ETUDE DE CAS : LOGISTIQUE FERROVIAIRE c) Quelle solution retenez-vous ?
c) Quelle solution retenez-vous ? Expliquez votre choix modal – faites une analyse comparative financière
Le contexte
Créée en 1936, la cellulose de Strasbourg a connu depuis un développement constant basé sur la
production de pâte à papier cellulosique. En 1990 est créée une unité de fabrication de papier
journal qui fait aujourd’hui de Stracel le premier producteur français de papier journal.
Le marché de Stracel s’étend à l’ensemble des pays membres de l’UE. Un important groupe de
presse espagnol qui contrôle une douzaine de quotidiens, se fournit en papier journal chez Stracel.
Ce marché espagnol est actuellement approvisionné par transport routier direct au départ de
Strasbourg vers les différents destinataires, en juste à temps. Ce mode d’acheminement ne
satisfait plus Stracel car il engendre un important coût de non-qualité (retard au chargement de
certains transporteurs affrétés, matériels parfois inadaptés, incidents de parcours provoquant
des retards à la livraison ou des avaries à la marchandise).
Stracel envisage l’installation ou la location d’une plate-forme de stockage à la frontière
franco-espagnole à partir de laquelle seraient approvisionnés ses clients ibériques.
L’entreprise envisage de mettre en place immédiatement une solution ferroviaire avec la
possibilité pour la SNCF de reprendre ce trafic à la route.
Vous décidez de rencontrer le Directeur Transport Logistique de chez Stracel, afin de bien
évaluer les besoins du prospect et dans un deuxième temps de lui faire une offre commerciale
et logistique qui permette de conclure positivement la négociation commerciale.
TRAVAIL A FAIRE
Question n° 1 : Etude de la prestation : conditions techniques de l’offre logistique SNCF
A l’aide des annexes n° 1 et n° 3 (ci-jointes) vous :
a) Indiquez quels seront le nombre de wagons nécessaires et la fréquence des expéditions, pour chacune des
deux solutions ferroviaires proposées.
b) Déterminez les coûts ferroviaires (comprenant le transport principal et la logistique à Perpignan), par
produit et à la tonne (wagon isolé, train entier).
Question n° 2 : Etude de la prestation : conditions commerciales de l’offre logistique
A l’aide de l’annexe n° 3 (ci-jointe) vous :
a) Calculez le prix global à proposer au client pour l’ensemble de la prestation SNCF (transport +
stockage + distribution routière)
Utilisez un tableau pour la présentation de votre réponse
b) Comparez et commentez les prix obtenus pour les deux produits (wagon isolé ou train entier).
entre le fer et la route (argumentez votre réponse en vue de présenter l’offre commercial au client).
ANNEXES
ANNEXE N° 1– Etude de la prestation
A) Extrait du compte-rendu de la visite chez STRACEL effectuée par le vendeur
Le destinataire : Escobar y Bejo Prensa 48 calle Santa Barbara Madrid Espagne. Ce groupe de presse contrôle
12 quotidiens nationaux et régionaux espagnols. Stracel lui fournit 10 % de ses besoins en papier, soit 24 000
tonnes par an pour 320 jours d’édition.
La marchandise : Bobines de papier, qualité New print, Laize ou hauteur 115 cm, diamètre 120 cm, poids unitaire
625 kg, métrage 13 000 m.
Conditions de vente : Incoterm DDP, rendu droits acquittés au lieu de destination convenu, prix de vente 609,80
€ la tonne de papier (ne comprenant pas le transport et la logistique).
Organisation actuelle : les expéditions se font en juste à temps par transporteurs de Strasbourg jusqu’au lieu de
livraison final en Espagne. Stracel traite ses expéditions avec les quatre principaux commissionnaires de transport
strasbourgeois (Calberson, Danzas, Gondrand et Mory) qui exécutent les transports en affrétant des routiers
français et espagnols.
Prix du transport route : 76,22 € la tonne
Matériel utilisé : semi-remorques chargées de 44 bobines soit 27,500 tonnes de charge utile.
Coût de la non-qualité chez Stracel : Il est impératif que les bobines soient livrées à temps et en bon état. La
non-qualité sur l’Espagne représente 2 % du chiffre d’affaires réalisé sur cette destination, argument à
utiliser pour la négociation finale.
Attitude du client : Stracel est prêt à envisager une solution logistique avec la SNCF, telle qu’elle a été
présentée dans ses grandes lignes lors de la visite de prospection (annexe 1).
Stracel pourrait s’engager par contrat négocié, à remettre à la SNCF 40 000 T de ses expéditions chaque année,
dont l’intégralité du trafic sur l’Espagne représentant 24 000 T.
Toutefois, le prix global de l’ensemble de la prestation logistique ne devra pas dépasser le prix du transport
routier actuel en ligne directe. C’est le prix d’acceptabilité de Stracel.
B) Conditions techniques de la prestation
1) Le matériel roulant disponible : (voir planche wagon en annexe)
La SNCF peut mettre à disposition du client des wagons couverts à deux essieux de distribution, Type H37,
dont les caractéristiques sont reprises en annexe.
Les bobines seront chargées debout et pourront être gerbées sur plusieurs hauteurs dans le wagon.
2) Hypothèses d’acheminement ferroviaire :
Deux solutions sont possibles, correspondant aux deux produits du transport conventionnel de FRET SNCF :
a) envoi en wagons isolés : la fréquence sera d’un envoi tous les 2 jours
b) envoi en train complet : l’envoi devra être de 1000 tonnes minimum
 ANNEXE N° 3 – Wagon
COUT D’EXPLOITATION DE LA SNCF :
Wagon couvert à parois coulissantes et cloisons mobiles d’extrémités
Voici les coûts ferroviaires, sur la base de la LIPV-UA (Limite Inférieure de Prix de Vente – Unité d’Affaires)
pour la traction ferroviaire sur la relation Strasbourg-Perpignan et les coûts réels d’exploitation de l’entrepôt Longueur utile : 12,50 m Largeur utile : 2,72 m
Fret SNCF de Perpignan exprimés en € / T Hauteur utile : 2,35 m Charge limite : 25,40 t

Mode d’acheminement Wagon isolé Train complet

Traction ferroviaire 44,21 38,11

Entrepôt de Perpignan* 4,12 8,38

(* comprenant les prestations logistiques d’entrée, stockage, sortie et rechargement des bobines dans le camion,
les manœuvres sur ITE effectuées par la GPF et stationnement des wagons).

Tous les prix sont exprimés en euros à la tonne et hors taxes (HT).

ANNEXE N° 2 – Conditions commerciales de l’offre

PRIX DE VENTE DU TRANSPORT FERROVIAIRE APPLICABLE : issu des Conditions Générales de
Vente SNCF (CGV) et du tarif 17 (bois, papier, carton).

Distance ferroviaire Strasbourg / Perpignan : 913 km, en wagon à 2 essieux H37

En wagon isolé : 51,68 € / tonne

En train entier : 39,64 € / tonne

C) PRIX DE VENTE DE LA PRESTATION DE STOCKAGE

Prix des prestations dans l’entrepôt SNCF de Perpignan en €/t

Mode d’acheminement Wagon isolé Train complet

Entrée (manutention – mise à terre) 1,83 1,83
Stockage 0,76 4,57
Sortie (y compris rechargement camion) 2,44 2,44
Prix total à facturer 5,03 8,84

D) PRIX DE VENTE DE LA DISTRIBUTION ROUTIERE VERS LES CLIENTS ESPAGNOLS AU

DEPART DE L’ENTREPOT DE PERPIGNAN ASSUREE PAR FRET SNCF

L’approvisionnement des destinataires espagnols sera effectué en juste à temps à partir de la plate-forme de
Perpignan, jour selon les délais suivants : commande exprimée à l’entrepôt au plus tard à 10 h le jour A,
livraison à effectuer au plus tard à 20 h le jour B.

Le transport sera effectué par des routiers espagnols ou français, affrétés par la SNCF ;

Le prix de transport est de 24,39 €/tonne

Il s’agit d’un prix moyen annuel, ajusté compte tenu des pointes saisonnières espagnoles, notamment pendant la
campagne des agrumes, où il est parfois difficile de trouver des camions, ce qui fait monter les prix.