Introduction ________________________________________________________1

1. Face avant du module de visualisation _____________________________4

1.2. Bouton-poussoir de la carte ................................................................5
1.2.a) Bouton-poussoir de modes de la carte .......................................6
1.2.b) Bouton-poussoir de commande de la carte ...............................6
1.2.c) Bouton-poussoir du display .........................................................7
1.2.d) Bouton-poussoir de contacteurs.................................................7
1.3. LEDs d'état ..........................................................................................8
1.3.a) LEDs d'état du moteur ................................................................8
1.3.b) LEDs d'alarmes............................................................................9
1.3.c) LEDs d'état des contacteurs .....................................................10
1.3.d) LEDs d'état du signal électrique ...............................................10
2. Modes de fonctionnement _______________________________________11
2.1. Modo manuel .....................................................................................11
2.2. Modo automatique ............................................................................12
2.3. Modo test ..........................................................................................13
2.4. Modo bloqué .....................................................................................13
2.5. Mode blocage ....................................................................................14
3. Operation ______________________________________________________15
3.1. Démarrage du moteur .......................................................................15
3.2. Arrêt du moteur ................................................................................19
3.3. Pompe de transfert de carburant ......................................................22
4. Alarmes ________________________________________________________23
4.1. Alarmes moteur .................................................................................28
4.2. Alarmes alternateur ...........................................................................30
4.3. Alarmes a entrees programmables ...................................................30
4.4. Alarmes réseau...................................................................................31
Annexe 1: Écran de la carte CEA6. Mesures et lectures _______________32
Ecrans de mesures de réseau .............................................................32
Écran de mesures du générateur .......................................................33
Écran d'état du moteur .......................................................................34
Écran d'état de la carte .......................................................................34
Écran de puissance et énergie ............................................................34
Liste des erreurs ..................................................................................35
 INTRODUCTION
La carte CEA6 est un équipement de surveillance et de contrôle d’alimentation par l’intermédiaire du
groupe électrogène. La carte est composée de 2 modules différents:
Module de visualisation. Le module de visualisation se charge de la réalisation des tâches informatives
sur l’état du dispositif, et permet l’action de l’utilisateur par le module de visualisation. L’utilisateur
peut commander la carte, ainsi que programmer et configurer son fonctionnement.
Module de mesures. Le module de mesures se charge de la réalisation des tâches de surveillance
et de contrôle de la carte. Ce module est situé au fond du tableau afin de réduire le câblage et
augmenter ainsi l’immunité de la carte face au bruit électromagnétique. Tous les signaux, capteurs
et transmetteurs sont câblés au module de mesures..
Le module de mesures proportionne les caractéristiques suivantes du signal électrique:
Tension phase neutre.
Tension phase-phase.
Intensité phase.
Fréquence.
Puissances actives, apparentes et réactives.
Facteur de puissance et cosinus Phi.
Énergie instantanée (KwH) et accumulée (jour, mois et année).
INTRODUCTION

Le module de mesures proportionne les caractéristiques suivantes du moteur :

Entrées d’alarme du moteur:
- Réserve de carburant.

1
- Pression d’huile.
- Température d’eau.
- Niveau d’eau.
- Arrêt d’urgence (BP d’arrêt d’urgence).
Entrées analogiques du moteur:
- Niveau de carburant.
- Pression.
- Température.
- Entrée configurable (Température D’huile).
- Tension d’alternateur charge batterie.

Entrées configurables: le panneau de mesures possède 5 entrées que l’on peut programmer pour
qu’elles exécutent les fonctions suivantes:
- Confirmation contacteur réseau.
- Confirmation contacteur Groupe.
- Avis de changement de tarification
- Changement de tarification.
- Incapacité de démarrage.
- Démarrage extérieur.

INTRODUCTION
- Test.
- Marche forcée.
- 3 alarmes programmables.

2
 Statiques du moteur:
- Heures de fonctionnement.
- Nombre de démarrages.
Le module de mesures commande les fonctions du moteur suivantes:
- Préchauffage.
- Arrêt.
- Démarrage.
- Résistance de chauffage.
- Pompe de transfert de carburant.
- Activation de la charge.

Le module de mesures possède des sorties qui permettent de monitoriser l’état de la carte:
Moteur démarré.
Alarme de la carte.
3 sorties programmables qui gèrent l’état des alarmes de la carte ou les entrées d’état du moteur.
Le module de mesure de commande des sorties à relais pour effectuer l'activation des contacteurs
de réseau et de groupe.
La connexion entre le module de mesures et celui de visualisation se fait par un bus de communications
CAN, celui-ci permet l’interconnexion de modules additionnels par lequel l’évolutivité de la carte
est assurée:
INTRODUCTION

Les modules additionnels suivants peuvent s’ajouter comme option au moyen du bus CAN
- Dispositif horloge de programmation.
- Dispositif de télésignal.
- Dispositif J1939.
3 - Dispositif de télécontrôle.
1.FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Le module de visualisation possède un display rétro-éclairé et différents LED (diode électroluminescente)

pour la gestion de l’état de la carte. Il dispose de touches permettant à l’utilisateur de commander
et de programmer la carte.

(1) (2c)
1.1. Display rétro-éclairé

1.2. Bouton-poussoir de la carte (2b)

(2a)

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

a) Bouton-poussoir de Modes de la carte (2d)
b) Bouton-poussoir de commande de la carte
c) Bouton-poussoir du display
d) Bouton-poussoir de contacteurs

1.3. LEDS d’état.

a) LEDs d’état du moteur (1)
b) LEDs d’alarmes
c) LEDs d’état des contacteurs
d) LEDs d’états du signal électrique (3c)
(3d)

(3a) (3b)
4
 1.2. BOUTON-POUSSOIR DE LA CARTE.

1.2.a) Bouton-poussoir de Mode de travail de la carte.

Mode automatique. La carte gère l’état de

l’installation et gère son fonctionnement et celui
des entrées programmables.
FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Mode test. La centrale démarre le moteur en même LED fixe:

temps qu’elle gère son fonctionnement. Mode automatique actif.

LED clignotant:
Mode automatique bloqué.

Mode bloqué. La centrale gère l’état de l’installation, LED éteint:

mais condamne le démarrage du moteur. Mode manuel actif.

Mode manuel. La carte est commandée par

l’utilisateur.

5
1.2.b) Boutons-poussoirs de commande de la carte.
LED fixe:
Moteur démarré.
LED fixe: Moteur en course de
arrêt (avec y sans
refroidissement).
LED clignotant: Alarmes en
attente de notification.
LED fixe: Alarmes actives.
LED fixe: Pompe de transfert de Bouton-poussoir de pompe de transfert de
carburant active.
Bouton-poussoir de démarrage du moteur.
(Seulement en mode manuel).
Gère le démarrage par le biais d’une seule pulsation
Bouton-poussoir d’arrêt du moteur.
(Seulement en mode manuel).
La première pulsation arrête le moteur suivant
un cycle de refroidissement.
La seconde pulsation arrête le moteur
FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION
immédiatement.
Bouton-poussoir de reset d’alarmes.
Permet la notification d’alarmes de la part de
l’utilisateur.
carburant.
En mode de fonctionnement manuel, ce
bouton-poussoir active la pompe de transfert
de carburant, si le niveau de carburant se
trouve en dessous de la limite programmée.
6
 1.2.c) Bouton-poussoir du display.

Valider (V). Entre dans les menus et valide les informations

entrées.
Annuler (X). Rétrocède des menus et annule l’introduction
des informations.
Monter (+). avance sur la sélection de l’écran de visualisation,
sur la sélection de menus de Maintenance et incrémente
les valeurs de programmation
Descendre (-). Rétrocède sur la sélection d’écran de
visualisation, sur la sélection de menus de Maintenance et
FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

réduit les valeurs de programmation.

1.2.d) Bouton-poussoirs de contacteurs.

Contacteur de réseau
Commute au contacteur de réseau (seulement en mode manuel).

Contacteur de groupe.
Commute au contacteur de groupe (seulement en mode manuel).

7
1.3. LEDs D'ETAT.
1.3.a) LEDS d’état MOTEUR.

Moteur démarré Fixe: moteur démarré détecté

Éteint: Moteur arrêté.

Démarrage du moteur Fixe: Active le démarrage du moteur.

Éteint: Désactive le démarrage du moteur

Préchauffage Fixe: Active le préchauffage du moteur.

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Éteint: Désactive le préchauffage du moteur.

Etat de l’alternateur Fixe: Avec le moteur démarré, la tension de

charge batterie l’alternateur charge batterie est détectée.
Éteint: Moteur arrêté ou moteur démarré sans
tension de l’alternateur charge batterie.

8
 1.3.b) Leds de ALARMAS

Réserve carburant

Niveau de batterie

Haute température

Survitesse
FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Fixe: Alarme par capteur analogique

Clignotant: Alarme par capteur digital
Basse pression d’huile
Éteint: Sans alarme

Défaut de démarrage

Aux1 (libre programmation)

Aux2 (libre programmation)

NOTE: Pour plus de détails voir paragraphe Alarmes.

9
1.3.c) LEDS d’état des CONTACTEURS

Fixe: Contacteur actif

Clignotant: alarme confirmation de contacteur actif
Eteint: Contacteur désactivé

Etat du contacteur Etat du contacteur

de réseau du groupe

1.3.d) Leds d’état du SIGNAL ELECTRIQUE

FACE AVANT DU MODULE DE VISUALISATION

Etat du signal électrique du réseau.

Fixe: Etat actif sans erreur.

Etat du moteur. Clignotant: Etat avec erreur.
Eteint: Etat inactif.

Etat du signal électrique du générateur.

10
 2. MODES DE FONCTIONNEMENT

2.1. MODE MANUEL.

En Mode manuel, la carte est commandée par l’utilisateur par le biais du panneau frontal du module
de visualisation. L’utilisateur peut démarrer et arrêter le moteur par la pulsation respective des touches
de START et STOP.

La pulsation de la touche START déclenche l’opération de démarrage du moteur process (sans effectuer
la désactivation du contacteur de réseau). La pulsation de la touche STOP déclenche l’opération d’arrêt
du moteur avec refroidissement; une seconde pulsation de la touche STOP arrête immédiatement le
moteur sans attendre le temps de refroidissement.
MODES DE FONCTIONNEMENT

x1 x2 (double click)
avec refroidissement
sans refroidissement
En Mode manuel, les protections de la carte restent actives, pouvant ainsi déclencher les alarmes
qui provoquent l’arrêt du moteur.
En Mode manuel, la carte ne se préoccupe pas des conditions de démarrage (alarmes, programmées,
par signal externe) qui peuvent être programmées.

11
Ainsi, l’activation des contacteurs de réseau et du groupe se fait en appuyant sur les touches
RÉSEAU/MAINS et GROUPE/GEN.

L’activation du contacteur de groupe n’est possible que si le moteur est démarré et fournit un signal
électrique stabilisé.
L’activation du contacteur de groupe désactive le contacteur de réseau et vice-versa, il y a un temps
d’attente entre l’activation des contacteurs de 1 seconde (non programmable).

2.2. MODE AUTOMATIQUE.

En mode automatique, la surveillance de l’installation est gérée par la carte. Dans

MODES DE FONCTIONNEMENT
des circonstances déterminées qui peuvent être programmées, la carte démarre
le groupe activant le contacteur de groupe pour l’alimentation de l’installation.
Comme conditions programmables de démarrage du groupe on trouve:
Alarme de tension de réseau maximum. Alarme de chute de réseau.
Alarme de tension de réseau minimum. Alarme de défaut de contacteur de réseau.
Alarme de fréquence de réseau maximum. Démarrage extérieur.
Alarme de fréquence de réseau minimum. Démarrage programmé par.
Alarme de séquence de réseau. Signal marche forcée.
12
 Come conditions programmables de démarrage du groupe sans activation du contacteur, on trouve:
Avis de tarification.
Test de moteur.

2.3. MODE TEST

En mode Test, la centrale provoque un démarrage du groupe et sauf sous une
condition d’activation du générateur par alarmes de signal de réseau ou par Alarme
de défaut de contacteur de réseau, la centrale n’active pas le contacteur de groupe.
En mode Test, la centrale ne gère pas les fonctions associées aux entrées
programmables exceptées celles se référant aux alarmes..

2.4. MODE BLOQUÉ

En mode Blocage, la centrale ne permet pas le démarrage du groupe.
MODES DE FONCTIONNEMENT

13
2.5. MODE BLOCAGE.
En appuyant sur les boutons AUTO et MAN durant 5 secondes, le blocage est activé. Ceci est indiqué
au travers du clignotement du bouton activé.
Pour désactiver le mode Blocage et permettre le fonctionnement normal de la centrale, appuyer sur
le bouton en mode actif durant 5 secondes

5'' Blocage 5'' Dégager

MODES DE FONCTIONNEMENT
5'' Blocage 5'' Dégager

14
 3. OPERATION

3.1. DÉMARRAGE DU MOTEUR.

Sous condition d’activation de la carte, l’opération suivante de démarrage de moteur a lieu:
Retard de démarrage. Une fois qu’une condition d’activation est détectée, on peut programmer
un temps de retard avant de poursuivre le processus de démarrage du moteur.
Préchauffage du moteur. La carte active la sortie de préchauffage pendant le temps programmé.
Démarrage moteur (activation du positif de contact). Démarrage moteur (activation du positif du
contact) se fait par la sortie PC du module de mesures. La sortie admet une configuration d’arrêt
par Désexcitation (activation de la sortie pendant le fonctionnement du moteur) ou par Arrêt par
Excitation (pulsation à l’arrêt du moteur). Le Mode de fonctionnement de la sortie d’habilitation est
configurable.
Démarrage du moteur. Pendant un temps maximum, la sortie de démarrage du module de mesures
est activée attendant de détecter au moins une des conditions de démarrage programmées. Les
conditions possibles de démarrage de moteur sont:
- Tension du générateur. Le moteur se considère démarré quand une tension déterminée du
générateur est atteinte.
- Tension de l’alternateur. Le moteur se considère démarré quand une tension de l’alternateur
charge batterie déterminée est atteinte .
OPERATION

- Fréquence de pickup. Le moteur se considère démarré quand une fréquence de pickup

15
 déterminée est atteinte .Pour activer le calcul de pickup par l’intermédiaire de la couronne du
moteur, on doit entrer le nombre de dents de la couronne du volant moteur, au cas où le nombre
de dents de la couronne du volant moteur soit zéro, la fréquence de pickup se calcule par la
fréquence du générateur selon la relation 50Hz/1500 rpm, 50Hz/3000rpm ou 60Hz/1800rpm.
- Signal de Basse Pression d’huile .De par ses caractéristiques, il n’est pas conseillé d’utiliser le
signal de Basse Pression d’huile pour la détection de moteur démarré, Cependant son utilisation
est conseillée comme protection afin d’éviter un nouveau démarrage, si le moteur est déjà en
marche. Les exceptions pour la détection de moteur démarré concernent les moteurs SCANIA
et les capteurs qui possèdent une alimentation propre
Si pendant le temps programmé, le démarrage du moteur n’est pas détecté, la carte attend pendant
un intervalle avant de tenter un nouveau démarrage. Une fois qu’est atteint un nombre déterminé de
mises en marche sans qu’aucune condition de démarrage ne soit détectée, la carte active l’alarme
de Défaut de démarrage.
Pendant le démarrage, l’excitation de l’alternateur charge batterie a lieu par l’intermédiaire de la
sortie D+ pendant un temps donné. Une fois qu’a été réalisée l’excitation de l’alternateur, le module
de mesures surveille le fonctionnement correct de l’alternateur charge batterie. En cas de détection
d’un défaut de l’alternateur charge batterie, l’alarme de Défaut de l’alternateur se déclenche.
Stabilisation du moteur. Un fois qu’une condition de démarrage quelle qu’elle soit est détectée,
la carte attend pendant un temps fixe de stabilisation du signal du générateur avant de débuter
la surveillance de la qualité du signal du générateur.
Condition nominale. Une fois que la stabilisation du moteur est atteinte, on passe à l’état de

OPERATION
vérification du signal du générateur. Dans cet état, la qualité du signal produit par le groupe est
évaluée (niveaux de tension, fréquence, ...).

16
 EXEMPLE PRATIQUE D'OPÉRATION DE DÉMARRAGE.
NOTE: Il est recommandé avant de procéder au démarrage que le disjoncteur général du groupe soit
en position désactivée (OFF).
OPÉRATION DE DEMARRAGE: En pressant le bouton de START, on entame le cycle de démarrage
visualisé par l’allumage led du bouton START. En même temps, si le moteur dispose de bougies de
préchauffage la sortie PR, s’active allumant le LED correspondant ( ), pendant le tem ps programmé
(11 "par défaut) (1).
Une fois le temps écoulé, la sortie PR se désactive, éteignant le LED ( ) correspondant et activant
instantanément la sortie PC positive de contact, et ce 0.5 "après la sortie ARR indiquée par l'allumage
du LED ( ). Cette sortie reste activée jusqu'à la détection de démarrage moteur (2).
Une fois que la condition de moteur démarré est détectée, le LED ( )s’allume, considérant que le
cycle de démarrage commence, éteignant ainsi le bouton START (3).
OPERATION

17 (1) (2) (3)

Le led correspondant à la tension de l'alternateur charge batterie ( ) est allumé quand la valeur
de tension fournie par l'alternateur dépasse le seuil de tension programmé par défaut (1).
Si pendant le cycle de démarrage on ne détecte pas une condition de moteur démarré au bout de
5'', la sortie ARR est désactivée et son led correspondant s’éteint ( ). Ensuite, la centrale commence
automatiquement une nouvelle tentative de démarrage, recommençant un nouveau cycle sans avoir
besoin de presser START (par défaut 4 cycles). Après avoir épuisé les tentatives sans obtenir le
démarrage du moteur, la centrale affiche sur le display l'alarme (DEFAUT DE DÉMARRAGE) (2).
Pour interrompre le cycle de démarrage il suffit de presser le Bouton STOP.
NOTE: Sur l’écran du display l’état du moteur pendant l’opération de démarrage est visualisé. Cette
séquence est:
- Groupe: Arrêté
- Groupe: En cours de démarrage
- Groupe: Démarré
- Groupe: Stabilisé
- Groupe: En charge (centrale CEA6)
NOTE: Le démarrage par un système automatique d’horloge de programmation, signal externe, etc,
se fait en suivant le même procédé que le démarrage Manuel.

OPERATION
DEFAUT DE DÉMARRAGE

x4

18
(1) (2)
 3.2. ARRÊT DU MOTEUR.
Le processus d’arrêt du moteur en mode automatique se fait selon l’opération suivante:
Refroidissement du moteur. Une fois libre de charge, le moteur continue à fonctionner pendant
un temps de refroidissement. Dans certaines situations déterminées, on peut configurer les alarmes
de la carte pour effectuer un arrêt sans refroidissement du moteur.
Arrêt de moteur. Une fois écoulé le temps de refroidissement du moteur, on active ou on désactive
la sortie PC du module de mesures en fonction de la configuration programmée. Comme condition
d’arrêt du moteur on peut sélectionner:
- Tension du générateur. le moteur se considère arrêté si la tension du générateur est inférieure
au seuil de démarrage.
- Tension de l’alternateur. Le moteur se considère arrêté quand la tension de l’alternateur charge
batterie est inférieur au seuil de démarrage.
- Fréquence de pickup. Le moteur se considère arrêté quand la fréquence de pickup est inférieure
au seuil de démarrage. Pour activer le calcul de la fréquence de pickup par l’intermédiaire de la
couronne du volant moteur.,on doit entrer le nombre de dents de la couronne du volant moteur,
au cas où le nombre de dents du volant moteur soit de zéro, , la fréquence du pickup se calcule
par la fréquence du générateur selon la relation 50Hz/1500 rpm, 50Hz/3000rpm ou 60Hz/1800rpm.
- Signal de Basse Pression d’huile. La condition de Basse Pression d’huile utilisée pour la détection
d’arrêt considère le moteur arrêté lorsque le capteur est détecté comme fermé. Les exceptions
pour la détection de moteur démarré concernent les moteurs SCANIA et les capteurs qui possèdent
une alimentation propre
OPERATION

Pour valider l’arrêt du moteur toutes les conditions d’arrêt programmées doivent être détectées
pendant un intervalle de temps donné. Si pendant 10 secondes, aucune condition d’arrêt du moteur
n’a été détectée, l’alarme de Défaut d’arrêt s’active.
19
EXEMPLE PRATIQUE D'OPÉRATION D'ARRÊT
NOTE: Il est recommandé avant d'entamer le cycle d'arrêt, de placer le disjoncteur général du groupe
en position désactivée (OFF).
L'arrêt du groupe peut être effectué de plusieurs manières:
1- Manuel: En pressant le bouton STOP une fois. Pour effectuer un arrêt avec cycle de refroidissement.
2- Manuel: En pressant le bouton STOP deux fois. Pour effectuer un arrêt sans cycle de refroidissement.
3- En plaçant la clé d'activation du tableau en position "O". Pour effectuer un arrêt sans cycle de
refroidissement
4- Automatique: Après avoir été désactivé l'ordre qui l'a fait démarrer de manière automatique et
en effectuant ainsi un arrêt avec refroidissement.
Séquence: Presser le bouton STOP une fois que le cycle d'arrêt avec refroidissement du moteur est
commencé. Celui-ci est indiqué par l'allumage du bouton STOP (1). Après avoir accompli le temps
de refroidissement (60 "par défaut), il est désactivé ou active la sortie PC selon le type de moteur
pour effectuer l'arrêt, le bouton STOP et le LED de moteur démarré s’éteignent ( ) (2).

OPERATION
(1) (2) 20
 Séquence: Presser le bouton STOP une fois que le cycle d'arrêt avec refroidissement du moteur est
commencé. Celui-ci est indiqué par l'allumage du bouton STOP (1).
Le Led correspondant à la tension de l'alternateur charge batterie ( ) est éteint quand la valeur
de tension fournie par l'alternateur diminue du seuil de tension programmé (2).
NOTE: Sur le display il y a un écran de l'état du moteur, où on visualise l'état de celui-ci pendant
l’opération d'arrêt. Cette séquence est:
- Groupe: Stabilisé.
- Groupe: En cours de refroidissement.
- Groupe: En cours d’arrêt.
- Groupe: Arrêté.

DEFAUT DE ARRET
OPERATION

(1) (2)
21
3.3. POMPE DE TRANSFERT DE CARBURANT.
On peut activer la fonctionnalité de pompe de transfert de carburant de la carte CEA6 en associant
son fonctionnement au relais BT du module de mesures. Une fois que l’option de pompe de transfert
de carburant est activée, on configure son Mode de fonctionnement:
Mode inhibé. La pompe de transfert de carburant ne se gère pas.
Mode manuel. La pompe de transfert de carburant s’active par la pulsation de la touche
diesel Transf. pourvu que le niveau de carburant se trouve en dessous du seuil maximum de
désactivation.
Mode automatique. La gestion de la pompe de transfert de carburant fonctionne se référant
au seuil minimum d’activation en dessous duquel le relais BT se connecte et un seuil maximum
de désactivation en dessus duquel le relais BT. Se déconnecte.
Mode carte. La gestion de la pompe de transfert de carburant s’effectue de la façon suivante:
- Lorsque la carte se trouve en mode automatique ou Mode test, le fonctionnement de la
pompe de transfert de carburant se gère en mode automatique.
- Lorsque la carte se trouve en Mode manuel, le fonctionnement de la pompe de transfert
de carburant se gère en Mode manuel.
- Lorsque la carte se trouve en Mode bloqué, le fonctionnement de la pompe de transfert
de carburant est inhibé.

OPERATION
22
 4. ALARMES

La centrale CEA6 possède une liste d'alarmes dont le fonctionnement peut être configuré pour
effectuer des actions ou pour être visualisées par l'écran du module de visualisation.
La centrale CEA6 fait la distinction entre les erreurs qui provoquent l'arrêt du moteur (alarmes) et
les erreurs qui ne provoquent pas l'arrêt du moteur (avis).
Avant la détection d’une alarme ou d'un avis, la centrale produit un avis sonore tandis que la sortie
numérique d'alarme est activée (AL) et que le led du bouton de RESET clignote; cet état durera tant
que sera maintenue la condition d'erreur pendant un temps maximal qui peut être configuré.
Avant les alarmes ou des avis actifs ou en attente de notification, le led du bouton de RESET reste
allumé en mode fixe. Une pulsation sur le bouton de RESET permet à l'utilisateur de visualiser la liste
des alarmes, avis actifs et avis en attente de notification. On se déplace dans le listing d'erreurs avec
les boutons du display (bouton du haut et bouton du bas).
Le listing alarmes et d’avis actifs ou en attente de notification se présente sous le format suivant:

* A L A R ME * E N 1 / 3

MI N . F R E Q U E N C E G R O U P E

E: Alarme N: Nombre total

A: Avis d'erreurs sur la liste
ALARMES

N: En attente N: Position de l'erreur

de notification sur la liste d'erreurs
23
Sur la face avant de la centrale, se trouvent les leds indiquant les alarmes détectées par des capteurs
numériques (entrées numériques) ou par des capteurs analogiques (entrées analogiques).

NOTE: Las alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur ne s’annulent pas automatiquement, car
elles doivent être notifiées et annulées pour que le moteur puisse à nouveau fonctionner, à condition
que l’alarme ne reste pas active.
Les alarmes produites par les entrées analogiques ne provoquent pas l’arrêt du moteur
Seulement un avis sur la programmation par défaut. Elles doivent être annulées pour disparaître
du display, dès que l'avis n’est pas actif, à l'exception du niveau de carburant qui s’annule.

EXEMPLE D’OPÉRATION SUR LES ALARMES

"EN" Alarme avec arrêt du moteur.
"AN" Avis devant être annulé.
"A" Avis s’annulant automatiquement.

ALARMES
24
 "EN" Alarme avec arrêt du moteur
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le LED du bouton
de RESET et le display clignotent, et que la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est
activée. Dans ce cas, le moteur s’arrêtera.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et on visualise à la fois le type d'alarme sur le display (qui cesse de clignoter) et le type
d’avis Ex: Alarme active "EN” Haute Température Eau
3. Nous donnons une solution à l'alarme. Dans ce cas, la température du moteur doit baisser pendant
son arrêt. Contrôler le niveau d'eau du moteur pour détecter la cause de l'anomalie. Une fois que
l'alarme cesse d'être active, "N" pourra être annulé en poussant le bouton de RESET et de nouveau
on pourra mettre le moteur en marche.

* A L A R ME * EN 1/ 1 * A L A R ME * N 1/ 1

HA UT E T E MP E R A T UR E HA UT E T E MP E R A T UR E
E AU E AU
ALARMES

(1) (2) (3)

25
 “AN” Avis devant être annulé ne provoque par l’arrêt du moteur.
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le led du bouton de
RESET clignote, que le display clignote et la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est
activée.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et il est possible de visualiser le type d'avis sur le display (qui cesse de clignoter). Type
d’avis. Avis actif “AN”
3. Nous donnons une solution à cet avis. Dans ce cas, on arrête le moteur si on le juge nécessaire afin
de détecter la cause de l’anomalie. Une fois que l’avis cesse d’être actif, “N” apparaîtra sur le
display et pourra être annulé en poussant sur la touche RESET.

* AVI S * AN 1/ 1 * AVI S * N 1/ 1

HA UT E T E MP E R A T UR E HA UT E T E MP E R A T UR E
E AU E AU

ALARMES
(1) (2) (3)
26
 “A” Avis annulé automatiquement
1. Avant la détection d'une alarme, la centrale produit un avis sonore tandis que le led du bouton de
RESET et le display clignotent et que la sortie numérique d'alarme (AL) correspondante est activée.
2. En poussant le bouton de RESET, nous éliminons l'avis acoustique. Le led RESET reste allumé en
mode FIXE et il est ainsi possible de visualiser le type d'avis sur le display (qui cesse de clignoter).
Type d’avis. Avis “A”
3. Ce type d'avis s’annule de manière automatique si les conditions normales de fonctionnement sont
rétablies. Cet avis est relié aux alarmes en rapport avec le niveau de carburant en programmation
par défaut et aux alarmes correspondant aux seuils de réseau si l'option de centrale prévue est =
CEM6 + CEC6 selon annexe II

* AVI S * A 1/ 1

RE S E RVE C A R B UR A NT
ALARMES

27
LISTE DES ALARMES
La liste des alarmes et avis peut être regroupée de la façon suivante (selon PROGRAMMATION PAR
DEFAUT DU FABRICANT).
4.1. ALARMES DU MOTEUR:
DESCRIPTION LED FRONTAL TYPE
Haute température d’eau (ATA). Led clignote Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Basse pression d’huile (BPA). Led clignote Alarme

Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Arrêt d’urgence Alarme

Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Défaut de l’alternateur charge batterie Led éteint Avis

(avec moteur en marche)
N’arrête pas le moteur

Défaut de démarrage Led clignote

Bas niveau d’eau Led clignote Alarme

Arrêt immédiat du moteur sans

ALARMES
refroidissement

Réserve de carburant Led clignote Avis

N’arrête pas le moteur
28
 Survitesse Led fixe Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans
refroidissement

Sous-vitesse Alarme
Arrêt moteur par refroidissement

Basse tension de batterie Avis

N’arrête pas le moteur

Haute température d’eau par capteur. Led fixe Avis

N’arrête pas le moteur

Basse pression d’huile par capteur Led fixe Avis

N’arrête pas le moteur
N’arrête pas le moteur

Bas niveau de carburant par capteur Led fixe Avis

N’arrête pas le moteur

Arrêt inattendu

Défaut d’arrêt

Basse température du moteur Avis

ALARMES

N’arrête pas le moteur

Chute du signal du groupe Alarme

Arrêt moteur par refroidissement
29
4.2. ALARMES ALTERNATEUR
DESCRIPTION TYPE
Sobrecarga Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Asymétrie de tension du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Tension maximum du groupe Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans refroidissement
Fréquence maximum du groupe. Alarme
Arrêt immédiat du moteur sans refroidissement
Séquence incorrecte des phases du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Puissance inversée Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Court-circuit Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Tension minimum du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement
Fréquence minimum du groupe Alarme
Arrêt moteur par refroidissement

3. ALARMES A ENTREES PROGRAMMABLES

Il y a trois entrées libres programmables qui peuvent être associées aux alarmes moteur et sur le
display. Elles peuvent être associées aux Leds Aux.1 et Aux 2.

ALARMES
Associées à entrées programmables Alarme
Selon la configuration

30
 4.4. ALARMES DE RÉSEAU:
DESCRIPTION
Tension RÉSEAU maximum.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Tension RÉSEAU minimum.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Fréquence RÉSEAU maximum.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Fréquence RÉSEAU Minimum.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Séquence incorrecte de phases de RÉSEAU.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Chute de signal de RÉSEAU.
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Défaut de commutation de Contacteur de Réseau(CR).
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
Défaut de commutation de contacteur de Groupe (CG).
Vérifier et s’il y a une erreur le moteur se met en marche.
ALARMES

31
ANNEXE 1: ÉCRAN DE LA CARTE CEA6. MESURES ET LECTURES.

L’état de la carte CEA6 est indiqué sur le display, permettant l’accès à différentes options de visualisation
de mesures et de lectures par les boutons-poussoirs de déplacement haut et bas.
La visualisation de la mesure de l’intensité dépend de la configuration de la position des transformateurs
d’intensité (situés en ligne du groupe ou situés en ligne de sortie réseau/groupe).

ANNEXE 1: ÉCRAN DE LA CARTE CEA6. MESURES ET LECTURES

Mesure d’intensité en ligne de sortie. L’intensité mesurée est visualisée sur les écrans de réseau
du générateur, pourvu que le contacteur (réseau/Groupe soit actif.. Sur l’écran où la mesure
d’intensité n’apparaît pas, la valeur numérique est remplacée par un tiret.
Mesure d’intensité sur le tableau du groupe L’intensité mesurée est visualisée sur les écrans du
générateur.

Ecrans de mesures de réseau.

1. Mesures de tension entre phases, intensités de chaque phase et fréquence.
R E S E A U : 5 0 . 0 H z
V 1 2 4 0 0 V l 1 - A
V 2 3 4 0 0 V l 2 - A
V 3 1 4 0 0 V l 3 - A

2. Mesures de tension entre les différentes phases et le neutre, intensité par phase et fréquence.

R E S E A U : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 3 0 V l 1 - A
V 2 N 2 3 0 V l 2 - A
V 3 N 2 3 0 V l 3 - A
32
 Écran de mesures du générateur.
3. Mesures de tension entre les différentes phases et neutre et les intensités par phase et
fréquence.
G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 3 0 V l 1 0 A
V 2 N 2 3 0 V l 2 0 A
ANNEXE 1: ÉCRAN DE LA CARTE CEA6. MESURES ET LECTURES

V 3 N 2 3 0 V l 3 0 A

4. Mesures de tension entre phases et intensités sur chaque phase et fréquence.

G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 2 4 0 0 V l 1 0 A
V 2 3 4 0 0 V l 2 0 A
V 3 1 4 0 0 V l 3 0 A

5. Mesures de V., A., NC., RPM., P.,Visualisation alternative des tensions (V) ainsi que de
l’intensité (A), NC niveau de carburant, RPM vitesse du moteur, P puissance actuelle consommée.

G E N E R A T E U R : 5 0 . 0 H z
V 1 N 2 3 0 V l 1 0 A
N C 7 5 % R P M 1 5 0 0
P 0 k W

33
 Écran d’état du moteur.
6. Mesures de RPM., H., NC., DI., TM., VB.,PA.,Visualisation de RPM, vitesse du moteur, H,
heures de fonctionnement, NC niveau de carburant, DI, tension de l’alternateur charge batterie,
TM température du moteur, VB , voltage de batterie, PA, pression d’huile

M O T E U R : 1 5 0 0 R P M 1 0 0 H
N C 7 5 %

ANNEXE 1: ÉCRAN DE LA CARTE CEA6. MESURES ET LECTURES

D I 1 4 V T M 7 0 º C
V B 2 4 V P A 6 . 7 B A R

NOTE: Pour visualiser la température du moteur et la pression d’huile, le moteur doit être pourvu
de capteurs appropriés.

Écran d'etat de la carte.

7. Situation des alarmes programmables.
G R O U P E : A R R E T E
Etat des alarmes
I A A E K -
proammables
T F J P 1 J P 2
D E MA R R A G E I N H I B E

Écran de puissance et énergie.

NOTE: Sur l’écran d’énergie, sont indiquées aussi bien l’énergie accumulée que la date et l’heure si
l’option d’ .est disponible.

34
 8. Mesures de puissance actuelles ainsi que du cosinus phi par phase.
P U I S S A N C E : F P 1 . 0 0 L
3 0 k W F P 1 1 . 0 0 L
3 0 k W F P 2 1 . 0 0 L
0 k W F P 3 1 . 0 0 L

9. Mesures de l’énergie totale consommée, dans la journée, le mois et l’année.

ANNEXE 1: ÉCRAN DE LA CARTE CEA6. MESURES ET LECTURES

E N E R G I E : P 3 0 k Wh
D 1 0 K Wh
M 1 0 0 M Wh 17 : 5 6 : 2 3
A 1 0 0 0 M Wh 4 / 1 2 / 0 6 L

Liste Des erreurs.

NOTE: Les alarmes qui provoquent l’arrêt du moteur ne s’annulent automatiquement, car elles doivent
être notifiées et annulées pour que le moteur puisse de nouveau fonctionner, à condition que l’alarme
ne reste pas active. Les alarmes déclenchées par les entrées analogiques ne provoquent pas l’arrêt
du moteur, seulement un avis. Ces alarmes ne s’annulent pas automatiquement.

10. Écran des erreurs. Type (E ou A), État (notifié ou en attente) Nº de position du total d’erreurs,
Nº total d’erreurs, lecture du type d’erreurs.
N: Nombre d'erreurs
sur la liste
* A L A R ME * E N 1 / 3 N: Position sur la
liste d'erreurs
MI N T E N S I O N G R O U P E N: Attente de
notification
E: Alarme
A: Avis
35
HIMOINSA
Ctra. Murcia - San Javier, Km. 23,6 | 30730 SAN JAVIER (Murcia) | Spain
Tel. +34 968 19 11 28 | Fax +34 968 19 04 20
info@himoinsa.com | www.himoinsa.com