NE: FC-CENOR-001

METRO D’ALGER, Ligne 1 – 2ème Phase Gros Œuvre : Lignes et Stations

Extension “C1” Aïn Naâdja - Baraki

COSIDER Travaux Publics

Note Explicative
L1C1-GCG-COSM29-390-A10-62-003-1
ème
Projet : Métro d’Alger–Ligne 1–2 Phase
Extension C1 Ain Naadja – Baraki

Sujet : EXÉCUTION D’ENFILAGES

Type de document : Note technique

N° de document : 03

Date d’Envoi : 01.04.2016

Objet : D.9 EXÉCUTION D’ENFILAGES

1. INTRODUCTION
Lors des travaux de boulonnage et d’enfilages de la voûte parapluie en tuyaux métalliques dans les
premières sections du tunnel D.9, on a constaté que la technique suivi pour son exécution n’était pas
la plus approprié aux travaux, par présenter des phénomènes qui indiquaient l'érosion interne des
sols.

Les principales indicateurs que nous avons constatées sont :

- Les terrains en train d’être traités sont constitués par sol meuble et remblais ;

- Utilisation des enfilages du type autoforants en tuyaux métalliques;

- Utilisation des boulons autoforants type IBO;

- Utilisation de l'eau sous pression et l’observation de la sortie des trous de l’eau sale avec des
matériaux fins;

- L’opération de perforation est effectuée en un seul mouvement;

- Dans le cas d’enfilages en tuyau, l’injection est réalisée à bouche du tube métallique après avoir
scellé l’entrée du trou avec du mortier de prise rapide;

- Dans la mise en œuvre des boulons on a observé qu'il y a la perforation du terrain préalable à
l’installation du boulon, c’est-à-dire, le boulon de la gamme autoforant est introduite dedans le
trou, donc sa entrée est scellée au mortier de prise rapide et sa injection est réalisée à travers de
la tige creuse du boulon.

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La procédure d'installation des systèmes autoforeurs sans utiliser la technique appropriée, peut
induire des problèmes tels que:

- L'érosion interne du sol et, par conséquent, des ruptures locaux dans celle-ci dont la proximité
des bâtiments, donne une très élevée probabilité d’augmenter le risque de dommages sur les
bâtiments;

- Rupture de la voûte du tunnel et même son effondrement en présence de l'eau dans le terrain;

- Rupture du front de taille du tunnel.

À cet égard on établit cette note récapitulative des opérations et d’exécution des systèmes de boulons
et des tuyaux autoforeurs.

2. CADRE D’APPLICATION
2.1 Domaine d'utilisation

En terrains de mauvaise qualité géotechnique, terrains de « forabilité difficile » (Recommandations de

l’AFTES, Technologie du Boulonnage – GT6R4F1), une façon de réaliser leur renforcement c’est
d’envisager une foration avec tubage à l’avancement, en utilisant des inclusions en tubes métalliques,
des tiges métalliques et/ou en fibre de verre, du type autoforeurs.

Dans les tunnels, ces systèmes sont utilisés en 3 contextes différents:

- Comme pré-soutènement, c’est-à-dire, des inclusions métalliques au front de taille, tout au long
du contour de la voûte, en avancement à l’excavation du tunnel, presque parallèle à l’axe
longitudinal du tunnel. Ça permet créer une arche de terrain renforcé autour de la voûte du
tunnel, avant son creusement ;

- Comme inclusion dans le sol, selon la direction radiale perpendiculaire à la surface intérieure du
tunnel. Ça permet augmenter la résistance du terrain, donc la réduction des mouvements de
convergence des parois du tunnel et les tassements en surface ;

- Comme inclusion longitudinal à surface du front de taille, donc une résistance accrue en avant
aux mouvements d'extrusion du front, et par conséquent, la réduction des mouvements de terrain
induites en avant du front. Ici, c’est le champ d'application spécifique des boulons en fibres de
verre.

2.2 Contexte d’installation

Le système autoforant a le but principal la stabilisation des fouilles en terrains de mauvaise qualité
mécanique pour lesquelles il y a l’exigence de la vitesse dans le renforcement du terrain de façon à
maintenir des niveaux de sécurité. Ce but est atteint par :

- l’installation rapide de la tige avec une perturbation minimale des parois intérieurs du trou ce qui
est réalisé par le propre boulon ;

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- le scellement immédiatement après le forage, ce qui permet l'adhésion de la tige au terrain sans
opérations secondaires avec des injections en retard.

Cette approche évite les opérations traditionnelles de longue duration avec:

- l’ouverture préalable du trou, avec les conséquences possibles de l'effondrement de ses parois;

- l’élimination des fluides de lubrification et de nettoyage, air et/ou de l'eau;

- l’installation en deuxième phase du tuyau ou du boulon, que devant une situation d’effondrement
du trou exige sa reperforation

- l’Installation du système d'injection;

- le scellement de la entré du trou avec du mortier à prise rapide;

- l’injection de coulis de ciment.

3. SYSTÈMES
3.1 Systèmes principaux

Les principaux systèmes d’autoforants existants sur le marché technique sont les suivants :

a) Pour les tuyaux métalliques :

- Système Symmetrix, (Atlas Copco);

- Système Elmex, (Atlas Copco);

b) Pour les boulons creuses ;

- les boulons IBO (DSI-Dywidag) ;

- les boulons MAI SDA (Atlas Copco),

- les boulons TITAN (Ischebeck) ; etc.,

c) Pour les boulons de fibre de verre creuses

- Les systèmes de GPR de (DSI-Dywidag).

Ce sont les principaux systèmes existants dans le marché qui, en substance et pour les boulons, qui
suit les mêmes processus de mise en œuvre, dont son champ d'application est comme toujours de
stabiliser les terrains.

3.2 Modes d'installation

Les modes d'installation des autoforeurs sont décrits dans les documents des fabricants et
fournisseurs de ces matériaux, comme aussi, sont des fabricants de leurs équipements d'installation,
comme soit l'Atlas Copco.

a)- Enfilage des tuyaux. Essentiellement, ce système repose sur la mise dans les terrains de tubes
métalliques en ce que le tuyau, lui-même, est l’élément de foration pour lequel il est muni d'une

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couronne de coupe pour le forage. Cette couronne est perdue. Pour compléter le forage, il est
utilisé une tige intérieure (forage fond de trou) qui est récupérable. Pendant l'inclusion des tuyaux
dans le terrain, on peut utiliser le comme fluide de forage le propre coulis de ciment de l'injection.

b)- Boulonnage avec tiges métalliques et/ou fibres de verre. Ce

système consiste essentiellement en faire l’inclusion dans le
terrain d’une tige en fibre de verre et/ou métallique creux, à
laquelle est appliqué une tête de coupe spéciale métallique
(taillant) que, après le forage reste perdue (Figure 3.1).
L'installation de la tige est réalisée en une seule opération dans
laquelle le fluide utilisé, injecté par l'intérieur de tige, il est le
propre coulis d’injection. Figure 3.1 – Boulon autoforeur en
fibre de verre, type DURGLASS SD

4. COMMENTAIRES SUR LES TRAVAUX

4.1 Enfilages métalliques

Le mode opératoire pour installer des tuyaux métalliques, utilise:

- Tuyau métallique muni d'une tête de forage fabriquée in situ, plus

large que le tuyau et qui est ensuite soudée à l'extrémité du tube
(Figure 4.1);

- La perforation est réalisée en une seule opération en utilisant de

l'eau en pression;

- L'injection est faite par le tuyau, après le scellement de l’entrée du

trou (Figure 4.2). Cette injection est l’opération finale et elle est
réalisée après la perforation de quelques enfilages et de
Figure 4.1 – Tuyaux
l’installation des respectifs tuyaux. autoforeurs utilisés au D.9

On n’a constaté la technique de faire de forage est réalisée :

- avec une vélocité de foration que semble excessive en présence de

terrains difficiles, comme ceux-ci que nous avons ;

- avec l'eau en pression que dans terrain meubles et remblais produit

l’entraînement de particules du sol et, en conséquence, l'érosion des
trous ;

- le temps que en découle entre la foration et l’injection permet

augmenter la décompression du terrain.

La vitesse de perforation et l’utilisation de l’eau en pression pour la

lubrification et le nettoyage du trou, qui aggrave le phénomène de l'érosion Figure 4.2 – Scellement
des parois des trous. de l’entrée du tuyau

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Cette façon de réaliser les enfilages elle potence les phénomènes de décompression du terrain qui,
en situation de creusement des tunnels en moyen urbain, elle donne l’origine à des tassements des
bâtiments.

4.2 Boulonnage

Les boulons qui sont utilisés jusqu’à ce jour, ils sont autoforeurs du type IBO (Figure 4.3) et ils sont
installés selon une procédure qui utilise:

- premièrement, il est réalisé un trou de diamètre supérieur au boulon

avec l’aide d’une foreuse standard, en utilisant l’eau en pression ;

- après, l’installation dans le trou d'un boulon IBO;

- scellement de l’entrée du trou avec de mortier de prise rapide ;

- l’exécution de l'injection du boulon à travers la tige creux.

En ce qui concerne la conception de l'installation, en particulier en

présence d'un terrain difficile, l’ouverture d’un trou par des procédés
classiques, élimine les principaux avantages d’utilisation des autoforeurs –
réduire le nombre d'opérations et de permettre que le boulon participe,
Figure 4.3 – Boulons IBO
après son installation, immédiatement en fonctionnement. (chantier D.9)

Cela n’est pas atteint par la réalisation d'un trou de diamètre supérieur à celui requis pour l'installation
du boulon IBO, au-delà de l'injection de coulis à lieu après un certain temps d'insertion de la tige dans
le trou.

Cette procédure conduit à une décompression du terrain, en plus de l'utilisation d'eau comme fluide
de lubrification et nettoyage du trou, ce que produit l'érosion interne du terrain par l’entraînement de
particules du sol.

5. OBSERVATIONS FINALES
Cette note a le but d'entreprendre un examen des procédures suivies dans les travaux d'installation
des enfilages et des boulons, de façon à contribuer à une meilleure qualité de l'exécution de ces
travaux et pour sa mise en œuvre correcte, ce que signifie l’augmentation des conditions de sécurité
des travaux.

Il est souligné que le creusement des tunnels est effectué en terrains difficiles, terrains superficiels
décompressés et des remblais, ce qu’il exigea des techniques spéciales de renforcement des terrains
donc les enfilages et le boulonnage sont inclus.

Cette préoccupation est plus importante lorsque les travaux d'excavation sont exécutés sous les
bâtiments dont leurs plans de fondation sont éloignés de la voûte du tunnel des valeurs inférieurs à
1 m.

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Dans ces conditions, il est important pour la sécurité des travaux de creusement du tunnel et pour la
stabilité des bâtiments en surface, que le renforcement par inclusions métalliques et/ou en fibre de
verre, soit fait avec une très bonne qualité des travaux.

On doit souligner que des enfilages comme celle qui est faite avec des tuyaux dotées d’une tête de
foration fabriqué in situ (taillant), pourra être appliquée dans les terrains essentiellement cohésifs, tels
qu’argiles, à condition de utiliser l’air comprimé pour le nettoyage du trou.

En annexe on présente documents relatifs aux principaux systèmes d'enfilages et de boulons

existants dans le marché international.

2016.04.01

Annexes :

Technologie du boulonnage, Recommandations de l’AFTES (2014), GT6R4F1 ;

Boulons d’ancrage auto-forants IBO, DYWIDAG-SYSTEMES INTERNATIONAL ;
Systeme AT –Casing, DYWIDAG-SYSTEMES INTERNATIONAL;
Systèmes de forage de terrains de recouvrement Symmetrix, ATLAS COPCO ;
Systèmes de forage de terrains de recouvrement Elemex ATLAS COPCO ;
Ancrages injectés Titan, ISCHEBECK ; TITAN ;
MAI SDA ; self-drilling system for faster micropiling, ATLAS COPCO ;

Directeur Technique : COSIDER M29 Fecrconsult-CENOR

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