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Direction Projets LGV
Appel dOffres
Conception et Ralisation de
lAtelier de Maintenance de Tanger
AO N PG0006
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SOMMAIRE
1. GLOSSAIRE ...................................................................................................................................................... 5
2. DOCUMENTS ASSOCIES ................................................................................................................................ 5
3. PREAMBULE .................................................................................................................................................... 6
4. PRESENTATION DE LOPERATION ............................................................................................................... 6
4.1 DONNEES DE BASE DE LETUDE .................................................................................................................. 7
4.2 CYCLE DE MAINTENANCE ............................................................................................................................. 7
4.3 DETERMINATION DES INSTALLATIONS DE VOIES..................................................................................... 9
4.3.1
Chantier demi-tour nettoyage-garage (lot C) ............................................................................................. 9
4.3.2
Chantier dexamens et voies sur fosse (lot B) .......................................................................................... 9
4.3.3
Chantier de visite btiment 3 voies (lotB) .................................................................................................. 9
4.3.4
Voie Spciale Intrieur Voitures dite voie de SIV (lot B) .......................................................................... 10
4.3.5
Btiment 2 voies pour chantier de niveau 4 (lot A) .................................................................................. 10
4.3.6
Chantier Vrin en fosse (lot B) ................................................................................................................. 10
4.3.7
Chantier Tour en Fosse/Banc US (lot B) .............................................................................................. 11
4.3.8
La Machine Laver les rames ( MAL) (lot B ou C).................................................................................. 11
5 ENJEUX DE LOPERATION ........................................................................................................................... 13
5.1 ENJEUX PRINCIPAUX ................................................................................................................................... 13
5.1.1
Enjeux Socio-conomiques ..................................................................................................................... 13
5.1.2
Enjeu Environnemental ............................................................................................................................ 13
5.2 QUALITE DU BATI ET DU SERVICE ............................................................................................................. 13
5.2.1
Maintenabilit : ......................................................................................................................................... 13
5.2.2
Cot Global .............................................................................................................................................. 14
5.2.3
Traitement architectural ........................................................................................................................... 14
5.2.4
Traitement Thermique ............................................................................................................................. 14
5.2.5
Equipements Incendie, gestion centralise des alarmes et gestion technique centralise du btiment . 14
5.2.6
Sret du site ........................................................................................................................................... 15
5.2.7
Parkings-Espaces verts ........................................................................................................................... 15
5.3 QUALITE ENVIRONNEMENTALE ................................................................................................................. 15
5.3.1
Gestion des dchets ................................................................................................................................ 15
5.3.2
Gestion des effluents industriels .............................................................................................................. 15
5.3.3
Gestion des risques ................................................................................................................................. 15
6 SITE DE LOPERATION ................................................................................................................................. 16
6.1 LOCALISATION GENERALE ......................................................................................................................... 16
6.2 IMPLANTATION DES INSTALLATIONS STRATEGIQUES SUR LE SITE ................................................... 16
6.2.1
LOT A ...................................................................................................................................................... 16
6.2.2
LOT B ...................................................................................................................................................... 16
6.2.3
LOT C ...................................................................................................................................................... 17
6.3 DONNES PHYSIQUES ................................................................................................................................... 17
6.3.1
Topographie et tissu urbain ..................................................................................................................... 17
6.3.2
Gologie et hydrologie ............................................................................................................................. 17
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MAGASIN ................................................................................................................................................ 32
Consistance du magasin ......................................................................................................................... 32
Rception, distribution, expdition ........................................................................................................... 33
Stockage dans btiment .......................................................................................................................... 33
Logistique................................................................................................................................................. 34
Bureaux et locaux de services Magasin ................................................................................................. 35
Circulation interne des pices .................................................................................................................. 36
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7.10.7
7.10.8
7.11
7.12
7.13
7.14
7.14.1
7.14.2
7.14.3
7.15
7.16
7.17
7.17.1
7.17.2
7.18
7.18.1
7.18.2
7.18.3
LOCAUX ANNEXES................................................................................................................................ 50
Locaux pour entreprise de nettoyage et remiseurs/dgareurs ................................................................ 50
Infirmerie .................................................................................................................................................. 51
Salles de prire ........................................................................................................................................ 51
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1. GLOSSAIRE
RGV = Rames Grande Vitesse
ES = Examen en Service
GVG = Grande Visite Gnrale
ECC = Examen Caisse Confort
EMN = Examen Mcanique
ECF = Examen Confort
VL = Visite Limite
VG = Visite Gnrale
ATS0 = Autres Travaux Systmatiques cycle prdfini
ATSK = Autres Travaux Systmatiques cycle prdfini
ATS 2 = Autres Travaux Systmatiques cycle prdfini
TS = Test de Scurit
ATP = Autres Travaux Programms
PVS = Poste dAiguillage informatique des voies de service
2. DOCUMENTS ASSOCIES
Fascicule 1
Fascicule 2
Fascicule 3
Fascicule 4
Fascicule 5
Fascicule 6
Fascicule 7
Fascicule 8
Fascicule 9
Fascicule 10
Fascicule 11
Fascicule 12
Fascicule 13
Fascicule 14
Fascicule 15
Fascicule 16
Fascicule 17
Fascicule 18
Fascicule 19
Fascicule 20
Fascicule 21
Fascicule 22
Fascicule 23
Fascicule 24
Fascicule 25
Fascicule 26
Fascicule 27
Fascicule 28
Fascicule 29
Fascicule 30
Fascicule 31
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Fascicule 32
Fascicule 33
Fascicule 34
Fascicule 35
Fascicule 36
Fascicule 37
Fascicule 38
3. PREAMBULE
Le Royaume du Maroc a dcid de mettre en uvre le Schma Directeur de Dveloppement de Lignes pour
des Trains Grande Vitesse visant la construction dun rseau denviron 1500 km compos de laxe
Atlantique Tanger Casablanca Marrakech et de laxe Maghrbin Rabat Fs Oujda.
re
LONCF a engag la 1 tape de ce Schma Directeur par le Projet de la Liaison Grande Vitesse entre
Tanger et Casablanca. Ce Projet comprend lacquisition dans un premier de 14 Rames RGV Maroc et la
construction dun Atelier de Maintenance situ proximit de la gare de Tanger.
Lobjectif principal de lopration est de rpondre aux besoins de maintenance des rames RGV Maroc
horizon du parc complet de 30 rames (dmarrage avec 14 rames horizon 2015).
Latelier des rames RGV Maroc sera implant en zone urbaine dans un secteur dactivit ferroviaire existant ;
Pour ces raisons le projet sera conduit dans une dmarche environnementale de diminution des
nuisances industrielles. (norme ISO 14001).
Les aspects sociaux et humains seront galement pris en compte trs tt (ergonomie, formation,..) et
accompagneront le projet tout au long de sa ralisation.
4. PRESENTATION DE LOPERATION
Dans le cadre du projet de la liaison LGV Tanger Casablanca dont la mise en service est prvue en 2015
lONCF va acqurir des rames RGV Maroc.
Cette acquisition porte sur 15 rames ds 2015 avec une acquisition complmentaire dune quinzaine de rames
lhorizon 2020
Pour cette raison latelier de maintenance de Tanger/Moghogha doit tre dimensionn pour la
maintenance de 30 rames RGV Maroc (voir diagramme des rames en annexe 1).
La proximit de cette implantation avec la gare de Tanger garantit la limitation du nombre de sillons
ncessaires pour les entres - sorties de latelier et permet une construction efficace des roulements en
limitant les marches haut-le-pied.
Une bonne accessibilit depuis le rseau ferr classique est indispensable car elle permettra la fois de
concourir aux deux points prcdents, mais aussi facilitera les dessertes ventuelles ddies aux
personnels ou pour la livraison de pices de rechanges.
Un accs routier performant, ais et scuris est aussi indispensable.
Limplantation de latelier se fera sur le site de Tanger/Moghogha situ environ 2 kilomtres de la
gare de Tanger.
Les surfaces foncires utilises sont les terrains situs entre la plateforme ferroviaire et le canal de Moghogha
entre le km 2+300 et le km 4+500.
La surface se compose de trois lots dnomms ci-aprs lot A, lot B et lot C. Le lot A et le lot B sont spars
par la Route Nationale n 2 de Tanger Ttouan.
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Le lot B et le lot C sont spars par le canal de Moghogha (voir croquis ci-dessous).
Le lot C, le plus proche de la gare de Tanger, ncessite lexpropriation de lactivit ferrailleurs actuellement
prsente sur le site (voir croquis ci-dessous).
Le lot A reprsente une surface denviron 8 hectares.
Le lot B reprsente une surface denviron 14 hectares.
Le lot C reprsente une surface denviron 9 hectares.
Sur le lot A un btiment sous station en service est dj existant.
4.1
Lorganisation de la maintenance des rames RGV repose sur cinq niveaux dinterventions prventives :
- Niveau 1 : Surveillance en ligne
Opration ralise par les utilisateurs permettant de surveiller le bon fonctionnement des rames au dpart, en
cours de route et larrive.
- Niveau 2 : Les examens en service
Ils doivent permettre de dceler dventuelles anomalies caractre alatoire pouvant affecter les organes de
roulement, les bogies, les organes sous caisse et les pantographes.
Les examens en service sont programms dans les roulements.
- Niveau 3 : Les visites priodiques
Elles comprennent essentiellement des essais, des vrifications et contrles qui peuvent conduire des
rglages ou des remplacements de pices dusure.
Elles sont programmes au kilomtre avec des butes de temps.
Le niveau 3 comprend galement les changes dorganes. Ils sont dclenchs :
soit dans le cadre de lentretien prventif :
- programm, chance de potentiel,
- conditionnel lorsque les critres limites de bon fonctionnement, vrifis au cours des
oprations de visite sont atteints,
soit suite des dfaillances.
- Niveau 4 : Rvision des engins
Ces oprations ncessitent en particulier des interventions importantes sur les caisses et les quipements
structuraux.
- Niveau 5 : Rparation accidentelle et modifications importantes.
Latelier de maintenance de Tanger est tudi pour raliser la maintenance des niveaux 2, 3 et 4.
La maintenance de niveau 4 sera ralise en utilisant latelier Niveau 4 compos de :
- deux voies incluses dans le btiment dnomm btiment 2 Voies
- des installations du btiment Niveau 4 accol aux Btiment 2 Voies
4.2
CYCLE DE MAINTENANCE
Retour dexprience
Le cycle de maintenance dcrit ci-dessous prend en compte le taux correctif suite au retour dexprience de la
maintenance effectue sur les rames LGV en France.
Conditions dexploitation
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Les hypothses dexploitation retenues sont un cadencement lheure ds la mise en service de la ligne dans
les deux sens pour aller rapidement vers un cadencement la demi-heure dans les deux sens.
Cycle de maintenance
Le tableau du cycle de maintenance est repris ci-dessous. Il se rsume en un cycle 6/12/24.
SCHEMA DE MAINTENANCE DES RAMES RGV MAROC (SCHEMA 6/12/24)
VL
GVG
VG
GVG
ES
EMN
ECC
ECF
ATS 2
ATS 0
ATS K
5000 km
maximum
37 jours maximum
104 jours maximum
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4.3
Les faisceaux de voies des installations principales pour latelier sont repris ci-aprs :
4.3.1 Chantier demi-tour nettoyage-garage (lot C)
4 voies de 405 m de longueur utile utilises pour des oprations de nettoyage sommaire et de petits
dpannages.
Ces voies sont utilises pour le garage des rames.
Elles sont traversantes cot atelier du lot B : elles permettent daccder toutes les voies du lot B
Elles sont traversantes cote gare de Tanger : elles sont accessibles depuis toutes les voies quai de la
gare de Tanger
Ces voies sont quipes :
- de quais daccs plate-forme aux rames avec possibilit de circuler sur les entrevoies avec
un engin de manutention
- du rseau de distribution deau potable et de produits doss pour le nettoyage.
- du rseau dair comprim 7 et 9 bars
- de prises lectriques 220V/380V- 50 Hz
- dclairage des quais et entrevoies
- de la protection du personnel du type SYPRAI
- dentrevoies btonnes pour la circulation des engins de manutention
- dun systme de rcupration des eaux de lavage
- dun local attenant au chantier de nettoyage pour stocker loutillage et les produits
ncessaires.
- dentrevoies claires
4.3.2 Chantier dexamens et voies sur fosse (lot B)
3 voies de 410m sur triple fosse et traversantes rserves aux examens de service (ES) , la vidange des
WC et au nettoyage intrieur des rames.
Ces interventions, ncessitent dutiliser des installations adaptes permettant de rduire au maximum les temps
dimmobilisation (de lordre dune heure). Elles doivent permettre, de faire simultanment sur une rame
double (UM), les examens en service (bogies, pantographes,), le nettoyage intrieur de la rame et le
traitement des WC.
Ces voies sont quipes :
- du rseau de sable et des sablires pour le remplissage des motrices,
- du rseau deau
- du rseau dair comprim
- du rseau lectrique 220V/380V- 50 Hz
- du rseau de distribution dhuile et de rcupration des huiles usages
- du rseau de vidange des WC et de rcupration des eaux de vidange des WC
- dentrevoies claires et de fosses claires
4.3.3 Chantier de visite btiment 3 voies (lotB)
Un btiment de 3 voies traversantes polyvalentes de longueur utile totale 430 m environ se dcomposant en :
- 230 mtres environ de voie sur pilotis sous btiment et utilises pour la maintenance prventive et
curative (y compris le systme de protection).
- 200 mtres environ situs en amont du btiment servant rguler les flux dentre en minimisant les temps
de mise en place des rames dans le btiment. Cette partie est dnomme faisceau de rtention .
La rame UM est scinde en deux rames US et un systme de protection est ralis entre la rame US
lintrieur de latelier et celle lextrieur en attente sur le faisceau de rtention.
Les 3 voies sous btiment sont quipes de catnaire escamotable et commutable 25KV/3KV sur toute la
longueur.
Une seule voie du faisceau de rtention est quipe de catnaire commutable sur toute sa longueur.
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Les voies sont quipes de passerelles de visite des toitures pour une US (visite des 2 motrices).
4.3.4 Voie Spciale Intrieur Voitures dite voie de SIV (lot B)
1 voie de SIV extrieure lectrifie borde dun quai couvert consacre au nettoyage annuel des rames
partie intrieure de la rame.
Cette activit ncessite de disposer dune voie abrite et dune zone spcialise permettant en particulier de
traiter les housses des siges et le nettoyage des petites pices.
Les entrevoies encadrant cette voie doivent :
- tre larges pour permettre le stockage et la manutention des pices intrieures des voitures (le quai
doit avoir une largeur minimale de 4 m)
- avoir une hauteur adapte pour un accs facile lintrieur des rames par les oprateurs.
4.3.5 Btiment 2 voies pour chantier de niveau 4 (lot A)
un btiment de 2 voies non traversantes polyvalentes de longueur utile totale 250 m environ se dcomposant
en :
- une voie de Rparation Accidentelle dite voie de RA de 250 mtres de longueur utile environ situe
sous btiment et utilise pour la maintenance prventive et curative et la rparation accidentelle (y compris le
systme de protection). Cette voie est lectrifie avec une catnaire escamotable et commutable 25KV/3KV.
- Une voie de Rnovation dite voie RENOV de 250 mtres de longueur utile environ situe sous
btiment et utilise pour la rnovation des rames. Cette voie nest pas lectrifie.
Le travail sur lune ou lautre des deux voies est ralis sur une US.
Un espace important denviron 10 mtres minimum doit tre mnag chaque extrmit du btiment entre le
bout de la rame et le mur du btiment pour permettre les manutentions des organes dposs par les engins
de manutention.
Les voies sont en cul de sac cot Sidi Kacem.
4.3.6 Chantier Vrin en fosse (lot B)
Ce chantier se compose de :
- 2 voies traversantes de 440 mtres de longueur utile environ desservant le btiment du vrin en fosse et
permettant de traiter deux rames US. Ces voies doivent tre en alignement et plane (absence de pente et de
rampe) sur la longueur du btiment au minimum. Elles sont lectrifies sauf la traverse du btiment luimme.
- 1 voie pour lacheminement final des bogies et leur stockage avant et aprs travail.
Cette installation permet le remplacement de gros organes mcaniques comme essieux et bogies, groupes
de climatisation, anneaux, bloc moteur, pantographes.
Le dsaccouplement et le r-accouplement des caisses est galement ralisable.
Le btiment doit tre plac de telle faon quil soit possible de traiter le premier et le dernier essieu dune
rame US (soit au milieu environ dune voie de longueur utile > 400 mtres).
La configuration du site doit permettre le traitement dune rame au tour en fosse sans gne pour la circulation
sur le site.
Lacheminement des grosses pices du magasin situ sur le lot A vers le Vrin en fosse doit tre tudi dans
le sens dune solution efficace.
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Le btiment du vrin en fosse doit tre implant le plus proche possible de latelier AS pour optimiser
la logistique.
4.3.7 Chantier Tour en Fosse/Banc US (lot B)
Ce chantier se compose de :
-1 voie traversante de 440 mtres de longueur utile environ desservant le btiment Tour en fosse.
Cette voie doit tre en alignement et plane (absence de pente et de rampe) sur la longueur du btiment au
minimum.
Cette voie peut tre :
- lectrifie mais il faut alors raliser une protection lectrique de la commande numrique du Tour en fosse
vis--vis du retour de courant traction.
- non lectrifie mais il faut alors un systme de halage pour pouvoir traiter la rame (perte de temps denviron
20 25 minutes pour la manuvre de la rame par halage). Dans ce cas la partie sur laquelle travaille le
systme de halage doit tre en alignement et plane.
Cette installation permet le (re)profilage des essieux sans les dposer. Dans la continuit du Tour se trouve le
banc de contrle US. Le TEF doit permettre le reprofilage simultan des deux essieux dun mme
bogie sur les rames RGV.
Le btiment doit tre plac de telle faon quil soit possible de traiter le premier et le dernier essieu dune rame
US (au milieu environ dune voie de longueur utile > 400 mtres).
Dautre part il faut mnager suffisamment despace entre le mur latral du btiment et la voie afin de pouvoir
mettre en uvre le bogie talon.
La configuration du site doit permettre le traitement dune rame au tour en fosse sans gne pour la circulation
sur le site.
4.3.8 La Machine Laver les rames ( MAL) (lot B ou C)
Ce chantier se compose de :
une machine laver lextrieur des rames implante sur lune des deux voies de
circulation assurant la jonction entre latelier et la gare de Tanger ( voie
dentre/sortie).
- 1 voie vitement de la MAL constitue par lautre voie de circulation (lentre sortie
est toujours disponible pendant le lavage dune rame),
- Un systme de rcupration et de traitement des eaux de lavage.
-
Cette installation doit permettre de laver les faces latrales de la rame sur lensemble du profil de la rame la
vitesse de 3 km/h. La machine pouse le profil de la rame afin de nettoyer galement les pans coups en
partie haute et basse.
Le processus comprend chronologiquement humidification, produit de nettoyage, brossage et lavage et rinage
leau claire.
Linstallation est quipe dun systme de dtection de la vitesse relle de la rame afin de retirer lapplication
des brosses en cas de dpassement de la vitesse ( vite la destruction des brosses de lavage).
Les parties frontales sont nettoyes par les brosses en configuration rame arrte.
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23/11/2009
PN 3012
LOT C = 9 ha
route
Canal
LOT B = 14 ha
LOT A = 8 ha
OA existant
Plateforme
ferroviaire
Gare Moghogha
RN 2
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5 ENJEUX DE LOPERATION
5.1
ENJEUX PRINCIPAUX
5.2
Les clairages doivent tre conues de faon telle que leur maintenance
(remplacement des lampes, ) soit ralisable simplement et en scurit.
Les rseaux seront apparents ou accessibles (gaines techniques) pour une meilleure
maintenabilit et volutivit.
Les rseaux doivent tre conues de faon telle que leur maintenance (remplacement
dlments, vidanges, purges, ) soit ralisable simplement et en scurit et que leur
protection vis--vis des mouvements dengins internes latelier ( engins de
manutentions, vhicules,) soit assure.
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Les quipements du btiment seront standards quand cela est possible, afin de
faciliter leurs remplacements lors doprations de maintenance. Dans le cas
dquipements non standards, une rserve (10% environ) devra tre fournie et
finance dans lenveloppe du projet.
Le Matre dOuvrage dfinira les rgles intgrer ds la phase conception pour assurer la
maintenabilit en scurit des installations.
5.2.2 Cot Global
Les choix techniques devront tre faits en terme de cot global :cot dinvestissement + cot
dexploitation (clairage, climatisation, conomie deau,).
5.2.3 Traitement architectural
Limage des btiments devra tre associe limage du dveloppement de la ligne LGV qui est la
pointe du modernisme.
Les voies principales de la ligne de Tanger Casablanca longent le futur site ; Un marquage
didentification de latelier visible depuis ces voies et un clairage adquat sont tudier.
L accs au site et la matrialisation des cheminements devra tre tudie (signaltique, marquage
des cheminements par plots, luminaires, vgtaux, trottoirs, signalisation routire,)
.
La visibilit des accs au site et les cheminements internes au site devront tre pris en compte et
traits comme un lment majeur de ltude.
Les dplacements internes seront tudis dans un but de rationalit fonctionnelle et de
scurit des dplacements.
La signaltique ou un traitement colorimtrique devra permettre de se reprer facilement lintrieur
des btiments.
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5.3
QUALITE ENVIRONNEMENTALE
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6 SITE DE LOPERATION
6.1
LOCALISATION GENERALE
Le projet sinscrit dans une zone partiellement en friche bien identifie situe entre le canal de
Moghogha et la plateforme ferroviaire, cot Ouest de la plateforme ferroviaire.
Les surfaces foncires utilises stendent du PK 2+300 au PK 4+500. La surface se compose de trois
lots dnomms ci-aprs lot A, lot B et lot C. Le lot A et le lot B sont spars par la Route Nationale
n 2 de Tanger Ttouan.
Le lot B et le lot C sont spars par le canal de Moghogha.
Lemprise du projet se situe sur des terrains ONCF et tiers.
6.2
6.2.1 LOT A
Sur ce lot sont implants :
-
NOTA : Le btiment actuel de la gare de Moghogha nassurera plus aucune fonction commerciale et
dexploitation lhorizon dbut 2011.
Les tudes de construction de latelier seront menes en tudiant deux options :
- une option prvoyant le ramnagement du btiment de la gare pour les besoins de
latelier en optimisant la structure existante.
- Une option prvoyant la dmolition du btiment actuel et la construction dun btiment
administratif neuf.
6.2.2 LOT B
Sur ce lot sont implants :
-
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6.2.3 LOT C
Sur ce lot sont implants :
-
6.3
DONNES PHYSIQUES
6.4
PROCEDURES ADMINISTRATIVES
Page 17 sur 54
FONCTIONNEMENT GENERAL
7.1
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7.2
La desserte du centre de maintenance RGV doit tre conue en considrant que la majorit des relations
se feront entre la gare de Tanger et latelier (environ 95% des relations).
Toutefois pour des raisons fonctionnelles et pour donner latelier une entre-sortie de secours une
jonction entre la ou les voie(s) de circulation et les voies principales doit tre ralise aux environs du
PK 4+000 (abords du pont de Moghogha cot Tanger).
La jonction entre latelier et la gare de Tanger est assure par deux voies de circulation. Cette
fonctionnalit est ralise de la faon suivante :
*
*
Le plan de voie doit permettre les entres/sorties depuis toutes les voies quai en gare de Tanger
vers les voies de circulation de latelier en prenant en compte un recul de lensemble du plan de
voie de Tanger de 150 mtres vers Moghogha ( exigence du MOA pour lhorizon 2015).
Ltude doit sassurer que le peigne de sortie des voies de remisage du lot C sur les voies de circulation
permet les entres/sorties depuis toutes les voies quai en gare de Tanger
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7.3
7.4
Les accs routiers au site et les axes de circulation routire interne devront tre tudis comme un
lment majeur.
Les changes lintrieur de latelier doivent tre raliss par des cheminements internes
latelier sans jamais emprunter de cheminement public ou externe latelier.
La sparation des flux entre circulation de vhicules utilitaires et de poids lourds lis
lapprovisionnement du site et circulation des vhicules personnels doit tre recherche
comme une fonctionnalit de base.
Cette tude doit prendre en compte la scurit des dplacements internes en utilisant toutes les
possibilits techniques (signaltique, gendarmes couchs , marquage des cheminements par plots,
luminaires, vgtaux, trottoirs).
Les transferts de matriel entre les entits de latelier sont importants en nature (grosses pices) et en
volume (changes courants) entre le btiment des AS, le magasin et le btiment VEF/TEF.
Ils se feront prfrentiellement par voirie routire laide de chariot de manutentions et de tracteurs de
manutention tractant des chariots mais ils pourront galement se faire par des transferts par wagons.
Ces cheminements doivent tre tudis en dtail la fois pour assurer leur scurit mais galement
dans un objectif de bonne fonctionnalit.
Nota : les transferts de matriel entre le lot B et le lot C sont peu importants.
Ils seront raliss par engins de manutentions en empruntant la chausse mnage sur louvrage de
franchissement du canal de Moghogha cre pour supporter les voies de circulation.
7.5
L accs au site et la matrialisation des cheminements devra tre tudie (signaltique, marquage des
cheminements par plots, luminaires, vgtaux, trottoirs)
La visibilit des accs au site et les cheminements internes devront tre pris en compte et traits comme
un lment majeur de ltude.
Les dplacements internes seront tudis dans un but de rationalit fonctionnelle et de scurit
des dplacements.
7.5.1 Cheminement entre le lot A et le lot B
Le cheminement piton entre le Lot A et le Lot B devra tre tudi pour vrifier sil est ncessaire
denvisager un cheminement complmentaire au cheminement empruntant la trave routire existante
(cration dun passage infrieur piton de jonction entre le lot A et le lot B au niveau du canal de
Moghogha par exemple).
7.5.2 Cheminement entre le lot B et le lot C
Il se fera par louvrage cr pour le franchissement du canal de Moghogha assurant la jonction entre lot B et
lot C et supportant une partie chausse routire.
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7.6
Le magasin et la zone de stockage des dchets doivent tre desservis en toute facilit et en toute scurit
par un accs routier poids lourd.
Types de vhicules attendus
Vhicule lger : PTAC<3 ,5 t
Poids Lourd : <19 t
Poids Lourd : <38t
Vhicules de secours : camion pompier avec grande chelle
Engins de manutention : chariots lvateurs (capacit de levage 1 6t) et tracteurs de manutention avec
plateau-remorque (capacit de traction 3 20t).
Estimation des circulations principales pour le site :
Type de vhicules
Poids lourds 19t <P< 38t
Vhicule lger et PL < 19t
Engins de manutention entre entits lot A/lot B
7.7
PROTECTION DU PERSONNEL
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7.8
Page 23 sur 54
Postes de travail
A titre indicatif les postes de travail sont :
- 4 dirigeants en 1x8
- 23 postes en 2x8
- 7 postes en 3x8
Effectif : 89 agents dont 80 agents effectuant des travaux salissants (critre 1,25 sur postes excution)
Relations externes : non
Relations internes principales : Rpartiteur - Distribution du Magasin- Btiment 3V - Btiment
2V- btiment Niveau 4 - VEF - TEF
Surfaces Utiles
Pont
3,2 T
12 T
3,2 T
3,2T
Total
surfaces
85m2
90m2
155m2
55m2
90m2
90m2
60m2
625m2
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- une zone organes de roulements et tampons de choc et traction desservie par pont 3,2 T.
- un laboratoire danalyse dhuiles de 20m2 desservie par pont 3,2 T avec isolation phonique.
Zones en Rez de Chausse :
- une zone magntoscopie : cabine de 8m2 intgre la zone bogies ou la zone organes de
roulement pour dtection des fissures de surfaces.
- une cabine de corindonnage de 20m2 intgre la zone bogies ou la zone organes de roulement
pour dcapage des pices.
- une cabine de meulage de 20m2 insonorise intgre lunit pantographe.
- une zone vacation mcanique avec zone de stockage de petites pices (500kg/m2) et bureau
intgr de 10m2.
Postes de travail
A titre indicatif les postes de travail sont :
- 8 postes en 1x8
-12 postes en 2x8
- 8 postes en 3x8
Surfaces Utiles
Zone de Lavage
Machine laver
Zone de moto-rducteurs
Zone bogies
Zone pantographe
Zone organe de roulement
tampons de suspensions
Zone vacation mcanique
Pont
10T
3,2T
3 ,2T
10T
3,2T
3,2T
Total
Total hors parc bogies
30 rames
50m2
50m2
60m2
950m2(parc 350m2
inclu)
100m2
120m2
60m2
1390m2
1040m2
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- un magasin confort pour stockage des pices non standard qui doivent tre protges de la poussire
et pouvant tre localis hors atelier.
- une zone garnissage confort.
- une zone chantier extincteur pour contrle et opration de remplissage.
- une zone chantier fentre et petite pices.
- une zone nettoyage SIV, o sont rceptionnes et prpares les pices nettoyer (vers pressing
externe ou machine laver de latelier mcanique).
- une zone vacation caisse avec zone de stockage de petites pices et bureau intgr de 10m2.
Postes de travail
A titre indicatif les postes de travail sont :
- 3 postes en 1x8
-15 postes en 2x8
- 7 postes en 3x8
310m2
115m2
60m2
485m2
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9postes
Surfaces
Entretien vrin de levage
Soudure, chaudronnerie,usinage
Zone rparation
Zone stockage
Zone mtrologie
Total
100 m2
50 m2
150m2
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Nbr de
post
es
1
10
2
1
2
Surface
approc
he
20m2
20m2
20m2
15m2
65m2
Surface
approc
he
Isolation Prsence
phoniq
ue*
15m2
15m2
renforce
renforce
60%
Proximit
ou
particula
rit
Atelier
60%
Atelier
Bureaux Atelier mcanique : 100m2 environ localis en RdC ou en tage suivant tableau :
Atelier mcanique
Nbr de
pos
tes
1
Chef datelier
Salle de runion
Cellule dappui
2
DS vacation mcanique
1
Total en Rdc ou en tage
Atelier mcanique
Nbr de
Intgr dans les zones de
postes
travail
Dirigeant bogies, organes de
1
roulement, pantographe
Total en Rdc
Surface
appro
che
20m2
20m2
25m2
15m2
90m2
Surface
appro
che
10m2
Isolation
phonique
*
renforce
renforce
renforce
renforce
Prsence
Proximit
100%
60%
Atelier
Atelier
Atelier
Isolation
phonique
*
renforce
Utilisation
Proximit
60%
Atelier
100%
10m2
Surface
approc
he
25m2
20m2
20m2
10m2
75m2
Isolation
phoniq
ue*
renforce
renforce
renforce
renforce
Utilisation
Proximit
100%
100%
60%
Atelier
Atelier
Atelier
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Surface
approc
he
15m2
Isolation
phoniq
ue*
Utilisation
Proximit
60%
Atelier
15m2
Bureaux Atelier installation/outillage : 180 m2 environ localis en RdC ou en tage suivant tableau cidessous :
Atelier Installation /Outillage
En RdC ou en tage
Mtrologie
Nbr
Surface
Isolation
Utilisation
de
approc
phonique
po
he
*
ste
s
1
50 60m2 Renforce+
100%
clim
Dirigeant
Salle de runion
BE
Total en Rdc ou en tage
1
41
2
Atelier Installation/Outillage
En RdC imprativement
Nbr
de
po
ste
s
20 m2
40 m2
30 m2
140 150
m2
Surface
approc
he
40m2
renforce
renforce
renforce
Isolation
phonique
*
Proximit
Atelier
100%
Atelier
100%
Utilisation
Proximit
100%
Atelier
40m2
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Salle de travail : 1 espace semi-ouvert par unit (7) dimensionn pour 10 15personnes, intgr
latelier et incluses dans les surfaces indiques prcdemment
Salle de situation : 1 salle de runion de 35m2 environ quipe pour la visio confrence + poste
informatique XXXXX
Salle de runion : salle de runion utilisable par tous les services de lAtelier Spcialis de 20 m2
minimum.
Salle de prire : salle de 20 m 2 dans partie locaux de service
7.9
DIRECTION
Pour mmoire ces locaux devront tre accessibles aux personnes handicapes.
Entit
Bureau
Direction
Directeur dtablissement
Salle de runion
Secrtaire /Communication
Dirigeant
Ple RH
Ple
Qualit/Scurit
Ple
gestion/finances
Niveau
Nbr Surface
agents
1 25m2
25m2
1 20m2
1 15m2
Bureau administratif
5 50m2
Correspondant formation
1 15m2
Qualit
1
Scurit des circulations
1 50 m2
documentaliste
Scurit du personnel (cosec)
1
Gestion finances
4 30m2
Informatique
2 20m2
Salle de formation
30m2
Salle informatique
35m2
Total bureaux administratifs 315m2
Proximit ou
particularit
Clim+SSI
21 postes
Effectif : 56 agents
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Bureau
Niveau
Nbr agents Surface
particularit
Dirigeant mouvement
1
15m2
Dirigeant MO chef de service circulation
1
15 m2
Dirigeant M
RdC
2
20 m2
Rpartiteur RL OCRGV
RdC
1
55m2
OC RGV
Rpartiteur RL Btiment 3V
RdC
1
15 m2
Btiment 3 V
Dirigeant MM ( chef des Remiseurs/dgareurs)
1
15m2
Accs batiments
RdC
Cellule mthode + programmation
3
40m2
Dirigeant Transport
2
25 m2
Salle de commande (PVS)
3
80 m2
ergonnomie
Remiseurs/dgareurs
6
Nombre dfinir
Salle de runion
30m2
Salle de commande
Salle de runion des remiseurs/dgareurs
35m2
Accs batiments
RdC
Total bureaux mouvement 350 m2 dont 140 m2 en RdC
Bureau
Niveau
Nbr Surface
agents
Dirigeant production
Etage
1
15m2
Cellule incident/REX
2
30m2
Dirigeant+contrle nettoyage
RdC
1
15m2
Total bureaux production 60m2 dont 15m2 en RdC
4 postes
Proximit ou
particularit
Atelier Confort
Total Bureaux Direction Atelier 30 rames : 725 m2 environ dont 155m2 en RDC
7.9.4 Locaux de Service de la Direction
Pour mmoire ces locaux devront tre accessibles aux personnes handicapes.
Sanitaires dimensionner pour les 40 postes de travail environ
Vestiaires dimensionner pour 90 agents environ :
- 1 local pour 62 agents dont 25 agents effectuant des travaux salissants
- des armoires/vestiaires intgres aux bureaux pour les 29 agents autres en 1x8 .
Douches dimensionner pour les 5 postes effectuant des travaux salissants et regrouper avec les
douches des AS.
Le nombre de femmes ntant pas connu ce jour prvoir au minimum : 1 sanitaire,1 lavabo et
10 vestiaires.
Caftria 1 local pouvant accueillir 15 personnes environ situe proximit de la salle de commande et
quip de fontaine rfrigrante et distributeurs.
Direction Projets LGV
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Locaux communs
Niveau
Salle de confrence
Accueil
St de gardiennage
RDC
Nbr Surface
agents
75m2
1
15m2
1
15m2
7.10
Proximit ou particularit
Acc. handicaps
Entre btiment
Accs au site avec vido
surveillance
30m2
135m2
MAGASIN
250m2 environ
600 m2 environ
100 m2
100m2
1100 m2 environ
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Magasin annexe
Aire de stockage proximit du btiment niveau 4 sur lot A
Parc essieux au VEF sur le lot B
Parc bogies au VEF sur le lot B
200 m2
400 m2
500 m2
Total
1100 m2
Les surfaces ci-dessus peuvent varier en fonction des hauteurs de stockage retenues et galement du
type de stockage (automatis ou non,..)
7.10.2 Rception, distribution, expdition
Laire de rception/expdition est rserve au dchargement/chargement des vhicules.
Le dchargement des camions et camionnettes de messagerie seffectue en extrieur, hors quai.
Laire de dchargement des camions et des camionnettes permet le dchargement simultan par
les 3 cots du vhicule laide dengins de manutention automoteurs afin de rduire la dure
de limmobilisation du vhicule et des engins de manutentions.
Lors de la livraison, les pices sont diriges vers la gare darrive afin dtre identifies (lecture de code
barre) puis diriges vers leur emplacement de stockage aprs recherche informatique de lemplacement
de stockage.
2
La superficie de la gare darrive est de 50 m environ
Les pices sont gnralement conditionnes en palettes et transportes en camion.
Ce stockage ncessite une emprise au sol de 400 700 m (selon le nombre de niveaux de stockage des
palettes) .
Cette zone doit tre isole du reste du magasin (protection contre les poussires, limitation du bruit,
restriction daccs au seul personnel autoris).
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Cette zone peut tre quipe soit dun systme automatique du type transtockeur palettes soit tre
desservie par engins de manutention adapts.
Dans le cas o le stockage est ralis laide dengins de manutention il est ncessaire de prvoir un
outil de gestion des stocks et des rayonnages.
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Postes de travail
Le personnel du magasin travaille :
en 1x8 pour les gestionnaires, les achats, laccueil, le dirigeant soit 4 postes
Effectif : 6 agents dont aucun effectuant des travaux salissants.
Tableau rcapitulatif :
Entit
Bureau
Service
Chef de magasin
approvisionnement
Gestionnaires/
Cellule Achats directs
Salle de runion
fournisseurs
Service logistique
Chef dquipe
manutention
Niveau
RDC
Nbr Surface
agents
1
15m2
Ou
tage
30m2
20m2
RDC
10m2
Proximit
Ou particularit
Acc. handicaps
Acc. handicaps
75m2
Total Bureaux Magasin : 75m2 environ dont 10 m2 en RDC
Sanitaires : dimensionner pour les 4 postes de travail et pouvant tre groups avec le bloc
sanitaires prvu pour le btiment 3 Voies et le btiment AS.
Local Vestiaires : dimensionner pour les 6 agents
Les vestiaires seront situs proximit des bureaux du magasin.
Douches individuelles : grouper avec les douches des agents du btiment 3 Voies et du
btiment AS.
Rfectoire : cote cote avec les douches des agents du btiment 3 Voies et du btiment AS
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Emplacement
Wagon
25 m2
Primtre
du magasin
Emplacement
Container
25 m2
Rception
Messagerie
Express
25 m2
Emplacement
PL
25 m2
50 m2
Gare
Dpart
50 m2
Gare
Arrive
50 m2
Identification
50 m2
Retour vieilles
pices
Distribution
vers
Utilisateur
20 m2
Stockeur rotatif
20 m2
Stockage tridirectionnel :
500 m2
Stockage MD
30 m2
Ces pices, trop encombrantes pour tre stockes en palettes ncessitent 150 m au sol
lextrieur sous auvent. La largeur minimale de cette aire doit tre de 2m.
Approvisionnement /dchargement des pices :
Par chariot lvateur
Circulation/dchargement des pices
Par chariot lvateur
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7.11
Le btiment est dimensionn pour les interventions sur une rame RGV Maroc US de longueur 200 mtres
avec voies de rtention attenantes de 200 mtres.
La longueur du Btiment sera de 230 m environ.
Le btiment comporte :
- 2 ponts roulants de 2T par voie avec une aire d volution couvrant la surface totale du btiment voir
Cahier des charges ponts roulants rfrence 800 APS AMO 0004 AA.
- 3 voies dentretien traversantes lectrifies sur fosses de 200 m de long environ centre sur le btiment.
Les voies sont sur pilotis fosse centrale (voir croquis) et les entre-axes sont de 7,20 mtres environ.
Direction Projets LGV
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- un espace minimal de plusieurs mtres ( dfinir environ 15 m) doit tre mnag en extrmit de voie
entre le mur du btiment et la fosse afin de permettre lvolution facile des engins de manutention.
- un espace minimal doit tre mnag entre le mur latral du btiment et le flanc de la rame (environ 5 m
minimum entre laxe de la voie et le mur).
- catnaires commutables et escamotables sur toute la longueur (25 000 V et 3KV).
- rseaux dair comprim, dnergie lectrique, deau normale, deau dminralise pour batteries
- systme de vidange et de remplissage dhuile
- protection SYPRAI
Stockage de pices
Stockage temporaire prvoir lintrieur du btiment notamment pour les nacelles.
Outillage
- nacelles spcifiques daccs au nez des rames RGV Maroc.
- 4 nacelles lvatrices mobiles par voie ( 2 de chaque cot ) (l=1m L=6,5m)
- 1 passerelle fixe daccs par motrice permettant laccs lintrieur et en toiture de la motrice de chaque
cot.
- plateforme lvatrice spcifique pour laccs la remorque bar pour accs aux fentres et
intervention sur froid domestique.
- plancher mobile dadaptation de la passerelle au gabarit de la rame.
Circulation interne des pices
- pont roulant 2T chaque extrmit et pour chaque voie.
- chariot automoteur pouvant circuler entre voies et en priphrie du btiment avec aire de manuvre en
extrmit du btiment et pente de circulation des chariots <10%.
Circulation du personnel
Prvoir 2 passages transversaux sous les 3 voies pour partager la distance parcourir pour passer dune
voie la voie contige en longueurs maximales denviron 60 mtres.
Equipements et rseaux (voir cahier des charges rseaux )
- portes automatiques ouverture par commande extrieure (entre des rames) et commande intrieure
(sortie des rames) et fermeture automatique et asservissement avec sonorisation ( mission
message automatique dalerte relative la mise en mouvement de la rame).
- fosses avec clairage, rseau dair comprim, rseau lectrique et rseau eau normale et
dminralise.
Postes de travail : personnel des units des Ateliers Spcialiss
Locaux de services: bloc-sanitaires de lAS localiser proximit du btiment 3V
Bureaux : bureaux des Ateliers Spcialiss
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1,00m
1,30m
1,65m
7,20 m environ
0,60m
7.12
Le btiment est dimensionn pour les interventions sur une rame RGV Maroc bicourant en US de
longueur 200 m.
La longueur du Btiment est denviron 230 m et il comporte :
- 2 voies dentretien non traversantes lectrifies avec catnaire escamotable et commutable (25 KV et
3 KV)
- une voie sur fosse pour les rparations accidentelles sur 200 m de long centre sur le btiment et
dnomme voie RA . La voie est sur pilotis fosse centrale (voir croquis).
- une voie en terre plein pour les rnovations et rparations des organes dposs de 200 m de long
dnomme voie RENOV .
- un entre-axe de 8,00 m entre les deux voies avec un escalier de transfert entre les deux niveaux dentre
voie tous les 60 mtres environ et avec une barrire de sparation assurant la jonction entre chaque
escalier.
- 15 m chaque extrmit entre la fin de la voie sur fosse et le mur du btiment.
- un pont-roulant de capacit de levage 12t / 3,2t couvrant la totalit du btiment 2 voies,
- passerelles daccs aux toitures des motrices RGV disposes de part et dautre de la voie RA et
RENOV aux deux extrmits de la rame,
- un espace de 15 mtres environ doit tre mnag en extrmit de voie entre le mur du btiment et la fin
de la fosse afin de permettre la circulation des engins de manutention,
- catnaires commutables et escamotables sur toute la longueur ( 25 000 V et 3KV).
- protection SYPRAI
La circulation des engins de manutentions et les accs la rame doivent tre maintenus le long de la voie
RENOV.
Direction Projets LGV
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Stockage de pices
Prvoir zones de stockage notamment pour les nacelles. Le stockage des pices dposes sur la voie
RENOV sont stockes dans le btiment de niveau 4 pendant lintervention.
Outillage ( la fois sur voie RA et sur voie RENOV)
Passerrelles daccs aux portes des motrices et des remorques.
Nacelles lvatrices daccs aux remorques (toitures et cots latraux).
Circulation interne des pices
- pont roulant couvrant la totalit de la surface du btiment.
- chariot automoteur pouvant circuler entre voies et en priphrie du btiment avec aire de manuvre en
extrmit du btiment et pente <10%
Circulation du personnel
Prvoir 2 passages transversaux sous les 2 voies pour partager la distance parcourir pour passer dune
voie la voie contige en longueurs maximales denviron 60 mtres.
Equipements et rseaux (voir cahier des charges rseaux
- portes automatiques ouverture par commande extrieure (entre des rames) et commande intrieure
(sortie des rames) et fermeture automatique.
-fosses avec clairage, rseau dair comprim, rseau lectrique et rseau eau.
Postes de travail : personnel des units des Ateliers Spcialiss
Locaux de services: bloc-sanitaires de lAS localiser proximit du btiment 4V
Bureaux : bureaux des Ateliers Spcialiss
NOTA :
Pour la mise sur faux bogies ou pour le levage de la caisse sur plateau remorque en vue de son
dplacement le btiment doit disposer de 6 vrins de 20 tonnes.
Cet outillage sera utilis pour le remontage des rames suite leur transfert par bateau lors de la
livraison.
8,00 m environ
5m mini
1,00m
1,30m
1,65m
0,60m
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7.13
Le btiment est dimensionn pour les interventions sur une rame RGV Maroc bicourant en US de
longueur 200 m.
Ce btiment est commun avec le btiment 2 Voies.
La longueur du Btiment est denviron 230 m.
Fontionnalits
Cet atelier permet de raliser la maintenance de niveau 4 et notamment :
- la rvision de gros organes comme bogies, transformateurs, bloc commun, bloc
moteur, compresseur, asscheur
- la rnovation intrieure des rames (coques de siges,, siges, moquettes, partie
polyester,..)
- les grosses modifications des rames (parties lectriques, caisse, mcanique,..)
- la rvision des organes dposs au potentiel
- la confection et usinages de pices dtaches pour outillage ou organes des rames
- la mise en peinture des organes dposs
- le nettoyage des pices dposes
- le remplacement des roues sur les essieux
Il est divis en secteurs en fonction de la nature des interventions ralises dans chacun des secteurs.
Structure du btiment (voir document rcapitulatif ci-dessous)
Les interventions comprennent trois grands secteurs :
- secteur mcanique
- secteur lectrique
- secteur caisse
Le secteur mcanique comprend :
- partie essieux
- partie pont moteur et rducteur
- partie bogies, anneaux et barres anti-roulis
- partie amortisseur, Scharf, frein et pantographes
Le secteur lectrique comprend :
- partie transformateur principal
- partie bloc moteur et bloc commun
- partie moteur de traction
- partie asscheurs et compresseurs
- partie panneaux de frein et rhostats
- partie lectronique
- partie moto-ventilateurs, pompes et onduleurs
- partie climatisation
- partie disjoncteur, sectionneurs HT et sectionneurs mono-phass continus
Le secteur caisse comprend
- partie tolerie et chaudronnerie
- partie caisse confort
- cabine de peinture
- cabine polyester
- cabine de grenaillage
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Stockage de pices
Le stockage des pices dposes sur la voie RENOV sont stockes dans le btiment de niveau 4
pendant lintervention.
Le reste des autres pices est stock dans le magasin.
Outillage
-
Circulation du personnel
Cheminement interne matrialis.
Postes de travail :
Dirigeant 1 agent
20 m2
B O T 2 agents
25 m2
Dirigeant
mtrologie 1 agent
15 m2
Direction Projets LGV
Dirigeant
Outillage 1 agent
15 m2
Dirigeant
Mcanique 3 agents
40 m2
Dirigeant
Electrique 2 agents
30 m2
Dirigeant
caisse 3 agents
40 m2
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7.14
Page 43 sur 54
7.14.2
Fonction
Installation permettant le reprofilage et le contrle US des essieux moteurs et porteurs des RGV Maroc
Longueur du btiment : environ 67 mtres
Dans la continuit du Tour se trouve le banc de contrle US.
Equipement et nombre de voies
-1 voie de travail traversante de 470 mtres de longueur utile environ passant dans le btiment Tour en
fosse.
Cette voie peut tre :
- lectrifie mais il faut alors raliser une protection lectrique de la commande numrique du Tour en
fosse vis--vis du retour de courant traction.
- non lectrifie mais il faut alors un systme de halage pour pouvoir traiter la rame (perte de temps
denviron 20 25 minutes pour la manuvre de la rame par halage). .
Direction Projets LGV
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Le btiment doit tre plac de telle faon quil soit possible de traiter le premier et le dernier essieu dune
rame US.
Dautre part il faut mnager suffisamment despace entre le mur latral du btiment et la voie afin de
pouvoir mettre en uvre lessieu talon.
La configuration du site doit permettre le traitement dune rame au tour en fosse sans gne pour la
circulation sur le site.
Equipement et Outillage
- utilisation des engins de manutention disponibles sur le site
-1 pont 8T (ncessaire pour la maintenance de linstallation)
-1 tour en fosse (dimension suivant modle, L 16m , h 4m )
-1banc ultra-son (dimension suivant modle, L 8m , h 4m )
Circulations du personnel
-passage transversal sous voies prvoir
-fosses sur L 55m
Postes de travail inclus dans latelier mcanique
-
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7.15
Direction
Bureaux direction
Direction
RH
Scurit Cofo/Qualit
Gestion/Finances
Bureaux mouvement
Communication
Bureaux production
Chef Mouvement
Salle de commande
m
Adj mouvement
Adj Production
M
Cellule incident
Chef Production
Adj manoeuvre
PIVOS
Adj programmation
Jockeys
MAL
ES 1/2tour
Atelier Spcialis
Installation outillage
Btiment 3V
Rpartiteur
Btiment 2V
Vrin en Fosse
Magasin
Distribution
Mcanique
Rceptio/expdition
Electrique
Stockage
Bureaux
Bureaux
Caisse
Logistique
Niveau 4
LEGENDE
m: manoeuvre
M: Mouvement
Relations principales
Relations secondaires
Relations hebdomadaires
Relations mensuelles
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7.16
Linstallation est dimensionne pour le lavage dune rame RGV Maroc US ou UM au dfil.
La longueur de la MAL est de 70 mtres environ et elle se compose de :
- une voie sur sol tanche pour rcupration des effluents traiter avant rejet
- un bardage de protection
- des modules intgrant des rampes de lavage, postes de brossage, rinage permettant un lavage
automatique
- un local technique et de stockage des produits contige la MAL.
- la voie sur laquelle la MAL est installe doit permettre de laver une rame RGV UM de 400 m.
Processus de lavage
Lavage des parties frontales par la MAL mais la rame est larrt pendant cette opration.
Processus de lavage des flancs de la rame au dfil la vitesse de 3 km/h ( asservissement sur la rame
prvu pour maintien de cette vitesse).
Le processus comprend :
un mouillage des zones laver
- Une projection de produit nettoyant
- Un lavage par brossage
- Un rinage leau claire.
Compte tenu du risque li un schage acclr du produit nettoyant ( conditions mto du Maroc) avant
lavage et brossage une installation de la MAL dans une zone couverte est tudier.
Stockage de produits
Produits de lavage stocker.
Approvisionnement des produits
Accs routier jusqu la zone de stockage par engin de manutention automoteur.
Equipement
Vido surveillance du fonctionnement de la machine relie au poste de lOC LGV.
Eclairage du site dclench par cellule photolectrique.
Contrle de vitesse des rames avec retrait des brosses en cas de dpassement de la vitesse de dfil de
3 km/h pour viter leur destruction.
Possibilit de purge des canalisations
Fluides/alimentation
Alimentation en eau, lectricit, tlphone et rseau informatique.
Dclenchement de la MAL
Dclenchement manuel par le conducteur de la rame.
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7.17
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Vidange des WC
Voies sur fosses de 400m pour examens de services
Rseau sonorisation
- Btiment 3V et bureaux
- Btiment 2 Voies et bureaux
- Voies sur fosses ES
- voies de demi-tour
- Faisceau de rtention
- MAL
- VEF/TEF
- Locaux Entreprise de nettoyage
En Option :
- Btiment Niveau 4
- Magasin
- Totalit des chantiers ateliers spcialiss
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7.18
LOCAUX ANNEXES
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Bureau dirigeant
Bureau administratif
Garage engins
Stockage de produits
Local centralis
Vestiaires
rfectoire
sanitaires
surfaces
15 m2
15 m2
40 m2
60 m2
50 m2
60 m2
40 m2
20 m2
300 m2
Locaux de services
- des sanitaires pour un effectif de 30 personnes
- vestiaires/douches pour un effectif de 30 personnes
- rfectoire pour 20 personnes
7.18.2 Infirmerie
Une infirmerie de 15 m2 situe soit dans le btiment AS soit dans le btiment administratif doit tre
prvue.
7.18.3 Salles de prire
Ltude prvoira une salle de prire de 20 m2 situe dans le btiment AS et une salle de prire de 20 m2
dans le btiment administratif.
Principe gnral
Lalimentation de latelier en nergie lectrique 3KV de traction doit comporter une alimentation normale et
une alimentation secours.
Lalimentation normale de latelier doit tre, dans la mesure du possible, indpendante de
lalimentation lectrique de la ligne ferroviaire.
Lalimentation secours pourra tre ralise partir de lalimentation lectrique de la ligne ferroviaire.
Alimentation en nergie 3 KV
A partir du PK 8 et jusqu Tanger la ligne classique et la ligne LGV sont alimentes en 3 KV.
Latelier, situ entre ces deux points, sera donc aliment en nergie de traction 3KV.
Cette alimentation sera ralise par une sous station dont le dimensionnement et limplantation seront
tudis par le MOA.
Alimentation en nergie 25 KV
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Latelier de maintenance des rames RGV Maroc comporte des voies quipes de catnaires
commutables 3KV/25KV utilises pour raliser des essais sur les rames.
Une alimentation en 25KV de ces voies est donc ncessaire. Cette alimentation 25 KV ne sera pas
secourue.
Puissance consomme par les rames RGV Maroc
- rame en pr-conditionnement = 350KW
- essai de traction =600 KW
- circulation vitesse comprise entre 10 et 30 km/h = 1000 KW
Une tude devra dimensionner la puissance future ncessaire pour alimenter lensemble de latelier. Cette
puissance doit tre estime sur la base dune exploitation normale de latelier.
8.2
Principe gnral
Le fonctionnement de latelier ne doit pas tre interrompu par une absence de courant BTA. En
consquence une alimentation secours capable dassurer le relais de lalimentation normale
et dorigine diffrente doit tre tudie. Cette alimentation de secours doit tre tudie et
dimensionne pour assurer le fonctionnement des installations suivantes :
Les installations de scurit dans leur ensemble (installations de signalisation,
protection incendie, asservissements de protection personnel et lectriques, Gestion
Technique centralise, installations de dsenfumage et de ventilation, installations de
ventilation et de climatisation, sonorisation, installations de tlcommunication,
signaltique de scurit, signalisation routire, systmes de scurisation du site,
poste de garde, salle OC RGV, local rpartiteur,....)
Les installations informatiques (sauf la partie bureautique qui ne sera pas secourue) y
compris celles faisant partie dquipements ou doutillages (banc de test, outillage de
diagnostic et de maintenance,..)
Les quipements des voies ES (systme de vidange des WC, systme de
remplissage des sablires, clairage des voies ES, rseau de distribution eau, rseau
dair,....)
lclairage de scurit des cheminements extrieurs dans lensemble du site
lclairage de scurit des cheminements intrieurs des diffrents btiments
Cette liste est une liste minima dont le bilan de puissance est valu environ 400 KW.
Le Concepteur proposera une liste des installations secourir et dimensionnera la puissance du secours
ncessaire correspondant.
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