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Entretien Et Reparation Des Moteurs Diesel PDF
Entretien Et Reparation Des Moteurs Diesel PDF
JEAN-LUC PALLAS
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- est passionn depuis toujours par l a mer et les bateaux. De long run en Formule 28 la mise au point de la motori-
sation de 60 pieds open en passant par la rparation du bateau de monsieur tout le monde , il s'investit totalement pour la russite
de ce qu'il a entrepris. Ces lves du lyce professionnel de La Rochelle, o il est professeur de mcanique pour la plaisance, profitent
chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances le plus clairement possible.
C'est avec la mme pdagogie qu'il a ralis cet ouvrage pour que chaque plaisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans
trop de difficults grce des explications claires sur le fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l'aide de
squences photos.
Jean-Luc Pallas est aussi l'auteur du 7 - dans la mme collection et de
- aux ditions ETAI (1992).
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est le rve de tous les plaisanciers.
Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de pr-
paration s'impose.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde
l'tude technologique du groupe propulseur dans ces moindres dtails. Dans
la seconde partie, les fiches de travail et de contrles vous permettront d'ac-
complir de manire efficace l'entretien de votre moteur. La troisime partie,
passe en revue les pannes les plus courantes inhrentes au fonctionnement
du moteur. Une approche sous forme de tableau listant les pannes vous per-
mettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomalies les plus fr-
quentes. Enfin, la quatrime partie passe en revue les diffrentes tapes
d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l'hivernage. Conu
selon le mme principe que les fiches de travail, ce chapitre vous permettra
d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
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Thorie diesel 8
Evolution du moteur diesel 9
Les rseaux de distribution 9
Les organes fixes 14
Les organes mobiles 16
Les dfinitions usuelles 20
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Les moteurs injection directe 23
Les moteurs injection indirecte 24
Lalimentation en air 25
Lalimentation en combustible du moteur 27
Principe de fonctionnement des pompes injection 31
Le refroidissement par air 44
Le refroidissement par eau 44
Linverseur rducteur 50
Les lments thoriques 60
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Gnralit 62
Les batteries 65
Le systme de dmarrage 68
Le systme de charge 70
L W
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Contrler le niveau d'huile du moteur 78
Vidanger le moteur - Changer le filtre huile 79
Contrler le niveau d'huile de l'inverseur 82
Vidanger l'huile de l'inverseur 83
Vidanger l'huile d'une transmission S-Drive 84
Changer et nettoyer les filtres carburant 87
Purger le circuit de gazole 91
Contrler et changer les anodes 94
Contrler, rgler et changer la courroie 95
Entretien du circuit de refroidissement direct 98
Entretien du circuit de refroidissement indirect 100
Contrler et changer la turbine de la pompe eau de mer 102
Contrler et changer le thermostat 106
Vrifier le bouchon de l'changeur 108
Contrler la batterie 110
Recharger la batterie 113
Rgler les culbuteurs 114
Entretenir et rgler le presse-toupe traditionnel 120
Entretenir le joint tournant 121
Changer la garniture du presse-toupe 122
Dposer et changer la bague hydrolube 124
Entretenir les joint d'tanchit lvres 126
Aligner l'arbre d'hlice 127
Dposer l'hlice 130
Dposer la culasse 136
Reposer la culasse 139
Remettre en tat une culasse 142
Dmonter le moteur 150
Contrler l'ensemble piston/bielle/cylindre 152
Remonter le moteur 158
Vrifier le calage de la pompe d'injection 162
Changer la courroie de distribution 166
Vrifier les injecteur 169
Dposer et contrler les injecteurs 170
Remettre en tat les injecteur 172
Remplacer le dmarreur 174
Remplacer l'alternateur 176
Contrler les bougies de prchauffage 178
Contrler le circuit de charge 180
Rviser le dmarreur 182
Rviser l'alternateur 190
Contrler la compression 195
Contrler la pression d'huile 198
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Vingt oprations pour un bon hivernage 209
La remise en route aprs l'hivernage 214
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-- sous --
u - e - -- 7 - - chasse
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Les moteurs diesels commercialiss actuellement fonctionnent en injectant du
gazole pur, contrairement au projet de dpart o l'on injectait au moyen d'air
comprim, du gazole chaud trs prs de son point d'inflammation. Le rapport
volumtrique tait alors peine plus lev que dans le moteur essence. Il
en rsultait un moteur souple et beaucoup plus silencieux que les moteurs
produits actuellement.
1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart Mac Kechnie, impose son
systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volu-
mtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur
diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-
j ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-
combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients
lis l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le
moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour
des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.
Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient
l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de
moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans.
Les trs - - 7- - 7-
- - -- plus robustes, aptes rsister --- plus
leves que - @ -- - -
nettement --7 - - @ -
capacits 7- - - donc 7
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systme , - - -
moteur -
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Les moteurs utiliss dans l'industrie de la plaisance sont en grande majorit
d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation,
qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du milieu marin, est assu-
re par les constructeurs. Les modifications portent sur le systme de refroi-
dissement, le systme de protection, le systme d'chappement, le systme
d'inversion de marche, le circuit lectrique. Toutefois, quelques constructeurs
se distinguent et dveloppent des modles usage exclusivement marin ;
Volvo, Lombardini, Buck.
Dans les grandes lignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-
tagent le march de la motorisation des bateaux de plaisance : Volvo, Yanmar,
Perkins et Mercruiser pour les bateaux moteur. Chacun d'eux dveloppe une
gamme de moteurs dont les puissances s'tagent de 8 ch plus de 700 ch.
Si la pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus,
Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est plus confidentielle, ces construc-
teurs sont largement prsents sur le march de la remotorisation, ainsi que
l ors d'une construction amateur totale ou partielle.
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Dans ses grandes lignes, l'architecture du moteur est fonction de la puissance
de celui-ci. Puissance elle-mme directement li la cylindre et aux rgimes
de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, le constructeur possde deux
alternatives : augmenter l'alsage et la course bref la cylindre ou, augmenter
l e rgime de rotation. Mais le rgime de rotation ses limites, impos pour une
grande part par la masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison
que les constructeurs produisent des moteurs quips de plusieurs cylindres.
Pour augmenter la puissance, il est donc ncessaire d'augmenter le nombre
de cylindres ce qui permet de rgulariser le couple moteur et de diminuer la
masse par cylindre des lments tournants.
Beaucoup de constructeurs dveloppent leur gamme de puissance partir
d'un cylindre de rfrence. Plusieurs ensembles monocylindriques identiques
juxtaposs commandent alors un mme vilebrequin. C'est le cas notamment
de Yanmar pour sa srie GM dcline en GM1, GM2 et GM3 ou Volvo dans
sa srie 2000 avec les 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant alors au
nombre de cylindres.
Gnralement, partir du cylindre de rfrence pour une mme srie, les
constructeurs adoptent le monocylindre pour des puissances infrieures
10 chevaux, le bicylindre pour 20 chevaux, le tricylindre pour 30 chevaux, et
40 chevaux pour le quatre cylindres.
Pour des puissances suprieures, les constructeurs augmentent la cylindre du
cylindre de rfrence puis passent de quatre quelquefois cinq six cylindres.
Les cylindres sont le sige de cycles identiques mais dcals dans le temps
afin que les temps moteurs soient rpartis sur le cycle complet.
Si l'ensemble bielle piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas
de mme pour la culasse, le bloc cylindre ou les carters moteur.
C'est la pice matresse du moteur. Il est gnralement coul en fonte d'une
seule pice.
Les cylindres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une
circulation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger le circuit d'eau,
l e bloc cylindre est muni d'un bouchon de vidange plac au point le plus bas
du cylindre.
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Dispose l'extrmit suprieure du cylindre, elle ferme le cylindre et constitue
la chambre de combustion. Elle comporte les lments de distribution, l'injecteur,
les conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sollicite du point de
vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le volume de la chambre de combustion dtermine le rapport volumtrique.
Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois
ou quatre soupapes par cylindre conditionnent directement son dessin.
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Gnralement constitu, de deux feuilles de cuivre enserrant une feuille
d'amiante, ou rduit quelque fois sa plus simple expression : une simple
feuille de cuivre, le joint de culasse assure l'tanchit entre la culasse et le
bloc cylindre.
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Suprieur, infrieur ou de distribution, raliss en tle emboutie ou mouls en
alliage lger ils constituent des caches ou des couvercles qui ferment les dif-
frentes faces du moteur.
La transmission du couple moteur est assure par un systme dynamique
comportant trois lments principaux : le piston, la bielle et le vilebrequin.
L'ensemble constitue l'attelage mobile.
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Anim d'un mouvement rectiligne alternatif, le piston est ralis en alliage
lger. La tte de piston forme une partie de la chambre de combustion. A ce
titre, elle est quelque fois creuse de cavits destines crer une turbulence
favorable la combustion.
Des segments logs dans la partie haute du piston, la tte, assurent l'tan-
chit de la chambre de combustion. On distingue le segment de feu, les seg-
ments d'tanchit et les segments racleurs, dont l'un est souvent dispos
plus bas que l'axe de piston. Le segment de feu est le plus souvent chrom.
Il est dispos assez loin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-
tement la chaleur dgage lors de la combustion.
La
La bielle assure la liaison entre le vilebrequin et le piston. Ralise en acier,
elle doit pouvoir rsister des efforts de compression trs levs. Ace titre les
constructeurs ont gnralement adopt une section en H. Le plan de coupe
de la tte de bielle est souvent oblique afin de faciliter la dpose de l'ensemble
bielle piston par le haut du cylindre.
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Constitus de demi-coquilles dmontables, recouverts d'une couche de mtal
anti-friction, ils ralisent les contacts entre le palier du vilebrequin et la tte de
bielle.
Constitu du vilebrequin et du volant moteur, il transmet sous la forme d'un
couple l'nergie dveloppe lors de la combustion. La rgularisation du fonc-
tionnement du moteur l'quilibrage de la rotation du vilebrequin est ralis par
l e volant moteur. Le vilebrequin est ralis avec un soin tout particulier, acier
au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements
thermiques, quilibrage, font que le vilebrequin, pice matresse du moteur, en
constitue l'un des lments les plus onreux.
La distribution
L'admission de l'air, l'vacuation des gaz brls sont gres par des sou-
papes. L'ouverture et la fermeture de celles-ci sont contrles par un mca-
nisme trs important pour le bon fonctionnement du moteur que l'on nomme
l a distribution.
L'ensemble est constitu d'un arbre cames d'un systme de liaison et gn-
ralement de deux soupapes par cylindre. Les soupapes jouent le rle de robi-
net d'ouverture et de fermeture,
L'arbre cames
Il est entran par le vilebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.
Selon la conception de la distribution, son emplacement au sein du moteur
varie.
La solution la plus rpandue sur nos moteurs marins est la distribution dite cul-
bute. L'arbre cames se situe dans le bloc et son entranement est assur
par un ensemble de pignons dont le rapport de multiplication est d'un demi. La
li aison arbre cames/soupapes est assure par un ensemble de poussoirs,
de tiges de culbuteurs et culbuteurs. Des ressorts hlicodaux, logs autour
des soupapes, referment automatiquement celles-ci, quand la pression com-
munique par les cames de l'arbre cames cesse.
Lorsque l'arbre cames se situe dans la culasse, il est dit en tte. Cette solu-
tion, permet de diminuer le nombre d'lments donc d'allger le systme de
distribution. Exit, les poussoirs, les tiges de culbuteurs, les culbuteurs. La liai-
son arbre cames/vilebrequin est alors ralise par une courroie crante.
Cette conception de distribution moderne bnficie de plusieurs avantages
rduction des masses en mouvement, lubrification du systme de liaison
inexistant, fonctionnement silencieux.
Les soupapes
Selon la conception, la puissance du moteur, le nombre de soupapes par
cylindre varie gnralement au nombre de deux, une d'admission, une
d'chappement. Certains moteurs, en vue d'amliorer le remplissage du
cylindre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cylindre.
Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une
queue permettant le guidage.
Soumises des mouvements alternatifs trs rapides, les portes de soupape
se dtriorent, l'tanchit de la chambre de combustions est remise en ques-
tion, des problmes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.
Il est alors temps d'intervenir.
Les culbuteurs
Quelquefois appels aussi basculeurs, les culbuteurs transmettent le mouve-
ment des cames aux soupapes par l'intermdiaire des tiges de culbuteur.
L'extrmit en contact avec la tige de culbuteur est munie d'un systme
vis/crou permettant le rglage du jeu aux culbuteurs.
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A chaque prsentation ou au terme de l'essai d'un moteur, la fiche technique
dite par le constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truf-
fe de chiffres et de termes techniques, son exploitation demande un mini-
mum de connaissance.
Aussi, je vous propose quelques dfinitions simples.
- (C) : c'est la distance parcourue par le piston entre le point mort haut
et le point mort bas, elle correspond un demi-tour de vilebrequin soit 180.
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-- elle est exprime traditionnellement en chevaux mais la
mesure europenne en Kilowatt a tendance aujourd'hui la supplanter. Elle
i ndique la puissance que peut fournir le moteur un rgime de rotation don-
ne. A partir des valeurs de couple mesures au banc, le constructeur calcule
pour chaque type de moteur les valeurs de puissance en fonction du rgime
de rotation. Les caractristiques de puissance dlivres par les constructeurs
sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment
la norme I SO 8665.
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Remarque
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W LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE
Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel lis l'injection directe
savoir : brutalit, cognement, manque de souplesse - les constructeurs ont
t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche
alors dans une prchambre dont le volume reprsente une partie de la
chambre de combustion. Cette disposition permet d'employer un rapport volu-
mtrique moins lev ainsi qu'une pression d'injection plus faible. Le moteur
est beaucoup plus souple qu'un moteur injection directe. Les cognements
sont attnus ce qui rend son utilisation plus agrable. Ses seuls dfauts : une
consommation lgrement plus leve que celle d'un moteur injection
directe, et la ncessite d'utiliser des bougies de prchauffage lors du dmar-
rage du moteur car le rapport volumtrique employ ne permet pas l'auto
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i nflammation du gazole lorsque le moteur est froid.
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Le moteur est dit aspiration naturelle lorsque c'est le moteur lui-mme qui
aspire son air grce la dpression cre lors de la descente du piston au
temps admission. C'est la solution technique la plus couramment employe
sur les petits moteurs diesel marin o la simplicit de conception prime.
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Afin d'augmenter le remplissage du cylindre lors de la phase admission d'air,
certains moteurs sont munis d'un systme de suralimentation. Cette suralimen-
tation consiste augmenter la masse spcifique de l'air en lui faisant subir une
compression pralable. C'est le rle du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Cette suralimentation permet
DU TURBOCOMPRESSEUR une augmentation de la puissance du moteur pour une mme cylindre ;
une amlioration des performances du moteur haut rgime et forte
charge.
Le turbocompresseur utilise l'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert
d'nergie est ralis par un ensemble de deux turbines. La turbine d'entra-
nement, actionne par les gaz d'chappement leur sortie du moteur entrane
l a turbine de suralimentation. Celle-ci aspire l'air extrieur et le refoule en
amont de la soupape d'admission.
La pression de suralimentation est limite par une soupape de rgulation.
Cet ensemble dont la vitesse de rotation est trs leve (jusqu'
200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huile.
La pression de suralimentation leve ncessite une diminution du rapport
volumtrique.
Afin d'amliorer le rendement du moteur sur toute sa plage d'utilisation,
quelques moteurs marins utilisent le turbocompresseur dont le rendement est
lev haut rgime, alli un compresseur pour amliorer le remplissage
bas rgime. Celui-ci est entran mcaniquement par une courroie lie au vile-
brequin. Ce compresseur mcanique offre l'avantage d'une raction imm-
diate l'acclration et permet de disposer d'un couple important bas
rgime. Le dbrayage et l'embrayage sont commands par un calculateur qui
analyse en permanence les paramtres moteurs, en particulier la charge.
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
DU MOTEUR
7-
Pour viter la corrosion, les rservoirs monts sur nos bateaux de plaisance sont
raliss en tle d'inox. Un cloisonnement impos par la rglementation vite les
ballottements de la masse liquide lorsque celui ci dpasse 45 cm de long.
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Il est mont en srie entre le rservoir et la pompe d'alimentation. Son rle est
d'arrter les impurets de l'ordre du 1/100e de millimtre et d'liminer l'eau, en
suspension dans le gazole, par dcantation. En effet, les rservoirs de nos
bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant lui-mme mais
aussi des phnomnes de condensation.
Mont en srie entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection, son rle
est d'arrter les plus petites impurets (2 3 microns) afin de protger la
pompe d'injection.
L'change du filtre ou de la cartouche filtrante doit tre ralis priodiquement.
Environ toutes les 200 heures ou tous les ans.
Chaque intervention au niveau du circuit de gazole impose obligatoirement la
purge de celui-ci.
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entre - haute -- 7 6 77
9 77 et les - (organes 8- 7
La pompe d'alimentation
Situe sur le moteur, elle assure l'alimentation sous une lgre pression de la
pompe d'injection.
Elle est constitue d'une membrane et de deux clapets : un d'aspiration et un
de refoulement. Elle est commande par l'arbre cames.
`
Elment phare du moteur diesel, la pompe d'injection associe un injecteur a
pour fonction d'injecter dans chaque cylindre, la fin du temps admission, une
quantit de gazole correspondant la puissance demande par l'utilisateur.
Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de
cylindres.
Les moteurs 1, 2 ou 3 cylindres comportent une pompe d'injection dote
d'autant d'lments de pompage que de cylindres. A partir de quatre cylindres
et au-dessus, les constructeurs adoptent la pompe injection lment de
pompage unique. Ce type de pompe est le plus souvent appel pompe rota-
tive ou pompe distributrice.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DES POMPES A INJECTION
L'avance @
Dans la plupart des cas, la variation de l'avance est obtenue par un systme
mcanique. L'avance l'injection est cale en statique une valeur comprise
entre 3 et 5. Elle peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (valeurs
moyennes).
Chaque dispositif comprend
un lment de dtection sensible au rgime du moteur ;
un lment de commande qui agit sur le dbut de l'injection.
Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On utilise soit l'ac-
tion de la force centrifuge sur des masselottes, soit l'action de la pression du
combustible sur un vrin hydraulique dans le cas des pompes rotatives.
7
Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin limiter la vitesse
de rotation du moteur par variation de la quantit de combustible inject dans
le moteur. Ce dispositif, qui ragit la charge et la vitesse de rotation, est le
plus souvent de type centrifuge. Gnralement intgr la pompe, il est le
plus souvent spar de celle-ci sur les moteurs 1, 2 et 3 cylindres.
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La mise l'arrt du moteur est obtenue en coupant l'arrive de carburant par
un dispositif mcanique ou lectrique.
7 @
De part son mode de fonctionnement, le dmarrage du moteur diesel froid
s'avre difficile. Les fuites et les pertes de chaleur rduisent tellement la pres-
sion et la temprature de fin de compression, que le dmarrage s'avre
impossible sans auxiliaires.
Selon le type d'injection, directe ou indirecte, les systmes et les processus de
dpart froid diffrent.
Dans le cas d'une injection directe, le dispositif peut tre inexistant ou rduit
une simple surcharge au niveau de l'injection.
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Plac sur la culasse, il dbouche soit directement dans la chambre de com-
bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection
i ndirecte). Son rle est de pulvriser sous haute pression le gazole refoul par
l a pompe d'injection et de le rpartir dans la chambre de combustion.
L'injecteur assembl sur le porte injecteur par un raccord filet comporte un
corps et une aiguille. La forme de la pointe de l'aiguille est en rapport avec le
type de jet que l'on veut obtenir.
L'aiguille est maintenue sur son sige par la pousse d'un ressort tar une
valeur prcise. Un dispositif constitu de cales ou de vis de rglage permet de
rgler la pression d'injection.
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Le gazole venant de la pompe d'injection est introduit la base de l'aiguille.
Lorsque la pression du carburant est plus leve que celle exerce par le res-
sort, l'aiguille se soulve et l'injection dbute. Lorsque la pompe d'injection
cesse de dbiter, la pression devient infrieure celle du ressort, l'aiguille
retombe sur son sige. C'est la fin de l'injection.
Le carburant, qui fuit le long du guidage, assure la lubrification de l'aiguille puis
retourne au rservoir par le retour de fuites.
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Le systme de lubrification du moteur a pour rle de diminuer les rsistances
passives dues aux frottements des pices en mouvement les unes par rapport
aux autres en facilitant leur glissement.
La lubrification favorise en outre le refroidissement des diffrents organes du
moteur tout en assurant leur propret.
Elle participe aussi l'tanchit de la chambre de combustion.
Toute absence de lubrification se traduit par une lvation de temprature de
frottement qui provoque, terme, le grippage de l'ensemble piston bielle vile-
brequin.
Que celui qui n'a jamais entendu une bielle coule se rassure, ce type de
dysfonctionnement devient de plus en plus rare. Pour s'en prmunir, utiliser
une huile de bonne qualit, contrler rgulirement votre niveau d'huile et
effectuer l'entretien du circuit de graissage aux intervalles prconiss par le
constructeur.
Si quelques moteurs de conception ancienne utilisent encore le graissage par
barbotage, la lubrification de la totalit des moteurs marins se fait actuellement
par circulation d'huile sous pression.
1 Pompe huile
2 Soupape de surpression
3 Refroidissement d'huile
4 Filtre huile
5 Vilebrequin
6 Arbre cames
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Le systme est constitu
- d'une pompe huile qui aspire l'huile contenue dans le carter et la refoule
dans le circuit sous pression ;
- d'un clapet de dcharge qui rgule la pression d'huile quelle que soit la
vitesse de rotation du moteur ;
d'un filtre destin purer l'huile ;
d'un by-pass, i ntgr au filtre, ayant pour rle de permettre la circulation
d'huile lorsque le filtre huile est colmat ;
- d'une canalisation appele rampe d'huile qui permet la distribution de l'huile
sous pression aux diffrents organes lubrifier. L'huile retombe ensuite par
gravit dans le carter, par des retours prvus cet effet ;
- d'un capteur de pression d'huile, appel mano-contact d'huile mont en dri-
vation sur le circuit. Celui-ci renseigne l'utilisateur, par l'intermdiaire d'un
voyant ou d'un manomtre, de la pression qui rgne dans le circuit. Le sys-
tme est de plus coupl une alarme auditive.
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La filtration de l'huile FILTRE HUILE DE PERAMA
Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans
l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau
est assur par le filtre huile.
Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur
l e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les
impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15
20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse
1 bar/cm2 , un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors
envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
La pompe huile
La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur
POMPE HUILE CROISSANT
La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de
l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile
Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est
i dentique.
On peut dissocier en 2 phases.
1" phase : aspiration
Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure
la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire.
2 phase : refoulement
Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.
Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur,
est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type
du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.
@ @ @ @ - -
- - 7- -
- -
Que reprsente l'huile dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Alors
n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huile de bonne qualit et une
moins bonne n'est que de quelques dizaines de francs. Il y va de la sant et
de la longvit de votre moteur.
- 7-- -
La viscosit constitue la principale caractristique d'une huile. Elle varie selon sa
temprature. Les huiles multigrades, utilises actuellement sur nos moteurs, ont
pour proprit de faciliter les dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours
observer un temps de chauffe du moteur avant de le solliciter son maximum.
--
Elle classe les huiles en fonction de leur indice de viscosit. On distingue les
huiles monogrades et les huiles multigrades.
Les huiles multigrades sont des huiles pour moteur couvrant plusieurs cat-
gories de viscosit. Une huile SAE 15W 40 correspond aux exigences
requises pour une huile SAE 15W froid et aux exigences requises pour une
huile SAE 40 chaud. Ce type d'huile, facilite le dmarrage froid, tout en
garantissant une bonne lubrification chaud.
Aujourd'hui, nous utilisons exclusivement sur nos moteurs des huiles de type
multigrades. Elles comportent des additifs base de polymres qui augmen-
tent l'indice de viscosit, c'est dire la plage entre la viscosit dynamique
froid et la viscosit cinmatique chaud.
- - -
--7 7
--
C'est une Norme amricaine qui dfinit l'indice de performance correspondant
aux contraintes que le lubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour les
moteurs essence et A G pour les moteurs diesel avec un suffixe S pour les
moteurs essence et C pour les moteurs diesel.
Les indices les plus levs : E, F, G, sont attribus des huiles capables de
supporter les contraintes les plus fortes en assurant une protection maximale
aux organes qu'elles lubrifient.
- -
-
La classification CCMC/ACEA
C'est la norme europenne de classification d'indice de performance des huiles.
Elle dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme -
auxquels est associ un code : A pour les moteurs essence, et B pour les
moteurs diesel. Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent le critre de performance
1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme.
La vidange
Malgr les progrs raliss en matire de qualit d'huile au cours des der-
nires annes, l'huile finit par perdre de ses qualits pendant le fonctionne-
ment du moteur.
En dehors du contrle du niveau d'huile la jauge, la vidange constitue l'op-
ration d'entretien fondamentale raliser sur un moteur quatre temps.
Celle-ci est la porte de tous car elle ne ncessite pas de connaissances
mcaniques particulires. Respectez la priodicit de vidange prvue par le
constructeur, toutes les 200 heures ou tous les ans en rgle gnrale.
Attention
6 - - 7 8- - --
- - -- -
- - - -- 7- - 7 -
- - - - - 7- - - -
@ -- @
7 7-- - - @ -@ -
- 7
Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction :
- de dissiper le dgagement de chaleur produit par la combustion l'intrieur
des cylindres ;
- de maintenir les tempratures des diffrents organes des niveaux compa-
tibles avec une rsistance mcanique suffisante.
Son rle est donc essentiel pour la prservation du moteur.
La technique la plus simple consiste balayer les cylindres d'un fort courant
d'air. Cette solution, il faut bien le reconnatre, prsente quelques avantages
sa simplicit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;
un cot moindre directement en rapport avec sa simplicit.
Mais aussi des inconvnients, le bruit dgag est plus important que dans le
cas d'un moteur refroidissement par eau.
Une circulation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.
Cette solution largement employe pour les motos et les petits moteurs ne peut
tre envisage que dans un montage sur une coque totalement dcouverte.
--
La premire solution l'avantage de la simplicit. Elle utilise la circulation
d'eau de mer autour des cylindres et de la culasse. Grande simplicit donc,
mais de gros inconvnients.
Pour viter les dpts de sel et de tartre, la temprature ne doit dpasser en
aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement
thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une
usure plus rapide, une consommation plus importante, une pollution accrue et
un risque de corrosion et de dtrioration de l'ensemble du circuit.
--
Dans ce systme, le moteur n'est pas directement refroidi par l'eau de mer
mais par de l'eau douce elle-mme refroidie par de l'eau de mer par l'inter-
mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un
circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.
Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circulation forc. La temprature
de l'eau circulant dans la culasse et autour des cylindres est rgule par un
thermostat qui empche la circulation de l'eau dans l'changeur.
La circulation de l'eau de mer prleve par un passe coque situ sous la flot-
taison est assure par une pompe volumtrique entrane par le moteur. L'eau
de mer charge de calorie aprs avoir travers l'changeur est rejete dans
le collecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT
PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
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REFROIDISSEMENT I NDIRECT
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2
W
Le choix des solutions technologiques - crabotage mcanique ou hydraulique -
varie selon les constructeurs et selon la puissance du couple transmettre.
Dans la majorit des cas, l'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se com-
pose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, le point
mort ou la marche arrire sont assurs par le dplacement d'un baladeur.
W `
7
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR
NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES
-
- 7-7
@ -
7
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction.
Exemple : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l'arbre d'hlice tourne
2,7 fois moins vite que le moteur.
, - 7 2
- - 7
- , - --
, - 7 2 8
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
-
On distingue cinq parties : l'accouplement, le joint d'arbre, le tube d'tambot
avec ses paliers, l'arbre d'hlice, l'hlice. Selon le type de bateau, plusieurs
montages sont possibles.
W W
-- 7 @ -- -- 7
7 l a force propulsive, qui anime un bateau, est fournie par son hlice,
laquelle est constitue de deux ou trois pales identiques rparties autour d'un
moyeu.
Plusieurs termes dcrivent et caractrisent l'hlice.
Tout d'abord, le diamtre. Il est gnralement indiqu en pouce ou en centi-
mtre sur le moyeu de l'hlice. Prenons par exemple l'inscription 13-7, le pre-
mier chiffre indique le diamtre, le second le pas. Le pas de l'hlice est
l'expression thorique de la distance parcourue en un tour d'hlice en l'ab-
sence de patinage.
Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l'hlice avance de 7 pouces
chaque tour. En fait, l'avance par tour d'hlice est infrieure.
W W
7 7
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- 77
On dit souvent que l'hlice fonctionne comme un boulon qui se visse dans
l'eau. En fait, il n'en est rien car une hlice ne peut se visser dans l'eau sans
reculer . Une hlice fonctionne en rejetant un certain volume d'eau qui pro-
duit, par raction, une pousse de l'eau sur les pales de l'hlice. Sans recul,
pas de pousse. Pour un voilier, on admet un recul de 35 45 %.
- -
L'hlice deux pales reprsente le meilleur compromis dans la recherche d'un
bon rendement au moteur, sans trop nuire la marche sous voile. L'hlice
trois pales augmente la trane sous voile, mais procure une pousse plus
i mportante lors des changements de marche et basse vitesse.
@ -- 7
C'est une question qu'il m'est souvent pos.
La thorie montre que l'on a intrt laisser tourner l'hlice folle dans l'eau, plu-
tt que de l'empcher de tourner en embrayant. La plupart des propritaires le
font rarement. Certains craignent que cela ne fatigue l'inverseur, d'autres, trouve
que l'hlice, en tournant fait trop de bruit.
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--
Pour dfinir la force propulsive ncessaire au dplacement du bateau, il
convient de dfinir de quelle puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour
une utilisation plaisance sont du type service lger . Ceux proposs pour
un usage professionnel sont des moteurs dit service lourd . Le service lger
a t dfini pour une utilisation annuelle de moins de 200 heures, correspon-
dant de courtes priodes de fonctionnement plein rgime, suivies de
priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service lourd
correspond l'utilisation intensive du groupe propulseur.
Il est important aussi de faire la distinction entre puissance brute dveloppe
par le moteur et la puissance dveloppe l'hlice. Des carts de 20 30
peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priph-
riques (pompe eau, alternateur) entraner.
7
Il a son importance. Les moteurs dveloppent leur puissance maximum des
rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des solutions tech-
nologiques employes par les constructeurs. En rgle gnrale, les moteurs
modernes qui bnficient des derniers dveloppements, produisent leur puis-
sance maximum un rgime nettement plus lev que les moteurs de
conception ancienne.
Obtenir, au compte-tours, le rgime maximum est pour beaucoup de plaisan-
cier une obsession, Dans la pratique, le rgime maximum peut varier en fonc-
tion du choix de l'hlice. Une hlice trop longue absorbera la totalit de la
puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l'hlice
est trop faible (pas trop court). La propret de l'hlice, celle de la carne, le
dplacement du bateau ont aussi leur influence dans la qute de l'obtention
du rgime maximum.
- --
Pour simplifier, on dira que la puissance du moteur est fonction de la vitesse
du bateau que l'on dsire obtenir et qu'elle est influence par la longueur de
flottaison, le dplacement, la forme de carne du bateau.
--
La longueur de flottaison nous sert d'lment de base pour dterminer la
vitesse limite. Pour la calculer, nous utilisons la formule suivante :
--
Nous pouvons, par le calcul, estimer le coefficient de motorisation ncessaire
l'obtention de la vitesse.
WWW
X
W
7
7
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA MASSE)
7
7
7
- -
Le systme lectrique se compose
d'une rserve lectrique constitue d'une ou plusieurs batteries ;
d'un circuit de charge, comprenant un alternateur et un rgulateur qui assure
durant le fonctionnement du moteur, la recharge de la batterie et l'alimentation
des diffrents accessoires ;
- d'un systme de dmarrage permettant la mise en route du groupe propul-
seur. La lgislation actuelle impose que la batterie puisse effectuer au mini-
mum six dmarrages conscutifs sans recharge.
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W ^ W
-
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-
7
7
- --
7-
Le marquage des caractristiques des batteries est not sur la faade de
celle-ci. Exemple : 12 Volts, 80 Ah, 200 A
-
Exprime en volts elle dtermine la tension nominale de la batterie. Dans
l' exemple ci dessus : 12 volts
7
La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capa-
cit est donne en gnral pour 20 heures. Elle dpend de la quantit de
matire active contenue dans celle-ci.
Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres
par heure pendant 20 heures.
A titre d'exemple, une ampoule de 24 watts branche sur cette batterie,
consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 volts x I Ampres, soit
24/12 = 2 Ampres.
Cette ampoule dchargera la batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit
80/2 = 40 heures.
Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera la batterie en : Q = I x t,
soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
-- @
Il permet d'apprcier l'aptitude au dmarrage basse temprature.
Dans l'exemple ci dessus : 200A reprsente l'intensit que peut fournir la bat-
terie -18 sans que la tension d'un lment tombe en dessous de 1,5 volt
aprs trente secondes d'utilisation.
Faites en premier lieu le bilan lectrique de vos besoins.
Exemple :
- clairage de bord : 5 Ampoules de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent
600 watts.
Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.
Les quipements divers : pompe de cale, eau sous pression etc., 125 watts
environ.
Total de la consommation : 1325 watts. Si la tension du circuit lectrique est
de 12 volts, la consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa
capacit, il est facile de dterminer la capacit de la batterie. Dans l'exemple
ci-dessus, la capacit de la batterie ne devra tre infrieure 110 Ah
110 /0,8 = 137 Ah.
Par scurit et confort, afin d'viter les dcharges profondes et un temps de
recharge trs long, la capacit du groupe de batterie devra tre au moins
gale au double voire au triple de la capacit journalire.
capacit peut tre divise en deux batteries.
Chaque fabricant dveloppe une ou plusieurs gammes rserves tout spcia-
l ement un usage marin.
On distingue les batteries traditionnelles au plomb et les batteries sans entre-
tien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % plus chres.
Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faible taux d'auto dcharge), de
facilit d'entretien et de scurit, choisissez plutt, les batteries sans entretien.
- -
Le montage le plus simple consiste rserver une batterie pour le moteur et
une batterie ou un groupe de batterie pour les besoins du bord. Il est intres-
sant, de pouvoir recharger les batteries, simultanment ou indpendamment,
- 6- - 7- et utiliser soit l'une ou l'autre, et mme coupler les deux pour additionner leur
8 @ - 7 nergie en cas de besoin.
7
Le remplacement d'une batterie par une autre impose que l'on tienne compte
bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de
l'emplacement des bornes.
Le cblage est dit en parallle lorsque tous les ples positifs et ngatifs des dif-
frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage la tension
de sortie reste constante et est quivalente la tension d'une seule batterie. La
capacit exploitable est la somme des capacits des diffrentes batteries.
Le cblage est dit en srie lorsque le ple plus d'une batterie est reli au ple
moins de la suivante. La tension de sortie est gale l'addition des tensions
des batteries. La capacit reste celle d'une seule batterie.
Le remplacement d'une batterie par une autre ne pose pas de problme par-
ticulier. En revanche, si l'on veut installer plusieurs batteries ou intervenir sur
l e moteur, il convient de respecter ces quelques rgles.
N'installez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.
N'installez jamais en parallle deux batteries de tension diffrentes.
N'intervertissez jamais les bornes positives et ngatives lors du montage.
- - - -7 8 I solez systmatiquement les batteries (coupez les coupe circuit) lors d'une
- 7 i ntervention sur le moteur le circuit lectrique.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
7 7
2 -
> u 7 -
2 - 8
- - -
-
-7- 7- - ----
W X W
W Le dmarrage des moteurs diesels est assur par un dmarreur. Pour mettre
en marche le groupe propulseur, il est ncessaire de le faire tourner, donc de
@ -71 - vaincre les rsistances engendres par la compression et les frottements. On
utilise pour cela un moteur lectrique auxiliaire de forte puissance engrenant
directement sur le volant moteur. L'axe du dmarreur est prolong par un
pignon. Le volant moteur est muni d'une couronne.
- @ - 7--- - - - @ @
6 - - - @ @ 7
7
Le dmarreur se compose
- d'un moteur lectrique courant continu ;
- d'un dispositif de lancement ;
- d'une commande lectromagntique.
- 7
-
7 La ncessaire puissance du dmarreur implique en premier lieu une alimen-
@ 7 tation sans faille. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux
bornes de la batterie, des charbons sales ou uss suffisent nuire au fonc-
tionnement du dmarreur.
--
Le dispositif de lancement permet au pignon de s'engrener sur la couronne du
volant moteur, puis de s'en librer lorsque le moteur tourne. Quel que soit son -
type : commande positive ou pr-engrnement, le lanceur est un lment
trs sollicit et donc soumis une usure.
W ` ` W ` WW
- @
7 7 8 -71 7
1
@ @
7 - 7 -
La commande lectromagntique
Elle est constitue d'un lectro-aimant appel solnode, celui ci situ sur le
dessus du dmarreur assure le dplacement du lanceur vers la couronne du
volant moteur. L'lectro-aimant possde deux enroulements : un enroulement
d'attraction et un enroulement de maintien. Dans la premire phase, les deux
enroulements agissent conjointement pour le dplacement du lanceur. Puis
lorsque le dmarreur tourne, dans la deuxime phase, l'enroulement d'attrac-
tion est court-circuit. Le lanceur n'est plus maintenu que par l'enroulement de
maintien.
W W `
W
X
L'alternateur est entran par le moteur par l'intermdiaire d'une courroie, le
plus souvent reli la poulie du vilebrequin. La rupture de celle-ci entrane
l' arrt de l'alternateur. Le voyant de charge s'allume alors.
Le fonctionnement de l'alternateur, bas sur le principe de l'induction lectro-
magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cellule redresseuse et
de deux balais d'alimentation. La rotation du rotor aliment par un courant
d'excitation amen au rotor par deux balais glissant sur des pistes, engendre,
dans le stator, un courant alternatif. Celui ci est ensuite redress lorsqu'il tra-
verse la cellule redresseuse.
WW
Pour doser le dbit en fonction des charges demandes par les consomma-
teurs et maintenir constante la tension dlivre, un rgulateur, intgr ou
spar de l'alternateur, assure la modification du courant d'excitation du rotor.
7 @ p - 7 W
77 @ - 7--
W
- - 7 - @
- 7 -
7-- 7 - - -7- - -
- - -
7 7
W WW
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I MPORTANT
@ 77 9 - 8-
- - - - - - 7- -
7 - -
6 - - - ,- -
- -77 77
7
Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-
sionnaire, celui ci vous demande de faire effectuer les rvisions obligatoires
dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de la marque de votre
moteur. C'est une des conditions primordiales respecter pour que s'applique
la garantie. Ne pas oublier alors de faire viser votre carnet d'entretien lors de
ces rvisions.
IMPORTANT
- 7- -
-7 7- - - - 7
7 -7 - 8-
- @ 7-- -
@
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l'gard de votre
moteur. Dans la majorit des cas, l'entretien mais aussi sa remise en tat est
tout fait votre porte.
En premier lieu, il vous faudra investir dans un outillage de base. Par la suite,
une partie de votre temps libre devra tre consacre l'tude des diffrents
systmes (transmission, refroidissement, alimentation) sur lesquels vous allez
devoir intervenir.
Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, alors avant toute intervention,
il me parat ncessaire de revenir sur les quelques notions lmentaires tho-
riques dispenses en dbut d'ouvrage.
Une rgle ne pas oublier : choisissez toujours des outils de qualit, vide-
ment plus onreux, mais combien plus fiables. S'il n'y avait qu'une marque
citer, je dirais Facom (publicit gratuite). Mais, dans tous les cas, rappelez-
vous ce vieil adage : u -- - -
Le prsent ouvrage ne prtend pas remplacer le manuel d'atelier propre
chaque moteur. Toutefois les fiches de contrles et d'interventions vous gui-
deront et vous renseigneront sur la mthodologie et les prcautions gnrales
appliquer lors de chaque intervention.
- 77-
Maintenez en parfait tat de propret le moteur et son compartiment. En effet,
c'est en nettoyant le moteur que l'on s'aperoit des ruptures de canalisations,
boulons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l'on peut prvenir les avaries.
Au cours de l'entretien, veiller ne dmonter ou drgler aucun organe
plomb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par le constructeur ou un
professionnel spcialis aprs la fin de la priode de garantie.
` Quand vous dmontez un organe quelconque du moteur, procdez avec ordre
et mthode, sans hte. Evitez d'intervertir les pices notamment, les diff-
rentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
W
7 7
Vrification du niveau d'huile
Vidange d'huile moteur
Remplacement du filtre huile
Nettoyage de la gatte moteur
Vrification et rglage ventuel des culbuteurs
Nettoyage du filtre air
Examen couleur fume d'chappement
--
Contrle du niveau d'eau
Contrle de la temprature de fonctionnement
Nettoyage du filtre eau de mer
Vidange du circuit d'eau (changeur)... .
Contrle des anodes
Contrle de la turbine de la pompe eau de mer .. .
Remise en tat de la pompe eau de mer
Contrle du thermostat
Nettoyage de l'changeur
7
Vrification de la charge de la batterie (tableau de bord)
Contrle de la tension de la courroie
Echange de la courroie
Contrle du niveau de l'lectrolyte de la batterie
Vrification des connections
Echange des balais de l'alternateur.. .
Echange des balais du dmarreur
- 7
Contrle du niveau d'huile
Vidange d'huile inverseur
-
Contrle du presse toupe
Contrle de la bague hydrolube
Contrle de l'alignement de l'arbre d'hlice
Vrification de la ligne d'chappement (collier, durit, pot mlangeur)
Vrification des commandes distance, graissage, rglage
Vrification du serrage des boulons de fixation du moteur:
L'utilisateur d'un bateau de plaisance a toujours intrt disposer d'un
outillage minimum pour raliser quelques interventions simples.
7- @ fixe : plates, mixtes ou pipes, elles constituent la base de
l' outillage.
Attention
- - - 7 Etats-Unis -
des cls -7- et
- -7-
La bote - - sont bien sr indispensables, de
mme que la brosse mtallique.
Le multimtre, ncessaire dans bien des cas pour contrler les circuits lec-
triques, fait aussi parti des incontournables.
7 7 i ndispensable afin de respecter les couples de serrage.
- --- -
Prvoyez une bombe (type DW 40), de la --
marine, de l'huile en burette et du 7- 7 (autovulcanisant).
Les travaux d'entretien tant assez salissants vous aurez intrt vous munir
de chiffons et d'un - pour vous nettoyer les mains.
Bon courage !
6 - --- - 7 7
7 - >- -- 7 7 7 - 7
--- 6 7-7- - 7 - --- - 7 - -
- - - - 7-- - --- 7-
- -
- - 7 7 7---
L
7
,-
Ne naviguez jamais avec le niveau d'huile au minimum ou en
dessous du minimum. Cette ngligence oblige l'huile accomplir
un travail plus important. --
-
@
8- --- 8 - - , -% - --
7 7 7-
- - 2 7 -
- > 7-
- - - -- 7 - -
7 - - - -
7- - - 7 7
- - - - - -
1 heure 30
` Pompe @
Cl filtre
Outillage courant, chiffon, dtergent
filtre huile, etc. l'alarme sonore s'teigne aprs quelques secondes et qu'il n'y a aucune
fuite autour du filtre huile.
Arrtez le moteur.
Vrifiez le niveau deux trois minutes aprs l'arrt de celui-ci.
Faites l'appoint si ncessaire.
Nettoyez la gatte du moteur et les diverses traces d'huile.
Remplissez le carnet de bord du moteur (date, type d'huile, filtre,
nombre d'heures).
-7 -
- -
8- 777 - - -
@ - - 7- 7-- - - -
- - 7 @
-
--
Chaque constructeur ou concessionnaire est en rgle gnrale li
7 -
une marque d'huile. Durant la priode de garantie, vous devez
respecter la marque prconise. Ensuite, vous pouvez changer
de marque. Veillez toutefois conserver la mme qualit et la
mme viscosit au moins lorsque vous refaites le niveau.
7
La qualit de l'huile est une garantie de bon fonctionnement du
moteur. Il est bon de choisir sa qualit mais aussi sa visco-
sit en fonction des prconisations du constructeur.
La classification API ou CCMC servent de rfrence pour appr-
cier la qualit intrinsque de l'huile.
La classification SAE classe les huiles en fonction de leur indice -@
de viscosit. Toutes les huiles sont aujourd'hui multigrades. Leur 7-
-
viscosit convient aussi bien en hivers qu'en t. Le choix de la
gradation dpend des conditions ambiantes de fonctionnement
-
rencontres le plus souvent.
Aujourd'hui, les constructeurs prconisent pour la plupart tous -
des huiles ayant une viscosit de 10 W 40 et possdant une
classification minimum CD ( Norme API)
7-- - 7-- @ - 7 @
7-- 7 -- @
7 7 - - 7
- - - 7
8-
- --
- - -
-- 7
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-
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7 - -- @ -@ 7 8-
- 2 - -- - - 7--
- @ - - -7
-
L
-
Chiffon
Le contrle devra tre effectu de prfrence froid, sinon il sur le carter. Celle-ci peut tre munie d'un ou deux traits de
conviendra d'attendre cinq minutes aprs l'arrt du moteur. niveau suivant le type d'inverseur.
Ce contrle se ralise l'aide d'une jauge visse sur le carter de Le maintient du niveau ou le remplissage s'effectue gnrale-
l'i nverseur. Dvissez la vis comportant la jauge et essuyez l. ment par l'orifice de contrle.
Vrifiez le niveau d'huile en introduisant la jauge sans la visser.
La vrificatiQn se fait jauge non visse, simplement pose sur le
rebord de l'orifice. - - 7-7
Vrifiez l'tat du joint de la jauge. Revissez la jauge et son joint - 7 - -
- - sur -
7-- -- 8 -
- -
, - 7 - -
--7 - - 8 7 - 7
- 7-- - - -
- -
simple
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
-
@
- -
- -- - 6
7 -- 7 -
- -- -
- 7 - @ - -
7-- -7 -
- 7 - - - - - ,
- 7
7 -
-
Gros tournevis plat,
entonnoir
7
Dposez la jauge d'huile.
Posez un rcipient sous la transmission.
Dvissez le bouchon de vidange situ sous le carter de renvoi 7-- -
d'hlice. --
- -
Laissez l'huile s'couler.
--
Vrifiez sa couleur. Si de l'eau est mlange l'huile, celle-ci aura
une couleur grise et une consistance laiteuse, signalant par l - -
mme un dfaut d'tanchit du joint spi de l'arbre d'hlice. Il - -
--
sera donc ncessaire de rtablir l'tanchit avant de poursuivre.
- -
Vrifiez que le joint du bouchon de vidange est bien en place et - - -
n'est pas endommag. 7 -
- 7
Revissez ce bouchon lorsque toute l'huile s'est coule.
7 7
Serrez le bouchon. - 7
Faites le plein avec le type d'huile prconis par le constructeur, - -
par le tube de jauge.
accueillir une cl il
- ---- - ce qui facilite ici le
--- tre 7 -- crant - dblocage de la vis.
-
-
- --
-7
7
- -- -
- 7 - -
- - -
777
- ,
-- - -
7- 7
-
- -
- 77-
7- 7
-
,
- -- -
--
, -- 777 - - -
@ - -- @ -
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-
7-
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- - 7-7 -
7 -
-
-- - -- - ,
7 7 - 7-- 8
- - 7 - -- 8-
7 -
- 77 -
Cl filtre
Outillage courant, chiffon
7
WW
7 - tre -7 - - -
- - systme
7 7
7
Fermez la vanne d'alimentation du carburant.
-
Dvissez la vis centrale.
Dposez la cuve avec prcaution, car celle-ci contient du car-
burant.
Enlevez la cartouche et jetez-la.
Nettoyez la cuve.
Montez un nouvel lment filtrant.
Vrifiez que les surfaces de contact sont bien propres.
Remplacez les joints d'tanchit.
Assemblez le filtre, et resserrez modrment (1 mda/N) la vis 7,
7 77
d'assemblage.
-
Ouvrez la vanne d'alimentation du carburant.
Purgez le circuit. - 7 7
--
7
7 -
- 7 -7
7-
-
, -
- - ---
777
7- - -7
- - --
7-- -
--
7
77 - - 7 -
-- - - -- - -
7 - - -
77 - 78 - 7
7-- - -
- 7-- 7 @
7 78 77 7
7 77
-
7-
78 - 7
-- - -
- --
@
-@
-
2 - @
- -
-7
7- - - -
- - 7- - - - --8
- -- 7 - - 7-- 7-
30 minutes
Outillage courant
Le systme d'alimentation doit tre purg La mthode de purge est quelque peu diffrente suivant les
- lors de toute intervention pouvant entraner des fuites de car- types de moteur.
burant dans le systme, par exemple, un change de filtre ; Certains circuits d'injection se purgent d'eux-mmes, pourvu que
lorsque le rservoir a t compltement vid (panne sche) ; l' on laisse tourner le dmarreur suffisamment longtemps.
l ors d'un arrt prolong ou de la premire mise en marche. D'autres, et c'est trs souvent le cas, ncessitent de la mthode
et un suivi rigoureux des recommandations du constructeur.
PF : pr filtre
PA : pompe d'alimentation
F : filtre
PI : pompe d'injection
Ouvrez la vanne de gazole. Si vous n'arrivez pas purger le prfiltre, plusieurs causes
Enroulez un chiffon autour du filtre, puis dvissez la vis de La vanne de gazole est ferme.
purge suprieure ou le raccord de sortie de deux trois tours. Le rservoir est presque vide.
- Ds que le gazole s'coule clair, sans bulles, revissez la vis de Le rservoir est plac en charge indirecte (voir schma).
purge ou le raccord. Essuyez le filtre., Le rservoir n'est pas en charge.
On peut aussi amorcer le prfiltre en actionnant la pompe d'ali- Pour faciliter l'amorage du circuit :
mentation. Procdez comme suit : reprez l'emplacement de l'vent sur le rservoir ;
ouvrez la vanne de gazole. dsaccouplez la durit ;
dvissez de deux trois tours le raccord de sortie de la pompe soufflez et maintenez en pression (fatiguant). Plus facile, souf.
d'alimentation. La vis de purge et le raccord de sortie du prfiltre flez puis, pliez le tuyau pour maintenir la pression ;
ne doivent pas tre ouverts ; - renouvelez l'opration jusqu' ce que le circuit soit amorc.
- actionnez la pompe d'alimentation afin de crer une dpression
et d'aspirer le gazole. Cela peut prendre quelques minutes.
7
Event
- Desserrez d'un ou deux tours la vis de purge situe sur le des-
sus du filtre. Dvissez le ou les raccords des tuyaux qui viennent sur les
le carburant s'coule sans mulsion. - Positionnez la manette des gaz en position plein gaz.
77
En rgle gnrale, les anodes doivent tre remplaces toutes les
200 250 heures de fonctionnement ou tous les ans.
Entre temps et durant les oprations de contrle, elles peuvent 2 Dvissez:
tre soigneusement brosses l'aide d'une brosse mtallique. l'ancienne anode
de son support
Rduites plus de 50 %, elles doivent tre remplaces.
Veillez rcuprer
La premire prcaution prendre, est de tourner le coupe-circuit son joint d'tanchit
ou de dbrancher la batterie. (Yanmar)
Fermez la vanne d'eau la mer.
Vidangez le circuit de refroidissement.
Dposez l'anode en la retirant de son support.
Revissez une anode neuve.
Ouvrez la vanne d'eau la mer.
Contrlez la mise en route et chaud l'tanchit de l'anode.
Malgr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes, - Desserrez les vis de fixation de l'alternateur ou celle de la
la rupture d'une courroie reste l'une des principales causes de pompe eau de mer (Yanmar GM).
les sur une armature constitue de fils en matire synthtique. - Resserrez les vis de fixation
On distingue deux types de courroie Fermez les coupe-circuit.
- la courroie trapzodale est la plus employ pour entraner l'al-
Remarque
ternateur ou la pompe de circulation du moteur ; Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas,
il y a lieu de la retendre sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa
-beaucoup plus plate, la courroie nervure appele aussi Poly V
fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien la
flexion. Elle est, de ce fait, utilise sur les moteurs haut de Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des
gamme o elle entrane de multiples quipements. roulements des paliers de l'alternateur et de la pompe eau.
La longvit de la courroie dpend de la propret rgnant dans Si la courroie est fissure ou craquele, elle devra tre imprati-
s'use trs vite. l e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer
Insuffisamment tendue, elle risque de patiner sur les poulies, ce sur les poulies et sur la courroie.
qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature Aprs quelques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau
trop leve. Le fonctionnement de l'alternateur et du circuit de la tension et si ncessaire procdez un nouveau rglage.
refroidissement s'en trouve svrement affect.
Vrifiez en premier lieu, en la tordant, si la courroie n'est pas partie de l'quipement de scurit obligatoire du moteur.
. craquele.
Si tel est le cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve. 7
Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur le brin de Ouvrez le coupe-circuit.
l a courroie reliant les deux poulies les plus espaces. La flche, - Dbloquez les vis de fixation de l'alternateur.
c'est--dire l'enfoncement que peut prendre la courroie en - Repoussez celui-ci le plus possible vers le bloc moteur. La mise
appuyant le pouce entre les deux poulies, ne doit pas dpasser en place d'une courroie doit toujours tre effectue avec le ten-
une valeur gale son paisseur (5 10 mm). deur de l'alternateur en position de tension minimum, afin de ne
1 Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif 2 Examinez particulirement les flancs de la courroie.
de changer la courroie la moindre amorce de rupture. Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
Mthode
soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ; 1 Il est quelquefois
soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau difficile de reprer
l'emplacement de la vis
avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'as-
de vidange du bloc
piration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi et d'y accder.
rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com- Celle-ci est gnrale-
ment situe sur la
pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation.
partie basse du bloc
- Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer. moteur dans le bas des
chambres d'eau.
3 Dbranchez le tuyau
de la pompe eau d(
mer puis plongez le-
dans un seau que vous,
alimenterez en eau
douce. Laissez tourner
le moteur pendant
quelques minute-
Ajustez le dbit en eau
douce avec la consom-
mation en eau du
moteur et surveillez le
niveau de l'eau dans le
seau. Ne tournez
jamais sec, le rotor a
la pompe eau subir,
2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur. de grave dommage-
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons. 5 Lorsque le liquide quatre saisons commence
s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur.
Votre moteur est alors protg.
Dans le systme de refroidissement indirect, l'eau de mer refroi- Lorsque les tubes sont colmats par dpts ou dbris non
dit le liquide quatre saisons en circulation dans l'changeur, le durcis, engagez une tige en acier l'intrieur de ces tubes dans
bloc moteur et la culasse. La temprature de refroidissement est l e sens inverse de la circulation d'eau. Attention, procdez avec
rgule par un thermostat situ sur la partie la plus chaude du dlicatesse afin de ne pas dtriorer les tubes.
moteur, la culasse.
9
Afin de prserver le bon fonctionnement du circuit de refroidis-
sement et viter une diminution de la performance de refroidis-
sement, il est impratif de procder rgulirement au rinage du
circuit d'eau douce pour liminer les dpts et les impurets.
7
Tout d'abord, dbranchez la batterie ou tournez le coupe-circuit.
- Puis, vidangez le circuit grce au robinet ou la vis de vidange
situ(e) sur le bloc moteur. Enlevez le bouchon de l'changeur 7 -
7
afin de crer une prise d'air.
Revissez la vis ou fermez le robinet de vidange.
Remplissez le circuit avec de l'eau douce, additionne d'un bon
dtergent non moussant.
- Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes puis
vidangez de nouveau.
- Remplissez le circuit d'eau douce et faites marcher le moteur
pendant 5 minutes. Vidangez.
- Renouvelez l'opration jusqu' ce que l'eau de vidange soit
claire et exempte de souillure.
- Evacuez la dernire eau puis remplissez de nouveau avec un
mlange eau-antigel ou un liquide de protection, type quatre
7-- - 7 sous
saisons. et - salissures.
- Faites tourner le moteur quelques minutes en acclrant par
i ntervalle.
- Arrtez le moteur et rtablissez le niveau.
- -- - ,
7 - -- --8
- 77 7 - - - -
8 Vidangez une
dernire fois et
remplissez le circuit
5 Remplissez le bidon avec du liquide quatre
d'eau douce. Remuez saisons. Si votre
nergiquement pour moteur possde une
bien faire fondre les vis de purge, dvissez
cristaux. la vis, remplissez le
circuit puis revissez la
vis. Remplissez ensuite
l'changeur jusqu'
son niveau habituel.
9 Nettoyez la gaffe
6 Remplissez le moteur. N'oubliez
circuit d'eau douce, pas de contrlez le
puis fates tourner niveau du liquide dans
le moteur 15 minutes l'changeur aprs avoir
au minimum. fait tourner le moteur.
L
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer
l'arbre et la turbine de 10 15 mm, puis de dvisser la vis qui passe
travers cette turbine.
W `
Plaque de
pompe
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer enti-
rement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de
celle-ci.
de la pompe.
IMPORTANT
Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est
6 Inspectez la turbine. 7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme
L, aucune hsitation les pales sont arraches. des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de
Il faut changer la turbine. scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange
ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer
les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois
le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat.
Il en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits 9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse
qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant
adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
10 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe. 1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon
fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun
suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER
LE THERMOSTAT
7
Gnralement situ sur la partie haute du moteur le thermostat 1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de
est facilement dmontable. serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche
Fermez la vanne d'eau. de thermostat situ sur la culasse.
-- -
Placez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau, aprs avoir
relev la temprature d'ouverture de celui-ci.
Chauffez.
Relevez la temprature d'ouverture du thermostat. Si les rsul-
tats diffrent, ce dernier devra tre remplac.
Nettoyez les portes du couvercle.
Montez le thermostat avec un nouveau joint d'tanchit.
Serrez le couvercle.
Refaire le plein du circuit de refroidissement dans le cas d'un
refroidissement indirect.
Ouvrez la vanne d'eau dans le cas d'un refroidissement direct.
Assurez-vous du bon fonctionnement et de l'tanchit du cir-
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez
cuit d'eau. le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc
est craquel ou trs entartr, changez-la.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature 4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau.
d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez
toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou la temprature d'ouverture et la course du clapet.
fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
8 Revissez la cloche
sur un joint neuf,
replacez puis serrez
la durit. N'oubliez pas
de refaire le plein
de liquide quatre
saisons dans le cas
d'un systme
refroidissement indirect
7 Le plan de joint tant parfaitement propre, comme dans
prsentez le thermostat. l'exemple trait.
W
5 minutes
W Tournevis, Contrleur
de refroidissement
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape
temprature de fonctionnement est trop importante, il est un situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur
contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bou- son sige sous une lgre pression.
chon de l'changeur. Changez le bouchon si ncessaire.
dformation ou d'usure.
Sur les batteries traditionnelles, il est ncessaire de surveiller 1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle
rgulirement les niveaux de l'lectrolyte. En effet, le courant fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant
lev de fin de charge provoque une dcomposition de l'eau en les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
7 - - - 7 -
@
- 7
7- -- - 6 7
77
L'tat de charge de la batterie doit tre contrl au moins une Une densit de 1,28 indique que la batterie est totalement charge.
fois par saison. La mthode la plus classique pour le contrler Une densit de 1,20 vous indique que la batterie est charge
consiste relever la densit de l'lectrolyte l'aide d'un pse- 50% de sa capacit et il est ncessaire de la recharger.
acide. A la densit de 1,1, la batterie ne possde plus que 20% de sa
capacit. Une recharge s'impose alors.
, @ 8- De nombreux densimtres ne comportent que des zones colo-
Le contrle sera effectu l'aide d'un densimtre ou pse-acide res sur le flotteur pour indiquer les tats de charge de la batte-
qui vous donne la densit de l'lectrolyte. Celle-ci varie en fonc- rie. Pour une lecture plus prcise, les spcialistes utilisent un
tion de l'tat de charge de la batterie. thermomtre compensation qui indique la correction appli-
quer si la temprature de la batterie est infrieure ou suprieure
Mthode 15C.
Prlevez tour tour dans chaque lment avec la pipette juste
assez de liquide pour que le flotteur flotte librement. Veillez ne
pas laisser tomber de goutte sur le plancher ou sur les vte- - - -7 7
ments car l'acide est un produit extrmement corrosif. 8- -
Tenez le densimtre la verticale et hauteur des yeux.
Relevez la densit.
Un densimtre
est un appareil
peu coteux qui vous
permettra d'apprcier
l'tat de charge de la
batterie. Effectuez la
mesure de la densit
pour chaque lment.
Plus la densit est
faible et moins la
batterie est charge.
CONTRLE A L'AIDE
D'UN VOLTMETRE
I MPORTANT
Les bornes de la batterie ne doivent pas tre
i nterchanges.
A chaque borne se trouve un signe + ou -. La borne
bornes.
1 La lecture de la tension de la batterie est plus difficile
et moins prcise si vous utilisez un multimtre analogique.
RECHARGER LA BATTERIE
5 minutes
Chargeur de batterie
7 - -- - 7
- --
-
diffrentes.
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs
La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas
d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale.
Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun
rglage.
Mode d'action
Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis
sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmi-
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage 7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl,
et rglez les autres soupapes de la mme manire. nettoyez parfaitement le plan de joint.
1 1
1 1
2 2
- -- - - 7- - 7
@ - - - - - , - - - -
- --
Ordre d'injection 1 3 4 2
7 de 7 en
7 en
..............................................................................................................
Placez en balance Rglez les Placez en pleine Rglez
l es culbuteurs du soupapes ouverture l es
cylindre n du cylindre n l es soupapes soupapes
: .................
4 1 E1 A2 E4 A3
A1 E3 A4 E2
2 3
A3 E4 A2 E1
1 4 E2 A4 E3 A1
3 2 ................ .......................... .................................................................. ..
Entre chaque phase, tournez le moteur de 180
en respectant son sens de rotation
W
Placez le cylindre p Rglez les soupapes
-
au PMH en compression Al El et E2
. ..................... ......................................................................................
Tournez le moteur Rglez les soupapes
- 0
de 240 A2 et A3 E3
.................................
Entre chaque phase, tournez le moteur de 240
en respectant son sens de rotation Il est quelquefois difficile, voire
impossible de contrler le jeu en
utilisant une cale. Si tel est le cas,
calculez l'angle de desserrage de
la vis en tenant compte du pas
de la vis de rglage.
6 1
3 4
5 2
1 6
4 3
2 5
ENTRETENIR ET RGLER
LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL
5 minutes
Outillage courant
1
Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le
8 - @ @
1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe
Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfai-
encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur
tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre
pntrer l'intrieur du bateau). anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend
disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint
Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de
tournant, soit un joint lvres.
serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que
les 10 30 secondes.
- --
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi
- @ 8-
Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau.
Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour
3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut mainte-
l a premire mise l'eau.
nant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice
doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte
se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte
d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque
fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR
5 minutes
LE JOINT TOURNANT
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau
aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance. pourra tre effectu qu' terre.
Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri- A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lg-
fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification. rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau
pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
Contrle priodique et entretien frottement des pices.
L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au
moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge En cours de saison
ou lors de l'hivernage. A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier,
soufflet).
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse, 2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque
tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air
deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir
en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage
de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte
sur le soufflet conditionne l'tanchit.
1 heure
Outillage courant
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe. de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un
L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou passage direct de l'eau de mer.
toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez
Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc ment, enlevez une tresse.
sur l'arbre le corps du presse toupe. Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau
et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est
Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau
celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le
toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main
tout l'aide d'un chiffon propre.
la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre
tide, jamais brlant.
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur 2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre,
de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile. puis dgarnissez le presse toupe.
Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures 4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre
l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet. d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers.
Remarquez les traces de corrosion au niveau
de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore
au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre. et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
-- - 7- -
l'arbre. Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur
d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir.
Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez
fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie
- - -- - haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le
dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer. fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes.
Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas.
Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
DPOSER ET CHANGER
@ -
LA BAGUE HYDROLUBE 7- 7
7 7-- 7- 7
7-- - - -
7 @ - - 7
- - -7 @ 8 7 7 8
--
- --
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube, 5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle
dposez l'anode puis repoussez la bague. vous pouvez l'extraire la main.
En cours de saison
Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant
doivent tre observes.
I MPORTANT
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un
L'tanchit du joint tant assure par des lvres des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage
i ntrieures, l'introduction dans le manchon d'un simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit.
Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et
quelconque outil ou corps tranger non prconis par le
le remplacement toutes les 500 heures de service
fabricant est dangereuse.
ou tous les cinq ans.
GRAISSAGE HYDROFUGE
FIXATION MOTEUR
2 Reculez l'arbre
d'hlice et vrifiez
qu'il occupe bien une
position mdiane
par rapport au tube
d'tambot
Rapprochez et
embotez le tourteau
de l'arbre contre celui
de l'inverseur en
laissant un lger
Montage souple
espace pour permettre
le passage
d'une
cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference. 4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D.
xemple : cale 0,20mm. Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre
de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur
RLE DE 0 ALIGNEMENT et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.
Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre
d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation
des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur
des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
5 Dbloquez)
W W
DPOSER L'HLICE
-
7 7
Dvissez la vis immobilisant l'anode de bout d'arbre.
Dposez l'anode.
Rabattez le frein d'crou de l'hlice.
Dbloquez et dvissez l'crou (immobilisez l'hlice l'aide d'une
cale de bois).
Dgagez l'hlice en tapant l'aide d'un lourd marteau sur le
moyeu de l'hlice, tout en tenant coup l'oppos (ne jamais
taper sur les pales).
Dgagez l'hlice. 1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur
par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
Remarque
En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.
7
Avant de reposer l'hlice, il est ncessaire de nettoyer l'hlice,
mais aussi le cne. Pour ce faire, utilisez, un grattoir ou une
brosse mtallique. Finissez le polissage de l'hlice la pon-
ceuse orbitale.
Prcaution
Si votre hlice est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est
extrmement nocive.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice, 6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression
Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec
conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat. 12 Rabattez le frein.
Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez
l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice
en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
Vous n'avez pas le manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez les couples
de serrage prconiss par le constructeur.
7
Prenez connaissance
1 De la qualit de la vis (R en N : mm 2)
2 Du diamtre nominal de la vis sur lequel va s'exercer l'effort. Recherchez dans le
tableau ci-dessous, le couple de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION
La rupture du joint de culasse est une panne relativement fr- Outillage courant
quente sur les moteurs assez gs. Pratiquement, elle se
signale habituellement par :
une perte de puissance ;
une consommation d'eau avec formation de bulles venant cre-
ver la surface de l'eau dans l'changeur, dans le cas d'un refroi-
dissement indirect ;
- une mulsion d'huile et d'eau dans le carter ; l'huile a alors la
consistance de la mayonnaise ; 7
- une surchauffe du moteur. Fermez la vanne d'eau de mer.
Bien que le moteur continue tourner (de moins en moins bien, Ouvrez les coupe-circuits.
il faut le reconnatre) il est temps de dposer la culasse pour Vidangez le circuit d'eau de mer.
changer son joint. Vidangez le liquide quatre saisons au point le plus bas.
En fonction de l'architecture du moteur - moteur culbut (YAN- Dposez ou dbranchez le tuyau d'chappement.
MAR GM OU VOLVO srie 2000) ou moteur arbre cames en Dsassemblez les diverses canalisations du circuit d'eau.
tte (PERKINS Prima et Prama, VOLVO srie 22) -, le travail Dmontez les tuyaux haute pression du circuit d'injection.
diffre lgrement. Dmontez les tuyaux de retour des injecteurs.
Dans le cas des moteurs arbre cames en tte, il est nces-
saire, pour sparer la culasse, de dposer la courroie crante qui - -
entrane l'arbre cames. d'un moteur arbre cames en tte
Dsaccouplez la courroie d'entranement de l'arbre cames.
7- -- Dbranchez la sonde de temprature d'eau.
Les oprations de dpose ne prsentent pas de difficults parti- Dbranchez les bougies de prchauffage dans le cas d'un
culires. Une seule prcaution : la dpose de la culasse ne doit moteur injection indirecte.
tre effectue que lorsque le moteur est froid. Ceci afin d'viter Dposez le cache culbuteur ou couvre culasse.
toute dformation.
1 Dposez en premier lieu, les priphriques, 2 Pour enlever la tige filete, vissez deux crous
collecteur d'chappement, pipe d'admission. l'un contre l'autre, puis dvissez celui du dessous.
d'un 7 - -- 7
Dposez la rampe de culbuteur et ventuellement la tuyauterie - - -
de graissage. 7 7
Retirez les tiges de culbuteur.
Desserrez progressivement les vis ou les crous de fixation de Dposez la culasse. Evitez de la poser sur son plan de joint.
la culasse.
Gnralement, le desserrage des vis ou des crous de fixation L
de la culasse se fait dans l'ordre inverse de celui prescrit par le
constructeur pour le serrage.
Une fois la culasse dpose, examinez soigneusement l'tat des
Autrement dit, on desserre en premier les vis les plus loignes
plans de joint de la culasse et du bloc moteur. Examinez aussi le
du centre de la culasse pour finir par le centre. Procdez en croix
vieux joint de culasse. On arrive dceler l'endroit de la fuite en
afin de relcher le serrage progressivement.
examinant particulirement le sertissage du joint. Une trace plus
fonce indique souvent un passage.
Nettoyez la culasse.
7 - -- -
--
-
, - - ---
Les diffrents contrles portent sur
- - @ 77
la planit des plans de joint (culasse, bloc moteur).
--
L'tat des chambres de combustion (fissures).
7 - - @ 7 --
La prsence de dpt dans les chambres d'eau.
- -
Si la culasse est dforme, il est ncessaire de la porter rec-
7 -- - 7
tifier dans un atelier spcialis. Chaque constructeur donne la
- - -- - 7 -
valeur de la dformation maximum admissible.
- - - - 7- --7- - - -
- Vrifiez l'tat des soupapes si vous avez quelques doutes sur
- - -- 7
leur tanchit. Un dmontage s'impose alors (voir fiche dpo-
- -- - 7-- 7-- -- -
ser, roder, reposer les soupapes).
-
7 Sur les moteurs Yanmar, 8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc
n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes. en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer
par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort,
utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire,
augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse 10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.
est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de
de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie. combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
REPOSER LA CULASSE
-
7- 7- @ -
Respectez l'ordre ainsi que le couple de serrage de la culasse Rappelez-vous qu'il vous faudra procder un nouveau serrage
donns par le constructeur. Cette dernire doit tre imprative- de la culasse lorsque votre moteur aura environ 10 heures de
ment serre la cl dynamomtrique. fonctionnement. Cette opration devra obligatoirement tre
On serre en rgle gnrale en partant du milieu vers les effectue froid (moteur l'arrt depuis plusieurs heures).
extrmits. Une fois cette formalit accomplie, il vous faudra contrler et
Si le moteur comporte plusieurs culasses, veillez prendre soin rgler si ncessaire le jeu aux soupapes.
de les aligner avec le collecteur d'chappement afin d'viter les
contraintes et les dformations.
1 Prsentez le nouveau joint de culasse. Respectez son 2 Nettoyez les plans de joint. Toutes les surfaces
sens de montage. Le repre marqu Top doit tre tourn vers doivent tre parfaites que ce soit sur le bloc ou sur la culasse.
le haut (ct culasse). Vrifiez que son dessin correspond Remontez la culasse.
exactement aux trous et aux diffrents passages d'eau et d'huile.
5 Sur les moteurs culbuts, n'oubliez pas de rgler 6 La suite du remontage s'effectue dans l'ordre inverse
le jeu aux soupapes aprs le serrage de la culasse de celui du dmontage. Graissez la graisse graphite
et de sa rampe de culbuteurs. les injecteurs avant de les enfiler dans la culasse.
7 Serrez au couple prconis la bride d'appui des injecteurs. 8 Remontez le joint de cache-culbuteurs avec un joint neuf.
Collez-le ventuellement, ct cache-culbuteurs, avec un peu de
pte joint ou de graisse pour le maintenir en place.
Serrage la cl dynamomtrique
suivi d'un serrage angulaire
Certains constructeurs prconisent pour les assemblages
une mthode de serrage en 2 temps
1B' temps : l'assemblage est serr un couple dtermin
par le constructeur.
21 temps : le serrage s'effectue en balayant ensuite un
angle dtermin.
Exemple
Pour un serrage angulaire de 90, l'assemblage sera serr
d'un quart de tour supplmentaire aprs le serrage au couple
dtermin.
9 Remontez les collecteurs d'admission Pour les assemblages o aucun couple de serrage n'est indi-
et d'chappement avec des joints neufs. qu, celui-ci se fera conformment au tableau ci dessous.
Ces indications sont des valeurs approximatives.
COUPLE DE SERRAGE
Dsignation Couple de serrage : Nm
M5 5
M6 10
M8 20
M 10 40
Le couple de 1 mkg correspond
M12 70
une force de 1 kg exerc au bout
M14 115
d'un bras de levier de 1 mtre.
W
-
7 -
@ -- 8 -
les joints en cuivre. Huilez les queues et la porte des soupapes avec de l'huile
De mme, toute rvision srieuse d'une culasse doit tre suivie, moteur neuve. Remontez les soupapes en positionnant bien sr
avant le remontage des soupapes, d'une mise l'preuve. Cette chacune d'elles sur le sige sur lequel elle a t rode.
opration, qui a pour but de vrifier l'tanchit de la culasse, est Remontez ensuite chaque ressort et coupelle dans l'ordre
mme par un va-e- vient sur son sige. Frappez au maillet sur les queues de soupape pour s'assurer de
Dcalaminez en premier lieu les soupapes et les siges, l'aide l a mise en place des clavettes.
d'un grattoir et d'une brosse mtallique.
Examinez bien les soupapes durant le nettoyage. Rejetez toutes
la soupape et le sige puis mettez de la pte roder neuve. Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le
Rptez l'opration jusqu' la disparition complte des traces de couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se repor-
piqres et de brlures. La surface de la porte aprs rodage et ter la fiche technique Remplacer le joint de culasse .
nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniform-
ment, ne dpassant pas 1,2 mm.
W
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmonte- 2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes
soupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des tout en veillant ce que le ressort ne saute pas.
cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes. Attention ne pas perdre les clavettes !
3 Aprs avoir dcomprim le ressort, 4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur
dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui. un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les
remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une
lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le
cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
5 Mme si vous ne
disposez pas d'un
dmonte-soupape,
il est tout fait possible
de procder l'opra-
tion en frappant avec
un gros marteau sur
un tube dispos sur 6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes.
la cuvette suprieure Afin de ne pas endommager le plan de joint,
de la soupape. la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant 8 Deposez le joint de tige de soupape
les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner. en faisant levier avec un tournevis.
W WW
SIGES DE SOUPAPES
19 Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape. 20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr
Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes.
guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder. Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide
du dmonte-soupapes.
W
-
Pince @ -
-- 7- - 7 -
- - -
7 - 7 - --
Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire,
ainsi que toutes les informations concernant les prcautions
prendre dans le cas d'une dpose d'un ensemble bielle-piston. 7 - - - --
Desserrez les crous des chapeaux de bielle. Il est plus facile de
7 dbloquer les crous et de dposer les chapeaux de bielle
En premier lieu, vidangez le moteur. quand le cylindre concern se trouve au point mort bas.
Si vous ne devez pas dmonter le vilebrequin, il n'est pas nces- Dposez le chapeau de bielle.
saire de dsaccoupler l'inverseur du groupe propulseur. Rcuprez les coussinets.
Dposez la culasse.
Dans le cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre
cames par courroie crante, dposez son carter puis tez la - 7 - ---
courroie aprs avoir desserr l'crou de la poulie du tendeur. 6 7- 7 - -
Dposez la plaque ou le carter infrieur donnant accs aux
crous de bielle. Avant d'extraire l'ensemble bielle/piston, ayez soin d'liminer le
Couchez le moteur sur le flanc. cordon de calamine prsent la partie suprieure du cylindre.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre. 6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
Aprs la dpose du groupe, le dmontage de celui-ci, l'ensemble de brosse mtallique ni de grattoir agressif. Les dpts s'enl-
piston/bielle/cylindre peut tre contrl et remis en conformit vent l'essence et au pinceau. Pour les traces les plus tenaces,
par un amateur condition que celui-ci possde un minimum de utilisez dose homopathique du Scotch Brite. Les gorges de
comptences techniques et dispose d'un outillage complet. segments se nettoient avec un outil spcial. Si vous ne le pos-
sdez pas et que vous ne remontez pas vos segments, vous
pourrez curer la gorge en utilisant le segment correspondant que
vous aurez cass pralablement. Ne pas oublier de nettoyer les
Il est indispensable de nettoyer soigneusement les pistons et trous de passage d'huile.
particulirement les gorges de segments situes sur celui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide 2 Pistons parfaitement nettoys, contrlez le jeu
d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass. des segments dans leur gorge l'aide d'un jeu de cale.
Jeu du segment
dans sa gorge
Largeur de la gorge
du 11, segment de
compression
Largeur de la gorge
du 21 segment de
compression
5 Une vrification rapide de l'alignement des bielles 6 Ici, pas besoin d'instrument de mesure
peut se faire en les posant sur un marbre. pour constater que la bielle est tordue.
Un mauvais paralllisme ou
une torsion induit
des usures caractristiques sur
les coussinets et dans le cylindre.
Lorsque les mesures dpassent la
limite prescrite, il est ncessaire
de remplacer la bielle.
W L
Si les coussinets prsentent des traces d'usure, des rayures,
Vrifiez l'tat de surface. Aucune rayure n'est acceptable. des incrustations, il est impratif de les remplacer.
Mesurez l'aide d'un micromtre l'ovalisation et la conicit du ou
des manetons. Comparez les valeurs releves avec celles don-
nes par le constructeur. --- 7
En cas de rayure profonde ou de dformation, la dpose com- l eur cote. Il - - 7@ 7
plte du vilebrequin est ncessaire afin de rectifier les portes du - - - - --
vilebrequin. Aprs rectification des manetons, on utilisera, lors du -- - -
remontage, un jeu de coussinets cote rparation.
9 Le marquage des
coussinets s'effectue
sur l'envers de la
coquille. Std pour cote
standard ou 0,10 -
0,20 pour la cote de
rectification.
Couche glissante
(mtal blanc antifriction)
,
10 Si les cylindres -
prsentent des rayures 7 -
ou des taches, il est -7 @
ncessaire de les 8 -7 -
rectifier avec une -7
rectifieuse monte - 77
sur une perceuse. bas -
Si l'usure ou les -
rayures sont faibles, axes 7
une rectification suffit ; - - 77-
dans le cas contraire, - 7-
il sera ncessaire de Si les 77-
recourir l'alsage des 77- -
cylindres une cote de -
rparation suprieure. 6 7 als.
W
cl dynamomtrique
chaque lment, changez ceux qui taient uss, vous tes prt
pour le remontage.
Les oprations de remontages s'effectuent dans l'ordre inverse REMONTAGE DE L'ENSEMBLE
de celui du dmontage. Lors du remontage, veillez la parfaite BIELLE/PISTON
propret des diffrents lments, portez une attention extrme
l eur positionnement exact. Attention, chaque piston doit tre remis dans le bon cylindre et
dans la bonne direction. La plupart des pistons comportent sur
REMONTAGE DES SEGMENTS l eur tte une marque ou une encoche. Celle-ci doit toujours tre
oriente vers l'avant du moteur.
Lors du remontage des segments, il y a lieu de porter une atten- Positionnez le vilebrequin du cylindre concern au P.M.B.
tion toute particulire leur sens de montage. Orientez le repre Huilez le cylindre.
Top vers le haut du piston. Leur mise en place s'effectue l'aide Enfilez le piston.
d'une pince segment. Commencez par le segment racleur pour Poussez en tapotant sur la tte du piston avec le manche d'un
terminer par le segment de feu. marteau.
Veillez guider la bielle sur le maneton durant cette opration.
REMONTAGE DES COUSSINETS Positionnez la tte de bielle sur le maneton.
Prsentez le chapeau de bielle correspondant et respectez son
Placez et forcez les coussinets sur les ttes et les chapeaux de
sens de montage.
bielle en veillant ce que rien ne dpasse d'un cot ou de Serrez les crous du chapeau de bielle la valeur indique par
l'autre. Attention certains chapeaux comportent un trou de grais- le constructeur avec la cl dynamomtrique.
sage. Il est important de vrifier la concordance du trou de pas- Vrifiez la bonne rotation du vilebrequin. Aucun point dur n'est admis.
sage d'huile.
Procdez de mme pour les autres cylindres.
Huilez les coussinets avec de l'huile moteur neuve.
RHABILLAGE DU MOTEUR
TIERAGE DES SEGMENTS
ET PREPARATION DE MONTAGE
Reposez dans l'ordre inverse de dmontage les divers lments.
Reposez la plaque ou le carter infrieur.
Huilez les segments sur le piston puis effectuez le tierage.
Reposez la culasse sur un joint neuf, en respectant l'ordre et le
Cette opration consiste orienter dans trois axes diffrents les
couple de serrage des crous ou des vis de culasse. Se repor-
coupes, afin que celles-ci ne soient jamais en face.
ter la fiche technique : remplacez le joint de culasse.
Autrement dit, dans le cas d'un piston comportant trois seg-
ments, les coupes des segments doivent se situer 60 0 l es unes
ESSAIS DU MOTEUR
des autres. Le segment racleur doit tre, lui, 90 de l'axe du
piston.
Tout est remont. Le plein d'huile est fait. La vanne d'eau est
Huilez l'intrieur du serre-segment.
ouverte. La batterie est bien charge. Le circuit de gazole est
I ntroduisez le haut du piston avec ses -- - - 7 - - 7
segment.
En premier lieu, il est important de vrifier le bon fonctionnement
Serrez afin de comprimer les segments.
de la pompe huile.
Pour ce faire dcompressez, ou si votre moteur n'est pas muni
I MPORTANT
d'un dcompresseur, tirez la manette d'arrt moteur. Actionnez le
- - -- @ -
dmarreur afin de faire monter l'huile dans le circuit. Le moteur
9 - --
doit tourner sans bruit anormal.
Repoussez la tirette stop ou le dcompresseur.
Acclrez lgrement
Prchauffez si votre moteur possde des bougies de prchauffage
Actionnez le dmarreur.
Aprs quelques rats, le moteur doit se faire entendre.
Si ce n'est pas le cas, vrifiez la bonne purge du circuit d'ali-
mentation et purgez le circuit haute pression.
Ds les premiers tours du moteur, assurez-vous du bon fonc-
tionnement
- du circuit d'huile (extinction de la lampe tmoin ou vrification de
la pression) ;
- du circuit de refroidissement (coulement d'eau, mle aux gaz
2 Mise en place des clips de maintien. En rassemblant piston
d'chappement) ;
et bielle, assurez-vous qu'ils proviennent bien du mme cylindre.
- de la prsence d'aucune fuite, eau, gazole, huile. De mme, vrifiez le sens de montage de la bielle. Ne vous
Durant les premires rotations, il est recommand de ne pas trompez pas de sens. Gnralement, sur les pistons axe
dport, un repre indique le sens de rotation du moteur.
emballer le moteur.
Un important panache de fume bleute au dmarrage est normal.
Maintenez le rgime au ralenti acclr.
Aprs quelques minutes de marche, rduire le rgime progressi-
vement et coutez votre moteur afin de dceler tout bruit anormal.
Surveillez attentivement la temprature d'eau, toute lvation
brusque indique un serrage anormal.
Contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant.
Maintenez le rgime du moteur 2000 tours durant une demi-
heure. Continuez vos vrifications. Vrifiez le rgime de ralenti,
et rglez si ncessaire.
Tout est OK ? Arrtez le moteur. 3 Huilez gnreusement l'axe mais aussi
les trous de l'axe dans le piston avant de l'emmancher.
Nettoyez la gaffe moteur.
1 Lors du remontage,
il faudra remplacer
tous les vieux joints
par des neufs.
Les constructeurs
fournissent les joints
la pice ou proposent 4 Certains segments possdent un sens de montage.
des pochettes de joint Un repre indiquant le dessus est port alors sur
pour le haut du moteur l'une des faces du segment. Placez toujours la marque
et pour le bas moteur. du constructeur ou le repre vers le haut du piston.
5 Avant de remonter les segments sur le piston, 6 Pour remonter les segments, procdez avec prcaution,
vrifiez une dernire fois la propret des gorges. commencez par monter le segment du bas qui est le racleur
Assurez-vous que le segment est libre sur toute sa d'huile et terminez par le segment du haut, le segment de feu.
circonfrence. Si le segment bloque dans la gorge, c'est que
la gorge n'a pas t bien nettoye et doit l'tre nouveau.
Segment
racleur
Position de la coupe du
segment de compression N2
1.e LL euwrnage des crous de bielle impose
un serrage un couple dtermin par le constructeur.
Utilisez une cl dynamomtrique.
Remarque
Les pistons dont l'axe est dcentr sont monts de telle sorte que
l'axe soit dplac vers le ct o s'exerce la pression. 14 Aprs avoir remont la crpine de la pompe huile, il ne vous
reste plus qu'a remonter le carter infrieur sur son nouveau joint.
1 62
W
1 heure
Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
En rgle gnrale, elle est indique avant le P.M.H. reposer la pompe, faites pivoter l'arbre came de telle sorte que
Recherchez sur le moteur le point de calage. l e ou les cercles de base (position la plus basse) soit orient vers
l' ouverture du logement de la pompe d'injection.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
- Reposez la pompe.
sur le carter du volant moteur.
Celle-ci doit pouvoir tre introduite sans rsistance jusqu' une
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf-
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant distance de 4 5 mm du bti. Aprs cela une rsistance doit tre
perceptible au dbut de la compression du ou des ressorts des
moteur.
Dconnectez la tuyauterie d'injection haute pression sur la pompe. poussoirs. Une faible pression doit suffire pour supporter cette
prcharge. Lors du montage vrifiez bien que le doigt de com-
Installez un tube de contrle.
Faites tourner dans le sens de rotation le moteur l'aide d'une mande de la pompe soit bien orient vers le levier de rgulation.
Revissez la pompe
cl engage sur l'crou du vilebrequin. S'assurer que le piston
Contrlez le calage.
du cylindre n 1 est en fin de compression (les soupapes de ce
Remontez la tuyauterie haute pression.
cylindre ne doivent pas tre ouvertes, prsence de jeu entre cul-
buteurs et soupapes) Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
Rglez le ralenti.
Tournez lentement le moteur et alignez le repre avec l'index
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
fixe. A ce moment prcis, la pompe du cylindre n 1 doit tre en
pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
dbut d'injection.
Le dbut d'injection se signale par la monte d'une quantit de tigations en vrifiant les injecteurs.
1 Lorsque vous
dposez la pompe,
dvissez puis dposez
en premier lieu les
tuyaux haute pression
de la conduite d'alimen-
tation. Dvissez ensuite
les crous de fixation
de la pompe.
Sur les moteurs
Yanmar de la srie GM
comme dans l'exemple 2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin
ci-dessus, la dpose de et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais
la pompe ne pose un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
aucune difficult.
3 Une fois la pompe 4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
dcolle, repoussez le
levier d'arrt moteur de
quelques centimtres.
6 Maintenez le
levier d'arrt dans la
position nonce puis
reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir
tre introduite sans
rsistance jusqu'
une distance de 4 ou
5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du 5 mm du carter
moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec de distribution.
l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection. Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage. 8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale
Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie
l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe haute oression de la oomoe d'iniection.
devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection
sur le cylindre concern.
9 Faites tournez
le moteur trs
lentement lorsque
vous approchez 10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le
du point d'injection moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans
afin d'avoir une le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de
lecture prcise. la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
W W
La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contr-
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur). ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf- Desserrez les crous de fixation.
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant Faites lgrement tourner la pompe.
moteur. Resserrez la pompe.
La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie Revrifiez le calage.
en fonction du type de montage de pompe et demande un mat- Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le construc- Rglez le ralenti
teur. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
de la tte hydraulique. tigations en vrifiant les injecteurs.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE
Volant moteur
Tuyau haute
pression
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre
priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui
2000 heures ou tous les ans. sont entranes (pompe eau, tendeur).
Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de dif- Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension
ficult particulire mais exige ordre et mthode. en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le
7-
Dposez le carter de protection avant.
-
Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.
2 Dposez le carter de
Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des protection pour avoir
accs a la distribution.
3 Avant de dtendre
la courroie, alignez
les repres de calage.
Les poulies dentes
sont montes sur l'arbre
cames 1 et sur la
pompe d'injection 2.
1 Contrlez tous les Ces poulies sont entra-
ans la courroie de nes partir de la pou-
l'arbre cames. lie du vilebrequin 4 par
Celle-ci doit tre une courroie dente 3.
remplace toutes les Une poulie libre 5
2000 heures de assure l'enroulement
service ou avant correct de la courroie.
lorsque vous dcelez Le tendeur 6 permet
des signes d'usure ou d'ajuster la tension
des craquelures. de la courroie.
W
- - e - - 7
- 6
7 7 -
- - - -- 77
7
Mettre en position les piges de blocage de l'arbre cames (voir
schma 1) et au volant moteur (voir schma 2).
Desserrer la vis de blocage du pignon d'arbre cames.
Mettre en place les piges de maintien de pignon de pompe d'in-
jection (voir schma 3).
Dposer le galet tendeur et le galet intermdiaire.
Dposer la courroie.
I nstaller la courroie neuve. Veillez au sens de montage (flche). W
Reposer le galet intermdiaire, le galet tendeur.
Contrleur de tension
Oter les piges de blocage de pompe.
Rgler la tension de la courroie (voir schma 4).
Serre au couple prescrit la vis de pignon de l'arbre cames.
Oter la pige de blocage de l'arbre cames et celle du volant.
Vrifier la tension de la courroie.
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est 6 Si la valeur indique est incorrecte ;
alors au PM.H. compression. - dconnecter les sorties HP (3)
En cas de difficults pour mettre en place la pige dans le - desserrer les vis de support AR (2) ;
volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et - desserrer les vis de bride (1)
tourner le vilebrequin. Serrez la vis de blocage du pignon. a) si la leve de piston est trop faible, tourner la pompe vers
le moteur ;
2 Assurez-vous que la pompe est au temps correct (Repre 6). b) si la leve de piston est trop importante, tourner la pompe
en l'loignant du moteur.
3 Dposez le bouchon 7, mettre en placel e support 9 et
son comparateur. Pr rgler ce dernier 2 mm. 7 Resserrer les vis de bride.
4 Retirer les piges 4 et 5 et tourner le vilebrequin dans le 8 Oter les piges 4 et 5, et tourner le vilebrequin dans le
sens anti-horaire jusqu' ce que le comparateur indique le sens anti-horaire d'1/4 de tour environ.
PM.B. du piston de pompe.
Rgler le comparateur zro. 9 Revenir dans le sens horaire jusqu' ce que les piges
pntrent dans leurs logements.
5 Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu' ce
qu'il soit possible d'engager les piges 4 et 5 dans leurs 10 Vrifier si la leve de piston indique est correcte.
logements.
Le comparateur doit alors indiquer la valeur de calage de la 11 Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support
pompe (1,37 mm Prima, 1,17 mm Prima Turbo). AR, crous de brides et raccords de sorties HP
W
-
1 Desserrez d'un tour le tuyau haute pression 2 Un chiffon blanc glisse sous le tuyau permet de visualiser le demi
et enregistrez auditivement la baisse de rgime. inject tout en vitant au gazole de tomber sur la culasse chaude.
L'injecteur pulvrise le carburant reu de la pompe d'injection et La dpose de l'injecteur ne doit pas poser de problme
l'i njecte selon le mode d'injection, dans la chambre de prcom- particulier.
bustion ou sur le dessus du piston. Toutefois, si vous avez quelques difficults extraire l'in-
Le fonctionnement du moteur est extrmement sensible la j ecteur, il se peut, que celui-ci, soit gripp dans sa douille.
pression d'injection, la qualit de la pulvrisation et l'tan- Pulvrisez alors un produit hydrofuge et faites levier sur le
chit de l'injecteur. porte injecteur et la culasse. Le mieux est bien sr de dis-
Une mauvaise pulvrisation ou un manque d'tanchit se tra- poser d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui
duit immanquablement par une baisse du rendement du moteur. se visse la place du tuyau haute pression est aisment
Le moteur ne brlant pas tout son combustible, manque de puis- fabricable artisanalement.
sance, cogne exagrment et devient instable au ralenti. Il est noter que ce contrle peut trs bien tre effectu
Les principales pices de l'injecteur sont le nez d'injecteur et l'ai- en revissant le ou les injecteurs sur les tuyaux haute pres-
guille. Ces pices exposes aux hautes pressions des gaz de sion de la pompe d'injection du moteur sans les remonter
combustion et aux hautes tempratures doivent tre contrles dans leur logement. Attention, vitez de tordre les tuyaux.
toutes les 1000 heures. Actionnez le dcompresseur et faites tourner le moteur au
L'intervention doit tre ralise moteur froid. dmarreur. Le jet doit tre rgulier, uniforme et sym-
trique. Dans le cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que
tous les trous dbitent.
7- , 7--
7 -
- - 7-- - --
- 7- -
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur. 4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar), b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse
donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
repoussera les chambres de combustion.
d'injection. Elle ne peut tre entreprise que si vous pouvez dis- Pompe tarer les injecteurs
7 bloquer.
Contrlez l'aiguille. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est Serrez le porte injecteur au couple de serrage donn par le
Vrifiez le coulissement de l'aiguille dans le corps de l'injecteur nativement et la cl dynamomtrique, les crous de fixation.
en inclinant ce dernier d'environ 45 ; l'aiguille doit retomber de Serrez les tuyaux haute pression.
son propre poids. Si l'aiguille glisse irrgulirement ou coince, Remontez les canalisations de retour de gazole.
remplacez l'injecteur. Il ne vous reste plus qu' purger l'injecteur ou les injecteurs selon
la mthode indique prcdemment.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer
- -
davantage. Dvissez et vissez nouveau.
-7 7 --
- - - 8-
-
,
Le porte injecteur tant raccord sur la pompe de tarage, action-
nez le levier de la pompe lentement, relevez la pression d'ou-
verture. Le rglage s'effectue en modifiant le tarage du ressort
l' aide de cale. Si la pression est plus basse que celle prescrite,
ajoutez des cales sous le ressort. Si elle est trop haute, enlevez
des cales.
, 777
Vrifiez que l'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cela,
faites monter la pression jusqu' ce qu'elle soit infrieure de
20 bars la pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire
l'i njecteur n'est pas tanche. Remplacez l'injecteur. de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices 3 L'empilage de petites cales permet
dans un bac propre, rempli de gazole. d'ajuster la pression d'injection.
7 Vrifiez la qualit
du jet en provoquant
rapidement l'injection.
Le jet doit tre
rgulier, uniforme,
symtrique. Dans le cas
d'un injecteur trous,
6 Montez l'injecteur vrifiez bien que tous
W ^
W
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace. 5 Les connections lectriques tant toutes dbranches,
vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles, 7 Dgagez le dmarreur. Attention,
finissez par les plus faciles. le dmarreur est un lment trs lourd.
-
-
courant
W ^
Compte tour
Lampe tmoin
Alternateur
Contact
Rpartiteur
Batteries
7 - --7 7 - - -
7- - - - -- - 7- - - - --
- - - - -
--
-
-- - 7
- 7 - 7 7-
-
CONTROLER LES BOUGIES
DE PRCHAUFFAGE 45 minutes
Outillage courant,
lampe tmoin, multimtre, cble batterie
L
Dconnectez la barrette de raccordement reliant les bougies de
prchauffage.
Branchez en srie une lampe tmoin sur, successivement, cha-
cune des bougies de prchauffage.
Si la lampe s'allume, la bougie est bonne. Si elle reste teinte, la
bougie est coupe. Remplacez la bougie.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine 3 Branchez une lampe tmoin en srie
d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler, entre le fil d'alimentation et la bougie.
dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette 5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.
opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
- --
7 7 7
7-- - -
7 Alimentez sous une tension d'environ 10 volts 8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit
la bougie l'aide de cble batterie. commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa
Une batterie 12 volts avec une rsistance d'appoint longueur. Coupez l'alimentation au bout de 10, 15 secondes
branches en srie fait trs bien l'affaire. afin de ne pas endommager la bougie.
Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,
pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer
l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
15 minutes
Pince ampremtrique
Multimtre
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonction- dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du
nement de l'alternateur et de son rgulateur. rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance- Prparez un voltmtre, numrique de prfrence.
- la batterie est en surcharge. Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le
Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi- dmarreur et la batterie.
tourne.
,
Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet
de dceler toute fuite de courant.
- ,
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement.
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins
de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
7
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
, -
Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en
parallle sur la batterie.
Mthode
Relevez la tension de la batterie.
Mettez en route le moteur.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Interprtation
Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur,
l'alternateur ne charge pas.
Si la tension est suprieure 15 volts, le rgulateur ne
fonctionne pas.
Si la tension se stabilise 13,5 volts, 14 volts, le circuit de
charge accomplit bien sa fonction.
, 7
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique.
Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre
d'ampres que fourni l'alternateur.
Conditions du contrle
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le
cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince).
Mettez le moteur en route.
Relevez le dbit au ralenti.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Rptez l'opration en mettant en service tous les consom-
mateurs. Notez les valeurs trouves.
Interprtation
Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec
celles indiques par le constructeur.
W W
2 heures
Outillage courant
Multimtre
Conditions d'essai
Batterie charge.
Contacteur en parfait tat.
W W
Ressort de charbon
Protge borne
Relais magntique
Fourchette de
Ressort de torsion
commande
Protge
poussire
Support de charbons
Induit
Pice de centrage
Nez de dmarreur
W W
Nettoyez au pinceau, l'aide d'un dgraissant, les parties ext- Chassez l'axe de la fourchette.
rieures du dmarreur. Dvissez puis dposez les vis du solnode.
Dconnectez le cble d'alimentation des inducteurs. Dgagez l'induit.
Dposez la vis et le systme de freinage de l'induit. Faites glisser la butte du lanceur en arrire du circlip.
Dposez les vis du palier arrire puis dgagez le palier. Retirez le circlip.
Enlevez la carcasse. Dgagez le lanceur.
4 Dgagez
le balai ngatif.
3 Dbranchez le cble de l'inducteur Enlevez le balai positif
puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode. du porte balai.
5 Dgagez
la carcasse et 6 Faite glisser le circlip de la gorge
l'ensemble inducteur. de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
Mauvais Bon
Contrlez :
l'isolement du collecteur ;
l a continuit et l'isolement des inducteurs ;
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage
dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois
que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai
ESSAI DU DMARREUR
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage
le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire
et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant
de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.
Alimenter le solnode
Dmarreur serr (borne excitation)
dans un tau
Action du coin
de blocage
22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur
l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant
le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois.
Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,
le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un
couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
X X
- - - -
Relais magntique Le plongeur ne coulisse pas ou bobine hors service Rparer ou remplacer
: :
- 7 7 - - - 27
7 @ -- - -
.............. : ................................................................................................................
- - - 7 2 -
7 -6 - - 77 7
Outillage courant
Fer souder, multimtre
D'un entretien quasi nul, les alternateurs qui quipent aujourd'hui li eu la batterie et les diffrentes connexions, avant d'attribuer la
nos groupes propulsifs sont en gnral dots d'une excellente dfaillance l'alternateur.
fiabilit. Malgr tout, au fil des ans, l'alternateur peut subir une Si l'alternateur est bruyant, vrifiez bien que le bruit provient rel-
baisse de rendement. L'usure des balais et des roulements, le lement des roulements de celui-ci. Placez sur les paliers de l'al-
dysfonctionnement du rgulateur imposeront la rvision ou le ternateur une baguette de bois ou un tuyau en plastique afin de
remplacement de l'alternateur. l ocaliser avec prcision l'origine du bruit. Si l'alternateur ne
Dterminez en premier lieu l'origine exacte de la panne avant de charge pas, contrlez en premier lieu les charbons. Si la charge
dcider de dposer l'alternateur et de le remettre en tat. est trop importante, changez le rgulateur.
Si la tension de rgulation est trop faible contrlez en premier
Bornes
Ensemble rgulateur-balais
W
- -
Dposez le circlip avec une pince, puis chassez le roulement du
palier.
Extraire le roulement de l'arbre du rotor avec un arrache moyeu.
1 Dposez en
premier lieu le cache
protecteur, puis le porte
balai rgulateur.
2 Avant de dsassem-
bler l'alternateur, effec-
tuez des repres d'ali-
gnement des paliers.
Sur la photo, un petit 5 Dposez, le pont
coup de scie nous per- de diode, dvissez les
mettra de positionner vis d'assemblage
les pices correctement des paliers, puis
lors du rassemblage. sparez les paliers.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Contrlez les roulements en les faisant tourner la main, aucun Mesurez la longueur des balais et leur bon coulissement dans
point dur ou jeu n'est acceptable. leur logement. Assurez-vous qu'ils dpassent d'au moins 5 mm
Contrlez l'tat du collecteur du rotor. Les polir avec une toile de leur support.
meri fine. Attention, aucune rectification n'est possible. Si les Vrifiez l'action des ressorts.
pistes sont creuses, remplacez le rotor. Une fois remont, vri- I nspectez les bobinages : leur odeur, leur couleur peut vous
fiez la main la bonne rotation de l'induit. renseigner.
6 Nettoyez les pistes du rotor avec une toile meri fine. 7 Mesurez la longueur des balais.
Si les pistes sont creuses, remplacez le rotor. Sur certain modle, le porte balai est intgr au rgulateur.
CONTRLES LECTRIQUES
Les contrles lectriques s'effectuent l'aide d'un ohmmtre. contrlez les diodes l'ohmmtre. Le courant ne doit cir-
Rotor : contrlez la rsistance (entre 2 et 10 ohms) et l'isole- culer que dans un seul sens.
ment du rotor. contrlez l'isolement du porte balai positif par rap-
Stator : contrlez la rsistance de chaque bobinage du stator et port la masse et la continuit du porte balai ngatif.
leur isolement.
W W
9 Contrle du stator.
Contrlez sparment chaque bobinage. La rsistance doit tre
identique pour chaque bobinage (0,1 0,7 ohm). Contrlez
l'isolement des bobinages par rapport la carcasse (infini).
10 Contrle du rotor.
Contrlez la rsistance du stator (2 10 ohms)
en plaant les touches de l'ohmmtre sur chacune des pistes.
Contrlez l'isolement des pistes (infini).
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez l'alter- Serrez progressivement les vis d'assemblage. Une fois remont,
nateur dans l'ordre inverse du dmontage. Veillez ne pas faire vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
chauffer excessivement les divers composants lors du resou- L'alternateur est maintenant prt tre remont sur le groupe
dage des connexions du stator. Respectez l'alignement des propulseur.
flasques et du stator. N'oubliez pas de graisser les roulements.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
: :
: :
Ce contrle, qui a pour objectif de vrifier l'tanchit de l'enceinte Une pression faible, rpartie rgulirement sur tous les cylindres,
thermique, doit tre effectu l'aide d'un compressiomtre. indique une usure de la segmentation et des cylindres.
Ce type d'appareil permet de relever la pression de fin de com- La diffrence de pression entre les cylindres ne doit pas tre
pression afin de la comparer la valeur donne par le constructeur. i nfrieure 1 bar. Elle indique que le cylindre possdant la com-
pression la plus basse est dfectueux.
7 Une pression infrieure sur un seul cylindre peut provenir d'une
Dposez les injecteurs. soupape grille, d'un dfaut de segmentation (segments casss)
I nstallez le capteur la place de l'injecteur. sur le cylindre concern.
- - ' - 77 -
, - - 6
6 7 - -
- --
Actionnez le dmarreur cinq secondes environ.
Relevez la valeur.
Appuyez sur la mise l'air du compressiomtre afin de ramener
l' aiguille zro.
Recommencez l'opration sur les autres cylindres.
7
La ou les valeurs releves en bars pour chaque cylindre doivent
tre au moins gales au chiffre du rapport volumtrique.
Valeur moyenne du rapport volumtrique
i njection directe : 24/1 ;
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
i njection indirecte : 17/1 23/1.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider
pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer
sur les cylindres restants.
Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,
pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale,
obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera
alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux
cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles
donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour
chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
volumtrique.
Injection directe :24/1.
Injection indirecte: 17/1 23/1.
De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre
deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus
basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur
tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des
cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nette-
ment infrieure au cylindre n 1.
Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre
l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur
tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur
un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si
vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que
les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse
forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments.
Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs
par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les sou-
papes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et
les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculas-
ser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tan-
chit de l'enceinte thermique.
Les moteurs quatre temps sont quips de paliers lisses (vile- Si la pression est infrieure de 1 2 bars par rapport la pres-
brequin, arbre cames) lubrifis sous pression d'huile. La pres- sion constructeur, c'est que le moteur commence tre us. Si
sion d'huile l'intrieur du circuit conditionne la longvit du la pression est infrieure de plus de 2 bars celle qu'elle devrait
moteur. tre, il y a rellement un dfaut de lubrification. Si la pression est
Le relev de la pression d'huile nous renseigne sur le degr i nfrieure 2 bars, quel que soit le rgime, et infrieure 1 bar
d'usure du moteur. au ralenti, il convient de s'inquiter du problme dans les plus
Tous les moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huile brefs dlais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs
,
Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huile adaptable
la place du mano-contact de pression d'huile.
Le contrle s'effectue froid puis jusqu' la temprature normale
d'utilisation.
Dvissez le mano-contact d'huile.
Vissez la place le flexible du manomtre de pression d'huile.
Dmarrez le moteur.
7
On n'insiste jamais assez sur l'importance des renseignements
1 Reprez en premier lieu l'emplacement
donns par la vrification de la pression d'huile rgnant dans le du mano-contact de pression d'huile. De forme circulaire,
circuit de lubrification. celui-ci est gnralement situ sur la partie basse du
bloc moteur, pas trs loin du filtre huile.
Un exemple classique : les constructeurs montent des voyants
qui s'teignent lorsque la pression atteint une certaine valeur,
entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme la pression correcte
d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous
n'avez aucune indication prcise sur la pression d'huile relle qui
rgne dans le circuit de lubrification. Attention donc, vous pensez
tre tranquille, votre voyant reste teint, mais l'intrieur de
votre moteur, la pression s'est stabilise 1,5 bar. Plusieurs rai-
sons cela : une huile use, un niveau trop bas qui entrane un
renouvellement trop rapide de l'huile dans le circuit de lubrifica-
tion, causant la surchauffe donc la perte de viscosit, un moteur
fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-
quez de couler une bielle plus ou moins brve chance. Une
telle msaventure cote cher car elle entrane la dpose du
moteur pour une rfection complte (remplacement des coussi- 2 Une fois le mano-contact dpos,
nets, rectification du vilebrequin et de la ligne d'arbre etc.). installez sa place l'adaptateur du contrleur.
SHMA LECTRIQUE DU CIRCUIT
D ALARME DE PRESSION D'HUILE
Mano-contact
d'huile
TABLEAU DE DIAGNOSTIC
est court-circuit
La lampe ne s'teint pas 1. Niveau d'huile trop bas Arrter le moteur et vrifier Complter
Mon moteur
- ne dmarre pas et fume noir 4, 14, 18, 11
- ne dmarre pas et fume blanc 10, 17, 11, 16
- ne dmarre pas et ne fume pas 1,3, 6, 8, 9
- dmarre puis s'arrte 31 51 6
- manque de puissance 3, 7, 9, 18, 19, 20
- a des rats 6, 23, 3, 18, 25, 40
- n'atteint pas son rgime maxi 27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38, 33, 34
- cale en embrayant 28, 23, 37, 38
- fume noir 5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34
- la pression d'huile est insuffisante 28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72
- le moteur vibre une fois embray 63, 65, 64, 66, 85, 86, 84
- le voyant de charge reste allum 75, 76, 77, 78
- le dmarreur n'entrane pas le moteur 13, 12, 80, 79
- le bateau n'avance pas au moteur 81, 87, 82, 88,
X
6 ............................................................................................................................................................................................................................
Prsence d'air dans le circuit d'alimentation. Vrifiez l'tanchit, purgez le circuit d'alimentation.
Carne sale Nettoyez l a carne
Bateau trop charg. Dchargez, rtablissez le bateau dans ses lignes.
-.
Hlice endommage. Dposez, changez ou faites rparer l'hlice.
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Mise l'air libre du rservoir colmate. Contrlez la mise l'air libre.
. . ........................................................................................................................................................................................................................................
Presse toupe trop serr. Rglez le presse-toupe.
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Bout dans l'hlice. Dgagez l'hlice ; vrifiez la ligne d'arbre.
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Dcompresseur ouvert ou mal rgl. Fermez ou rglez le dcompresseur.
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Dfaut d'tanchit aux soupapes Dposez, puis remettez la culasse en conformit.
(soupapes grilles, siges dtriors).
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Fuites aux joints de culasse. Dposez la culasse, changez les joints, contrlez le circuit de
refroidissement.
. .....................................................................................................................................................................................................................................
Segmentation use (segments gomms ou Remettez le moteur en conformit.
casss, dgazage important au reniflard ou
au niveau du bouchon de remplissage d'huile).
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7
Quelle que soit la marque de votre moteur, le mode d'hivernage est sensible-
ment identique quelques dtails prs.
Si vous n'hivernez pas votre bateau et que celui-ci reste l'eau, le moteur
devra tre mis en marche au moins une fois tous les quinze jours afin d'viter
l' attaque de la corrosion. Si possible, faites-le chauffer avec une marche en
prise, ceci donnant un temps de chauffage plus court. Si le bateau n'est pas
utilis pendant plus d'un mois, il devra tre conserv de la mme faon que
pour un entreposage d'hiver.
L'entreposage d'hiver devra tre bien planifi. Commencez par faire une
conduite d'essai o vous contrlerez toutes les fonctions attentivement.
Notez les anomalies ventuelles. Si quelque chose doit tre rpar dans un
atelier, prenez rendez-vous immdiatement de faon ce que l'atelier puisse
prvoir les travaux faire pendant l'hiver alors que le travail est en gnral
moins urgent.
L'hivernage se fait de prfrence comme indiqu par la suite lorsque le bateau
est encore l'eau.
W
Tout plaisancier doit possder dans son bateau une panoplie d'outils de base.
2 Arrtez le moteur, vidangez l'huile du carter moteur puis remplacez la La vidange du moteur ne ncessite qu'un matriel limit.
La dmarche est pratiquement identique pour tous les groupes
cartouche du filtre huile.
propulseurs. Une rgle commune : la vidange s'effectue lorsque
3 Remplissez le carter avec de l'huile conforme aux exigences demandes le moteur a atteint sa temprature de fonctionnement.
pour la conservation (qualit minimum CD Norme API)
ventilation du combustible.
8 Fermez la vanne de prise d'eau la mer.
et nettoye.
Dposez les injecteurs puis pulvrisez une huile anticorrosion dans Ceci afin d'viter la dformation des pales du rotor.
les puits d'injecteurs. Si vous ne disposez pas de ce produit, l'huile Dposez la tuyauterie d'chappement puis pulvrisez une huile anti-
moteur pourra assurer toutefois une certaine protection. corrosion dans le collecteur d'chappement.
Tournez lentement le vilebrequin (un tour), puis remettez en place les Obstruez celui-ci avec du ruban adhsif tanche.
injecteurs munis de rondelles d'tanchit neuves. Pour les moteurs quips d'une rampe de culbuteurs, on peut aussi
Dmontez le couvercle de la pompe eau et dposez puis inspectez dvisser la rampe ou chaque culbuteur individuellement, afin d'isoler
le rotor. Si celui-ci est intact, conservez-le dans un sac plastique. l'enceinte thermique.
1 Il est quelque fois difficile d'accder la valve anti-siphon car X Aprs la dpose du clapet, vrifiez son non-colmatage.
celle-ci doit se situer bien au-dessus de la flottaison Des cristaux de sel ou d'autres impurets peuvent nuire
(40 cm minimum). sa bonne fermeture ou ouverture.
3 Le graissage la
vaseline du filetage du
couvercle et de son joint
facilitera le dblocage
Le rire a eau esr un eiemenr ce secunre inaispensaole. drue au . du couvercle lors du
dessus de la flottaison, l'lment filtrant peut tre nettoy facilement. prochain nettoyage.
Imbibez le chiffon d'huile afin de le rendre tanche .
( olrnatez 1 ecnappement.
13 Protgez le circuit lectrique. Le cblage du circuit comporte de
7- 8
votre groupe propulseur des attaques de la corrosion.
7 - -
Dtendez la courroie d'entranement de l'alternateur et de la pompe
eau.
Nettoyez le compartiment moteur, particulirement la zone situe sous le
moteur, pour liminer tout ce qui pourrait produire des odeurs et
supprimer l'humidit.
I nspectez puis nettoyez le moteur. Effectuez les retouches de peinture
pour viter la corrosion.
Pulvrisez sur tout le moteur un produit hydrofuge.
Graissez les commandes de gaz, d'inversion de marche, la tirette de stop
et la clef de contact.
Si le moteur est quip d'un joint d'arbre d'hlice traditionnel, serrez la
bride du presse-toupe afin de supprimer toute entre d'eau.
Dans le cas d'une ligne d'arbre quipe d'un joint tournant, aucune
prcaution particulire n'est prendre, si ce n'est le contrle de l'tat du
soufflet et de celui des colliers. Dans le cas d'un joint d'tanchit lvre,
procdez au graissage du joint avec de la graisse rsistante l'eau.
Enfin la belle saison tant attendue est l. Vous retrouvez votre bateau aprs
une longue priode d'immobilisation, mais avant de larguer les amarres il vous
faudra effectuer l'opration de dshivernage. Encore quelques heures et votre
du rservoir.
Remontez la batterie.
Vrifiez le niveau d'eau dans l'changeur de temprature si le moteur
en possde un.
Ouvrez la vanne de prise d'eau la mer.
Vrifiez le bon fonctionnement des commandes moteur. li ce doit tourner la main, l'inverseur tant au point mort.
-
Il est important d'insister sur ce point, car un moteur qui n'a pas tourn depuis
quelque temps ou aprs un hivernage, pose parfois des problmes au
moment du dmarrage.
Manceuvrez la commande d'arrt moteur.
Mettez le ventilateur du compartiment moteur en marche (s'il en existe un) et
laissez le tourner pendant quelques minutes avant le dmarrage du moteur.
Assurez-vous que le robinet d'arrive du carburant et la vanne d'arrive d'eau
sont ouverts.
Dbrayez le levier des gaz ou slecteur de marche et positionnez-le mi-
course. Pour certains moteurs, cette commande doit tre fond, pour
d'autres, au contraire, elle doit tre au ralenti. Consultez la notice technique
pour viter toute erreur. Actionnez la cl ou le bouton faisant office de contact. Les voyants
de pression d'huile et de charge doivent s'allumer. Prchauffez puis
Actionnez la clef de contact. Les voyants ou l'alarme de pression d'huile et de
actionnez le dmarreur. Le moteur doit dmarrer au bout de
charge doivent s'allumer et les diffrents cadrans ne doivent pas afficher de quelques secondes et tous les voyants s'teindre.
valeurs aberrantes.
Prchauffez s'il y a lieu.
Tournez la clef en position dmarrage ou pressez sur le bouton de dmarrage
et maintenez l'action jusqu'au dmarrage du moteur.
Aprs quelques secondes, le moteur doit commencer tousser puis prendre
un rgime rgulier. Si ce n'est pas le cas et que vous prouvez des difficults
le faire tourner, n'insistez pas et adressez-vous un professionnel.
Vrifiez immdiatement aprs le dmarrage que les lampes tmoins du boitier
de commande s'teignent.
Arrtez le moteur si une sonnerie retentit ou si un des tmoins reste allum.
Remettez l'acclrateur un rgime modr, ralenti-acclr 1 000 tr/mn,
1 500 tr/mn.
Contrlez que l'chappement crache bien l'eau de refroidissement.
Si ce n'est pas le cas, arrtez le moteur et cherchez la cause.
Vrifiez qu'il n'y a aucune fuite dans les circuits d'eau et aucune fuite de com-
bustible (au voisinage des filtres).
Vrifiez au tableau de bord la temprature d'eau, la pression et la temprature
d'huile, etc.
Moteur chaud, contrlez le rgime de ralenti.
Embrayez en marche avant puis en marche arrire et vrifiez que l'inverseur
ne patine pas. Le moteur ronronne, vous tes prt appareiller.