Formation Chaine de Traction PDF

DOCUMEENT STRICTEMENT CONFIDENTIEL.
NE PEUT ETRE COMM ATION ECRITE DE A

MUNIQUE A UN TIERS SANS AUTORISA ALSTOM TRANSPO
ORTS S.A.
STRICTLYY CONFIDENTIAL. NOT TO BE COMMUUNICATED TO A THIRRD PARTY WITHOUUT WRITTEN AUTHO
ORIZATION FROM AALSTOM TRANSPO
ORTS S.A.
Etablissement dde Saint Ouen

0 Crréation 01/20113
Modif ttechniques construucteur
Datee
Réf. : TLS ORN
N 01 CDT001
Manuffacturer technical modif
9
8
7
6 SUPP
PORT DE FO
ORMATION A LA CH
HAINE DE TTRACTION
N
5
4
3 Document masterr : Feeuille
2 O
Original master : Shheet
1 Datee Nom Siignature TRAMWAY CIT

TADIS 302 O
ORAN 1
1/152
Indice Addm./
E
Etabli 01/22013 A. GARCIA
Admin.inndice
V
Vérifié F.Totales
Niv. de valid/
v A
Approuvé Shheet Nb
Validation level
Chaîne de Traction ORAN
Présentation HSCB
TRANSPORT
Composition d‘une chaîne de traction
Pantographe
Rhéostat
HSCB
Coffre TBCU
Traction Box Control Unit
Parfoudre
TCMS
=/~ ~ /=
Manipulateur
GRF Box
Groupe Refroidissement
Composant
Moteurs Capteur n’appartenant
Triphasés Vitesse pas a la chaîne
de traction
Chaine de Traction ORAN- P 2

Equipements de la chaîne de traction et implantation
HSCB GRF Coffre

Coffre Disjoncteur
de de
Traction Traction
GRF Rheostat Rheostat
M1 C1 NP C2 M2
Moteurs Moteurs
Capteurs de Capteurs de
Manipulateur vitesses vitesses
Manipulateur

Equipements de la chaîne de traction et implantation
M1 C1 NP C2 M2
HSCB
Parafoudre
GRF Traction Traction GRF

Box Box
Rheostat Rheostat
=/~ de freinage de freinage =/~
3 3 3 3
M M M M
3~ 3~ 3~ 3~

Schéma de principe HT détaillé
Orléans : Schéma de principe puissance réf. ABD9000023083 folio 107
M1 C1 NP C2 M2

Equipements vus sur NP
Pantographe
Coffre ETF
Équipement Traction Freinage
Disjoncteur
Onduleur Hacheur
Triphasé
Rhéostat de Freinage
=/~ =/=
Parafoudre
Coffre GRF
Groupe de Refroidissement
Capteurs Moteurs
de vitesse Triphasés
Equipements vus sur la

Nacelle Porteuse (NP)

Équipements Schéma détaillé sur NP
Fusible
Détecteur de Disjoncteur
présence Fusible Ond aux
tension (non présent sur
Citadis 302
Fusible CVS aux
(GRF/ Clim cabine
/batterie)
Coffre Disjoncteur HSCB
Sur NP : Le coffre Disjoncteur
Il réalise l’isolement et la protection des chaînes de traction
Q1
zDimensions :
–Longueur : 920mm
–Hauteur : 502mm
–Largeur : 450mm
zPoids : 88Kg

Sur NP : Le coffre disjoncteur
Coffre HSCB
HSCB=Q1
connexions
BT
Carte
commande connexions
HSCB HT
zDisjoncteur ARC812
Le disjoncteur rapide (HSCB) est monté dans un coffre

prés du pantographe.
La fermeture du disjoncteur est commandée par le TCMS
lorsque celui ci détecte la présence de tension et peut être
ouvert en cas de défaut des coffres de traction ou par la perte
de la présence tension.
Le Disjoncteur présente sa propre protection réglée à 3500A.

•Orléans : Schéma de principe BT réf. ABD9000023083 folio 104

RIOM Descente panto Présence tension
APS DJ
ONDaux Clim
Autorisation
fermeture DJ CVS

Sur NP : Le détecteur de tension
Indique la présence tension caténaire au TCMS

– Le TCMS sur détection de présence de tension caténaire
(>450V) autorise la fermeture du disjoncteur .
U1

Sur NP : Le détecteur de tension
Le fusible F1 de 2A permet de protéger le détecteur de tension

Le fusible F2 de 160A permet de protéger l’Onduleurs auxiliaires non présent sur Citadis
302 (prédisposition pour passage de 302 à 402)
Le fusible F3 de 315A permet de protéger le CVS
F1
F2 F3
Sur NP : Le Disjoncteur
ARC 812
– Plus de 2000 unités sur 25 projets
2 façon d’ouvrir le DJ
– Ouverture par relâchement du maintien
– Ouverture par détection surcourant
1:chambre coupure
2:corps
– Carte de contrôle :fournit une

pulse de courant pour fermer le DJ
et maintien celui ci fermé avec un faible
courant

Plan maintenance préventive et corrective
Notice maintenance ou E Catalogue contenant

Maintenance corrective
Maintenance préventive

maintenance corrective
La maintenance corrective concerne les

opérations, effectuées à la suite d’une
défaillance (panne), permettant de remettre
en état le véhicule, les équipements ou les
organes en état de bon fonctionnement.
Le véhicule retrouve après réparation toutes

ses caractéristiques d ’origine

L’URL est définit comme étant le plus petit

élément démontable d’un équipement
pouvant être remplacé ou réparé sur le
véhicule.
L’URA est définit comme étant un des

éléments démontables d’un URL qui peut
être remplacé ou réparé en atelier après
dépose de l ’URL.

URL & URA du Coffre Disjoncteur.

• Liste des URL du Coffre Disjoncteur
HSCB CASE LRU

HSCB ARC812 CONTROL CARD LRU
HIGH SPEED CIRCUIT BREAKER ARC812 LRU
CHUTE ASSEMBLY 750V LRU
VOLTAGE RELAY 450VCC 1NO 1NC LRUNR
FUSE 315A LRUNR
RECTIFIER DIODE BRIDGE ID=17A URRM=1200V LRUNR
CONTACTOR 3P 12A 1NO 1NC 24VCC LRUNR
FUSE 2A 1000VCC LRUNR
FUSE CVS 160A 1200VCC LRUNR

• Liste des URA du Coffre Disjoncteur

Cornes
Qté
Dés ignation UD2N
/T ram
Coffre Dis jonc teur / UD2N
Dis joncteur
Contact fix e 1
Contact mobile 1
Cornes du disjoncteur 2
T iroir CAB L (contact aux iliaire) 1
Contacts auxiliaires Contacts fixe et mobile

Les opérations de dépose / pose de chaque

URL/URA sont présentées et explicitées sous forme
de fiches dans le CD E-Catalogue directement sous
l’équipement

La maintenance préventive concerne les

opérations à effectuer de façon
prédéterminée, réalisées dans le but de
réduire la probabilité de défaillance du
véhicule, des équipements ou des organes.

Périodicité retenue pour les équipements du

Coffre Disjoncteur :
ª 15 000 km (≈ 3 mois)
ª 30 000 km (≈ 6 mois)
ª 60 000 km (≈ 1 an)
ª 120 000 km (≈ 2 ans)
ª 180 000 km (≈ 3 ans)
ª 240 000 km (≈ 4 ans)
ª 300 000 km (≈ 5 ans)
ª 600 000 km (≈ 10 ans)
ª 900 000 km (≈ 15 ans - mi-vie)

Maintenance Préventive
Coffre Disjoncteur (1/2)

Description de la tâche P ériodicité
Co ffr e d is jo n cteu r
I n s p ectio n vis u elle lég ér e d es fixa tio n s
méca n iq u es et d u câ b la g e H T et BT 300 000 km
I n s p ectio n g én ér a le d u co ffr e
- r emp la cemen t d u jo in t d u co ffr e 15 a n s

Coffre Disjoncteur (2/2)
Description de la tâche P ériodicité
D is jo n cteu r A RC 81 2
I n s p ectio n vis u elle et n etto ya g e leg er d e la
ch a mb r e de co u p u r e, d es co r n es de
s o u ffla g es , d es cér a miq u es et d es co n ta cts
d e p u is s a n ce 60 000 k m
Vér ifica tio n ca b la g e et éta ts d es co n ta cts
a u xilia ir es et d e l'électr o a ima n t
Co n tr ô le vis u el, vér ifica tio n d e la vis s er ie et

n etto ya g e leg er
Ver ifica tio n ca b a la g e electr iq u e 300 000 k m
D ép o s e p o s e p o u r r évis io n co mp lète :
1) Vér ifica tio n d u s eu il d e d éclen ch emen t
d u b o itier d éclen ch eu r
2) r emp la cemen t r o n d elle a ma g n etiq u e et 15 a n s
r es s o r t d e r a p p el
3) Remp la cemen t d es co n ta cts a u xilia ir es

Les opérations de maintenance préventive sont présentées et

explicitées dans les documents suivants :
ª« Notice maintenance
ª « Manuel de maintenance des organes déposés »

y du disjoncteur principal

www.alstom.com
TRANSPORT
Présentation GRF
TRANSPORT
Sur Motrice : Moteur de traction et capteur de vitesse
Deux moteurs par bogie
Deux capteurs de
vitesse par moteur
Chaine de Traction ORAN - P 2
Sur Motrice : Moteur de traction
Par bogie, deux moteurs

• indépendants
• asynchrones
• refroidis par eau (GRF)
Filtre Circuit
d’entrée Onduleur & Hacheur
Disjoncteur
Moteurs
Sur Motrice : Circuit hydraulique train

Sur Motrice : GRF
Fluide de refroidissement
– Type: Eau + mono éthylène glycol 40% + additifs anti-corrosion.
– Marque: Elf Antar, Réf: CoolElf SUPRA
Alimentation des moteurs de pompe et de ventilateur par le
400V 50Hz fourni par le CVS (Convertisseur Statique).
Principe de commande-contrôle par Agate Control
– Pompe : marche permanente dès que l’onduleur fonctionne
– Ventilateur :
z 2 vitesses de ventilation (PV/GV)
z Démarrage si température fluide > 31°C
z Petite vitesse si véhicule à l’arrêt & T<85°C
– Sécurité :
z Contrôle du débit par pressostat
z Alarme sur température fluide > 85 °C
z Isolement bogie si température fluide > 105°C
Sur Motrice : GRF
Assure le refroidissement par une circulation d’eau dans

les 2 moteurs de traction du bogie.
Vase d’expansion Boîtier électrique
Connexions
hydrauliques
Moto-pompe
Echangeur Ensemble moto-ventilateur

Sur Motrice : GRF
Option détecteur de niveau Vase d’expansion avec
soupape pressurisée
Échangeur Boîtier
électrique
Pressostat
différentiel
Filtre à eau
Thermostats
Connecteur
Harting (BT)
Ensemble Ensemble Connecteur Harting Connecteurs

Moto-ventilateur Moto-pompe (400V) hydrauliques E/S
Sur M : GRF Schéma Hydraulique
Indicateur de Niveau
Réservoir d’expansion
Radiateur
Moteur Pompe
Pompe
Pressostat Différentiel
Filtre Prises de pression
Thermostats Connecteurs Rapides

Sur Motrice : GRF Boîtier Electrique
Boîtier électrique 11K4 : relais

commande GV/PV
11K5 : relais
pour 11K1
11D1 : GV/PV
temporisateur 8s
11K1 : PV 11K3 : Moteur de pompe

Microdisjoncteur Moto-Ventilateur
11K2 : GV
Moto-Ventilateur
Sur Motrice : GRF Connexions électriques
Connecteur 400V 50Hz
(depuis CVS)
Signal Pin Signal Pin

+24VDC 1 PUMP_ON 8
TEMP31_C 2 FAN_HS_ON 9
TEMP85_C 3 FAN_ON 10
TEMP105_C 4 0VDC 11
TEMP105_2_C 5 FAN_HS 12
PRESSOSTAT 6 FAN_LS 13
Connecteur BT (vers PUMP 7 WATERLVL1 14
AGATE )
Sur Motrice : GRF Schéma Electrique (HT)
Orléans : Schéma de principe puissance réf. TRASC09404000 folio 211

HT
CVS
400V ~ GRF

Sur Motrice : GRF Schéma Electrique (BT)
FTR CITA C18 008 Données de COMMANDE

envoyées PAR l’agate Données de CONTRÔLE
envoyées VERS l’agate
Temporisation
changement de
Moteur Pompe vitesse ventilateur
Petite vitesse GV -> PV
Grande vitesse Moteur

ventilateur

Commande GRF
Nom ETF Contact Fonction
B_PulsesOn Soft Onduleur en fonctionnement

B_TrainStopped Soft Train a l’arrêt
B_Temp31 11B5 Seuil de température fluide > 31 °C (=1 lorsque température > 31°C)
B_Temp105_2 11B2 Seuil de température fluide > 105 °C (=1 lorsque température > 105°C)
B_Pressostat 11B1 Etat du pressostat ( =1 lorsque le GRF est sous pression c-à-d pompe en fonctionnement)
B_GRFPumpCom Commande de la pompe ( =1 pour marche pompe)
B_GRFFanCom Commande de ventilation de l’échangeur ( =1 pour marche ventilateur)
B_GRFFanHSCom Commande de vitesse rapide de ventilation (=1= haute vitesse)
AGATE CONTROL
Ond. en B_PulsesO commande pompe à 1
fonct. B_GRFPumpCom
n
Train à l’arrêt B_TrainStoppe
> 31°C B_TEMP31 d
> 85°C B_TEMP85 B_GRFFanCom commande de ventilation à 1
_
> 105°C B_TEMP105
> 105°C B_TEMP105_2
pressionB_PRESSOSTAT
B_GRFFanHSCo commande de la vitesse
m Rapide de ventilation à
1
Commande Moto-Pompe
Moteur Pompe

Commande PV Moto-Ventilateur
Moteur
ventilateur

Commande PV Moto-Ventilateur aprés
temporisation 8s
La temporisation permet éviter l’à-coup de couple lors de la
décroissance en vitesse du moto-ventilateur
Moteur
ventilateur

Commande GV Moto-Ventilateur
Moteur
ventilateur

Commande Moto-Pompe
Le fonctionnement de la moto-pompe est commandé

(B_GRFPumpCom=1) lorsque:
– les modules sont en fonctionnement (B_PulsesOn=1) .
L’arrêt des moto-pompes est demandé lorsque le tramway est arrêté
(B_TrainStopped=1) depuis plus d’ 1min .

Commande Moto-Ventilateur
Le fonctionnement du moto-ventilateur est commandé (B_GRFFanCom=1)

lorsque UNE des conditions suivantes est valides :
- Température du liquide de refroidissement > 31 C, (B_Temp31=1 )
- Température du liquide de refroidissement > 85 C, (B_Temp85 =1)
- Température du liquide de refroidissement > 105 C, (B_Temp105=1 ) OU
(B_Temp105_2 =1)
La haute vitesse est demandée lorsque le train n’est pas à l’arrêt OU que la
température du glycol est > à 85 C : (B_TrainStopped=0) OU (B_Temp85=1)

Surveillance GRF: Liste des défauts
Name Definition Trigger - Reset Filter Action(s) Diag

WWaterLevel Low level B_GRF_WATERLEV AND (NOT I_DELAYWATERL Warning 26
cooling water (B_WaterLvL1) OR NOT (B_WaterLvL2)) EV
WWaterhightemp Water high B_Temp31 AND B_Temp85 Immediate TorqueRedM1 27
temperature TorqueRedM2
Warning
WContactorsStucked Contactors MCContPump.B_Stuck OR Immediate Warning 28
stucked MCContFan.B_Stuck OR
MCContFanHS.B_Stuck
FPumpCont Pump fault MCContPump.B_UnableToStart AND Immediate Isol 29
B_Pressostat=FALSE
FLowPressWater Low B_PumpAuxCont=TRUE AND I_DELAYPRESSO Isol 30
pressure B_Pressostat=FALSE STAT
water circuit
FWaterHighTemp Very high 2 amongs 3 overtemperature signals Immediate Error 31
temperature (B_Temp85, B_Temp105, B_Temp105_2)
water
FWaterHighTempRep Repetitive [T] FWaterHighTemp local var I_OTF_COUNTER Isol after 32
Very high [R] EnableModule. B_ResetLocked times in 1000ms
temperature I_OTF_TTIME
water

Surveillance GRF: Liste des défauts

WFanUnabletoStart Fan unable to MCContFan.B_UnableToClose Immediate Warning 44
start
WFanUnabletoHS Fan unable to MCContFanHS.B_UnableToClose Immediate Warning 45
run at high
speed
WTempError Temperature B_Temp85 AND NOT Immediate - 46
signals (B_Temp31)
incoherence
MGRFWarnON GRF warning B_GRFWarning Immediate - 86
state
detected
MGRFWarnOFF GRF no more Falling edge Immediate - 87
in warning B_GRFWarning
state
MGRFFaultON GRF fault B_GRFFault Immediate - 88

condition
detected
MGRFFaultOFF GRF no more Falling edge B_GRFFault Immediate - 89
in fault

Surveillance GRF
Libellé TrainTracer des défauts GRF

Diag Code Cat1 Text message
26 Warning GRF cooling water low level
27 Warning GRF cooling water high temperature 85
28 Warning GRF cooling pump or fan contactors stuck
29 Lock GRF cooling pump contactor unabletoclose
30 Lock GRF cooling water low pressure
31 Error GRF cooling water very high temperature
32 Lock GRF repetitive water very high temp
44 Warning GRF cooling fan unable to start
45 Warning GRF cooling fan unable to pass in hi spd
46 Message GRF water temperature incoherence
86 Message GRF warning state detected
87 Message GRF no more in warning state
88 Message GRF fault condition detected
89 Message GRF no more in fault

Surveillance GRF: Pompe
Lorsque la pompe est commandée (B_GRFPumpCom =1), on vérifie que :

– Le pressostat est activé (B_Pressostat =1) , si ce n’est pas le cas au bout
de 20s alors isolement des onduleurs.
VERIFICATIONS : VERIFICATIONS :
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement (présence de fuites ou dégazage ).
Vérifier le pressostat différentiel 11B1 et le câblage BT vers la commande Agate.
Forcer la variable B_GRFPumpCom avec Traintracer pour démarrer la pompe (fermeture contacteur 11K3) et vérifier si
la variable B_Pressostat passe à 1
Remplacer le pressostat différentiel 11B1.
Vérifier les entrée BT de l’Agate
Remplacer l’Agate control.
Surveillance GRF: info MVB
Nom ETF Conta Fonction
ct
B_FanAuxCont 11K1 Etat du contacteur de moto-ventilateur
B_FanHSAuxC 11K2 Etat du contacteur de moto-ventilateur grande vitesse (=1 si contacteur fermé)
ont
B_PumpAuxCo 11K3 Etat du contacteur de moto-pompe (=1 si contacteur fermé)
nt
B_WaterLvL1 11B6 Si =1 alors niveau OK
AGATE CONTROL
11K1 B_FanAuxCont
11K2 B_FanHSAuxCont
11K3 B_PumpAuxCont
MVB_IGRF
warning MVB Console
11B6 B_WaterLvL1
> 85°C B_Temp85


MGRFWarnON GRF warning B_GRFWarning Immediate - 86
state
detected
MGRFWarnOFF GRF no more Falling edge Immediate - 87
in warning B_GRFWarning

Nom ETF Contact Fonction

B_PumpAux 11K3 Etat du contacteur de moto-pompe (=1 si contacteur fermé)
Cont
B_Pressostat 11B1 Etat du pressostat ( =1 lorsque le GRF est sous pression c-à-d pompe en fonctionnement)
AGATE CONTROL
11K3 B_PumpAuxCont
MVB_IGRF
11B1 B_Pressostat MVB
Fault Console
> 105°C B_TEMP105 _


MGRFFaultON GRF fault B_GRFFault Immediate - 88
condition
detected
MGRFFaultOFF GRF no more Falling edge B_GRFFault Immediate - 89
in fault

Essai puissance réduite

• Liste des URL (UD1N) du GRF5

• Liste des URA (UD2N) du GRF5
− Tous les composants sont des URL sauf si la vidange
necessite de déposer le GRF dans ce cas

Opérations de dépose / repose
Les opérations de dépose

/ pose de chaque
URL/URA sont présentées
et explicitées sous forme
de fiches dans le CD E-
Catalogue directement
sous l’équipement

Opérations de dépose / repose
Mise en service

Maintenance préventive –
Périodicité de maintenance
Périodicité retenue pour les équipements du GRF5

www.alstom.com
Présentation HT
TRANSPORT
Sécurité
Danger
Afin de prévenir tout risque électrique:
Avant toute intervention sur le coffre de traction, isoler la
HT (consignation LAC, pantographe en position basse et
DJ ouvert) et attendre 3 mn minimum pour permettre au
condensateur de filtrage de se décharger suffisamment.

Diagramme de la chaîne de traction
Traction Box
Pantographe
AGATE AGATE
Manipulateur
CONTROL CONTROL
Disjoncteur Contacteur
de ligne
Onduleurs Hacheur
Triphasés
Rhéostat de freinage
=/~ =/=
Parafoudre
GRF Type 5
Moteurs
Capteurs Triphasés
de vitesse

Mode opératoire en Traction
Coffre de traction
Manipulateur
Disjoncteur Contacteur de ligne Onduleur Hacheur

Hacheur
triphasé
=/~ =/= Rhéostat de

Rhéostat de
Freinage
freinage
En Traction Moteurs
triphasés
1 – Montée du pantographe
2 – Fermeture du disjoncteur Principal
3 – Fermeture de la précharge du contacteur de ligne puis fermeture du
contacteur de ligne
4 – Entrée en action du manipulateur
5 – Démarrage de l’onduleur de traction
Mode opératoire en freinage électrique
Manipulateur Coffre Traction
Disjoncteur Contacteur de ligne Onduleur Hacheur

triphasé
=/~ =/= Rhéostat de

Freinage
En Freinage électrique: Moteurs

Triphasés
1 – Le moteur fournit l’énergie.
2 – L’onduleur ET le hacheur convertissent l’énergie.
3 – Cette énergie peut:
- être retournée à la LAC via le pantographe pour être consommée par un autre train.
- ou peut être dissipée dans le rhéostat de freinage via le hacheur.

Schéma de principe HT détaillé
Orléans : Schéma de principe puissance réf. TRASC09401000 folio 107
M1 C1 NP C2 M2

Équipements en motrice
ETF
Onduleur Hacheur
triphasé
=/~ =/=
GRF Type 5
Moteurs
triphasés
Équipements motrice
- Coffre Traction, GRF Type 5
- Moteurs + Capteurs de vitesse (sur le bogie)
Diagramme détaillé Motrice
Tension HT
Coffre
Traction Vers le
rhéostat
Moteur de
traction
Sur les motrices: Coffre Traction
Filtre onduleur 1
M
Circuit d’entrée
Onduleurs
M
Hacheur
Rhéostatique
Filtre onduleur 1

Coffre Traction
Dimensions:
– Longueur: 1969mm
– hauteur: 514mm
– Largeur: 1461mm
Poids:
570Kg

Contacteur Onduleurs et Hacheur rhéostatique (ONIX)

de ligne
Ventilateur
ONIX
Filtre (Self)
Agate Control

Coffre Traction: Diagramme
Manipulateur
Coffre ETF
TCMS AGATE CONTROL
Autres ETF
Contacteur de ligne ONIX 850

1 Onduleur Information
Circuit d’entrée Filtre triphasé de vitesse
Du Coffre DJ I =/~ Vers le

I moteur
1 Hacheur
Circuit de précharge
Vers le
=/= rhéostat

Coffre Traction: Circuit d’entrée
Filtre RF M1 – M2 – NM et EMI
KPRE1
KL1
Résistance
Ligne TA préchargeur
La détection du différentiel de courant

est réalisée par 2 capteurs de courant
1000A, un placé sur le plus 750v,
l’autre sur le 0v.

Contacteur de ligne
Il sépare l’installation de traction de l’alimentation HT
(mode dégradé et freinage de secours);
Autorise le passage du courant, si la tension ligne est
trop basse, en mode freinage par récupération).
L’AGATE commande le contacteur de ligne.
La protection contre les CC est

implémentée dans le coffre DJ.
En cas de Court Circuit, le
Disjoncteur s’ouvrira en premier
suivi après un court délai par le
contacteur de ligne.

Contacteur de ligne
Caractéristiques principales
– Tension Nominal: 1500V
– Courant Thermique: 500A RMS
– Blocs de contact auxiliaires : 4 x SK11 / SK20
– Poids: 13Kg
– Consommation de la bobine: 38W
– Endurance mécanique 2* .106 cycles

Coffre Traction: Module ONIX 850
Module de puissance
– 2 onduleurs + 2 hacheurs sur la même alimentation HT:
14 IGBT packs 1700V/300A
z Onduleurs: 2 packs IGBT 1700V / 2x300A in // par phases
z Hacheurs: 1 pack IGBT 1700V / 2x300A in // Par résistances
– 2 condensateurs de filtrage en parallèle (4700μF)
– Capteur de tension et de courant pour piloter le module
– Refroidissement des IGBT par un radiateur
– Carte Allumeurs assurant la commande des IGBT et la protection
du module (commutation IGBT et mesure de température du
radiateur)
– Connection de puissance par Bus Bar

Sur C1; CC et C2: Rhéostat
La résistance de freinage est à refroidissement naturel. Les matériaux actifs sont assemblés par une
technologie à ailettes avec montage sur des isolateurs en céramique.
La résistance de freinage est conçue pour effectuer un freinage rhéostatique sur la voie sélectionnée en
mode de conduite à fond.
Le rhéostat se trouve à l'intérieur d'un boîtier en acier INOX.
Aucun dispositif électronique n'est utilisé pour surveiller l'évolution de la température au cours du
fonctionnement. Seule une image thermique Sw est utilisée pour protéger le rhéostat de freinage contre
une température excessive.
Valeur ohmique nominale à 20 C : 1,154 Ohm

Coeff. de température : 0,0009/ C
Tension de service : 900V à 1000V
Tension d'isolement nominale : 1550V
Capacité thermique : 9495 J/K
Résistance thermique : 0,0093 Kohm/W
Dimensions générales : 1400x800x520 mm

Poids : 110 kg
Niveau de protection : IP20
Température de service -25 C à 50 C
Connecteurs HT Vis M10
Niveau de pression sonore 73,7dB(A)
Coffre Traction Ventilation ONIX
Refroidissement du module ONIX 850

• La ventilation est assurée par 2 ventilateurs
• Le TCMS contrôle la ventilation grande vitesse
• La ventilation petite vitesse est commandée par
l’AGATE
• Passage en GV lorsque:
- Vitesse > 2 km/h
- Détection de température ONIX élevée
- en mode dégradé: Perte de moteur
Coffre Traction: Refroidissement
Circulation d'air

6 moteur de Traction 4HG11433
2 moteurs par bogie motorisé

• Asynchrone
• 180 kW max.
• 800 Nm max.
• 1040 Nm en sur régime
• Refroidissement liquide
2 capteurs de vitesse par

moteur

Moteurs de traction et Capteurs de vitesse
Capteur de vitesse
Roue Phonique
Moteur

Moteur de Traction et capteurs de vitesse
• 2 capteurs de vitesse par moteur + 1 capteurs de vitesse provenant du

bogie Porteur
• Ils définissent la vitesse du Tram
• Ils contrôlent l’AP-AE
• Si l’un des capteurs est en défaut, le second prend le relais
M1 NP M2
1 2
Speed Speed Speed Speed

Probe Probe Probe Probe
25B1e 25B1g 25B1h 25B1f

Moteur de Traction et capteurs de vitesse
• 2 capteurs permettent la détection du sens de marche et donc la détection

du Roll Back
Sens de marche Sens de marche
Capteur B
Capteur D

Maintenance Corrective : Définitions
L’URL est définit comme étant le plus petit

élément démontable d’un équipement
pouvant être remplacé ou réparé sur le
véhicule.
L’URA est définit comme étant un des

éléments démontables d’un URL qui peut
être remplacé ou réparé en atelier après
dépose de l ’URL.

Maintenance Corrective- URL & URA – TBCU
z URL du TBCU (1/4)
• Panneau Principal
¾ Panneau ONIX
¾ Panneau partie HT
¾ Panneau Self
¾ Panneau partie BT
¾ Panneau accès Agate

• URL du TBCU (2/4)
¾ AGATE Mini
¾ Inductance Filtre de ligne
¾ Module de puissance ONIX850
¾ Relais (sur le panneau relais)

¾ Contacteur de Ligne
¾ Contacteur de précharge
¾ Résistance de précharge
¾ Capteur de courant différentiel

¾ Ventilateur ONIX
¾ Bloc Ventilateur Agate Mini

• URA DU TBCU
URA du Module de puissance ONIX850
¾ Pack IGBT double 1700V 2X200A

¾ Carte Allumeur
¾ Bus Bar
¾ Condensateur
¾ Capteur de courant

• 30
Outils de maintenance
z Outil de diagnostique : Train-Tracer est l’outil

d’aide à la maintenance à utiliser
Le système de diagnostique intégrer d’Alstom ,
Train Tracer, autorise les accès aux données
d’Autotest ainsi qu’aux données d’exploitation.
Selon les cas, il peut permettre un accès à
distance et en temps réel des état opérationnel,
des évènements et des défauts que le train
pourrait connaître et ce quelque soit sa
localisation.
Exemple d’activité de dépose/pose
Les opération de dépose/pose sont décrite en détails dans le

logiciel E-Catalogue

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Chaine de traction ORAN
Présentation BT
TRANSPORT
Agate 3 Mini

AGATE 3 Mini
Agate 3

FONCTIONNEL / AGATE
Les connections
Sens de marche Freinage électrique
MAV/MAR
Mode de conduite:
(normal, manoeuvre)
Capteurs
Demande de
couple
Frein mécanique
Contacteur de
ligne, Précharge,
onduleur/hacheur,
Status, courant
TCMS
GRF
Coffre
Disjoncteur

Fonction de l’Agate
Contrôle le mode de conduite

(Normal, Manoeuvre)
Liaison de maintenance
Réalisation de l’effort électrique
Gère la mesure de vitesse
Anti Patinage / Anti Enrayage
Contrôle équipements
Protection
Contrôle moteur
Sécurité

AGATE : CONTRÔLE et commande
Demande de
couple Etat GRF
Vitesse Moteur
Etat DJ
Régulation du Hacheur TCMS
Mesure de courant Régulation de l’onduleur
TCMS Etat contacteur de
ligne Mesure de tension
Etat de la
précharge Onduleur de Hacheur Rhéo
traction
Rhéostat
Pantographe DJ Contacteur =/~ =/=
de ligne
GRF
Moteurs
Triphasés
Para foudre

AGATE : Contrôle et COMMANDE
Demande de
couple Commande de
la ventilation
Contrôle du DJ Régulation du
(Ouverture) Hacheur
Régulation des
Contacteur onduleurs
de ligne
Onduleur de Hacheur Rhéo
Commande traction
précharge Rhéostat
Pantographe DJ Contacteur =/~ =/=
de ligne
GRF
Moteurs
Triphasés
Para foudre

Agate 3
Fonctions réalisées par l’Agate 3:

• Contrôle des équipements
Commande de la précharge du filtre onduleur, fermeture du contacteur de ligne, isolement d’onduleur
en cas de défaut, ouverture du DJ.
• Gère les modes de conduite:

Valide le sens de marche, le mode de fonctionnement de l’ETF (Traction/ Freinage) and les modes de
conduite.
• Contrôle et valide les ordres du conducteur:

Réception des lignes de train pour le sens de marche, traction/freinage et mode de conduite (normal,
manoeuvre).
• Gestion du Frein d’immobilisation

Gestion du frein mécanique pour l’application du frein d’immobilisation et son relachement.
• Réalisation de l’effort électrique:

Calcul du signal d'effort électrique à la jante (traction/freinage) dans les différents mode de conduite en
tenant compte de la charge du tram.
• Gestion de la mesure de vitesse:

Signaux vitesses en provenance des capteurs des 2 moteurs locaux et du TCMS.
Détection du sens de marche et du Rollback.
Agate 3
Fonctions réalisées par l’Agate 3:

• Anti-Patinage et Anti-Enrayage:
Calcul de la vitesse de référence, détection de patinage ou d’enrayage et adaptation de l’effort
pour restaurer l’adhérence.
• Commande moteurs:
Depuis le signal de couple moteurs, génération d’impulsion d’IGBT sur l’onduleur, gestion des
courants moteurs et courants de ligne.
• Refroidissement ONIX
Commande de la ventilation de l’ONIX
• Protection sur tension, sur courant, …
Ecrêtage de la tension (par le hacheur rhéostatique) si la tension ligne dépasse 1054V
• Maintenance:
Logiciel de diagnostic et d’enregistrement de défaut Train Tracer.
• Tests:
Tests à puissance réduite du système de traction (EPR).

Schéma BT
Schéma BT train ref. TRASC11777000_F10-Traction/Freinage
Sectionneur, protection HT page 101

Commande sens de marche Page 102
Traitement et génération de la consigne T/F page 103
Commande DJ Page 104
Rollback Page 105
Commande de ventilation Traction Page 106
Schéma de puissance Page 107
Commande refroidissement moteur Page 108
Mesure vitesse et correction de charge Page 109
Réseau MVB Page 993

Schéma BT
Schéma BT Coffre Traction ref. MAS 1AC3 LV scheme - 536581

Alimentation Agate 3 Page 2, 3
Capteur de vitesse, réseau MVB Page 4
Ventilation Agate Page 5
Onduleur 1 et Hacheur 1 Page 6, 7
Onduleur 2 et Hacheur 2 Page 8, 9
Onduleurs: Capteur Page 10
Capteur de courant ligne Page 11
Entrée logique, capteur de courant, Ethernet Page 12
Entrée Logique et connection Ethernet Page 13
Entrée Logique Page 14 à 16
Sortie Logique et refroidissment ONIX Page 17, 18

Schéma BT
Schéma BT Coffre Traction ref. MAS 1AC3 LV scheme -

536581
Entrée Logique et contrôle GRF Page 19
Commande Freins mécaniques Page 20

Fermeture DJ: ABD9000083023 - Traction Freinage Page 104

Commande HT: Indicateur de présence HT
L’indicateur de présence HT est placé avant le DJ
Le relais de présence HT est contrôlé par le TCMS

Disjoncteur: Fermeture/Ouverture

Disjoncteur: Fermeture
Le MPU demande la fermeture du DJ si:

Æ Le train est préparé
Æ Il n’y a pas de demande de FS
Æ la HT est détectée
Æ il n’y a pas de demande de baissé panto
Æ aucune protection n’est activée (sur-courant, défaut de l’ETF…)
Æ Les contacteurs de ligne sont ouverts (Les ETF sont protégés par leur propre
contacteur de ligne)
Le coffre ETF autorise la fermeture du DJ si:
ÆPas de défaut différentiel de courant
ÆPas de demande d’ouverture de DJ

Disjoncteur: Ouverture
Le MPU peut demander l’ouverture du DJ si:

Æ Un FS est demandé
Æ Les protections sont activées (sur-courant, défaut de l’ETF…)

Coffre ETF: Fermeture Contacteur de ligne
Conditions de fermeture des contacteurs de ligne :

ÆConditions MPU
ÆHT détectée
Æ DJ fermé
Æ Pas d’ouverture manuel provenant de la console
Æ Pas d’ouverture automatique provenant de l’ETF
Æ Pas de FS
ÆConditions Agate
ÆAgate opérationnelle
ÆDemande de fermeture par le MPU
ÆL’ETF n’est pas isolé (au moins 1 onduleur actif)
ÆPas de FS

Coffre ETF: Ouverture Contacteur de Ligne
Conditions d’ouverture des contacteurs de ligne:

ÆConditions Agate
ÆEn cas de défaut majeur, l’Agate commande l’ouverture du DJ, après un
instant, le contacteur de ligne s’ouvre. Ceci afin de protéger l’ETF
ÆEn cas de demande d’ouverture via le MPU
ÆEn cas de FS
ÆTension caténaire trop basse

Sens de marche et Agate
Marche Marche Marche Marche

Arrière Avant Arrière Avant
Ligne de trains
“sens de marche”
10K1 10K1
10K3 10K2 10K3 10K2
M1 NP M2
AGATE et Manipulateur
• Le couple dépend des informations venant des lignes de train et

du réseau MVB.
• Un contrôle de cohérence est effectué entre les données réseau
et les données ligne de train.
• La demande de couple sélectionnée sera la plus faible entre les
lignes de train et le MVB.
• Le Tramway est équipé avec des capteurs de charge connectés
au TCMSÆ Le but est de conserver la même
accélération/décélération quelque soit la charge du tramway.
Pour ce faire, le couple est ajusté à la charge.
• Comme la régulation du moteur est réalisée par la demande de
couple, le diamètre des roues a une influence directe sur la
demande de couple.
GRF Type 5: Pompe
Principe de contrôle/commande par le MPU

La pompe du GRF est alimentée si:
Æ Le véhicule est préparé

Æ Le CVS est en fonctionnement
Æ Au moins un des onduleurs de tractions du bogie est en
fonctionnement
La Pompe du GRF s’arrête si:
Æ Le CVS n’est plus opérationnel

Æ Le liquide de refroidissement est trop chaud (>105 ), en fait dû à
l’isolement de l’ETF
Æ Les deux onduleurs de traction sont isolés.
GRF Type 5: Ventilation
La ventilation est coupée si:

Æ Le véhicule est à l’arrêt
Æ ET La température du liquide de refroidissement est inférieure à 31 C
La ventilation est en petite vitesse si:

Æ Le véhicule est à l’arrêt
Æ ET La température du liquide de refroidissement est supérieure à 31 C
La ventilation est en grande vitesse si:

Æ La vitesse du véhicule est supérieure à 2km/h
Æ OU la température du liquide de refroidissement est supérieure à 85 C
Æ OU 1 onduleur de traction est hors service

GRF Type 5: Refroidissement Moteur
Le TCMS contrôle:
Æ La redondance des sorties de la commande GRF

Æ Les alarmes spécifiques suivant le nombre et la configuration des
GRF en surchauffe (> 85 C)
Æ Le fonctionnement de la pompe
Æ L’isolement de l’ETF suite à un mauvais fonctionnement du GRF
Æ La cohérence entre les capteurs de température du GRF (105 C et
pas 85 C par exemple)
Æ Le verrouillage de l’ETF suite à une détection de haute température
(>105 C)

www.alstom.com
Présentation Agate Mini
TRANSPORT
Système de contrôle de l’ETF: Agate 3 MINI
• Les fonctions principales de l’électronique de commande sont:

• Supervision de la fonction traction/freinage
• Gestion Onduleur/moteur
• Fonctions de maintenance et diagnostic
• Le système de contrôle de l’ETF est basé autour d’une commande électronique:
l’AGATE 3 Mini:
− L’agate 3 Mini est composée de:
• 1 Superviseur (Logiciel applicatif)
• 1 platine de commande rapprochée (carte de commande DSP)
− Technologie de montage facile:
• Dépose aisée
• Maintenance niveau 2 (Remplacement de carte)
− La TCU est conforme à la norme EN 50155 pour l'application des chemins
de fer avec une tension de batterie de 24V

Agate 3 Mini

AGATE 3 Mini: Généralité
AGATE 3 Mini: matériel

• 2 tiroirs 3U 21 + 1U21 pour la ventilation
• Température: -25°C à +70°C
• Aspect de conception fondamentale:
− Le processeur du superviseur est basé sur une architecture PC
− Utilisation des bus standard CompactPCI TM
− La commande de l'onduleur et du hacheur s'effectuent par un
système DSP prévu à cet effet afin d'obtenir une vitesse élevée de
calcul.

Agate 3 Mini: Localisation des cartes
Vue Arrière de l’Agate 3 Mini

AGATE3: Cartes
z301 : ALNV +3,3V/ +5V: Module d’alimentation

z302 & 320 : ALAX +/-15V: Module d’alimentation
z304 : Carte CPU pour interface Ethernet déportée
z307 : Interface réseau véhicule MVB
z310 : CCA4-MZA: Carte pour onduleurs A &B et capteurs
courant/Tension et vitesse
z312 & 313 : CCB4: Carte pour les allumeurs onduleur A & B
z315 & 317 : EBT2 et EBT4: Carte entrée BT (localisation TCU…)
z316 & 319 : SST3 et SST6: Carte sortie BT (GRF, Alimentation)
z318 : SBT5: Carte sortie à relais BT

Architecture interne Agate Mini
Interface capteur de vitesse et carte allumeur du module de puissance
F F F
4 4 4 Interface
8 8 8 électrique
Alimentation Batterie Réseau de Réseau
carte allumeur véhicule maintenance véhicule
Carte interface Carte CCB4 Carte CCB4
Capteur de d’interface d’interface
F F vitesse agate/onix agate/onix F
F F F 4 4 4
4 4 4 8 8 8
8 8 8 Port de
liaison DSP
Eth MVB
Alimentation Alimentation CPU Ethernet +

+15/-15v Electrique pour MVB Interface CAN
DSP
Port de liaison
Carte E/S
EBY,
SBT, SST
Bus PCI Compact 32bit 33MHz
Afficheur – USB – Bouton

Interface sortie
Poussoir - Ehernet
analogique
Eth USB SANA

Signification des LEDs

Nom du signal signification LED Id. Nom du signal signification LED Id.
SFL Défaut système => on DS4 SRT Si RAZ de la carte NETX par le DS5
CPU => off
SBS Non utilisée DS6 SBP Non utilisée DS7
UR1 Led 1: mode opération * DS8 UR2 Led 1 : Application DS9
UR3 Led 2 : mode opération * DS10 UR4 Led 2 : Application DS11
UR5 Led 3 : mode opération * DS12 UR6 Led 3 : Application DS13
SR1 Non utilisée DS14 SG2 Non utilisée DS15
NU Alimentation interne OK =>on DS16 15V Carte ALAX O K =>on DS17
24P Alimentation Externe O K =>on DS18 24S Non utilisée DS19
UEN Alimentation Externe O K =>on DS20 UES Carte ALAX O K =>on DS21
UEP Alimentation Externe O K =>on DS22 URN Non utilisée DS23
DAS
SPD Si débit ethernet =100Mb/s => DS1 Si dialogue sur port USB => on DS24
on
Si débit ethernet =10Mb/s => off
LI Si connexion ethernet => on DS3 ACT Si activité ethernet => clignote DS2
* Voir transparents suivant

Les LED 1, 3 et 5 correspondent à la gestion de mode

Les LED 2, 4 et 6 ont un but maintenance
LED 2: Etat des isolements du coffre: Si aucun composant du coffre n’est isolé,
alors la LED est OFF
LED 4: Etablit le fonctionnement du logiciel applicatif, si le logiciel fonctionne
alors la LED clignote à une fréquence de 1 Hz
LED 6: Etat du réseau MVB sur l’Agate, si le réseau est opérationnel alors la LED
clignote à une fréquence de 1 Hz

Communication avec l’Agate 3 mini
• Un port de maintenance Ethernet est présent sur l’Agate.

• 2 moyens de se connecter sur l’Agate
− Un connecteur RJ 45 sur la face avant de l’Agate.
Représenté en P4
− Une connexion déportée de maintenance en M1 et M2

Logiciel de base et applicatif
Les fonctions sont basées sur une solution standard ALSTOM

ainsi que sur des algorithmes de commande. Alstom
Villeurbanne est fournisseurs du logiciel contrôlant les fonctions
de base.
ALSTOM Sesto est responsable du développement du logiciel
applicatif.
Le logiciel de bas niveau est écrit en langage informatique de
type ANSI-C et C++.
Le logiciel applicatif est développé grâce au logiciel Control
BuildTM .
Control BuildTM utilise un langage conforme à l’IEC 61131-3
Control BuildTM est utilisé par une grand nombre de compagnie:
SNCF;RATP;EDF;ENEL;FRAMATOME;CEA;
AVENTIS;CIBA;ELF;HENKEL;RENAULT;MICHELIN;JOHNSON-
CONTROL;DUNLOP….
Description programmation Agate 3 avec une clé USB
• Arrêter l’Agate.
• Insérer la clé USB dans le port USB de la carte EVR (face avant) de
l’Agate.
Port USB 1.1

Démarrer l’Agate.
Phase Autotest de l’Agate avec détection de la clé USB

Effacement des données de l’Agate Mini puis copie des fichiers

contenu dans la clé USB vers l’Agate

Une fois la copie USB vers Agate effectué, les différents éléments du
logiciel sont « installé ». Ici, installation du logiciel de démarrage de
l’agate control (pilotant les autotests)

Installation du logiciel applicatif ( contrôle ONIX et interfaçage

avec le TCMS)

Une fois que l’affichage indique ceci, la

reprogrammation est terminer vous pouvez donc
suivre les dernières étapes.
Retirer la clé USB

Arrêter l’Agate
Démarrer l’Agate à nouveau
Vérifier le bon chargement du logiciel sur la console TCMS

Essais à Puissance Réduite
Les essais à puissance réduite servent a tester l’ensemble des composants du coffre
TBCU. Ils sont mis en route depuis la console TCMS


Les différents essais réalisés pendant cette phase d’EPR sont les
suivant:
Test GRF
Test Ventilation TBCU
Test des onduleurs de traction
Test des Capteur de courant et tension du coffre TBCU
Test des capteurs de vitesse
Test de la pré-charge du contacteur de ligne
Test des hacheurs rhéostatique
Test du contacteur de ligne

Pour chaque Test, une série d’essais est réalisée, à partir du moment où le résultat d’un pas de tests est négatif, les
EPR sont arrêtés.
Voici un exemple de déroulement de test:
Test GRF:
Pas Test
- Début de la séquence de test du GRF
101 Démarrage de la pompe
102 Si la pompe ne démarre pas (ou le contact aux = 0), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
103 Arrêt de la pompe
104 Si la pompe ne s’arrête pas (ou le contact aux = 1), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
105 Démarrage du ventilateur
106 Si le ventilateur ne démarre pas (ou le contact aux = 0), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
107 Passage en grande vitesse de la ventilation
108 Si la ventilation ne passe pas en grande vitesse (ou le contact aux = 0), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
109 Arrêt de la ventilation
110 Si la ventilation continue en petite vitesse(ou le contact aux = 1), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
Si la ventilation continue en grande vitesse (ou le contact aux = 1), déclenchement d’un défaut et arrêt de l’EPR
- Fin de la séquence de test du GRF

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Gestion des vitesses
TRANSPORT
Gestion des vitesses : Bogies moteurs M1-2
M1-SP1
Mot 1
M1-SP2
Capteurs moteurs (x 2 /
moteur)
BM1-2
10B2
Capteur centrale M2-SP1

Mot 2
tachymétrique M2-SP2
Capteurs moteurs (x 2 /
moteur)
Chaine de Traction ORAN P 2

Gestion des vitesses : Bogie porteur
M1 Agate 1 M1 Agate 2
25B1f 25B1g
25B1d 25B1c
Capteurs de vitesse
vers tiroir frein
porteur
25B1b 25B1a
25B1e 25B1g
M2 Agate 2
M2 Agate 1

Gestion des vitesses : Calcul de la vitesse de référence train
• Chaque équipement de Traction / Freinage (ETF) calcule sa propre vitesse de

référence à l’aide des informations de vitesse suivantes :
− Vitesse moteurs du bogie piloté par l’ETF (x2/Agate)
− Vitesse bogie porteur (x1/Agate)
− Vitesse de l’autres bogie moteur (x1/Agate)
• La vitesse de référence locale à chaque ETF est égale :
¾ En traction : à la valeur minimale des 8 informations de vitesse ci-dessus
¾ En freinage : à la valeur maximale des 8 informations de vitesse ci-dessus
• La vitesse de référence train est alors égale à :
¾ En traction : à la valeur minimale des 4 vitesses de référence locale de chaque
ETF
¾ En freinage : à la valeur maximale des 4 vitesses de référence locale de
chaque ETF

Gestion des vitesses : Centrale tachymétrique
• La centrale tachymétrique reçoit et enregistre 2 informations de vitesse des

bogies M1 et M2 (capteurs 10B2).
• La vitesse est affichée sur l’indicateur de vitesse (32P1) situé au-dessus de la
console-pupitre.
• La vitesse de référence est égale :
¾ En traction : à la valeur minimale des 2 informations de vitesse ci-dessus
¾ En freinage : à la valeur maximale des 2 informations de vitesse ci-dessus

Gestion des vitesses : Centrale tachymétrique en cas d’enrayage
• Sur l’exemple (extrait d’un rapport Nice) ci-dessous les essieux moteurs avant
et arrière enraye ce qui explique le décrochage de vitesse, caractéristique d’un
anti-enrayeur de type maintien de glissement (voir transparent suivant).

Stratégie d’anti-enrayeur : Maintien de glissement (FU)
Décrochage
avant régulation Vitesse de référence train
de l’anti-enrayeur
Vitesse de l’essieu
moteur avant
• Ci-dessus un extrait des essais de type Montpellier 3 : FU à 70 km/h en

adhérence dégradée. Le glissement de l’essieu / vitesse de référence est de
compris entre 15 et 25% (zone de restauration de l’adhérence).

Stratégie d’anti-enrayeur : Annulation de glissement (FMS)
Décrochage
Vitesse de référence train

Vitesse de l’essieu
moteur avant
• Ci-dessus un extrait des essais de type Montpellier 3 : FMS à 70 km/h en

adhérence dégradée. Le glissement de l’essieu / vitesse n’est pas autorisé
(très faible décrochages de la vitesse de l’essieu / vitesse de référence).

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TRANSPORT

Formation Chaine de Traction PDF

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DOCUMEENT STRICTEMENT CONFIDENTIEL.

NE PEUT ETRE COMM ATION ECRITE DE A

Etablissement dde Saint Ouen

1 Datee Nom Siignature TRAMWAY CIT

Chaine de Traction ORAN- P 2

HSCB GRF Coffre

Chaine de Traction ORAN- P 3

GRF Traction Traction GRF

Chaine de Traction ORAN- P 4

Orléans : Schéma de principe puissance réf. ABD9000023083 folio 107

Chaine de Traction ORAN- P 5

Equipements vus sur la

Chaine de Traction ORAN- P 6

Il réalise l’isolement et la protection des chaînes de traction

Chaine de Traction ORAN- P 8

Le disjoncteur rapide (HSCB) est monté dans un coffre

Chaine de Traction ORAN- P 10

•Orléans : Schéma de principe BT réf. ABD9000023083 folio 104

Chaine de Traction ORAN- P 11

Indique la présence tension caténaire au TCMS

Chaine de Traction ORAN- P 12

Le fusible F1 de 2A permet de protéger le détecteur de tension

– Carte de contrôle :fournit une

Chaine de Traction ORAN- P 14

Notice maintenance ou E Catalogue contenant

Chaine de Traction ORAN- P 15

 La maintenance corrective concerne les

Le véhicule retrouve après réparation toutes

Chaine de Traction ORAN- P 16

 L’URL est définit comme étant le plus petit

 L’URA est définit comme étant un des

Chaine de Traction ORAN- P 17

 URL & URA du Coffre Disjoncteur.

Chaine de Traction ORAN- P 18

• Liste des URL du Coffre Disjoncteur

HSCB CASE LRU

Chaine de Traction ORAN- P 19

• Liste des URA du Coffre Disjoncteur

Coffre Dis jonc teur / UD2N

Contacts auxiliaires Contacts fixe et mobile

Chaine de Traction ORAN- P 20

 Les opérations de dépose / pose de chaque

Chaine de Traction ORAN- P 21

 La maintenance préventive concerne les

Chaine de Traction ORAN- P 22

 Périodicité retenue pour les équipements du

Chaine de Traction ORAN- P 23

 Coffre Disjoncteur (1/2)

Chaine de Traction ORAN- P 24

 Coffre Disjoncteur (2/2)

Description de la tâche P ériodicité

Co n tr ô le vis u el, vér ifica tio n d e la vis s er ie et

Chaine de Traction ORAN- P 25

 Les opérations de maintenance préventive sont présentées et

ª « Manuel de maintenance des organes déposés »

Chaine de Traction ORAN- P 26

Deux moteurs par bogie

Par bogie, deux moteurs

Chaine de Traction ORAN - P 4

 Assure le refroidissement par une circulation d’eau dans

Echangeur Ensemble moto-ventilateur

Ensemble Ensemble Connecteur Harting Connecteurs

Filtre Prises de pression

La maintenance corrective concerne les

L’URL est définit comme étant le plus petit

L’URA est définit comme étant un des

URL & URA du Coffre Disjoncteur.

Les opérations de dépose / pose de chaque

La maintenance préventive concerne les

Périodicité retenue pour les équipements du

Coffre Disjoncteur (1/2)

Coffre Disjoncteur (2/2)

Les opérations de maintenance préventive sont présentées et

Assure le refroidissement par une circulation d’eau dans

Le fonctionnement de la moto-pompe est commandé

Le fonctionnement du moto-ventilateur est commandé (B_GRFFanCom=1)

Lorsque la pompe est commandée (B_GRFPumpCom =1), on vérifie que :

Les opérations de dépose

Périodicité retenue pour les équipements du GRF5

La protection contre les CC est