RA P P O RT

A NNUE L

2016
SA MAJESTÉ LE ROI MOHAMMED VI, QUE DIEU L’A SSISTE
Sommaire
06 08 10 20 28 36 50
INTERVIEW COMITÉ DE L’ONCF EN LE TRANSPORT LE FRET ET DES GRANDS PROJETS LA SÉCURITÉ
DU DIRECTEUR DIRECTION UN CLIN D’ŒIL DES PASSAGERS LA LOGISTIQUE D’INVESTISSEMENTS ET LA SÛRETÉ
GÉNÉRAL Priorité au confort client Au plus près des enjeux Pour un réseau robuste Deux priorités absolues
et à la qualité de service sectoriels des entreprises et moderne

58 64 72 80 88 94
LE CAPITAL HUMAIN LA GOUVERNANCE DÉVELOPPEMENT DURABLE UNE COMMUNICATION LA COOPÉRATION SITUATION FINANCIÈRE
Un engagement Un système en amélioration Tous contre le réchauffement Innovante et durable FERROVIAIRE À L’INTERNATIONAL Performances globales
permanent et des continue climatique Amplification du partenariat Sud‑Sud
compétences

Interview du
Directeur
Général
Tout d’abord, quel regard portez-vous sur Justement, avec près de 6 milliards de
le bilan 2016 ?
Grâce à une famille « cheminot » mobilisée, l’Office a année 2016, où en êtes vous ?
achevé l’année sous le signe de l’engagement et de
la persévérance sur la voie de la concrétisation des
projets structurants en cours.
Mais, faut-il souligner que nos préoccupations
majeures ont été en 2016 de conduire
convenablement ces grands travaux, tout en faisant
le choix de maintenir l’offre presque au même
niveau, d’effectuer l’essentiel des travaux pendant
la nuit, de veiller à garantir le niveau de sécurité
exigé, et de limiter autant que possible l’impact des
chantiers sur la qualité du service.
Bien entendu, des performances d’ordre commercial,
économico‑financier et technique ont été au
rendez‑vous, traduisant les efforts déployés pour
honorer nos engagements vis-à-vis de nos parties
prenantes. Ces performances ont été conjuguées à
un rythme d’investissements, ayant atteint sa vitesse
de croisière, et au perfectionnement continu de
notre mode de gouvernance. Ceci laisse dire que le
mode ferroviaire demeure un véritable vecteur de
développement durable de notre pays.
6 7
dirhams d’investissements pour la seule
Comme il est donné de constater, le réseau ferré est
aujourd’hui un gigantesque chantier à ciel ouvert
de Tanger à Marrakech. Les travaux se poursuivent
à un rythme effréné pour livrer les projets inscrits
dans le cadre d’un plan de développement, que
de mémoire de cheminot est sans précédent dans
l’histoire des chemins de fer de notre pays.
Actuellement en phase d’achèvement, ce
programme concerne les axes porteurs les plus
sollicités et comporte essentiellement le projet
de construction de la ligne à grande vitesse
reliant Tanger à Casablanca et les grands
projets structurants visant à rendre plus viable
et plus moderne le réseau existant : triplement
Kenitra‑Casablanca, doublement complet
Casablanca‑Marrakech, dé-saturation du nœud
de Casablanca, modernisation et renforcement
des installations de sécurité, réhabilitation du tunnel
ferroviaire reliant Salé à Rabat, construction de
nouvelles gares…
Quid du projet de la ligne à grande vitesse Si vous ne deviez retenir qu’une seule
Tanger-Casablanca ? chose de l’année 2016 ?
Grâce à une forte mobilisation, soutenue par les différentes
parties prenantes, et à un système de gouvernance
approprié, ce méga projet est aujourd’hui en phase de
préparation de l’exploitation. Ce projet, dont le coup
d’envoi officiel des travaux a été donné par Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, a franchi des
paliers importants dans sa réalisation, enregistrant à fin
2016 un taux d’avancement global de 86 %.
À fin 2016, la quasi-totalité des terrains libérés, 160 km
de l’infrastructure génie civil réalisée, les équipements
ferroviaires installés sur la majorité du linéaire, la totalité
des trains à grande vitesse réceptionnés, l’atelier de
maintenance des trains est opérationnel à Tanger, les
essais du matériel roulant sur la ligne classique achevés, le
simulateur de conduite réceptionné, l’offre commerciale
en cours de finalisation et les travaux des gares se
poursuivent à un rythme soutenu…
S’il est vrai que ce projet s’avère un cas d’école vu ses
spécificités, il n’en demeure pas moins que grâce à la
stratégie adoptée pour son management, il constitue
une véritable occasion pour acquérir et développer notre
expertise et savoir-faire dans le domaine de la grande
vitesse, mais également pour faire bénéficier les entreprises
nationales de cette opportunité exceptionnelle et asseoir
un écosystème ferroviaire local.
Autant de projets structurants, qu’en est‑il
de leurs retombées ?
Dès leur mise en service, ces projets structurants ne
manqueront pas à partir de 2018 d’améliorer, voire même,
métamorphoser la configuration du réseau ferré national
dans l’objectif de transformer complètement l’offre
ferroviaire, de renforcer la sécurité, d’améliorer la qualité
de service et de compacter la carte en réduisant les
temps de parcours.
Sans oublier bien entendu, l’impact de ces projets sur
le développement du tissu économique national et la
dynamisation des activités des entreprises marocaines
impliquées. Concrètement, l’Office a fait appel à un
portefeuille conséquent de 3 000 fournisseurs pour ces
projets ayant touché un spectre diversifié d’activités,
contribuant ainsi à la création de la valeur et d’emplois
durables.
Les initiatives menées sont certes multiples et ne peuvent
que nous conforter dans nos choix stratégiques. Mais
si je dois me contenter de citer les événements phares
ayant caractérisé cette année, je citerai le lancement
par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste,
du projet de construction de la gare LGV de Rabat
Agdal et notre participation à la COP 22 notamment
avec le Train du Climat dont le coût d’envoi a été donné
par Son Altesse Royale Moulay Rachid. Il s’agit d’une
exposition itinérante qui a sillonné 12 villes du Royaume
avec l’objectif de sensibiliser les citoyens autour de
la problématique du réchauffement climatique. Sans
oublier la réalisation pour la première fois de notre bilan
carbone, conjugué avec le lancement du grand chantier
de certification ISO 50 001 (efficacité énergétique) et ISO
14 001 (environnement) dans le cadre de notre stratégie
de développement durable.
En quelques mots, comment se présente
l’avenir pour l’ONCF ?
L’Office aborde l’avenir avec beaucoup de confiance,
de sérénité, de mobilisation mais surtout avec une volonté
et un goût pour les challenges. L’année 2017 sera une
année charnière aussi bien pour gérer les chantiers en
cours et atténuer leur impact sur l’exploitation, que pour les
préparer à la mise exploitation.
Notre priorité sera également de faire aboutir le
prochain Contrat – Programme, traçant la feuille de
route pour les années à venir selon un business modèle
plus élaboré prenant en compte les nouvelles ambitions
de développement du ferroviaire dans le cadre de la
stratégie tracée pour faire de l’ONCF un opérateur toujours
dynamique, innovant et performant au service de la
mobilité durable des personnes et des biens.
Cette nouvelle ambition est portée au quotidien par des
femmes et des hommes qui travaillent d’arrache-pied
pour atteindre les objectifs tracés, portant à cœur la
performance et la compétitivité de l’entreprise.
Notre engagement commun, c’est toujours de mieux
faire voyager nos clients, mieux acheminer les biens,
mieux développer notre système, mieux manager,
mieux communiquer et mieux se positionner dans
l’échiquier international et régional. Bref, mieux servir le
développement de notre pays !
M. MOHAMED RABIE KHLIE
Directeur Général
 Comité
de Direction
M. MOHAMED RABIE KHLIE
Directeur Général

FATIMA LASIRI SAID CHANDID

Direction Finances et Direction Stratégie
Contrôle de Gestion et Communication

MOHAMMED
ALAOUI ADOUIRI
LAHCEN ACHIBANE PÔLE SECURITÉ
ABDELAZIZ Chargé de Missions
Direction Ressources ET CONTROLE
AMOKRANE auprès du Directeur
Humaines
Direction Achats Général
& Affaires Juridiques

KHADIJA BOURARA
AMAL CHRAIBI EL KEBIR AKRIM
Chargée de Missions
Direction Inspection
Direction auprès du Directeur
Sécurité
Systèmes Général
d’Information

MOHAMMED ABDELMOULA AZEDDINE EL HASSANE

SMOUNI ALI EL KARRAM ZEKRAOUI EL AMRAOUI LEQSIOUER
Pôle Pôle Voyageurs Pôle Infrastructure et Pôle Fret et Pôle Maintenance
Développement Circulation Logistique Matériel

KHALID ABDELKHALEK MOHAMMED LAHCEN

MOHAMMED
KHAIRANE YASSINE OUBRAHIM BOULAASSAS
KHARDI
Direction LGV Direction Transport Direction Commerciale Direction Maintenance
Direction Ingénierie
Construction Voyageurs Marchandises Matériel Moteur

ROKIA BELKEBIR ABDELOUAHED ABDELGHANI

SAID NASSIRI BRAHIM
Direction BOUFATMA ABDELMOUMEN
Direction LGV ZAARAOUI
Commerciale Direction Transport Direction Matériel
Exploitation Direction Circulation
Voyageurs Marchandises Remorqué

BENMCHICH
RAISSOUNI SANAE MUSTAPHA HANYN
MY ABDESSLAM
Direction LGV Direction Maintenance
Directeur Maintenance
Support Infrastructure
Matériel

MOHAMMED
CHAHID
Direction Valorisation
du Patrimoine

AHMED ERRACHID FAKIHANI HASSAN ECHCHFARJLI MOHAMED RHROUDI

BOUHALTIT Direction Régionale Direction Régionale Direction Régionale
Direction MOE Infrastructure Infrastructure Infrastructure et
Casablanca‑Kenitra et Circulation Sud et Circulation Centre Circulation Nord

8 9
 01
L’ONCF
en un clin d’œil

Profil de l’ONCF

Mission, vision et valeurs

Faits marquants 2016

Chiffres clés 2016

10 11
 Profil
de l’ONCF
CARTE RÉSEAU FERRÉ MATÉRIEL CAPITAL
RÉSEAU FERRÉ NATIONAL ROULANT HUMAIN

3  6 00
Longueur
214
Locomotives
7  5 35
Collaborateurs
des voies (km)
TANGER TANGER MED
NADOR
TETOUAN

OUJDA
2  1 10 37 16 %
Taux d’encadrement
SIDI YAHIA
M.B KSIRI Rames automotrices
KÉNITRA SIDI KACEM TAOURIRT Longueur
RABAT des lignes (km)
FES
MOHAMMEDIA
CASABLANCA
MEKNES
567 46
75 % Voitures Age moyen (ans)
EL JADIDA AÉROPORT Mohammed V
SIDI EL AIDI BOUARFA à voyageurs
SETTAT OUED ZEM
Lignes électrifiées
6 %
SAFI KHOURIBGA

5 2 75
BENGUERIR

MARRAKECH 120
Gares
Wagons
Effectif féminin

à marchandises
27 %
63
Densité du réseau
Taux de rajeunissement

(km/millions d’habitants/km2)

Réseau existant
Lignes conventionnelles en cours de réalisation SAFI
MOHAMMEDIA
CASABLANCA
EL JADIDA
SIDI EL AIDI
SETTAT
TANGER

SIDI YAHIA
KÉNITRA
RABAT
TANGER MED
TETOUAN

M.B KSIRI
SIDI KACEM

MEKNES

AÉROPORT Mohammed V

OUED ZEM
KHOURIBGA
BENGUERIR
NADOR

TAOURIRT

FES

BOUARFA
OUJDA

51 %
Population desservie
Projet LGV Tanger - Kenitra
MARRAKECH

12 13
 Mission,
vision et valeurs
RAISON D’ÊTRE
L’ONCF est un Etablissement Public
à caractère Industriel et Commercial
(EPIC), doté de la personnalité civile
et de l’autonomie financière. Il a
pour missions d’assurer le transport
ferroviaire de voyageurs et de
marchandises dans les meilleures
conditions de sécurité, de sûreté, de
confort, de régularité, de coût et de
développement durable. C’est ainsi que
l’Office a pour objet :
• l’exploitation du réseau ferré
national ;
• la réalisation des études, la
construction et l’exploitation des
lignes nouvelles de chemin de fer ;
• l’exploitation de toutes les
entreprises se rattachant,
directement ou indirectement, à
l’objet de l’Office.
14
VISION
Dans le cadre de sa nouvelle stratégie
co‑construite pour la prochaine
décennie baptisée « Destination 2025» ,
le Groupe ONCF affiche une nouvelle
vision qui consiste à se positionner
en tant que « leader national de
la mobilité durable au service
des politiques publiques, qui se
réinvente face à ses nouveaux enjeux
stratégiques ».
AXES VALEURS
STRATÉGIQUES
Cette vision commune est portée par Pour accomplir convenablement la
cinq axes stratégiques, traçant les mission de l’ONCF et mieux satisfaire ses
orientations du Groupe ONCF en vue parties prenantes, les collaborateurs de
de satisfaire les attentes de chacune l’Office partagent dans leurs actions au
de ses parties prenantes et qui sont les quotidien les cinq valeurs ci-après :
suivants :
• la Sécurité ;
•a
 xe 1 : le groupe ONCF, leader
national de la mobilité durable ; • l’Excellence ;
• la Transparence ;
•a
 xe 2 : le groupe ONCF, fait du
développement de sa performance
• la Rigueur ;
interne un levier essentiel face à ses
enjeux stratégiques ; • l’Engagement.
•a
 xe 3 : le groupe ONCF, accélère la
valorisation de ses actifs matériels
et immatériels pour développer des
relais de croissance ;
• axe 4 : le groupe ONCF, au service
des politiques publiques de mobilité
et d’aménagement du territoire ;
•a
 xe 5 : le groupe ONCF, contribue à
la promotion et au développement
de la filière ferroviaire marocaine et
de son rayonnement dans sa région.
15
 Faits GARE
DISPOSITIONS
FINANCIÈRES
marquants 2016 • Signature de protocoles d’accord avec des bailleurs de
fonds (BAD, FAD, CGD, Trésor Français, FADES, BID…) au
titre des grands projets d’investissements.
• Application, à compter du 1er janvier 2016, du nouveau
SOLLICITUDE ACTIVITÉ FRET ET GARES NOUVELLE taux de TVA de 20 % au lieu de 14 % pour le transport des
voyageurs et du fret.
ROYALE LOGISTIQUE GÉNÉRATION • Exonération de la TVA à l’import pour les trains et le
matériel ferroviaire destinés au transport des voyageurs et
du fret.
• S a Majesté Le Roi Mohammed VI lance les travaux de la • Entrée en vigueur du nouveau contrat signé avec l’OCP • Lancement des travaux des gares de la LGV de Tanger,
future gare Grande Vitesse de Rabat-Agdal. pour la période 2016-2021. Kenitra, Rabat Agdal et Casa Voyageurs ainsi que de la gare
de Rabat Ville et Témara.
•P
 résentation au Souverain du nouveau projet de gare de • Mise en service des ports secs de Marrakech et de Fès.
Rabat-Ville.
• Transport record de voitures entre l’usine Renault et le port
• Ouverture de la nouvelle gare ferroviaire de Bouskoura. DÉVELOPPEMENT DURABLE
• S ignature, sous la Présidence de Sa Majesté Le Roi, avec Tanger Med (308 000 véhicules). • Achèvement de la construction des nouvelles gares de
la République Populaire de Chine d’un mémorandum Benguerir, Taourirt et Oujda.
• Signature d’un contrat avec PSA pour le transport des • Réalisation du bilan carbone de l’ONCF pour l’année 2015.
d’entente pour le développement de la coopération dans
voitures entre la future usine de Kenitra et le port de Tanger • Lancement/poursuite des études relatives aux gares de
le domaine ferroviaire notamment la ligne à grande vitesse • Publication du 1er rapport de développement durable de
Med : volume annuel de 100 000 voitures extensible à Guercif, Settat, Skhirat, Meknès et Taza.
Marrakech-Agadir. l’ONCF.
200 000.
• Certification du siège social ainsi que de la gare de Marrakech
• Développement du plan logistique, hydrocarbures et
aux normes ISO 50 001 (efficacité énergétique) et ISO 14 001
céréalier.
(Environnement).

COUP D’ENVOI • Reconduction, suite à un appel d’offres, des prestations

PRINCIER
• S on Altesse Royale Le Prince Moulay Rachid inaugure le
Train du Climat, une exposition itinérante en marge de la
COP22 pour sensibiliser le public aux enjeux climatiques.
ACTIVITÉ
VOYAGEURS
• Transformation de la gare de Casa Port en HUB des
dessertes régionales.
•M
 ise en place du service d’accéssibilité aux Personnes à
Mobilité Réduite au niveau des gares.
•D
 igitalisation de l’écoute Client.
•D
 éploiement du Wifi illimité et gratuit à tous les passagers
dans les principales gares.
•A
 doption d’un nouveau concept de Centre de Relations
Clients offrant de nouvelles prestations (nouveau n° : 2255).
logistiques à la plateforme Casa-Mita pour le compte de LG.
PROJETS RELATIFS
AU RÉSEAU EXISTANT
• Achèvement des travaux de la 3e voie entre Mansouriah et
Temara (40 km).
• Mise en service du Poste d’Aiguillage Informatique de Casa Port.
• Achèvement de la plateforme pour le doublement entre
Benguerir et Sidi Ghanem sur 60 km.
• Achèvement de la pose de la voie entre Benguerir et Sidi
Bouathmane (30 km).
• Poursuite du programme de sécurisation de la traversée de
la voie.
PROJET DE LA LGV
TANGER-CASABLANCA
• Réalisation de 160 km de plateformes génie civil.
• Réception de la totalité des trains à grande vitesse.
• Fin des essais du matériel roulant sur la ligne classique.
• Poursuite des travaux des gares.
• Poursuite des actions de préparation à l’exploitation de la
LGV (recrutement, formation, référentiels, etc).
MATÉRIEL • Signature d’un protocole d’accord avec NAREVA pour
l’utilisation des énergies renouvelables devant couvrir 50 % des
ROULANT besoins de l’Office.
• Signature d’un partenariat de développement durable avec la
• Rénovation de 38 voitures à voyageurs, soit un cumul de Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF).
176 sur 205 prévues.
• Réception de 28 voitures à voyageurs neuves, soit 41 sur 60
commandées à la SCIF.
• Relookage des sièges de 2e classe de 24 trains à double COOPÉRATION SUD-SUD
étage.
• Ouverture à Casablanca du bureau régional de l’Union
• Mise en œuvre du contrat de maintenance (JV) relatif aux Intrenationale des Chemins de Fer - Région Afrique.
locomotives électriques avec ALSTOM.
• Signature de conventions bilatérales avec la Société Ivoirienne
• Préparation de 8 voitures pour le Train du Climat.
de Gestion du Patrimoine Ferroviaire (SIPF), la Société de
Gestion du Patrimoie Ferroviaire de Burkina Faso (SOPAFER B) et
la Société Nationale des Chemins de Fer de Guinée (SNCF).
CAPITAL
HUMAIN
COLLOQUES ET
• Signature d’un protocole d’accord avec les partenaires
sociaux couvrant la période 2016-2021.
RENCONTRES
• Mise en œuvre du système amélioré de la GRH. • Tenue du 1er colloque de la Grande Vitesse Ferroviaire au
• Recrutement de 121 nouveaux collaborateurs (cadres et Maroc sous le thème : « Maroc-Grande Vitesse, accélérateur
techniciens). du développement, de la mobilité et des territoires ».
• Transfert de la couverture de base gérée par la Mutuelle de • Organisation des 1res Assises de la Mobilité Durable (AMD),
Prévoyance Sociale des Cheminots à la CNOPS. à la veille de la COP22, sous le thème : « Enjeux climatiques,
quels systèmes de transport pour demain ? ».
• Obtention du label Or « ONCF, Entreprise sans tabac », pour
la 4e année consécutive.
• Organisation de la 7e édition de la Convention Cadres et
Maitrises au profit de plus de 3 000 collaborateurs.
• Mise en service de la colonie de vacances d’Asilah pour une
capacité de 180 enfants.

16 17
 Chiffres
clés 2016
TRANSPORT DE TRANSPORT FRET INVESTISSEMENTS RESSOURCES
VOYAGEURS ET LOGISTIQUE RÉALISÉS HUMAINES

39,5 millions 28,2 millions 5,8 milliards de dirhams 121

Voyageurs Tonnes acheminées Montant global Collaborateurs recrutés

74 % 72 3,6 milliards de dirhams 71 279

Taux global de satisfaction
78 000
Trains ayant circulé
1,42 milliard de dirhams
de chiffre d’affaires
Trains par jour
86 % du trafic
En conventionnement
2 milliards de dirhams
de chiffre d’affaires
Projets de modernisation
du réseau existant
2,2 milliards de dirhams
Projet de la ligne à grande
vitesse Tanger-Casablanca
90 %
Part des fournisseurs
nationaux
Journées de formation
4 405
Familles bénéficiaires
des centres d’estivage
905
Enfants bénéficiaires des colonies
de vacances

DÉVELOPPEMENT
DURABLE

0,47 %
GES Part ONCF en émissions
globales de GES au Maroc
2,6 %
Part ONCF dans les
émissions GES du secteur
de transport
2
Sites certifiés ISO 5 000 et 14 001
2,5 milliards de dirhams
Gains pour la collectivité grâce
au rail

18 19
 02 TRANSPORT
DE PASSAGERS
AU SERVICE D’UNE MOBILITÉ
DURABLE

• Nombre voyageurs (106) 39,5 • Part de marché 8 %

• Nombre trains par jour 220 • Taux de régularité 74 %
• Places offertes/jour 100 000 • Taux de satisfaction 74 %

• Nombre de gares 120 • Certification ISO 9 001

20 21
 Mieux voyager…
C’EST CHOISIR LE TRAIN POUR SES DÉPLACEMENTS.
CE SONT PRÈS DE 40 MILLIONS DE PASSAGERS QUI ONT OPTÉ
EN 2016 POUR UNE MOBILITÉ SOBRE ET DURABLE
EN UTILISANT LE TRAIN.
PRÈS DE 40 MILLIONS DE
VOYAGEURS NOUS ONT
FAIT CONFIANCE
Au cours de l’année 2016, l’ONCF n’a eu de cesse de
poursuivre ses actions visant à œuvrer dans le sens
d’améliorer les conditions de voyage de ses clients en
leur assurant une fiabilité, une proximité… et qui sont
de plus en plus optimisées. Ceci en dépit d’un contexte
contraignant par l’effet d’un programme dense de travaux
liés aux grands projets de développement (nouvelle ligne à
grande vitesse reliant Tanger à Casablanca, triplement de la
voie entre Kenitra et Casablanca, doublement complet de
la voie entre Casablanca et Marrakech…) faisant de l’ONCF
un chantier à ciel ouvert de Tanger à Marrakech. Face à ces
contraintes, l’ONCF a fait le choix de :
m
 aintenir l’offre presque au même niveau ;
e
 ffectuer l’essentiel des travaux pendant la nuit ;
v eiller à garantir le niveau de sécurité exigé ;
l imiter l’impact sur la qualité du service.
À cela s’ajoutent les effets de l’augmentation tarifaire
issue de la majoration de la TVA applicable au transport
des voyageurs, passant de 14 à 20 % et qui est entrée en
vigueur à partir du 1er janvier 2016.
22
Devant un tel contexte, l’ONCF a redoublé d’efforts pour
atténuer les effets de ces facteurs, tout en continuant
les actions et les projets structurants en cours à même
d’améliorer considérablement les fondamentaux de son
offre de transport des passagers. C’est ainsi que les résultats
ci-après ont été enregistrés :
l e nombre de voyageurs s’est maintenu à près de
39,5 millions, pour un chiffre d’affaires de 1,42 milliard
de dirhams. À elles seules, les navettes rapides ont
transporté 18,5 millions de voyageurs couvrant les
destinations de Casablanca-Rabat-Kenitra, Casablanca-
Aéroport Mohammed V, Casablanca-Settat et
Casablanca‑El Jadida ;
l es places offertes se sont établies à plus de 40 millions,
au titre de près de 78 000 trains ayant circulé en 2016 ;
l a régularité s’est légèrement améliorée en enregistrant
un taux de 74,3 % (contre 73,6) et ce, suite au plan
d’action mis en place et à la mobilisation des équipes
ONCF.
LA GARE DE CASA
PORT, HUB DE MOBILITÉ
RÉGIONALE
Pour accompagner les besoins évolutifs de ses clients et
faciliter davantage leur mobilité, l’ONCF a fait en 2016 de
la gare de Casa‑Port, le carrefour des dessertes Régionales,
offrant un parcours client plus simple et plus fluide.
Ainsi, la gare de Casa‑Port est devenue le HUB de toutes
les dessertes régionales (Settat, El Jadida, Aéroport
Mohammed V en plus de Rabat et Kenitra). Avec cette
nouvelle structure ferroviaire qui constitue un véritable
centre tertiaire multiservice et un pôle d’échange et d’inter-
modalité, les usagers bénéficient de diverses prestations
facilitant leur déplacement au quotidien à forte dominance
travail-domicile.
Autrement dit, le HUB de Casa‑Port accompagne la
croissance du trafic voyageurs tout en répondant aux
attentes et besoins évolutifs des voyageurs.
LE VOYAGE FACILITÉ AUX
PASSAGERS À MOBILITÉ
RÉDUITE
En 2016, l’ONCF a lancé le nouveau service « Access PMR »
(Personnes à Mobilité Réduite) qui peuvent désormais
contacter le centre de relation client ONCF au 2255 pour
réserver l’assistance souhaitée en gares. Le service est
actuellement disponibles dans les 13 principales gares de
l’axe Casa‑Kenitra, Fès, Meknès et Tanger.
En effet, pour offrir aux PMR un voyage en toute sérénité,
l’ONCF a amélioré sa « politique accessibilité » en repensant
tous les espaces ONCF et en leur facilitant l’accès au
train, par de nombreux aménagements en gares et sur le
matériel roulant, ainsi que par une formation dispensée au
personnel front office pour une meilleure compréhension
des besoins de cette catégorie de clients.
23

LA QUALITÉ ET LE
CONFORT, UN SOUCI
CONSTANT
En vue de s’inscrire dans un processus d’amélioration
continue de la qualité de ses prestations rendus aux
voyageurs, l’ONCF s’est vu certifié son Activité Voyageurs
ISO 9001, tout en menant régulièrement des baromètres
de satisfaction de la clientèle et des enquêtes « clients
mystères » avec des organismes externes spécialisés en la
matière.
Les résultats de ces enquêtes ne constituent pas une fin
en soi mais permettent à l’Office de mesurer la perception
de la qualité des prestations par ses clients pour différents
items, et de mettre en place des plans d’action appropriés
allant dans le sens de s’inscrire toujours dans une
dynamique d’amélioration et de répondre au mieux aux
attentes. Résultat : le niveau de satisfaction globale a atteint
74 % en régression de deux points par rapport à l’année
2015 mais dépassant de 10 points celui de 2010. Bien
entendu, ce taux est appelé à s’améliorer dès l’achèvement
des travaux des grands projets d’investissements en cours.
Outre les efforts inlassables déployés pour continuer à
agir sur les fondamentaux du produit ferroviaire (sécurité,
disponibilité de places, propreté dans les gares et à bord de
trains, confort, climatisation, sonorisation, ponctualité…),
l’année 2016 a connu la mise en œuvre de nouvelles
actions dont on rappelle :
l e déploiement du WIFI gratuit à tous les passagers
dans 21 gares principales et qui sera généralisé
progressivement pour couvrir l’ensemble des gares du
réseau. À ce titre, l’ONCF a opté pour une connectivité
ouverte à tous et simple d’accès ne nécessitant aucun
téléchargement de logiciel et n’imposant aucun mot
24
de passe. Le développement de ce type de services
est un axe d’amélioration continue de la politique
de développement de l’Office, dans une logique
constante de renforcer la satisfaction de ses clients et
d’accompagner l’évolution de leurs attentes ainsi que
d’utilisation des NTIC dans le cadre d’un ambitieux projet
de digitalisation de l’Office ;
l a poursuite du vaste programme de rajeunissement
et de modernisation du parc du matériel à voyageurs
dans un souci de mettre à la disposition des clients,
des trains toujours plus confortables : acquisition de
voitures neuves climatisées fabriquées à la SCIF avec
un quota réservé aux PMR, poursuite de la remise à
neuf de l’ensemble des équipements de confort et de
sécurité de ce matériel : sièges, parterre, climatisation,
sonorisation, éclairage, sanitaire, fermeture automatique
des portes… ;
UNE OFFRE MAINTENUE
EN DÉPIT DES GRANDS
CHANTIERS EN COURS
Devant l’ampleur des projets structurants en cours de
réalisation et l’évolution sans cesse accrue des besoins en
mobilité, l’ONCF a pris en 2016 le pari de :
m
 obiliser tous ses moyens, aussi bien humains que
matériels, pour gérer au mieux les impacts de ces grands
projets menés sur des lignes existantes en exploitation ;
m
 aintenir l’offre presque au même niveau que l’année
précédente, tout en garantissant le niveau requis en
matière de sécurité et de qualité.
Quelques chiffres-clés qui témoignent de cet effort
exceptionnel : ce sont environ 78 000 trains ayant circulé
pendant l’exercice 2016, avec une amélioration de 4 % de
places offertes totalisant 40,1 millions.
En outre, il a été procédé à l’adoption de plans de
transport en phase avec la demande, tout en prenant
en considération les possibilités offertes par les
investissements d’augmentation de capacité réalisés, les
contraintes exceptionnelles dues aux grands chantiers en
cours, mais aussi les attentes exprimées par la clientèle à
travers les différents canaux d’écoute et d’information.
De même, plusieurs trains spéciaux ont été programmés
dans le cadre de manifestations de portée nationale
ou internationale ainsi que d’événements de grande
envergure (Derby de foot, Mawazine…).
Des plans de transports spéciaux ont été également
conçus, notamment au cours des périodes de grande
affluence (été, fêtes, Ramadan, vacances scolaires…)
avec une offre de trains plus étoffée pour faire face à une
demande additionnelle et à une utilisation massive du train
dans les déplacements. L’objectif étant de s’adapter aux
mieux aux spécificités de la demande durant ces périodes
exceptionnelles ayant connu une pointe journalière de
trafic de près de 150 000 voyageurs.
Anticipant cette forte affluence, l’ONCF a en effet mis en
place un dispositif spécial qui a permis de résorber les flux
de voyageurs, tout en accordant une priorité absolue à la
sécurité :
l e renforcement de l’offre train : mobilisation des
voitures composant le parc ONCF, se traduisant par
l’augmentation du nombre de trains en circulation et le
nombre de places offertes ;
l ’assistance de la clientèle en gares et à bord des trains ;
l a mobilisation, durant chaque événement, de plus de
3 000 cheminots pour accueillir et informer les voyageurs
et leur faciliter l’accès aux quais et aux trains ;
l e renforcement des guichets pour faciliter la vente des
billets et la diversification des canaux de distribution ;
l a mobilisation, jour et nuit, de la cellule de veille au
poste de commandement de Rabat, afin d’assurer
le suivi en temps réel de la circulation et assurer une
meilleure gestion du trafic ;
l e renforcement des équipes techniques dans les ateliers
de maintenance répertoriés à travers le réseau national ;
l ’accompagnement des trains par des équipes
techniques pour veiller au bon fonctionnement de
toutes les installations à bord.
VENTE MULTICANALE
POUR PLUS DE FLEXIBILITÉ
ET DE RÉACTIVITÉ
La vente multicanale permet flexibilité, adaptabilité et
réactivité au profit des passagers. Dans ce cadre, et en vue
de renforcer, de diversifier les canaux de distribution et
l’utilisation du multicanal dans sa relation avec ses clients,
l’ONCF a mené au cours de l’année 2016 une batterie
d’actions et d’initiatives dont on cite plus particulièrement
ce qui suit :
l e lancement du projet de refonte du site marchand de
l’ONCF www.oncf-voyage.ma pour accompagner le
déploiement de la stratégie commerciale digitale de
l’Office et qui sera opérationnel dans sa nouvelle version
en 2017. Il permettra à terme de commercialiser les
cartes d’abonnement et de réduction et de promouvoir
les bons plans de voyage, les destinations phares et un
ensemble de services destinés aux voyageurs ;
l a poursuite du grand chantier relatif au nouveau
Système d’Information Voyageurs (SIV) qui est appelé
à mieux répondre à l’évolution du trafic voyageurs, et
accompagner la mise en service du projet de la grande
vitesse Tanger-Casablanca. À travers le SIV, l’ONCF mettra
également en place un nouveau système de vente
intégré comportant une refonte globale du système
de vente et d’après-vente, avec une nouvelle approche
de back office (compta, BI) et de nouveaux modules de
gestion (Yield et CRM).
Par ailleurs, et avec le développement des nouvelles
technologies de communication et dans le cadre de sa
démarche visant l’amélioration de la qualité de service et
d’information Voyageurs, l’ONCF transforme son centre
d’appel actuel en un Centre de Relations Clients (CRC) tout
en y intégrant de nouvelles prestations notamment en
termes de prospection et de développement commercial.
Concrètement, l’ONCF a changé le numéro de son CRC
et a mis en place un nouveau numéro court à 4 chiffres,
facile à mémoriser et à moindre coût : le 22 55 ! En effet,
pour rendre plus facile et plus disponible, ce numéro est
accessible via les trois opérateurs télécoms 7/7 et 24/24.
En entreprenant ces améliorations, l’ONCF continue le
développement de la relation de proximité avec ses
clients pour être à leur écoute, satisfaire leurs besoins
d’informations et les accompagner avant, pendant et après
leurs voyages.
25
 DIGITALISATION DE
L’ÉCOUTE CLIENT POUR
UNE INTERACTION
CONTINUE
Indiscutable valeur ajoutée pour la relation client, la
digitalisation des services de l’ONCF à travers une offre de
vente et de service online, reste un axe fort d’amélioration
de la satisfaction Client. Le digital permettant de réduire
l’attente pour les services en gares et de faciliter aux
utilisateurs du web leurs opérations d’achat et d’accès à
l’information (horaires, offres promotionnelles, services
client, etc.)
Grâce à l’installation de bornes tactiles en gares, l’ONCF a
pu renforcer et fiabiliser sa BDD abonnés dans le cadre de
la préparation du CRM et la mise à jour de plus de 2 500
contacts. Cette opération a connu la participation de
presque 6 000 abonnés et a été l’occasion de les fidéliser
par l’attribution de cartes d’abonnement gratuites pour
les gagnants. En outre, elle a permis d’avoir des remontées
de données importantes sur les intentions d’achat et
l’intérêt pour des services bien précis, tels que l’utilisation
d’applications mobiles, l’abonnement aux parkings des
gares, le programme de fidélisation…
DES PRODUITS DIVERSIFIÉS
CAMPAGNES
CONNAISSANCE CLIENTS,
BASES D’UN CRM
PERFORMANT
Avec son projet CRM, l’ONCF vise à gagner une vision client
à 360° par la centralisation de l’ensemble des informations
ayant pour principal bénéfice une meilleure connaissance
client. Ceci est d’une importance capitale pour développer
des offres de services et des programmes de fidélité.
Dans ce cadre, l’ONCF a réalisé en 2016, cinq vagues de
qualification donnant lieu à une BDD clients de plus de
500 000 clients. De même, il a mené 4 études « Écoute
Clients » portant sur :
l ’identification des habitudes du segment Abonnés pour
une meilleure maîtrise de leurs habitudes de voyage ;
l a mesure de la satisfaction des clients par rapport
au portail E-VOYAGE, en vue d’identifier les pistes de
refonte et ajouts de nouvelles fonctionnalités à ce site
marchand ;
l a mesure de la satisfaction par rapport aux Distributeurs
Automatiques de Tickets (DAT) : emplacements,
signalétique en gares… ;
l es besoins des clients du TRAIN HOTEL dans l’objectif
d’améliorer cette offre.

Dans le cadre de sa stratégie visant à rendre le train

accessible à une large frange de la population, et après
les offres lancées et fortement plébiscitées par les jeunes,
les séniors, les navetteurs et les touristes, l’ONCF a mené
en 2016 une grande campagne de promotion et/ou de
notoriété des produits tarifaires et des cartes de réduction
destinés aux différents segments de marché.
Les actions marketing ont concerné toutes les catégories

WIFI
de cartes : la carte OUSRATY destinée aux familles, la carte
CHABAB pour les voyageurs moins de 26 ans, la carte ONCF

PRO pour les clients voyageant pour un motif à caractère

commercial, administratif… la carte ÉTUDIANT et enfin la ENTRE EN GARE
carte WEEK END pour tous ceux qui veulent profiter d’un
voyage de fin de semaine à petits prix…
Cette gamme tarifaire riche et diversifiée, qui permet à
chacun de trouver le produit le mieux adapté à ses besoins
en fonction de son âge et de ses habitudes de voyages, Rejoignez-nous sur :
2255 (1.92 dh/mn TTC) - www.oncf.ma
www.oncf-voyages.ma - www.tgvmaroc.ma
a fait l’objet plus particulièrement d’une digitalisation de
la promotion de fin d’année via le e-mailing pour diffuser
du contenu ciblé (65 000 mails envoyés), la plateforme
mobile et e-bitaqati (1 300 formulaires remplis, 160 000
visites et 200 000 pages vues), et le sms mailing (40 000 sms
envoyés).

26 27
 03 FRET ET
LOGISTIQUE
DES MARCHÉS EN
PROGRESSION CONTINUE

• 2 8,2 Millions de tonnes transportées • 308 000 Voitures transportées

• 80 000 Tonnes par jour • 3 

Plateformes logistiques
opérationnelles
• 72 Trains par jour
• 86 % 
Trafic par
• 4 000 Tonnage maximum par train conventionnement

• ISO 9 001 Certification depuis 2008

28 29
 Mieux transporter
les biens…

En chiffres, ce sont 28,2 millions de tonnes de Chiffre d’affaires par type de trafic

marchandises qui ont été transportées en 2016 générant
un chiffre d’affaires de plus de 2 milliards de dirhams, soit
7 % de plus que les prévisions budgétaires. Logistique 10 %

C’EST OPTER POUR UNE MOBILITÉ DURABLE ET FAIRE BÉNÉFICIER S’agissant d’un record des 15 dernières années,
LES OPÉRATEURS DES ATOUTS SPÉCIFIQUES DU MODE FERROVIAIRE, OFFRANT l’activité Fret (hors phosphates) a enregistré en 2016 Fret proximité 19 %
LA CAPACITÉ D’ACHEMINER DES MASSES IMPORTANTES DE MARCHANDISES : un chiffre d’affaires de 506 millions de dirhams, soit
4 000 TONNES PAR UN SEUL TRAIN, C’EST L’ÉQUIVALENT DE 150 CAMIONS une augmentation de 2.4 % par rapport à 2015. Quant
au volume transporté, il s’est établi à 9,3 millions de
D’UNE CAPACITÉ DE 25 TONNES. Fret ligne 71 %
tonnes correspondant à une amélioration de 6 % par
rapport à 2015. Ces résultats viennent conforter les
choix stratégiques pertinents de positionnement sur de
Tanger-DALLIA
Superficie : 50 hectares
nouveaux secteurs hors phosphates. Il s’agit notamment
Sur le plan de développement du marché, l’ONCF s’est
DES PERFORMANCES
Nador- Selouane
des métiers de la logistique et de la conquête de nouveaux
Port Sec : 7 hectares
ZAL : 43 hectares Superficie : 26 hectares
Port Sec : 6 hectares
ZAL : 20 hectares
marchés dans des secteurs à forts potentiels tels que les attaché à poursuivre sa politique de partenariats, à travers
POSITIVES la signature de plusieurs contrats avec des opérateurs de
Mohammedia-Zenata
Superficie : 100 hectares
Port Sec : 20 hectares
hydrocarbures, le ciment, l’argile, le charbon de la centrale
ZAL : 80 hectares
thermique de Jerrada… différents secteurs d’activités. C’est ainsi qu’un important
Oujda-Beni Oukil
Superficie : 36 hectares contrat d’une portée internationale a été conclu avec PSA,
Port Sec : 16 hectares

L’activité Fret et Logistique s’est développée dans un Casa-Mita ZAL : 20 hectares

portant sur la connexion ferroviaire de l’usine à la voie
Superficie : 40 hectares

contexte marqué, entre autres, par des mutations Port Sec : 8 hectares
ZAL : 32 hectares Structure du trafic par nature ferrée et sur le transport, entre la future usine de Kenitra
structurelles dues au processus de libéralisation et et le port de Tanger Med, d’un volume annuel de 100 000
d’ouverture de l’économie marocaine, à la délocalisation voitures extensible à 200 000.
Marrakech-sidi Ghanem
Superficie : 10 hectares
7 % 46 %
de certaines activités industrielles et aux changements Port Sec : 4 hectares
ZAL : 6 hectares 7 % De même, l’Office adopte une stratégie ciblée en matière
intervenus dans la politique de distribution de nombreuses Fès-Bensouda
Chimies de Fret et logistique pour continuer à développer ses
sociétés. A cela s’ajoutent les évolutions dues aux stratégies Superficie : 56 hectares
Port Sec : 7 hectares
ZAL : 49 hectares marchés porteurs, et tout particulièrement ceux du
nationales d’accélération industrielle et au développement Minerais
transport de voitures à l’export et à l’import, du transport
de la compétitivité logistique. 16 % Energie des produits énergétiques…
Dans ce contexte, l’activité Fret et Logistique a connu Conteneurs/voitures En outre, l’ONCF poursuit la mise en œuvre de ses plans
une progression positive en 2016, venant confirmer la logistiques céréaliers et hydrocarbures soit à travers la
Agri-agro
pertinence des options prises. Les secteurs d’activité connexion au rail des silos à céréales d’importants clients
les plus concernés par ces performances étant ceux de Fès (Transitique et El Alf), soit par le transport des
24 %
Plateforme réalisée

de l’agriculture, des hydrocarbures et de l’automobile Plateforme en projet

hydrocarbures sur de nouvelles destinations, comme le
qui a enregistré un nouveau record accompagnant la gasoil sur l’Oriental réalisé pour le compte d’AFRIQUIA.
performance réalisée par l’usine Renault de Tanger.

30 31
 Par ailleurs, et pour accompagner l’extension de la centrale
thermique de Jerrada, qui doublera sa capacité de
production en 2017, l’ONCF a mis en place une logistique
conséquente visant à transférer depuis le port de Nador un
volume annuel d’un million de tonnes de charbon.
Pour ce qui est des activités logistiques qui constituent
un axe stratégique de développement, l’année 2016 a été
marquée entre autres par ce qui suit :
d
 e nombreux succès commerciaux matérialisés
notamment par la signature de plusieurs contrats :
- r econduction, suite à un Appel d’Offres, du contrat
des prestations logistiques pour le compte de LG ;
-c
 onclusions de plusieurs conventions pour
l’utilisation des prestations du port sec Casa-Mita avec
d’importants clients : SDV, Nouveau Port CARGOS
TRAIDING, MEDREPAIR MAROC.
UNE ANNÉE RECORD POUR LES
INDUSTRIES CHIMIQUES DE SAFI
L’année 2016 a été une année record pour le transport
des industries chimiques entre le Complexe OCP de Safi
et le Port de Safi. En effet, le tonnage transporté a atteint
4,2 millions de tonnes contre 3,8 une année auparavant,
soit une progression de plus de 10 %.
Quant au chiffre d’affaires généré, il s’est accru de 12 %
de plus par rapport à 2015, en s’établissant à 109 millions
de dirhams contre 97,6 en 2015. Comme il ressort du
graphique ci-dessous, les produits des industries chimiques
ont tous affiché un trend positif :
(en millions de dirhams)
S’agissant plus particulièrement des hydrocarbures
transportés en 2016, le volume acheminé s’est contracté
de 3,6 % par rapport à celui réalisé en 2015, alors que le
chiffre d’affaires s’est apprécié de 22 % (94 millions de
dirhams), grâce à une batterie d’actions mises en œuvre :
consolidation du marché d’approvisionnement des centres
OCP en fuel à partir de Tanger Med, développement du
Plan Logistique Hydrocarbures (PLH) par le transport de
gasoil sur l’Oriental, mise à niveau des wagons-citernes à
gasoil, aménagement de la plateforme de transvasement
de gasoil d’AFRIQUIA en gare de Selouane…
Pour ce qui est du transport du charbon qui constitue l’un
des axes stratégique les plus porteurs, il s’agit d’un trafic
massifié réalisé en trains complets. Le tonnage transporté
en 2016 a permis de servir les centrales thermiques de
l’ONEE et les cimenteries Lafarge- Holcim (470 000 tonnes
pour les centrales thermiques et 343 000 tonnes pour les
cimenteries) pour un chiffre d’affaires de 60 millions de
L’AUTOMOBILE, DE LA CONSOLIDATION
DES RÉSULTATS À LA PERFORMANCE
Partenaire et logisticien de choix pour le secteur
automobile qui est en pleine expansion au Maroc, le
transport par rail continue à réaliser des performances
sans égales, dans le transfert de voitures « Import/Export »
entre l’usine Renault et le port de Tanger Med et ce, en
répondant aux volumes de transport qui ne cessent
d’augmenter d’une année à l’autre.
Grâce à la mise en place d’une offre conséquente de 6
trains par jour et par sens (1 500 voitures transportées par
jour), les réalisations de 2016 ont porté sur un volume
global de 308 5 000 voitures acheminées (285 000 à l’export
et 23 500 à l’import). Le chiffre d’affaires généré par ce trafic
a atteint 38 millions de dirhams, soit une amélioration de
22 % par rapport à l’année 2015.
Par ailleurs et dans une logique d’intégration des métiers

100

120
l a mise en service des ports secs de Marrakech et de
20

40

60

Fès, permettant aux opérateurs économiques de ces
deux importantes régions d’accéder, sur des espaces
dédiés, à des prestations logistiques intégrées à forte
valeurs ajoutées (terminal à conteneurs sous et hors
douane, hub de messagerie, espace logistique de
transbordement…).
UN POSITIONNEMENT
CONFIRMÉ PAR SEGMENT
LE TRANSPORT DES PHOSPHATES,
DES RÉSULTATS PROBANTS
L’année 2016 est la première année de mise en application
du nouveau contrat signé avec l’OCP pour la période
2016‑2021 s’inscrivant dans le cadre du partenariat
historique liant les deux opérateurs nationaux. Il s’agit :
80
dirhams. Grâce aux nombreux projets de développement,
0
inhérents à la logistique automobile, l’ONCF poursuit
en cours de réalisation, l’ONCF consolidera davantage son
36,5 une démarche de services renforcés avec ses clients.
Soufre positionnement relatif à ce transport.
37,9 Ainsi, l’Office a mis à la disposition de Renault un terrain
permettant le stockage des véhicules au niveau de la
LES CÉRÉALES, DES RÉSULTATS AU plateforme de Casablanca Mita.
16,5
Engrais 19,2 RYTHME DU MARCHÉ S’inscrivant dans une logique de développement continu,
2015 l’ONCF prépare une offre de transport permettant à
Les conditions climatiques défavorables pour la campagne
2016 son partenaire Renault de tirer profit des atouts de la
Acide
44,6
agricole 2015-2016, conjuguées à l’évolution favorable
des cours mondiaux des céréales, ont permis d’assurer
composante ferroviaire par le transport d’un volume
annuel de 20 000 voitures sur l’axe « Casablanca/Tanger
52,2 un approvisionnement massifié en céréales et ce, tout
en maintenant les stocks de sécurité à des niveaux
Med ». Les essais et la préparation de la logistique
nécessaire sont programmés en 2017.
97,6 satisfaisants. À ce titre, le trafic céréalier est en corrélation
Total
109,3 avec le rythme des importations de ce produit, enregistrant
un tonnage de 607 000 (contre 408 000 tonnes en 2015, soit
Evolution du trafic de voitures en nombre
+ 49 %) pour un chiffre d’affaires de 36 millions de dirhams
(contre 28 millions en 2015, soit +30 %).
308 000
252 000
Cette progression s’explique notamment par le
DES PERFORMANCES POSITIVES POUR LES 114 000
191 000
développement du Plan Logistique Céréalier (PLC), la
PRODUITS ÉNERGÉTIQUES connexion au rail des silos à céréales d’importants clients,
66 000 2015
2016

d
 ’un nouveau contrat avec l’OCP relatif au transport des 2014
Le transport des produits énergétiques intégrant le la hausse des importations de céréales favorisée par une 2013
phosphates ; charbon, le fuel et le gasoil, a affiché en 2016 une mauvaise récolte agricole… 2012

d
 ’un protocole d’accord visant à développer avec
le groupe OCP des métiers de la logistique et de la
valorisation des sites autour des gares.
Ainsi, les réalisations des phosphates, au titre de l’année
2016, atteignent 19 millions de tonnes, ayant généré
un chiffre d’affaires de 1,5 milliard de dirhams, soit une
augmentation de 8 % par rapport au budget prévu.
progression de 9 % en chiffre d’affaires par rapport à 2015,
soit 154 millions de dirhams, contre 141 millions en 2015. Fort de son expérience et son expertise dans le transport
Cette performance est due à l’augmentation du fret des Structure du trafic des céréales 2016 par destination et la logistique automobile, un contrat a été signé avec PSA
hydrocarbures. pour le transport entre la future usine de Kenitra et le port
3 % 2 % de Tanger Med, d’un volume annuel de 100 000 voitures
Quant aux volumes transportés, ils ont accusé un 7 % 37 % extensible à 200 000 en 2023.
léger recul de 2 %, qui s’explique notamment par le
Fès
ralentissement de la consommation qu’a connu la centrale
thermique de Jerrada. Casablanca
16 %
Berrechid

Meknès

Sidi Slimane

Marrakech

35 %
32 33
 LES MINERAIS ET MATÉRIAUX BTP,
UN SEGMENT EN FORTE CROISSANCE
Ce segment inclus plusieurs industries liées au BTP, dont
notamment les cimenteries et les aciéries. Avec des
réalisations de 2,41 millions de tonnes transportées et
un chiffre d’affaires de 82 millions de dirhams, ce secteur
affiche, par rapport à 2015, un repli de ses activités de 3 %
en volume et 23 % en recette.
Cette baisse est tirée essentiellement par le recul du trafic
de la billette de Jorf sur le laminoir de Selouane (-74 %) au
profit des importations via le port de Nador dont le coût
est largement compétitif par rapport à la billette produite
localement.
Pénalisé par la baisse des cours mondiaux, le trafic de
barytine s’est également inscrit à la baisse en accusant
une régression de 34 %. Quant au trafic des produits
cimenteries, il s’est comporté en 2016 comme suit :
c alcaire : 1 815 000 tonnes transportées enregistrant, par
rapport à 2015, une augmentation de 5 % ;
c iments et clinker : 67 000 tonnes transportées pour le
compte de Lafarge Holcim.
TRANSPORT DE CONTENEURS,
DU POTENTIEL À CONQUÉRIR
S’agissant d’un trafic de prédilection pour l’ONCF et en
raison de son fort potentiel, le trafic de conteneurs à
l’export au départ de Marrakech, a enregistré par rapport
à 2015 une augmentation de 9 % en volume et 5 % en
chiffre d’affaires. Les réalisations de 2016 par destination
s’affichent comme suit :
e
 xport de Marrakech : 8 550 conteneurs équivalent vingt-
pieds (EVP) ;
i mport via le port de Casablanca : 2 900 EVP ;
i mport via le port de Tanger Med : 150 EVP.
Avec une réalisation de 19 000 conteneurs EVP et un
chiffre d’affaires de 21 millions de dirhams, ce trafic s’est
caractérisé en 2016 par une prédominance des échanges
en provenance et à destination de Marrakech dont le
chiffre d’affaires s’est élevé à 19 millions de dirhams. Quant
aux flux ferroviaires de ou vers le port de Tanger Med, ils
ont été réduits par l’effet des travaux de la ligne à grande
vitesse ayant limité la capacité des trains fret sur la relation
« Tanger MED/Casablanca ».
34
En prévision d’une reprise du trafic des conteneurs par rail
au cours de l’été 2018, les moyens logistiques en matière
de sillons et de matériel seront préparés et mis en place de
manière à avoir une offre compétitive et fiable à proposer
aux clients potentiels.
En plus, et avec la mise en service en 2016 des ports secs
de Marrakech et de Fès, l’ONCF gagnerait de nouveaux Entrepôts logistiques : l’ONCF se confirme en tant
trafics lui permettant un nouveau positionnement sur cette qu’intégrateur logisticien
branche d’activité.
Grâce à l’expertise reconnue pour l’ONCF dans le domaine
des prestations logistiques 3PL (Third-Party Logistics
UNE NOUVELLE DYNAMIQUE DANS LE Provider), le chiffre d’affaires généré par ces activités à forte
SECTEUR DE LA LOGISTIQUE valeur ajoutée pour les opérateurs économiques a atteint
22 millions de dirhams, soit une progression de 7 % par
A travers les solutions logistiques offertes à ses clients
rapport à 2015.
et la mise en service des ports secs de Marrakech et
de Fès, l’ONCF consolide sa position d’acteur et de Cette croissance est due à la prise en charge par l’ONCF de
leader du transport et de la logistique au Maroc offrant la logistique de trois principaux grands comptes, à savoir
toute la logistique attendue par les grands opérateurs LG, Addoha et Ipsen Logistics. Cette année a été marquée
économiques. Il renforce ses ambitions d’opérateur global par la reconduction, suite à un Appel d’Offres, du contrat
et intégré offrant des solutions répondant au mieux aux des prestations logistiques à MITA pour le compte de LG.
attentes de ses grands comptes, tels que LG, Addoha,
Samsung…
Le chiffre d’affaires généré par les activités logistiques en
2016 s’élève à 39 millions de dirhams, soit une progression
de 5 % par rapport à 2015.
Port sec de Casablanca Mita, une infrastructure logistique
de qualité
En 2016, le port sec de Casablanca Mita a traité, 14 000
conteneurs ayant généré un chiffre d’affaires de 13 millions
de dirhams réparti principalement entre conteneurs sous
douane (4 millions de dirhams), conteneurs hors douane
(3 millions de dirhams) et conteneurs vides (1,2 million de
dirhams).
Profitant de sa position stratégique par rapport aux ports
de Casablanca et de Tanger Med, le port sec de Casablanca
Mita ne cesse de susciter un intérêt croissant des
opérateurs économiques, importateurs et exportateurs.
Ces performances sont rendues possibles grâce à la
signature de plusieurs conventions pour l’utilisation des
prestations du port sec MITA avec d’importants clients :
SDV, Nouveau Port CARGOS TRAIDING, MEDREPAIR
MAROC…
De même, des actions d’envergure sont en cours de
déploiement pour drainer au rail le trafic de certaines
compagnies maritimes et de plusieurs industriels.
35
 04 DES GRANDS
PROJETS
D’INVESTISSEMENTS,
POUR UN RÉSEAU ROBUSTE
ET MODERNE

INVESTISSEMENTS 2016 (DH)

• 5,8 milliards : Montant global

• 3,6  milliards : Réseau existant

• 2,2  milliards : LGV Casa-Tanger PERFORMANCE ET COMPÉTITIVITÉ DU RÉSEAU

• 90 %  : Part des fournisseurs locaux
• 80 % : Taux de confort des trains Voyageurs
• 1  : Au niveau de l’Afrique
AVANCEMENT DES PROJETS STRUCTURANTS er
• 86 % : LGV Casa-Tanger
• 33  : Au niveau mondial
e
• 90 %  : Triplement Kenitra-Casa

• 70 %  : Doublement complet Casa-Marrakech

• 70 %  : Gares ferroviaires

• 93 %  : Rajeunissement de la flotte

36 37
 Mieux
se développer…

C’EST INVESTIR DE MANIÈRE OPTIMALE DANS LA PERFORMANCE
DE L’OUTIL EXISTANT AINSI QUE DANS LE DÉVELOPPEMENT DU
RÉSEAU. POUR POUVOIR S’ADAPTER AU MIEUX À L’ÉVOLUTION
ACCRUE DE LA MOBILITÉ DES PERSONNES ET DES BIENS.
L’ONCF fait de l’investissement
l’un des leviers de taille pour
marquer un saut qualitatif porteur
d’un rôle prépondérant à jouer
par le rail pour accompagner
efficacement l’ambitieux chantier
de développement durable
engagé dans notre pays.
C’est ainsi que conformément
à sa vision stratégique orientée
« Client », l’Office a continué la
réalisation des grands projets
DE GRANDS CHANTIERS,
POUR UN RÉSEAU
CONVENTIONNEL PLUS
PERFORMANT
L’augmentation de la capacité et de la robustesse des lignes LE TRIPLEMENT DE LA VOIE ENTRE
de plus en plus sollicitées, le renforcement des installations
de sécurité, la modernisation des gares ferroviaires, le
CASABLANCA ET KENITRA, PLUS DE
rajeunissement du parc de matériel roulant… sont autant ROBUSTESSE ET DE CAPACITÉ
de projets qui ont connu d’importants avancements Lancé par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu Le
courant l’exercice 2016. L’objectif étant de se doter d’une Glorifie, en septembre 2012, ce projet consiste en la mise
infrastructure performante et rehausser le niveau de à niveau de l’axe le plus sollicité du réseau ferré national.
compétitivité de l’appareil de production et la qualité Il enregistre à fin 2016 un taux d’avancement global de
des services offerts à la clientèle et aux opérateurs 90 % et les travaux concernent la robustesse de la ligne,
économiques. le renforcement de sa sécurité et sa sûreté ainsi que la
construction d’une 3e voie.
ÉCHÉANCIER PAR SECTION DE LIGNE
Zénata Mohammédia Mansouriah Témara Rabat Agdal Salé Tabriquet Kenitra

Tunnel
V1
inscrits dans son ambitieux
programme de développement. V2
Les investissements entrepris
V3 Rabat ville
en 2016 s’élèvent à près de
5,8 milliards de dirhams et
concernent la poursuite des
Longueur 5 km 11 km 39 km 12 km 10 km 30 km
projets visant la modernisation du
réseau existant et la construction Infrastructure 35 % Achevé sur 92 km
de la première ligne à grande
Pose voie et
vitesse qui reliera Tanger à 10 % Achevé sur 81 km
Casablanca (1re étape de la caténaire
ligne Tanger‑Kenitra), faisant Mise en service 16 km en cours d’achèvement 81 km mis en service
ainsi du réseau ferré national un
chantier de grande envergure de Achèvement
12/2017 06/2017 9/2017 04/2017
Marrakech à Tanger. signalisation

38 39
 Répondre au besoin du trafic, tirer le meilleur profit du
projet de la LGV, libérer les capacités pour faire face au
trafic prévisible des conteneurs engendré par le port de
Tanger, et améliorer la qualité des prestations…, sont
autant d’objectifs visés à travers ce projet dont le coût
s’élève à 4,5 milliards de dirhams.
LE DOUBLEMENT COMPLET DE LA LIGNE
CASABLANCA-MARRAKECH, DES GAINS
EN CAPACITÉ ET TEMPS DE PARCOURS
Rappelons que la réalisation de ce projet, dont le coût
global s’élève à 2,6 milliards de dirhams, a été programmée
en deux phases :
la 1re phase, dont le coup d’envoi a été donné en
novembre 2012 par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI,
Que Dieu Le Glorifie, a été achevée en décembre 2013.
D’un coût de 600 millions de dirhams, elle consiste au
renouvellement de 80 km de voie et 140 km de caténaire,
le doublement de la voie sur 34 km et la construction d’une
gare fret à Sidi-Ghanem ;
ÉCHEANCIER PAR SCETION DE LIGNE
Marrakech S.Ghanem Bou Othmane
V1
q
 uant à la 2e phase de ce projet (1,8 milliard de dirhams),
son lancement a été donné par Sa Majesté Le Roi
Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste, en janvier 2014 à
Marrakech. Elle consiste notamment en un doublement
de la totalité de la voie ferrée reliant Settat à Marrakech
sur un linéaire de 140 km, l’amélioration du tracé de
40 km, la construction de deux viaducs d’une longueur
de 350 m, la suppression de tous les passages à niveau
et leur remplacement par des ouvrages d’art (au nombre
de 60) ainsi que le renforcement des sous-stations
électriques. Ce projet enregistre à fin 2016 un taux
d’avancement global de 70 %.
Benguérir Skhours Im Fout Settat
Parmi les retombées attendues de ce projet dont
l’achèvement est prévu en 2017, citons l’augmentation
de l’offre sur cet axe, le renforcement de la sécurité de
circulation des trains et la qualité des services rendus aux
usagers, ainsi que la réduction des temps de parcours et
l’amélioration du niveau de régularité. À cela s’ajoutent
les effets d’entrainement avec la mise en service des
plateformes logistiques de Sidi-Ghanem et de Sidi Bou
Othmane, s’inscrivant dans le cadre du déploiement de la
stratégie nationale de développement de la compétitivité
logistique.
LA MISE À NIVEAU DE LA LIGNE FES-OUJDA,
COMPETITIVITÉ ET ROBUSTESSE
Le coup d’envoi de ce projet a été donné par Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste le 19 juin 2013
à Oujda. Il consiste notamment en le renouvellement de
100 km de voie avec rectification du tracé, le renforcement
de l’infrastructure (tunnels, ponts, bâtiments techniques…)
ainsi qu’en l’aménagement de la gare de Béni Oukil
destinée à accueillir les activités fret et maintenance du
matériel roulant.
A fin 2016, les travaux ont enregistré un taux d’avancement
avoisinant les 8 %, sachant que le renouvellement de la
voie classique sur la ligne Fès-Oujda en longs rails soudés
a été achevé, permettant d’ores et déjà une amélioration
considérable du confort des trains voyageurs.
À noter que la concrétisation de ces différents travaux
permet de renforcer l’offre sur l’axe Oujda-Fès en tant
que hub ferroviaire, reliant l’Est au centre du pays,
d’accompagner l’évolution croissante du trafic (cas du
fret suite à la montée en charge de l’exploitation de la
ligne Nador-Taourirt), et de renforcer et moderniser les
installations ferroviaires.
LA MISE À NIVEAU DE L’AXE SIDI
KACEM -TANGER POUR OPTIMISER
L’EXPLOITATION
Après l’achèvement du raccourci de Sidi Yahia-Machraa
Bel Ksiri et l’électrification de cette ligne au cours du plan
antérieur, ce projet a été programmé pour pouvoir mettre
en place une offre ferroviaire plus compétitive, moyennant
la modernisation des installations de signalisation et
l’ouverture de nouvelles gares.
Ainsi, ce projet enregistre à fin 2016 un taux d’avancement
de 52 % avec la mise en service de six nouvelles gares entre
Tanger et Sidi Kacem, à savoir celles de Dar El Gueddari,
de Tnine Sidi El yamani, de Oued El Makhazine, de Karia
Bouda, de Oulad Khtib et de Dalia.
LES GARES FERROVIAIRES, DES ESPACES
DE VIE ET VERITABLES REPERES
ARCHITECTURAUX
Soucieux d’offrir des produits et des services innovants,
l’Office a déployé un ambitieux programme de
modernisation et de construction de gares ferroviaires,
aussi bien grandes que moyennes et petites, marquant
ainsi la rupture avec la conception traditionnelle des gares
comme simples points de transit des voyageurs.
Selon ce nouveau concept, ces édifices s’intègrent
harmonieusement dans l’environnement urbanistique des
villes et se positionnent comme espaces multifonctionnels
offrant des services diversifiés à même de satisfaire au
mieux les attentes des voyageurs et des visiteurs. Bien
plus, ils disposent d’équipements de vidéo-surveillance,
de détection d’incendie, de sonorisation, d’affichage
publicitaire et d’affichage électronique des horaires des
trains…

V2

9/2017 9/2017 04/2017

Longueur 7 km 31 km 35 km 27 km 40 km 32 km
Infrastructure et
Achevé 54 % 95 %
OA Mise en Mise en
Pose voie et service service
35 %
caténaire 12/2013 12/2013
Décembre Septembre
Achèvement Juin 2017 Mars 2017
2017 2017

40 41
 Sur ce registre, l’année 2016 a été marquée plus
particulièrement par :
l e coup d’envoi donné par Sa Majesté Le Roi, Que Dieu
L’Assiste, aux travaux de la future gare LGV Rabat Agdal
dont le bâtiment s’étend sur une surface de 21 700 m2 et
le parking sur 34 000 m2 ;
l a présentation au Souverain du projet de la future gare
de Rabat Ville dont la bâtimemnt s’étend sur 23 500 m2
avec un parking couvrant 5 400 m2 ;
l ’ouverture de la nouvelle gare ferroviaire de Bouskoura ;
l ’achèvement de la construction des nouvelles gares de
Benguerir, Taourirt et Oujda ;
l e lancement/la poursuite des études relatives aux gares
de Guercif, Settat, Skhirat, Meknès et Taza.
LA RÉNOVATION ET LE RENFORCEMENT
DU MATÉRIEL ROULANT AU SERVICE DE LA
FIABILITÉ ET DU CONFORT
Soucieux de se doter d’un matériel plus performant
permettant de faire face à l’évolution de la demande dans
les meilleurs conditions, l’ONCF a poursuivi en 2016 ses
efforts de rajeunissement et de modernisation des trains,
visant à aligner leur confort et équipements aux standards
internationaux de qualité.
Ainsi, d’importantes opérations ont été effectuées pour
accompagner le développement des activités et améliorer
les indicateurs en termes de fiabilité, de disponibilité et de
sécurité. C’est le cas de :
l a remise en état ou à neuf des équipements techniques
et de confort des rames automotrices ZM par la
réalisation de la dernière unité du projet ayant porté sur
un parc de 14 rames ZM ;
l a rénovation de 38 voitures à voyageurs visant
l’amélioration des conditions d’accueil et de confort
42
à bord des trains, pour atteindre un cumul de 176
voitures dans le cadre d’un projet couvrant 205 voitures
supplémentaires après l’opération des 106 voitures
rénovées et mises en service depuis 2010 ;
l a normalisation de 5 locomotives série ALSTOM après
une durée d’exploitation de plus de 25 ans, pour
atteindre un cumul de 23 locomotives au titre du projet
qui concerne 27 locomotives ;
l a réception et la mise en exploitation de 28 voitures
neuves (dont 6 réservées aux personnes à mobilité
réduite) fabriquées au niveau de la Société Chérifienne
des Industries Ferroviaires (SCIF) dans le cadre d’une
commande totale de construction de 60 voitures ;
l a mise à niveau du parc remorqué à voyageurs, visant
l’amélioration des conditions d’accueil, de confort
et des services à bord des trains, tout en s’adaptant
aux exigences des plans de transport. Les opérations
réalisées ont concerné les équipements techniques
de confort et de sécurité des voitures (climatisation,
sonorisation, sanitaire, aménagement espaces en places
assises sur les rames), ainsi que l’aménagement de 8
voitures en Train de Climat pour l’accompagnement de
l’événement organisé par notre pays à l’occasion de la
COP22 ;
l a réhabilitation de wagons pour accompagner
l’approvisionnement des chantiers du projet de la
ligne à grande vitesse Tanger – Casablanca, ainsi que
l’adaptation d’une partie du parc aux personnes aux
besoins spécifiques de l’activité de transport fret et
phosphates ;
l a réalisation d’opérations pointues pour améliorer
l’exploitation du parc des locomotives en termes de
fiabilité, de disponibilité et de sécurité : ergonomie des
cabines de conduite, équipements des engins moteurs
en systèmes de sécurité « ERTMS » et en caméras à
bord…
LA MAINTENANCE DE L’APPAREIL DE
PRODUCTION, RIGUEUR ET EFFICACITÉ
L’innovation dans les méthodes de maintenance et
la mécanisation des travaux correspondants, tout
en s’appuyant sur le retour d’expérience et sur des
« calendriers-programmes » visant à privilégier l’entretien
préventif par rapport au curatif, constituent les mots
d’ordre de la politique d’entretien de l’appareil de
production menée au quotidien par l’Office.
Les actions entreprises en 2016 se sont inscrites dans
cette logique, afin de garantir la sécurité et les conditions
d’exploitation optimales en termes de disponibilité et de
fiabilité.
Concernant la maintenance de l’infrastructure ferroviaire,
et outre l’acquisition de nouveaux engins, les opérations
d’entretien ont consisté essentiellement en :
l a réhabilitation, la remise en état et le renforcement des
installations fixes ;
l a poursuite du programme de prévention des
inondations : traitement de 11 km des zones à risque
(22 %) ;
l ’utilisation de nouvelles technologies dont on cite la
commande centralisée des gares entre Nouasser et
Jorf (100 %), la géo-localisation (222/252 machines)
et l’inspection, pour la première fois, des ouvrages
hydrauliques sous la voie ferrée par ROBOT Caméra.
Pour ce qui est de la composante matériel roulant et outre
un plan spécifique visant l’amélioration des conditions
de voyage et de confort, la politique de maintenance
s’est articulée autour des actions phares ci-après tout
en respectant les normes d’ordre environnemental et
d’économies d’énergie :
l e suivi de proximité à travers les différents centres et
antennes de maintenance ;
l ’adaptation des types d’intervention aux contraintes
d’exploitation et aux exigences de la clientèle ;
l ’amélioration systématique des fonctionnalités
techniques et de sécurité de matériel sur la base de
programmes établis et de visites régulières ;
l ’accompagnement technique en cours de route,
permettant la remise en état immédiate des
fonctionnalités de confort du matériel ;
l ’adaptation et l’assainissement du parc ainsi que
l’amélioration et la mise à niveau du matériel ;
l a réorganisation de la fonction « maintenance » du
matériel roulant ;
l ’élargissement du périmètre d’externalistaion de la
maintenance et de la sous-traitance des activités de
maintenance du matériel roulant visant à améliorer les
indicateurs de performance (fiabilité et disponibilité) et
maîtriser les coûts ;
l a réorganisation de la fonction maintenance du
matériel roulant et la conception de nouvelles méthodes
de travail, suite à la mise en place d’une structure
d’ingénierie de maintenance industrielle ;
l ’adoption d’un nouveau concept des ateliers et
centres de maintenance, matérialisée par la définition
d’un important programme de restructuration et de
modernisation.
En langage de chiffres, ce ne sont pas moins de 1 560
opérations de révisions (hors travaux de réhabilitation)
qui ont été effectuées dans les ateliers de maintenance
ONCF. Elles ont couvert les différentes séries et catégories
de la flotte ONCF (matériel moteur et matériel remorqué).
Objectif : veiller à offrir un haut niveau de performance, de
fiabilité et de disponibilité du matériel roulant.
43
 LA LIGNE À RAPPEL DE LA CONSISTANCE ET DES
OBJECTIFS DU PROJET
Ce projet structurant a pour objectif de relier les deux
grands pôles économiques, de satisfaire convenablement
UN AVANCEMENT À PAS SÛRS

GRANDE VITESSE Constituant la 1 étape d’un schéma directeur de la grande

TANGER‑CASABLANCA,
UN PROJET
PHARAONIQUE
En optant pour le méga projet de la ligne à grande vitesse
Tanger-Kenitra, s’inscrivant dans le cadre de la politique
nationale des grands chantiers engagée sous la conduite
éclairée de Sa Majesté Le Roi Mohammed VI Que Dieu Le
Glorifie, le Maroc ambitionne de marquer un pas vers le
futur et se hisser au rang des pays ayant pris une grande
longueur d’avance en bénéficiant des retombées de cette
technologie : aménagement du territoire, croissance
durable et mobilité pour tous…
Lancé officiellement par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI,
Que Dieu L’Assiste, le 29 septembre 2011, ce projet avance
à pas sûrs et les travaux de sa concrétisation vont bon train.
DES CHIFFRES RÉVÉLATEURS
re
vitesse portant sur un linéaire de 1 500 km, ce projet
consiste en :
l a réalisation d’une nouvelle ligne de 200 km entre
Tanger et Kenitra en double voie électrifiée à 25 kV,
conçue pour une vitesse de 350 km/h exploitée à
320 km/h ;
l a construction de bases de travaux à Kenitra et Tnin Sidi
El Yamani avec leur raccordement à la ligne classique et
à la nouvelle ligne. Ces bases de travaux s’étalent sur une
superfice totale de 94 ha ;
l e réaménagement de deux installations terminales :
gares de Kenitra et de Tanger ;
l a réalisation d’un atelier de maintenance des trains à
grande vitesse à Tanger ;
l ’acquisition de 12 trains à grande vitesse ;
l ’aménagement de nouvelles gares LGV à Tanger, Kenitra,
Rabat Agdal et à Casa Voyageurs ;
l a conception de l’offre commerciale et de la marque
LGV ;
l a préparation de la mise en service : exploitation,
maintenance de l’infrastructure et du matériel roulant.
la demande, de libérer la capacité pour le transport fret et
de contribuer au développement des zones concernées. Il
Plusieurs étapes ont marqué la vie de ce projet et qui se
résument en :
a été conçu d’une façon intégrée, avec l’ambition d’asseoir
un modèle viable dont la réussite permettra de catalyser et
d’accélérer le développement de lignes sur les autres axes
prévus dans le schéma directeur.
À noter que cette nouvelle liaison est appelée à contracter
la carte, en rapprochant et en accélérant la mobilité entre
les deux principaux pôles économiques du Royaume
Casablanca et Tanger : 2 h 10 seulement au lieu de 5 h
actuellement. Elle constitue un cas d’école au regard de ses
spécificités, en considérant à juste titre le fait qu’elle offre
une opportunité de développer l’expertise et le savoir-faire
national, de promouvoir le transfert de compétences et
d’initier le développement d’un écosystème ferroviaire
local qui rayonnera au niveau régional.
l a signature du protocole d’accord Maroc-France en 2007
relatif à la coopération au titre de la réalisation dudit
projet ;
l a déclaration du projet d’utilité publique en 2009 ;
l e bouclage de son financement dont les conventions
y afférentes ont été signées en 2010 sous la Présidence
effective de Sa Majesté Le Roi Mohammed VI ;
l e lancement officiel en 2011 des travaux sous
la Présidence de Sa Majesté Le Roi Mohammed VI
accompagné du Président de la République Française ;
l a signature en 2013 sous la Présidence de Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI accompagné du Président de la
République Française des grands marchés relatifs aux
travaux des équipements ferroviaires, au protocole
d’accord définitif de la création au Maroc de l’Institut
de Formation Ferroviaire et du Protocole d’accord initial
de la joint venture relative à la maintenance des trains à
grande vitesse ;
l ’arrivée en 2015 du 1er train à grande vitesse au Maroc
et l’inauguration par Sa Majesté Le Roi, accompagné
du Président de la République Française, de l’atelier de
maintenance, ainsi que le démarrage de la pose des
équipements ferroviaires ;
l e lancement par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI en
2016, des travaux de construction de la nouvelle gare à
grande vitesse de Rabat‑Agdal ;
l a réalisation des essais des trains à grande vitesse sur la
ligne classique.

1 800  ha de terrains 130 km de réseaux déviés

2 100 ha reboisés 250 ménages relogés
67 millions de m de déblais et remblais
3
2 millions de tonnes de ballast
12 viaducs (10 km) 95 ha pour les bases de travaux
700 000 traverses 1 usine de fabrication des traverses
800 km de rails (48 000 tonnes) 100 trains et 50 camions par jour de ballast
3 sous-stations 6 trains/semaine pour transport des rails
400 km de lignes caténaires 5 000 ouvriers
1 poste de commandement à distance 90 % des travaux GC par des entreprises locales
20 km de routes déviées 360 ingénieurs et experts en permanence
100 km de pistes construites 500 personnes mobilisées pour la pose de voie
4 écoles et un dispensaire construits
44 45
 DES REPÈRES HISTORIQUES VENTILATION DE L’AVANCEMENT DU PROJET
À FIN 2016 PAR DOMAINE

Gares LGV
Génie civil
2007 2010 2013 2016 2018 Exploitation
46 %
Signature Bouclage Protocole • Essais des trains Mise en service 56 % 97 %
du protocole d’accord de financement de création de l’IFF en été Offre commerciale
• Lancement travaux
Maroc-France Foncier
des gares 39 %
96 %
• Arrivée 1er TGV
• Inauguration atelier
Installations Terminales 67 % Avancement
Déclaration du projet Lancement officiel • Démarrage pose Démarrage des essais Global
d’utilité publique du projet sur la nouvelle LGV
équipements
86 %
2009 2011 2015 2017 88 %
93 % Atelier de maintenance
Matériel Roulant

63 % 95 %

Équipements Ferroviaires Approvisionnement

Grâce à une forte mobilisation, soutenue par les différentes m

parties prenantes, et à un système de gouvernance
approprié, ce projet est aujourd’hui en phase de
préparation de l’exploitation, enregistrant à fin 2016 un
taux d’avancement global de 86 %. Les investissements ont
atteint au titre de l’année 2016 pour ce projet 2,2 milliards
de dirhams et les réalisations par domaine ont consisté
essentiellement en ce qui suit :
f oncier : libération de la quasi-totalité des terrains ;
i nfrastructure génie-civil : mise à disposition de 160 km
(soit 89 % de plateformes), réception provisoire de 3 lots
(TOARC7, Sebou et Loukkos) ;
é
 quipements ferroviaires : réalisation des travaux
sur 122 km des plateformes de la voie et caténaire,
sur 139 km des plateformes de signalisation et
télécommunications, et achèvement des travaux du
bâtiment pour 13 centres (sur 17) et sont en cours pour
les deux sous-stations ainsi que pour les 15 sites GSMR
(15/33) ;
a pprovisionnement : production de 1 534 000 tonnes
de ballast (85 %), fourniture de 46 000 tonnes de rails
(100 %), production de 635 764 unités de traverses en
béton (92 %), livraison de 145 unités d’appareils de voie
(100 %) et réalisation de 11 786 soudures (63,4 %) ;
 atériel roulant et sa maintenance : arrivée de la totalité
des rames en juillet 2016 et fin de leur remontage,
essais de validation de la rame de pré‑série sur la
ligne classique terminés, et formation du 1er groupe (6
opérateurs) de maintenance et le 2e (14 opérateurs) en
cours de formation en France ;
m
 aintenance infrastructure : rédaction des référentiels
démarrée depuis juin 2016, acquisition des engins
de maintenance lancée, recrutement des opérateurs
concernés ainsi que leur formation programmés au
courant du premier semestre 2017 ;
e
 xploitation : rédaction de 50 % des textes
réglementaires, arrivée du simulateur de conduite sur le
site de Rabat en septembre 2016 avec démarrage des
formations fixé en janvier 2017 ;
o
 ffre commerciale : recrutement du personnel effectué
pour les ASCT et les encadrants commerciaux et
démarrage de la formation des vendeurs et agents
d’escale, lancement de la marque Grande Vitesse
prévu en juin 2017 et mise en service du SIV en
septembre 2017 ;
g
 ares : avancement des travaux à hauteur de 30 %.
UN SUIVI ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL de Tahaddart et la forêt de Khmis Sahel), bien avant le
SPÉCIFIQUE démarrage du chantier. Ceci permet de comparer les sites
avant et après la mise en service et de contrôler l’efficacité
Compte tenu des contraintes environnementales associées des mesures.
aux travaux de construction de la LGV, l’ONCF a mis en
œuvre une politique exigeante de conduite des travaux et La démarche environnementale et sociale de l’ONCF
de maîtrise des impacts des chantiers sur l’environnement repose également sur une concertation et une information
à travers notamment : régulière menée avec la population et les services de
l’Etat en charge de l’environnement (autorités locales,
l ’organisation des visites mensuelles pour chaque lot ; département de l’environnement, HCEFLCD, Ministères en
l e suivi de la mise en œuvre des actions charge de l’éducation et de la santé, etc.). Cette démarche
environnementales prévues ; est traduite par la concrétisation des projets sociaux,
notamment la réalisation de cinq projets relatifs aux quatre
l a coordination entre les différents intervenants du écoles et un dispensaire.
projet (entreprises, maitrise d’œuvre…).
La LGV Tanger-Casablanca bénéficie d’une stratégie
environnementale et de développement durable
ambitieuse pour faire de ce projet un aménagement
exemplaire par son insertion dans le territoire traversé.
Compte-tenu de la prise en compte en amont de
l’environnement sur la LGV Tanger-Kenitra, le bilan
environnemental a été largement anticipé. Un état initial
détaillé a été réalisé notamment sur la biodiversité au
niveau des trois sites d’Intérêt Biologique et Ecologique
(SIBE) traversés par le projet (marais de Loukkos, estuaire

46 47
 MOBILISATION DES
FINANCEMENTS
POUR L’EXÉCUTION
DU PROGRAMME
D’INVESTISSEMENT
L’année 2016 s’est caractérisée par la mobilisation des
financements nécessaires à la poursuite de l’exécution
du programme d’investissement ONCF ainsi que les
engagements relatifs aux projets complémentaires
autorisés par le Conseil d’Administration.
Les financements concrétisés durant cette année
concernent :
l a convention de prêt signée le 08/04/2016 avec
la Banque Africaine de Développement (BAD)
pour le financement du projet de renforcement de
l’infrastructure ferroviaire (notamment le doublement
complet de la ligne ferroviaire Settat-Marrakech) d’un
montant de 112,3 millions de dollars ;
l a convention de prêt portugais signée le 30/05/2016
avec Caixa General de Depósitos (CGD) pour le
financement du projet GSMR d’un montant de
20,4 millions d’euros ;
l a convention de prêt signée le 15/11/2016 avec le Fonds
d’Abu Dhabi (FAD) pour le financement complémentaire
LGV Tanger-Casablanca d’un montant de 146,9 millions
de dirhams Emiratis ;
l a convention de prêt du Trésor Français signée
le 07/12/2016 avec NATIXIS pour le financement
complémentaire des prestations intellectuelles relatives
au projet LGV Tanger-Casablanca d’un montant de
70 millions d’euros ;
l a convention de prêt signée le 15/12/2016 avec la
Banque Islamique de Développement (BID) pour
le financement des gares LGV d’un montant de
101,5 millions de dollars ;
l a convention de prêt signée le 22/12/2016 avec le Fonds
Arabe pour le Développement Economique et Social
(FADES) pour le financement complémentaire LGV et
les gares LGV d’un montant de 50 millions de dinars
Koweitiens.
48
LA VALORISATION DU l ’amélioration des accès au profit des PMR (création
de rampes, guichets, passages et sanitaires pour les
Concernant la valorisation des espaces hors gares, l’année
2016 a été notamment caractérisée par le démarrage des
PATRIMOINE ONCF, personnes à mobilité réduite) dans une dizaine de gares
ferroviaires : Oasis, Casa Voyageurs, Mohammedia, Rabat
prestations d’assistance à la commercialisation des terrains
destinés aux grands projets, la réalisation des études de
UN RELAIS DE Agdal, Rabat Ville, Kenitra Ville, Meknès, Fès et Tanger ; concept et design des gares de Rabat Agdal et Rabat
CROISSANCE l a réalisation des travaux de mise à niveau des gares
de Rabat Agdal, Meknès, Fès, Tanger, Taza, Oujda,
Ville, la revue des études architecturales (APS) des projets
de nouvelles gares de Meknès et Taza, la réalisation de
Casa‑Port, Safi et Marrakech et ce, à l’occasion du Train
maquettes urbaines animées destinées à être exposées
dans les halls des nouvelles gares (Rabat Agdal, Casa
Conformément à son ambition d’accélérer la valorisation du Climat initié par l’ONCF dans le cadre des initiatives
Voyageurs, Kenitra, Tanger, Meknès, Oujda, Marrakech et
de ses actifs matériels et immatériels pour générer des d’accompagnement de l’événement de la COP 22 : revue
Rabat Ville), la réalisation d’études de circulation de divers
relais de croissance, l’ONCF a continué en 2016 à déployer d’étanchéité et peinture des abris, asphaltage de quais,
sites…
sa nouvelle stratégie s’articulant autour des axes directeurs peinture des bâtiments Voyageurs et annexes, éclairage,
ci-après : sonorisation, climatisation, remise en état du marbre, À cela s’ajoute le démarrage des études de programmation
revue des fontaines et blocs sanitaires, bancs d’attente… fonctionnelle et des masters plans pour les Zones
d
 éfinir les besoins en équipements et installations pour d’Activités Logistiques de Aïn Dalia, Bensouda et Sidi
l’exploitation future de l’activité ferroviaire ; En ce qui concerne la valorisation autour des gares, de
Bou Othmane.
multiples opérations ont été réalisées dans le cadre des
d
 élocaliser les activités non voyageurs et à caractère projets de leur requalification. Sans être exhaustif, citons En ce qui concerne le volet télécommunications, l’année
industriel en dehors des villes ; l’étude de marché de 8 sites, les masters plans de 10 2016 a été marquée par l’attribution d’occupation
d
 évelopper un nouveau concept de pôles d’échanges sites ferroviaires, les études de circulation pour 9 sites temporaire de 8 sites auprès des opérateurs télécoms, la
autour des nouvelles gares. ferroviaires, le démarrage du placement des actifs fonciers réception provisoire par INWI d’une paire de fibre optique
(banques d’affaires), la revue du concept architectural du noire sur la ligne Casa- sidi Kacem- Tanger, et le lancement
La mise en œuvre de cette vision stratégique s’effectue centre commercial de la gare d’Oujda, et la réalisation du de l’appel d’offres relatif à l’actualisation de l’étude de
notamment en procédant au déclassement des terrains
Concept Design du Centre Commercial de Rabat Agdal. valorisation des infrastructures de télécommunications
nécessaires, à la réalisation des études et master plan de ONCF.
sites, à l’homologation des plans d’aménagement sectoriel,
au montage institutionnel et financier et ce, avant l’étape
d’aménagement et de développement.
Outre les projets cités auparavant relatifs à l’achèvement
et/ou la poursuite des travaux de construction et de
modernisation des gares (grandes, moyennes ou
petites) selon le nouveau concept faisant de ces édifices
des centres multiservices et multifonctionnels, les
opérations de valorisation effectuées en 2016 ont consisté
essentiellement en ce qui suit :
l a commercialisation de plus de 5 000 m² de locaux
commerciaux, y compris des enseignes locomotives
(LC WAIKIKI en gare de Casa-Port, CITY CLUB en gare de
Salé Ville et Mohammedia, ainsi que MARWA en gare
d’Oujda) ainsi que de 11 emplacements pour guichets
automatiques bancaires dans 11 gares à la BMCE BANK ;
l a signature d’un important contrat d’assistance à la
commercialisation des espaces en gares LGV.
D’autres opérations importantes de maintenance des
gares ont été réalisées pour accompagner les actions et
initiatives prises par l’Office dans le cadre de sa politique de
développement durable. C’est le cas notamment de :
49
 05 LA SÉCURITÉ
ET LA SÛRETÉ,
DEUX PRIORITÉS ABSOLUES

AVANCEMENT DU PROGRAMME DE SÉCURISATION UN BILAN POSITIF

1 66
• PN supprimés et remplacés
− A ux PN :
par des OA sur 180 prévus
•- 90 % d’accidents
2 05
• PN non gardés équipés en SAFA
(de 47 en 2011 à 4 en 2016)
sur 260 prévus
•- 94 % de décès
9 10
•  km de murs de clôture construits
(de 17 en 2011 à 1 en 2016)
sur 1 200 km programmés − En pleine voie :

15
• passerelles pour piétons construites •- 40 % d’accidents
sur un programme de 50 (de 85 en 2011 à 51 en 2016)

•- 47 % de décès

(de 4 en 2011 à 23 en 2016)

50 51
 Mieux faire
circuler les trains…
C’EST GARANTIR EN PERMANENCE UN NIVEAU DE
SÉCURITÉ ET SÛRETÉ OPTIMAL AU SERVICE D’UN RÉSEAU
PERFORMANT, DURABLE ET VIABLE.
Si la sécurité et la sûreté
constituent des valeurs
fondamentales et les priorités
absolues de l’ONCF, il n’en
demeure pas moins que l’Office
veille constamment au maintien
et à l’amélioration continue du
triptyque d’or : facteur humain,
procédures et équipements
technologiques. Ainsi, plusieurs
projets et initiatives ont été mis en
œuvre durant l’année 2016 pour
le renforcement des systèmes de
management de la sécurité et
de la sûreté afin de consolider,
voire rehausser, le niveau des
performances dans le cadre
d’une démarche systémique et
proactive.
Alors, les résultats enregistrés sont
très probants, venant consolider
les tendances d’une amélioration
structurelle des différents
indicateurs de sécurité et de
sûreté.
52
LA SÉCURITÉ l a refonte de la Directive relative aux fonctions de
sécurité, afin d’apporter des précisions se rapportant
UN SOUCI CONSTANT notamment aux exigences en matière de formation et
d’évaluation des connaissances professionnelles des
collaborateurs chargés du volet sécurité ;
Afin de répondre aux critères de sécurité extrêmement l ’exploitation du premier tronçon de la 3e voie entre
rigoureux qu’il s’est fixé, l’ONCF a initié en 2016 de Sidi Taibi et Salé Tabriquet ;
multiples projets de modernisation et de renforcement de
l es conditions générales d’exploitation du système radio
son système.
GSM-R installé entre Beni Ansar et Taourirt équipant les
C’est le cas des modifications au niveau des procédures, de locomotives type DH circulant sur cette section de ligne.
la revisite des référentiels de sécurité, des travaux de mise
En outre et dans le cadre du projet de la future ligne
à niveau de la mission d’homologation, de la réalisation
à grande vitesse Tanger-Casablanca, il a été procédé
de missions d’audits ciblées dans le cadre du nouveau
à la poursuite des travaux de rédaction des textes
Système de Management Sécurité (SMS) venant appuyer
réglementaires ainsi qu’à l’instruction des dossiers de
le choix volontaire de se doter d’un système intégré et
sécurité dudit projet portant sur les différents volets :
efficace et ce, en plus d’une batterie d’actions allant dans
matériel roulant, génie civil, équipements ferroviaires et
le sens de renforcer la culture de sécurité des circulations
exploitation.
ferroviaires.
DES RÉFÉRENTIELS DE SÉCURITÉ SANS
CESSE EN ÉVOLUTION
Durant l’année 2016, les référentiels de sécurité ont évolué
d’une manière significative afin de tenir compte, d’une
part, des mises en service de différents projets et, d’autres
part, du retour d’expérience en la matière.
De nouveaux documents ont été alors édités et des mises à
jour ont été effectuées, couvrant principalement les sujets
ci-après :
53
 POUR UN RENFORCEMENT DE LA MISSION
HOMOLOGATION
Parmi les chantiers structurants de l’activité sécurité de
l’exploitation ferroviaire initiés en 2016 citons celui de la
mise à niveau de la mission « homologation ». Il s’agit de
l’ensemble des mesures et actes nécessaires à vérifier,
évaluer et valider la sécurité d’un système ou sous-système
ferroviaires et de leurs constituants d’interopérabilité,
afin d’obtenir l’Autorisations de Mise en Exploitation
Commerciale (A.M.E.C.). Les objectifs stratégiques visés
étant :
e
 ffectuer un diagnostic de l’organisation et des
moyens mis en place actuellement à l’ONCF pour
assurer l’homologation des systèmes et sous -systèmes
ferroviaires ;
p
 roposer un plan d’action à même de renforcer cette
organisation et ses moyens en référence notamment aux
pratiques et standards internationaux en la matière ;
f ormer les experts de l’ONCF, afin de leur permettre
d’acquérir le « savoir homologuer » nécessaire.
Sur la base du diagnostic réalisé, un plan d’actions a été
élaboré pour être déployé en 2017, et qui consiste en la
mise en place d’un arsenal de référentiels venant renforcer
le dispositif existant sur les différents registres : règlement
des missions d’homologation, directive d’homologation
des systèmes ou sous-systèmes ferroviaires (infrastructure,
énergie, contrôle-commande signalisation et matériel
roulant), directive veille des autorisations de mise en
exploitation commerciale…
UN IMPORTANT DISPOSITIF DE
SURVEILLANCE D’AUDIT ET D’ANIMATION
Relevée au rang de la priorité des priorités, la sécurité fait
l’objet, en permanence et au quotidien, d’un dispositif
spécifique de surveillance et de vigilance tant au niveau
central qu’au niveau des établissements régionaux. Ce sont
8 missions d’audits de sécurité, 72 missions d’inspections et
10 missions d’enquêtes qui ont été opérées en 2016.
À cela s’ajoutent les actions menées dans le cadre de la
politique ONCF en matière de sécurité ferroviaire, à savoir :
l ’évaluation du niveau de sécurité dans le réseau et la
mise en place de plans d’actions adéquats ;
l’identification des risques résiduels ;
l e pilotage du système de management de la sécurité, à
travers le suivi des indicateurs et l’élaboration de la note
annuelle d’orientations stratégiques pour l’amélioration
du niveau de sécurité à l’ONCF.
54
Dans ce cadre, il a été procédé en mars 2016 à
l’organisation de la journée annuelle de la sécurité sous le
thème « Prise en compte des Facteurs Organisationnels et
Humains dans le management de la sécurité » regroupant
l’ensemble des responsables concernés. L’objectif étant de
leur permettre de se familiariser et intégrer en pratique
l’approche « Facteurs Organisationnels et Humains » (FOH),
basée sur la prise en compte des facteurs qui influencent le
comportement des collaborateurs chargés d’effectuer des
tâches de sécurité.
Dans le même registre, l’année 2016 a vu l’organisation
d’une formation sur la culture positive de sécurité dans la
recherche continue de l’amélioration du niveau atteint et
ce, en ligne droite avec l’importance accordée à ce volet
dans le cadre du Système de Management de la Sécurité,
adopté en 2013. Ce sont 200 responsables de sécurité
centraux et régionaux qui ont bénéficié de cette formation
qui s’est soldée par la formalisation de plans d’actions
individuels ainsi que des recommandations pour la mise en
pratique des notions acquises en formation.
Par ailleurs, et partant du fait que la sécurité ferroviaire
demeure une préoccupation partagée au sien de la
communauté ferroviaire internationale, l’ONCF a participé
pour la 5e fois consécutive à la journée internationale de
sensibilisation aux passages à niveau. Cet événement
qui est coordonné par l’Union européenne et l’Union
Internationale des Chemins de fer avec la participation de
plus de 45 pays à travers le monde.
C’est ainsi que l’ONCF s’est inscrit dans cette dynamique
de sensibilisation à la sécurité des passages à niveau,
en organisant lors de la journée du 10 juin 2016, une
campagne sous le thème « Aux passages à niveau,
priorité à la vie », moyennant le recours à divers canaux
(affiches, messages radio, distribution de dépliants…) et la
couverture de 50 gares, 30 passages à niveau et 30 points
en pleine voie. À noter que 234 bénévoles du Croissant
Rouge Marocain ont pris part à cet évènement.
LE DÉPLOIEMENT
DU SDS AU CŒUR
DE L’EXCELLENCE
Dans le cadre de la mise en œuvre du Schéma Directeur
Sûreté (SDS), l’ONCF procède à l’implémentation des
actions arrêtées avec l’objectif d’assurer un service de
transport sûr et sécurisé, tout en accompagnant l’évolution,
sans cesse croissante, de son activité de transport. Dans ce
sens, l’année 2016 a connu la poursuite du déploiement
des trois grands chantiers développés ci-dessous.
LA PRÉPARATION DE LA MISE EN SERVICE
DU PCNS
La création d’un Poste de Commandement National Sûreté
(PCNS) s’inscrit dans le souci de se doter d’une plateforme
intégrée des différents systèmes de sûreté mis en place :
vidéosurveillance, détection d’intrusion et contrôle
d’accès, applicatifs SI Sûreté. Autrement dit, une gestion
centralisée des ressources et moyens techniques dédiés
à la sécurisation des sites et trains. Ce poste aura pour
missions principales :
D
 e veiller à la sûreté des personnes et des biens dans les
emprises ferroviaires ;
D
 ’orienter les actions et interventions des équipes sur
terrain ;
D
 e recueillir et traiter les évènements de sûreté de façon
centralisée et homogène ;
D
 e renforcer la coopération préventive, opérationnelle et
évènementielle avec les partenaires externes (Ministère
de l’Intérieur, Sûreté Nationale, Gendarmerie Royale…).
À fin 2016, ce projet enregistre un avancement satisfaisant
et plusieurs étapes ont été franchies dont on cite plus
particulièrement :
l ’aménagement de la salle du future PCNS ;
l ’élaboration de la majorité des documents de référence
relatifs à l’exploitation du PCNS (Vidéosurveillance et
télécommunications) ;
l e recrutement et la formation des opérateurs du PCNS ;
l e déploiement progressif du système de
vidéosurveillance ;
l a préparation de l’opération de raccordement des
systèmes de détection d’intrusion existants au PCNS.
LA CRÉATION DE LA MISSION CENTRALE
SÛRETÉ
Le second chantier défini dans le cadre du SDS consiste
en la création d’une structure dédiée à la sûreté. L’objectif
visé étant de positionner la sûreté au plus haut niveau
de l’Office, à travers la mise en place d’une organisation
structurée pour répondre aux enjeux de la délinquance et
aux évolutions structurelles de l’ONCF avec notamment
l’avènement de la Grande Vitesse.
Ainsi, l’année 2016 a connu la mise en place de la première
phase de cette organisation qui consiste en la création d’un
Département de Sûreté Ferroviaire et de deux services
chargés respectivement du développement de la politique
de sûreté et du projet PCNS.
LA SÉCURISATION DES SITES ET TRAINS
Compte tenu des performances positives enregistrées
en matière de sécurité et de sûreté ferroviaire au titre
du quinquennat 2010-2015, il a été décidé de mettre en
œuvre un nouveau programme à moyen terme, articulé
autour de la poursuite du programme de sécurisation de la
traversée des voies et l’ambitieux plan de renforcement de
la sûreté au niveau des sites et trains ONCF. Ce dernier est
constitué des projets précités à savoir :
l e programme national de vidéosurveillance (numérique
sous IP) ;
l e projet de mise en place de systèmes de contrôle
d’accès et de détection d’intrusion ;
l a création d’un PCNS ;
l a mise en place d’une structure centrale en charge
de la sûreté du programme de recrutement et de
professionnalisation de la Police Ferroviaire.
55
 LA SÉCURISATION DES TRAVERSÉES À fin 2016, ce programme enregistre un taux de réalisation Situation du programme de sécurisation
DE LA VOIE, UN BILAN NETTEMENT important comme en témoigne la situation pour chacune des traversées de la voie
de ses composantes précitées :
POSITIF
l a suppression de 166 PN sur 180 prévus et leur 92 % 80 %
Comme souligné auparavant, la sécurité demeure pour
remplacement par des ouvrages de franchissement
l’ONCF une question essentielle. Plus qu’une priorité, elle 180 260
(pont-route, pont- rail…) ;
est une valeur inscrite dans l’ADN de la marque. La sûreté 166 205
des personnes et des marchandises est une préoccupation l ’équipement de 205 PN non gardés en SAFA sur les 260
quotidienne de l’entreprise. prévus ;
Face aux enjeux de ces deux composantes fondamentales l a construction de plus de 910 km de clôture sur un
du système ferroviaire, l’ONCF se mobilise, anticipe et linéaire de 1 200 km programmé ; 14 55
se dépasse en s’imposant une règle de conduite stricte :
l a construction de 15 passerelles pour piétons, sachant
intégrer en permanence les exigences de la sécurité dans Suppression de PN Equipement PN
que les travaux sont en cours pour les 35 restantes ;
tous les aspects de l’exploitation ferroviaire, en se fixant par SAFA
des objectifs ambitieux et en mettant au point des plans l ’adoption d’un plan ciblé de sensibilisation, axé sur des
Programme
d’actions opérationnels pour le maintien et l’amélioration campagnes de proximité autour des dangers encourus
continue du triptyque d’or : facteur humain, procédures et lors de la traversée des voies ferrées, et qui ont été 1,5 milliard de dh Réalisations
équipements technologiques. menées en étroite collaboration avec les autorités
En cours
locales et le Croissant Rouge Marocain.
C’est dans cette optique que s’inscrit le programme 75 % 30 %
national de sécurisation des traversées de la voie, qui a
été présenté à Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu 1 200 50
L’Assiste, le 14 novembre 2012. Il s’inscrit dans le cadre de
la stratégie de l’Office visant à assurer un haut niveau de 910 35
sécurité au profit des usagers, notamment aux points de
croisement de la voie ferrée avec la route.
290 15
Ce programme, dont la consistance a été renforcée,
a connu une nette accélération du rythme de son
déploiement. Il comporte diverses composantes, à savoir : Clôture des emprises Construction
l a suppression de Passages à Niveau (PN) et leur (Km) de passerelles
remplacement par des ouvrages de franchissement ;
l ’équipement de PN non gardés par des Systèmes
d’Annonce et de Fermeture Automatique des barrières
(SAFA) ; Rythme de suppression
l a construction de passerelles pour piétons ; des PN par an
Fort est de constater que le bilan de cette stratégie
l a clôture des emprises ; 40 volontaire et ambitieuse de renforcement de la sécurisation
l a sensibilisation des usagers de la route. des emprises ferroviaires est positif comme en attestent
les différents résultats enregistrés courant la période
Il s’agit d’un ambitieux programme d’investissement pour 2 011‑2016. En effet, le nombre d’accidents au PN a été
lequel l’ONCF a mobilisé une enveloppe de 1,5 milliard de 20 réduit de plus de 90 % (en passant de 47 à seulement 4) et
dirhams au cours des cinq dernières années, en partenariat celui de décès de 94 % (un seul cas en 2016). Au titre de la
avec les différents intervenants concernés (Ministère de 15
même période, la situation des accidents au niveau de la
l’Equipement, du Transport et de la Logistique, Direction traversée de la voie s’est également nettement améliorée,
Générale des Collectivités Locales, Communes, Régions…).
2
étant donné que le nombre d’accidents a diminué de
40 % (de 85 accidents à 51) et celui des décès de 47 % (en
Avant 2005 2005-2009 2010-2012 2013-2016 enregistrant 23 cas au lieu de 43).

56 57
 06 LE CAPITAL
HUMAIN,
VECTEUR D’UNE
COMPÉTITIVITÉ DURABLE

• 7 535 Collaborateurs • 39 % Collaborateurs ayant bénéficié

au moins d’une formation
• 6 % Effectif féminin
• 4 405 Familles ayant séjourné
• 121 Nouvelles recrues aux centres de vacances

• 4 % Turnover • 905 Enfants ayant participé

aux colonies de vacances
• 6 % Budget formation/masse
salariale

58 59
 Mieux gérer
son capital humain…
C’EST AMÉLIORER SES CONDITIONS DE TRAVAIL,
SON BIEN-ÊTRE ET SON ÉPANOUISSEMENT, TOUT EN
INSTAURANT UNE CULTURE DE RÉSULTAT GARANTISSANT À
L’ENTREPRISE UNE ÉVOLUTION PÉRENNE. CE SONT POUR
L’ONCF AUTANT DE FACTEURS CLÉS POUR CONSOLIDER
LES BASES D’UNE CULTURE PARTAGÉE FONDÉE SUR
L’INNOVATION ET LA PERFORMANCE.
Aujourd’hui, dans une économie
orientée vers les savoirs et face à
des départs massifs à la retraite,
le défi de la relève prend toute
son ampleur. L’accès au savoir,
le transfert des compétences
et le développement du capital
humain, revêtent plus que jamais,
une dimension stratégique
particulière.
Dans ce sens, la politique GRH
de l’ONCF s’est traduite par
une orientation de leadership
participatif, de développement
des compétences aussi bien
individuelles que collectives, de
promotion de salaire équitable et
d’activités sociales ainsi que d’une
écoute permanente vis-à-vis des
partenaires sociaux.
60
POUR UN SYSTÈME RH
NOVATEUR ET MODERNE
Ce sont 7 535 collaborateurs qui travaillent chaque jour
pour servir environ 40 millions de voyageurs et assurer
le transport d’une trentaine de millions de tonnes
de marchandises par an. La famille des cheminots se
caractérise actuellement par une ancienneté moyenne
de 23 ans et un âge moyen de 46 ans. L’effectif féminin
représente 6 % de l’effectif global, et la catégorie des cadres
représente 16 % de l’effectif global tandis que les catégories
Maîtrise et Technicien représentent respectivement 30 % et
54 %.
Dans le cadre de sa politique GRH visant l’amélioration
continue du management des ressources humaines
et en application des différents accords conclus avec
ses partenaires sociaux, l’ONCF a introduit en 2016 des
améliorations sur son système de classification des
fonctions, selon une démarche participative.
Meilleure visibilité sur l’évolution de carrière, plus
d’opportunité de promotion verticale, valorisation et
reconnaissance de l’expertise interne, équité d’évolution
entre les filières, motivation des collaborateurs et
reconnaissance du mérite…, sont autant d’améliorations
visées par l’adoption de ce nouveau système de
classification. Celui-ci se caractérise par l’abandon de la
notion du « poids de fonction » au profit de la notion de
« classe de fonction » et offre le moyen d’évoluer au sein
de la même fonction avec le maintien de l’éligibilité aux
examens professionnels requis ainsi que la possibilité de
changement de classe vers la classe supérieure donnant lieu
à une promotion verticale.
La transposition vers le nouveau référentiel des fonctions a
été faite d’une manière horizontale, pour garantir l’équité
entre les collaborateurs durant ce passage et a pris effet à
compter du 1er juin 2016.
Pour accompagner ces changements, des améliorations ont
été portées au système d’information RH et à la structure
organisationnelle au niveau des différentes entités ONCF en
vue de s’adapter aux besoins des activités au quotidien.
UNE POLITIQUE DE RECRUTEMENT CIBLÉE
Dans le cadre de son schéma directeur RH, l’ONCF a lancé
en 2016 une vaste opération pour le recrutement des cadres
et techniciens, dans le respect total du principe de l’égalité
des chances et conformément à la circulaire du Chef de
Gouvernement concernant l’organisation des concours de
recrutement.
En langage de chiffres, la famille ONCF s’est rajeunie en 2016
par le recrutement de 121 collaborateurs de profils diversifiés
dont 81 % ont été affectés à la LGV, et en adéquation avec
les besoins exprimés au niveau des différents métiers. Afin
d’accompagner la concrétisation des projets structurants en
général et le projet de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Tanger-
Casablanca en particulier et pour préparer l’exploitation de ce
méga projet, 16 % des collaborateurs recrutés ont été affectés
au projet LGV, soit 19 collaborateurs.
Pour faciliter l’intégration de ces nouvelles recrues et leur
permettre une meilleure appréhension de l’environnement
de l’entreprise et ses métiers, une attention particulière a
été accordée à leur formation. C’est un ambitieux et riche
programme qui a été conçu, couvrant aussi bien des aspects
théoriques en salle (cours et séminaires), que des stages
d’immersion pratique sur le terrain. Cette formation a été
couronnée par une journée d’évaluation et qui a constitué
une occasion idéale pour interagir avec les nouvelles recrues,
apporter des réponses à leurs questions et recueillir leurs
perceptions et, par suite, renforcer leur esprit d’appartenance.
Par ailleurs, l’ONCF encourage de plus en plus le recrutement
en interne (promotion verticale) de ses cadres et futurs
dirigeants, ce sont 32 candidats-collaborateurs qui ont été
nommés en 2016 aux postes de responsabilité (chefs services,
managers et dirigeants).
61
 UNE POLITIQUE DE FORMATION CIBLÉE
ET DIVERSIFIÉE
Étant convaincu que la formation constitue un levier de
taille pour le développement des compétences de ses
collaborateurs, l’ONCF a œuvré afin de poursuivre en
2016 le déploiement du programme pluri-annuel tout en
prenant en compte les orientations et la ligne de conduite
tracée par la nouvelle politique en la matière et dont les
maîtres-mots sont :
a ccompagner la stratégie de développement de l’Office ;
f aire bénéficier l’ensemble des collaborateurs de
la formation et développer leurs compétences
managériales et comportementales ;
d
 évelopper davantage l’externalisation de la formation
et se recentrer sur des formations spécifiques.
Compétences internes pour animer les formations
spécifiques au ferroviaire et formateurs spécialisés pour
les cursus d’ordre managérial et comportemental, se sont
mobilisés pour donner lieu aux réalisations chiffrées ci-
après :
6 780 participants touchés correspondant à 71 279
journées participants (10 journées par participant) ;
2
  500 bénéficiaires représentant 39 % de l’effectif global,
sachant qu’environ 75 % de ces formations ont été
assurées par les compétences internes.
En ce qui concerne les formations dispensées à l’Institut
de Formation aux metiers Férroviaires (IFF), elles ont
concerné les domaines de management, de la circulation,
de la maintenance infrastructure et du commercial. Ils ont
constitué 20 % de la volumétrie globale des formations
de l’année 2016, ce qui correspond à 2 311 participants
et 9 053 journées participants, soit un taux d’environ 4
journées de formation par participant.
62
LE DÉVELOPPEMENT DU BIEN ÊTRE,
UN LEVIER DE MOTIVATION
Conscient de l’importance de ce volet dans l’amélioration
de la vie de ses collaborateurs et leur stabilité, l’ONCF
n’a cessé en 2016 de poursuivre les efforts visant à faire
évoluer, diversifier et innover pour améliorer le bien-être de
ses clients internes. Quelques actions phares réalisées en
2016 se résument comme suit :
l ’amélioration des conditions de travail qui a été
marquée notamment par la poursuite de la rénovation
des directions régionales, la modernisation du siège de
l’ONCF et des dortoirs qui ont été transformés en espace
d’accueil convivial de standing hôtelier et dont la gestion
est confiée à des sociétés spécialisées en la matière ;
l a poursuite de l’implémentation d’une politique
appropriée en matière de sécurité au travail ayant
constitué une priorité absolue dans le cadre de la
prévention, conjuguée à une veille systématique et à des
campagnes de sensibilisation pour réussir l’habilitation
du personnel affecté aux fonctions de sécurité ;
l a multiplication des efforts et de formules afin d’aider
ses collaborateurs à réaliser leurs projets d’accès à la
propriété : conventions avec les banques offrant les
meilleures conditions de prêt existant sur le marché,
réalisation des études nécessaires pour la concrétisation
des projets inscrits dans le cadre du programme des
logements sociaux, notamment dans les villes de Rabat,
Salé, Casablanca, Fès, Meknès, Marrakech, Kenitra et El
Jadida ;
l e développement de l’activité sociale pour un meilleur
épanouissement des collaborateurs et qui s’est traduit
par ce qui suit :
• le séjour, pendant toute l’année 2016, de près de 4 405
familles aux centres de vacances à Marrakech, Ifrane,
Fnideq, Saïdia, Mohammedia et El Houzia, soit un taux
de satisfaction de 75 % par rapport aux demandes de
séjours formulées. Ces centres qui ont fait l’objet d’une
importante opération de réhabilitation, ont connu
lors de la période d’été la mise en place d’animations
par des équipes professionnelles, ce qui a donné un
nouveau goût d’estivage et a permis de satisfaire les
attentes des estivants déjà exprimées auparavant ;
• la construction et l’installation de 16 chalets en bois et
leur équipement par diverses commodités (meubles,
climatisation…) à la colonie de vacances d’Asilah
venant renforcer la capacité de celui d’Ifrane. Ces deux
colonies ont accueillies 905 enfants enregistrant un
taux de satisfaction de 100 % ;
• La récompense « Ancienneté et qualité de service »,
sous forme de prime et journées de congés, au profit
de 1 355 collaborateurs ayant une ancienneté de 20, 25
et 30 ans, accompagnées d’une lettre de la direction
générale comme reconnaissance de leur engagement,
fidélité et loyauté envers l’entreprise ;
• La décoration Royale de 69 collaborateurs de différents
Ouissams de mérite à l’occasion de la fête du Trône lors
d’une cérémonie de remise des Ouissams organisée en
l’honneur des décorés ;
• L ’octroi de subventions à 35 collaborateurs (dont 5
retraités) sélectionnés pour le pèlerinage aux Lieux
Saints de l’Islam.
Aussi, faut-il noter que depuis le 1er janvier 2016, et en
application des dispositions de la Loi 65-00, portant code
de l’AMO et de la Loi 120-13, la couverture Médicale de
base des Cheminots est assurée par la CNOPS, gestionnaire
de l’AMO dans le secteur public. Quant à la Mutuelle de
Prévoyance Sociale des Cheminots, elle se positionne en
tant que couverture médicale complémentaire.
UN NOUVEAU PROTOCOLE D’ACCORD
2016-2021 AVEC LES PARTENAIRES
SOCIAUX
Dans le cadre du dialogue social entre l’ONCF et ses
partenaires sociaux et au même titre que les cycles
précédents, un nouveau protocole d’accord couvrant la
période 2016-2021 a été signé avec tous les partenaires
sociaux ayant une représentation à l’Office. Il porte sur les
leviers de motivation incitant à la productivité et favorisant
un meilleur climat social permettant la réalisation des
projets structurants de l’entreprise dans de bonnes
conditions, à savoir :
l ’amélioration des salaires en mettant en place les
mécanismes nécessaires ;
l ’amélioration du système de classification des fonctions
permettant une meilleure visibilité en termes d’évolution
de carrière et plus d’opportunité de promotion ;
l a réalisation du programme de construction des
logements sociaux dont les concrétisations devront
intervenir au fur et à mesure de la levée des contraintes
foncières et administratives et en fonction de la
demande des collaborateurs éligibles ;
le développement des infrastructures sociales,
moyennant l’acquisition ou la construction d’un
nouveau centre de vacances ainsi que l’extension de
celui de Marrakech et le développement des clubs de
sports et de loisirs ;
l a poursuite des efforts d’amélioration des conditions de
travail, par la préservation de la santé et de la sécurité
des collaborateurs sur les lieux de travail visant la
réduction des accidents de travail et le renforcement
des infrastructures d’accueil des collaborateurs (dortoirs,
vestiaires…) ;
l e renforcement de l’investissement dans son capital
humain à travers la mise en place des plans de
formations pluriannuelles.
63
 07 LA
GOUVERNANCE,
UN SYSTÈME EN
AMÉLIORATION CONTINUE

• 195 Recommandations suite

aux missions d’audit interne
• 7 Réunions des instances
de gouvernance de l’ONCF
• 33 Réunions des instances
de gouvernance des filiales
ONCF
• 307 
A O adjugés
• 5,4 
milliards de dirhams :
Achats effectués
• 89 % Achats auprès
d’entreprises locales

• 31 Projets informatiques menés

64 65
 Mieux gouverner
l’entreprise…
C’EST POUR L’ONCF UN ENJEU MAJEUR S’INSCRIVANT DANS LA
LOGIQUE DE RESPONSABILISATION, D’OPTIMISATION DE SA GESTION
ET DU CONTRÔLE DE SES ACTIVITÉS ET CE, CONFORMÉMENT AUX
RECOMMANDATIONS DU CODE MAROCAIN DES BONNES PRATIQUES
DE GOUVERNANCE DES ENTREPRISES ET ÉTABLISSEMENTS PUBLICS.
Dans le cadre de son engagement
vis‑à‑vis de ses parties prenantes,
l’Office veille constamment
au perfectionnement et à la
modernisation de son système de
management. L’optimisation du
système de pilotage économico-
financier de l’ONCF, la poursuite
de la professionnalisation des
achats, le développement continu
des systèmes d’information et
leur perfectionnement ainsi que
le renforcement des opérations
d’audit constituent des items
ayant fait l’objet en 2016
d’importantes actions dans le
souci de rationnaliser davantage
le train de vie de l’Office.
66
LES SI AU CŒUR DE
LA TRANSFORMATION
NUMÉRIQUE DE
L’ENTREPRISE
La finalisation des projets inscrits dans le cadre du Schéma
Directeur des Système d’Information (SDSI) a constitué
en 2016 une ligne de conduite s’inscrivant dans le cadre
de la stratégie de renforcement et de modernisation des
systèmes d’information.
C’est plus d’une trentaine de projets structurants qui
ont été menés en 2016 ayant nécessité près de 10 000
jours/hommes. Ce portefeuille a contribué à rationaliser,
mutualiser et à faire converger les applications
informatiques avec l’objectif de poursuivre les efforts
visant à :
a ssurer l’alignement des SI avec les stratégies métiers ;
r ationaliser le socle technique et les infrastructures SI ;
m
 utualiser et renfoncer l’intégration des applications
informatiques dans un souci de réduction des coûts et
d’optimisation des moyens ;
a méliorer davantage la gouvernance des systèmes
d’information et le niveau d’expertise et de viabilité des
métiers ferroviaires.
Ainsi, les projets menés en 2016 ont couvert les différents
domaines d’activité de l’Office et ont consisté, sans être
exhaustif, en ce qui suit :
c hantiers transverses SI pour standardiser les méthodes,
améliorer la gouvernance et l’efficacité dans la réalisation
des projets SI : nouveau référentiel de management
des projets dans le cadre du projet de mise en place du
PMO DSI (Project Management Office), préparation du
processus de lancement du prochain schéma directeur,
définition des principes d’urbanisation SI… ;
p
 ilotage des activités de l’entreprise pour accompagner
les efforts déployés en matière de modernisation du
mode de gouvernance de l’Office : mise en place d’une
plateforme de gestion électronique des documents
(GED), mise en production du projet de migration de
la solution Oracle e-business vers la version R12, mise
en place au niveau du portail SIKKANET d’une solution
de suivi des activités de la commission des AO, mise
en œuvre d’une application mobile pour le suivi des
paiements par les fournisseurs et une autre pour la
dématérialisation de la déclaration de TVA de l’entreprise
en mode EDI ;
a ctivités commerciales à travers la modernisation des
applications existantes et la réalisation ou la poursuite
de nouveaux projets innovants allant dans le sens
d’améliorer la qualité des prestations offertes aux
usagers du train : poursuite de la refonte globale du
SI voyageurs, mise à niveau de l’infrastructure WIFI,
solution mobile offrant aux clients des informations en
temps réel sur le trafic des trains et les horaires, refonte
des applications pour le nouveau tarif à bord des trains
et de gestion du stock des billets manuels, e-service
mobile pour les clients fret & logistique…
67
 g
 estion du trafic, matériel et infrastructures ferroviaires :
mise en exploitation de la version 5.3 du système
DaVinci (gestion de la circulation des trains et du plan de
transport), mise en place du système de géolocalisation
des trains par GPS en temps réel, le déploiement
du nouveau projet GMAO au niveau des ateliers de
maintenance, système de gestion du patrimoine foncier
(numérisation des documents, ingénierie, topographie
et maintenance) ;
s ocle et infrastructures techniques des Systèmes
d’Information, à travers la réalisation et ou le lancement
de projets visant à renforcer davantage la sécurité SI,
améliorer la performance des plateformes et solidifier
l’infrastructure SI : traitement de plus de 8 000 incidents
SI (Applicatif, Réseaux, Systèmes et Matériels), suivi
de plus d’une dizaine de contrats de garantie ou
de maintenance des équipements informatiques,
acquisition, installation, configuration et mise en
œuvre des plateformes de stockage et des ressources
de calcul nécessaires pour l’hébergement du système
de vidéosurveillance numérique national sous IP,
équipement de 21 gares par WIFI avec monétisation des
services…
À cela s’ajoute le lancement du processus de mise en place
d’un nouveau SDSI qui couvrira la période quinquennale
2017-2021, avec la composante stratégique d’accélération
de la transformation numérique de l’Office. Il s’agit d’une
nécessité pour mieux s’adapter au contexte marqué, entre
autres, par le changement de comportement des clients
et des collaborateurs induit par l’évolution rapide des
technologies et des usages digitaux. Les mots d’ordre de
ce chantier structurant, ne sont autres que l’innovation
dans les services, la transformation interne, l’efficacité
industrielle et opérationnelle.
68
POUR UN SYSTÈME
D’ACHAT ÉQUITABLE ET
PERFORMANT
Après le chantier de centralisation des achats ONCF au
sein d’une direction dédiée en 2013 et la définition de la
politique corporate en la matière, la place a été cédée à la
performance, à la professionnalisation et à des activités
« Achats » responsables. Des initiatives ont été en effet
entreprises en 2016 pour la mise en place d’instruments et
outils efficaces et qui sont à même de garantir le meilleur
niveau d’efficacité et d’efficience dans ce domaine et
d’inciter le tissu productif national à s’impliquer davantage
dans les projets d’investissements ferroviaires.
Parmi les plus importants projets réalisés en 2016,
notamment ceux en rapport avec la thématique
du développement durable, figurent celui de la
dématérialisation du processus administratif des achats
et l’usage des Technologies de l’Information et de la
Communication (TIC), qui constituent, dans un contexte
de rationalisation constante du processus achats, un enjeu
stratégique et un levier de transformation au service du
développement durable pour la réduction des impacts sur
l’environnement. Plusieurs chantiers ont été ouverts dont
on cite :
l a refonte du système Achats et Approvisionnement,
pour se doter d’un outil intégré, pérenne, facile à
maintenir permettant d’optimiser la gestion des achats,
l’exécution des marchés et la gestion des stocks et
approvisionnements ;
l ’archivage des documents dans la GED (Gestion
Electronique de Documents), afin d’éviter la
multiplication des documents papier et de permettre
leur accessibilité via le réseau intranet ;
l ’initiation de la dématérialisation des processus d’envoi
des convocations aux membres de la commission
d’appels d’offres et d’accéder, d’une manière sécurisée
et dématérialisée, aux documents qui feront l’objet
d’examen pendant la réunion de la commission ;
l a refonte de la rubrique Achats dans le cadre du projet
de refonte du site web ONCF en cours et qui sera
opérationnel dans sa nouvelle version vers la fin du
premier semestre 2017 ;
l ’implémentation d’une application web disponible
24 h/24 h, pour la saisie des appels d’offres et des
marchés comportant de multiples avantages et
nouveautés : Interface plus conviviale, accès sécurisé,
système de requête pour la recherche des données,
alertes, export et import des données… ;
l e lancement du projet d’une application mobile Achats,
en vue d’améliorer l’interaction avec les fournisseurs de
l’ONCF, de diversifier le réseau des fournisseurs et de
favoriser la concurrence ;
l ’utilisation du processus des Enchères Electroniques
Inversées pour l’achat de fournitures courantes.
En outre et conformément à son engagement de procéder
à des achats responsables au service de la mobilité durable,
l’ONCF a intégré de nouveaux critères environnementaux
et sociaux dans son processus « Achats ». Cette démarche
implique une transformation des pratiques et se décline
dans une Charte d’Achats Responsables de l’ONCF, qui sera
élaborée en tenant compte de la politique RSE de l’Office,
ainsi que des dispositions des normes internationales de
la RSE et des Achats Responsables, à savoir la norme ISO
26 000 et la norme AFNOR NF X 50-135 (qui donnera lieu à
la future norme des Achats Responsables ISO 20 400).
Par ailleurs, et dans le but d’améliorer le taux de soumission
aux appels d’offres de l’ONCF, et afin de garantir une
compétitivité des offres reçues, l’ONCF a initié l’élaboration
d’une nouvelle procédure de gestion du panel fournisseurs,
incluant des nouveautés et permettant les opérations
suivantes :
l a gestion du panel fournisseurs (les règles de gestion
des fournisseurs actifs, l’intégration des nouveaux
fournisseurs et des prospects, mise à jour des données) ;
l ’exploitation du panel fournisseurs par les acheteurs ;
l ’évaluation interne des fournisseurs ;
l a mesure de la satisfaction des fournisseurs.
En outre, et dans le cadre du sourcing et de la veille
marché, l’ONCF a participé activement en 2016 aux salons
ferroviaires et techniques. Plusieurs échanges B to B ont
été effectués et ont permis de dégager des enseignements
et informations bénéfiques pour l’ONCF et d’identifier les
opportunités de collaboration future.
L’AUDIT INTERNE, UN
CATALYSEUR DE LA
PERFORMANCE
L’audit interne a connu en 2016, en tant que, réel catalyseur
de performance et d’excellence au sein de l’ONCF, la
conduite de missions ciblées en phase avec le plan annuel
fixé et validé. Elles ont concerné les deux types d’audit
« assurance et conseil » couvrant les différents domaines
de l’activité ferroviaire et ont ainsi abouti à près de 200
recommandations, préconisant d’apporter une valeur
ajoutée concernant :
l e niveau de régularité, moyennant la vérification du
respect des normes, règlements et procédures, l’examen
de la fiabilité et de l’exhaustivité des informations
financières et de gestion ;
l e niveau d’efficacité, à travers l’examen du bien-
fondé des méthodes et procédures, l’appréciation de
l’adéquation des moyens engagés par rapport aux
objectifs et l’étude des performances et de la pertinence
des structures.
Ces audits ont constitué également une opportunité pour
diffuser les bonnes pratiques constatées afin de capitaliser
sur le retour d’expérience et partager le savoir-faire, mais
aussi des moments forts pour transférer aux opérationnels
des méthodes simples d’audit afin qu’ils puissent
s’autoévaluer (contrôle interne intégré).
De telles missions d’audit interne ont donné lieu à des
plans d’action précis, élaborés par les audités. Leur mise
en œuvre effective a été rigoureusement suivie lors
de missions de post-audit dans un souci de contrôle à
posteriori de conformité, de perfectionnement et de
généralisation des bonnes pratiques.
Toujours dans un souci de perfectionner et de maîtriser
davantage son système de management, l’Office a fait
appel à d’autres instruments. C’est le cas notamment de :
l a revue de plus d’une vingtaine de documents de
référence stratégiques relatifs à de multiples activités :
infrastructure, circulation, ressources humaines, affaires
juridiques, finances et achats… ;
l a poursuite du déploiement de la cartographie des
risques, en tant qu’outil de pilotage des activités à la
disposition des managers pour une gestion plus efficace
et plus efficiente.
69
 POUR UN PILOTAGE
ÉCONOMICO‑FINANCIER
PERFORMANT
L’année 2016 a été marquée par la poursuite des efforts de
rationalisation et d’amélioration de la gestion, basés sur
les bonnes pratiques de gouvernance et les orientations
définies par la loi de finances 2016 et le Conseil
d’Administration de l’Office. L’objectif étant le soutien de
la croissance économique du pays et le développement
des investissements structurants, tout en préservant les
équilibres économiques de l’ONCF. Ces efforts ont porté
principalement sur :
l a poursuite de la rationalisation des charges de
fonctionnement, ainsi que l’amélioration continue de la
marge opérationnelle de l’Office ;
l ’accompagnement des opérationnels dans un contexte
global de maîtrise des coûts et l’amélioration de la
marge opérationnelle des activités ;
l a gestion rigoureuse de la dette et l’optimisation
quotidienne de la gestion de trésorerie ;
l e développement du système d’information comptable
et financier du l’Office ;
l a formation des équipes et le développement de
leurs connaissances pour favoriser l’acquisition de
compétences couvrant les métiers de la finance et du
contrôle de gestion.
En vue de renforcer ses outils de gouvernance constituant
un levier de taille pour asseoir un management toujours
moderne et efficace, une batterie d’actions ont été menées
dont on cite plus particulièrement :
70
l ’acquisition, l’installation et le paramétrage d’une
solution intégrée de calcul des coûts des activités
de transport ainsi que l’élaboration des comptes
de résultats y afférents et ce, dans le cadre du
perfectionnement du système d’information comptable
et financier de l’Office ;
l a poursuite de la mise en place du projet « Gestion
Électronique des Documents : GED », en vue d’améliorer
plus précisément, voire fluidifier, le processus
documentaire de traitement des dossiers financiers :
réduction des non conformités, des coûts et des délais
de traitement et de paiement des fournisseurs ;
l a préparation pour la mise en production d’une
nouvelle version Oracle « R12 » plus performante et
offrant plus de fonctionnalités.
Aussi, faut-il rappeler que dans le cadre de l’opération
« Télé-Déclaration » et « Télé- Paiement » instaurée par
la Direction Générale des Impôts, l’ONCF est l’un des
pionniers à utiliser ces nouveaux instruments pour tous les
types d’impôts : IS, TVA, IR, droits de timbres, impôts locaux.
Par ailleurs, l’année 2016 a connu l’application du
nouveau taux de TVA à compter du 1er janvier 2016 (Loi de
finances 2016). Cette augmentation de la TVA porte sur
les opérations de transport ferroviaire de voyageurs et de
marchandises passant ainsi de 14 % à 20 %.
La loi de finance au titre de l’année 2016 a également
institué l’exonération de la TVA à l’importation sur les trains
et les équipements ferroviaires.
D’INTENSES ACTIVITÉS
DES INSTANCES DE
GOUVERNANCE
Tous les organes et instances de gouvernance de l’Office
ont conduit, courant l’année 2016, leurs travaux selon les
programmes arrêtés et en conformité avec les missions qui
Parallèlement à ces organes d’administration et de
leurs sont dévolues :
contrôle, les instances internes de direction ont fonctionné
l es deux Conseils d’Administration, consacrés tout au long de l’année selon les fréquences arrêtées
respectivement à arrêter le budget et délibérer les pour chacune : comité exécutif, comité de direction et
arrêtés des comptes financiers de l’Office, ont été tenus ; comités thématiques. Elles se sont penchées sur différents
sujets d’ordre stratégique et opérationnel, avec le souci
l e Comité d’Audit et de Gouvernance a tenu trois
de recherche de plus de performance, d’efficacité et de
réunions pour procéder notamment à l’appréciation
satisfaction des parties prenantes.
de la régularité des opérations, de la qualité de
l’organisation, de la fiabilité et la bonne application des
systèmes d’information ainsi que des résultats des audits
Par ailleurs, des réunions des instances de gouvernance des
externes et internes effectués… ;
filiales ONCF ont été tenues pour suivre leur performance,
l e Comité d’Investissement s’est réuni deux fois pour évaluer le niveau de déploiement des stratégies arrêtées
appréhender l’état d’avancement des différents projets ainsi que la qualité de leur management : 16 Conseils
en cours et examiner le programme d’investissement à d’Administration, 9 Assemblées Générales Ordinaires,
inscrire dans le cadre du prochain Contrat-Programme 1 Assemblée Générale Extraordinaire, 4 Comités de Gestion
avec l’Etat. et de Direction et 3 Conseils de Surveillance.
71
 08 DÉVELOPPEMENT
DURABLE
TOUS CONTRE LE RÉCHAUFFEMENT
CLIMATIQUE

IMPACT ÉCONOMIQUE :
• 1 0 % : Objectif de réduction d’émission
• 3,4  milliards de dirhams : chiffre d’affaires de GES à l’horizon 2020

• 5,8  milliards de dirhams : investissements • 2 0 % : Objectif de réduction de

la consommation d’énergie à l’horizon 2020
• 90 %  : Achats auprès des entreprises nationales
DIMENSION SOCIALE ET SOCIÉTALE
• 2,5  milliards de dirhams : gains pour la collectivité
• 3 00 millions de dirhams : Investissement
pour sécuriser les traversées ferroviaires
IMPACT ENVIRONNEMENTAL

• 0,47 % : D es émissions globales de GES • 1 5 % : Part des femmes dans

la population Cadres
au Maroc

• 2 ,6 % : D es émissions du secteur de transport • 5 3 % : Taux de réduction

des accidents de travail
au Maroc

• 5 000 tonnes : Matériaux revalorisés • 1 027 : Stagiaires universitaires accueillis

• 160  : Projets de fin d’études encadrés
72 73
 Mieux se déplacer…
C’EST OPTER POUR UN MOYEN DE TRANSPORT ÉCO-
RESPONSABLE. LE TRAIN ÉMET 7 FOIS MOINS DE GAZ À
EFFET DE SERRE QUE LA VOITURE PERSONNELLE !
UN FERME ENGAGEMENT
AU SERVICE DE LA
COLLECTIVITÉ
Fortement engagé et responsable envers la collectivité,
l’ONCF a placé ces dernières années le développement
durable parmi ses principales préoccupations. Dans ce
sens, il s’est fixé comme objectif de se positionner comme
un opérateur compétitif, jouant un rôle majeur dans le
développement économique et social du pays en faisant
du mode ferroviaire un outil essentiel du développement
durable et un vecteur contribuant de manière significative
à l’équilibre des territoires.
En transportant en 2016 près de 40 millions de voyageurs
et plus de 28 millions de tonnes de marchandises, l’ONCF
contribue clairement à une mobilité sobre des personnes
et des biens. Bien plus, il a généré au titre de cet exercice
des gains substantiels pour la collectivité estimés à environ
2,5 milliards de dirhams, en épargnant l’équivalent de 1 250
accidents et 3 500 tués et blessés, ainsi que plus de 320 gr
CO2 de GES par kilomètre parcouru.
De même, grâce aux ambitieux investissements qu’il
réalise, l’Office a continué en 2016 à participer activement
au développement du tissu économique national, à la
fois en tant que client et en tant que fournisseur, par la
génération d’une consistante commande orientée en
priorité vers les entreprises nationales et par l’offre d’une
74
palette de produits et services destinés aux opérateurs
économiques. Sans oublier que par leur ampleur et leur
diversité, ces investissements contribuent au dynamisme
économique, à la création d’emplois directs et indirects,
ainsi qu’au développement d’un écosystème ferroviaire
national avec l’ambition de rayonner à terme au niveau
régional.
C’est dire que le rail continu de faire valoir en 2016 ses
qualités intrinsèques, notamment en tant que mode
de transport possédant des atouts indéniables pour
la collectivité : sécurité, transport de masse, économie
d’énergie et d’espace, respect de l’environnement
FORTE MOBILISATION
DE L’ONCF POUR LA
RÉUSSITE DE LA COP 22
S’inscrivant en droite ligne avec le discours de Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI Que Dieu l’Assiste, à l’occasion de la
tenue de la Med COP, le 18 juillet 2016 à Tanger, l’ONCF en
tant qu’opérateur de transport naturellement bas carbone
et partenaire officiel de la 22e session de la Conférence des
Parties de la Convention-Cadre des Nations Unies sur les
changements climatiques (COP22), a développé un plan
d’action ambitieux pour accompagner la réussite de cette
manifestation que notre pays a abrité à Marrakech du 7 au
18 novembre 2016.
Avec comme slogan « Tous citoyens acteurs pour préserver
notre planète », l’Office a démontré la dimension eco-
responsable du Maroc et a participé activement au succès
de l’organisation de ce rendez-vous planétaire par la mise
en œuvre des initiatives phares ci-après :
l e lancement du Train du Climat ;
l ’engagement dans une démarche de développement
durable ;
l ’organisation des 1res Assises de la Mobilité Durable au
Maroc.
LE TRAIN DU CLIMAT, UNE INITIATIVE
INÉDITE
Sous Le Haut Patronage de Sa Majesté Le Roi
Mohammed VI Que Dieu L’Assiste et sous la présidence
effective de Son Altesse Royale Le Prince Moulay Rachid,
la cérémonie d’inauguration de l’exposition « Train du
Climat » s’est tenue le 20 octobre 2016 à la gare de Rabat-
Agdal.
Initié par l’ONCF en partenariat avec un collectif de
scientifiques marocains et étrangers avec la contribution
des services de la météorologie nationale, le « Train du
Climat » a eu pour objectif de sensibiliser, d’informer et
d’ouvrir le débat sur le climat et ce, sur l’ensemble du
territoire marocain et de présenter les enjeux ainsi que les
perspectives de la mobilité durable.
Le « Train du Climat » n’étant pas un train comme les
autres. Il s’agit d’une exposition itinérante ouverte à tous
les publics, avec un large créneau réservé aux scolaires.
L’exposition s’est voulue didactique et ludique autour
des causes et impacts des changements climatiques,
notamment en Afrique et au Maroc. L’objectif étant de
sensibiliser et mobiliser les citoyens acteurs pour préserver
notre planète.
L’exposition s’est déroulée dans un train de 8 voitures
équipées pour permettre une présentation intelligente et
interactive sur des supports multimédias de vulgarisation
et d’explication des phénomènes climatiques, avec des
aménagements garantissant une circulation fluide des
visiteurs et des espaces d’échange conviviaux entre les
animateurs et les divers publics cibles. Constitué de 3
voitures « exposition scientifique », de 3 voitures dédiées
au « Village Innovation Partenaires » et d’une voiture
« espace conférence » ainsi que d’une voiture « espace
réception » ce « train vert », a fait escale dans 12 villes
du Maroc (2 900 km), du 20 octobre au 18 novembre :
Casablanca, Rabat, Kenitra, Meknès, Fès, Taza, Oujda, Nador,
Tanger, Khouribga, Safi et enfin Marrakech comme gare
terminus où le Train du Climat est resté ouvert au grand
public durant les 11 jours de la COP22.
75
 Ce train original est le fruit d’un travail collectif matérialisé La mise en place d’un système de management Enfin, il convient de souligner que l’ONCF a conçu et publié
par la mobilisation de : énergétique selon la norme ISO 50 001 contribue pour la première fois son rapport sur le développement
davantage à l’amélioration de la performance énergétique durable qui s’est focalisé sur les enjeux suivants de la RSE :
3
 0 Partenaires externes qui ont contribué à la
de l’ONCF, tout en optimisant l’utilisation des sources
conception, la réalisation et à l’accompagnement du a méliorer la satisfaction des clients ;
d’énergie disponibles et en favorisant le recours aux
projet : fabrication du train, élaboration du contenu
énergies alternatives. En certifiant, dans une première g
 arantir une sécurité et une sûreté maximales ;
scientifique et scénographie, sponsoring, exploitation et
étape le Siège Social ainsi que la Gare de Marrakech
communication ; p
 ermettre une mobilité durable ;
aux normes ISO 50 001 et ISO 140 001. Cette démarche
7
 0 médiateurs du climat qui sont des doctorants, des qui a concerné ces deux sites pilotes sera étendue d
 évelopper et attirer les compétences ;
professeurs et des messagers du climat Français ont progressivement à l’ensemble des sites ONCF. r éduire davantage l’empreinte carbone.
entre autres tous mis leur expérience en commun pour
la maîtrise du contenu de l’exposition, sa vulgarisation et
son adaptation aux différents publics ;
4
 0 Collaborateurs ONCF qui se sont mobilisés pour Les 32 millions de tonnes de marchandises transportées
assurer l’accueil et la gestion des flux des visiteurs, la par l’ONCF en 2015 ont permis d’éviter 70 % d’émissions de Niveau d’émission de gCO2
Objectif d’ici 2020
sécurité et la sûreté, la circulation du train, l’entretien CO2 (soit 428 000 TCO2). 4O millions des différents modes de transport
technique et le remaniement de la rame.
L’affichage du bilan carbone et du plan d’action associé
de Voyageurs 469 343 pour passager par Km
Tonnes éq. CO2
Durant les escales du train de climat dans les villes, une constitue pour l’ONCF un premier jalon dans l’identification 27,50
animation riche et variée a été assurée : promotions/
informations relatives au climat, jeux/animations
des gisements de réduction des émissions de GES au
regard des engagements pris par notre pays à moyen et
gCO2/Voyageur-Km 682 25 fois -10 %
Avions moins d’émission
spécifiques autour du Train du Climat, en partenariat long termes.
de GES
avec des institutions, associations, centres de recherche,
Le Maroc vise à réduire ses émissions de gaz à effet de serre
ONG marocaines… Cette initiative inédite qui a permis
d’enregistrer 136 000 visites, a pu réaliser un succès
de 17 % en 2030, voire de 42 % sous réserve d’un appui 171 6 fois
financier international. Autocar moins
populaire comme en témoignent les demandes pressantes
des villes pour reconduire le programme après la COP22. D’ici à 2020, l’Office s’engage à réduire ses émissions de 32 millions
GES de 10 %. Dans ce cadre, l’ONCF a signé avec NAREVA de tonnes de

UNE DÉMARCHE DE DÉVELOPPEMENT

un protocole d’accord à l’occasion de la COP22 pour l’achat marchandises
213 7 fois -20 % de
de l’Energie Eolienne, devant couvrir 50 % des besoins Voiture moins
DURABLE MOBILISATRICE ET de l’Office. L’objectif à terme est d’atteindre 100 % ce qui
consommation
ENGAGEANTE placera l’Office comme opérateur de mobilité à rouler tout
27,10 d’énergie
gCO2/Tonne-Km
au vert.
L’organisation de la COP22 en 2016 au Maroc a permis à
Emissions de GES du 55 2 fois
l’ONCF de mettre en avant toutes les avancées entreprises Les principales actions retenues pour la période 2016-2020 Tramway moins
groupe ONCF en 2015
et de confirmer à nouveau son engagement envers se résument en ce qui suit :
l’environnement.
p
 our les gares et bâtiments : recours aux énergies
L’ONCF en tant que groupe soucieux des enjeux alternatives photovoltaïques, réalisation d’opérations
environnementaux, s’inscrit dans le cadre de la stratégie de relamping par LED, mise en place d’un système de
énergétique nationale et met en place un plan d’action à gestion d’énergie électrique, ainsi que sensibilisation des
court, moyen voire à long termes. Il a réalisé son premier collaborateurs à l’économie d’énergie ;
bilan carbone, un bilan éloquent comme en témoignent
a u niveau des trains : installation des compteurs
quelques indicateurs : le niveau d’émission de CO2 du
d’électricité pour optimiser la consommation de l’énergie
rail représente seulement 0,47 % des émissions globales
et mettre en place l’éco-conduite ;
de GES du Maroc et 2,60 % des émissions du secteur de
transport pour une part de marché de 8,5 %. a u niveau des sous-stations : déploiement d’un plan
d’économie d’énergie de traction par la récupération de
Ce bilan carbone a confirmé les performances du
l’énergie de freinage, optimisation de l’utilisation des
ferroviaire en tant que mode offrant des solutions de
sous-stations en fonctions des besoins et recours aux
mobilité en phase avec la lutte contre le changement
énergies alternatives (énergie éolienne).
climatique. Nos clients voyageurs ayant choisi le train
plutôt que la voiture particulière, ont contribué à une
réduction importante des émissions de CO2, Sept fois
moins d’émissions.

76 77
 LES 1res ASSISES DE LA MOBILITÉ
DURABLE, UNE RENCONTRE DE HAUT
NIVEAU
À la veille de la 22e édition de la Conférence des
Nations Unies sur le Climat (COP22), l’ONCF a organisé,
le 3 novembre 2016, à Casablanca, avec un collège
de partenaires internationaux, africains et locaux, les
1res Assises de la Mobilité Durable au Maroc sous le thème
« Enjeux climatiques : quel système de transport pour
demain ? ».
Organisées sous Le Haut Patronage de Sa Majesté Le
Roi, ces Assises ont réuni près de 400 décideurs, élus,
investisseurs, bailleurs de fonds et acteurs de la mobilité
et du transport public, issus de 21 pays à travers le monde.
Les travaux ont été organisés en panels pour apporter les
éclairages à quatre questionnements clefs, à savoir :
q
 u’est-ce que la mobilité durable et qu’en est-il de son
évolution ?
c omment concilier mobilité, environnement et lutte
contre le changement climatique ?
q
 uelle évolution technologique au service de la mobilité
durable ?
q
 uels modes et mécanismes de financement au service
d’une mobilité bas-carbonne ?
Cette rencontre a abouti à un Manifeste qui a été adressé,
au nom des professionnels et des parties prenantes de
la mobilité durable, aux négociateurs de la COP22 pour
favoriser l’éligibilité des projets de mobilité au Fonds
Climat prévu à l’horizon 2020. Par ailleurs, ces Assises ont
été l’occasion de promouvoir le principe de l’éligibilité
des projets de mobilité durable (infrastructure, services,
transport de voyageurs, fret…) à la finance verte, qu’il
s’agisse des fonds verts des organisations internationales
ou des fonds privés.
78
POUR UNE
RESPONSABILITÉ SOCIALE
ET SOCIÉTALE
Partant de sa responsabilité sociale et sociétale, l’ONCF a
consolidé en 2016 son image d’entreprise citoyenne en
renforçant ses interventions dans le mécénat culturel et
social ainsi que ses actions de sponsoring d’importantes
manifestations scientifiques.
L’ONCF s’est ainsi distingué avec sa présence et son appui
aux Forums des Grandes Écoles d’Ingénieurs (EHTP,
URI, EMI, ENCG, ENSA, ENSMR, INSEA, ENSIAS, ENSEM,
ENSAM…). La participation à ces forums est une occasion
propice de rencontres et d’échanges permettant de tisser
des liens étroits avec les écoles et leur environnement
universitaire pour rechercher les bons profils de lauréats et
anticiper leur recrutement.
L’Office a également étendu ses actions de sponsoring
à d’autres manifestations scientifiques dont les plus
importantes sont le forum Crans Montana, South Economic
Women Initiative, Medays, Smart Cities Africa…
Au registre du mécénat culturel et social, il y a lieu de
souligner la participation de l’ONCF à la campagne de
sensibilisation au dépistage du cancer du sein lancée par
la Fondation Lalla Salma pour la prévention et traitement
des cancers à travers l’illumination en rose des gares de
Rabat-Ville et Casa-Port. Sous la présidence effective de
SAR la Princesse Lalla Salma, cette Fondation a organisé
cette campagne nationale pour réduire les différents
retards dans la prise de décision, dans l’accès aux structures
offrant le dépistage et le diagnostic ainsi que dans la prise
en charge thérapeutique.
L’ONCF a aussi pris part à la campagne mondiale « Tous
unis pour mettre fin à la violence à l’égard des femmes »,
initiée par ONU Femmes. Cette entité des Nations Unies
pour l’égalité des sexes et l’autonomisation des femmes
a lancé l’opération « Orange the World » qui consiste à
illuminer des édifices et des monuments en orange partout
dans le monde afin de sensibiliser l’opinion publique. C’est
ainsi que l’ONCF s’est joint à cette campagne en procédant
à l’illumination en orange de la gare de Casa-Port.
Côté culture, l’ONCF a soutenu plusieurs événements
dont le Moussem d’asilah des femmes contemporaines, le
Festival de Fès, le festival des contes de Temara…
Au niveau des rencontres professionnelles, l’ONCF a
participé en 2016 aux divers salons et foires dont on peut
citer LOGISMED organisé à Casablanca, le Salon du cheval à
El-Jadida…
L’adoption d’une nouvelle politique d’accessibilité des PMR,
édition du 1er rapport RSE, obtention du label « Entreprise
sans tabac », distinction dans le cadre du prix national
qualité et sécurité au travail, signature d’un protocole
d’accord avec les partenaires sociaux, transfert de la caisse
de prévoyance à la CNOPS, acceuil de 1 200 stagiaires
universitaires et encadrement de de 160 projets de fin
d’études… sont d’autres importantes initiatives menées
en 2016 mettant en avant l’engagement effectif social et
sociétal de l’ONCF.
UN SOUTIEN DURABLE DE
L’ACTION ÉCOLOGIQUE
« PLAGES PROPRES »
Fidèle à ses engagements écologiques, l’ONCF continu
à soutenir la campagne annuelle « Plages Propres », en
sponsorisant le site balnéaire d’Asilah et celui de Ksar Al
Majaz.
En scellant depuis 2004 un partenariat durable avec
la Fondation Mohammed VI pour la Protection de
l’Environnement conduite par Son Altesse Royale La
Princesse Lalla Hasna et les Communes des sites précités,
l’ONCF consolide ainsi son image d’entreprise citoyenne
par son engagement assidu dans cette opération
écologique.
Pour la saison 2016, l’ONCF a déployé un ambitieux
programme comportant de multiples actions concernant
notamment :
l a maintenance et la rénovation des infrastructures
d’accueil : aménagement des points d’accessibilité des
personnes à mobilité réduite, installations sanitaires,
murs de soutènement avec escaliers d’accès à la plage,
équipements de secourisme et de sauvetage (zodiac, jet-
sky, miradors de surveillance, accessoires nécessaires aux
maîtres-nageurs et autres) ;
l ’animation, par des professionnels au niveau des
deux plages tout au long de la saison estivale 2016,
axée, via des ateliers, sur les thèmes du recyclage et du
changement climatique en phase avec l’organisation par
notre pays de la COP 22 en novembre 2016 à Marrakech ;
l a sensibilisation et l’éducation environnementale au
bénéfice des estivants et des résidents, par la projection
de films dans le wagon « cinéma » garé sur la corniche
d’Assilah, ainsi que l’organisation de tournois sportifs et
de jeux ludiques…
Grâce à la mobilisation au quotidien de tous les
intervenants, les estivants ont accueilli avec grande
satisfaction le niveau de qualité et de propreté des
deux plages qui ne cesse d’enregistrer une amélioration
continue au fil des années. L’ONCF confirme, encore une
fois, ses engagements d’entreprise citoyenne et d’acteur
majeur du développement durable animé par le dessein de
concrétiser le « droit à des plages propres pour tous » et de
contribuer à la promotion touristique du Maroc et à la mise
à niveau des sites balnéaires.
79
 09 UNE
COMMUNICATION
INNOVANTE ET DURABLE

• 8 000 Articles de presse • 24 Journal interne et lettres

d’information
• 80 % Articles positifs

• 80 Communiqués de presse
• 5 Sorties médiatiques
• 70 Actions de sponsoring
• +1 Million de fans sur facebook
• 1re Page facebook d’un réseau
ferré au niveau mondial

• 3 000 Collaborateurs réunis en

• 200 Capsules et reportages web

Convention Cadres et Matrises

• 5 000 Articles 2.0
• 240 Collaborateurs ayant visité
les chantiers ONCF
• +90 % Articles positifs
80 81
 Mieux Communiquer…
C’EST INFORMER EN PERMANENCE NOS DIFFÉRENTES CIBLES DES PROJETS
ET CHANGEMENTS ENTREPRIS, MARQUANT L’ENTRÉE DE L’OFFICE DANS
L’ÈRE DE DÉVELOPPEMENT. OBJECTIF : HUMANISER LE REGARD PORTÉ
SUR LE TRAIN D’AUJOURD’HUI, PRÉPARER LE TRAIN DE DEMAIN ET FAIRE
ADHÉRER L’ENSEMBLE DES PARTIES PRENANTES AUX CHALLENGES FUTURS.
Résolument tournée vers
ses clients, l’ONCF a fait de
la communication un levier
stratégique de son management
en s’engageant, plus que jamais,
dans la voie du partage en
optant pour la transparence
pour qu’aucun sujet ne soit
tabou et pour que l’Office soit
constamment à l’écoute de
ses partenaires tant internes
qu’externes.
La communication en 2016
s’est inscrite dans la continuité
d’une stratégie de contenu
qui repose sur des éléments
de preuve mettant le client au
cœur des préoccupations de
l’Office. Tout l’effort a été déployé
pour donner au discours un ton
plus « humain », déployé dans
un rythme soutenu en vue de
consolider, valoriser et conforter la
présence de la marque ONCF tout
au long de l’année.
82
UNE COMMUNICATION
EXTERNE PORTEUSE DE
VALEURS FORTES
La stratégie communication 2016 s’est focalisée sur le
renforcement de la notoriété de la marque à travers
des actions de proximité et d’écoute, de pédagogie et
d’information pour à la fois expliquer et montrer l’ampleur
des chantiers engagés et mettre en valeur l’évolution de
l’activité ferroviaire.
De multiples actions ont été alors menées allant de la
consolidation des relations presse et médias, en passant
par l’enrichissement des supports de communication
externes, jusqu’à l’événementiel ou les relations publiques.
Un tracker image pour écouter et agir
En 2016, c’est pour la première fois que l’Office instaure un
tracker image en tant qu’outil de mesure et d’évaluation
qualitative du capital image. Il a couvert un échantillon
représentatif composé de 812 citoyens et 300 entreprises.
L’objectif visé étant de :
c erner, évaluer et suivre l’évolution de l’image globale de
la marque ONCF ;
d
 éterminer l’image spontanée de la marque et identifier
les attributs d’image qui lui sont spontanément associés ;
i dentifier les critères de choix de la marque, les freins et
les motivations à son égard ;
d
 égager au terme de chaque vague les enseignements
et les recommandations à déployer dans le cadre de la
stratégie de communication de la marque ONCF.
Réalisée en juin 2016, la première vague de ce baromètre
a conclu à une appréciation globale de l’ONCF ayant
donné lieu à une note moyenne de 6,1 sur 10 (une bonne
performance en terme d’image se situe à partir d’une note
de 6,8) sachant qu’il s’agit d’une année charnière en termes
d’avancement des travaux des grands chantiers.
Une communication institutionnelle
consolidée
Transparente, humaine, ouverte sur son environnement
et fortement responsable… telles sont les qualificatifs
qui ont caractérisé la communication institutionnelle de
l’ONCF en 2016. Dans ce registre, des actions d’envergure
ont été menées durant cet exercice. Elles ont concerné
principalement la couverture d’évènements importants,
dont principalement la cérémonie officielle présidée par
Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste à
l’occasion du lancement des travaux de la nouvelle gare
LGV de Rabat-Agdal le 7 mars 2016, ainsi que le lancement
par Son Altesse Royale Moulay Rachid, le 20 0ctobre 2016,
du Train du Climat organisé par l’ONCF pour accompagner
la COP22.
Le lancement d’une large campagne institutionnelle à
360° a principalement marqué l’année 2016. Portant une
signature qui invite au voyage « Emportes-moi », cette
campagne a coïncidé avec l’organisation de la COP22.
Conçue comme un hymne à un environnement onirique,
sain et naturellement magnifié comme un joli dessin sur
le carnet de voyage d’un enfant, cette campagne a mis en
avant les valeurs éco-responsables de l’ONCF.
D’autres actions portant sur la participation de l’ONCF à
la célébration des journées internationales de lutte contre
le cancer du sein et contre le tabagisme, dans le cadre du
partenariat liant l’Office à la Fondation Lalla Salma de Lutte
contre le cancer ont également ponctué le plan d’actions
communication de l’ONCF durant cet exercice.
Par ailleurs, l’année 2016 a également connu, la
participation de l’ONCF aux salons et foires (Salon du
Cheval, Logismed…), la célébration de la Journée mondiale
de la sensibilisation sur les dangers de la traversée des
passages à niveau (ILCAD), l’organisation d’un séminaire
international sur la grande vitesse, l’organisation des
1res assises de la mobilité durable (AMD).
83
 Des relations presse, sous le signe de
la transparence et de la pérennité
Cette année a également été très riche sur le plan des
relations avec la presse. L’entretien continu et étroit des
liens avec les médias a permis une large couverture
de l’activité de l’Office et les retombées positives n’ont
pas manqué d’être au rendez-vous. Ils ont participé au
renforcement de la notoriété de l’ONCF et au rayonnement
de son image de marque.
Les relations avec la presse ont également été renforcées
à travers la politique de transparence prônée au sein de
l’Office. Celle-ci s’est traduite par une diffusion régulière
et à large échelle de 80 communiqués de presse portant
sur des sujets aussi variés que les résultats des sessions
des Conseils d’Administration de l’ONCF, le bilan des
réalisations de l’Office, les inaugurations, les avancements
des travaux des grands projets d’investissement, de l’info-
trafic…
Dans cette même optique, l’ONCF a rendu publique ces
informations financières par la publication par voie de
presse des comptes de l’activité ferroviaire 2016.
Par ailleurs, l’ONCF observe en permanence une veille au
niveau des médias (presse écrite, presse audio-visuelle et
presse web), par la réalisation d’une analyse quotidienne et
une revue de presse générale et spécifique ONCF.
En plus de la préparation et coordination avec les entités
opérationnelles pour la réalisation de reportages TV et
radios, d’interviews, de tournages pour documentaires et
films internationaux à bord des trains et dans les enceintes
des gares…
Une Communication Produit cohérente,
riche et diversifiée
Au registre de la communication produit, l’année 2016 a
été marquée par le lancement de campagnes ayant pour
objectif de promouvoir auprès des différents segments
de la clientèle des produits sur mesure, répondant au
mieux à leurs attentes. Durant cette année, les offres
promotionnelles ont concerné toute la gamme des cartes
tarifaires, en veillant à faire coïncider les campagnes avec
des évènements spécifiques tels que les vacances scolaires
et universitaires, les salons et foires (salon du Cheval d’El
Jadida, forum de l’Étudiant…).
L’année 2016 a connu également le lancement de plusieurs
campagnes notamment celles relatives au transfert des
dessertes régionales au Hub de Casa-Port, aux plans de
transports spéciaux été et fêtes religieuses…
84
UNE COMMUNICATION
INTERNE POUR FÉDÉRER
L’ENSEMBLE DES
COLLABORATEURS
L’année 2016 a été marquée par une communication
interne de proximité, proactive et personnalisée. L’objectif
étant le développement d’un sentiment de fierté et
d’appartenance des cheminots et de fédérer l’ensemble
des collaborateurs autour d’objectifs communs et partagés
par tous.
L’ONCF label Or des « Entreprises sans
tabac »
Il s’agit de l’accompagnement par un plan de
communication de la stratégie de l’Office en matière de
lutte contre le tabagisme. La Fondation Lalla Salma de
Prévention et traitement des cancers a attribué à l’ONCF
en 2016, pour la troisième année consécutive, le « Label
Or : Entreprise sans tabac » venant couronner les efforts
déployés par l’Office en la matière.
La communication autour de la Journée
Sécurité
Sous le thème « Facteurs Organisationnels et Humains »,
l’ONCF a célébré la Journée Sécurité le 30 mars 2016. Cette
journée a été consacrée au partage du bilan de sécurité
écoulée ainsi qu’à la remise de prix aux responsables
des entités et aux collaborateurs ayant été à l’origine
d’initiatives visant à préserver ou améliorer la sécurité
ferroviaire.
Les visites de chantiers Durant quatre journées de partage, de cohésion, de
convivialité, de réflexion et de construction de l’avenir…
Un effort particulier a été mené sur ce plan, se concrétisant
par l’organisation de visites de chantiers des grands projets
cette convention a permis de recueillir 222 fiches
synthétisant les échanges et les travaux d’environ 3 000
en cours de réalisation au profit d’un grand nombre de
collaborateurs. Le taux moyen de satisfaction à l’issu de ces
Cadres et Agents de maîtrise.
visites est de 97 %, témoignant de l’intérêt porté par les L’analyse des propositions des cheminots a permis,
d’identifier les grands critères de satisfaction des clients
collaborateurs aux réalisations de l’Office et leur adhésion
aux projets structurants en cours de concrétisation. considérés comme prioritaires aujourd’hui et dans le futur,
ainsi que les principaux champs de progrès et d’innovation
à mettre en place de manière très concrète pour relever les
grands défis de demain.
L’ONCF fête les Femmes !
Comme à l’accoutumée, l’ONCF n’a pas manqué l’occasion La post évaluation de la Convention des Cadres et Maîtrises
de fêter les femmes aussi bien cheminots que clientes « édition 2016 » a permis d’apprécier les différents aspects,
à l’occasion du 8 mars. Fleurs, cadeaux, jeux, tombolas, et de mesurer le degré de satisfaction des participants ainsi
musique… tout a été mis en œuvre pour célébrer la gente que de prendre en considération leurs suggestions pour
améliorer les prochaines éditions. Elle a fait ressortir un
féminine lors de cette journée spéciale.
taux global de satisfaction des participants de 96 %.
La convention des cadres et agents de
la maîtrise
Du 30 mai au 2 juin 2016, l’ONCF a relevé le challenge
de fédérer et animer plus de 3 000 de ses collaborateurs
autour de deux thématiques importantes : la relation client
et l’amélioration de la qualité des services.
L’objectif de cette rencontre a été de créer un moment
« fort » de réflexion et d’appropriation collective des leviers
« humains » à actionner pour préparer l’avenir de l’ONCF :
s oyons collectivement « l’Image Active » de l’ONCF ;
m
 isons sur nos potentiels individuels ;
i nitions un « nouveau souffle » au niveau de l’ensemble
des collaborateurs de l’ONCF.
85
 COM’ DIGITALE
CORPORATE
« L’INNOVATION AU
SERVICE DES CLIENTS-
INTERNAUTES ET DU
RAYONNEMENT
NATIONAL ET RÉGIONAL »
L’ONCF est une entreprise cinquantenaire fondée sur des
valeurs de sécurité, transparence, engagement, rigueur et
excellence par l’ensemble des collaborateurs à travers le
réseau.
La Communication digitale se mobilise pour nourrir
cet engagement tout au long de l’année 2016 et le
partager avec l’ensemble des internautes nationaux et
internationaux, à travers des initiatives emblématiques
telles que le Social et Streaming Live des événements
phares de l’entreprise, une stratégie de Relations Presse
2.0 soutenue, une forte présence sur les réseaux sociaux
positionnant ainsi l’ONCF dans le podium des cheminots
mondiaux, une gestion de crise web appuyée par une
écoute client-internaute accrue…
Virage digital et bons chiffres aux
compteurs
Après un grand défi relevé en 2015, l’ONCF a connu une
forte évolution dans le nombre de ses communautés
digitales en 2016. Un réel effort a été apporté à la diffusion
des informations pour informer les internautes. L’ONCF
a amélioré sa réactivité sur les réseaux sociaux, et a su se
créer une place dans le digital marocain et auprès des
communautés influentes.
86
Community Management proactif, tracking et veille web
continus, développement des canaux existants et création
de nouveaux canaux, l’ONCF a mis les bouchées doubles
pour faire de la communication digitale son fer de lance
pour sa Relation Client et sa Communication Corporate.
2016 a eu comme devise d’accélérer la transformation
digitale de l’Office à travers une stratégie construite sur
la base d’un socle relationnel fort, une forte notoriété,
une grande présence et un capital marque valorisé. Cette
stratégie a porté sur la poursuite de cet élan positif à
travers :
l a transformation de la relation avec la marque :
nouveaux supports sociaux, augmentation de la
communauté des fans, Community Management
instantané, social care et e-réputation continus, e‑CRM,
info-trafic… ;
l a création de nouvelles opportunités de conversations :
création de buzz, diffusion en instantanée, transparence
dans le partage d’infos, social live des événements ONCF,
web-séries et reportages web, concours et jeux… ;
l a transformation de situations de crises en opportunités
relationnelles.
Ces différentes réalisations, ont provoqué de nombreuses
réactions dans la presse et les médias, ainsi que de la part
des internautes avec plusieurs millions de personnes
touchées par ces publications et des centaines de milliers
de vues pour les reportages et capsules ONCF. Aussi, les
communautés des fans sur les réseaux sociaux ont atteint
des chiffres importants, en dépassant la barre de 1 million
de fans sur Facebook (Top 1 mondial des compagnies
ferroviaires), 60 000 abonnés sur Twitter et 8 000 followers
sur Instagram.
Sortir des sentiers battus
Raconter une histoire, décrire un métier en temps réel,
mettre en scène un collaborateur ONCF sur le terrain…,
telles étaient les compositions de plusieurs actions de
communication digitale visant à humaniser encore plus la
marque ONCF, longtemps perçue comme marque froide et
distante.
Chiffres clés 2010-2015, visages de l’ONCF, reportages sur
les cheminots, nouvelle charte digitale mettant en avant les
soldats de l’ombre de l’ONCF, autant d’exemples d’actions
ayant eu un fort impact sur les internautes, dont la tonalité
des interactions s’est adoucit.
S’extirper des codes classiques de la
communication et donner la parole aux
internautes
En OFF-LINE on parle de bouche à oreille, en ON-LINE
on parle de j’aime, commentaire et partage ou Retweet !
Un internaute mécontent peut rapidement ternir une
réputation en causant beaucoup de dégâts. Il est alors
indispensable d’impliquer les internautes et les écouter.
C’est dans cet objectif que par exemple la campagne web
« journée de la femme » consistant en un jeu ludique sur
Facebook et une animation de la toile a généré un total
de 30 millions d’impressions (vues) dans les différentes
plateformes.
Quant à la période estivale, un dispositif digital a été mis
en place pour accompagner le plan de transport spécial
de l’ONCF durant cette période ainsi que les espaces
d’animation installés dans les principales gares, avec pour
retombées environ 15 millions d’internautes touchés.
Le web, levier immatériel au service des
projets d’entreprise
L’ONCF est au cœur de la modernisation des infradu pays.
La politique des grands chantiers, initiée par Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI depuis son accession au trône, est
résolument tournée vers l’avenir. 15 ans de réalisations,
15 ans de chantiers et projets d’avenir avec comme devise
confirmer le leadership régional et continental de l’ONCF,
tel était l’objet de la nouvelle plateforme virtuelle
www.oncf-lesrailsdelavenir.com qui relate 15 années de
projets et de réalisations à l’ONCF sous l’ère de Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI. Cette plateforme a été visitée plus
de 100 000 fois lors des premières semaines de sa mise en
ligne.
Aussi et pour accompagner les projets en cours un
dispositif digital innovant avait été déployé, tel était le
cas lors du lancement par Sa Majesté Le Roi Mohammed
VI des travaux de la future gare de Rabat-Agdal et la
présentation au Souverain du projet de la nouvelle gare de
Rabat‑Ville, à travers 2 vidéos 3D vues plus de 200 000 fois,
un accompagnement RP 2.0 et réseaux sociaux au niveau
national et international ayant généré plus de 150 millions
d’impressions (vues) à travers le monde.
Actions numériques COP22
« Climat By ONCF »
En 2016, l’Office a été comme souligné auparavant
partenaire officiel de la COP22 organisée à Marrakech
du 7 au 18 novembre à travers des initiatives phares :
le Train Climat, les 1res Assises de la Mobilité Durable, la
réalisation du du Rapport Responsabilité Sociétale et
Environnementale (RSE) de l’entreprise… Un dispositif
digital à 360° a été déployé pour accompagner ces
différentes initiatives : réseaux sociaux, display, mini-site,
stratégie RP 2.0, social et events et side‑events organisés
en marge de la COP22… Ceci a permis d’atteindre de très
bons chiffres sur la toile, notamment plus de 150 000 visites
du mini-site www.trainclimat.ma, plus de 18 millions
d’internautes touchés par du contenu relatif au Train Climat
et plus de 100 capsules et reportages web diffusés ainsi
que la couverture par plus de 30 supports de presse 2.0.
87
 10 LA COOPÉRATION
FERROVIAIRE À
L’INTERNATIONAL,
AMPLIFICATION DU
PARTENARIAT SUD-SUD

LA COOPÉRATION SUD-SUD
EN CINQ ANS…

• 12 Conventions bilatérales • 12 Cycles de formation

• 48 Visites et opérations • 220 Participants aux formations

d’assistance
• 80 Experts ONCF mobilisés
• 10 Conférences et séminaires
• 2 Études prospectives
• 1 700 Participants aux conférences
et séminaires

88 89
 Mieux se positionner
au niveau continental…
C’EST AFFERMIR DES LIENS DE COOPÉRATION ET
DE PARTENARIAT AVEC LES RÉSEAUX FERRÉS, TOUT
EN CAPITALISANT SUR NOTRE EXPERTISE ET NOTRE
SAVOIR‑FAIRE POUR ASSURER À L’OFFICE UNE PLACE
PRIVILÉGIÉE AU SERVICE DE LA COOPÉRATION SUD-SUD.
Parallèlement aux ambitieux
programmes de développement
et de modernisation du réseau
ferré national, le Maroc a mené,
au cours de la dernière décennie,
une politique d’ouverture active
à l’international dans le secteur
ferroviaire.
Cet effort s’est matérialisé en
2016 par la conclusion de
plusieurs accords de partenariats
ou leur raffermissement avec
des entreprises ferroviaires
européennes, arabes et africaines,
ainsi que par la participation de
l’ONCF, en tant que membre
actif, aux diverses activités
des institutions et organismes
spécialisés dans le ferroviaire
ainsi qu’aux manifestations
internationales portant sur des
thématiques pertinentes et
d’actualité.
90
L’OUVERTURE À
L’INTERNATIONAL, UNE
STRATÉGIE EN MARCHE
Convaincu du rôle de la coopération internationale en tant
que levier de taille pour faciliter les choix stratégiques de
son développement futur, l’Office s’est attelé en 2016 au
déploiement de la nouvelle stratégie ferroviaire adoptée à
l’international.
En adéquation avec l’orientation gouvernementale
suscitant la promotion et l’ouverture de notre pays au
niveau international, cette stratégie s’inscrit dans le
cadre d’une vision claire et précise : se positionner en
tant que modèle de référence du transport ferroviaire
dans le monde arabo-africain et renforcer notre place
dans l’échiquier mondial. De ce fait, les efforts ont été
particulièrement focalisés en 2016 autour des trois axes
suivants :
r enforcer notre présence sur la scène ferroviaire
internationale ;
m
 aintenir et développer les échanges et pérenniser nos
partenariats avec les réseaux développés ;
e
 xporter notre expertise et notre savoir-faire.
L’objectif étant de redynamiser et de renforcer l’activité de
la coopération internationale au service du développement
du rail et du rayonnement de notre pays à l’international
et plus particulièrement en Afrique. Il s’agit de mettre en
avant la richesse de l’expérience, accumulée au fil des
années, dans le domaine ferroviaire et les inlassables efforts
déployés pour en faire une locomotive du développement
socio-économique et de la mobilité au Maroc. En témoigne
le positionnement de leader au niveau Afrique et le 33e au
niveau mondial, selon les conclusions du rapport du Forum
Economique International (WEF) dans son édition 2016-
2017.
UNE PLACE
PRIVILÉGIÉE AU SEIN
DES ORGANISMES
INTERNATIONAUX
Partant du rôle technique distingué joué par l’Union
Internationale des Chemins de fer (UIC) en matière de
standardisation et d’interopérabilité du système ferroviaire
au niveau mondial, l’Office a veillé courant 2016, à renforcer
son rôle et son dynamisme au sein de cet organisme en
tant que membre actif. Ainsi, plusieurs actions ont été
menées telles que :
l a présence et la participation active et distinguée aux
réunions statutaires de l’UIC, et au cours desquelles
l’ONCF a représenté les intérêts des réseaux africains
étant donné que notre pays préside l’UIC – Région
depuis 2010 ;
l ’organisation, sous Le Haut Patronage de Sa Majesté
Le Roi Mohammed VI, Que Dieu l’Assiste, de la 1re
édition du Colloque de la Grande Vitesse ferroviaire à
Tanger les 26 et 27 mai 2016, sous le thème « la grande
vitesse ferroviaire, accélérateur du développement
de la mobilité et des territoires ». Cette rencontre a vu
la participation d’environ 200 personnes venues de
France, d’Espagne, d’Allemagne, de Corée, de Turquie,
de Chine, du Japon… et représentant divers horizons
(experts, institutionnels et professionnels du domaine
ferroviaire…).
91
 Lors de cette rencontre, la présentation des expériences
diversifiées a constitué une bonne référence pour
aiguiller les bonnes pratiques au service d’une mobilité
durable et d’une meilleure intégration du projet de
la LGV dans son environnement territorial, tout en
prenant en compte les attentes des institutionnels, des
acteurs économiques et des usagers. La rencontre a
également émaillée de débats autour de plusieurs sujets,
notamment les principales caractéristiques des systèmes
ferroviaires à grande vitesse, à travers un tour du monde,
et ses implications par la structuration du territoire.
l a participation des experts ONCF et l’animation
de plates-formes de travail techniques ainsi
que de groupes spécifiques liés aux différents
domaines de l’activité ferroviaire.
L’ONCF PARTAGE
SON SAVOIR-FAIRE
AU MAGHREB
A l’occasion de la célébration des réseaux ferrés du
Maghreb du 50e anniversaire de la création du Comité
des Transports Ferroviaires Maghrébins (CTFM), l’ONCF
en tant que membre créateur, a pris part le 18 octobre
2016 en Tunisie aux festivités de cette commémoration
et qui ont été marquées par l’organisation d’un
colloque autour du thème « Le CTFM : 50 ans au
service de la coopération ferroviaire maghrébine ».
92
L’ONCF a également participé à l’animation du séminaire
organisé par l’UIC - Région Afrique et la Société Nationale
des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT) portant comme
thématique centrale « La sécurité aux traversées de la
voie : risques et enjeux ». Ce séminaire qui s’est tenu du
19 au 21 octobre en Tunisie a débattu de la sécurisation
des traversées de la voie et des moyens à mettre en
œuvre pour inculquer la culture de sécurité des emprises
ferroviaires auprès du grand public et des décideurs.
Dans ce cadre, le modèle marocain a constitué une
référence en la matière vu les performances enregistrées
en matière de sécurité et de sûreté, comme en
témoigne la réduction conséquente des incidents au
niveau des passages à niveau et en pleine voie.
Sur un autre registre, et dans le cadre de la mise en œuvre
de la Convention Maroc-Tunisie, l’ONCF et le réseau
tunisien ont tenu la première réunion de la Commission
Mixte SNCFT – ONCF le 18 octobre 2016 à Tunis. Cette
rencontre a constitué une occasion de dresser le bilan de
leur coopération 2010-2016 et d’adopter un plan d’action
pour la période 2017-2018 ayant couvert tous les domaines
et centres d’intérêt exprimés par les deux parties.
UN POSITIONNEMENT DE
LEADER EN AFRIQUE
Rappelons qu’au cours de ces dernières années, les
réseaux ferrés africains notamment subsahariens ont initié
d’importants programmes pour la restructuration, la mise
à niveau et/ou le développement de leur infrastructure.
L’objectif étant de faire face aux difficultés technico-
économiques voire financières et managériales constatées,
et de profiter des atouts indéniables dont jouit ce mode
de transport en matière de développement durable
et de transport de voyageurs et de marchandises
dans les meilleures conditions de sécurité.
Convaincus du modèle réussi du secteur ferroviaire
marocain, plusieurs réseaux ferrés africains se sont
rapprochés de l’ONCF sollicitant son appui pour apporter
son assistance technique et son expertise. C’est le cas des
réseaux du Gabon, de la Côte d’Ivoire, du Congo Brazzaville,
de Djibouti, de la Guinée, de Burkina Faso et du Sénégal…
De sa part, l’ONCF répond favorablement à ces
sollicitations, conformément aux orientations stratégiques
de notre pays, à l’ambition de préservation de son
positionnement de leadership au niveau africain et
de valorisation de son savoir-faire au service d’un
marché porteur avec d’importants projets ferroviaires.
Il capitalise sur de multiples atouts dont on cite les
bonnes relations entre le Maroc et ces pays africains,
sa présidence de l’UIC‑Région Afrique depuis 2010, la
maîtrise des techniques de pointe du système ferroviaire
ainsi que sur l’existence d’infrastructures adéquates
(centres de formation, ateliers de maintenance…).
Concrètement, l’Office a pu offrir aux réseaux ferrés
africains un bouquet d’assistance sous plusieurs
formes. En langage de chiffres, cette coopération
a porté courant les cinq dernières années sur :
l ’organisation de 10 conférences/séminaires autour de
sujets d’actualités et ciblés, ayant connu la mobilisation
de 65 experts et environ 1 700 participants ;
l a réalisation de 7 cycles de formation axés sur
la sûreté et la sécurité ferroviaire ainsi que sur la
maintenance de la voie au profit de près de 220
participants encadrés par 80 experts ONCF ;
l ’organisation d’une vingtaine de visites d’information
au profit des différentes délégations africaines.
Sous la houlette de l’UIC-Région Afrique, l’ONCF a été
très actif durant l’année 2016 et a organisé et piloté
plusieurs initiatives allant dans le sens de partager
son expérience avec les réseaux ferrés africains.
Ce sont 16 actions qui ont été conduites en 2016. Celles-ci
ont couvert de multiples domaines allant de l’organisation
de séminaires et conférences, en passant par la réalisation
de sessions de formation et le renforcement des aspects
liés à la communication et la sensibilisation, jusqu’au
développement de la coopération bilatérale inter-réseaux.
À cela s’ajoute l’organisation de la 13e Assemblée
Régionale, avec la présence honorifique de Madame
La Ministre gabonaise chargée du transport et de
la logistique, pour arrêter le plan d’action 2017.
De même, il a été procédé à l’ouverture officielle du
bureau régional de l’UIC Afrique qui a été installé
au sein de la nouvelle gare de Casa Port. L’objectif
de cette initiative étant de dynamiser davantage les
activités de la région et de renforcer le processus de
coordination entre les membres et la présidence.
LA COOPÉRATION
BILATÉRALE, UN ATOUT
AU SERVICE DU
DÉVELOPPEMENT
Dans le cadre de son ouverture sur l’Afrique, il a été
procédé à la signature de conventions de coopération
bilatérale dans le domaine ferroviaire entre le Maroc d’une
part et le Burkina Faso, la Côte d’Ivoire et la Guinée d’autre
part. Ces partenariats s’inscrivent en droite ligne avec
l’engagement de notre pays conformément à la dynamique
insufflée par Sa Majesté Le Roi Mohammed VI Que Dieu Le
Glorifie pour le renforcement de la Coopération Sud-Sud.
Il s’agit de conventions définissant le cadre général de
ces coopérations qui donnent lieu et des programmes
pluriannuels, traduisant les actions jugées prioritaires
pour les réseaux en question allant de partage d’expertise,
en passant par l’organisation de formations ciblées
jusqu’à l’assistance dans la réalisation des projets.
Courant même cette année 2016, un mémorandum
d’entente sur la Coopération ferroviaire entre le
Maroc et la Chine a été signé le 11 mai 2016 à Pékin
à l’occasion de la visite officielle effectuée par Sa
Majesté Le Roi Mohammed VI, Que Dieu L’Assiste
en Chine. Les domaines de coopération transverses
sont multiples et se résument en ce qui suit :
l a création au Maroc d’un centre de formation pour
les métiers ferroviaires et destinés aux pays africains ;
l e développement au Maroc d’un pôle industriel
compétitif (répondre aux besoins locaux et régionaux) ;
l e développement au Maroc d’un pôle régional
d’expertise ferroviaire et la contribution à l’émergence
au niveau local de bureaux d’études spécialisés ;
l ’assistance technique pour la réalisation d’études
spécifiques et la conduite des travaux.
Comme sujets spécifiques objet de cette
coopération, figure notamment la réalisation de
projets prioritaires dont notamment celui relatif à
la liaison à grande vitesse Marrakech-Agadir.
93
 11 SITUATION
FINANCIÈRE
PERFORMANCES GLOBALES

3 ,7 milliards de dirhams :
• 2 ,5 milliards de dirhams :
•
Chiffre d’affaires global Valeur Ajoutée
(amélioration de 74 millions de dirhams
par rapport à l’objectif budgétaire)
3 ,43 milliards de dirhams :
•
Produits du trafic ferroviaire 1 ,4 milliard de dirhams :
•
Excédent Brut d’Exploitation
2 23 millions de dirhams :
•
(+4,6 % par rapport à l’objectif budgétaire)

Résultat d’Exploitation
6 73 millions de dirhams :
(+31 % par
rapport à l’objectif budgétaire) •
Capacité d’Autofinancement
(+5,8 % par rapport à l’objectif budgétaire)

94 95
 Mieux gérer la situation
financière de l’Office…
C’EST UN GAGE DE PERFORMANCE ET DE VIABILITÉ. DURANT
L’ANNÉE 2016, L’ONCF A RÉALISÉ UN CHIFFRE D’AFFAIRES TOUTES
ACTIVITÉS CONFONDUES DE 3,7 MILLIARDS DE DIRHAMS ET DES
PRODUITS D’EXPLOITATION DE 4,4 MILLIARDS DE DIRHAMS.
Sur le plan de l’activité de transport ferroviaire proprement
dite, les produits du trafic ont atteint en 2016 le montant
de 3,43 milliards de dirhams, soit un résultat situé au
même niveau que le budget arrêté pour l’année 2016. Il
correspond à un transport :
3
 9,5 millions de voyageurs, générant un chiffre d’affaires
de 1,41 milliard de dirhams ;
9
 ,3 millions de tonnes de fret divers, produisant
un chiffre d’affaires de 505 millions de dirhams en
amélioration de 2,4 % par rapport à 2015 ;
1
 9 millions de tonnes de phosphates, générant un chiffre
d’affaires de 1,52 milliard de dirhams en baisse de 7,5 %
par rapport à l’année précédente.
96
En ce qui concerne les résultats financiers, l’exercice 2016
s’est soldé par les réalisations ci-après :
u
 n résultat d’exploitation de 223 millions de dirhams
comparé à l’objectif budgétaire de 170 millions de
dirhams, l’amélioration est de 53 millions de dirhams,
soit +31 % ;
u
 n résultat courant de -535 millions de dirhams contre
un objectif budgétaire 2016 de -565 millions de dirhams,
soit une amélioration de 30 millions de dirhams (+5 %) ;
u
 n résultat net de -470 millions de dirhams contre
-519 millions de dirhams prévu par le budget 2016, soit
une amélioration de 49 millions de dirhams (+9,5 %).
Quant à la Valeur Ajoutée, qui mesure la contribution
de l’ONCF à la production nationale (PIB), elle a atteint
2,5 milliards de dirhams contre 2,4 milliards de dirhams fixé
comme objectif budgétaire pour l’année 2016, soit une
amélioration de 74 millions de dirhams (+3 %).
En ce qui concerne l’Excédent Brut d’Exploitation (EBE),
indicateur de la marge opérationnelle, il a atteint en 2016
le montant de 1,4 milliard de dirhams contre 1,3 milliard
de dirhams fixé comme objectif budgétaire pour 2016, soit
une hausse de 61 millions de dirhams (+4,6 %).
Quant à la Capacité d’Autofinancement (CAF), mesurant
la participation de l’ONCF au financement du programme
d’investissement, elle a atteint 673 millions de dirhams en
2016 contre un objectif budgétaire de 636 millions de DH,
soit une amélioration de 37 millions de dirhams (+5,8 %).
97
 COMPTE PRODUITS & CHARGES ÉVOLUTION DES SOLDES DE GESTION
2015 2016 2015 2016
Activité ferroviaire (en millions de dirhams) Activité ferroviaire (en millions de dirhams)
PRODUITS D’EXPLOITATION 4 473 4 401 PRODUCTION DE L'EXERCICE 4 354 4 314
Produits du trafic 3 612 3 433 Produits du trafic 3 612 3 433
Produits hors trafic 263 249 Produits hors trafic 263 249
Variation des stocks de produits 26 -10 Variation des stocks de produits 26 -10
Immobilisations produites pour soi même 453 642 Production immobilisée 453 642
Autres produits d’exploitation 1 1 CONSOMMATION DE L'EXERCICE 1 731 1 815
Reprises & Transferts de charges 118 86 Consommations de matières 465 650
CHARGES D’EXPLOITATION 4 134 4 179 Énergie de traction 416 397
Consommations de matières stockées 465 650 Autres Charges externes 850 768
Énergie de traction 416 397 VALEUR AJOUTEE 2 623 2 499
Charges externes 850 768 Impôts et taxes 29 29
Impôts et taxes 29 29 Charges de Personnel 1 064 1 107
Charges de personnel 1 064 1 107 EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION 1 530 1 363
Dotations d’exploitation 1 310 1 227 Autres produits d'exploitation 1 1
RÉSULTAT D’EXPLOITATION 339 223 Reprises & Transfert de charges 118 86
Produits financiers 249 173 Dotations d'exploitation 1 310 1 227
Charges financières 858 931 RESULTAT D'EXPLOITATION 339 223
RÉSULTAT FINANCIER -609 -758 RESULTAT FINANCIER -609 -758
RÉSULTAT COURANT -270 -535 RESULTAT COURANT -270 -535
Produits non courant 498 257 RESULTAT NON COURANT 377 85
Charges non courantes 121 172 RESULTAT NET DE L'EXERCICE 83 -470
RÉSULTAT NON COURANT 377 85 AUTOFINANCEMENT 874 673
RÉSULTAT AVANT IMPOTS 107 -450
RÉSULTAT NET 83 -470
-200

-400

-600

-800

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000
400

200

500
0

0
339 1 530
-270 2015 2 623 2015
83 874
Résultat d’exploitation
Excédent brut d’exploitation
Résultat courant
Valeur ajoutée
Résultat net
Autofinancement
223 1 363
-535 2016 2 499 2016
-470 673

En millions de dirhams En millions de dirhams

98 99
 ÉVOLUTION DES POSTES DU BILAN
ONCF (en millions de dirhams)
ACTIF 2015 2016
ACTIF IMMOBILISE
Immobilisations en non valeur 178 551
Immobilisations incorporelles 93 125
Immobilisations corporelles 48 419 53 058
Immobilisations financières 7 859 6 061
Ecart de conversion actif 315 404
TOTAL ACTIF IMMOBILISE 56 864 60 198
ACTIF CIRCULANT
Stocks 1 087 1 050
Créances de l'actif circulant & valeurs de placement 4 301 4 593
Ecart de conversion actif circulant 9 1
TOTAL ACTIF CIRCULANT 5 398 5 643
TRESORERIE 98 159
TOTAL ACTIF 62 360 66 000

PASSIF 2015 2016

FINANCEMENT PERMANENT
Capitaux propres 26 678 26 404
Capitaux propres assimilés 704 595
Dettes de financement 24 000 26 473
Provisions pour risques et charges 101 77
Écart de conversion passif 286 427
TOTAL FINANCEMENT PERMANENT 51 770 53 977
PASSIF CIRCULANT
Dettes du passif circulant 7 995 6 380
Autres provisions pour risques et charges 40 38
Ecart de conversion passif circulant 6 12
TOTAL PASSIF CIRCULANT 8 042 6 430
TRESORERIE 2 548 5 593
TOTAL PASSIF 62 360 66 000

100