La Coccinelle Volkswagen lhistoire dun succs

Table des matires Rsum Caractristiques Mlancolie Coccinelle 1. Coccinelle Volkswagen le ronronnement, lhumour, lodeur, la sensibilit, la maniabilit, limage Page 2

Coccinelle VW, le vritable miracle 2. 3. 4. 5. Gense Histoire dun succs sans fin Coccinelle VW ...et roule et nage et vole Volkswagen un partenaire international 8 8 12 14

Coccinelle VW au fil du temps 6. 7. Technique moteurs Design et quipement 17 18

Coccinelle VW Donnes et faits 8. 9. 10. 11. 12. 13. Chronologie Production lchelle mondiale Lieux de production Chiffres de vente des diffrents marchs Ventes Coccinelle en Suisse Evolution des prix en Suisse 19 26 28 29 30 31

La Coccinelle Volkswagen lhistoire dun succs

Une partie de lhistoire automobile entre vritablement dans lHistoire, car la production de la voiture du sicle sarrtera prochainement. En effet, 59 ans aprs le lancement de la fabrication en srie en 1946, Wolfsburg, la dernire Coccinelle sort des chanes ces jours-ci Puebla, au Mexique. Mais, le dbut de lhistoire de la Coccinelle remonte lanne 1934, lorsque le Prof. Dr. Ferdinand Porsche reoit de l'association de l'industrie automobile du Reich allemand le mandat de dvelopper une voiture populaire ("Volkswagen"). A sa premire prsentation au Salon de l'automobile de Berlin, un correspondant du New York Times qualifie ironiquement la Volkswagen de Coccinelle: "It looks like a beetle". Un surnom qui lui est rest, mais qui nest "reconnu" officiellement dans les prospectus de VW que dans les annes 70. C'est en Europe Centrale et surtout en Suisse que la Coccinelle a fortement influenc la mobilit individuelle. Elle tait le symbole du miracle conomique, le signe du bien-tre croissant de larges couches de la population. Ds le dbut, la Coccinelle tait exporte aux Etats-Unis et plus tard dans le reste du monde. Aux Etats-Unis, cette drle d'auto devient une vritable voiture culte dans les annes 50 et 60. La lgendaire publicit de la Coccinelle, dans laquelle on exagrait ses points forts et plaisantait sur ses faiblesses, contribue largement cet engouement. Environ 21'500'000 Coccinelles ont t construites jusqu' aujourd'hui. A ce chiffre s'ajoutent journellement de nouvelles units sortant rgulirement des chanes de montage de VW au Mexique, paralllement la New Beetle. La Coccinelle est donc la voiture produite pendant la plus longue priode et la plus construite au monde (avec quelques petites amliorations uniquement). La Suisse elle seule en a vendu 320'637 units depuis 1948. Les 25 premires ont t livres en Suisse dbut mai 1948. Les Suisses acquirent les Coccinelles qui leur garantissent non seulement la mobilit, mais en mme temps la scurit et un dense rseau de service aprs-vente. La Coccinelle devient rapidement l'auto prfre des Suisses. Depuis 1975, elle est supplante par la Golf. A ce point de vue, la Golf a hrit de la Coccinelle et a fait prendre un nouveau dpart la marque VW en devenant la voiture de tout le monde. L'norme longvit de cette robuste Coccinelle a donn la plupart d'entre elles une longue liste de propritaires : statistiquement, jusque dans les annes 70, chaque mnage suisse a t au moins une fois propritaire d'une Coccinelle. Pendant longtemps, la Coccinelle n'a pas t qu'un moyen de transport mais faisait partie de la maison, comme un chien. C'tait la terre nourricire d'anecdotes toutes plus incroyables les unes que les autres. Au cours de l'histoire de sa production, la Coccinelle a vcu un grand nombre de petites modifications. Celles-ci taient "mises en scne" dans les rgles de lart au dbut de l'anne modle correspondante. Par exemple les feux arrire. Chaque modification tait fte comme une particularit. Finalement, environ 80'000 modifications ont t apportes la Coccinelle au cours de son histoire, seuls la nervure de serrage et le joint en caoutchouc du capot du coffre bagages n'ont pas t touchs, et pourtant la Coccinelle est toujours reste la mme. Par sa simplicit et par sa ligne sans quivoque, la Coccinelle sest forge un loock qui la rend unique dans le monde entier. S'il y a eu une seule voiture denvergure mondiale, c'st la Coccinelle dont la silhouette se dtachait partout dans le monde, avec le son caractristique de son moteur refroidi par air et ses

lments de commande rduits un minimum fonctionnel. Elle monopolisait ses propritaires, ntait lorigine daucun statut social. Jeunes ou moins jeunes, riches ou pauvres, hommes ou femmes, tous roulaient en Coccinelle. La Coccinelle tait une auto pour tous, destine tous les usages. La Coccinelle a vcu naturellement les mutations les plus diverses. A peine ne, elle est oblige de "faire son service militaire" et les tches les plus diverses lui reviennent, de la voiture amphibie la voiture tout-terrain. En premier lieu, elle est utilise pour la propagande politique. C'est seulement aprs la guerre qu'elle est construite comme "Volkswagen" (voiture populaire) en millions d'exemplaires. Sa mutation la plus connue et la plus demande est le cabriolet. Ds sa prsentation dans les annes trente, la Coccinelle tait une voiture ciel ouvert. Comme Karmann Ghia, le concept Coccinelle devient une automobile classique des annes 50 et 60. Et finalement c'est aussi la Coccinelle qui est lorigine des voitures de sport lgendaires, la Porsche 356 et donc galement la 911. La dgradation des conditions cologiques met fin la Coccinelle en Suisse ; autrement dit, la dcision cologique de ne plus permettre l'immatriculation de vhicules produisant un bruit au-dessus d'un certain niveau partir du 31.3.1983. A partir de cette date, le parc de Coccinelles diminue rapidement. Mais la Coccinelle na jamais t totalement extermine. 5.000 Coccinelles environ se trouvent encore en Suisse. Conserves et soignes ou tout simplement encore utilises, jusqu' ce qu'elles ne puissent plus passer l'expertise. Et cela peut durer encore longtemps. La renaissance de la Coccinelle: la VW New Beetle La New Beetle, associant la technique VW la plus moderne la silhouette unique d'une Coccinelle et impressionnant par son design exceptionnel, est aujourdhui disponible en berline et en Cabriolet. Jamais encore une nouvelle voiture na suscit autant dintrt de la part des mdias. Aux Etats-Unis, la New-Beetle, en dclenchant une vritable "Beetle-mania" a fait exploser les mises en circulation de VW. Le nouveau cabriolet est devenu ds sa premire anne une nouvelle voiture culte crant lenthousiasme de part et dautre de lAtlantique.

La Coccinelle Volkswagen le bruit, lhumour, lodeur, la sensation, la maniabilit, limage Le ronronnement Le ronronnement caractristique de la Coccinelle. Hommes et femmes de la gnration Coccinelle prtent loreille lorsquils lentendent. Ils en sont trangement touchs, ressentent une certaine mlancolie en souvenir de quelque chose qui leur manque depuis longtemps. Il sagit dun bruit particulier, aussi unique que la silhouette de la Coccinelle: cela bourdonne, grsille, froufroute, le tout domin par des bruits de soufflante apaisants bref une euphonie a constitu le fond sonore de notre mobilit pendant des dizaines dannes, laccompagnement musical dans notre dsir grandissant dindpendance et daisance. De la fin des annes 40 au dbut des annes 80 du sicle dernier, la sonorit incomparable de la Coccinelle a marqu le paysage sonore des routes allemandes. Et partout ailleurs aussi, le moteur de Coccinelle refroidissement par air a t linstrument matre dans le concert bruyant du trafic. Lhumour Lhumour typique sur la Coccinelle. Alors que tout un chacun savait que le moteur de Coccinelle tait refroidi par air, VW rappelait dans les annes 60 par des annonces de toute une page publies au dbut de lhiver Noubliez pas de mettre de lantigel dans votre VW. Il ne sagissait pas du moteur larrire mais du rservoir deau de lave-glace, lavant, sous la roue de secours. car, nous savons comment refroidir un moteur par air, mais nous ne savons pas comment nettoyer une vitre en utilisant lair. Le rdacteur publicitaire na jamais dit si le nettoyage lair avait t tudi Wolfsburg. Aucun contemporain de la Coccinelle nen aurait t tonn. En effet, lpoque, une expression Coccinelle tait depuis longtemps entre dans le vocabulaire allemand lair ne gle pas, lair ne surchauffe pas. Le refroidissement par eau dans une Volkswagen? Chose lpoque aussi impensable que la modification du design Coccinelle mme lorsquil tait dj jug conservateur, voire dsuet. Volkswagen jonglait avec les moqueries publicitaires et rcoltait les applaudissements de tous ceux qui aimaient la Coccinelle comme elle tait et devait rester. Ds 1948, de nombreuses personnes pensaient que nous devions la modifier, cette phrase paraissait en lgende sous la photo dune Coccinelle Bretzel en 1965. On ne peut quapprouver cette opinion. Cest dailleurs pourquoi VW a jusquici modifi ou perfectionn 5002 pices de Coccinelles sur les 5008 existantes. Par contre, la forme Coccinelle la silhouette caractristique est reste. Il y a des formes que lon ne peut parfaire disait une autre annonce de VW au dbut des annes 60. Cette annonce reprsentait un oeuf avec larrire dune Coccinelle peint. 15 ans plus tard, dj dans lre Golf, les publicitaires VW reprenaient le motif de loeuf avec quelque tristesse. Alors que les dernires Coccinelles sortaient des chanes Emden en 1978, le slogan sous loeuf peint publi tait nous respectons les formes, jusqu la fin. Et vraiment obstin: prs de 21 millions dacheteurs de Coccinelles dans le monde entier la trouvaient tout fait leur convenance.

Lodeur Lodeur typique dans la Coccinelle. Elle aussi tait tout fait au got des automobilistes VW : qui respirait profondment dans la Coccinelle, inhalait des vapeurs de machine chaude, mlanges lodeur tide du tapis de sol. La concurrence de la Coccinelle promettait un chauffage inodore comme avantage de ses produits, ne pouvant se douter que ctait justement cette brise dair chaud qui contribuait latmosphre envotante dans la Coccinelle. Produite par des changeurs de chaleur, diffuse par des ouvertures dans les seuils, elle soulignait la personnalit incomparable de la Coccinelle comme un parfum subtil. Seule la gnration Coccinelle sait encore que cette brise du dbut de lhistoire de la Coccinelle, le plus souvent lgre, tait ressentie comme un privilge, un luxe une poque o les autres automobiles ne possdaient aucun chauffage. Les conducteurs de ces voitures devaient semmitoufler dans des manteaux et porter des gants pour prendre le volant, alors que les propritaires de Coccinelles dantan ne portaient quun pull chaud pour conduire en hiver. Heureusement dailleurs! Car, qui roulait deux en Coccinelle se retrouvait de toute manire coude coude avec son voisin. Le chapeau pouvait tre port normalement grce une vaste garde sous pavillon. Mais les fumeurs de pipe faisaient bien dteindre leur Dunhill avant de monter en voiture. A dfaut, ils risquaient dentrer en collision avec le pare-brise! Lhabitacle de la Coccinelle tait troit, intime. Et il tait si bien calfeutr quil fallait beaucoup dlan et de sensibilit pour fermer les portes, moins quelles ne soient catapultes en retour par lair comprim cet air sentant la machine, le tapis et parfois aussi la fume de tabac. La sensibilit Les sensations typiques dans la Coccinelle. Cest une sensation de scurit agrable que cette automobile procurait son propritaire et bien entendu sa progniture. Les jeunes enfants de la gnration Coccinelle, allongs dans le creux derrire le dossier de la banquette arrire, se trouvaient bien protgs. Le ronronnement pesant du moteur et Rudi Schuricke les beraient dans leur sommeil. Les enfants de cette gnration Coccinelle ont grandi avec et dans la Coccinelle. Avec les ans, ils sont passs de la place sous la lunette ovale du modle 52 au sige arrire du modle 57 dont lhabitacle tait dj plus clair, du sige arrire du dbut des annes 60 au sige du passager avant (de nos jours interdit depuis longtemps aux enfants). Les premiers essais de conduite en secret sur les chemins forestiers, ils les ont effectus dans la Coccinelle 1500 de lanne 66. Puis, quelque temps plus tard, ils ont pass des heures palpitantes avec lassistance dun moniteur dauto-cole bien entendu en Coccinelle, avant de passer le permis de conduire avec un expert svre larrire. Mais pourquoi donc des milliers de personnes apprennent-elles conduire dans une VW demandait VW en 1967 dans une annonce pour en donner immdiatement la rponse parce quelle est si facile conduire. Demandez votre moniteur dauto-cole. Son exemple a fait cole. La maniabilit La maniabilit typique de la Coccinelle.

Conduire une Coccinelle avait quelque chose dagile qui ne pouvait tre dfini en vitesse, mais plutt comme un jeu de commandes. Contrairement lpoque de la Golf Volkswagen au milieu des annes 70, la maniabilit de la direction, de la pdalerie et de lembrayage ainsi que la rponse directe aux commandes du conducteur ntaient absolument pas videntes dans les annes 50 et 60. En ce temps l, la Coccinelle posait les jalons dans sa catgorie, tout comme la Golf par la suite. Les amricains en particulier, habitus jongler avec leurs vaisseaux peu manoeuvrables, se sont empresss dexploiter pareilles qualits. Arthur Railton, journaliste et membre du directoire de Volkswagen of America dans les annes 60 dcrivait le David allemand par rapport au Goliath amricain de la manire suivante : ces voitures sautent dune file lautre, elles se glissent agilement la plus petite place de stationnement que lon voulait occuper, elles ronronnent dans la neige en vous dpassant et les fentes daration larrire donnent limpression de se moquer et de samuser du dsarroi des autres. Le magazine des consommateurs amricains Consumer Reports formulait lessentiel de leffet Coccinelle ds novembre 1952 Si vous en avez assez dune voiture conventionnelle, la Volkswagen est une bonne ide rafrachissante. Et, deux ans plus tard, Lawrence Brooks, conseiller et testeur du mme magazine, dj euphorique concluait sur la Coccinelle : ...lune des trs rares voitures qui suscite lenthousiame, parce que lon a vraiment plaisir la conduire. Leffet fut incontestable. Ds novembre 65, Leo Donovan, dans la revue amricaine Popular Mechanics restait bahi ... une voiture, petite et sous-motorise. Et pourtant les agents nen reoivent jamais assez, tant les chiffres de vente sont spectaculaires. Et le tout sans voyage gratuit Paris .... et sans rabais. Quelle est donc cette voiture aussi incroyable? Il sagit de la petite Volkswagen semblable une Coccinelle. Ses vendeurs ont mme des dlais de livraison pour les occasions. Limage. Limage type de la Coccinelle. Aucune autre automobile na eu autant dinfluence sociale crivait Arthur Railton dans son hymne la Coccinelle The Beetle, elle devient une partie de notre folklore. Elle a sa propre mythologie. Des livres ont t crits, des revues spcialises dites, des films tourns avec la Coccinelle personnifie en vedette. La Coccinelle tait au coeur de centaines de plaisanteries et devint un symbole pour les caricaturistes ... pour les rebelles lordre tabli. Ni frime ni luxe, mais la Coccinelle ntait pourtant pas non plus que simple raison. Comme aucune autre automobile auparavant ni par la suite, la Coccinelle apportait son propritaire un certain standing - si ctait ce quil dsirait. Mais, en fait, elle tait surtout un symbole dappartenance aucune classe ni matrielle ni intellectuelle. Ds le milieu des annes 60, la publicit VW se servait de cette unicit de la Coccinelle. De nos jours, les stratges de la vente USP (Unique Sales Proposition) disent on ne voit pas qui est le conducteur dune Coccinelle. A-t-il du succs auprs des femmes ou de la chance en bourse, voire les deux. Possde t-il un terrain au Tessin, fait-il partie des personnalits notables de Bonn ou lit-il Platon en version originale? Et peine 10 ans plus tard, en juillet 1971, le magazine automobile allemand confirmait lunisson Alors que chaque voiture est classifie en fonction de sa cylindre, sa puissance et son prix et quil est possible den dduire la situation sociale de son propritaire, la Coccinelle sest forge une image absolument

indpendante de toute classe sociale. Tout un chacun peut sy asseoir, sans craindre de dvoiler sa situation personnelle son entourage.. Et ctait tout fait vrai. Dans une autre estimation de la Coccinelle publie dans le journal de Stuttgart : une vritable et authentique anti-Coccinelle nexiste et nexistera jamais et Reinhard Seiffert ajoutait en conclusion de son test sur la Coccinelle en novembre 1969 personne ne peut plus la construire pas mme lusine Volkswagen Les techniciens de Wolfsburg prouvaient le contraire peine cinq ans plus tard, en mai 1974. Soudainement, elle tait l cette anti-Coccinelle avec toutes les qualits de la Coccinelle mais sans ses dfauts conue par la gnration Coccinelle, construite par la future gnration Golf.

La Coccinelle VW, le vritable miracle

Gense Le 17 janvier 1934, Ferdinand Porsche rdige son Expos concernant la construction dune voiture populaire allemande. A son avis, une voiture populaire devrait tre une automobile complte et fiable et si possible de construction lgre. Elle devrait pouvoir transporter 4 personnes, atteindre une vitesse de 100 km/h et matriser un dnivel de 30 %. Le 5 fvrier 1936, le premier prototype de la berline est termin. Sa construction est une innovation dans lindustrie automobile de ces annes-l: Le chssis possde un guidage individuel des roues barre de torsion et amortisseurs friction. Bien que les freins hydrauliques nexistent pas encore, lassistance au freinage est obtenue mcaniquement par un levier de commande correspondant dans le systme de freinage cble. La suspension du moteur sur supports lastiques est un progrs considrable dans la technique automobile. Les moteurs refroidis par air 2 ou 4 temps sont interchangeables au choix dans le programme exprimental, ils dveloppent une puissance de 22,5 ch.

Le prototype V3 construit en 3 exemplaires subit un test dendurance en parcourant une distance de plus de 50'000 kilomtres doctobre dcembre 1936. Les rsultats obtenus sont intgrs dans les 30 exemplaires de prsrie suivants qui effectuent leur tour un test dendurance de grande envergure sous le nom de VW 30. Ferdinand Porsche recrute des ingnieurs expriments, dorigine allemande, dans les usines automobiles dAmrique pour la construction de lusine et des chanes de production. Enfin, la forme finale est attribue la voiture. Elle est optimise dans la soufflerie exprimentale et corrige en pratique. En outre, un systme de suspension trs simple peut tre ralis. A lpoque, le point le plus discut est la motorisation. Finalement, on opte pour un moteur 4 cylindres horizontalement opposs.

Histoire dun succs sans fin

A la base de cette fantastique volution de Volkswagen se trouvent des hommes dynamiques, dsireux de construire des automobiles, aprs les longues annes de guerre faites de privation et de dsolation, de fatigues corporelles et doppression intellectuelle. Le gouvernement militaire britannique, administrant la fabrique titre fiduciaire, donne lordre lusine Voklswagen de produire 20'000 berlines en aot 1945. En dcembre 1945, la fabrication en srie de la Coccinelle dbute par 55 vhicules monts. Une communaut dhommes dorigine et dhorizons divers se forme dans cette usine situe lcart sur le canal mdian, dans laquelle il faut encore finir de dblayer les dcombres de la guerre. De ce chaos nat leur nouvelle patrie.

Ces travailleurs VW, dans leurs difficults existentielles, ne pouvaient pas deviner quils allaient donner naissance un incroyable succs. Ds 1946, le premier jalon tait pos : la 10'000ime Volkswagen est produite. Le vhicule porte linscription plus de repas savoureux, sinon nous ne pourrons pas oublier. Pendant les trois annes suivantes, les restrictions et les vnements extrieurs contrecarrent la reconstruction. Il est interdit de fournir la population. La pnurie de charbon entrane un arrt momentan de lusine VW. Mais le conte de fe continue. Ds 1948, le personnel compte 8'400 travailleurs qui construisent prs de 20'000 vhicules. Lexportation dbute en aot 1947. Les frres Pon sont dsigns comme importateur gnral Volkswagen aux Pays-Bas et reoivent une premire livraison de 56 berlines Coccinelles. Un an plus tard, lexportation est tendue au Danemark, Luxembourg, Belgique et Suisse. Les premires devises tant attendues affluent : 4'464 Coccinelles rapportent la coquette somme de 21 millions de marks allemands. Heinrich Nordhoff reprend en 1948 la direction de lusine Volkswagen et doit se consacrer des problmes fondamentaux : la Coccinelle, dit-il, a autant de dfauts quun chien a de puces. Bien que le faible pouvoir dachat ne permette pas le dveloppement du commerce aprs la rforme montaire, la certitude grandit que cette voiture est La Volkswagen. A lheure o le dblaiement de la neige et les pneumatiques dhiver sont encore impensables, la Coccinelle russit grimper sur routes verglaces : le moteur larrire assure une adhrence suffisante aux roues motrices. Heinrich Nordhoff pense galement lt et, ds 1948, il fait construire trois prototypes dun cabriolet sur la base de la Volkswagen dans lentreprise de Joseph Hebmller Wlfrath. Pour cette fabrication, il faut utiliser le plus possible de pices dorigine de la berline Volkswagen, lquipement intrieur exclusif est de cru Hebmller. Volkswagen commande une srie de 2000 units. Suite un important incendie dans ses installations, la firme Hebmller doit fermer ses portes quatre ans plus tard. 696 cabriolets avaient t mis sur le march jusqu cette date. Le 8 janvier 1949, une Coccinelle quitte les Pays-Bas par voie maritime destination des Etats-Unis. Elle sait se montrer digne de son rle dambassadrice de lAllemagne et de lusine Volkswagen et sinstalle avec succs en Amrique. La Coccinelle dcapotable, le cabriolet VW ne se fait pas attendre. Le 1er juillet 1949, Karmann Osnabrck prsente une carrosserie ciel ouvert. Le nombre de constructeurs de carrosserie augmente en particulier aux Etats-Unis. Le flux des amliorations se poursuit dans la mme anne, la plupart se sentent plus quelles ne se voient. Le modeste moteur cylindres horizontalement opposs entre dans lHistoire en tant que moteur du miracle conomique. Par contre, lvolution du Transporter VW est nettement plus visible. Le bus VW est construit sur le chssis universel de la Coccinelle et introduit une nouvelle re du vhicule utilitaire dans le commerce et lartisanat. Le bus VW acquiert sa renomme. Autre raison de faire la fte: la 50'000ime Coccinelle VW sort des chanes. Des chiffres de production aussi mirobolants sont incontestablement attribus au savoir-faire du directeur gnral Volkswagen Heinrich Nordhoff qui soigne les contacts troits et cordiaux avec son personnel. Sa politique commerciale prvoyante, en particulier le mrite qui lui

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revient pour la mise en place dune organisation de vente et dun service aprs-vente efficace, pose la premire pierre de lascension de Volkswagen au rang de plus grand constructeur automobile dEurope. La prtention de Nordhoff dans les annes 50 dassurer un service aprs-vente exemplaire reste toujours valable de nos jours. Il fait du service aprs-vente une affaire de premire priorit. Le nombre dateliers contractuels Volkswagen crot rapidement, paralllement aux chiffres de vente. Certains se dveloppent et deviennent de grandes entreprises. Volkswagen fait son possible pour assurer lapprovisionnement de pices de rechange au niveau mondial. Entre temps, lon sest vite habitu aux gros chiffres Wolfsburg: en 1950 la 100000ime Coccinelle sort des chanes, un an plus tard, le chiffre de 250'000 est atteint bien quune pnurie de matriel provoque un arrt momentan de la production et un chmage partiel. En 1952, la production annuelle dpasse pour la premire fois les 100'000 units. La 500000ime Coccinelle est produite en 1953. La part VW de la production de voitures de tourisme en Rpublique Fdrale allemande slve 42,5 pour cent. En 1955, la barre magique est atteinte : la 1'000'000ime Coccinelle VW . En cette anne commerciale particulirement russie, la production est augmente 280'000 vhicules. En moyenne, la production journalire dpasse pour la premire fois les 1000 units. La fabrication annuelle se chiffre dsormais 700'000 Coccinelles et est en continuelle croissance jusqu ce que le mur du son dun million de vhicules soit franchi en 1965. La 10'000000ime Coccinelle VW est produite. Entre temps, il existe dj cinq usines nationales : il sagit de Wolfsburg, Hanovre, Kassel, Braunschweig et Emden. Lanne 1972 apporte un vnement dun genre particulier : le 17 fvrier, la 15'007'034ime Coccinelle sort des chanes. Elle surpasse ainsi le record de production quantitative du modle T de Ford et devient championne du monde. Mais, ce moment-l, la fin de la monoculture de la Coccinelle se profile dj lhorizon, celle qui justement a marqu la gamme de modles de lentreprise. Aprs presque 30 ans de production, une re se termine Wolfsburg en lan 1974, une re pendant laquelle un produit sest plac au mme niveau que son usine et son lieu de fabrication du jamais vu dans lhistoire de lautomobile : Wolfsburg est la ville des Coccinelles. La dernire Coccinelle produite lusine-mre la 11'916'519ime sort des chanes. Elle est encore produite Emden, Bruxelles et Outre-mer. La quantit journalire est de 3'300 vhicules dans le monde. Le dfi consistant matriser les problmes de lpoque entrane une transformation fondamentale de la technique VW. La Golf VW, lantidote radical la Coccinelle, est prsente au public Volkswagen comme le troisime modle dune nouvelle gnration, aprs la VW Passat et la Scirocco. Son nouveau concept technique lui confre ds le dbut un immense succs et elle se place aussitt en tte des mises en circulation dans les statistiques automobiles dAllemagne. En 1974, la fabrication des Coccinelles sarrte Wolfsburg, en 1978 Emden. Le 19 janvier, le dernier vhicule est produit Emden et transport au muse de Wolfsburg. La demande, toujours aussi importante en Europe, est dsormais couverte par la production en Belgique et par la suite par celle du Mexique. Un an plus tard, le 10

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janvier 1979, le dernier Cabriolet Coccinelle le 330281ime - sort des chanes chez Karmann Osnabrck . Au Mexique, en 1981, un nouveau jalon important est pos dans lhistoire de lentreprise. Le 15 mai, la 20millionime Coccinelle sort des chanes Puebla. En 1984, la 100'000ime Coccinelle dexportation arrive en Europe en provenance du Mexique. Un an plus tard, les livraisons sont stoppes. A ce moment-l, plus de 900'000 Coccinelles ont t produites au Mexique. La fin des annes 80 voit la renaissance de la Coccinelle. Quelque 33'000 modles sont vendus en 1989, ce chiffre est presque tripl 3 ans plus tard. Cette augmentation est due en grande partie un dcret gouvernemental sur lautomobile en faveur de la Coccinelle classique. Ce dcret prvoit une rduction du prix de 20 %, faisant de la Sedn Classico nom national de la Coccinelle le vhicule le moins cher sur le march mexicain. En raison de la forte demande en Coccinelles, une troisime quipe de production est dcide et mise en place en 1990. La millionime Coccinelle est produite la mme anne chez VW de Mxico. En juin 1992, la Coccinelle fte un record unique en son genre. La 21 millionime sort des chanes. La succursale VW mexicaine tient la Coccinelle au niveau de la technique et du style, assurant ainsi son accession au 21me sicle. Pour lanne 2000 elle seule, 41'260 units quittent lusine dans laquelle sont construites journellement environ 170 vhicules par deux quipes. La production touche sa fin en 2003. Lltima Edicin, prsente en juillet Puebla au Mexique, achve tout un cycle de dveloppement comparable un sicle automobile. En vritable cosmopolite, la Coccinelle a t vendue dans tous les pays mais aussi produite dans 20 pays diffrents. Il est vident que deux facteurs ont surtout influenc lessor de Volkswagen et dtermin son succs : dune part, les hommes qui ont investi leur nergie, leurs ambitions et leur crativit dans lentreprise et ses produits. Heinrich Nordhoff a marqu le style de partenariat social : La valeur dans une entreprise sont les hommes qui y travaillent et lesprit dans lequel ils oprent; dautre part les produits mme qui ont satisfait leurs acqureurs pendant six dcennies dans le monde entier. La Coccinelle VW en dtient sans doute une grande partie. Jusque dans les annes 70, elle a domin limage de lentreprise Volkswagen et a sillonn toutes les routes du monde entier. Les exigences et les progrs des temps modernes ont eu raison de la Coccinelle. Des millions de personnes ont expriment leur premire voiture avec lemblme de Wolfsburg sur le volant ds lauto-cole. Des millions ont bien entendu achet la Coccinelle comme premire voiture, neuve ou doccasion. Elle est encore mieux connue de la gnration dautomobilistes actuelle presque comme une amie maintenant quelle bnficie du progrs technique des dernires annes.

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Coccinelles VW ... et roule et nage et vole Aprs les difficults des annes daprs-guerre, le sport automobile se remettant en marche vers 1950, de nombreux adeptes des Coccinelles participent des rallyes et des courses. Les grandes roues, lempattement court, la garde au sol leve et la carrosserie stable rendent la Coccinelle apte au tout-terrain. Bien quil ny ait pas de statistiques des succs des Coccinelles en rallye, les nombreuses victoires nationales et ltranger parlent delles-mmes. Cest ainsi que quatre Coccinelles de type 1302 S et 1303 S font parler delles en 1973. Elles sont pilotes par des coureurs expriments Volkswagen. Elles se rvlent rapidement tre de srieuses concurrentes des favorites prouves dans les rallyes internationaux de toute lEurope. Par exemple au 6me rallye international dElbe menant sur plus de 1'500 kilomtres de pistes caillouteuses et des preuves de vitesse sur terrain difficile. Lquipage Achim Warmbold, Allemagne et Gunnar Haggbom, Sude, remporte la victoire finale. 68 sur les 90 la ligne de dpart ont abandonn en cours de rallye. La voiture victorieuse possde des amortisseurs renforcs, le moteur et la bote de vitesses sont protgs contre la projection de gravillons et la puissance de 50 ch du moteur de srie de 1,6 litre est augmente 126 ch par les tuneurs Volkswagen-Porsche. Un autre exemple parmi les victoires en rallye de la srie de Coccinelles est le rallye safari de Nouvelle-Caldonie en 1974. Le parcours long de 4'000 kilomtres se droule sur un terrain trs difficile. Cette course travers champ est gagne avec un moteur non modifi de 54 ch; seul le plancher du vhicule a t renforc de tles daluminium contre les chocs sur les pierres, dans les traverses des fleuves. En 1962, le concessionnaire amricain Hubert Brundage a lide dquiper sa petite voiture de course dun moteur de Coccinelle, Volkswagen soutient cette entreprise bizarre. Un autre amricain, le colonnel de larme de lair Smith, reprend cette ide et se fait construire son propre monoplace chez Nardi en Italie en utilisant des pices VW dorigine. En 1963, le nouveau type de voiture de course sur la base de la Coccinelle est homologu par les autorits sportives. Aprs quoi, Ferry Porsche, fils et successeur de Ferdinand Porsche, le pre de Volkswagen, lance le nouveau vhicule sport en Europe avec grand enthousiasme. La formule V de Volkswagen entame sa trajectoire victorieuse permettant la nouvelle gnration de pilotes daccder peu de frais au sport automobile. 8'000 monoplaces de la formule V de la marque ont t construits jusquici. Cest un record inofficiel du plus grand nombre de voitures de course jamais ralis dans le monde. Les fans de Coccinelles ne dsirent pas tre confronts des rglements aussi stricts que ceux de la formule V. Les descendants des pionniers du far west recherchent des pistes peu carrossables en dehors des sentiers battus pour rpondre leur soif de libert. Il en rsulte les Dune Buggys ou autres automobiles de plein air. Aucun dsert, ni plage ni dune des larges espaces du Nevada, de lArizona ou de Californie ne se trouve plus en scurit. Pour la premire fois en 1967, la course la plus difficile de ce style, la Baja 1000 se

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droule sur la presqule mexicaine Baja California, une contre o les serpents font lgion. 80 pour cent de toutes les voitures en course sont construits avec des pices VW. Deux des neuf classes sur la ligne de dpart sont exclusivement rserves aux vhicules modifis VW. En tant que fournisseur de pices robustes et bon march, les Coccinelles jouent un rle prpondrant aussi bien pour le train avant que pour le train arrire quip la plupart du temps de roues surdimensionnes ainsi que pour le moteur. Le tout est retenu par un cadre tubulaire de construction unique et rsistant, sans tenir compte de son poids. Il maintient la puce des sables en une seule unit, mme aprs un saut hors piste. Dans la ville de la Volkswagen, Wolfsburg, la Coccinelle reoit une distinction toute particulire. Depuis 1958, un train VW roule sans rail dans les rues la grande joie de tous, en particulier des enfants. Il fait visiter la ville 45 personnes au maximum en passant devant lhtel de ville et le chteau de Wolfsburg. Un tour de force, puisquenviron six tonnes doivent tre tires par une puissante Coccinelle de 34 ch. En 1975, une Golf sert de tracteur et remplace la locomotive Coccinelle. La Coccinelle est galement utilise comme gagne-pain. Bill Peters, fermier en Californie, transforme sa VW en Coccinelle des champs de grande utilit. Il fixe larrire des machines agricoles, entre autres une charrue pour labourer ses champs. Avec grand succs, la consommation de carburant baisse considrablement dans sa ferme. La jeunesse elle aussi a recours la Coccinelle dans le monde entier pour samuser au jeu des cabines tlphoniques. Ce jeu consiste entasser autant de personnes que possible dans la cage de verre. 35 tudiants de La Crosse State College au Visconsin sagglutinent dans et sur la Coccinelle pour rouler cinq mtres. Mais la clbrit ne dure pas longtemps. A Dublin des tudiants arrivent 36 occupants et la distance impose. A Graz, quelques temps plus tard, 57 alpinistes grimpent dans et sur leur Coccinelle et remportent le record. Ceci correspond une charge de 3 tonnes. Finalement, il reste encore raconter lhistoire de la Coccinelle VW qui devint une vedette internationale - Herbie. Elle est la star du film amrician Love Bug, pass dans les cinmas allemands sour le titre d une incroyable Coccinelle. Et une Volkswagen qui fait tout: elle dispute des courses, remet des distinctions, est comprhensive ou en colre bref cest une voiture tout fait exceptionnelle. Le succs du film est tout aussi exceptionnel. En Allemagne, il attire cinq millions de spectateurs dans les huit premiers mois. Il reoit lcran dor. Laccompagnement musical reoit un disque dor. De mme dans le monde entier. Les gens affluent dans les cinmas pour voir Herbie. Une vritable fivre de la Coccinelle amphibie se propage en 1973, aprs que la carrosserie Coccinelle sest montre apte la navigation dans des essais de natation involontaires mais la fin heureuse. En Italie, un jeune homme traverse le canal de Messine entre la Calabre et la Sicile en 38 minutes seulement avec sa VW 1200 bien tanche et munie dune hlice, deux minutes de moins que le ferry rgulier. Ensuite, le Viking Malc Buchanan sengage dans la tourmente de la mer dIrlande. De lle de Man, il atteint le comt anglais Cumberland aprs sept heures et demi de navigation. Il sagit l dun nouveau record Coccinelle amphibie dune distance suprieure 59 km dans la catgorie des voitures de srie.

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Aux Etats-Unis, la navigation en Coccinelle Volkswagen est devenue un passe-temps trs en vogue. Les moteurs hors-bord sont bien entendu impopulaires. Cela doit tre un moteur VW dorigine qui tracte la voiture amphibie laide dune hlice, condition exige dans les statuts de la WARA, la Waterbugs of America Racing Association. Mais la technique Coccinelle ne fait pas seulement parler delle sur terre et sur mer. Le robuste moteur VW trouve utilisation galement dans les airs. Cest ainsi quun ingnieur cratif quipe une machine du type Turbulent dun moteur VW sur la base arienne Withe Waltham de la Royal Air Force Le Prince Philip se fait expliquer le pilotage par un officier et dcolle pour un vol de 35 minutes. Le Prince revint terre en excellente sant trs impressionn commentera-t-il ensuite. De surcrot, des pilotes civils sont tout aussi courageux et surtout nettement plus persvrants. Le record est battu par Mira Slowak, pilote de jet amricain dorigine tchque . Il se construit un petit avion minuscule compos de pices de srie dun moteur VW 1200 et le nomme The Spirit of Santa Paula. Il senvole dans cet engin de New York Londres. Aprs 175 h et neuf escales en tout, il arrive au but et remporte la victoire dans sa catgorie. Le commentaire de Mira Slowaks aprs ce long vol : je crois que le Spirit avec ses 35 chevaux de puissance est le plus petit avion ayant jamais travers lAtlantique. Le moteur VW a t fantastique, a ronronn comme un chaton et na pos aucun problme pendant tout le voyage.

Volkswagen un partenaire international Avec ses ramifications internationales, le groupe Volkswagen est dj un intervenant mondial depuis des dcennies. Partie de presque rien, cest la dcision prcoce de visionnaires que cette entreprise doit sa position actuelle : au del de son fort positionnement national, elle sest tendue de par le monde pour trouver des opportunits dans dautres pays et les saisir. Ce faisant, il ne sagissait pas davoir un succs court terme mais de btir des partenariats de longue dure bass sur la coopration et la confiance rciproques des diffrentes parties contractuelles. Au centre de ces activits internationales, on retrouve la Coccinelle VW jusque dans les annes soixante-dix. Cette voiture produite par millions dunits est plus apte que toute autre jouer un grand rle dans le dveloppement automobile et industriel, du fait de sa conception, sa technique, sa qualit, ses aspects conomiques et sa fiabilit. Ainsi, Volkswagen a pris des fonctions importantes de partenaire dans la ralisation de progrs conomiques et sociaux dans de nombreux pays au cours des dernires dcennies. La socit suit presque toujours la mme stratgie : dvelopper sa propre base de production en passant des activits dexportation une coopration avec un partenaire local. Par consquent, lorientation internationale commence en 1947 avec les premires importations de vhicules : le pays de destination est la Hollande, o les Frres Pon, qui sont nomms Importateur gnral VW Amersfort, reoivent 56 modles de Coccinelles Au cours de ces annes, 9'000 vhicules sont construits Wolfsburg, dont 1'656 soit18% destins lexportation.

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Ds lanne suivante, 23% de la production partent pour ltranger. 1949 marque une tape importante pour les exportations Volkswagen : les premires voitures sont envoyes par bateau aux Etats-Unis et prsentes au salon industriel allemand de New York. Les exportations partent ainsi vers sept pays ! Il ne faudra attendre que deux ans pour que cette liste passe 29 pays, ce qui tmoigne de lvolution extrmement rapide des exportations cette poque. En 1952, une socit de distribution est cre au Canada. Un an plus tard, on trouve des clients Volkswagen dans 83 pays. Prs de 70'000 vhicules exports rapportent plus de 250 millions de DM en devises. Autre tape marquante au niveau des exportations : 1953. En effet, le 23 mars, Volkswagen do Brasil est fonde Sao Paulo et devient rapidement la principale filiale du groupe. Le montage final completely knocked down (CKD), pratiqu sur la Coccinelle depuis 1951 par la socit brsilienne Brasmotor est confi la nouvelle filiale VW. Ds lors, tout va trs vite. En 1954 les premires Coccinelles sortent des chanes de production en Belgique, Nouvelle Zlande et Australie et en 1955 la socit de distribution Volkswagen of America voit le jour sur le march amricain. Cette anne-l, les exportations passent prs de 180.000 vhicules. Les recettes en devises slvent 600 millions de DM tandis qu ltranger 2'500 agents vendent des Volkswagen. Cest en Afrique du Sud que Volkswagen franchit ltape suivante sur le plan international. En 1956, la socit fait lacquisition des parts de limportateur sud africain et fonde une filiale de montage. La mme anne, Sao Bernardo do Campo, prs de Sao Paulo, sont poss les premiers jalons de la plus grande usine de voitures du continent sud amricain, afin de produire le plus de pices possible dans le pays. En 1959, la nouvelle usine Volkswagen do Brasil, sise Sao Paulo est mise en fonction et ds janvier la premire Coccinelle de srie sort des chanes de production. En 1960, VW France ouvre ses portes et le 500'000ime vhicule fait la traverse vers les Etats-Unis. Ds 1962, la millionime Volkswagen arrive sur le sol amricain. Le march Asie-Pacifique est quant lui conquis via des importateurs gnraux qui montent les Coccinelles dans leurs usines. Aux Philippines, le montage des Coccinelles dbute en 1959. En1968, cest au tour de la Malaisie et de Singapour, suivi quatre ans plus tard de lIndonsie et de la Thalande. Enhardi par les succs dans les autres pays, Wolfsburg franchit le pas en 1964 et prend pied au Mexique. La socit Volkswagen de Mxico est mandate pour construire des Volkswagen avec le plus de pices possible provenant de la production locale. Trois ans seulement aprs la cration de cette entreprise, la nouvelle usine Puebla ouvre ses portes et fabrique depuis la Sedn mexicaine. La filiale sud africaine fonde en 1956 est reprise 100% par la socit mre en 1966 et prend dsormais le nom de Volkswagen of South Africa. Le succs amricain de la Coccinelle poursuit son cours sans faillir. En 1971, un navire transporte la 5 millionime Volkswagen vers les Etat-Unis. La mme anne, Volkswagen reprend VW Bruxelles qui acquiert ainsi sa propre autonomie pour la fabrication des Coccinelles. Avec la cration de la socit commune, Tvornica Automobila Sarajevo (TAS), le 14 juin 1972, lEurope se dote dun deuxime site de production. A partir du 10 novembre 1973, 20 Coccinelles sortent chaque jour des

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chaines de production. 1973 est galement lanne de la signature du contrat pour fonder la socit Volkswagen of Nigeria et la construction dune succursale commence prs de Lagos. En 1986, la production de la Fusca, comme on appelle la Coccinelle au Brsil, sarrte momentanment aprs 30 ans. Plus de 3'300'00 vhicules ont t construits au total. La reprise de la production de la Fusca est fte en 1993, un vritable Comeback prouvant ses qualits jusqu son point final, en 1996. En juillet 2003, Puebla, Volkswagen de Mxico verra sortir la dernire Coccinelle de ses chanes de montage.

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La Coccinelle VW au fil des ans

Technique des moteurs A lorigine, Ferdinand Porsche envisage un moteur 2 temps comme solution la plus conomique pour une petite voiture avantageuse. Mais, aprs de nombreux essais et tests, un moteur 4 cylindres horizontalement opposs et refroidissement par air est utilis. Il est rest presque inchang jusqu nos jours. Le premier moteur Volkswagen prvu en srie, dont les cotes de base sont de 70 x 64 millimtres de rapport course/alsage, prsente encore un volume exploitable de 985 centimtres cube. Ce moteur dveloppe 22,5 ch grce au rapport de compression de 5,6 : 1 et un rgime nominal de 3000 tours la minute. La finition du carter moteur et de la bote de vitesses en alliage lger, moul sous pression, est particulirement remarquable. Dans la version militaire de la voiture tout terrain et de la voiture amphibie, la cylindre du moteur est augmente 1'131 centimtres cube, ce qui accrot la puissance 25 ch. Lvolution du moteur partir de 1945 est marque par le passage llectron ultralger peu prs 90 pour cent de la teneur en magnsium de lalliage pour les carters moteurs et bote de vitesses. En outre, laugmentation de la cylindre 1'192 centimtres cube et la mise au point des culasses a permis plus tard une augmentation de puissance 34 ch. Lacclration de 0 100 km/h est de 35 secondes pour la Coccinelle 1200. Lvolution de moteurs plus performants suit lamlioration du train de vie et les exigences de plus en plus leves de la population. Volkswagen tudie trs rapidement un moteur cylindres horizontalement opposs de 1,5 l. Ce dernier ressemble fortement au moteur de 1,2 l dj tabli, sauf que son ventilateur dair frais nest pas orient vers le haut mais en ligne vers larrire sur le vilebrequin. Ce qui rend lagrgat plus plat et permet dintgrer au nouveau modle un coffre plus plat et plus bas, grce un groupe propulseur plus plat. Une cylindre de 1'493 ccm rsulte des cotes de base de 86 x 69 mm . La Coccinelle bnficie de 45 ch pour un rapport de compression de 7,2 : 1 et 3'800 tours la minute. Le 1500 S reprsente une nouvelle tape dans la course laugmentation de puissance. Le moteur cylindres horizontalement opposs possde deux carburateurs. Lessence super tant dj disponible, Volkswagen augmente le rapport de compression 8,5 : 1. Les carburateurs bnficient dun enrichissement de dmarrage froid. Les 54 ch et les 4'200 t/mn permettent la Coccinelle transforme en Coup par Karman datteindre une vitesse de 145 km/h selon les mesures lusine. A lautomne 1970, la commande lectronique de linjection dans le tube dadmission remplace le carburateur et la Coccinelle gagne 2 ch de puissance. Trois ans plus tard, le moteur 1,6 l dune puissance de 44 ch 4'000 t/mn est commercialis sur le march. Ce moteur subit des modifications constantes au cours des ans. Par exemple, une commutation en hauteur est introduite sur le carburateur en 1980. Elle permet lagrgat de raliser un rendement optimal en toutes circonstances, aussi bien au niveau du mlange de carburant que du respect des normes antipollution dans la maitrse des dnivels existants au Mexique. En 1988, le moteur de 1,6 l se transforme de lallumage par bobine lallumage lectronique. Lintroduction du catalyseur non rgul permet une amlioration sensible des missions de gaz dchappement lautomne 1990.

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En 1993, la Sedn 1600 reoit ses derniers perfectionnements techniques. Le moteur est dsormais quip dun systme dinjection du carburant et la culasse est munie de poussoirs hydrauliques. Dans un mme temps, le catalyseur non rgul est remplac par un catalyseur 3 voies. Ces mises au point techniques confrent la Coccinelle mexicaine des standards cologiques exceptionnels, puisquelle rpond la norme antipollution Euro 3 et la norme US en vigueur au Mexique Tier 1.

Design et quipement Dans lhistoire de la Coccinelle de 1945 nos jours, trs peu dannes modles nont pas t assujetties des modifications de carrosserie. La Volkswagen initiale se distingue par sa caisse autoporteuse sparable de la carrosserie, le moteur cylindres horizontalement opposs implant longitudinalement larrire, le refroidissement par air ainsi que la traction sur les roues arrire. Limportance de la construction Porsche se retrouve dans son objectif clair : 4 places, vitesse de croisire de 100 km/h prix rduit voici les exigences minimales pour une voiture de lpoque. Mais, Ferdinand Porsche a avant tout intgr sa construction la forme crase des lignes arodynamiques rsultant des premires tudes en la matire. La Volkswagen de la premire gnration est pense et prvue comme modle uniforme. Toutefois, les premires exportations de la Coccinelle sont ralises ds le dbut de la renaissance conomique. Ces modles dexportation sont, en particulier, mieux quips, la palette de couleurs est plus varie et les garnitures chromes plus nombreuses. La caisse autoporteuse permet aux carrossiers indpendants dutiliser ce produit de grande srie pour contruire des carrosseries spcialement lgantes. Bien que la Coccinelle ait conserv ses formes tout au long des ans, elle fut trs sensible aux volutions sociales et techniques. Elle sest adapte aux changements dpoques et aux connaissances techniques de lautomobile moderne par des modifications minimes du design lintrieur comme lextrieur. De la Coccinelle Bretzel initiale lactuelle Coccinelle mexicaine, une foule de modifications ont t apportes pendant presque six dcennies. Le rcapitulatif des pages suivantes rappelle lvolution de la Volkswagen classique de 1945 nos jours.

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VW Coccinelles - Donnes et faits

Les principales modifications visibles sur Coccinelles VW de 1945 nos jours 1945 - 1948 1949 Berline Modle dexportation, peinture polie brillant, filets dcoratifs chroms, fermeture de capot moteur ouvrable de lintrieur Ventilation de lhabitacle sans courant dair (dgagement dans les vitres latrales), dbut de la production du toit ouvrant en toile Volets de ventilation latraux Pneus 5.60 - 15, dflecteurs, pare-chocs et butoirs modifis, 2 feux stop, combins aux feux arrire et aux catadioptres, fentre de custode dans le modle dexportation Lunette bretzel remplace par une lunette ovale plus grande, traverse mdiane supprime Silencieux double, toit coulissant PVC, nouveaux feux stop, arrire et catadioptres plus haut sur les ailes arrire. Lunette arrire et pare-brise plus grands, nouvelle forme du capot arrire, feu de plaque verre de diffusion en forme de baquet, tableau de bord modifi Grand rtroviseur extrieur Poignes de porte fixes bouton-poussoir, coffre bagages plus grand (65 % de plus) Lave-glace, feux de croisement asymtriques, clignotants Feux arrire deux chambres Toit inclinable en acier commande manuelle, botier plus large pour feu de plaque, forme modifie des clignotants avant Surface vitre plus grande, essuie-glaces en position repos gauche, capot moteur se fermant par bouton-pression Modle standard 1200 A quip dun moteur 34 ch, VW 1300, roues voile trou, enjoliveurs plats

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Modle standard 1300 A remplace 1200 A, VW 1500, largissement de voie larrire, capot arrire modifi, feu de plaque modifi, baguettes plus troites, nouvelles serrures de porte. Coccinelle conomique VW 1200 moteur de 34 ch, ventilation dair frais, fixation trois points des ceintures de scurit tous les siges, boutons de commande en matire plastique, parechocs renforcs (en bouclier), tubulure de remplissage de carburant lextrieur du ct droit. Modification du clapet de la tubulure de remplissage du carburant Jantes modifies Lancement des modles 1302 et 1302 S, 1302 galement en version cabriolet, plus berline 1302 plus grand coffre bagages, avant de la voiture modifi, puissance moteur 50 ch, jambes de suspension avant Ventilation amliore, ouies daration supplmentaires dans le capot moteur, agrandissement de la lunette arrire Coccinelle panoramique VW 1303; vitre panoramique, feux arrire agrandis Prsentation du Cabriolet 1303 Clignotants intgrs dans le pare-chocs lavant VW 1200, pare-chos noirs peints, bourrelets dailes noirs; VW 1200 L, pare-chocs chroms profils de caoutchouc, enjoliveurs de roue chroms, feux de recul, ventilation force

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1973 1974 1975

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VW 1200 L provenant du Mexique : pare-chocs et enjoliveurs de roues chroms, feux de recul, ventilation force, quipement revaloris par tableau de bord rembourr, appuie-tte rglables aux siges avant, ceintures de scurit automatiques 3 points lavant, sangle ventrale fixe sans enrouleur larrire, lunette de hayon arrire chauffante, pneus ceinture Remplacement des enjoliveurs par des chapeaux de roues Introduction du volant 2 branches, appuie-tte intgrs pour les siges avant

1979 1980

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1982 1984

Retour aux enjoliveurs, appuie-tte position variable Suppression des ouies de ventilation du capot moteur ainsi que des boutons de rglage dans le tableau de bord. Introduction de mesures antivol Nouvelle introduction des chapeaux de roues avec cache-crou Reprise du volant Golf, clairage du compartiment moteur, allumage lectronique Fixation du rtroviseur intrieur sur le pare-brise, pare-soleil articul du ct passager Modification du tableau de bord, suppression dun tuyau dchappement avec modification de la jupe arrire, systme de freinage double circuit Ceintures de scurit automatiques lavant et sangles ventrales larrire, lampe-tmoin pour systme de freinage double circuit Rtroviseur extrieur noir, pare-chocs dans la teinte du vhicule. Modles spciaux, par ex. Coccinelle Summer (peinture verte et bleue), embout dchappement Disques de frein lavant, kit dinsonorisation Rtroviseur extrieur, poignes et serrures de portires, cadres de dflecteurs et baguettes noirs, pare-chocs et anneaux de phares de mme teinte que le vhicule, alarme frquence radio, logo VW sur le capot avant. Puissance du moteur de 1600 augmente 40 kW (54 ch) Catalyseur mis niveau ltima Edicin

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Chronologie 1934 Le 22 juillet, le constructeur automobile Ferdinand Porsche reoit de lassociation de lindustrie automobile du Reich allemand (RDA) le mandat de construire une Volkswagen (voiture du peuple). 1935 Prsentation du premier prototype quip dun moteur cylindres horizontalement opposs, refroidi par air, 22,5 ch et 700 ccm. Deux autres vhicules sont galement construits. 1936 Le prototype construit en trois exemplaires est baptis V 3. Le 24 fvrier, une berline et une version cabriolet sont prsentes aux membres de la RDA Berlin. Chaque vhicule parcourt environ 50'000 kilomtres entre le 11 octobre et le 22 dcembre. 1937 La RDA fait construire 30 vhicules pour les essais dendurance, ils doivent tre tests sur 2,4 millions de kilomtres au total. 1938 Aprs une nouvelle mise au point, le modle de srie 28 est construit. Il est quip pour la premire fois de la lucarne bretzel caractristique, de marche-pieds et de pare-chocs. La voiture propulse par un moteur 4 cylindres horizontalement opposs, refroidi par air, de cylindre de 986 ccm, dveloppe 24 ch et pse 750 kilogrammes. Trois variantes du modle sont prsentes : berline, cabriolet et berline toit enroulable. 1945 En aot, le gouvernement militaire britannique commande les 20 000 premires berlines lusine Volkswagen, place sous le commandement du major britannique Ivan Hirs. La production en srie de la Coccinelle dmarre en dcembre 1945, 55 vhicules seront construits. 1946 La dix millime Volkswagen est produite le 14 octobre. 1947 Sur les 8'987 berlines construites cette anne, les premiers vhicules sont exports aux Pays-Bas. 1948 Le 29 avril, le contrat dimportation gnrale pour la Suisse est sign entre Volkswagen et AMAG . La 25000ime Volkswagen sort des chanes en mai. La production mensuelle passe de 1'185 voitures en mai 2'306 en dcembre. 1949 Le 8 janvier, les deux premires berlines sont embarques aux Pays-Bas destination des Etats-Unis. Le 13 mai, la 50000ime Volkswagen est produite depuis la fin de la guerre. Le modle dexportation est prsent le 1er juin; il se diffrencie du modle

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standard par son quipement intrieur plus confortable et plus de chromage lextrieur. Ce jour l sort galement le cabriolet type 15 4 places, carross par la firme Karmann, il est bas sur le modle dexportation Volkswagen. 1950 A partir davril, la Volkswagen est galement disponible avec toit enroulable contre supplment de prix. Le frein pied hydraulique est introduit. 1951 La Volkswagen est dj exporte dans 29 pays. En octobre, la barre des 250000 units produites est atteinte. Le modle de base reoit des clapets de ventilation latraux lavant. Le modle dexportation prsente lcusson de Wolfsburg lavant sur le capot. Des amortisseurs tlescopiques remplacent les amortisseurs levier. 1952 Innovations importantes partir doctobre : le modle dexportation est quip de fentres de custode dans les portes, dune bote de vitesses synchronise et de jantes 15 pouces. 1953 Le 10 mars, la lunette bretzel est remplace par la lunette ovale plus grande. Le 3 juillet, la 500000ime Volkswagen sort des chanes. Lexportation stend dsormais 86 pays. 1954 En janvier, le moteur de 30 ch est prsent, il atteint une vitesse de pointe de 110 km/h. 1955 Le 8 aot, un million de Volkswagen sont produites. La Volkswagen prsente quelques nouveauts : toit ouvrant PVC, silencieux double, feux arrire. 1956 Outre lquipement de pneumatiques tubeless, le vhicule reoit une insonorisation renforce du compartiment moteur, un servo-moteur dessuie-glaces et un dmarreur plus puissants. 1957 La Volkswagen reoit une plus grande lunette arrire et un tableau de bord de nouvelle forme. 1958 Le rtroviseur extrieur ct conducteur est plus grand. 1959 Les portes sont munies dune poigne fixe bouton-pressoir intgr. En aot, le nouveau modle dexportation VW 1200 moteur de 34 ch et bote synchronise 4 vitesses arrive sur le march. En outre, les modles standard et dexportation sont quips de : clignotant au lieu dun indicateur de direction, coffre bagages plus grand (65 % de plus), dun lave-glace et de phares asymtriques. 1961 Le modle dexportation est quip dessuie-glaces pneumatiques. Le modle standard reoit un frein pied hydraulique. 1962

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La 5'000'000ime Coccinelle sort des chanes. Le toit enroulable est remplac par un toit ouvrant en acier commande manuelle. 1964 En fondant la socit Volkswagen de Mexico, S.A. de C.V. Mexico City, Volkswagen passe du montage de vhicules sa propre production. En novembre, le modle standard est quip dune bote de vitesses synchronise et sa dsignation est modifie : VW 1200 A. La production de srie dmarre le 1er dcembre lusine Volkswagen dEmden. 1965 Le modle standard 1200 A est quip dun moteur de 34 ch. Le nouveau modle dexportation VW 1300 moteur de 40 ch est commercialis. 1966 Le modle standard VW 1300 A remplace le 1200 A. Il est disponible avec moteur de 34 et 40 ch. Les portes et le contacteur dallumage sont commands au moyen de la mme cl. En juillet, la production de la VW 1200 A est arrte. En aot arrive la VW 1500 de 44 ch et freins disque lavant. 1967 La 10'000'000ime Coccinelle sort de la production. La "Coccinelle conome" VW 1200 moteur de 34 ch est disponible partir de janvier. La scurit dans le vhicule est accrue par lintroduction de la colonne de direction de scurit et des ceintures de scurit 3 points. Le modle VW 1500 est propos avec bote de vitesses automatique et essieu arrire bras trianguls. 1968 La Volkswagen devient officiellement la Coccinelle dans la publicit. 1969 Lancement de la VW 1300 L quipement spcial. 1970 Lancement des modles 1302 (34 et 40 ch) et 1302 S (50 ch) avec jambes de suspension lavant et train double articulation larrire. La Volkswagen 1302 est galement construite en version cabriolet. La production de la VW 1500 est arrte en juillet. 1971 La lunette arrire est agrandie une nouvelle fois. 1972 Le 17 fvrier, la 15'007'034ime Coccinelle produite bat le record de production du modle T de Ford. En aot commence la production de la Coccinelle panoramique VW 1303 moteur de 44 et 50 ch, remplaant la VW 1302. Prsentation de la 1300 S avec un moteur de 1,6 litre. 1973 Volkswagen sort plusieurs modles spciaux : Coccinelle Jeans, Coccinelle Big, "course jaune-noir", Coccinelle City. La VW 1300 nest plus produite partir de juillet et le modle VW 1303 A est prsent en aot. Le cabriolet 1303 est prsent. 1974

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La dernire Coccinelle sort des chanes le 1er juin 11h19 lusine dorigine de Wolfsburg. La production de la VW 1303 A est arrte en aot. 1975 La dernire VW 1303 est produite en juillet. 1978 Le 19 janvier, la dernire Coccinelle construite en Allemagne sort des chanes Emden. Au total, 16'255'500 Coccinelles ont t construites en Allemagne. Plus de 1'000 Coccinelles sont produites journellement outre-mer. La Coccinelle mexicaine est une VW 1200 L moteur de 34 ch. 1980 Le 10 janvier, le dernier cabriolet Coccinelle sort des chanes chez Karmann Osnabrck. Au total, 330'281 Cabriolets ont t produits. 1981 Le 15 mai, la 20'000'000ime Coccinelle est poduite chez "Volkswagen de Mexico" Puebla. Le modle "Silver Bug" est propos pour fter cet anniversaire. 1984 La 100'000ime Coccinelle dexportation est produite au Mexique. 1985 Le 12 aot, le dernier navire avec un chargement de Coccinelles entre dans le port dEmden. 1992 La Coccinelle mexicaine est quipe dun catalyseur rgul et dune sonde Lambda. Le 23 mai, la 21'000'000ime Coccinelle est produite au Mexique. 2002 Le 25 juin, la production de la Golf surpasse celle de la Coccinelle avec 21'517'415 units. La Golf reprend la Coccinelle le titre de modle Volkswagen le plus produit. 2003 La dernire Coccinelle produite par Volkswagen sort des chanes en juillet chez Volkswagen de Mexico Puebla/Mexique.

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Production au niveau mondial Anne 1945-1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 Production 86'190 81'979 93'709 114'348 151'323 202'174 279'986 333'190 380'561 451'526 575'406 739'443 827'850 877'014 838'488 948'370 1'090'863 1'080'165 925'787 1'186'134 1'219'314 1'196'099 1'291'612 1'220'686 1'206'018 791'053 441'116 383'277 258'634 271'673 263'340 236'177 157'505 138'091 119'745 118'138 86'189 46'633 17'166 19'008 Cumul 86'190 168'161 261'870 376'218 527'541 729'715 1'009'701 1'342'891 1'723'452 2'174'978 2'750'384 3'489'827 4'317'677 5'194'691 6'033'179 6'981'549 8'072'412 9'152'577 10'078'364 11'264'498 12'483'812 13'679'911 14'971'523 16'192'209 17'398'227 18'189'280 18'630'396 19'013'673 19'272'307 19'543'980 19'807'320 20'043'497 20'201'002 20'339'093 20'458'838 20'576'976 20'663'165 20'709'798 20'726'964 20'745'972

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1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

32'421 84'716 85'681 86'613 104'710 95'600 33'361 39'722 35'678 36'492 36'446 41'260 38'850 24'407 7'535

20'778'393 20'863'109 20'948'790 21'035'403 21'140'113 21'235'713 21'269'074 21'308'796 21'344'474 21'380'966 21'417'412 21'458'672 21'497'522 21'521'929 21'529'464

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Lieux de production Allemagne Irlande Afrique du Sud Nouvelle Zlande Belgique Australie Mexique Brsil 1945 1978 1951 1977 1951 1979 1954 1972 1954 1975 1954 1976 1954 2003 1956 1986 1993 1996 1959 1982 1961 1987 1963 1981 1964 1981 1966 1975 1966 1987 1968 1974 1968 1977 1972 1974 1972 1976 1973 1976 1975 1987

Philippines Uruguay Vnzuela Portugal Costa Rica Prou Singapour Malaisie Thailande Indonsie Yougoslavie Nigria

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Chiffres de vente des diffrents marchs Europe au total: Scandinavie: Grande-Bretagne: Allemagne: Bnlux: France: Autriche: Suisse: Italie: Espagne: Portugal: Autres marchs europens: 9'762'000 829'000 357'000 6'102'000 826'000 240'000 406'000 320'000 266'000 12'000 63'000 341'000

Amrique au total: Canada: Etats-Unis: Mexique: Brsil: Argentine: Autres pays dAmrique:

10'723'464 488'000 4'988'400 1'708'414 3'037'200 8'000 493'450

Afrique: Nigria: Afrique du Sud: Autres pays africains: Asie: Australie/Ocanie:

530'000 178'000 173'000 179'000 334'000 180'000

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Ventes Coccinelle en Suisse Par an Anne 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1'680 1'926 3'738 6'240 6'131 7'815 8'598 9'754 9'300 11'504 13'262 12'876 14'906 21'111 16'926 16'666 13'680 15'767 16'422 16'843 16'468 19'290 17'671 13'556 12'775 9'158 3'919 942 393 310 253 205 73 184 287 8 1'680 3'606 7'344 13'584 19'715 27'530 36'128 45'882 55'182 66'686 79'948 92'824 107'730 128'841 145'767 162'433 176'113 191'880 208'302 225'145 241'613 260'903 278'574 292'130 304'905 314'063 317'982 318'924 319'317 319'627 319'880 320'085 320'158 320'342 320'629 320'637 Cumul

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Evolution des prix en Suisse (certaines annes) 1948 1959 6'350 Fr. (Coccinelle Brezel 1100 25 ch) 5'555 Fr. (Coccinelle lunette ovale 1200 30 ch) 6'425 Fr. (Coccinelle lunette ovale 1200 30 ch/ de luxe) 8'475 Fr. (Coccinelle lunette ovale 1200 Cabrio) 5'555 Fr. (Coccinelle 1200 30 ch) 6'675 Fr. (Coccinelle 1200 30 ch/ de luxe) 8'750 Fr. (Coccinelle 1200 Cabrio 30 ch) 6'250 Fr. (Coccinelle 1200A 34 ch) 6'750 Fr. (Coccinelle 1300 40 ch) 9'125 Fr. (Coccinelle 1300 Cabrio) 5'995 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch) 6'895 Fr. (Coccinelle 1300 40 ch) 7'195 Fr. (Coccinelle 1500 44 ch) 9'625 Fr. (Coccinelle 1500 Cabrio) 7'035 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch) 8'535 Fr. (Coccinelle 1302 44 ch) 8'035 Fr. (Coccinelle 1300 44 ch) 8'835 Fr. (Coccinelle 1302 S 50 ch) 11'425 Fr. (Coccinelle 1302 S Cabrio 50 ch) 7'710 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch) 8'415 Fr. (Coccinelle 1300 44 ch) 9'435 Fr. (Coccinelle 1303 44 ch) 9'735 Fr. (Coccinelle 1303 S 50 ch) 13'725 Fr. (Coccinelle 1303 LS Cabrio 50 ch) 9'385 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch) 10'000 Fr. (Coccinelle 1200 L 34 ch) 16'160 Fr. (Coccinelle 1303 LS Cabrio 50 ch) 9'660 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch) 10'620 Fr. (Coccinelle 1200 L 34 ch) 16'690 Fr. (Coccinelle 1303 LS Cabrio 50 ch) 9'990 Fr. (Coccinelle 1200 34 ch)

1964

1966

1968

1971

1973

1976

1978

1982