement

disponible: francais, anglais, espagnol, portugais,

TRACE SUR PAPIER

Le plan de chalut comporte le dessin des pices de filet, des ralingues avec
l'indication des dimensions et des caractristiques des matriaux utiliss. Le trac
(voir exemple au dos) s'effectue sur une feuille de papier A3 en une dizaine de minutes.
On peut choisir pour le dessin une norme et une langue diffrentes de celles
utilises la saisie.
Les pices de filet sont reprsentes soit sous forme de trapze soit en dessinant les
ma i 1 e sun e par une (g ra n des ma i Il es) .

Le cartouche donne, outre des informations concernant le chalut lui-m~me, le nom de

l'entreprise dlivrant le plan.

DESCRIPTION TECHNIQUE

Ce logiciel crit en langage PASCAL fonctionne sur les micro-ordinateurs IBM PC/XT
ou AT ou les compatibles avec le systme d'exploitation MS/DOS. .
Un minimum de 256 Ko en mmoire centrale ainsi que deux lecteurs de disquettes ou un
disque dur sont ncessaires.

Le dessin sur papier se' fait sur une table traante au format A3 acceptant le langage
HP-GL de Hewlett-Packard et munie d'une liaison srie. Modles recommands et tests:
HP7475 et HP7550

DOCUMENTA TI ON

Un manuel d'utilisation de 40 pages, en francais, largement illustr explique

clairement l'installation et le fonctionnement du logiciel. En outre des pages
d'explications peuvent ~tre appelles ' l'cran tout moment par l'utilisateur.

DEVELOPPEMENTS FUTURS
Des mises jours et amliorations (chaluts cordes etc, .. sont adresses su fur
et mesure des dveloppements.
Un complment.est en cours de ralisation qui permettra un trac instantan du plan
l'cran et des possibilits de modifications interactives,
 IFREMER-SDP
Ce ntr e de BREST
Bib lio th qu e
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l- -- -- -
Is.p 70 29263 PLOUZANEI

juillet 1988
Achev d'imprimer le 5 honan . 29220 LANDERNEAU
de Clo tre Im pri me urs Saint-T
sur les presses
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D pt lgal: 3 trimest
e
 Cette nouvelle version du manuel "Le Chalut", publi en 1964 et actuellement puis, est en-
tirement refondue et mise jour afin de tenir compte des progrs rcents dans la technologie de
capture et l'quipement des navires. Elle met en vidence la grande efficacit et la polyvalence
tendue des engins de pche modernes.
L'ouvrage contient un rappel des connaissances de base sur la construction et la conception des
chaluts et de leurs accessoires, complt par une srie de 25 plans de chaluts choisis parmi les
principaux types et d'efficacit confirme en pche commerciale. Les grements correspondants,
avec leurs particularits de rglage et de mise en uvre, sont galement prsents.
Cette publication s'adresse d'abord aux professionnels de la pche, patrons, capitaines d'arme-
ment ou armateurs, ainsi qu'aux fabricants de filets, fournisseurs de matriel de pche et cons-
tructeurs navals. Elle intresse galement les enseignants des coles de pche, ainsi que les ha-
lieutes et les technologistes des organismes de recherche et de dveloppement. Par ailleurs, elle
constitue un document de rfrence utile pour les administrateurs chargs de l'amnagement et de
la rglementation de la pche au chalut.

This new version of the manual "Le chalut", published in 1964 and present/y out of print, is entire/y
revised and brought up to date, in order to take into account recent improvements in fish capture
technotogy and vessel equipment. Emphasis is placed on the great efficiency and extensive versatility of
modem fishing gear.
The book presents a review of basic knowledge on the design and construction of trawl nets and ac-
cessories, followed by 25 trawl drawings selected among the main types and which efficiency was con-
firmed in commercial operations. Description of related riggings, including details of their adjustment
and utilization, are also given.
This publication is first/y intended to meet the requirements of professional fishennen, skippers, fleet
managers and owners, as weil as those of netmakers, equipment suppliers and boatbuilders. It is also
designed to be used by teachers in fishery schools, fishery scientists and technologists in research and
development institutions. Moreover, il will be useful as a reference tool for administrators dealing with
trawl fisheries management and regulation.

Service de la Documentation
et Publications (SDP)
IFREMER Centre de Brest
B.P. 70 29263 PLOUZAN
nI. : 98 22 40 13 - nlex: 940 627 F

Sige social: 66, avenue d'Ina - 75116 PARIS

Je/. 47 23 55 28