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SSP 208 La Climatisation Automobile
SSP 208 La Climatisation Automobile
Service.
La climatisation automobile
Notions de base
1,6
1,4
1,2
MPa
1,0
0,8
0,6
Pression
0,4
0,2
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Température o
C
air dition
con
L’air conditionné a, sur les véhicules, cessé depuis La constitution du circuit de réfrigérant d’un
longtemps d’être considéré comme une option de climatiseur est identique sur tous les véhicules.
luxe. Des variations ne sont sensibles qu’au niveau de
Le climatiseur est devenu un facteur de sécurité l’adaptation aux besoins frigorifiques.
active et s’assimile pratiquement à un
équipement technique de sécurité. Nous aimerions, dans ce programme
autodidactique, vous familiariser avec le principe
Si, il y 10 ans de cela, seuls quelque 10 % des fondamental et la constitution d’un climatiseur.
véhicules neufs immatriculés pouvaient Vous apprendrez à quoi servent les différents
s’enorgueillir de posséder un climatiseur, plus composants assurant la génération du froid,
d’un quart des nouveaux véhicules immatriculés quelles sont les particularités du réfrigérant et
en 1996 en étaient équipés de série. pourquoi des directives SAV particulières
s’appliquent aux climatiseurs.
Les clients souhaitent de plus en plus souvent des
véhicules climatisés. Les composants représentés ont, pour la plupart,
valeur générale.
NOUVEAU Attention
Nota
La climatisation en automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Un climatiseur, pourquoi ?
MPa
Physique appliquée
o
C
Réfrigérant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
R
134a
Technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Circuit de réfrigérant – Principe
Circuit de réfrigérant avec clapet de détente
Compresseur
Fonctionnement du compresseur
Coupleur électromagnétique
Condenseur
Réservoir de liquide et déshydrateur
Clapet de détente
Clapet de détente – nouvelle génération
Evaporateur
Circuit de réfrigérant avec étrangleur
Etrangleur
Collecteur
Régulation du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Composants du système de sécurité
t° p
Commutation des ventilateurs de radiateur . . . . . . . . . . . . . . 40
Commutation des ventilateurs pour refroidissement du moteur/condenseur
Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293
Régulation de la température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Régulation manuelle
Régulation automatique
Synoptique du système
Appareil de commande avec unité de commande et d’affichage
Principaux détecteurs de température
Signaux supplémentaires pour régulation de la température
Servomoteurs
Guidage d’air
Répartition d’air
Mode air recyclé
Technique SAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Mesures de sécurité
Influences sur le fonctionnement - Généralités
Diagnostic des défauts par contrôle de pression
Diagnostic des défauts par autodiagnostic
Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Principales notions de technique de refroidissement
3
La climatisation en automobile
Un climatiseur, pourquoi ?
L’être humain se sent à l’aise à une température – En cas de rayonnement solaire important,
et une humidité de l’air ambiant données ; il notamment, l’échange de l’air réchauffé de
éprouve alors une sensation de confort. l’habitacle ne peut avoir lieu qu’avec de l’air à
température ambiante.
Le confort, considéré comme composant de la – Sur le chemin menant de la prise d’admission
sécurité active, joue un rôle important pour une au diffuseur d’air, il se produit généralement
aptitude à la conduite inaltérée. un réchauffement supplémentaire de
plusieurs degrés.
La “climatisation automobile” exerce une – L’ouverture d’une glace ou du toit ouvrant
influence directe sur le conducteur, sur une pour obtenir un climat agréable
conduite sans fatigue, sur la sécurité de s’accompagne généralement de courants d’air
conduite. ou d’autres désagréments tels que bruit, gaz
d’échappement, pollen.
Une température agréable dans l’habitacle
dépend de la température régnant à l’extérieur Courbes de confort
et d’un débit d’air suffisant :
°C kg/min
Débit d’air
Température extérieure élevée, p. ex. 40 oC 24 4
basse température de l’habitacle 23 oC
débit d’air élevé 10 kg/min 22 2
Tête 23 °C 42 °C
Thorax
24 °C 40 °C
Pieds 28 °C 35 °C
208_001
4
Effets d’une température défavorable dans
l’habitacle sur l’être humain
Zone confort
Des études scientifiques de l’OMS (Organisation
Mondiale de la Santé) ont prouvé que l’aptitude
A B C
à la concentration et le pouvoir de la réaction Transpiration
diminuent fortement en cas de stress.
5
Physique et technique de refroidissement
Physique appliquée
Lois fondamentales
MPa
6
Pression et point d’ébullition
MPa
varie, son point d’ébullition est décalé. procédé utilisé sur les climatiseurs automobiles.
Tous les liquides se comportent de la même On utilise alors une matière arrivant facilement à
façon. ébullition. o
C
Nous savons, dans le cas de l’eau, qu’elle bout à (Le point d’ébullition des liquides indiqué dans
des températures d’autant plus basses (et se les tableaux se réfère toujours à la pression
transforme en vapeur) que la pression est basse. atmosphérique de 0,1 MPa = 1 bar.)
1,7 17 4,0 40
1,5 15 3,5 35
1,3 13 3,0 30
MPa
MPa
bar
bar
1,1 11 2,5 25
liquide liquide
0,9 9 2,0 20
Pression
Pression
0,7 7 1,5 15
0,5 5 1,0 10
gazeux gazeux
0,3 3 0,5 5
0,1 1 0 0
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 -40 -20 0 20 40 60 80 100
Température °C Température °C
208_006 208_005
7
Réfrigérant
– Le R134a – un hydrofluorocarbone, ne
possède pas, comme le réfrigérant R12,
d’atomes de chlore responsables, lors de leur
décomposition, de l’endommagement de la
couche d’ozone de l’atmosphère terrestre.
liquide
Les systèmes reconvertis n’atteignent plus leur 12
Expansion
puissance frigorifique initiale. 10
8
Pression
6
En fonction des conditions de pression et de Evaporation
4
température dans le circuit de réfrigérant, le
2
réfrigérant est gazeux ou liquide. gazeux
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Température o
C
8
Etat du réfrigérant R134a Le contenu énergétique est important pour la
dans le cycle d’un climatiseur conception d’un climatiseur.
Il indique l’énergie nécessaire au fonctionnement
En complément de la courbe de pression de la du processus (chaleur de l’évaporateur, chaleur
vapeur, le cycle du réfrigérant renseigne, en plus du condenseur) en vue d’atteindre la puissance
du bilan énergétique, sur les changements d’état frigorifique prévue.
du réfrigérant sous l’effet de la pression et de la
température et son retour à l’état initial. Caractéristiques physiques du R134a : R
Le graphique est un extrait du diagramme d’état
du réfrigérant R134a pour un climatiseur Point d’ébullition : –26,5 °C
134a
automobile. Point de congélation : –101,6 °C
Les valeurs absolues diffèrent en fonction des Température critique : 100,6 °C
besoins frigorifiques du type de véhicule. Pression critique : 4,056 MPa
(40,56 bar)
4,0 40
90 90
85
MPa
80 80
bar
70 70
2,0 20
C 60
1,6 60 16
B
50 50
40
1,0 40 10
Pression
Pression
0,8 30 8
30
0,6 20 20 6
10 10
0,4 4
0,3 0 C 0 C 3
D A
0,2 2
200 240 280 320 360 400 440
Contenu énergétique kJ/kg
208_053
9
Réfrigérant
10
Huile frigorigène
Compresseur
On a besoin pour la lubrification de l’ensemble
des pièces mobiles du climatiseur d’une huile
spéciale – l’huile frigorigène –, exempte
d’impuretés telles que soufre, cire et humidité.
50%
Elle doit être compatible avec le réfrigérant étant
10% 10%
R
donné qu’elle se mélange en partie avec lui et
circule dans le circuit de réfrigérant et ne doit 10% 20%
134a
pas non plus être agressive pour les
étanchements du système. Condenseur Flexible d’aspiration
L’utilisation d’autres huiles n’est pas autorisée car Réservoir de liquide Evaporateur
elle risqueraient de provoquer un plaquage de
cuivre, une cokéfaction et la formation de
Répartition de la quantité d’huile dans le circuit de
résidus. Il s’ensuivrait une usure prématurée et
réfrigérant (approximative)
une destruction des éléments mobiles.
La capacité d’huile frigorigène varie en fonction de la
conception des organes et du type de véhicule
Une huile synthétique spéciale est utilisée pour le
considéré.
circuit de réfrigérant rempli de R134a. Elle ne
doit être utilisée qu’avec ce réfrigérant étant
donné qu’elle n’est pas miscible avec les autres.
11
Technique de refroidissement
208_071
Le compresseur aspire le réfrigérant froid,
gazeux, à basse pression.
12
208_073
Le réfrigérant liquide comprimé est alors refoulé
en direction d’un étranglement. Il peut s’agir d’un
étrangleur ou d’un clapet de détente. Il est à ce
niveau pulvérisé dans l’évaporateur, ce qui
Clapet s’accompagne d’une chute de pression (côté
Air frais refroidi basse pression).
Dans l’évaporateur, le réfrigérant liquide
pulvérisé se détend et s’évapore. La chaleur
d’évaporation requise est prélevée dans l’air
frais chaud passant le long des ailettes de
l’évaporateur, qui et refroidi.
La température dans l’habitacle se rafraîchit.
208_004
Evaporateur
208_072 208_074
Le réfrigérant arrive rapidement au condenseur Le réfrigérant, ayant repris une forme gazeuse, sort
(où a lieu sa liquéfaction). de l’évaporateur.
La chaleur du gaz chaud comprimé est alors Il est réaspiré par le compresseur et le cycle reprend.
absorbée dans le condenseur par le flux d’air C’est donc la fin du cycle.
(vent dû au déplacement du véhicule et
soufflante). Lorsqu’il atteint le point de rosée, qui
dépend de la pression, le gaz réfrigérant se
condense et passe à l’état liquide.
13
Technique de refroidissement
A B C D E F 208_032
H
I
1
E D
B
Le circuit de réfrigérant fonctionne
avec le moteur du véhicule tournant.
Il est doté pour cela d’un 2
compresseur électromagnétique.
1 MPA = 10 bar
Les valujours spécifiques C
au véhicule. Cf. Manuel
Pressions et
températures
1 2
dans le circuit Compression Condensation
(exemple) à env. 1,4 MPa (14 bar) Pression env. 1,4 MPa (14 bar)
Température env. 65 oC Refroidissement de 10 oC
14
Légende Composants :
208_031
3 4 1
Détente Evaporation 208_033
d’env. 1,4 MPa (14 bar) à env. 0,12 MPa (1,2 bar) Pression env. 0,12 MPa (1,2 bar)
Température d’environ 55 oC à –7 oC Température env. –7 oC
15
Technique de refroidissement
Compresseur
Processus de compression
16
Fonctionnement du compresseur
– compresseur à piston
– compresseur spiral
– compresseur à palettes
– compresseur à disque en nutation
17
Technique de refroidissement
Arbre
d’entraînement
Haute pression
Basse pression
208_047
Face supérieure Face inférieure Ressorts
Pression de chambre
Pression de chambre
Orifice d’étranglement
208_048
Ressort 1 Ressort 2
Haute et basse pression relativement élevées. – La force combinée de la basse pression sur les
faces supérieures des pistons et de la force du
– Soufflet 2 comprimé par la haute pression. ressort 1 dépasse la force combinée de la
pression de la chambre sur les faces inférieures
– Soufflet 1 également comprimé par la basse des pistons et de la force du ressort 2.
pression relativement élevée.
La position oblique du disque en nutation
– Le clapet de régulation s’ouvre. La pression de augmente
la chambre est éliminée par le côté basse = course importante et débit élevé
pression.
19
Technique de refroidissement
Pression chambre
Pression chambre
Orifice d’étranglement
Haute et basse pression relativement faibles. – La force combinée de la basse pression sur la
face supérieure du piston et de la force du
– Le soufflet 2 se détend. ressort 1 devient plus faible que la force
combinée de la pression de la chambre sur
– Le soufflet 1 se détend également du fait de la les faces inférieures de piston et de la force
basse pression relativement faible. du ressort 2.
20
Coupleur électromagnétique Schéma - coupleur hors circuit
Constitution
Arbre d’entraînement
du compresseur
Le coupleur se compose de
21
Technique de refroidissement
Condenseur
Constitution du condenseur
22
Réservoir de liquide et déshydrateur
Fonctionnement
Déshydrateur
23
Technique de refroidissement
Clapet de détente
Régulation
Thermostat avec conduite de
Le flux de réfrigérant est commandé par le capteur et réfrigérant
clapet de détente en fonction de la température.
PFü
– Si la température du réfrigérant quittant
l’évaporateur augmente, le réfrigérant se
dilate dans le thermostat. Le passage de Membrane
PSa
réfrigérant au niveau du clapet sphérique, en
direction de l’évaporateur, augmente. Vers compresseur Venant de
(basse pression) l’évaporateur
– Si la température du réfrigérant quittant (basse pression)
l’évaporateur baisse, le volume de réfrigérant
dans le thermostat diminue. Le passage de
réfrigérant en direction de l’évaporateur au
niveau du clapet sphérique est réduit. Vers évaporateur
Venant du (basse pression)
Le clapet de détente thermostatique exploite condenseur
l’interaction de 3 forces : (haute pression) PFe
24
Clapet de détente – nouvelle
génération
Il est également monté entre les côtés haute et
basse pression du circuit de réfrigérant,
directement en amont de l’évaporateur.
Membrane
Orifices de compensation
de pression Vers l’évaporateur
(basse pression)
Venant du condenseur
(haute pression)
208_017
La commande du clapet de détente est assurée Le clapet de détente est toujours monté avec une
thermiquement. Il dispose d’une unité de isolation thermique.
régulation avec tête thermique et clapet
sphérique.
Dans la tête thermique, un côté de la membrane
est rempli d’un gaz spécial. L’autre côté est relié
par des orifices de compensation de pression à
la sortie de l’évaporateur (basse pression). L’absence d’isolation thermique au
Le clapet sphérique est actionné par une tige de niveau du clapet provoque une
pression. variation de la caractéristique de
La température côté basse pression détermine la réglage définie.
pression du gaz spécial et donc la quantité de
réfrigérant vaporisée.
25
Technique de refroidissement
Si la température du réfrigérant en
sortie de l’évaporateur baisse, le débit
en direction de l’évaporateur est à
nouveau réduit.
pb
208_020
208_021
26
Evaporateur
Retour du 208_029
réfrigérant (gaz)
Arrivée du
réfrigérant (vapeur)
208_030
Fonctionnement
Le réfrigérant libéré par le clapet de détente est L’humidité de l’air refroidi se dépose dans
détendu dans l’évaporateur, qui se refroidit alors l’évaporateur aux endroits où la température est
fortement. inférieure au point de rosée, ce qui revient à dire
qu’il se condense. De l’eau de condensation est
Il est transformé en gaz par ébullition. produite.
L’air est “séché”.
Lors de l’ébullition dans l’évaporateur, les Le climat dans l’habitacle s’en trouve optimisé et
températures sont nettement inférieures au point l’on obtient rapidement un air sain.
de congélation de l’eau. Les particules en suspension contenues dans l’air
se déposent elles aussi avec l’humidité sur
Le réfrigérant prélève dans son environnement l’évaporateur.
la chaleur nécessaire à l’évaporation – dans l’air L’évaporateur “épure” aussi l’air.
traversant l’évaporateur.
Cet air “refroidi” est acheminé dans l’habitacle. Des flaques d’eau éventuelles sous un
véhicule en stationnement (eau de
condensation) ne sont donc pas l’indice
d’une anomalie.
27
Technique de refroidissement
ND E
HD
H
208_034 I
A B C D
D
A
B
2 C
1 MPa = 10 bar
Pressions et
températures
dans le circuit
1 2
Compression Condensation
Pression jusqu’à 2 MPa (20 bar) Pression jusqu’à 2 MPa (20 bar)
28 Température jusqu’à 70 oC Refroidissement d’env. 10 oC
Légende Composants :
3
4
E
F
208_007
La vaporisation du réfrigérant liquide dans Tous les autres composants sont identiques à
l’évaporateur est assurée, à la différence du ceux du circuit avec clapet de détente.
circuit avec clapet de détente, par un étrangleur.
Suivant la conception et la nécessité, d’autres
Sur les climatiseurs à régulation par étrangleur, raccords SAV ou capteurs remplissant des
un collecteur est monté côté basse pression à la fonctions de surveillance peuvent être incorporés
place du réservoir de liquide côté haute dans le circuit.
pression.
Les pressions et températures dépendent de
Il sert de réservoir et de protection pour le l’état de marche momentané. Les valeurs
compresseur (coup de bélier). Cf. page 31. indiquées s’établissent suivant la température
extérieure après une période donnée
(cf. Manuel de réparation).
3 4 1
Détente Evaporation 208_033
de 2 MPa (20 bar) à > 0,15 MPa (1,5 bar) Pression jusqu’à > 0,15 MPa (1,5 bar)
Température de 60 oC à > –4 oC Température > –4 oC 29
Technique de refroidissement
Etrangleur
Objectifs
Vers évaporateur Orifice calibré
30
Collecteur
Déshydrateur
31
Régulation du système
10 9 7
6
8
2
4
5
3 208_054
32
30 30
15 15
X X
31 31
J 257 J 257
E 35
J 301
J 32 t1 t2
F 18
A -t° G 153 G 62
N 25
p2 p1
F 129
M
V7
J 101
31 31 208_055
t° p
A Batterie Exemple de fonctionnement simple pour mise en
E35 Commande de climatiseur circuit et coupure du compresseur (via coupleur
F18 Thermocontacteur de ventilateur de électromagnétique N25) et du ventilateur de liquide
liquide de refroidissement de refroidissement.
t1 = 95 oC
t2 = 103 oC Codage couleur:
F129 Contacteur de pression pour climatiseur Positif
P1 = 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar) Négatif
P2 = 1,6 MPa (16 bar) Signal d’entrée
G62 Transmetteur de température de liquide Signal de sortie
de refroidissement Signal bidirectionnel
G153 Transmetteur de température
d’évaporateur
J32 Relais de climatiseur
J101 Relais de 2e vitesse de ventilateur de
liquide de refroidissement
J257 Appareil de commande Mono-Motronic
J301 Appareil de commande de climatiseur
Sur les climatiseurs de la nouvelle
N25 Coupleur électromagnétique
génération, le contacteur de pression
V7 Ventilateur de liquide de refroidissement
du climatiseur est remplacé par un
S Fusible
transmetteur haute pression.
(Cf. page 36)
33
Régulation du système
34
Contacteur de pression F129 Un contacteur haute pression et un contacteur
basse pression sont montés côté haute pression
en vue de surveiller et de limiter les pressions
régnant dans le circuit de réfrigérant fermé.
35
Régulation du système
36
Fonctionnement du transmetteur de haute La pression du réfrigérant est transmise à un
pression cristal de silicium. Suivant l’importance de la
2V/Div 5ms/D
pression, le cristal est alors plus ou moins
A “déformé”.
Tension de mesure
Cristal de silicium
(résistance)
208_063
37
Régulation du système
Signal de
modulation
d’impulsions
Microprocesseur
Tension
Tension de mesure
Cristal de silicium
(résistance)
208_065
208_066
L’oscilloscope numérique à mémoire du
nouveau système de diagnostic du
véhicule VAS 5051 permet la visualisa-
tion du signal de largeur d’impulsions.
38
Contacteurs de sécurité distincts dans le circuit Dans le circuit de réfrigérant avec étrangleur,
de réfrigérant avec étrangleur basse pression et haute pression sont
fréquemment surveillés par deux contacteurs
de sécurité distincts.
Basse pression
Le contacteur basse pression du climatiseur F73
coupe p. ex. le compresseur si une pression
F73 d’env. 0,17 MPa (1,7 bar) n’est pas atteinte dans le
circuit de réfrigérant.
(Cette chute de pression peut se produire en cas
de remplissage insuffisant du circuit de
réfrigérant. Le compresseur est protégé.)
Haute pression
Le contacteur haute pression pour coupleur
électromagnétique F118 coupe le compresseur en
cas p. ex. de dépassement d’une pression d’env.
3,0 MPa (30 bar).
F118
39
Commutation des ventilateurs de radiateur
Le fonctionnement du ventilateur est la condition de Ils fournissent le débit d’air nécessaire au radiateur
base du fonctionnement correct du climatiseur et au condenseur. La commande du ventilateur
(circuit de réfrigérant) ainsi que du moteur (circuit assure la régulation de l’appareil de commande du
de liquide de refroidissement). Sans refroidissement, ventilateur de liquide de refroidissement J293. Elle
la puissance du condenseur diminue. La climatisa- a lieu en fonction de la température du liquide de
tion n’est plus assurée. En mode climatisation, il refroidissement et de la pression dans le circuit de
existe souvent un deuxième ou un troisième réfrigérant. Les valeurs absolues sont toujours
ventilateur. spécifiques au véhicule !
1e ventilateur 2e ventilateur
Ventilateur de radiateur
supplémentaire supplémentaire
40
Appareil de commande pour venti-
lateur de liquide de refroidissement
J293 Il est intégré dans l’ensemble de composants des
appareils de commande du véhicule.
Objectifs
Fonctions
41
Régulation de la température
Régulation manuelle
Evaporateur
Flux d’air frais
Soufflante
Circuit de réfrigérant
Air intérieur
tempéré
– Le flux d’air frais refroidi au niveau de – Saisie des valeurs réelles, telles que
l’évaporateur est envoyé dans l’habitacle à températures.
l’aide de la soufflante. – Comparaison valeurs assignées/réelles ; soit
– Il est généralement plus frais que nécessaire appréciation individuelle du conducteur. Il
(puissance axée sur un refroidissement définit la température correspondant à son
maximum pour des températures extérieures bien-être, et décide s’il fait trop chaud ou trop
qui ne sont la plupart du temps que froid.
moyennes). – Après appréciation, il prend une décision
– En vue d’obtenir des températures intérieures ¥ il faut agir sur le réglage
agréables, une partie de l’air frais est par ¥ dans quelle direction
conséquent dérivé et passe par l’échangeur ¥ de combien
de chaleur du chauffage pour y être et effectue manuellement le réglage.
réchauffé.
– Par ailleurs, des variations de température Le conducteur est alors, dans le sens large du
dues à des différences de température terme, à la fois partie commande et actionneur.
extérieure, de vitesse du véhicule, de Il modifie la position du volet de température.
température du liquide de refroidissement et
d’arrivée d’air frais exercent leur influence.
– Cette régulation de la température doit, sur
les climatiseurs manuels simples, être assurée
par le conducteur.
42
Régulation automatique
Transmetteur de
rayonnement solaire
Détecteur de température Canal Capteur de température
d’admission d’air frais du tableau de bord
Appareil de
commande
Capteur de température
pour température 208_076
Transmetteur de température
extérieure du diffuseur au plancher
43
Régulation de la température
Cellule photoélectrique
pour rayonnement solaire G107
Détecteur de température -
tableau de bord G56 CLIM
Atro
nic
ECON
de température V42
Détecteur de température
extérieure G17
Détecteur de température -
canal d’aspiration d’air frais G89
Transmetteur de température au
diffuseur d’air au plancher G192
Contacteur de pression
pour climatiseur F129
Signaux supplémentaires : v
- Signal de vitesse
- Signal de régime n
- Signal de temps d’arrêt
th
Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement F18
44
Actionneurs
(pour régulation du système
et régulation de la tempéra-
ture)
Servomoteur
NIC AUT
O pour volet de température V68
E CO
avec potentiomètre G92
N
Servomoteur
pour volet de pression
dynamique V71 et volet d’air
recyclé avec potentiomètre G113
Signaux supplémentaires :
- App. commande du moteur
- App. commande avec
unité d’affichage dans
le porte-instruments
Appareil de commande
pour ventilateur de liquide
de refroidissement J293
O
AUT
N
O NIC ECO
ECON
ATR AUTO
CLIM
FFO
208_102 208_101
Constitution
L’appareil de commande est combiné à l’unité de l’appareil de commande est doté d’une mémoire
commande et d’affichage. Cette dernière est de défauts.
adaptée au design du véhicule considéré. La défaillance d’un composant ou des coupures
de câble peuvent ainsi être détectées
Un détecteur de température enregistrant la rapidement par l’autodiagnostic.
température de l’habitacle est également intégré
dans l’appareil de commande. Quel que soit le défaut, l’appareil de commande
continue d’assurer en mode de secours le
Fonctionnement fonctionnement réglé.
46
Actionneurs/capteurs d’un système de
chauffage/climatiseur
Détecteur de température
canal d’aspiration d’air
frais
Servomoteur pour volet de
dégivrage/au plancher Servomoteur pour volet de
pression dynamique et volet
de recyclage d’air
Appareil de commande
pour soufflante d’air frais
208_079
Servomoteur pour volet
Transmetteur de Servomoteur pour
central
température du volet de température
diffuseur au plancher (masqué)
A chaque volet de guidage d’air du chauffage/ Soufflante d’air frais et appareil de commande
climatiseur est affecté un servomoteur. de soufflante d’air frais sont ici deux composants.
Le volet de pression dynamique et le volet de Ils peuvent également être réunis en un seul
recyclage de l’air sont commandés par un composant.
servomoteur. Le réglage distinct s’effectue au
moyen d’un disque d’entraînement à deux pistes
de guidage.
47
Régulation de la température
Utilisation du signal
L’appareil de commande pilote le volet de
température et la soufflante d’air frais en fonction
de la température.
Détecteur de température
canal d’aspiration d’air frais G89
Utilisation du signal
L’appareil de commande pilote le volet de
température et la soufflante d’air frais en fonction
de la température.
208_082
Des valeurs des deux détecteurs, la plus
basse est toujours celle traitée.
48
Détecteur de température - tableau de bord
G56 avec soufflante pour détecteur de
température V42
Utilisation du signal
Le signal est exploité dans l’appareil de
commande. Il sert à la commande de la
répartition d’air du dégivrage/plancher et
de la puissance de la soufflante d’air frais.
49
Régulation de la température
Fonctionnement
La lumière solaire incidente arrive en traversant
un filtre et un élément optique sur la photodiode.
Le filtre a le même effet que des lunettes de soleil
et protège l’élément optique du rayonnement Couvercle du
UV. boîtier
Circuit électrique
50
Signaux supplémentaires pour régula-
tion de la température
Appareil de commande
3 4 100
120
140
du moteur
5
1/min x 1000 80 km/h 160
2
6 40
60 180
200
n
1 20 220
7
240
Processeur combiné
dans porte-instruments th n v
Appareil de commande
pour ventilateur de
Appareil de liquide de refroidisse-
commande du ment
climatiseur vers volet de pression
Vers volet de dynamique
température Compresseur
Chauffage/
climatiseur
208_087
Les informations supplémentaires contribuent à Les variations des valeurs de mesure, dues par
l’augmentation du confort lors de la régulation exemple à la chaleur de rayonnement, ne sont
de la température et servent à la régulation du pas prises en compte dans la régulation.
système. On obtient plus rapidement une température
Ces signaux supplémentaires sont fournis par agréable et évite un froid excessif.
d’autres appareils de commande du véhicule et
sont traités dans l’appareil de commande du Signal de vitesse du véhicule v
climatiseur.
Les principaux signaux sont : Il sert à la commande du volet de pression
dynamique. On utilise le signal du transmetteur
– temps d’arrêt th de tachymètre, qui est exploité dans l’appareil de
– vitesse du véhicule v commande. A des vitesses plus élevées, la
– régime-moteur n section de l’admission d’air frais est rétrécie en
vue de conserver un débit d’air pratiquement
Signal de temps d’arrêt th constant dans l’habitacle.
51
Régulation de la température
Servomoteurs
– volet de température
– volet central
– volet de dégivrage/plancher
208_091
Sur les climatiseurs automatiques, cette tâche est
assurée par des servomoteurs à pilotage
électrique. Le volet d’air recyclé est également
commandé par un servomoteur.
208_092
52
Air frais
Volet de pression
Guidage d’air Diffuseur du
dynamique
tableau de bord
Chauffage/climatiseur
Volet d’air
frais/recyclé
Dégivrage
Diffuseur au
plancher
Air frais
208_093
Le guidage et la répartition de l’air sont toujours On fait une différence fondamentale entre
réalisés en fonction de la conception du système – diffusion non divisée dans l’habitacle
de chauffage/climatiseur considéré et du confort – diffusion distincte pour côté gauche et droit
de conduite proposé. de l’habitacle.
La seconde version exige naturellement un plus
grand nombre de capteurs, actionneurs et volets
d’air.
53
Régulation de la température
Air frais
Echangeur de chaleur
Volet de température
Evaporateur
208_110
54
Air frais
208_111
55
Régulation de la température
208_094 208_095
208_096 208_097
208_098 208_099
56
Répartition d’air –
divisée avec système automatique
(en prenant pour exemple l’Audi A6)
194_099
57
Régulation de la température
Capteur
Cellule photoélectrique
pour rayonnement solaire G107
Détecteur de température
du tableau de bord G56
avec soufflante pour
détecteur de température V42
Détecteur de température
extérieure G17
Détecteur de température
canal d’aspiration d’air frais G89
Transmetteur de température de
diffuseur droit G151
Transmetteur de température de
diffuseur gauche G150
Transmetteur de température de
diffuseur au plancher G192
Signaux supplémentaires
58
La température peut être réglée individuellement Les volets de température assurant la répartition
entre 18 oC et 29 oC pour les côtés gauche et gauche/droite sont logés dans le boîtier
droit de l’habitacle. répartiteur d’air.
Actionneurs
Coupleur électromagnétique
N25
Prise de diagnostic
Signaux supplémentaires
194_072 59
Régulation de la température
T [ C[
servant au refroidissement de l’habitacle n’est 10
208_089
Le mode air recyclé permet le refroidissement le
plus rapide de l’air dans l’habitacle. En effet, Valeurs moyennes pour le refroidissement/le
comme on utilise plusieurs fois l’air de l’habitacle, réchauffement d’un véhicule en mode air extérieur/air
il devient de plus en plus frais. En cas de recyclé
réchauffement de l’habitacle, c’est l’effet inverse
qui se produit, le réchauffement est plus rapide.
Un effet secondaire positif :
Volet d’air frais
En mode refroidissement, la puissance requise
Capsule de dépression
de l’évaporateur ou la puissance d’entraînement
du compresseur en mode recyclage d’air est plus
que réduite de moitié.
En plus d’un refroidissement/réchauffement
rapide, le mode air recyclé sert à éviter la
pollution de l’air extérieur (mauvaises odeurs,
pollen).
C’est pourquoi le mode air recyclé est Climatisation du véhicule en mode air recyclé –
bloqué automatiquement en mode commandée pneumatiquement
dégivrage.
60
Mode air recyclé manuel
Après actionnement de la touche d’air recyclé, le Touche air recyclé – climatiseur manuel
réglage des volets est assuré pneumatiquement
par dépression.
conducteur. ECON
AUTO
Le réglage du volet d’air frais/air recyclé est 207_043
alors assuré électriquement par un servomoteur. Touche air recyclé – climatiseur automatique
208_090
61
Régulation de la température
C 6H14 -
CO
C 6H6
208_105
Polluants dans l’air
Composants du système
62
Capteur de qualité de l’air G238
63
Technique SAV
208_085
Remarque importante !
Préparer et effectuer les travaux d’ordre Quel est le comportement à adopter, si,
général (tels que dépose du radiateur ou du malgré toutes les précautions prises, du
moteur) sur le véhicule de façon à ne pas avoir réfrigérant s’est échappé et est entré en
à ouvrir le climatiseur. contact avec des parties du corps ?
Eviter tout contact immédiat avec le
réfrigérant afin d’éviter le risque de gelures de Si du réfrigérant liquide a pénétré dans les yeux,
la peau. ceux-ci doivent être rincés à l’eau claire pendant
Le réfrigérant qui s’échappe a une 15 minutes.
température de –26 oC. Appliquer ensuite des gouttes pour les yeux et
S’il est indispensable d’ouvrir le circuit de consulter un médecin, même si les yeux ne font
réfrigérant lors de réparations sur le véhicule, pas mal.
il faut confier le véhicule à un atelier régional Indiquer au médecin que du réfrigérant a été à
spécialisé où la vidange du climatiseur pourra l’origine de l’accident.
être effectuée par des spécialistes !
En cas de contact avec la peau, enlever
Seuls ces ateliers disposent des équipements immédiatement les vêtements ayant reçu des
appropriés pour aspirer le réfrigérant dans les gouttes de réfrigérant et rincer la peau à grande
règles de l’art. Ces équipements permettent en eau.
outre le recyclage et la réutilisation du
réfrigérant.
64
Il est interdit d’effectuer des soudures, des
brasures ou des étamages sur les pièces d’un
climatiseur rempli de réfrigérant.
65
Technique SAV
208_014
66
Pour contrôler, aspirer, faire le vide, remplir
– la station d’aspiration/recyclage
Réfrigérant et humidité
H2O
contre, la vapeur de réfrigérant et la vapeur
d’eau se mélangent dans n’importe quelle
proportion.
Si le déhsydrateur du réservoir de liquide ou du
collecteur a déjà absorbé 6 à 12 grammes d’eau
– en fonction de la version, ce qui ne représente
qu’une quantité relativement faible – son
fonctionnement n’est plus garanti. S’il y a un
excédent d’eau, cette eau est entraînée sous
forme de gouttelettes dans le circuit de
réfrigérant. Elle est refoulée jusqu’à la buse du
clapet de détente ou l’étrangleur et givre.
La puissance frigorifique s’en trouve diminuée.
L’eau détruit le climatiseur étant donné qu’à des
pressions et températures élevées, des acides
sont produits par liaison avec d’autres impuretés.
68
Réfrigérant et matières plastiques
Réfrigérant et métaux
69
Technique SAV
– au remplissage
– à la vidange 208_010
– à l’établissement du vide et Raccord SAV haute pression
– au contrôle de pression.
1,9
alors toujours une quantité résiduelle de
1,8
réfrigérant.
1,7
C’est la raison pour laquelle les
1,6
contrôles de pression ne doivent être Plage de tolérance
1,5
effectués que par les experts des Système à étrangleur
1,4
ateliers régionaux spécialisés dans la
remise en état des climatiseurs. 0
0 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20
La température ambiante à moteur arrêté exerce haute pression bar
70
Diagnostic des défauts par autodiagnostic
08 - Electronique du chauffage/climatiseur
71
Information
Point critique ➝ au delà duquel il n’existe pas de surface de séparation entre liquide et
vapeur. Une matière ayant dépassé son point critique est toujours gazeuse.
Si un gaz a été réchauffé au delà de son point critique, la liquéfaction n’est
plus possible.
Point d’ébullition ➝ température à laquelle une matière passe de l’état liquide à l’état gazeux.
Le point d’ébullition est fonction de la pression, il augmente en cas
d’augmentation de la pression.
Point de rosée ➝ température à laquelle, en raison du refroidissement d’un gaz ayant une
teneur en vapeur d’eau, on atteint le point de saturation. Si l’on poursuit le
refroidissement, une partie de la teneur en vapeur se dépose sous forme de
“condensat” sur les surfaces de refroidissement.
Refroidissement par lorsqu’un gaz sous pression peut brusquement se “détendre” (ce qui revient à
détente ➝ son expansion) via une soupape, il se refroidit. C’est le cas p. ex. lorsqu’on
dégonfle un pneumatique. L’air expulsé sous pression au niveau de la valve
est froid.
72
Teneur en vapeur d’eau de l’air
Température Quantité 30
˚C (g/m3)
-5 3,25
25
0 4,85
g/m3
5 6,80
10 9,41 20
15 12,84
18 15,39
Quantité de saturation
15
19 16,32
20 17,32
21 18,35 10
22 19,44
23 20,61
5
24 21,81
25 23,07
26 24,41 0
-10 -5 0 5 10 15 20 25 30
27 25,79
28 27,26 Température °C
208_103
Humidité absolue de
l’air ➝ en (g/m3), est la quantité d’eau contenue dans 1 m3 d’air.
Remarque relative Le tableau montre la quantité limite, en g d’eau par m3, pouvant encore tout
au tableau ➝ juste être contenue dans l’air à différentes températures. La saturation à 100
% est indiquée. Plus la température est élevée, plus cette quantité augmente.
Une règle approximative dit que pour des températures comprises entre 10
et 30 oC, sa valeur en g/m3 équivaut pratiquement à la température en oC.
73
74
75
208
Service.
Thermosphère
Stratosphère
Ozono-
sphère
Troposphère