ISET MAHDIA TANKMED

Département Génie Électrique

Stage de Perfectionnement

Stage effectué au sein de l’entreprise : TANKMED

Période de stage : du 14/01/2019 au 09/02/2019

Elaboré par : Hasseni Bachir

Encadré par : Bousfifa Walid

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Remerciement

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès de mon stage et qui m’ont
aidé lors de la rédaction de ce rapport.

Tout d’abord, j’ai le plaisir d’exprimer ma gratitude à Mr Ben Abdallah Slim le directeur
général et Mr Hichem Maaloul le directeur technique.

Je remercie également Mr Dami Sami, Mr Bousfifa Walid ,Mr Chattaoui Zouhaier et Mr

Dami Mhadheb pour leurs accueils, leurs disponibilités et leurs partages de leurs expertises au
quotidien. Grace aussi à leurs confiances, j’ai pu accomplir totalement mes missions..

Finalement, je remercie toute l’équipe de tous les sections.

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Table des matières 

Introduction générale………………………………………………….……………….……..…….6

Chapitre1: Présentation Générale de la société……………………………………………...7

I.Historique…………………………………………………….………….……..……………….........7

II. Description de la TANKMED…………………………………….………….……..………….....8

II.1.Activités de la société …………………………………………………….………….……..……8
II.2.Les différents services de la société TANKMED………………………………………...…9
II.2.1.Service sécurité …………………………………………………….………….……..………..9

II.2.2. Service exploitation …………………………………………………….………….……….10

II.2.3.Service maintenance …………………………………………………….………….…….…..12

I.Description des installations utilisées…………………………………………………….….…..13

III.1.Les réservoirs …………………………………………………….………….………..……….14

III.2. Les lignes …………………………………………………….………….……..……………...15

III.3. La jetée …………………………………………………….………….……..…………………16

Chapitre 2 : Défauts et Protections………………………………………………………………17

1.1. Introduction…………………………………………………….………………………………..17

1.2. Défauts…………………………………………………………………………………………...17

1.2.1. Moteurs…………………………………………………….………….……..……………….17

1.2.2. Transformateurs…………………………………………………….………….……..……..17

1.2.3. Départ Disjoncteurs…………………………………………………….………….….18

1.2.4. Alternateurs…………………………………………………….…………………………....18

1.3 Protection…………………………………………………….…………………………………19

1.3.1. Protection Moteur…………………………………………………….………….………….19

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1.3.2. Protection Transformateurs………………………………………………….….…….20

1.3.3. Protection départ Disjoncteurs…………………………………………………….………20

1.3.4. Protection Alternateur…………………………………………………….……..……21

1.3.5. Protection commune…………………………………………………….………….…21

1.4. Conclusion…………………………………………………………………………………….....21

Chapitre 3 : Etude de relais de protection moteur NPM800…………………………….…..22

1.1. Introduction…………………………………………………….………….……..…………….22

1.2. Type de protection …………………………………………………….………….……..22

1.2. Paramétrage de relais…………………………………………………….………….…...22

1.4. Défaut …………………………………………………….………….……..…………….…..….23

1.5. Relais de sortie …………………………………………………….………….……..…..24

1.6. Entrées logiques…………………………………………………….………….……..…..….….24

1.7. Schéma fonctionnel…………………………………………………….………….……..……..25

1.8. Schéma de branchement …………………………………………………….…………...26

1.9.Conclusion………………………………………………………………………………..26
Conclusion générale………………………………………………..………………………..27

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Liste de figure

Figure1 : Position du TANKMED selon la carte géographique

Figure 2: Chargement de navire au port de la Skhira

Figure 3 : Unité de traitement des eaux de drainage

Figure 4 : Chargement Camions-citernes

Figure 5: Le réservoir à toit fixe

Figure 6 : Le réservoir à toit flottant

Figure 7: Des lignes et des réservoirs dans la société TANKMED

Figure 8 : Accostage

Figure9 : Court-circuit entre spires

Figure10: Amorçage entre enroulements

Figure11 : Schéma fonctionnel du relais NPM800

Figure12 : Schéma de branchement du relais NPM800

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Introduction générale
Le but de ce stage est d ‘obtenir une formation d’un esprit critique pour trouver les solutions
les plus efficace aux problèmes rencontrés dans mon domaine industriel et aussi pour savoir la
technologie du matériel utilisé dans la société.

J’ai effectué mon stage dans cette société TANKMED au service Electricité , il m’a permis le
contact avec les ouvriers à l’intérieurs de l’usine et cela m’a facilité de voir la structure
organisationnelle de la société tel que l’administration, les différentes réalisations de
l’entreprise et les différents équipements on se trouve les agences et la main d’ouvres.

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Chapitre1: Présentation Générale de la société

I. Historique
La société TANKAGE MEDETERRANEE est localisée à la SKHIRA dans le golfe de GABES.
Ce dernier a été creé en 1985 avec un capital social  de 30 000 000 Dinars (environ 19 000 000
US $) qui est reparti en 24% de l’Entreprise Tunisienne d’Activités Pétrolières  (ETAP), 24% de
la société Nationale de Distribution de Pétrole  (SNDP) , 20% de l’APICORP (Arab Petroleum
Investment Corporation), 20% de Stusid Bank et 12% de Banque Tuniso-Koweitienne .
La société TANKMED mise en service pour la première fois en 1986.

Figure1 : Position du TANKMED selon la carte géographique

II. Description de la TANKMED

II.1.Activités de la société 

Exploitation d'un Terminal international de stockage (600 000 m³) et de chargement de

camions citernes de produits pétroliers au port pétrolier de la Skhira.

En d'autres termes, l'activité de TANKMED est double:

 Activité internationale (offshore)

Stockage dans des bacs de produits pétroliers finis livrés par des navires, pour le compte de
clients (traders internationaux, sociétés pétrolières étrangères, etc.) accostant à la jetée du port

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de la Skhira et leur chargement ultérieur dans des navires après la période de stockage.

Figure 2: Chargement de navire au port de la Skhira

 Activité locale (à partir de 1999)

Stockage et chargement de produits pétroliers finis sur camions citernes pour le compte des
sociétés de distribution locales.

II.2.Les différents services de la société TANKMED

II.2.1.Service sécurité 

Les agents de service de sécurité assurent un grand rôle pour lutter contre les risques .Ce
service est constitué par un chef de sécurité et un ingénieur de sécurité.
Ils sont toujours responsables de limiter tous les dangers.
Quelques consignes de sécurité

_ Interdiction d’accès au terminal, à toute personne non autorisé.

_ Il est strictement interdit :
De fumer
De porter ou utiliser le téléphone portable. _ Le port des bades ainsi que les moyens de
protection individuels est obligatoire :
Un tenu d’approche est obligatoire pour l’intervention contre le feu
Casque avec écran facial
Gants en cuir avec manchettes
Botte ou chaussure de sécurité à tige haute
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II.2.2. Service exploitation 

Le service d’exploitation est constitué d’un chef service d’exploitation et 2 contremaitres

principaux et 12 opérateurs.
Ce service concerne de faire les opérations suivantes :
_ Gérer les quantités de stockage
_ Opérations de chargement et déchargement des bateaux.
_ Opérations de chargement des camions-citernes.
 Stockage de produits pétroliers 
La capacité totale de stockage est de 600 000 m³ (environ 3 775 800 bbls), répartie en 33
bacs, regroupés en 9 cuvettes avec des capacités individuelles variant entre 3 000 et 36 000
m³.
Tous les bacs, construits selon API 650, sont équipés de niveaux radars automatisés,
d'indicateurs de température, d'alarmes de niveaux, de système de refroidissement à eau et de
générateur à mousse.

a. Le jaugeage 
L’opération de jaugeage effectué pour contrôler le niveau des produits dans les bacs, avant
chargement et après chargement, l’utilisation de pâte indicatrice qui vire en rouge en présence
des produits compatible avec des additifs modernes.

Pratique opérationnelle de jaugeage :

 Prendre le seau produit blancs ou produits noirs.

 Tue sur radar le niveau du bac et la température du bac.
 Grimper sur le toit du bac.
 Aller au trou de jaugeage.

Cette opération se déroule comme suit :

 On applique la pâte sur le ruban, et on jet le ruban (jusqu’à le niveau lié sur l’enraf) on
effectue cet opération 2 ou 3 fois.
 Cette opération est accompagnée par la mesure de température des produits à l’aide
d’un thermomètre.


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b. Echantillonnage
En plongeant une bouteille bouchée jusqu’à un point situé à environ 60cm du fond, puis en
imprimant une secousse à la corde attaché au bouchons et en faisant remonter la bouteille à
une vitesse telle qu’elle soit à peu près pleine quand elle sort du liquide.

c. Transfert interne de bac 

Transfert interne de bac consiste à déplacer par pompage une certaine valeur de produit
déterminé à l’avance d’un bac à un autre bac dans l’enceinte du terminal parfois le transfert
peut être réalisé d’un bac vers un autre bac mais l’on reteindra le cas le plus fréquent d’un bac
à un autre.

d. Drainage d’un bac 

Les produits pétroliers contiennent de faibles pourcentages d’eau qui se séparent par
différence de densité.

Le drainage d’un bac consiste à évacuer vers un puisard l’eau se trouvant dans le bac en
dessous du produit stocké et en contact avec le fond de bac.

Unité de traitement des eaux de drainage 

_ La séparation naturelle dans les réservoirs de stockage (T21A, T21B) suivant la densité de
produit et de l’eau.

_ Phénomène de séparation avec un séparateur mécanique (S1).

_ Séparation forcé entre le produit et l’eau (S2) à l’aide d’une pompe et un filtre.

_ Le contrôle de la ppm ; contrôler par un appareil de contrôle qui faite l’analyse contenu de
l’eau traiter (analyseur) et autoriser avec l’environnement que ne doit pas être dépasser le
10ppm.

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Figure 3 : Unité de traitement des eaux de drainage

e. Assèchement d’un bac 

Assèchement d’un bac consiste à vider par pompage le contenu du bac et contrôler qu’il est
vide et sec.

 Chargements camions citernes

Deux stations de chargement camions (Produits blancs et Fuel-oil) ont été construites
respectivement en 1999 et 2003.

Cent camions peuvent être chargés en 8 heures

Figure 4 : Chargement Camions-citernes

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II.2.3.Service maintenance 
Le service maintenance est constitué deux chefs et 4 techniciens.

Ils sont concernés de :

Gérer tous ce qui entretien et réparation électrique et mécanique.

Ce service constitué par un atelier mécanique et atelier électrique et chaque atelier est présidé
par un chef de section qui représente le premier responsable.

a. Atelier mécanique 
Les différentes activités journalières d’atelier mécanique, sont :

 La réparation de touts les voitures en ce qui concerne la mécanique auto.

 Entretien et réparation des différents types de pompes et vannes se trouvant dans la
base de la Skhira et les stations de pompage.
b. Atelier électrique 

Les différentes activités journalières d’atelier électrique sont :

 Maintenance et entretien des installations électriques.

 Assure les travaux de maintenance (préventive, curative) d’entretien, dépannage,
réparation des équipements électriques et les modifications apportée à l’installation
(câble, disjoncteur, jeu de barres…).
 Réparation des coffrets et les armoires électriques

III. Description des installations utilisées

III.1.Les réservoirs 
Les réservoirs, généralement de forme cylindrique, sont des réservoirs cylindriques verticaux
à fond plat que l’on peut différencier par le type de couverture.

On distingue trois types des réservoirs :

 Les réservoirs à toits fixes et écran flottant

Un écran flottant est un toit flottant interne, à l'intérieur d'un réservoir à toit fixe.

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Les réservoirs sont bien adaptés pour le stockage des produits volatiles qu'il faut préserver
ou dont il faut limiter l'émission de vapeurs.

Tel système est aussi avantageux pour préserver des importantes chutes de pluie ou de
neige, en comparaison des réservoirs à toit flottant.

 Les réservoirs à toits fixes 

Les réservoirs à toits fixes sont beaucoup précis en part d’étanchéités et de contact avec
l’air atmosphérique et moins couteux, utilisés pour le stockage d’huile non stabilisée c’est-à-
dire de pétrole comportant encore des hydrocarbures volatils pouvant dégazer.

Il existe deux types de toits fixes, les toits fixes de formes coniques et les toits en forme de
dôme (sphérique ou ellipsoïdal).

Figure 5: Le réservoir à toit fixe

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 Les réservoirs à toits flottants (simple pont ou double ponts) 

Le toit flottant permet d’éviter la présence d’un ciel gazeux qui est une source de pertes de
produits pour les réservoirs à toit fixe. Le surcoût entraîné par la construction du toit flottant
est compensé par les gains réalisés de par la préservation du stock, utilisés pour le stockage
d’huile stabilisée (ne présentant pas de risque de dégazage).

Les réservoirs à toits flottants sont principalement utilisés pour le stockage de liquides
volatiles, dont la tension de vapeur absolue à température ambiante est comprise entre 0.1 et
0.75 bar où dont le point éclair est inférieur à 55°C. Tel est le cas des pétroles bruts, des
naphtas, des divers essences et carburants.

Le toit flottant est un disque mobile qui flotte sur le liquide en suivant les mouvements de
descente et de montée du produit. Pour permettre ces déplacements, un espace annulaire libre
existe entre le toit et la robe du réservoir. Cet espace est obturé par un système d’étanchéité
déformante qui permet au toit de coulisser sans contrainte à l’intérieur de la robe. Ces toits
sont exposés aux intempéries et doivent donc être conçus pour résister aux effets du vent, de
la pluie, et de la neige.

Figure 6 : Le réservoir à toit flottant

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Les avantages du toit flottant:

_ Utilisation flexible de l'espace dans le réservoir.

_ Protection contre les incendies, les explosions et l'implosion.

_ Faibles émissions.

_ Rentabilité élevée.

III.2. Les lignes 

Ils y a 3 lignes, A, B, C ont pour longueur environ de 3km, l’un de 30’’ et les deux autres de
20’’, ses lignes relient les manifolds et pompes des bacs par la jetée.

Figure 7: Des lignes et des réservoirs dans la société TANKMED

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III.3. La jetée 
La jetée permet l’accostage des bateaux pour le chargement et le déchargement des
produits pétroliers.

Figure 8 : Accostage

Chapitre 2 : Défauts et Protections

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1.1. Introduction
Dans ce chapitre on va étudier les défauts et protection de moteur, transformateur,
alternateur comme une source d’énergie et départ disjoncteur comme une moyenne de
protection.

1.2. Défauts
Une augmentation ou une diminution anormale des grandeurs nominales dans un circuit
électrique constitue un défaut ou une perturbation. Ce sont le plus souvent les variations
anormales de la tension, de l’intensité et de la fréquence qui sont à l’origine de ces
perturbations.

1.2.1. Moteurs
Le moteur possède des plusieurs défaut comme :

Surcharge :

Elévation de l’intensité d’un circuit due par exemple à une sur abondance des récepteurs

Court-circuit :

Elévation brutale de l’intensité dans un circuit due à une liaison accidentelle de deux points de
potentiel différents (PH et N)

 Surtension. :

Augmentation soudaine et importante de la tension due par exemple à un coup de foudre.

 Baisse ou manque de tension :

Chute de tension, trop importante dans un réseau, déséquilibre d’un réseau triphasé de
distribution

1.2.2. Transformateurs
Les défauts de transformateur sont :

 Les surcharges :

L'intensité traversant le transformateur devient trop grande, ce qui conduit à une

augmentation de la température interne du transformateur ce qui est nuisible à la durée de vie.

 Les courts-circuits :

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Les courts-circuits sont eux de deux types : interne et externe, les premiers sont dus à des arcs
entre les enroulements, ils entraînent une dégradation rapide de l'huile et la formation de gaz
qui peuvent mener à des incendies ou à l'explosion du transformateur. Les seconds entraînent
principalement une forte contrainte mécanique sur les enroulements et peuvent s'ils sont
prolongés mener à un court-circuit interne.

 Les défauts à la masse :

 Les défauts à la masse sont comparables aux courts-circuits internes avec une connexion
entre le bobinage et le noyau ou la cuve

 Les sur fluxages :

C'est-à-dire une hausse du flux magnétique dans le noyau de fer du transformateur. Il est
causé soit par une surtension.

1.2.3. Départ Disjoncteurs

 Les fils électriques peut-être mal branchés

 Le problème provienne d’une surcharge

 Le problème peut être un défaut d'isolement des enroulements du moteur mais il peut
être tout autre chose indépendant du moteur

 Plusieurs fuites à la masse d'un moteur

1.2.4. Alternateurs
Des causes internes ou externes énumérées ci-après dans l'ordre de leur fréquence et de leur
importance :

 Causes internes :

-Courts-circuits entre phases

-Courts-circuits à la terre

-Courts-circuits entre spires

-Ruptures de conducteurs

 Causes externes :

-Élévation de tension par suite d'augmentation de vitesse

-Surcharge

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Figure9 : Court-circuit entre spires

Figure10: Amorçage entre enroulements

1.3 Protection
Les protections ont des fonctions multiples car elles doivent :protéger le matériel de la
destruction ou de la détérioration à la suite de défauts (court-circuit, surcharge...),assurer
l’exploitation normale de l’ensemble de l’installation avec ses équipements (pilotage,
délestage...),assurer la sécurité du personnel.
I.3.1. Protection Moteur
La protection d’un moteur peut–être :

_ Protection contre les surcharges par fonction image thermique [49]

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_ Protection contre les dommages thermiques dus à une surcharge, des machines
(transformateurs, moteurs ou générateurs), des câbles.

_ Protection de maximum de courant inverse à un seuil pour la détection des déséquilibres,

pertes de phase ou inversion [46]

_ Protection contre les démarrages trop longs et les blocages de rotor [51LR]

_ Protection contre l’échauffement excessif d’un moteur [5] provoqué par :

_ Un démarrage trop long, lors du démarrage du moteur en surcharge ou sous une tension
d’alimentation insuffisante.

_ Un blocage rotor causé par la charge du moteur :

 En régime normal, après un démarrage normal

 Directement au démarrage

_ Protection contrôlant le nombre de démarrages des moteurs [66]

_ Protection de court circuit entre phases à un seuil [50]

_ Protection contre les défauts à la terre [51N]

Détection des défauts entre une phase et la terre dans un enroulement triphasé avec point
neutre mis à la terre, par comparaison du courant résiduel calculé à partir de courants phase et
du courant résiduel mesuré au point neutre.

1.3.2. Protection Transformateurs

Protéger le transformateur contre les perturbations extérieures, courts-circuits, surtensions,
surcharges.
Entre le transformateur et le moteur il y’a des protections communes et ils sont [51N],
[49],[46],[50] et en trouve aussi dans le transformateur autre protections différentes comme
la :
_ Protection contre les pertes de charge [37I]
1.3.3. Protection départ Disjoncteurs
_ Protection de maximum de courant inverse à un seuil pour la détection des déséquilibres,
pertes de phase ou inversion [46]

_ Fonction détection défaillance disjoncteur [50BF] par vérification de la disparition du

courant phase (paramétrable uniquement par le configurateur).

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_ Fonction surveillance bobine disjoncteur [74TC] par vérification de la disparition du

courant bobine (paramétrable uniquement par le configurateur).

1.3.4. Protection Alternateur

Entre l’alternateur et le moteur il y’a les mêmes protections et ils sont : [49], [46], [51N],
[50].

1.3.5. Protection commune

Protection contre un court-circuit [50] et surcharge entre phases[49] est une protection
commune entre le moteur, transformateur, alternateur et disjoncteur.

 Protection de sur intensité sensible au plus grand des courants phase mesurés [46].

1.4. Conclusion
Dans ce chapitre on a connu les genres de protection de moteur, transformateur, alternateur
comme une source d’énergie et départ disjoncteur comme une moyenne de protection.

Chapitre 3 : Etude de relais de protection

moteur NPM800
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1.1.Introduction
Les NPM800 sont des relais numériques multifonctions assure la protection des moteurs de
moyenne tension et celle des moteurs de basse tension de forte puissance. Ce relais
multifonction analyse les courants absorbes par le moteur durant les phases de démarrage, de
réaccélération et en régime normal. Il vérifie également le bon fonctionnement
du disjoncteur et de son circuit de déclenchement.
1.2. Type de protection 
Les relais NPM800 possèdent les fonctions suivantes :

_ Interdiction de démarrage moteur chaud [5]

_ Surcharge thermique [49]
_ Détection de démarrage trop long [48]
_ Détection blocage rotor [51LR]
_ Détection des courts-circuits entre phases [50]
_ Surveillance espacement et limitation du nombre de démarrages [66]
_ Détection de déséquilibre, perte ou inversion de phases [46]
_ Détection des défauts a la terre [51N]
_ Perte de charge (marche a vide) [37I]

_ Défaillance disjoncteur [50BF]

_ Surveillance du circuit de déclenchement du disjoncteur [74TC]

1.3. Paramétrage de relais

Les paramètres à régler sont :

_ Fréquence nominale : Fn= 50 ou 60 Hz

_ Courant nominal des TC : In 1 ou 5 A

_ Courant primaire nominal des TC : In 1 A à 10 kA
_ Courant nominal du Tore: In0 1 ou 5 A
_ Courant primaire nominal du Tore : In0 de 0 a 6,5 kA
_ Démarrages autorises de 1 a 4
_ Temporisation démarrage trop long [48] de 2 à 200 s
_ Temporisation rotor bloque [51LR] de 0,2 à 10 s
_ Courant de court-circuit entre phases : Réglage du seuil I>> 3 a 12 In
1.4. Défaut
La protection comporte quatre DEL jaunes programmables pouvant être dédiées à:

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- déclenchement par une fonction de protection. Cet état est mémorisé jusqu'à ce que des
événements accusé de réception via l'interface HMI locale ou via le logiciel de configuration
du PC SMARTsoft.
- déclenchement par une fonction générique (état mémorisé)
- déclenchement ou réenclenchement télécommandé (état non mémorisé)
- tout type de trébuchement
- état d’alarme: nombre maximum de déclenchements, absence de complémentarité ,
défaillance, divergence locale / à distance, défaillance du disjoncteur (état non mémorisé)
- état des entrées: Local - Distant (état non mémorisé)
- mode de fonctionnement: groupe de réglage 2, mode distant (état non mémorisé)
- Divers: communication avec le PC, détection des messages du réseau (Etat non mémorisé)
On peut choisir un fonctionnement avec un éclairage permanent ou des LED clignotantes.
Les messages suivants sont affichés en temps réel en local sur l’écran LCD pendant la
durée des défauts.
Les messages des événements associés affichés à la demande se différencient par l’ajout
des lettres EVN au contenu du message.
Messages relatifs à des fonctions de type instantané :
INSTANTANE COURT CIRCUIT PH
INSTANTANE DEFAUT TERRE
ALARME IMAGE THERMIQUE
INSTANTANE DESEQUILIBRE PH.
Messages relatifs à des fonctions de type déclenchement :
DECLENCHEMENT COURT CIRCUIT PH
DECLENCHEMENT DEFAUT TERRE
DECLENCHEMENT IMAGE THERMIQUE
DECLENCHEMENT DEMARRAGE LONG
DECLENCHEMENT BLOCAGE ROTOR
DECLENCHEMENT DESEQUILIBRE PH.
DECLENCHEMENT PERTE DE CHARGE
DECLENCHEMENT PAR TELECOMMANDE
DECLENCHEMENT FONCTION GENERIC

Messages relatifs à des fonctions de type alarme :

DISJONCTEUR DEFAILLANT
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ALARME BOBINE DISJ.

ALARME COURANT DISJ.
Messages divers :
ENCLENCHEMENT PAR TELECOMMANDE
MODE DISTANT
PERTE EVENEMENT
1.5. Relais de sortie
Selon la version, il est possible d'associer un ou plusieurs des 3 ou 7 relais de sortie à une
fonction de protection et de sélectionner leur mode de fonctionnement:

- L'unité de sortie est maintenue après l'élimination du défaut, fonction [86]. La

réinitialisation se produit en activant une entrée numérique, ou via la communication
numérique dédiée à cette fonction, ou par l'IHM locale. En cas de manque de tension
auxiliaire, la position du ou des relais de sortie affectés à la fonction 86 est mémorisée dans la
mémoire flash de la protection.

Par conséquent, lors du retour de la tension auxiliaire, le ou les relais de sortie retrouvent la
position qu’ils occupaient avant la coupure de courant.

- L'unité de sortie est réinitialisée si le défaut a été corrigé à la fin de l'ordre des impulsions.

Les relais A *, B *, E, F sont affectés aux fonctions de signalisation (circuit de signalisation,

relais bobine avec communiqué d'ouverture)

Les relais de sortie C *, D, G sont affectés aux circuits de contrôle-commande

Le relais WD (chien de garde) configurable pour régler la bobine CB avec ouverture ou

libération sous tension

1.6. Entrées logiques

Une série de fonctions peut être associée aux entrées logiques disponibles à l’aide de la
configuration logiciel SMARTsoft. Le logiciel de configuration vérifie que toute entrée est
associée à une seule fonction et que les fonctions actives disposent de toutes les entrées
nécessaires à leur bon fonctionnement. Par exemple, la fonction de contrôle à distance
requiert les entrées suivantes:

- Interlock O / O: position fermée du disjoncteur

- Interlock F / O: position ouverte du disjoncteur

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- Local / Distant: fonctionnement des cellules en mode local ou distant.

Il est possible de sélectionner le mode de travail pour chaque entrée:

- Sécurité positive: l'entrée est active quand elle est polarisée.

- Sécurité négative: l'entrée est active quand elle n'est pas polarisée.

1.7. Schéma fonctionnel

Figure11 : Schéma fonctionnel du relais NPM800

1.8. Schéma de branchement

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Figure12 : Schéma de branchement du relais NPM800

1.9.Conclusion
Dans ce chapitre on a étudier le cas de relais numériques multifonctions NPM800.

Conclusion générale

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Durant, cette durée de stage, j’ai eu une occasion d’enrichir mes connaissances concernant la
vie industrielle et professionnelle, ainsi qu’il m’a permis de voir de près le travail collectif
dans une industrie.
De plus, j’ai senti la concordance entre la théorie et la pratique en industrie.
Enfin, ce stage m’a permis de découvrir le domaine de l’électricité dans cette usine comme il
m’a donne une bonne occasion de faire un contact avec une équipe de travail de haute
qualification qui m’a soutenue et m’a bien encadré afin de réussir.

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