Introduction gnrale

La maintenance dun quipement critique pour une manufacture doit tre rigoureuse. Il est
donc souhaitable de contrler au lieu de subir les pannes imprvues. Ces dernires peuvent
conduire une augmentation des cots de maintenance, des dangers pour les employeurs ou
un arrt de production.
La qualit des moteurs lectriques joue un rle primordial dans le cycle de production, do la
ncessit dinstaurer un suivi rigoureux de cet quipement critique.

A cet effet, la direction de la GRIFLEX a sign un contrat de sous-traitance avec autres

socits pour assurer la maintenance et le bon fonctionnement des moteurs lectriques au sein de
la Samir.
Durant mon stage jai appliqu la dmarche Analyse des Causes Racines pour remonter aux
causes racines des arrts des moteurs lectriques de la zone PEX , rfrant lhistorique des
dfaillances de lanne 2013. Pour apprhender le travail qui ma t confi, jai adapt lanalyse
AMDEC sur un quipement critique de la zone PEX.
Ceci ma permis de dterminer les modes de dfaillance les plus critiques pour lesquels il
faut engager des actions amlioratives.
Les rsultats des deux analyses mont pouss laborer des documents utiles pour amliorer
la qualit de la maintenance des moteurs lectriques au sein de la Samir.
Le prsent rapport traite de gnralits concernant lentreprise la GRIFLEX et du service
maintenance.
Le deuxime chapitre prsente lanalyse des moteurs lectriques. Et enfin le chapitre 3 Mise
en place de planning de la maintenance prventive pour Injection plastique.

Rapport de SFE

Page 1

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Chapitre 1

Prsentation de lentreprise

Rapport de SFE

Page 2

IKHELK Abdellah

1.1
Prsentation de la Socit Anonyme Marocaine de
grillages marocain (GRIFLEX) :
1.1.1 Historique :
Historique :
GRILLAGES MAROCAINS, socit capitale marocain cre en 1967, est spcialise
principalement dans la fabrication du tube rticul. Ds sa cration son activit a connu un rel
dveloppement grce un esprit dinnovation qui a permis lentreprise de sadapter
constamment aux besoins de sa clientle notamment en introduisant des nouveauts en terme de
modle.
Pour maintenir un positionnement de leader et dentreprise innovante sur son march,
GRILLAGES MAROCAINS a effectu en 2001 un investissement trs important qui lui a
permis dacqurir la premire unit de production de
tube rticul PEX avec barrire anti anti-oxygne
(EVOH) de marque GRIFLEX au Maroc et en
Afrique. Cest grce un partenariat russi avec des
acteurs europens que cet investissement a pu
aboutir.
Et toujours dans un souci dinnovation, en 2010 GRILLAGES MAROCAINS sest
lanc dans la fabrication de nouveaux produits, les tubes et raccords en Polypropylne
Copolymre Random PP-R, sous le nom de systme GRIFLEX TRYON.

1.1.2

Fiche technique

Dnomination

GRIFLEX

Forme juridique

Socit anonyme

Capital social

9 000 000 DH

Rpartition du capital

100% Marocain

Effectif

120

Logo

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Activits

Moulage par injection plastique.

Moulage par extrusion plastique.
Fabrication des grillages mtalliques.

Adresse

Km.8 route dEl Jadida, 20190 Casablanca.

Lignes tlphoniques

Tl: +212 (0)522 23 08 08

+212 (0)522 36 69 60
Tableau 1 : Fiche signaltique du GRIFLEX

1.1.3

Organigramme de lentreprise :

Lorganigramme de lentreprise GRIFLEX se prsente comme suit :

1.2. Les activits de lentreprise :

1.2.1

Introduction :

GRILLAGES MAROCAINS, socit capitale marocain cre en 1967, est spcialise

principalement dans la fabrication du tube rticul. Ds sa cration, son activit a connu un rel
dveloppement grce un esprit dinnovation qui a permis lentreprise de sadapter
constamment aux besoins de sa clientle, notamment en introduisant des nouveauts en termes
de modles et matriaux.
Parmi les produits raliss GREFLEX on cite :

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Page 4

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1.2.2

Tube polythylne PEX :

Le tube rticul GRIPLEX PEX est fabriqu par extrusion base de polythylne HD
greff au silane de couleur rouge ocre. La coloration lui confre une parfaite opacit qui

entrave le phnomne d'accroissement des algues l'intrieur du tube. Aprs vient l'tape de
rticulation selon la mthode b qui consiste stocker le tube extrud dans un boxe de
rticulation 85C.
Cette opration dclenche une raction chimique qui renforce les liaisons entre les atomes de
carbone des molcules de polythylne. La rticulation permet de rendre le tube rsistant aux
hautes tempratures et pressions contrairement au tube polythylne HD normal.

1.2.3 Tube multicouches :

PEX-AL-PEX
Le tube GRIFLEX MULTICOUCHES est un tube de haute technologie, qui se compose :
d'un tube, extrud base de polythylne rticul PEX de couleur blanche, tudi pour rsister
toute agression extrieure,
d'une feuille intermdiaire en aluminium pour stabiliser la forme donne lors de l'installation, et
pour rendre le tube impermable l'oxygne et aux rayons U.V,
d'un tube en polythylne rticul PEX paroi extrmement lisse pour un meilleur dbit.
Ralis selon Les normes en vigueur, il offrira une plus grande rsistance la pression.

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Page 5

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 Tube TRYON GF
TRYON - GF est un tube composite ralis avec une technologie innovante de Co-extrusion qui
produit simultanment trois couches homognes entre elles partir des matriaux ayant des
caractristiques mcaniques trs rsistantes.

Tube TRYON
C'est un tube compos de trois couches de PP-R, utilisant les dernires technologies de coextrusion allemande. Sa composition en trois couches de PP-R, lui confre une meilleure
rsistance que les tubes PP-R monocouches.

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Page 6

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1.2.4 Raccords PP-R et pices dinjection :

Les raccords de Griflex sont fabriqus par injection plastique en polypropylne, en utilisant

des presses dinjection chinoises.:

1.2.5 Les gaines du type ICT :

Les tubes annels cintrable et transversalement lastique interviennent dans les

installations deau (sanitaire ou chauffage) pour jouer plusieurs rles :

- Protection du tube rticul.

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Page 7

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Indication de la nature de la canalisation (conduit bleu pour eau froide et conduit rouge pour eau
chaude).

1.2.6 Coffret-collecteur :
Coffret de distribution deau chaude et froide :

Montage en srie et en parallle.

Encombrement rduit.

Rsistance leve.

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Page 8

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1.2.7 Schma de latelier :

1.2.8 Situation gographique :

Rapport de SFE

Page 9

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1.3

Conclusion :

Aprs avoir prsent les lentreprises , le lieu de mon stage qui a pour but de garantir la
maintenance des quipements lectriques et les moteurs lectriques au sein GRIFLEX.
Dans ce qui suit, ltude mon projet qui concerne la maintenance des moteurs lectriques,
les diffrentes pannes associes et les solutions mises en place.

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Page 10

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Chapitre 2
Analyse des dfaillances des moteurs
lectriques

Rapport de SFE

Page 11

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2.1.

Introduction :

De puissants groupes industriels ont obtenu de bons rsultats tout en amliorant la

productivit en adoptant les mthodes danalyses des causes racines quelles maintiennent et
dveloppent. La GRIFLEX nen fera pas lexception. Elle a introduit cette mthode il y a
quelques annes et la applique sur quelques units pilotes. Vu que cela a donn des rsultats
positifs, actuellement, elle est entrain de la gnraliser sur tous les quipements critiques.
Les objectifs dans ce chapitre sont :
Identification du problme,
Focalisation sur le problme prioritaire,
Identification des causes racines du problme,
Analyse des modes de dfaillances de leurs effets et leurs criticits (AMDEC),
Proposition des actions amlioratives.

2.2.

Approche sur les moteurs lectriques :

2.2.1.

Introduction :

La raffinerie est constitue dinstallations industrielles dans lesquelles la circulation des

fluides (liquides, gaz, vapeurs), constitue une activit essentielle. Les procds utiliss exigent en
effet que ces fluides soient vhiculs de manire permanente, ces coulements exigent la mise en
uvre dun matriel spcifique comprenant en particulier:
Des tuyauteries, et tous les accessoires qui leur sont associs, dont le but est de
canaliser et de contrler la circulation des liquides et des gaz quelles renferment,
Des machines tournantes qui apportent, lnergie ncessaire aux fluides pour passer
dune capacit une autre. Les liquides reoivent cette nergie des pompes.

2.2.2.

Moteurs asynchrones :

Le moteur asynchrone est la machine la plus utilise dans la socit GRIFLEX car il
prsente de nombreux avantages tels que sa robustesse, sa facilit de mise en uvre, son faible
cot, sa grande dure de vie etc.. Bien que le moteur asynchrone ait la rputation dtre
robuste, elle peut prsenter comme toute autre moteur lectrique, des dfaillances dordre
lectrique ou mcanique.

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Page 12

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2.2.2.1.

Fonctionnement du moteur asynchrone :

Trois bobines, fixes sur un circuit magntique appel stator, sont alimentes par un rseau de
tension triphas.
Ces trois tensions tant dphases chacune de 120, elles produisent au travers des bobinages
statoriques un champ magntique tournant sexerant sur le rotor.
Le rotor se met alors tourner dans le mme sens que le champ tournant mais une vitesse
lgrement plus faible do le terme asynchrone.
2.2.2.2.

Constitution dun moteur asynchrone triphas :

La machine asynchrone, souvent appele moteur induction comprend un stator et un rotor,

constitus de tles d'acier au silicium et comportant des encoches dans lesquelles on place les
enroulements. Le stator est fixe ; on y trouve les enroulements relis la source. Le rotor est
mont sur un axe de rotation. Selon que les enroulements du rotor sont accessibles de l'extrieure
ou sont ferms sur eux-mmes en permanence, on dfinit deux types de rotor : bobin ou cage
d'cureuil. Toutefois, nous admettrons que sa structure est lectriquement quivalente celle
d'un rotor bobin dont les enroulements sont en court-circuit. Dans ce travail, nous nous
intressant aux moteurs asynchrone cage d'cureuil car cest le type le plus utilis au sein de la
zone UPGRADE.

Fig.5 : Vue clate du moteur asynchrone

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Page 13

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Les fonctions de chaque composante du moteur asynchrone :

Composantes

Matires
Constitu de tles dacier dans
lesquelles sont placs les bobinages
statoriques

Le Stator

Le Rotor

Le circuit magntique rotorique est

constitu de tles dacier

Les roulements

Lacier au chrome 100 Cr6

les billes en acier inoxydable X 105

Le ventilateur

Matriau composite ou alliage

daluminium

Capot de
ventilation

Matriau composite ou tle dacier

Les flasques

Alliage daluminium

Bote de bornes

Matriau composite
ou alliage daluminium

Fonctions
produit un champ magntique
tournant
entran par le champ
tournant, produit de lnergie
mcanique
le guidage en rotation de
larbre se fait par deux
roulements billes monts
dans les flasques
plac larrire du moteur, il
permet le refroidissement du
moteur
oriente le flux dair vers les
ailettes du carter
ils ferment le carter moteur aux
deux extrmits
Branchement du circuit
triphas (dalimentation)

Tableau 2 : Fonctions et matires de construction des composants du moteur asynchrone

2.3.

Dmarche RCA des dfaillances :

2.3.1.

Dfinition de la dmarche :

LAnalyse des Causes Racines (RCA) est une technique tape-par-tape qui se focalise
sur rechercher la cause relle dun problme et le traiter. La RCA est une procdure pour
dterminer et analyser les causes des problmes, pour dterminer les causes racines du problme.

2.3.2.

Logique RCA :

La logique RCA ou bien la rsolution des problmes pour rduire les dommages, consiste
en ceci :
Prsentation du
problme

Focalisation sur le
problme prioritaire

Identification des
causes racines du
problme

Fig.6 : La dmarche RCA

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2.3.3.

Prsentation du problme :

En se rfrant lhistorique des interventions sur les moteurs lectriques au sein de la zone
PEX, on a pris en considration que les moteurs lectriques entrainants des pompes (les
motopompes), puis identifier pour chaque unit, les moteurs lectriques qui y ont subi des
dfaillances durant lanne 2013.
Units

Nb des moteurs
lectriques

Nb des moteurs
dfaillants (2012)

31

24

33
34
36
37
38
39
61
63
65
68
69
70
71
73
77
79
932
Total

18
59
13
13
15
15
2
10
12
2
4
46
8
23
36
3
1
304

0
5
5
1
4
9
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
26

Dsignations des moteurs

lectriques
(Le nombre des dfaillances)
MP103A
MP105A-MP202B-MP106A(3)
MP101A-MP103B-MP121B(3)
MP102B
MP103B(3)-MP103A
MP101B(5)-MP101A(2)-MP310B
MP101C
-

Tableau 3 : Synthse des dfaillances des moteurs lectriques au sein de la zone PEX

Les units sans pannes seront exclues de ltude.

N.B : Lcriture 39MP101B se lit : La motopompe numro101 de lunit 39.

A partir du Tableau 3 jai trac le diagramme de camembert suivant, afin didentifier les
units les plus critiques de la zone PEX.

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unit 63 unit 31
4%
4%

unit 39
35%

unit 34
19%

unit 36
19%
unit 38
15%

unit 37
4%

Fig.7 : Rpartition de pannes par unit

La Fig.7 montre que l'unit la plus critique de lanne 2013 est lunit 39 avec un taux de
panne de 35 %.
Le plus raisonnable cest dappliquer la dmarche RCA sur les quipements critiques de la
zone PEX, pour cela jai choisi la mthode Pareto pour classer les moteurs lectriques selon la
frquence de pannes en 2013.

2.3.4.

Focalisation sur le problme prioritaire :

Pour focaliser sur le problme le plus critique jai utilis la mthode 20/80 (Pareto).
2.3.4.1. Principe Pareto :
Le diagramme de Pareto est un outil de visualisation, danalyse et aide la prise de
dcision. Il permet de reprsenter limportance relative de diffrents phnomnes lorsquon
dispose des donnes quantitatives (ex : Historique de pannes) .Les rsultats se prsentent sous la
forme dun graphe, dont lexploitation permet de dtecter les lments les plus significatifs du
problme rsoudre et de prendre les dcisions permettant sa rsolution.
2.3.4.2 Fonction :
L'exploitation de cette loi permet de dterminer les lments les plus pnalisants afin d'en
diminuer leurs effets :
- Diminuer les cots de maintenance,
- Amliorer la fiabilit des systmes,
- Justifier la mise en place d'une politique de maintenance.
Rapport de SFE

Page 16

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2.3.4.3 Dmarche Pareto :

Collecter les donnes (historique de pannes),
Quantifier

limportance

de

chacun

selon

un

critre

de

classification (frquence de pannes, nombre dheures darrt),

Classement dans lordre dcroissant,
Calculer les pourcentages et les pourcentages cumuls,
Tracer le graphe,
Interprtation.
2.3.4.4 Construction du diagramme Pareto :
A partir de lhistorique des interventions sur les moteurs lectriques au cours de lanne
2013, jai class ces quipements par ordre dcroissant selon le nombre de pannes annuel.

U39MP101 B

Nombre de pannes
annuel
6

U34MP106 A

11,54%

34,62%

U36MP121 B

11,54%

46,15%

U38MP103 B

11,54%

57,69%

U39MP101 A

7,69%

65,38%

U31PM103 B

3,85%

69,23%

U34MP105 A

3,85%

73,08%

U34MP202 B

3,85%

76,92%

U36MP103 B

3,85%

80,77%

U36MP101 A

3,85%

84,62%

U37MP102 B

3,85%

88,46%

U38MP103 A

3,85%

92,31%

U39MP310 B

3,85%

96,15%

U63MP101 C

3,85%

100,00%

autres quipements

0,00%

100,00%

TOTAL des pannes

26

Equipements

Frquences

Frquences cumules

23,08%

23,08%

Tableau 4 : Classification des moteurs lectrique selon le nombre de pannes

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U39MP101 B
U34MP106 A
U36MP121 B
U38MP103 B
U39MP101 A
U31PM103 B
U34MP105 A
U34MP202 B
U36MP103 B
U36MP101 A
U37MP102 B
U38MP103 A
U39MP310 B
U63MP101 C
autres

7
6
5
4
3
2
1
0

100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
Nb de pannes
correctives
Frquences
cumuls

Fig.8 : Graphe de Pareto

Equipements ayant subit 80% des pannes :

U39MP101B
U34MP106A
U36MP121B
U38MP103B
U39MP101A
U31MP103B
U34MP105A
U34MP202B
U36MP103B
Dans la suite du projet, ltude sera applique sur lquipement le plus critique qui est la
motopompe numro 101B de lunit 39 (U39MP101B) de la zone PEX, puis la gnraliser sur
les autres quipements de la zone.

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Page 18

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2.3.5.

Identification des causes racines du problme :

2.3.5.1 Diagramme dIshikawa :

Principe de base :

Le diagramme dIshikawa permet de visualiser les causes relles ou supposes, pouvant

provoquer un effet que lon cherche maitriser dans le cadre dune dmarche danalyse des
causes racines.

Problmatique :

39MP101B est lquipement le plus critique de la zone UPGRADE, on cherche remonter

aux causes racines des arrts de ce dernier en appliquant la mthode dIshikawa.

Application de la mthode :

Lapplication de diagramme causes effet est construite avec les personnels de la socit
Cegelec (lectriciens, lectromcaniciens) sur les causes racines des arrts de lU39MP101B.

Fig.9 : Diagramme Ishikawa pour les causes de larrt du moteur asynchrone

Rapport de SFE

Page 19

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2.3.5.2.

Diagramme Pareto :

En se basant sur lhistorique des pannes des moteurs lectriques de lanne 2012 de la zone
UPGRADE, jai rassembl les causes consommes des interventions pour chaque cause des
pannes par mois dans le tableau ci-dessous :

Causes darrt du
moteur
Roulement Dfectueux
Cble Endommag
Moteur la masse
Problme Mcanique
cache ventilateur
endommag
Mauvais contact
Ventilateur endommag

Janvier

Fvrier

Mars

Avril

Mai

Juin

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

39
0
0
0

30,75
0
0
1,5

14,5

16,5

0
0

0
0

0
3

6
14,5

3
0

11
0

35

58,5

43,25

Total

Juillet

Aot

Septembre

Octobre

39,75
2,25
0
0
0
0
0

0
58,5
58,5
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

21,25
0
0
37,75
2
0
0

46,5
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

Total en
heures
177,25
60,75
58,5
39,25
33
20
17,5

42

117

61

46,5

406,25 h

Novembre Dcembre

Tableau 5 : Suivi des interventions correctives pour les moteurs pompes de la zone UPGRADE

Jai choisi de classer les causes des pannes selon les heures consommes pendant

les

interventions de la maintenance corrective afin de pouvoir dterminer les causes les plus
pnalisantes et les plus coteuses en terme de temps darrts du moteur.

Rapport de SFE

Page 20

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Dans le but de classer les causes de pannes selon le temps darrt annuel des quipements,
jai construit le diagramme Pareto :

Les dfaillances

Nb heures
consommes

Pourcentage

Pourcentages
cumules

Roulement Dfectueux

177,25

43,63%

43,63%

Cble Endommag

60,75

14,95%

58,58%

Moteur la masse

58,5

14,40%

72,98%

Problme Mcanique

39,25

9,66%

82,65%

cache ventilateur
endommag

33

8,12%

90,77%

Mauvais contact

20

4,92%

95,69%

17,5

4,31%

100,00%

406,25

100,00%

Ventilateur
endommag
Total

Tableau 6 : Classement des causes de pannes en ordre dcroissant selon les heures darrt annuel
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

110,00%
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%

Nb hrs consommes
Pourcentage cumules

Fig.10 : Classement des causes de pannes

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Page 21

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Le diagramme montre que 80 % des temps darrt des moteurs lectriques de la zone PEX
sont dus aux endommagements des roulements, aussi du cble et lorsque le moteur est mis la
masse, alors cest plus raisonnable de se concentrer sur ces trois causes en priorit.
Mais pour valider ces rsultats, on va utiliser un outil complmentaire plus dtaill en terme
de criticit pour chaque mode de dfaillance afin de pouvoir justifier la mise en place des
procdures oprationnelles, donc la dmarche la plus pratique adopter est la ralisation dune
Analyse des Modes de Dfaillance de leurs Effets et de leurs Criticits (AMDEC).

2.4.

Analyse des modes de dfaillance de leur effet et leur

criticit :
2.4.1.

Introduction :

Lanalyse des modes de dfaillances, de leurs effets et de leurs criticits est une
mthode danalyse de la fiabilit qui permet de recenser les dfaillances et les consquences
affectant le fonctionnement du systme dans le cadre dune application donne .
AFNOR (Norme X-510)
Objectifs :
Rduire le nombre de dfaillances,
Dtection prcoce des dgradations,
Fiabilisation des interventions sur les moteurs lectriques,
La mthode AMDEC comporte 3 tapes successives pour un total de 14 oprations. La
dmarche est la suivante :

tape 1 : Analyse fonctionnelle :

1a : initialisation :
1-dfinition du systme tudier
2-dfinition de la phase de fonctionnement

1b : dcomposition fonctionnelle :
3-dcoupage du systme
4-identification des fonctions des lments

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Page 22

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tape 2 : Analyse AMDEC :

2a : analyse du mcanisme de dfaillances
5-identification des modes de dfaillances
6-recherche des causes
7-recherche des effets
8-recensement des dtections
2b : valuation de la criticit
9-valuation des critres de cotation
10-calcul de la criticit
2c : proposition dactions correctives
11-recherche des actions correctives

tape 3 : Synthses :
12-hirarchisation des modes de dfaillances
13-liste des points critiques
14-liste des recommandations
On va appliquer cette analyse sur lquipement le plus critique qui est la motopompe numro
101B de lunit 39 (39MP101B) de la zone PEX.

2.4.2. Analyse fonctionnelle :

Lanalyse fonctionnelle est une dmarche qui consiste recenser, caractriser,
ordonner, hirarchiser et valoriser les fonctions dun produit.
2.4.2.1.

Initialisation :

Le systme tudier cest la motopompe 39MP101B :

Caractristiques techniques
Tension

380V

Puissance

13.8 KW

Vitesse de rotation

2390 tr/min

Dphasage entre I et U (Cos )

0,8

Rapport de SFE

Page 23

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Aspiration

Refoulement

Fig.11 : Motopompe 39MP101B en fonctionnement

Dfinition de la phase de fonctionnement :

BANDERA

Bassin du souffre
liquide

Fp

Mainteneur

39MP101B

Fc1

Fc4

Secteur
dalimentation
Fc2

Fc3

Exploitant

Milieu ambiant
Fig.12 : Diagramme de pieuvre de 39MP101B

Rapport de SFE

Page 24

IKHELK Abdellah

La fonction principale :
Fp : Dbiter le souffre liquide du bassin vers la BANDERA.
Les diffrentes fonctions contraintes :
Fc1 : Faciliter au mainteneur la manuvre en cas darrt,
Fc2 : Contrler et utiliser la motopompe par lexploitant dans les conditions idales de marche,
Fc3 : Rsister la corrosion et lagressivit du milieu ambiant (Souffre),
Fc4 : Alimentation du moteur lectrique par le secteur.

2.4.2.2.

dcomposition fonctionnelle :

Dcoupage du systme :
Moteur lectrique
asynchrone

Rotor

Stator

Roulements

Ventilateur

Capot de
ventilateur

Flasque

Fig.13 : Dcomposition fonctionnelle du moteur asynchrone

Identification des fonctions des lments :

Composantes
Le Stator

Le ventilateur

Fonctions
produit un champ magntique tournant
entran par le champ tournant, produit de lnergie
mcanique
le guidage en rotation de larbre se fait par deux
roulements billes monts dans les flasques
plac larrire du moteur, il permet le refroidissement

Capot de ventilation

oriente le flux dair vers les ailettes du carter

Les flasques

ils ferment le carter moteur aux deux extrmits

Bote de bornes

Branchement du circuit dalimentation

Le Rotor
Les roulements

Tableau 7 : Fonctions des lments du moteur asynchrone

Rapport de SFE

Page 25

IKHELK Abdellah

2.4.3. Analyse AMDEC :

2.4.3.1.

Gnralit :

Lanalyse AMDEC proprement dite consiste valuer qualitativement et quantitativement

les dfaillances, puis mettre en vidence les points critiques :

Evaluation quantitative des dfaillances :

Mode de dfaillance
potentielle
Quest-ce qui
pourrait aller mal ?

Effets possibles

Causes possibles

Quels pourraient tre

les effets ?

Quelles pourraient
tre les causes ?

Dtection
Quelles sont les
actions de contrle ?

NON DETECTION

D : Probabilit de non dtection du mode compte tenu des calculs et essais effectus ou
prvus
-

FREQUENCE

F : Frquence dapparition du mode de dfaillance engendr par la cause

-

GRAVITE

G : Gravit de leffet de la dfaillance retenu pour lutilisateur

INDICE DE CRITICITE
DxFxG =C
2.4.3.2.

Barmes de cotation dAMDEC :

Llaboration dun barme de cotation permet dtablir un rfrentiel unique pour

lvaluation des dfaillances. Cette cotation diffre suivant les critres suivants :

Le rfrentiel de cotation de lentreprise,

Lexprience des responsables,

Le niveau de qualit souhait.

La criticit se calcule en fonction de la frquence de panne, la gravit et la dtectabilit.

Pour quantifier ces indicateurs on va dfinir pour chacun un poids selon des critres
spcifiques.

Rapport de SFE

Page 26

IKHELK Abdellah

 La Frquence :
Reprsente la probabilit de dfaillance dun quipement dans une priode donne.
FREQUENCE F
1

DEFINITION DES NIVEAUX

Dfaillance rare : Moins d`une dfaillance par an

Dfaillance possible : Moins d`une dfaillance par six mois

Dfaillance frquente : Moins d`une dfaillance par trimestre
Dfaillance trs frquente : Plusieurs dfaillances par mois
Tableau 8 : Barme de cotation de la frquence
La Gravit :

3
4

Reprsente les rpercussions des dfaillances sur le systme.

GRAVITE G

DEFINITION DES NIVEAUX

1
2
3

Dfaillance mineure (sans effet)

Dfaillance moyenne (dgradation du fonctionnement)
Dfaillance importante (perte du fonctionnement)
Problme de scurit des personnes ou dommage matriel important
Tableau 9 : Barme de cotation de la gravit
La Dtectabilit :

Cest la proprit dune dfaillance tre reprable visuellement laide dun instrument
de mesure sur place et envoyant des signaux de faon continue la salle de contrle ou laide
dun instrument portable.
NON DETECTION

DEFINITION DES NIVEAUX

1
2
3

On peut suivre la dgradation visuellement

On peut suivre la dgradation de la salle de contrle
On peut suivre la dgradation avec instrument de mesure portable

Difficile dtecter (ncessite le dmontage)

Tableau 10 : Barme de cotation de la dtectabilit
A laide des tableaux au-dessus, et aprs la discussion avec les inspecteurs moteurs
4

lectriques on peut remplir notre tableau AMDEC, et la fin nous donnerons des propositions
pour les actions dont il faut agir pour diminuer la criticit et par suite augmentation de fiabilit.
2.4.3.3.

Tableau dAMDEC sur la motopompe (MP101B) :

Jai utilis la mthode AMDEC sur les composants du moteur les plus critiques qui sont :
-

Stator,
Roulement,
Arbre moteur,
Ventilateur,
Rotor et bobinage

Rapport de SFE

Page 27

IKHELK Abdellah

Samir

Elments

Analyse des modes de dfaillances de leurs effets et leurs

criticits

Fonction

Mode
dfaillance

Courtcircuit
Bobinage

Cause de
dfaillance
Mauvais
contact
Surcharge du
Moteur
Mauvais
isolant

Site de production : Unit 39 UPGRADE

Systme : Motopompe 39MP101B
Sous-systme : Moteur

Effets

Dtection

perte du
fonctionnement

mgohmmtre

D F G C

Actions

Rebobinage
du moteur

Ronde
lectrique
moteur

Humidit
Mauvais
serrage

Stator

Transformer
lnergie
lectrique
en
champs
magntique
tournant

Mauvais
contact

Mauvais
isolant

perte du
fonctionnement

mgohmmtre

Resserrage
des bornes

Mauvaise
fixation
Vibration

Dsalignement

de larbre
Moteur

Contrle
Vibratoire
dgradation du
fonctionnement

Vibroscope

12

Ventilateur
endommag
Surchauffe

dgradation du
fonctionnement

Relai
thermique

perte du
fonctionnement

Vibroscope

18

Surcharge

Mauvais
alignement
Vibration

Vrifier
lalignement

Changement
du
ventilateur.
Respecter la
charge
nominale du
moteur

Contrle
Vibratoire

Vieillissement
Mauvais
ajustement

Roulement

Assurer le
guidage en
rotation du
rotor

Fatigue

Usure des
roulements

Mauvais
montage

Surcharge

perte du
fonctionnement

Difficile
dtecter
(dmontage)

perte du
fonctionnement

Difficile
Dtecter
(dmontage)
Ou relais maxi
courant

Manque de
lubrification

Rapport de SFE

Page 28

12

Implantation
dune fiche
dinstruction
(ajustement)
Procdure
de montage

12

changement
de
roulement
Lubrification
rgulire

IKHELK Abdellah

Arbre
moteur

Assurer la
transmission
de lnergie
mcanique
au niveau de
la pompe

Vibration

Dformation

Dsalignement
Blocage de la
pompe
Surcharge

dgradation du
fonctionnement

Vibroscope

Vrifier
lalignement

dgradation du
fonctionnement

Difficile
dtecter

Changement
de larbre

dgradation du
fonctionnement

Contrle
priodique
(Visuelle)

Changement
du
ventilateur

Surchauffe
Humidit
Assurer le
Ventilateur refroidissem
ent du
moteur

Surchauffe
Dtrioration

Dure de vie
dpasse
Dsquilibrage

Ronde
dinspection

Rotor et
Bobinage

Transform
le champ
magntique
tournant en
nergie
mcanique
(rotation)

Vibration

Surcharge

dgradation du
fonctionnement

Vibroscope

Echauffement

Mauvais
isolement

Arrt de
fonctionnement

Relai
thermique

Contrle
Vibratoire

Ronde
dinspection
Contrle
disolement

Tableau 11 : Analyse des modes de dfaillances de leurs effets et leurs criticits

2.4.4. Synthse des rsultats dAMDEC :

2.4.4.1.

Niveau de la criticit :

Le tableau ci-dessous dfinit les types de maintenance pour chaque niveau de criticit
Niveau de criticit

Dfinition

1 C < 12
criticit ngligeable

Aucune modification
Maintenance corrective

12 C <18
criticit moyenne

Amlioration
Maintenance prventive systmatique
Surveillance particulire
18 C < 27
Maintenance prventive
criticit leve
Conditionnelle
Tableau 12 : Dfinition des niveaux de la criticit

Rapport de SFE

Page 29

IKHELK Abdellah

2.4.4.2.

Liste des modes de dfaillances critiques :

Ltablissement AMDEC (moteur) nous montre que les composants critiques sont les
roulements, le stator ainsi que larbre, en effet les roulements jouent un rle majeur pour la
dgradation darbre et des autres composants.

U31MP101B
ELEMENT
MAINTENABLE

Criticit

Mode de dfaillance

Actions

Stator

C=12

Vibration

Roulement

C=18

Vibration

Roulement

C=12

Fatigue

Roulement

C=12

Usure

Arbre du moteur

C=12

Dformation

Elaboration
des
procdures
pour
amliorer la
qualit de
montage

Tableau 13 : Modes de dfaillances critiques

2.4.4.3.

Liste des recommandations :

Aprs lanalyse des modes de dfaillances et leur criticits, jai constat que llment
qui pose la majorit des problmes cest les roulements, pour cela jai propos dlaborer la
procdure de la maintenance des moteurs lectriques, on appliquant une fiche de contrle de
lajustement pour assurer le bon montage des roulements et augmenter sa dure de vie.

2.5.

Conclusion :

Ltude des deux mthodes, lanalyse des causes racines (RCA) et lanalyse des modes
de dfaillance de leurs effets et de leurs criticits (AMDEC) a permis de relever les causes
critiques, ainsi llment le plus critique cest les roulements.

Rapport de SFE

Page 30

IKHELK Abdellah

Chapitre 3 :
Mise en place des procdures et des
documents utiles pour le service
maintenance de Cegelec
(Actions amlioratives)

Rapport de SFE

Page 31

IKHELK Abdellah

3.1

Introduction :

Dans ce chapitre la manire de rdaction des procdures et la fiche de contrle dajustement

que jai implant avec le responsable de mthode au sein du service maintenance de CEGELEC.

3.2

Etat de la documentation de la maintenance des moteurs

lectriques :
La documentation au sein du service maintenance est bien class, lisible et facile identifier,

daprs mon assistance lintrieur de ce service jai constat plusieurs points forts et points
faibles.

3.2.1 Points forts:

Engagement fort pour amliorer la qualit de la maintenance,
Disponibilit des donnes de toutes les interventions,
Classement des fiches dintervention matris selon la norme ISO 9001 : 2008.

3.2.2 Points faibles :

Montage des moteurs se fait de faon alatoire,
Montage des roulements sans mesure de lajustement recommand,
Manque des procdures crites de la maintenance des moteurs lectriques,
Manque des instructions de travail :
-

Instruction de montage des roulements.

Manque des fiches de contrle des mesures ncessaire pour maintenir et rtablir les
moteurs lectriques.

3.2.3 Recommandations :
Rdaction dune instruction de contrle de lajustement des roulements,
Mise en place de la fiche,
Contrle assurant lapplication de la fiche,
Rdaction de procdure de la maintenance des moteurs lectriques.

Rapport de SFE

Page 32

IKHELK Abdellah

3.3

Procdure labore pour le service maintenance :

3.3.1. Gnralits :
La procdure est une description, une image de la manire de ralisation dune activit.

Pour rdiger une procdure, il faut se trouver dans la mme situation que le photographe. Il faut
avoir une ide de la mise en scne de la ralit que lon veut photographier. Rdiger les
procdures implique un raisonnement en termes de processus d'entreprise. Il s'agit en effet
d'adapter la norme la ralit de l'organisme et donc crire le "juste ncessaire" correspondant
au besoin de l'organisme. Il existe traditionnellement 2 catgories de procdures :
- Tout dabord les procdures organisationnelles, donc relatives au systme qualit qui
dcrivent lensemble de ce systme qualit.
- Ensuite les procdures fonctionnelles qui sont des procdures verticales, plusieurs
fonctions et qui dcrivent le cur dactivit de lentreprise.
Dans un organisme, les problmes de non-qualit, de dysfonctionnement apparaissent
souvent linterface entre diffrentes fonctions. Cest la raison pour laquelle il est habituel
aujourdhui de raisonner en termes de processus. Pour faciliter la reprsentation de la complexit
des processus en uvre dans un organisme, on peut utiliser une technique particulire savoir le
diagramme de flux (logigramme) appel encore "flow chart".

Une procdure comprend les lments suivants :

1. Objet: but de la procdure il peut tre justifi.

2. Domaine d'application : o, quand, sur quoi l'objet de la procdure s'applique
3. Rfrences : normes internes ou externes rgissant la procdure
4. Responsabilits : Les responsabilits associs aux personnes ou fonctions impliqus
dans la procdure.
5. Mthodologie : Rpond la question : Qui fait quoi et comment ?
6. Annexes : joint un document titre informatif.

Rapport de SFE

Page 33

IKHELK Abdellah

3.3.2. Mise en place des procdures :

Planification et prparation :

Avant de commencer la rdaction, il faut planifier lopration et assurer une prparation

adquate, ce qui facilitera la tche.

La rdaction dun document est par lui-mme un processus qualit est possible
de subdiviser en tape :
1. Avant de commencer, il faut planifier ce qui doit tre document,
2. Les informations qui feront partie du document ne sont pas toujours disponibles, il
faut alors aller chercher auprs des employs et vrifier cette information,
3. Adopter un format et une structure adapts la nature du document et si possible
standard, rdiger le document en suivant certaines rgles pour assurer lefficacit du
document,
4. Faire les rvisions qui simposent et faire approuver le document,
5. Distribuer les documents aux personnes concerns et en assurer la mise en uvre.

3.3.3. Procdure labore :

Dans llaboration de la procdure du service maintenance jai rencontr, plusieurs
reprises, le responsable mthode et les diffrents intervenants et assist des diffrentes
interventions.
Pour la mthodologie jai utilis un tableau de trois colonnes pour faciliter la lecture de
la procdure, on dtermine facilement la tche, limage correspond la tche et comment la
ralis et loutil associ ncessaire pour la tche.
Pour la question qui fait la tche ? cest dans tous les cas le technicien qualifi charg de
maintenir le moteur.
La procdure rdige est :
Procdure de la maintenance des moteurs lectriques.
La procdure de la maintenance des moteurs lectriques est rdige avec le responsable
mthode a comme objectif dcrire le processus de la maintenance des moteurs lectriques au
sein de la Samir.

Rapport de SFE

Page 34

IKHELK Abdellah

Jai propos une forme de procdure qui respecte les exigences documentaires de la norme
ISO 9001/08.
Une partie de la mthodologie de la procdure est de :

Image de lopration

Quoi ? (Tche
correspondante)

1/ Nettoyage des
surfaces extrieures

Comment ? (Outil concern)

laide dun chiffon

2/ Dmontage flasque
poulie avant

- Extraire le flasque avant au

moyen dun extracteur (glisser
une pice cylindrique
lintrieur de larbre, mettre le
bout de lextracteur en appui
sur cette pice).

3/ Dmontage flasque
poulie arrire

- Extraire le flasque arrire au

moyen dun extracteur.

4/ Retirer la clavette

- Retirer la clavette laide

dun tournevis plat et dun
maillet (on glisse le plat du
tournevis lintrieur de la
rainure, on met le bout du
tournevis en appui contre la
base de la clavette et on frappe
doucement avec le maillet).

Tableau 14 : Mthodologie de la procdure de la maintenance des moteurs lectriques

La procdure en total est dans lannexe 1.
Rapport de SFE

Page 35

IKHELK Abdellah

3.3.4. Proposition damliorations pour la procdure de la maintenance

des moteurs:
La maintenance des moteurs lectriques consiste aussi de contrler la circularit du
rotor, donc jai propos une tche supplmentaire dans la procdure de la maintenance
des moteurs lectriques.
Comment ? (Outil
Image de lopration
Quoi ? (Tche)
concern)
- Vrifier la circularit du
rotor. Pour cela, placer les 2
extrmits du rotor sur
2Vs de mme dimension
- Contrler la circularit de poss sur un marbre.
laxe du rotor et darbre Monter un comparateur
comme indiqu ci-contre.
Faire tourner le rotor dun
tour et relever les valeurs
extrmes.
Tableau 15 : Tche de contrle de la circularit de laxe du rotor et darbre
Pour le contrle de circularit on aura besoin des matriels suivants :
Matriels

Marbre en granit

Comparateur
palpeur orientable

Support de
comparateur

2 Vs

Rapport de SFE

Caractristiques

Images

Modle de prcision : classe 1

Dimension : 2 mtre

Capacit :
Prcision : 1/100 mm

Type :
Longueur bras : 150 mm
Hauteur : 300 mm

Hauteur : 200 mm

Page 36

IKHELK Abdellah

Tableau 16 : Matriels essentiels pour le contrle de la circularit du rotor

3.4

Fiche de contrle dajustement des roulements :

Rdaction de la fiche de contrle de lajustement des
roulements :

3.4.1.

Une fiche de contrle a aussi t rdige il sagit de :

Ajustement des roulements.
La fiche contient trois tableaux principaux :
Le premier tableau a comme objectif de dfinir lopration en gnral
OT:
(Ordre de
travail)

Sigle:
(Moteur)

Nom:
(Technicien)

Date:
(de lopration)

Zone:
(emplacement moteur)

Tableau 17 : Identification de lopration de contrle

Le deuxime tableau pour dfinir le type de roulement et leurs rfrences avec les diffrents
diamtres mesurer comme le diamtre de la bague intrieur du roulement et la bague extrieure
et aussi les diamtres darbre et dalsage.
Aprs on a la mesure de lajustement entre larbre et la bague intrieure du roulement et entre
lalsage et la bague extrieure, on indique lappareil utilis.

Ct accouplement

ROULEMENTS

Type:

Type:

Rf:

Rf:

Diam. BI:
Diam.
Porte
roulement
sur arbre

Ct oppos accouplement

Tolrances

Diam. BE:

Diam. BI:

Avis

Diam.

Diam. BE:
Tolrances

Avis

Mesures
l'expertise
Appareil
utilis :
Mesures

Alsage
l'expertise
roulement
dans flasque Appareil

utilis :

Tableau 18 : Information sur les roulements et leurs ajustements

Rapport de SFE

Page 37

IKHELK Abdellah

Le troisime tableau dfinit lajustement associ pour le cas de contrle

Il contient les ajustements recommands par la norme ISO 281 : 2007 en fonction des charges
dynamique et radiale, le type de roulement et le diamtre darbre.
Particularits de
la charge

Tolrance
des arbres

Tolrance
des
alsages

Charge faible
P/C<=0,05
Charge normale
0,05<P/C<=0,1
Charge leve
P/C>0,1
Charge fixe

Roulements
billes
d<=100 d>100

Roulements rotule sur rouleaux

Roulements rouleaux coniques

d<=40

40<d<=140

140<d<200

d<=120

120<d<=180

180<d<400

j6

k6

j6

k6

m6

m6

n6

n6

k6

m6

k6

m6

n6

m6

n6

p6

k6

m6

m6

n6

p6

n6

p6

p6

H7

H7

J7

Tableau 19 : Ajustements en fonction de la charge, type du roulement et le diamtre darbre

Le quatrime et le cinquime tableau sont des rfrences indiquant les tolrances (cart
suprieur et cart infrieur) de chaque ajustement :

Arbres

j6
k6
m6
n6
p6

de 10

de 18

de 30

de 50

de 80

de

de

18 mm

30 mm

50 mm

80 mm

120 mm

120

180

inclus

inclus

inclus

inclus

inclus

180 mm

250 mm

inclus

inclus

es

0,008

0,009

0,011

0,012

0,013

0,014

0,016

ei

-0,003

-0,004

-0,005

-0,007

-0,009

-0,011

-0,013

es

0,012

0,015

0,018

0,021

0,025

0,028

0,033

ei

0,001

0,002

0,002

0,002

0,003

0,003

0,004

es

0,018

0,021

0,025

0,03

0,035

0,04

0,046

ei

0,007

0,008

0,009

0,011

0,013

0,015

0,017

es

0,023

0,028

0,033

0,039

0,045

0,052

0,06

ei

0,012

0,015

0,017

0,02

0,023

0,027

0,031

es

0,029

0,035

0,042

0,051

0,059

0,068

0,079

ei

0,018

0,022

0,026

0,032

0,037

0,043

0,05

Tableau 20 : Tolrances des ajustements en fonction de diamtre darbre

Alsages

H7
J7

Rapport de SFE

de 18

de 30

de 50

de 80

de

de

30 mm

50 mm

80 mm

120 mm

120

180

inclus

inclus

inclus

inclus

180 mm

250 mm

inclus

inclus

Es

0,021

0,025

0,03

0,035

0,04

0,046

Ei

Es

0,012

0,014

0,018

0,022

0,026

0,03

Page 38

IKHELK Abdellah

Ei

-0,009

-0,011

-0,012

-0,013

-0,014

-0,016

Tableau 21 : Tolrances des ajustements en fonction de diamtre dalsage

3.4.2.

Instruction dutilisation de la fiche :

Lutilisation de la fiche de contrle consiste suivre les tapes suivantes :

Remplir la ligne didentification,

Noter le type et le rfrence du roulement des deux cts accouplement et

loppos,

Mesurer les diamtres de la bague intrieure et la bague extrieur des

roulements,

Mesurer les diamtres darbre et lalsage,

Indiqu lappareil utilis,

Calculer lcart entre le diamtre de la bague intrieure du roulement et le

diamtre darbre pour les deux cts,

Calculer lcart entre la bague extrieure des roulements et le diamtre

dalsage,

Noter les tolrances calcules,

Chercher les paramtres C et P dans le catalogue de roulement,

Calculer P/C,

Cocher lajustement recommand par la norme ISO

Voir les tolrances dajustement coch

Comparer les tolrances calcules et recommandes,

Noter dans la colonne Avis :

OUI Si les tolrances calcules entre dans
lintervalle des tolrances recommandes,
NON

Si

les

tolrances

calcules

hors

lintervalle des tolrances recommandes.

-

Rapport de SFE

Envoyer la fiche au responsable mthode.

Page 39

IKHELK Abdellah

3.4.3.

Mise en place de la fiche :

Pour le contrle dajustement on aura besoin des matriels suivants :

Matriels

Caractristiques

Micromtre extrieure au
micron

Lecture : 0,001

Images

Capacit : 25->200 mm

Micromtre intrieur au
micron

Lecture : 0,001
Capacit : 25->200 mm

Tableau 22 : Matriel essentiel pour la mise en place de la fiche de contrle

3.5

Conclusion :
Les documents labors pour le service maintenance sont des documents pour

lamlioration de la qualit de la maintenance des moteurs lectriques, et pour lassurance du bon

montage des roulements.

Rapport de SFE

Page 40

IKHELK Abdellah

Conclusion gnrale
Pour les systmes de production en vigueur La Samir, la RCA a dmontr travers ce
projet de fin dtudes quelle reprsente un des leviers importants pour matriser et optimiser la
fonction maintenance et contribuer dune manire significative des gains sur la productivit.
Cette dmarche rationnelle et structure exige de la part des utilisateurs une vision globale, donc
systmatique de lentreprise pour inclure tous les facteurs contribuant une implantation de
succs dun programme de maintenance optimis.
Mon projet a consist en ltude de fiabilit des motopompes de la zone PEX dans le but
damliorer leur performance et de mettre en place la dmarche de maintenance base sur la
fiabilit.
Les tapes suivies pour raliser ce projet se prsentent comme suit :
En premier lieu, jai identifi les causes racines des modes de dfaillances dans le cadre
dune tude RCA de la motopompe 39MP101B.
En second lieu, jai pu organiser des groupes de travail avec les diffrents intervenants afin
de dterminer les modes de dfaillances critiques utilisant la mthode AMDEC.
La dernire phase consiste la fiabilisation des interventions de la maintenance

des

moteurs lectriques, le choix optimal tait llaboration et la mise en place de la procdure de la

maintenance des moteurs lectriques et aussi de la fiche de contrle dajustement des
roulements.
Toutefois, ltude et llaboration des deux documents ntaient quune initiation pour
lamlioration de la maintenance des moteurs lectriques la Samir. Il serait judicieux de
poursuivre la mise en uvre des solutions proposes pour apporter des rsultats moyen et long
terme.
Pour clore, je vous remercie vivement pour la considration de ce modeste travail et je
souhaite quil soit dune grande utilit pour les parties intresses ainsi que pour toutes les
personnes qui le consulteront.

Rapport de SFE

Page 41

IKHELK Abdellah

Bibliographie et webographie
Documents :

Jack HUGGET, cours de formation sur lAnalyse des Causes Racines,

SKF, Guide pour lentretien et le remplacement des roulements, Reg. 47 :76 . 1977-04,
Mtrologie dimensionnelle de prcision, Ets Pierre ROCH S.A. ROCH LUNEVILLE,
Manuel qualit de lentreprise GRIFLEX.
Procdure Gestion de la documentation GRIFLEX.
Tableau de Gestion des Enregistrements GRIFLEX.
Planning de la maintenance prventif 2011 de GRIFLEX.

Webographie :

www.griflex.com
http://perso.wanadoo.fr/nathalie.diaz
Rfrences aux cours :

Cours de Mme. CHANTAR : Conseils de rdaction du rapport de PFE/ SFE .

Cours de M. BOUKSOUR : Systmes documentaires .
Cours de M. BOUKSOUR : Outils damliorations dun systme QSE .
Cours de M. RIFAI : Concepts gnraux QSE .
Cours de M. BEIDOURI : Gestion de la maintenance .
Cours de M. SAMHARI : Mtrologie .

Rapport de SFE

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Annexes

Annexe 1 : Procdure de la maintenance des moteurs lectriques

Annexe 2 : Fiche de contrle dajustement des roulements
Annexe 3 : Model de catalogue du roulement
Annexe 4 : Codification des machines de latelier
Annexe 5 : Planning de la maintenance des quipements

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Annexe 1
Procdure de la maintenance des
moteurs lectriques

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Annexe 2
Fiche de contrle dajustement des
roulements

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Annexe 3
Model de catalogue du roulement

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Annexe 4
Codification des machines de latelier

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Annexe 5
Planning de la maintenance des
quipements

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