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MOTEURS THERMIQUES
MOTEURS THERMIQUES
Chapitre III : Etude thermodynamique du moteur ........................................................................... 1
III.1 GENERALITE.......................................................................................................................... 1
III.2 DIAGRAMME THEORIQUE ................................................................................................ 1
III.3 DIAGRAMME REEL .............................................................................................................. 3
III.3.1 AOE : Avance Ouverture Echappement ......................................................................... 3
III.3.2 RFA : Retard Fermeture Admission ................................................................................ 3
III.3.3 AOE : Avance Ouverture échappement .......................................................................... 3
III.3.4 RFE : Retard Fermeture échappement ........................................................................... 3
III.3.5 AA : Avance à l’allumage.................................................................................................. 4
III.4 MOTEURS A 4 TEMPS : DIESEL......................................................................................... 5
III.4.1 Avantages des moteurs 2 temps ........................................................................................ 7
III.4.1 Inconvénients des moteurs 2 temps .................................................................................. 7
III.5 LE CYCLE D’OTTO OU DE BEAU DE ROCHAS ............................................................. 7
III.6 Le cycle Diesel ....................................................................................................................... 9
III.7 Cycle mixte (à pression constante et à volume constant) .................................................... 10
III.1 GENERALITE
Tous les moteurs à combustion font appel aux transformations thermodynamiques d’une masse
gazeuse pour passer de l’énergie chimique contenue dans le combustible à l’énergie
mécanique directement exploitable sur l’arbre de sortie du moteur
Le diagramme théorique d'un moteur à 4 temps est le diagramme idéal. Il ne tient pas
compte des facteurs suivants:
d) Détente du gaz chaud le long de l'adiabatique DE qui ramène le volume à V0, mais à
une pression p3 supérieure à celle de l'atmosphère.
f) Vider le cylindre, des gaz brûlés en décrivant l'isobare BA, pour revenir au point de
départ A.
La soupape d'admission reste ouverte un peu plus tard après le PMH, c'est le retard à la
fermeture d'admission (RFA). Ce retard est dû au fait que l'ouverture de la soupape d'admission
doit être maximum à l'arrivée en PMB et comme la fermeture de la soupape n'est pas
instantanée, la lumière d'admission reste ouverte un peu après le PMB (Point Mort Bas).
Comme l'ouverture de la soupape d'échappement n'est pas instantanée, il faut ouvrir la soupape
un peu avant le PMB afin d'avoir une section maximum pour l'échappement au moment de la
remonté du piston. C'est l'avance à l'ouverture d'échappement (AOE).
Remarque
On ne doit pas exagérer les avances et les retards, car on ferait chuter le travail du moteur en
diminuant de trop la compression et la détente.
En pratique un dispositif nous permet de régler l’ouverture et la fermeture des soupapes :
LA DISTRIBUTION
Fig.3.2. Schéma des avances et des retards des ouvertures des soupapes
En conclusion,
L'aire S2 a augmenté, l'aire S1 a diminué. Le travail utile du moteur est plus important.
Temps 1: l’air (seul) est introduit dans le cylindre par la soupape d’admission
Temps 2: l’air est comprimé
Temps 3: le carburant est injecté et la combustion du mélange (grosso modo à pression
constante) survient. La détente des gaz de combustion produit un travail.
Temps 4: Les gaz sont expulsés du cylindre par la soupape d’échappement
-Rapport puissance / poids plus grand puisqu’on a uneexplosion tous les tours de vilebrequin
-Conception de soupape assez simple
-Souvent utilisé pour les petits moteurs pour les tondeuses àgazon, les bateaux hors-bord, les
motocyclettes
• Le cycle d’Otto théorique est un cycle idéal qui approche le moteur à combustion
interne à allumage par bougie. Ce cycle est représenté dans les diagrammes (P,v) et
(T,s) qui suivent :
• 3 - 4 : Détente isentropique.
Calcul du rendement
=
Or : les évolutions 1-2 et 3-4 sont isochores, donc V1=V4 et V2=V3
Diagramme (T,s)
Diagramme (P,v)