Paruzzi Magazine FR 01

Magazine Paruzzi
Magazine technique pour la Volkswagen classique
01
#1- Groupes VW: numérotations des pièces
page 04
#2- Moteur: régler le carburateur type 1

page 18
#3- Electricité: diagnose batterie

page 34
Accu diagnose
MagazineCarburateur
Paruzziafstellen
Magazine Paruzzi édition 01
Evert Poelman, éditeur Newsletter Paruzzi

Nous essayons depuis 1989 d’offrir Une newsletter envoyée jusque
aux passionnés de Volkswagen deux fois par mois en français,
des informations techniques pour vous informer des nouveaux
pour améliorer l’expérience de produits pour votre VW. Pour
rouler avec une voiture classique. vous inscrire, cliquez sur la photo
Aujourd’hui, plus de 60 000 pièces à droite.
différentes pour les VW refroidies
par air et les modèles refroidis par
eaux sont disponible dans notre
boutique en ligne. Aujourd’hui
nous avons l’honneur d’annoncer
une nouvelle publication
numérique, qui vient s’ajouter
aux publications existantes
telles que notre catalogue papier
et notre newsletter. Inscrivez-vous maintenent,
gratuitement, cliquez ici.
2
avant-propos de l’éditeur
Catalogue imprimé Le Magazine Paruzzi
Notre catalogue papier en est à sa Ceci est la première édition de
septième édition, disponible en notre magazine numérique. Notre
français, anglais et en néerlandais. boutique en ligne mentionne des
Ce catalogue est disponible dans informations techniques, notre
notre boutique en ligne pour € magazine les complète à travers
10. Un catalogue de 416 pages une série d’article pour vous aider
imprimé en couleur avec presque à mieux comprendre la technicité
10.000 produits différents. de votre Volkswagen. Le magazine
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recevez une réduction de € 10,00 tablette ou smartphone, ou vous
ou recevez le catalogue Paruzzi pouvez choisir de télécharger
avec chaque commande de cette publication au format
minimum € 50,00. PDF. Vous pouvez également
l’éditer sur votre imprimante. Ce
magazine est gratuit pour tous les
membres de notre Newsletter.
Le catalogue imprimé est Pour visiter la page d’accueil

gratuit, cliquez ici. du Magazine, cliquez ici.
Magazine Paruzzi 01 3
#1 Intro - les groupes VW
Microfiches VW
Depuis le tout début, Volkswagen a lancé un
Volkswagen a bien documenté programme de formation pour
tous les modèles produits. A les collaborateurs internes
la fin des années soixante, un de Volkswagen et pour les
nouveau système de microfiches concessionnaires Volkswagen.
a été lancé. Tous les catalogues Il a bien sûr fallu s’habituer un
de pièces ont progressivement peu, un peu comme pour le
été remplacés par le système de lancement du pc à la fin des
microfiche. Un gros progrès pour années ’80. A cette époque les
le collaborateur de l’entrepôt systèmes de microfiches ont
chez le concessionnaire VW. disparu et ont été remplacés par
une application PC, ETKA.
4
numérotation des pièces
Toutes les pièces sont marquées avec des références VW trouvé

par Volkswagen à l’aide est celui de la Coccinelle VW de
d’un numéro de référence 1949. A l’époque, Volkswagen
unique. Cette référence VW n’utilisait que 6 chiffres afin
est constituée de 9 chiffres, d’indiquer les pièces. A partir du
auxquels l’on rajoute encore livre de 1956, l’on voit 9 chiffres.
une lettre. Le plus ancien livre
Boutique Paruzzi
Nous prenons comme exemple En ce qui concerne ce pot
un pot d’échappement d’une d’échappement (photo), il y a
Coccinelle VW 1200. Dans la deux types disponibles dans la
Boutique en ligne Paruzzi, l’on boutique en ligne, un modèle de
mentionne le numéro O.E.M. Ernst équivalant à la qualité
pour certaines pièces. O.E.M. Volkswagen d’origine et qui a
signifie Fabricant d’équipement été livré par
d’origine (Original Equipment
Manufacturer), il s’agit du Regardons comment fonctionne
numéro Volkswagen original la numérotation à 9 chiffres de
de cette pièce. Pour certaines Volkswagen.
répliques, ce numéro O.E.M. est
mentionné dans la boutique
en ligne Paruzzi afin de trouver
facilement la pièce proposée.
6
Types de VW
type d’indication
111 251 051 H
111: Chaque connaisseur de VW
connaît bien les trois premiers
chiffres décrivant le type et le
modèle de la voiture. Les deux
premiers chiffres sont utilisés
par tout le monde, par exemple
le type 14 Karmann Ghia, ou
le type 34 Karmann Ghia, ou la
Coccinelle VW Cabriolet type 15.
Jusqu’en 1953, l’on n’utilisait que
deux chiffres. Il y avait aussi l’usine Karmann
utilisant les pièces de Coccinelle
Les trois premiers chiffres existantes afin d’assembler sa
permettent de voir pour quel Ghia. A la fin des années1970,
modèle de VW, la pièce a il y avait en outre beaucoup de
initialement été développée. pièces sur la 1303 par exemple
Certaines pièces du moteur, commençant par 311, il s’agit
de la boîte de vitesses, de en effet de pièces de type 3
l’allumage, ont ensuite été sur une Coccinelle 1303. Cela
utilisées pour d’autres types de rend parfois les choses un peu
voiture. difficiles à comprendre et à
déchiffrer.
Volkswagen utilise
l’indication de type
suivante, le chiffre
correspond au premier
chiffre du numéro de
pièce :
type 1
VW type 1 est une Coccinelle, type 111 est utilisé pour la

Coccinelle sedan, type 151 est la version cabriolet de la Coccinelle,
comme vous pouvez le voir sur la couverture du livre de 1949.
Type 1 est aussi utilisé comme indication d’un type de moteur, le

moteur de type 1 utilisé dans la Coccinelle, le Kübel, le Combi, la
Karmann Ghia, le moteur VW de type 3 et le moteur CT/CZ ont été
tirés du moteur de type 1.
La Karmann Ghia et la Kübel sont également de la famille de type 1,

l’indication du type commence par un 1, c’est-à-dire type 14 pour une
Karmann Ghia et type 181 pour la Kübel.
VW Coccinelle Karmann Ghia Kübel
8
type 2
La VW de type 2 est un Bus/Combi, la première génération est appelée

le type 2 T1, la seconde génération le Panorama (Bay-Window) ou
le type 2 T2, la troisième génération le bus T25 (également appelé
T3). Une variation du modèle au sein d’une génération est indiquée
par une lettre, par exemple le type 2 T2b est le Bus de la seconde
génération dans sa variante b.
Split Combi Panorama T25/T3
type 3
La VW type 3 existe en trois variantes,

c’est-à-dire le Notchback, le Variant ou le
Fastback. La VW type 3 utilise un dérivé du
moteur de type 1.
VW type 3
type 4
La VW type 4 est la VW 411/412 commercialisée à la fin des années

1960 et au début des années 1970 comme voiture familiale.
L’indication type 4 est aussi utilisée comme indication d’un type de
moteur, le moteur de type 4 utilisé dans la VW 411/412, le Combi T2 et
T25/T3 et la VW Porsche 914.
Une liste exhaustive de tous les
modèles se trouve dans différents
livres, optez pour VW Groupe 0
(Divers) dans la boutique Paruzzi
en ligne, et le sous-groupe 17
(Livre d’ histoire) et vous verrez
une offre exhaustive (voir photo
de gauche).
Un bref résumé du type de VW

et de modèles, vous aidera : la
lettre « x » correspond à chaque
fois à un chiffre de 0 à 9 en
fonction du modèle spécifique.
11x Coccinelle
14x Karmann-Ghia
15x Coccinelle Cabriolet Karmann
18x 181 Kübel
21x Combi
22x Microbus
23x Combi
24x Combi tôle/Samba
25x T25/T3 Combi
27x Ambulance
311 type 3 - Fastback
315 type 3 - Notchback
361 type 3 - Variant
41x VW 411/VW 412
10
Groupes principaux
111 251 051 H
2: Le quatrième chiffre décrit
une des dix (avec numérotation
de 0 à 9) familles de pièces.
Volkswagen appelle ces familles
des GROUPES. Il s’agit des
groupes principaux répartissant
la boutique en ligne Paruzzi,
dans la boutique en ligne, on
voit ces groupes principaux à
gauche de l’écran.
Sous-groupes
111 251 051 H
51: Le cinquième et le sixième
chiffre correspondent à la sous-
catégorie, ou à un sous-groupe.
Vous voyez également ces sous-
groupes à gauche sur l’écran
dans la boutique en ligne.
Numéro de pièce Indication de version

111 251 051 H 111 251 051 H
051: Les 3 derniers chiffres dé- Lorsqu’une pièce a connu un
finissent le numéro de série de changement au niveau du de-
la pièce spécifique. Afin de faire sign ou de l’utilisation des ma-
une distinction entre une pièce tériaux au cours des années de
utilisée à gauche ou à droite, l’on production, l’on rajoute une
utilise le dernier chiffre. Lorsque lettre à la fin. Ceci peut parfois
le dernier chiffre est pair, il s’agit prêter à confusion en achetant
d’une pièce devant se trouver à de nouvelles pièces, cette lettre
droite. n’est pas toujours reprise par les
Si le dernier chiffre est impair, fabricants, ou ils vendent uni-
cette pièce doit se trouver à quement la version par exemple
gauche de la voiture. « F », mais celle-ci convient aux
anciens modèles, ceci peut prê-
ter à confusion, non ? En cher-
chant une pièce en fonction du
numéro O.E.M., il ne faut pas
tenir compte de cette lettre et
demander de l’aide à Paruzzi, si
vous avez des doutes.
12
Chercher des pièces CONSEIL

Il vaut mieux d’abord choisir
Recherche avec le nr° O.E.M. la voiture. Vous verrez ainsi
uniquement les pièces
convenant à votre modèle de VW
Recherchons à présent notre pot
d’échappement pour la Coccinelle
1200, avec nr° de pièce Volkswagen
(nr°O.E.M.) 111 251 051. Rentrez dans le
champ de recherche de la
boutique en ligne Paruzzi le
numéro 111 251 051 (avec ou sans
espace), et vous trouverez la le pot
d’échappement en qualité A et B. ?
Ou bien, vous utilisez un moteur de

recherche comme www.Google.com
ou www.Bing.com , et vous tapez
«Paruzzi 111 251 051» (avec ou sans
espaces, en utilisant l’orthographe
officiel avec un espace entre les trois
chiffres, vous aurez plus de résultats),
l’indication de la version « H » n’est plus
vraiment nécessaire, sans le « H », vous
aurez plus de résultats.
Toutes les pièces dans un sous-groupe
Si vous voulez une sélection plus

large, voir tous les produits dans un CONSEIL
sous-groupe, utilisez uniquement Pas toutes les pièces de
les six premiers chiffres du numéro la boutique Paruzzi ont
O.E.M., vous obtiendrez toutes les un numéro O.E.M., une
pièces ayant trait aux systèmes recherche avec le nr° O.E.M.
d’échappement et au catalyseur du n’affiche pas toutes les pièces
type 111, 111251 (avec un espace possibles.
après les trois premiers chiffres,
sinon la boutique en ligne croit Original Nr 111 251 051 H
qu’il s’agit d’un numéro de pièce
Paruzzi), donc avec les colliers

d’échappement, les joints et
bien plus encore. Il vaut mieux
rechercher en fonction du
groupe principal ou du sous-
groupe comme cela est décrit
à droite.
14
Recherche en fonction du groupe et du sous-groupe
Attention, pas toutes les pièces Ces 10 groupes principaux

dans la boutique en ligne Paruzzi correspondent exactement au
sont dotées d’un numéro O.E.M. numéro de pièce GROUPES VW.
(numéro de pièce VW), il n’existe Chaque groupe principal affiche
donc pas d’autre technique une subdivision en sous-groupes,
de recherche donnant plus de comme cela se ferait chez
résultats. En faisant à gauche Volkswagen. Optez donc pour le
dans la boutique en ligne un groupe 2 (Essence Échappement,
choix entre les 10 groupes Chauffage), optez ensuite pour
principaux (de 1 à 0). le sous-groupe 51 (Systèmes
d’échappement, Catalyseur). De
cette façon, vous aurez toutes les
pièces ayant trait aux systèmes
d’échappement.
Si vous avez trop de résultats,

cliquez sur l’une des voitures en
haut, optez pour la Coccinelle en
haut à gauche, vous voyez à présent
seulement les pots d’échappement
destinés à la VW Coccinelle. Il
est bien sûr préférable d’opter
d’abord pour la bonne voiture.
Vous verrez ainsi uniquement les
pièces convenant à votre modèle
VW. Si vous voulez être encore plus
sélectif, utilisez un mot-clé dans le
champ de recherche.
#1 Intro - VW Groepen
Un exercice
Faisons un exercice afin de voir si Vous voyez alors toutes les

notre explication a été utile. Nous pièces pour le bus Panorama
recherchons une poignée d’un Bus dans ce sous-groupe. Utilisez
de la seconde génération, c’est le « levier » comme mot de
bus Panorama. recherche afin d’avoir une
sélection plus réduite.
Sélectionnez le bus Panorama.
Si vous connaissez le nr° O.E.M.

ou le numéro VW d’origine, tout
ira plus vite, vous utilisez comme
Sélectionnez le groupe mot de recherche ce numéro de
principal 8, il s’agit du groupe pièce: 211 843 703
VW comprenant toutes les
pièces de la carrosserie et de
l’intérieur. Choisissez ensuite Alors, qu’avez-vous ressenti en
portière coulissante comme étant magasinier VW pendant un
sous-groupe. instant?
Original Nr 211 843 703
16
est spécialiste dans la amortisseurs, des boulons et des joints.
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#2 Moteur: type 1
Types de carburateur
Quel carburateur avez-vous?
Vérifiez de quel type de
carburateur vous disposez,
l’indication du type est
assez visible sur le boîtier du
carburateur. Si le carburateur
est devenu marron à cause de
l’essence ou de l’huile, il faut Le numéro de type 26, 28, 30,
le nettoyer avec de l’essence 31 ou 34 indique le diamètre de
ou un solvant. Le dépôt la sortie (tube d’aspiration) du
marron indique une possible carburateur. Le chiffre après le
fuite d’essence, cela influence tiret indique le modèle, disons la
négativement le réglage du version.
carburateur. Il vaut mieux faire
une révision du carburateur.
Une plaque métallique est

présente (parfois cette plaque
est enlevée après une
révision) sur le carburateur
indiquant toutes les
informations concernant
votre carburateur, ou
le numéro de type est
aussi visible sur le
carburateur.
18
régler le carburateur
Plus la sortie est grande, plus Un carburateur de type 30

le volume de mélange de gaz a donc une sortie avec un
pouvant passer est important, diamètre de 30 mm comme le
plus le moteur (et le contenu montre la photo. Le collecteur
du cylindre) est important d’entrée doit bien sûr avoir le
permettant d’alimenter le même diamètre afin de convenir.
carburateur. Les moteurs les plus
anciens sont donc en général
équipés d’un tube d’aspiration
plus petit.
#2 Moteur: type 1
Deux familles Deux vis de réglage:

(jusqu’à 30 PICT-2)
Il existe deux grandes familles
de carburateurs pour le moteur La plus ancienne génération
type 1 d’usine lorsqu’il s’agit du possède deux vis de réglage.
réglage. L’ancienne génération Une vis de réglage au niveau
(jusqu’à SOLEX 30 PICT-2) de la vanne à gaz (a=régime de
avec deux vis et la dernière ralenti) et une dans le boîtier du
génération avec trois vis de carburateur (b=mélange de gaz
réglage (à partir de SOLEX ou mélange de CO).
30 PICT-3), reconnaissables à la
grande vis de circulation d’air a = régime de ralenti
dans le boîtier du carburateur.
b = mélange de gaz ou CO
20
Trois vis de réglage:

(à partir du 30 PICT-3)
La dernière génération possède Une vis CO (b) et une vis de

trois vis de réglage dont deux circulation d’air (a). La vis de
sont utilisées pour le réglage. Les réglage sur la vanne d’arrêt (c)
deux se trouvent dans le boîtier est scellée dans l’usine ou dans
du carburateur. l’entreprise de révision.
a = vis de circulation d’air c = vanne d’arrêt
b = vis CO
#2 Moteur: type 1
Ordre de réglage
Le réglage du carburateur La batterie: Contrôlez aussi si
déterminera le comportement la batterie est en bon état, tout
du moteur. Avant de commencer comme l’installation électrique
à régler le carburateur, il faut avant de régler l’allumage et/ou
veiller à ce que les pièces le carburateur.
suivantes du moteur soient en
ordre: Les soupapes: Vous avez bien
sûr d’abord réglé les soupapes
Allumage: Mais attention, lorsque le moteur était froid,
l’allumage détermine aussi des soupapes mal réglées
le comportement du moteur. influencent négativement le
Si vous n’avez pas assez de fonctionnement du moteur, le
puissance au niveau du moteur réglage du carburateur semble
en bas régime, le pré-allumage en ce sens être peu utile.
n’est peut-être pas bien réglé.
Le réglage du carburateur Nous allons aborder le réglage
peut influencer le réglage de des deux types de carburateur,
l’allumage. Après le réglage aussi bien ceux avec deux
du carburateur, il faut donc et trois vis de réglage. En
faire bien attention à ce que sachant cela, vous pouvez
l’allumage se trouve encore entretenir et régler chaque
toujours aux valeurs prescrites. type de carburateur pour le
Il est inutile de commencer à moteur VW type 1 d’origine. Le
régler le carburateur lorsque réglage du niveau de flotteur
l’allumage n’est pas en ordre. Il et le rendement de la pompe
faut en tenir compte. d’accélération n’est pas abordé
dans cette article.
22
Préparations
Starter actif soupape de starter vis d’arrêt
Il vaut mieux régler le carburateur
avec un moteur à température de
fonctionnement (50°C-70°C, pas trop
chaud). La soupape de starter se trouve
alors complètement ouverte. La vis
d’arrêt touche le disque renforcé au
niveau inférieur (photo de droite).
Si votre starter est défaillant, il faut
d’abord le remplacer ou le réparer si
possible. Si cela est possible, le filtre à air
doit rester à sa place lors du réglage. Le
filtre influence en effet la puissance du
mélange coulant vers le moteur.
Purge du carter
Il faut retirer le tuyau de la purge du carter (si cela est présent sur
le filtre à air). Les vapeurs émanant du carter peuvent influencer le
réglage du carburateur (surtout au niveau d’un ancien moteur).
Allumage
Il faut régler l’angle de contact de l’allumage et le moment de

l’allumage.
#2 Moteur: type 1
Deux vis de réglage

Ce carburateur possède une vis de
CONSEIL
Pour déterminer le régime,
réglage (a) afin de régler le régime on peut pour l’occasion
de ralenti. Cette vis de réglage est connecter un compte-tours
installée sur le siphon actionnant ou un appareil permettant de
la vanne à gaz et se trouve contre régler l’allumage et indiquant
le disque renforcé commandant la aussi le régime.
soupape de starter. Une seconde
vis de réglage (b) permet de régler le
pourcentage de CO (mélange de gaz
vis de réglage) du carburateur.
Directives générales pour le régime de ralenti
1. Tous les moteurs avec un carburateur= 800-900 tpm
2. Type 1 Sportomatic= 900-950 tpm*
*levier d’accélération dans la position N a = régime de ralenti
ETAPE 1
Vous réglez le régime de ralenti

avec la vis de réglage (a) un peu
au-dessus de la valeur prescrite,
qui est d’environ 900 à 950 tours
par minute (tpm) pour les modèles
manuels, ceci est un mode
stationnaire légèrement accéléré
(100 tours supérieurs pour un
automate) pour le régime de votre
type de moteur.
24
ETAPE 2
Tournez lentement cette vis de pas faire bouger la voiture de

réglage CO (b) (sens de rotation gauche à droite, le moteur doit
d’une montre) jusqu’à ce que tourner sans problème. Il faut à
le régime commence à baisser. présent tourner la vis de réglage
Il faut ensuite tourner la vis CO de telle façon qu’on se
de réglage CO (b) dans le sens rapproche du point où le régime
inverse jusqu’à ce que le moteur du moteur baisse. Attention ! Le
tourne le plus rapidement de moteur ne peut pas décélérer
manière stationnaire. Le moteur à nouveau. Votre réglage n’est
ne peut pas trembler ou ne alors pas suffisant.
b = mélange de gaz ou CO
#2 Moteur: type 1
ETAPE 3 ETAPE 4
Le régime de ralenti sera Contrôlez le réglage du

changé par le réglage de la vis carburateur en écoutant le son de
de réglage CO. Il faut régler l’échappement; il doit être régulier,
le régime de ralenti avec la sans avoir tendance à sauter
vis de réglage stationnaire (hoquets ou rétentions). Accélérez
(a) au niveau de la valeur abruptement avec la main et
prescrite. Il s’agit environ de refermez directement le volet de
850 à 900 tpm (100 tpm en plus gaz. Lorsque le moteur cale, cela
pour l’automate). Le réglage signifie que le mélange est trop
stationnaire est en ordre pauvre, tournez alors la vis de
lorsque le moteur ne cale pas et réglage de mélange (b) un peu plus
continue tranquillement avec en avant afin d’enrichir le mélange.
un moteur chaud après avoir Adaptez à nouveau le régime de
ouvert et fermé soudainement ralenti si nécessaire.
l’accélérateur (volet de gaz)
au niveau d’une pédale Si le réglage avec la vis de réglage
d’embrayage enfoncée. comme cela est décrit ici ne change
rien, le carburateur ne réagit pas
kit joints de révision lorsqu’on visse ou dévisse la vis
de réglage de mélange (réglage
CO ) ou lorsque vous réglez la
vis de réglage pour un régime
stationnaire, le risque est grand
que le carburateur nécessite
une révision complète. Il existe
différents kits de révision, jetez un
coup d’œil dans la boutique en
ligne et utilisez les mots « révision
de joints ».
26
Après une révision

Joint de carburateur
Si vous décidez de réviser le carburateur,
utilisez toujours de nouveaux joints.
Vous aurez besoin d’un joint de pied de
carburateur, il s’intègre entre le collecteur
d’admission et le carburateur. Après une
révision totale, vous pouvez paramétrer ce
carburateur avec deux vis de réglage de la
manière suivante, il s’agit d’un réglage de base:
ETAPE A
Vous vissez entièrement la vis de réglage pour régler le mélange
de gaz (b), attention de ne pas visser trop fixement, vous pourriez
endommager le gicleur. Visser manuellement suffit. Puis revenir
trois mouvements en arrière.
ETAPE B
Vous vissez la vis de réglage pour le

régime de ralenti (a) jusqu’à ce que
la vis touche le disque renforcé. Puis
vissez encore 1 quart de tour en plus.
ETAPE C
Vous paramétrez le carburateur en suivant précisément les

étapes 1 jusqu’à 4, comme cela est décrit précédemment.
#2 Moteur: type 1
Trois vis de réglage

La composition du mélange stationnaire peut être réglée au niveau de
ce type de carburateur par le biais de la vis de réglage de mélange (b),
alors que le régime de ralenti est réglé avec la vis de circulation d’air
(a) plus grande. Le dévissage de la vis de réglage au niveau de la vanne
d’arrêt (c) est uniquement autorisé lorsque ceci est vraiment nécessaire
(après une révision ou lorsque cette vis de réglage n’est plus scellée et
doit être à nouveau réglée).
a = vis de circulation d’air c = vanne d’arrêt
b = vis CO
28
Après une revision

Après une révision totale, vous pouvez régler
ce carburateur avec trois vis de réglage
comme suit, c’est un réglage de base:
ETAPE A
Vissez entièrement la vis de circulation d’air

(a) (grande vis), jusqu’à ce que vous ressentiez
clairement la résistance. Ne pas forcer. Vous
dévissez ensuite cette vis de 3,5 tours.
ETAPE B
Vous vissez complètement la vis de réglage

stationnaire (b), et dévissez de 3 tours. Cela
donne un réglage de base utilisable.
ETAPE C
Le réglage de la vis d’arrêt (c) est scellé à

ATTENTION!
En réglant le
l’usine ou dans l’entreprise de révision. Si
carburateur avec trois
tel n’est pas le cas, suivez cette procédure
vis de réglage, on ne
afin de régler la vis d’arrêt. Si vous voulez un
peut pas utiliser la vis
réglage parfait, consultez une entreprise de
sur la vanne d’arrêt (c)
révision reconnue. L’objectif du réglage est
pour régler le régime
que le volet de gaz ne se ferme juste pas
de ralenti !
#2 Moteur: type 1
Cela signifie qu’en relâchant la l’usure dans le tube d’aspiration
pédale de gaz, le volet de gaz sous le carburateur (voir photo).
ne frappe pas contre le boîtier Un second problème est que
du carburateur, mais qu’il ne le lorsque le volet de gaz est
touche juste pas. trop ouvert en mode ralenti,
le raccord de dépression du
En relâchant le volet de gaz, la système d’anticipation de vide
vis (la vis d’arrêt ) doit toucher pourrait s’activer (se trouve juste
le disque renforcé. Disons que au-dessus du volet de gaz), et
cette vis encaisse les coups. cela n’est pas permis dans le
Si le volet de gaz encaisse les cadre d’un bon réglage d’un
coups, il y aura rapidement de circuit stationnaire.
volet de gaz
30
Le réglage se fait comme suit. Régler
Dévissez la vis d’arrêt (c) jusqu’à
ce qu’elle ne touche juste pas la Vous suivez d’abord la
soupape de starter renforcée. procédure donnée afin de
Vissez la vis d’arrêt juste contre régler le carburateur après une
le disque renforcé. Vissez ensuite révision (réglage de base, texte
la vis encore d’un 1/4 de tour. précédent). Nous supposons
Tirez légèrement au niveau du que vous ne disposez pas d’un
volet de gaz et relâchez. La vis mesureur CO chez vous, nous
d’arrêt doit clairement toucher allons effectuer un réglage sans
le disque renforcé. Si vous mesureur CO. Réglez le régime de
n’entendez rien, le volet de gaz ralenti avec la vis de circulation
touche alors vraisemblablement d’air (a). Vissez légèrement la
le boîtier du carburateur. vis de réglage CO (b) (sens de
disque renforcé rotation), jusqu’à ce que le régime
vanne du starter commence à baisser. Dévissez
ensuite la vis de réglage CO
(b) de telle façon que le moteur
tourne au plus vite. Vissez à
présent la vis de réglage CO
jusqu’à ce que vous atteigniez
le point où le moteur baisse
de régime. Attention ! Le
moteur ne peut pas ralentir
à nouveau, votre réglage
est alors insuffisant.
A présent, il faut à
nouveau régler le régime si
nécessaire à 800-900 tours
par minute avec une vis de
circulation d’air.
ClassicVW PARTS C VW ClassicVW
www.ClassicVW.eu
Une série de livres avec tous les dessins techniques du groupe numéro 1 du sys-
tème de pièces Volkswagen est disponible dans notre boutique en ligne. Deux
livres avec tous les modèles VW de 1949 jusque 1985.
ClassicVW PARTS VW Groupe 1 (moteur, première partie)

Carter, carburateur, filtre à air, embrayage, tôle moteur pour les modèles:
• Coccinelle de 1949 jusque 1964

• Combi de 1951 jusque 1967
• Karmann Ghia T14 de 1957 jusque 1972
• Karmann Ghia T34
• Type 3 tous modèles
• 411/412 de 1969 jusque 1972
Ci-dessous vous voyez le contenu des deux livres disponibles pour l’instant. Cette
série est disponible dans notre boutique, livraison gratuite. Cliquez sur une des
couvertures ci-dessous pour plus d’information en ligne.
ClassicVW PARTS VW Groupe 1 (moteur, deuxième partie)

Carter, carburateur, filtre à air, embrayage, tôle moteur pour les modèles:
• Coccinelle de 1965 jusque 1979

• Combi de 1968 jusque 1985
• VW 411/412 de 1973 jusque 1974
• Kübel/type 181 de 1969 jusque 1980
• Fridolin
#3 Elektrique
Fonction de la batterie
La batterie assure le courant de
toute l’installation électrique de CONSEIL
votre Volkswagen. Sans la batterie, Lorsque la tension de la
la voiture ne pourrait pas être batterie est insuffisante, que
démarrée, les lampes ne peuvent votre batterie donne trop peu
pas s’allumer, les indicateurs de puissance ou lorsque le
de direction ne peuvent pas circuit électrique est défaillant,
fonctionner et l’autoradio ne peut tous les autres réglages
émettre aucun son, l’allumage comme l’allumage, le mélange
ne peut pas bien fonctionner. de carburant (régler le
La batterie appartient donc aux carburateur) sont inutiles. Tout
principales pièces de la voiture commence par une batterie
et a par conséquent droit à un saine fonctionnant bien.
entretien permanent. Son état
d’activité doit être régulièrement
contrôlé et cela comprend hormis
un contrôle externe comme le
nettoyage et le graissage des
bornes de batterie avec de la
graisse de borne de batterie, aussi
un contrôle extérieur comprenant
le contrôle du taux d’acidité (si
possible) et de la tension de sortie.
Cet article abord le diagnostic de

la batterie, nous allons évaluer
ensemble si la batterie doit être
changée.
34
diagnostique de la batterie
Le voltmètre
Aujourd’hui, on trouve dans
le commerce une vaste offre
d’appareillage de mesure
permettant de mesurer la tension
de la batterie. Le multimètre offre
différentes fonctions. En fonction
du type de multimètre choisi, vous
pourrez mesurer les tensions (en
volt), le courant (en ampère),
les résistances (en ohm). Parfois,
vous avez aussi la possibilité de
mesurer les condensateurs (en
Farad). Ceci est pratique pour
mesurer le condensateur du delco.
Nous conseillons d’opter pour un
multimètre pouvant mesurer au
moins:
tension en volt (V)

résistance en ohm (Ω) courte durée de vie. Il existe des
condensateur en farad (F) appareils avec affichage digital
ou analogue. Les deux sont
Vous n’aurez pas besoin de plus utiles lors du diagnostic et du
pour travailler sur une Volkswagen réglage de notre VW classique.
classique. Achetez un appareil de Prévoyez aussi un kit de bornes
qualité avec moins de fonctions au adapté pour sécuriser la mesure,
lieu d’un appareil sachant tout faire n’économisez pas sur les outils, il
mais de piètre qualité et ayant une en va de votre sécurité.
#3 Elektrique
AC ou DC ?
CC signifie courant continue Positionnez votre multimètre
(DC ou direct current), CA sur volts CC, ou VDC, ou sur
signifie courant alternatif (AC l’indication mentionnée sur
ou alternating current). Le votre multimètre. En général,
circuit électrique de notre VW l’icône de courant continue est
utilise uniquement le CC. Il n’y indiqué:
V
a qu’à la sortie du générateur
(qu’on appelle familièrement
la dynamo ou l’alternateur) sur
les jeunes VW, que l’on trouvera
du courant alternatif. Celui-
ci est transformé en courant
continu par un rectifieur dans le
générateur avant que le courant
ne soit utilisé pour le circuit
électrique de la VW. Donc, en
d’autres termes, vous ne serez
que rarement confronté à une
tension ou un courant alternatif
(CA). Il n’est donc pas nécessaire
d’acheter un multimètre
pouvant mesurer la tension
alternatif, la tension la plus
élevée à mesurer est de 20 volts
(CC). Plus la tension mesurée par
le multimètre est élevée, plus il
est cher.
36
Préparations Cosses de borne batterie
ATTENTION! Courts-Circuits Les cosses de borne de batterie
cassent facilement en les serrant
La masse est le châssis de votre trop ou perdent leur capacité
Volkswagen classique, le carter de fixation. Les cossent peuvent
du moteur, toutes les pièces rouiller, il y a alors de petits trous
métalliques de votre VW sont reliés dans le métal influençant la
à la masse (pôle négatif ) de votre conduction et donc le rendement
batterie. Soyez donc très prudent de la batterie. Dans un tel cas,
en ce qui concerne les câbles l’achat de nouvelles cosses est la
électriques ayant une tension meilleure solution. Pour installer
positive (par exemple 6 V ou 12 V), les cosses de borne de batterie
s’ils tombent par hasard sur une sur la batterie, il faut nettoyer les
partie de la carrosserie, du châssis, bornes avec un peu de papier de
le revêtement du moteur, vous verre et ensuite les engraisser avec
aurez assurément un court-circuit. de la graisse de borne de batterie
En fonction de l’endroit où se situe contre la corrosion.
ce court-circuit, les dommages
resteront limités à une brûlure Dans la boutique en ligne
comparable à une soudure ou Paruzzi, vous trouverez toutes les
seront irrévocablement importants informations concernant
faisant entièrement brûler votre les cosses de borne de
voiture! batterie, pour de plus
Evitez les étincelles sur les bornes amples informations
de batterie. Veillez à ce que lors de utilisez
la connexion de la borne positive ‘cosse batterie’
ou négative, il n’y ait aucun comme mots de
contact. recherche.
#3 Elektrique
Kit de montage de batterie
La batterie doit dans tous les cas

bien être fixée,
une batterie mal
fixée est refusée au
contrôle technique
et est très dangereuse. Au fil
des années, l’on a utilisé quelques
méthodes différentes afin de fixer la
batterie; une couverture de batterie
fixée au sol avec des ressorts et des
supports, un système similaire mais
alors avec des sangles métalliques
et le plus fréquemment avec deux
supports dont un est soudé au sol et
l’autre est fixé à la batterie avec un
écrou de connexion.
Dans la boutique en ligne

Paruzzi, vous trouverez toutes les
informations concernant les pièces
de montage de la batterie, utilisez
les mots de recherche ‘plaquette
batterie’ ou ‘crochet batterie’. En
fonction de l’année de construction
et du type de VW, l’on a utilisé une
autre méthode de fixation. Mais le
fait est que la batterie doit être bien
fixée.
38
Tresses de masse
tresse de masse
Les pannes électriques sont de boîte de vitesse
souvent difficiles à trouver, avec châssis
les problèmes de masse sont
souvent à l’origine de ce
désagrément, surtout au niveau
d’un circuit de courant de Entre la boîte de vitesses et le
6 volts. Veillez à ce que tous les
châssis se trouve en outre une
points de masse soient exempts tresse de masse supplémentaire
d’oxydation et que les points de
permettant de bien mettre le
fixation aient un bon contact. Au
moteur à la masse. La boîte
niveau de nos modèles de VW, lade vitesses est montée dans
masse est directement obtenue des caoutchouc (silentbloc)
à partir de la borne de batterie
avec comme inconvénient que
montée sur le châssis par le biais
ces caoutchoucs font en sorte
d’une tresse de masse. que le moteur et la boîte de
vitesses soient entièrement ou
partiellement isolés, la tresse de
masse supplémentaire rompt
cela. Cette tresse se trouve
sur le côté de la boîte de
tresse de masse batterie
vitesses et est montée sur le
pôle négatif vers châssis châssis. Contrôlez régulièrement
l’état des tresses de masse et
remplacez-les en cas d’oxydation
ou de dommage. Dans la boutique
Paruzzi, vous trouverez des
informations concernant les
tresses de masse, utilisez les mots
de recherche ‘tresse’.
#3 Elektrique
Liquide de batterie acide sulfurque
Le liquide de batterie – appelé l’électrolyte
– est un mélange d’acide sulfurique et
d’eau purifiée (distillée ou déminéralisée).
Une légère baisse du niveau du liquide
dans la batterie est normale et est causée
par l’évaporation de l’eau. Lorsqu’il fait
chaud ou en cas de surchauffe de la
batterie à cause d’une surcharge électrique
exagérée, l’eau s’évapore plus vite et il faut
parfois en rajouter plus souvent.
Si soudainement, il faut rajouter plus d’eau

que ce qui est normal, il faut chercher la
cause.
batterie de 12 V
L’électrolyte possède des
caractéristiques acides et très
corrosif. Le moindre contact
avec les mains, les vêtements
ou la carrosserie nécessite un
nettoyage immédiat.
Dans notre boutique

vous trouverez toutes les
informations concernant
l’acide sulfurique, pour plus
d’informations, utilisez le mot de
recherche ‘ acide’.
40
Type de batterie pour votre VW
Les batteries peuvent être du type Pour chaque modèle de VW, la

ne nécessitant aucun entretien batterie adéquate est livrable
et ne comprennent donc pas de aussi bien en 6 qu’en 12 volts.
bouchons de remplissage. Il y a aussi Les modèles à 6 volts sont au
des batteries dans le commerce, niveau de la version similaires à
à savoir les batteries de 6 volts, l’original (bakélite noir) alors que
nécessitant un contrôle régulier du les versions de 12 volts de type
niveau du liquide. Lorsque le niveau moderne possèdent une partie
est trop bas, la batterie ne peut pas extérieure en plastique. Toutes les
garder sa charge et se détériore batteries sont livrées sans acide
progressivement. Pour finir, le sulfurique. Ne confondez pas l’eau
moment arrive où le batterie n’a plus de batterie déminéralisée, cette
assez de puissance pour démarrer. eau déminéralisée sert uniquement
à remplir la batterie pendant
l’utilisation.
batterie de 6 V
La batterie doit bien s’intégrer dans
l’emplacement d’origine de votre
VW, et il faut pouvoir bien fixer la
batterie à l’aide du/des support(s)
de fixation. Choisissez la capacité
correcte (ampère-heure ou Ah).
Si vous souhaiteriez monter une
plus grande capacité, veuillez alors
tenir compte des dimensions. Vous
trouverez plus de détails notre
boutique, utilisez alors le mot de
recherche « batterie ».
#3 Elektrique
Où se trouve la batterie?
Il faut tout d’abord trouver votre En fonction du type de VW, la
batterie. La batterie se trouve à batterie se trouvera sous le siège
un autre endroit en fonction du arrière (Coccinelle), sous le capot
type de Volkswagen que vous arrière à droite du moteur (Ghia
possédez. et Bus), sous le siège de passager
(VW 411/412), sous le capot du
moteur devant (Golf ).
C’est le bon moment pour

inspecter votre batterie et
ses accessoires (support(s) de
batterie fixation, tresses de masse,
couvercle de batterie).
42
La tension de sortie
Pour le diagnostic de la batterie, Réglez votre voltmètre sur la
l’on connecte un tensiomètre position VDC. Comme le pôle
ou voltmètre aux bornes de la négatif des VW se trouve à la
batterie et de telle façon que le masse, un raccord avec le châssis
pôle positif, du mètre soit relié à la peut suffire. Veillez à ce que vous
cosse positive (plus) de la batterie, effectuiez des mesures à l’aide
alors que le pôle négatif du mètre d’une batterie chargée. Donc
est raccordé au pôle négatif de la pas après des mois d’arrêt de la
batterie. voiture ou après avoir travaillé
sur la voiture en marche, ou après
l’utilisation du démarreur afin de
régler par exemple l’allumage.
#3 Elektrique
Mesurer la tension de la batterie
Batterie débranchée: sans charge
En mesurant la tension de Il faudrait mesurer une valeur

la batterie débranchée sans un peu au-dessus des 6 V
charge (pas de consommateurs), (nous mesurons 6,25 V, l’idéal
cette tension doit toujours se est 6,3 V pour une nouvelle
trouver un peu plus haut que la batterie) ou un peu au-dessus
valeur nominale (6 V ou 12 V), des 12 V (12,6 V) en fonction
respectivement 6,3 V et 12,6 V. de l’installation électrique de
votre VW. Si la mesure se trouve
Débranchez la cosse négative significativement sous cette
de la batterie. Placez la cosse valeur, vous pouvez être certain
négative du voltmètre sur le que votre batterie n’est plus en
pôle négatif de la batterie. bon état. Vous pouvez utiliser
Placez la cosse positive du un pèse-acide afin de tester si la
multimètre (en général une batterie est encore saine, vous
cosse rouge) sur le pôle positif pouvez aussi mesurer les cellules
de la batterie. séparément afin de voir si une
Volt cellule est défectueuse.
Si la batterie est
encore bonne,
- +
Accu
44
pèse-acide
vous pouvez recharger avec aussi vite leur contenu lorsque

le chargeur de batterie et le la moindre charge est imposée,
problème devrait être résolu. cela signifie que la batterie est
Attention, certaines batteries défectueuse. Raccordez à nouveau
chargent bien mais perdent la cosse négative à la batterie.
pôle negatif
débranché
#3 Elektrique
Batterie raccordée: sans charge
Refaites la mesure avec la batterie Il peut aussi s’agir débranché
branchée et sans le contact. d’une perte électrique
Le voltmètre devrait indiquer anormale. Nous mesurons
exactement la même chose que 6,24 V. Presque la même chose
la mesure précédente. Si la valeur que lors de la première mesure.
est beaucoup plus basse, il y a Tournez un quart de tour au niveau
différentes possibilités. Ou bien de la poulie du générateur, peut-
les cosses de batterie n’ont pas être est-ce que c’est l’allumage
une bonne conduction à cause de qui consomme du courant. Si la
la corrosion généralisée, ou des batterie est encore bonne (mesure
consommateurs sont déjà actifs, avec le pèse-acide), vous pouvez
même lorsque l’on ne met pas le recharger avec le chargeur de
contact. Il peut s’agir de l’alarme, batterie résolvant ainsi le problème.
d’un lecteur de CD ou de la radio Attention, certaines batteries
qui sont mal branchés, la portière chargent bien mais perdent leur
est ouverte et la lumière intérieure contenu, lorsque la moindre charge
est allumée ? est imposée, cela signifie que la
batterie est défectueuse.
batterie raccordée
46
Batterie raccordée: contact branché
Mettez le contact, ne démarrez Si la tension branché
pas encore. La tension au baisse beaucoup, par
niveau des pôles de batterie exemple de 6, 3V
peut encore baisser un peu. Si à 5,8 V sur une installation de 6
la tension baisse un peu, de par V ou de 12,3 V à 11,5 V au sein
exemple 0,1V, cela signifie qu’en d’une installation de12 V, il y a
mettant le contact quelques une perte anormale. Il peut s’agir
consommateurs électriques d’une vraie perte ou peut-être
sont branchés. Ceci est assez est-ce qu’il y a un lecteur CD, un
normal. Les ampoules du amplificateur, une alarme, un
tableau de bord indiquant le frigo ou un autre consommateur
bon fonctionnement du consommant trop de courant.
générateur et la pression d’huile, Nous mesurons une tension de
sont de petits consommateurs. 6,10 V.
Installation 6 volts Installation 12 volts

sans charge: idéal 6,3 V sans charge: idéal 12,6V
pleine charge: minimum 4,8 V pleine charge: minimum 9,5V
#3 Elektrique
Batterie raccordée: avec charge
Afin de mesurer la condition 4,8 V respectivement branché
d’une batterie, il est aussi 9,5 V après 10 secondes.
nécessaire de mesurer la batterie Pendant ce test, l’on prend
sous une charge. Pour ce faire beaucoup de courant de la
l’on active les lumières (phares), batterie. Celle-ci doit pouvoir le
les indicateurs de direction, fournir sans que la tension ne
l’autoradio et tous les autres passe sous les valeurs données.
consommateurs de courant dans Après un tel test, il est conseillé de
la voiture. Sur notre voltmètre, raccorder la batterie au chargeur
nous constatons que la tension de batterie pendant quelques
de la batterie passe sous les 6 V heures. Raccordez à nouveau le fil
respectivement 12 V, mais c’est de connexion de la bobine.
normal.
Démarrez le moteur, lorsque le
Afin d’éviter moteur tourne, la batterie est
que le moteur constamment chargée
ne démarre, par le générateur (la
débranchez le fil dynamo ou l’alternateur)
de connexion vers la par le biais du régulateur de
bobine, afin d’éviter la haute tension. La tension fournie par
tension sur les bougies. le générateur peut atteindre
les 8 V pour une batterie de 6
Maintenant, nous commandons V et 14,5 V pour une batterie
environ pendant 10 secondes de 12 V. Si vous ne voulez pas faire
le démarreur en consultant le de grand tour après le test, nous
voltmètre. Lorsque le démarreur conseillons de brancher la batterie
fonctionne, la tension ne peut pendant quelques heures sur le
pas non plus descendre sous les chargeur de batterie.
48
Recharger votre batterie
La durée de vie de la batterie de De préférence, il vaut mieux
voitures anciennes est un peu ranger la batterie dans un espace
moins longue que lorsque vous chauffé. Le froid extrême détériore
utilisez chaque jour votre voiture. plus rapidement votre batterie
Il est recommandé de mettre la inutilisée que lorsqu’elle se
batterie sur un compte-gouttes trouve dans un espace chauffé.
lorsque vous ne l’utilisez pas. Dans notre boutique, vous
De cette façon, votre batterie trouverez toutes les informations
est continuellement chargée concernant les chargeurs de
et déchargée, ce qui rallonge batterie et les compte-gouttes,
beaucoup la durée de vie. pour plus d’infos utilisez le mot de
recherche ‘chargeur’.
Pour les amateurs ne roulant
pas souvent avec leur voiture
ancienne, il est conseillé de
raccorder un compte-gouttes au
niveau de la batterie.
Pour rallonger la durée de
vie de la batterie, il existe
différents compte-
gouttes chargeant
continuellement la
batterie et la garde en
condition. Cliquez
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plus d’informations
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chargeurs de batterie/
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EMC est un fabricant mondial de

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Magazine technique pour la Volkswagen classique

#2- Moteur: régler le carburateur type 1

#3- Electricité: diagnose batterie

Evert Poelman, éditeur Newsletter Paruzzi

Le catalogue imprimé est Pour visiter la page d’accueil

Toutes les pièces sont marquées avec des références VW trouvé

VW type 1 est une Coccinelle, type 111 est utilisé pour la

Type 1 est aussi utilisé comme indication d’un type de moteur, le

La Karmann Ghia et la Kübel sont également de la famille de type 1,

VW Coccinelle Karmann Ghia Kübel

La VW de type 2 est un Bus/Combi, la première génération est appelée

Split Combi Panorama T25/T3

La VW type 3 existe en trois variantes,

La VW type 4 est la VW 411/412 commercialisée à la fin des années

Un bref résumé du type de VW

Numéro de pièce Indication de version

Chercher des pièces CONSEIL

Ou bien, vous utilisez un moteur de

Si vous voulez une sélection plus

Paruzzi), donc avec les colliers

Attention, pas toutes les pièces Ces 10 groupes principaux

Si vous avez trop de résultats,

Faisons un exercice afin de voir si Vous voyez alors toutes les

Si vous connaissez le nr° O.E.M.

Original Nr 211 843 703

Uber Kreeft 16, NL-4401 NZ

Une plaque métallique est

Plus la sortie est grande, plus Un carburateur de type 30

Deux familles Deux vis de réglage:

Trois vis de réglage:

La dernière génération possède Une vis CO (b) et une vis de

a = vis de circulation d’air c = vanne d’arrêt

Il faut régler l’angle de contact de l’allumage et le moment de

Deux vis de réglage

Vous réglez le régime de ralenti

Tournez lentement cette vis de pas faire bouger la voiture de

Le régime de ralenti sera Contrôlez le réglage du

Après une révision

Vous vissez la vis de réglage pour le

Vous paramétrez le carburateur en suivant précisément les

Trois vis de réglage

a = vis de circulation d’air c = vanne d’arrêt

Après une revision

Vissez entièrement la vis de circulation d’air

Vous vissez complètement la vis de réglage

Le réglage de la vis d’arrêt (c) est scellé à

ClassicVW PARTS VW Groupe 1 (moteur, première partie)

• Coccinelle de 1949 jusque 1964

ClassicVW PARTS VW Groupe 1 (moteur, deuxième partie)

• Coccinelle de 1965 jusque 1979

Cet article abord le diagnostic de

tension en volt (V)

La batterie doit dans tous les cas

Dans la boutique en ligne

Si soudainement, il faut rajouter plus d’eau

Dans notre boutique

Les batteries peuvent être du type Pour chaque modèle de VW, la

C’est le bon moment pour

En mesurant la tension de Il faudrait mesurer une valeur

vous pouvez recharger avec aussi vite leur contenu lorsque

Installation 6 volts Installation 12 volts

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