Démarrage d’un moteur asynchrone deux sens de rotation :

Introduction :
Un système ou un moteur est dit en régime transitoire, pendant la durée de passage
d’une situation stable à une autre situation stable. Ce régime correspond à une phase de
déséquilibre du système. C’est le cas lors des démarrages, des changements de
vitesses, des arrêts ou des freinages des moteurs.
Un système est dit en régime permanent, lorsqu’il entre dans une phase d’équilibre.
Son évolution dans le temps reste stable. C’est le cas d’un moteur qui a atteint son
fonctionnement nominal.

La phase de démarrages:
Le moteur asynchrone est très utilisé dans le secteur industriel du fait de sa robustesse,
de son faible coût de maintenance.

Le couple de démarrage (Md), ainsi que le courant absorbé au moment du démarrage (4

In < Id < 7 In) sont deux des grandeurs qui caractérisent un moteur asynchrone et qui
déterminent le temps de démarrage.

En fonction de la charge à entraîner, on peut être amené à agir sur les trois grandeurs
(couple, courant et temps de démarrage) afin d’éviter les à-coups sur la charge, les
surintensités trop importantes qui perturbent le réseau ou la sollicitation des pièces
mécanique qui peut entraîner une usure prématurée.

On démarre donc les moteurs de façon à limiter ces inconvénients :

- Le démarrage direct est utilisé pour les moteurs de petites puissances (faible pointe
d’intensité au démarrage).
- Les démarreurs « étoile triangle », « par élimination de résistances statoriques » ou
« progressif » sont utilisés pour limiter le courant ou les contraintes de démarrage des
moteurs asynchrones à cage.

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 Schéma de puissance :

1 3 5

Q2

2 4 6

1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3

KM1 KM2

2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3

1/L1 3/L2 5/L3

F1
2/T1 4/T2 6/T3

U1 V1 W1 M
3~
U V W

M1
M 1.5kW
Représentation simplifiée
3~ 1500t/min (Compléter le schéma)
MOTEUR CONVOYEUR

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 11
Schéma de commande : 1

S0

S0 2

12

3 13 3 13

S1 S1 KM1 S2 KM2

4 14 4 14

13 15
S2
11

KM2 KM1

KM2 12

14 16

A1 A1

KM1 KM1 KM2

A2 A2
M
Diagramme de fonctionnement
(à compléter)
AVANCE ARRIERE
CONVOYEUR CONVOYEUR
Fonctionnement

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Exercice N°1 : Encadrer sur le schéma ci-dessous la partie puissance représentant un démarrage direct avec inversion de rotation. De quel moteur s’agit ‘il?
3x230/400V
L1 7
Q1 8

L2 5 6

L3 3 4

N 1 2

1 3 5 1 3 5 N 1 1 3

Q2 Q3 F1 Q4

2 4 6 2 4 6 2

2 4
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3

KM1 KM2 KM3

1 2

2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3

1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3 230/400V

24V
F1 F2 250VA
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3 3 4

U1 V1 W1 U2 V2 W2 N L
1 3

Q5
U V W U V W L N

M1 M2 M3
M 1.5kW
M 1.5kW
M 0.015 kW
3~ 1500t/min 3~ 1500t/min 1~ 2 4

MOTEUR CONVOYEUR MOTEUR POMPE VENTILATEUR ARMOIRE 1

( 02 - C )

LA POMPE NE FONCTIONNE QUE SI LE CONVOYEUR EST EN MARCHE AV OU AR. 2

( 02 - C )

TENSION DE COMMANDE 24V AC

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Exercice N°2 : Encadrer sur le schéma ci-dessous la partie commande du démarrage direct avec inversion de rotation précèdent. Lister les organes de
commande de cette partie
Encadrer les organes de commande de ce démarrage direct avec inversion de rotation et les organes de protections présent de la partie puissance.
Développer le schéma ci-dessous de telle sorte à interdire le passage instantané d’un sens vers un autre
La pompe ne doit pas fonctionner que si le convoyeur est en marche. Est-ce que cette condition est réaliser par le schéma ?
1 1 1
( 01 - P )
11
1 11 97 97 23

S1 KA1 F1 F2 KA1

2 12 98 98 24

3 8 11

1 95 1 13 13

S2 F1 S5 KM1 KM2

2 96 2 14 14

4 7 9 1 12

1 95 3 13 3 13

S3 F2 S6 KM1 S7 KM2

2 96 4 14 4 14

5 13 15

3 13 11

S4 KA1 KM2 KM1

11
4 14 12

6 18 14 16 17

A1 X1 X1 X1 A1 A1 A1

KA1 H1 H3 H2 KM1 KM2 KM3

A2 X2 X2 X2 A2 A2 A2

2 2 2
( 01 - P )

RELAIS DEFAUT DEFAUT PRET A AVANCE ARRIERE POMPE

ARRET URGENCE ARRET URGENCE THERMIQUE DEMARRER CONVOYEUR CONVOYEUR
CONVOYEUR / POMPE

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