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Le Cheminement en Nivellement Direct

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Le Cheminement en Nivellement Direct


le principe / les contrles / la tenue du carnet / exercices

niveau

1) Le Principe
Nous avons vu que grce la lunette, le mm peut tre peru une cinquantaine de mtres (cette capacit du niveau s'appelle une porte). La nivele (somme des 2 portes relatives une mme station) peut donc tre de 100m au maximum. Je vous vois venir et pose la question votre place: et si les points T et P sont spars de 1 km? de 180km comme pour le chantier du canal de Suez entre Mer Mditerrane et Mer Rouge dont l'ide de la construction a germ vers 1840 dans la tte de Ferdinand de Lesseps? La solution est fort simple et trs rptitive. N'oubliez pas que dans l'opration dcrite dans la page "Principe du nivellement direct" vous venez de dterminer l'altitude de P partir de celle connue de T. Mais alors, l'altitude de P est maintenant connue! Ce point P ne peut-il pas jouer le rle de T de tout l'heure? Ne peut-on pas repartir de son altitude pour dterminer celle d'un point Q situ 100m plus loin? Il suffit d'appliquer le mme principe.C'est simple! Mais alors si on connat la Z de Q maintenant, ne peut-on pas dterminer celle d'un point R situ 100m plus loin? ......... etc .... etc! On peut donc en cheminant (en suivant les chemins praticables) entre un point d'altitude connue et un point d'altitude dterminer, en agissant nivele par nivele, dfinir l'altitude de n'importe quel point. La cinmatique (l'enchanement des tapes) est donc celle-ci:

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L'important, ici, est l'altitude de S. Les points P, Q, R, servent de relais. Comment calculer l'altitude de S? Il faut donc tablir un lien entre l'altitude du point de dpart T et celle de S. Le principe est d'tablir la relation pour chaque nivele puis de remplacer la dernire par les prcdentes.

ZS = ZR + LrR - LvS ZR = ZQ + LrQ - LvR ZQ = ZP + LrP - LvQ ZP = ZT + LrT - LvP

ZS = ZR + LrR - LvS ZS = ZQ + LrQ - LvR + LrR - LvS ZS = ZP + LrP - LvQ + LrQ - LvR + LrR - LvS

ZS = ZT + LrT - LvP + LrP - LvQ + LrQ - LvR + LrR - LvS

Prsentons cette galit ZS = ZT + LrT - LvP + LrP - LvQ + LrQ - LvR + LrR - LvS un peu diffremment en commutant les termes afin de les associer, ZS = ZT + LrT + LrP + LrQ + LrR - LvP - LvQ - LvR - LvS ZS = ZT + (LrT + LrP + LrQ + LrR) - (LvP + LvQ + LvR + LvS) restant entendu que toutes les lectures faites du niveau vers la mire positionne en direction du repre de dpart, sont appeles "arrires" et bien sr celles orientes vers le point d'arrive, "avants". ZS = ZT (somme des lectures arrires) (somme des lectures avants) Vous verrez cette expression aussi formule ainsi: ZS = ZT Cette Lr Lv reprsente bien la Dn(T S) Lr Lv Cette galit est retenir!

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Faisons un petit exemple de calculs avec le Z du point de dpart = 61.295m et sur 3 portes ZS = 61.295 + (1.023 + 0.437 + 2.349) - (0.973 + 1.412 + 3.671) ZS = 61.295 + 3.809 - 6.056 = 61.295 - 2.247 = 59.048 m (les 2.247m reprsentent la Dn(T S) )

2) La notion de CONTRLE
Vous avez peut-tre vu dans "Ce quoi il faut penser" la notion de contrle. Il est opportun, maintenant, d'appliquer ce principe fondamental. Et ce n'est pas un vain mot. ZS = ZT Lr Lv La valeur de l'altitude de S dpend de celle de T puis de toutes les lectures sur mire. Il y a donc beaucoup d'occasion de commettre des fautes. Une technique simple, pour mettre en vidence une faute ventuelle est de retrouver, par la mesure, ce que l'on connat dj. Appliquons!

Il faut continuer le cheminement, au del du chantier, vers un autre point d'altitude connue (B) et appliquer le mme principe: ZB = ZT Lr Lv. Si l'cart constat entre la ZB dduite des observations et la ZB connue, est admissible (on dit tolrable), il est fort probable que l'ensemble du travail soit correctement excut. Quand un cheminement est excut entre deux points diffrents d'altitude connue dans le mme systme de rfrence, il est dit encadr. Le CONTRLE doit tre fait quelque soit les conditions de travail mme si les engins de terrassement vous "poussent" un temps soit peu! S alors on excute le cheminement de contrle de S Si la distance, parcourir, S B est suprieure T T. On ne perd, ainsi, pas de temps. Ainsi on "referme". On procde alors par cheminement ferm en aller-retour.

Etant donn que le point d'arrive est le mme que celui de dpart, la dnivele (rappelez vous: c'est la diffrence de niveaux) est ! Cette technique vous permet de dceler l'existence d'une faute mais pas de dire laquelle. C'est pourquoi le calcul est fait sur le terrain. Ainsi si une faute est mise en vidence alors on recommence les mesures. Ne faites jamais de cheminement sans contrle!

3) Le cheminement et la tenue du carnet de terrain (papier ou mmoire de masse)


Nous avons vu que ZS = ZT
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Lr

Lv . Si le cheminement est long, il est hors de question de retenir


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tous ces nombres en tte. C'est pourquoi on note ces mesures d'une manire organise. Cet ordonnancement va dcouler naturellement de l'observation de la formule ZS = ZT Lr Lv. Z signifie qu'il faudra un endroit pour noter les Lr signifie qu'il faudra un endroit pour noter les . S, T, signifie qu'il faudra un endroit pour noter les . . Lv signifie qu'il faudra un endroit pour noter les . . Lr - Lv signifie qu'il faudra un endroit pour noter les .

signifie qu'il faudra un endroit pour noter les

Dans ce cas, il est usuel, en topographie de s'organiser en tableau. Cette prsentation a l'avantage, non seulement, de servir de guide, mais aussi, de faciliter la recherche de fautes ventuelles. L'animation qui suit (elle peut tre longue se charger) prsente l'ordre d'enregistrement des lectures sur mire au cours d'un cheminement.

La suivante (qui peut tre tout aussi longue) ordonne l'exploitation du carnet de terrain .

Il faut ici se pencher d'une manire particulire sur l'cart gnralement constat entre l'altitude d'arrive connue (ici 65.295m) et celle d'arrive dduite des mesures (ici 65.292m). La premire des tapes est de vrifier si cet cart n'est pas trop grand auquel cas on pourrait dduire que le travail effectu est faux. cart trop grand ? Cette notion est relative. On ne peut dduire que "c'est trop grand" que si on compare une autre valeur. Cette dernire s'appelle la tolrance . Dans notre exemple, la tolrance technique tant de 9mm, (le principe de son calcul fait l'objet d'un paragraphe dans "les prcisions") on peut considrer que l'cart de -3mm est acceptable (c'est du bon boulot!). Mais d'o provient ce dernier? Aussi minutieux, rigoureux, concentr que vous soyez, vous ne serez jamais parfait. La parallaxe , est-elle totalement limine? L'galit des vises, est-elle rigoureuse? Le talon de la mire, reste-t-il parfaitement en place au cours de la rotation ncessit par l'orientation des graduations vers le niveau? La mire, est-elle tenue bien verticalement? La vise, est-elle rigoureusement horizontale? La lecture sur mire, est-elle bien interpole? etc .... Certes non! Ainsi de petite erreur en petite erreur qui ne se produisent heureusement pas dans le mme sens, vos rsultats s'cartent de la Valeur Vraie. Nos - 3mm sont en fait le rsultat du cumul de toutes ces petites imperfections d'autant plus insidieuses qu'on ne sait pas quand et o elles se produisent. Il n'y a d'ailleurs aucune raison pour qu'elles se soient produites plutt sur une vise que sur une autre. A priori, vous avez travaill dans les mmes conditions tout le long du cheminement. C'est un constat important car il justifie la rpartition gale de l'cart de fermeture sur toutes les altitudes intermdiaires. Altitudes Z compenses en m 65.295 64.826 66.340 67.848 66.642 66.534 65.507

Matricules T P Q R S C D

Dniveles en mm

Altitudes Z brutes en m 65.295 64.826 66.339 67.847 66.640 66.532 65.504

-0469 1513 1508 -1207 -0108 -1028

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E F T

-1029 0800 0017

64.475 65.275 65.292

64.478 65.279 65.295

Thoriquement on peut calculer les altitudes brutes (sans tenir compte de l'cart de fermeture) des points intermdiaires en appliquant la formule reliant deux points conscutifs : Z pt suivant = Z pt prcdent + Lr P) = 65.295 - 0.469 = 64.826m puis on - Lv = Zpt prcdent + Dn . Ici on trouve ZP = ZT + Dn(T poursuit son effort sur Q: ZQ = ZP + Dn(P Q) = 64.826m + 1.513 = 66.339m .......etc ..... etc ..... jusqu' T que l'on dtermine 65.292m, soit 3mm de son altitude vraie. Il y a l quelque chose de gnant car nous aurions du trouver 65.295m. C'est cette valeur que nous devions aboutir. Alors nous allons forcer les choses. Un maquillage des observations s'impose. Nous allons faire en sorte que les transformations que nous allons apporter nos mesures restent faibles et logiques. Comme le cheminement a t excut avec une gale prcision sur toute sa longueur, nous allons modifier les observations d'une gale valeur. Il n'y a, tout du moins, aucune raison contraire. Cette modification ncessite par le fait de "fermer" notre cheminement s'appelle une compensation. La modification globale est de 3mm ici. Il faut la rpartir, on a dit, de manire gale. Il faut donc dterminer sur combien d'lments. Thoriquement toutes les petites erreurs commises ont une influence sur les lectures. Il serait donc logique de les compenser. Ces dernires ( elles sont au nombre de 18 ) permettent, d'autre part, le calcul des dniveles intermdiaires. Elles ne sont plus que 9 dans notre exemple. Nous allons donc attribuer chacune d'elles une petite rectification gale. De combien? Dans l'exemple de 3mm / 9 , soit 0.33333...mm sur chaque dnivele. Mais au fait, dans quel sens doit se faire cette rectification? donc Rflchissons un peu! Nous devions trouver pour ZT, 65.295m, nous avons trouver 65.292m. Il 3mm. Il faut donc 0.3333 mm chaque dnivele. Appliquons ici. ZPvraie = ZT - 0.469m + 0.000333m ZQvraie = ZPvraie + 1.513 + 0.000333m etc ....

En gnralisant on peut affirmer, et il vous sera utile de le retenir, que le signe de la compensation (oppos celui de l'cart) est donn en faisant VRAI - CALCULE et que Z pt suivant = Z pt prcdent + Dn + ( Zarrive vraie - Zarrive calcule) / nombre de dniveles Le contrle de calcul consiste retrouver l'altitude du point d'arrive. Pour vous exercer, voici deux carnets calculer accompagns de leur correction.

4) Exercices

Points

Lr

Lv

Dn

Points

Lr

Lv

Dn

RN 65 A B C D E

1456 1987 2549 356 1919 1745 1987 1789 1598 2698 1089

116,325

RN 65 A B C D E

1456 1987 2549 356 1919 1745 1987 1789 1598 2698 1089 -531 198 951 -2342 830

116,325 115,795 115,994 116,946 114,605 115,436

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RN 65

857

RN 65

857

888

116,325 116,325

S= D=

10,012

10,018 -0,006 -0,006

Points

Lr

Lv

Dn

Points

Lr

Lv

Dn

RN 23 A B C D E F G RN 18

1245 1717 2148 2000 1919 1248 1469 269 998 2968 3248 3648 2459 1596 1473 1258

362,589

RN 23 A B C D E F G

1245 1717 2148 2000 1919 1248 1469 269 998 2968 3248 3648 2459 1596 1473 1258

362,589 247 362,836 -1251 361,586 -1100 360,487 -1648 358,839 -540 358,300 -348 357,952 -4 357,949 -989 356,960 356,956

356,960

RN 18

S= D=

12,015

17,648 -5,633

-5,633

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