AILE EN FLÈCHE INVERSÉE

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS

INSTITUT D'AÉRONAUTIQUE ET LES

ÉTUDES SPATIALE

MINI PROJET

Le concept de l'aile en flèche inverse Forward Swept

Wing en anglais a été mis au point par les allemands
pendant la seconde guerre mondiale avec l'avion
Junker 287. Les chercheurs américains et russes ont
ensuite effectués plusieurs études sur l’aile en
flèche inverse en soufflerie, sans déboucher sur des
projets concrets. Ce n'est qu'en 1964, qu'un jet
d'affaire à aile en flèche inverse est construit par la
Hamburger Flugzeugbau à Hambourg. Le HFB-320 «
HansaJet » ne fut produit qu'en 50 exemplaires.

AÉRODYNAMIQUE

Nom: Kabouche

Prénom: Abdallah Mohamed Karim

Spécialité: Opérations Aériennes M01

 INTRODUCTION

HISTOIRE

L'aile utilisée pour inverser la flèche continue d'être considérée comme

inapplicable jusqu'à la fin des années 70, lorsque le DARPA Il a commencé à
expérimenter avec l'utilisation d'ailes en matériaux composites et les systèmes
de contrôle numérique fly-by-wire.
Cela a permis de concevoir des avions qui étaient dynamique instable, et donc
très manoeuvrable. Le premier projet aurait dû être basée sur la chasse F-16[3] ,
modifié pour utiliser une flèche d'aile négative et nommé pour cette SFW (balayé
aile avant, aile incliné vers l'avant), mais vous jamais donné lieu à un prototype.

Il était plutôt le Grumman de construire

deux exemplaires du démonstrateur
technologique X-29, qui a joué son
premier vol en 1984. Le prototype a
également des surfaces bobard, est
extrêmement manoeuvrable également
prouvé à dépasser 60 ° angles d'attaque.

Avec l'introduction de moteurs vectorisée poussée et

l'amélioration progressive de la performance des
missiles à moyenne portée, toutefois, la nécessité d'un
avion très manoeuvrable a été réduit, et donc
l'importance de la marche arrière a balayé les ailes.
 CARACTÉRISTIQUES
AÉRODYNAMIQUES ET DE DESIGN
AVANTAGES
STRUCTURE

▪︎ Une flèche inverse de l'aile est monté en aval

du fuselage par rapport à une aile de flèche
positif, parce que son poids tend à alourdir vers
le nez de l'aéronef plutôt que vers la queue. Cela
vous permet d'avoir plus d'espace utilisable
dans fuselage à utiliser comme un
compartiment cargo, parce que le même n'est Le flux d'air qui investit un plan avec les ailes inverse
pas obstruée par les structures de soutien de des flèches est au contraire par rapport à un plan avec
les ailes conventionnelles
l'aile nécessaires.

▪︎ L'utilisation d'une aile pour inverser les fils de direction très souvent à
utiliser ailettes canard (Voir par exemple le déjà mentionné X-29 et Su-47).
Étant donné que l'aile et l'aile bobard principale sont un en amont et en
aval du centre de gravité de l'avion, ils peuvent être les deux
transporteurs sans déstabiliser et faire le plan dynamique instable.

▪︎ En revanche, le flux d'air qui investit l'aile à grande

vitesse ont tendance à essorage avec torque
proportionnelle à la vitesse d'écoulement elle-même. Vous
pouvez éviter ce phénomène (appelé divergence aeroelastic
dynamique) Prouve dangereux dimensionnement de l'aile
pour pouvoir fonctionner à une vitesse supérieure à celle
de l'appareil peut être atteint, mais cela implique qu'une
flèche inverse de l'aile devrait être plus robuste que d'une
flèche positive aile similaire, et se révèle alors plus cher.
Pour éviter d'avoir à renforcer l'aile, ce qui rend beaucoup
plus lourd est en effet nécessaire d'utiliser des matériaux
composites, un coût plus élevé.
 CARACTÉRISTIQUES
AÉRODYNAMIQUES ET DE DESIGN
AVANTAGES
STABILITÉ
Un avion à aile inverse balayé est moins stable que
l'avion avec aile en flèche classique:

▪︎ stabilité longitudinale
Quand une aile d'avion avec une flèche inverse
effectue une manoeuvre le long de l'axe de
tangage (a pull-up ou piqué), L'aile tend à
accentuer la manœuvre: la résistance des
augmentations de forme, mais étant donné que le
centre de rotation de l'aile se trouve derrière le
centre d'application de la force, ce qui génère un
moment qui tend à augmenter l'angle de rotation .
A l'inverse, dans une aile avec une flèche positif,
les variations de l'angle d'incidence ont tendance
à résister à la rotation de celui-ci.

▪︎ stabilité longitudinale
Quand un aéronef à aile inverse de la flèche fait un tour, l'aile
extérieure génère une résistance inférieure à celle intérieure, ce
qui accentue la manoeuvre. A l'inverse, dans une aile de flèche
positif, l'aile extérieure génère une plus grande résistance, la
manoeuvre de mouillage. l'aile qui est abaissée, en particulier,
augmente son angle d'attaque, ce qui provoque une augmentation
de la portance qui tend à opposer à la manœuvre, mais crée
également une augmentation de la résistance qui a tendance à se
rétracter l'aile. Il crée le « rouleau hollandais », un nom qui est
dérivé d'une manœuvre de patinage qui explique la relation
étroite entre la stabilité transversale et la direction ou encore
mieux à chaque mouvement de roulement est toujours liée à un
mouvement de lacet.
 CARACTÉRISTIQUES
AÉRODYNAMIQUES ET DE DESIGN
AVANTAGES
STALLE

▪︎ L'un des avantages garantis par

l'utilisation de la flèche de l'aile négative
est le meilleur à des angles de contrôle
d'attaque, grâce à la réduction de la
vulnérabilité à décrochage de puissance.

▪︎ Dans une aile avec le flux d'air de flèche

positif qui coule sur l'aile, il va de l'intérieur
vers l'extérieur, et les lignes de courant fluides
deviennent les extrémités des ailes turbulents
avant le centre. Cela signifie que le calage
commence à bout des ailes, où les surfaces de
commande sont montés.

▪︎ Dans une flèche d'aile négative au lieu du

flux d'air va de l'extérieur vers l'intérieur. Cela
signifie que à grande vitesse l'impasse
commence au centre de l'aile, assurant un
meilleur contrôle des ailerons à grands angles
d'attaque.
 CARACTÉRISTIQUES
AÉRODYNAMIQUES ET DE DESIGN
INCONVÉNIENTS

▪︎ Les ailes en flèche inversées ont l'avantage de

donner à l'avion une très grande maniabilité à
basse et moyenne vitesse et dégage l'avant de
l'avion pour le cockpit, les instruments de vol et
les bombes.

Le gros problème de ses ailes impose de gros

efforts méthaniques et l'avion difficilement
contrôlable.

▪︎ Dans le cas de la flèche inverse, la torsion s’exerce dans le sens

inverse. Les forces de portance engendrent un moment de flexion
intendant à relever le bord d'attaque en bout d'aile. Ce
relèvement se traduit par une augmentation de la portance à cet
endroit (augmentation de l'angle d'attaque), provoquant, à son
tour une augmentation de la contrainte sur l'aile qui fléchit
davantage, et ainsi de suite jusqu'à la rupture.

▪︎ Du point de vue de la torsion, une aile en flèche inverse est

donc instable et la structure est soumise à des efforts intenses.

C'est la raison pour laquelle

▪︎ les propriétés aérodynamiques de l’aile en flèche

inverse n’ont pus être étudiées que récemment, grâce à
l’apparition des matériaux composites qui allient une
très grande résistance aux efforts en traction et en
torsion pour un faible poids.