REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix – Travail – Patrie Peace - Work – Fatherland

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UNIVERSITE DE YAOUNDE 1 UNIVERSITY OF YAOUNDE 1
FACUTE DES SCIENCES FACULTY OF SCIENCE
DEPARTEMENT DE PHYSIQUE DEPARTEMENT OF PHYSICS
CENTRE DE RECHERCHE ET DE FORMATION RESEARCH AND POSTGRADUATE
DOCTORALE PHYSIQUE ET APPLICATIONS TRANING UNIT FOR PHYSICS AND
BP. 812 Yaoundé APPLICATIONS
Email : crfdstg@uy1.uninet.cm P.O BOX 812 Yaoundé

LABORATOIRE : ENERGIE ET ENVIRONNEMENT

Exposé de L’UE : PHYS 5209

NIVEAU : Master 2

SUJET N°17 : THERMIQUE NUMERIQUE 4 DANS

UN VEHICULE

𝐀𝐑𝐌𝐄𝐋 𝐙𝐀𝐌𝐁𝐎𝐔 𝐊𝐄𝐍𝐅𝐀𝐂𝐊 (𝟏𝟕𝐎𝟐𝟖𝟖𝟒)

Rédigé par : {
𝐌𝐀𝐘𝐈𝐋𝐀 𝐉𝐔𝐋𝐈𝐄𝐓𝐓𝐄 𝐁𝐋𝐀𝐍𝐂𝐇𝐄 𝐄𝐑𝐈𝐂𝐀 (𝟏𝟗𝐖𝟐𝟑𝟖𝟎)

Sous la supervision de Professeur OBOUNOU MARCEL

Et le suivi de Mr BISSAI JUNIOR

Année académique : 2020/2021

 Table des matières

I) ETUDE DE LA DISSIPATION DE LA CHALEUR THERMIQUE SUR LE CAPOT DU VEHICULE .................. 3

I.1. Objectifs générale .................................................................................................................................... 3
I.2. Description du problème et principe ....................................................................................................... 3
I.3. Flux de chaleur sur le capot du véhicule .................................................................................................. 4
II) SIMULATION NUMERIQUE DU TRANSFERT THERMIQUE SUR LE CAPOT D’UN VEHICULE EN
UTILISANT LES LOGICIELS GAMBIT ET FLUENT.......................................................................................... 5
II.1. Construction de la géométrie ................................................................................................................. 5
II.2. Maillage de notre géométrie sur Gambit ............................................................................................... 6
III) RESULTATS ET DISCUSSIONS......................................................................................................... 7
Discussions 1 .................................................................................................................................................. 7
Discussions 2 .................................................................................................................................................. 8
Discussions 3 .................................................................................................................................................. 9
Discussions 4 .................................................................................................................................................. 9
Reference ..................................................................................................................................................... 11

Thermique numérique 4 dans un véhicule 2

I) ETUDE DE LA DISSIPATION DE LA CHALEUR THERMIQUE
SUR LE CAPOT DU VEHICULE

I.1. Objectif général

Utiliser les équations de transfert thermique et les paramètres qui entrent en jeux lors du
déplacement d’un véhicule en conditions de rase campagne et de ville pour ainsi réduire le flux de
chaleur sur le capot du véhicule.

FIGURE 1 : Description du problème et principe de résolution

I.2. Description du problème et principe

Le problème considéré est schématisé sur la figure 1. Il s’agit d’un véhicule roulant dans un tunnel
avec un moteur qui s’échauffe et échauffe aussi le capot du véhicule par transfert thermique. Le flux d'air
confiné entre le véhicule et le tunnel refroidit le véhicule et plus particulièrement le capot. Comme le montre
la figure 1, le véhicule en vitesse de rase campagne ( 𝑽𝟏 = 𝟔𝟎 𝒌𝒎/𝒉 ) et en vitesse de ville ( 𝑽𝟐 = 𝟒𝟎 𝒌𝒎/𝒉 )
est supposée générer 2 KWatt et avoir une conductivité thermique de 230 W /m.K. L'air entre dans le système
à 298 K avec une vitesse de 90 m / s. Le nombre de Reynolds d'entrée (basé sur l'espacement entre les parois
supérieure et inférieure) est d'environ 870 et ainsi, l'écoulement est traité comme laminaire.

Thermique numérique 4 dans un véhicule 3

 FIGURE 2 : Problème de surchauffe du capot du véhicule

I.3. Flux de chaleur sur le capot du véhicule

Le capot est un élément de l’avant de la carrosserie d’un véhicule automobile recouvrant le moteur. Il
est généralement constitué de matériau composite fait à base d’aluminium ou de l’acier de conductivité
thermique k = 230 W/m.K .

Le flux de chaleur est transféré sur le capot par :

 Convection forcée : 𝝋 = 𝒉. 𝑺. (𝑻∞ − 𝑻𝒂 ).

𝒅𝑻
 Conduction : 𝝋 = 𝒌. 𝑺. 𝒅𝒙.
 Rayonnement : 𝝋 = 𝝈. 𝜺. 𝑺. (𝑻𝟒 ∞ − 𝑻𝟒 𝒂 ).

NB : Il est à noter que la conduction par rayonnement est uniquement pour des conditions de températures
très élevés du capot (Voir au-dessus de 500 K).

Thermique numérique 4 dans un véhicule 4

II) SIMULATION NUMERIQUE DU TRANSFERT THERMIQUE SUR
LE CAPOT D’UN VEHICULE EN UTILISANT LES LOGICIELS
GAMBIT ET FLUENT

II.1. Construction de la géométrie

La géométrie de notre véhicule et de son hall étant très complexe, nous avons opté pour un système de
coordonnée point par point puis nous avons obtenu le schéma de la figure 3.

Aussi, il est à noter que lors de la construction de la géométrie de notre véhicule, nous avons pris les
dimensions d’une voiture normale soit 1,50 m de large et 3,5 m de long et la soufflerie est prise pour
20×10×10𝑚3 [fr.automobiledimension.com].

FIGURE 3 : Construction de la géométrie de notre véhicule

Thermique numérique 4 dans un véhicule 5

II.2. Maillage de notre géométrie sur Gambit
Le maillage ici effectué à la figure ci-dessous est un maillage volumique.

FIGURE 4 : Maillage de la géométrie

FIGURE 5 : Vue de la géométrie dans Fluent

Thermique numérique 4 dans un véhicule 6

III) RESULTATS ET DISCUTIONS

FIGURE 6 : Echelle des résidus

Discussions 1: Le calcul lancé nous avons pris 40 itérations pour s’assurer de la convergence de nos calculs.

FIGURE 7 : Magnitude de la vitesse (m/s)

Thermique numérique 4 dans un véhicule 7

 FIGURE 8: Contours de la pression statique (pascal).

Discussions 2 :

La figure 8 nous montrent clairement comment la pression (Pression faible) quitte de l’avant du
véhicule où se trouve le capot vers l’arrière du véhicule (haute pression). Par la loi des gaz parfais énoncer
par Emile Clapeyron en 1834 : PV = nRT, Nous voyons bien que la pression est proportionnelle à la
température et nous pouvons déduire que le capot ainsi refroidit, toute la température ainsi évacué se dirige
vers l’arrière du véhicule avec une forte pression.

FIGURE 9 : Pression statique en fonction de la distance parcourue par le véhicule sur 100m
Thermique numérique 4 dans un véhicule 8
Discussions 3 :
Ainsi plus le véhicule avance dans le tunnel, plus sa pression décroit. Ceci peut être vérifié car lorsque
la température du capot du véhicule décroit il est claire que la pression va aussi chuter.

FIGURE 10 : véhicule après refroidissement

Discussions 4 :

Ainsi, nous pouvons conclure au terme de notre travail qui avait pour objectif de réduire le flux de
chaleur sur le capot du véhicule, que les paramètres tels que la vitesse du véhicule, température
extérieure du milieu et la pression d’air qui frappe sur le véhicule lors de son déplacement jouent un grand
rôle pour le refroidissement du capot. De plus, nous avons constaté que lorsque celui-ci se déplace en
campagne où la vitesse est supérieure à celle de la ville, le moteur s’échauffe plus ainsi que le capot et il
faudra plus de pression d’air dans le tunnel pour refroidir le capot par contre en vitesse de ville le véhicule
va moins vite et son moteur s’échauffe moins ainsi que le capot et il faudra une basse pression d’air pour
refroidir le capot du véhicule.

Thermique numérique 4 dans un véhicule 9

Quelques solutions déjà existantes :

 Isolation acoustique thermique (figure 11) ;

 Les extracteurs de hotte (figure 12) ;

FIGURE 11 : Isolation acoustique FIGURE 12 : Extracteurs de hotte

Thermique

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 Reference
[1] Tutorial: Solving a Conjugate Heat Transfer Problem using FLUENT.

[2] Tutorial guide Fluent,Sam, Septembre 2006.

[2] fr.m.wikipedia.org, Loi des gaz parfaits.

[3] François Dovat, Principes de l’aérodynamique automobile,Mars 2021.

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