Introduction

Le nivellement en topographie est ensemble des opération consistant à mesurer des

différences de niveau, généralement pour déterminer des altitudes.

En d’autre terme le nivellement permet de mesurer des dénivelés puis de déduire

l’altitude de repères ou de points caractéristiques du sol ou de l’ouvrage.

Les altitudes peuvent être rapportées à une référence locale ou à un système de

référence plus général et généralement on utilise la référence « niveau de la mer »

Le nivellement a plusieurs types et par ces types se trouve « le nivellement direct ».

Le principe du nivellement direct et ou on peut dire nivellement géométrique est la mesure

d’une déférence d’altitude ou d’une succession de référence par rapport à un point
d’altitude connue souvent un repère de nivellement .L’altitude du point connue et les
différences d’altitudes mesures permettent par simple soustraction de déterminer l’altitude
des points.

La mesure de nivellement a une relation avec la distance entre les points de mesure tel
que ces points est séparer par une distance est presque égal 100m on utilise une méthode
simple qui on a fait déjà en 1er TP par contre si la distance entre ces points est plus loin
(supérieur à 100m) dans ce cas on partage cette distance à quelque segment et on fait « un
cheminement ».

Le cheminement est un ensemble de sommets formant une ligne brisée dont on a pris
soin de mesurer les angles ainsi déterminer les coordonnées de chaque de ses sommets.

On a plusieurs types de cheminement  « cheminement fermé (cheminement par

boucle),tendue(cheminement aller-retour)…ext.

Le cheminement fermé ou bien par boucle est démarré à une point et retourne à cette
point de départ qui fait une boucle.

Le cheminement tendue ou bien aller-retour est opération consistant à exécuter un

cheminement simple ou double de nivellement direct à l’aller puis même cheminement au
retour avec des station de niveau différence.
Le développement

Ce travail a pour but de déterminer les altitudes entre deux points qui ils séparent par une
grande distance et fait un cheminement fermé entre ces points.

On réalise ce travail sur le terrain et on utilise les outils suivants :

 Une décamètre
 Une mire
 Un trépied
 Un niveau de chantier : c’est un outil optique consisté d’un trépied sur lequel est fixé
un dispositif de visée et permettant de déterminer des différences de hauteurs entre
certain points à l’aide d’une mire.

La réalisation de travail se fait par certain étapes et par ces étapes on a :

1er étape : on situe le point de départ

2éme étape : on situe les points de cheminement et on a pris cinq points.

3éme étape : on mesure la distance entre chaque deux point et on situe le milieu de cette
distance.

4éme étape : après la détermination de milieu de chaque gisement on mise en station le

niveau en bonne position pour obtenir des bonnes résultats avec le minimum d’erreur.

5éme étape : pour chaque station on lit sur la mir deux valeurs tel que la lecteur sur la mire qui
se trouve dans le sens de déplacement s’appelle lecteur avant (LAV),et la sur la mire qui se
trouve dans le sens inverse de déplacement s’appelle lecteur arrière (LAR).et à chaque fois on
déplace le niveau jusqu’à on retourne au point de départ et on a fait un cheminement
fermé.

30,76m

38,75m Z

20,46m 40,60m

B 31,51m C
Les résultats :

Station Lecteur avant (LAV) (cm) Lecteur arrière (LAR) (cm)

S1 LSub =84,5
Linf =65
S2 Lsub =198,5 Lsub=132,9
Linf =179,5 Linf=123
S3 Lsub=180,4 Lsub=125,5
Linf=169,9 Linf=108,7
S4 Lsub=186 Lsub=178,4
Linf=171,4 Linf=158
S5 Lsub=137 Lsub=214,1
Linf=116,7 Linf=199
Lsub=33,4
Linf=17,9

On complète le tableau de calcule :

 Les calcules qui on a calculé pour déterminer le tableau est :

 On fait la somme des LAR

 On fait la somme des LAV

 On fait la différence :∆H(ZD)=∑LAR -∑LAV = -0,008 m = 8 mm

 On fait la somme de : ∆H+ +∆H- = -0,008 m

 Donc : ∑LAR -∑LAV = ∆H+ ∆H-

 La compensation :Ci =∆H/Nbr de station

Ci =-0,008/5=-0,0016 m=1,6 mm
 L’altitude compensiez  :Hi=(Zi-1+∆Hi-1)+Ci
 Station Points Lecteur(m) Denivlés Altitudes compensation altitudes
brutes compen-
sées (m)
LAR LAV ∆H+ ∆H- Ci(mm) ∑Ci(mm)
S1 Z 0,747 680 680

S2 A 1,279 1,89 1,143 678,857 1,6 1,6 678,873

S3 B 1,171 1,751 0,472 678,385 1,6 3,2 678,404

S4 C 1,682 1,787 0,616 677,769 1,6 4,8 677,773

S5 D 2,065 1,286 0,414 678,183 1,6 6,4 678,189

Z 0,2568 1,809 679,992 1,6 680

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Conclusion :
Par la réalisation de ce travail on déduit :

 On utilise le cheminement quand on a un grand distance entre le point de départ et

le point d’arrêt.
 Après déterminer les mesures il faut obliger d’éliminer les erreurs de calcule pour
prendre des résultats justes et précis.