Département des Yvelines

JOUY-EN-JOSAS

Mairie de Jouy-en-Josas
Avenue Jean Jaurès
78354 – Jouy-en-Josas
Tél : 01 39 20 11 11
Plan
Plan Local
local d’Urbanisme
d’Urbanisme

3 O.A.P.
Orientations d’Aménagement
et de Programmation

PLU révisé approuvé par délibération du Conseil Municipal du 08/11/2011

Modification simplifiée n°1 approuvée par délibération du Conseil Municipal du 22/10/2012
Modification simplifiée n°2 approuvée par délibération du Conseil Municipal du 25/03/2013
Dossier approuvé en Conseil Municipal
Modification n°1 approuvée par délibération du Conseil Municipal du 01/07/2013 du 29 Mai 2017
Modifications simplifiées n°3, 4 et 5 approuvées par délibération du Conseil Municipal du 13/10/2014
Modification simplifiée n°6 approuvée par délibération du Conseil Municipal du 14/12/2015

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 COMMUNE DE JOUY-EN-JOSAS – PLAN LOCAL D’URBANISME
Les O.A.P

SOMMAIRE
1. « CŒUR DE VILLE » 3
La situation et le contexte de l’O.A.P
Les enjeux et les objectifs du projet « Cœur de Ville »
Les principes de programmation et d’aménagement

2. PETIT JOUY 9
La situation et le contexte de l’O.A.P
Les enjeux et les objectifs de l’entrée de ville du Petit Jouy
Les principes de programmation et d’aménagement

3. PETIT ROBINSON 12
La situation et le contexte de l’O.A.P
Les enjeux et les objectifs de l’entrée de ville du Petit Robinson
Les principes de programmation et d’aménagement

4. THABOT MANUFACTURE 16
La situation et le contexte de l’O.A.P
Les enjeux et les objectifs du secteur Thabot Manufacture
Les principes de programmation et d’aménagement

5. BLUM/LES METZ 19
La situation et le contexte de l’O.A.P
Les enjeux et les objectifs de l’O.A.P

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Les O.A.P

Les Orientations d’Aménagement et de Programmation constituent des secteurs à enjeux identifiés dans la lignée du projet d’aménagement général à l’échelle
de la commune. Elles sont opposables, en termes de compatibilité, à la délivrance des autorisations d’utilisation et/ou d’occupation du sol.

PLAN DE REPÉRAGE DES O.A.P :

Petit Robinson
3

Petit Jouy
2

Blum/les Metz
5

Centre ville Thabot - Manufacture

1 4

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1. « CŒUR DE VILLE »
■ La situation et le contexte de l’O.A.P Situation générale du secteur d’O.A.P
Le « Cœur de ville » de Jouy-en-Josas englobe la partie centrale de la ville,
structurée autour de l’avenue Jean Jaurès, de la rue Oberkampf et de la voie
ferrée.

A l’occasion de la révision du Plan Local d’Urbanisme approuvée en 2011, ont

été mis en évidence son manque de dynamisme, d’attractivité et sa faible
capacité à générer une fréquentation digne d’un centre-ville d’une commune
de 8 000 habitants bénéficiant de services, de lieux et de patrimoine d’intérêt
(gare, Vieux Moulin, église, Bièvre, Montcel, commerces, etc.). Cette situation
est accentuée par l’éclatement de la ville en trois quartiers (Centre, Parc de
Diane/Val d’Albian et les Metz), isolés les uns des autres par les espaces
naturels protégés et le relief.

L’opportunité de reconquête de certains délaissés ou sites peu valorisés en

centre-ville (anciennes friches ferroviaires, ancienne casse située 21 rue de la
Libération, abords du Vieux Moulin et de la Mairie) a donné matière à
repenser profondément ce cœur de ville.

Un schéma directeur d’aménagement du « Cœur de Ville » a été

établi après concertation en 2010, et inclus dans le PLU lors de la
révision de 2011. Il traduit une vision à terme du secteur, plus
attractif, plus animé et embelli, par notamment :
La valorisation du patrimoine historique, architectural ou naturel : trame verte et bleue, réouverture de la Bièvre, agrandissement du parc Oberkampf, aménagement de la rue
Oberkampf et de la place de l’église, réhabilitation du Vieux Moulin, de la Mairie, de la maison du Pont de Pierre, etc.),
Une meilleure visibilité des espaces publics : abords de la gare, rue Oberkampf,
La dynamisation par le regroupement des fonctions commerçantes, invitée à se regrouper le long de deux axes préférentiels (rue Oberkampf et avenue Jean Jaurès),
L’intensification urbaine, avec la production de nouveaux logements,
Un meilleur accès via l’organisation et la gestion du stationnement et la mise aux normes des bâtiments, rues et des espaces publics.
Dans le cadre de la révision du P.L.U, prescrite en 2014, quelques ajustements ont été introduits dans la réflexion. Toutefois, l’essentiel des fondements et caractéristiques de ce schéma
demeurent.

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1. « CŒUR DE VILLE »
Extrait du Schéma directeur d’aménagement du « Cœur de Ville »
Le schéma directeur d’aménagement
du « Cœur de ville » élaboré en 2010,
synthétisé sur la carte ci-contre
traduit les grands principes
d’intervention et d’orientations à
long terme sur le quartier central.

Depuis cette date, certaines

1
actualisations permettent de
prendre en compte dans le plan
d’aménagement les opérations déjà
réalisées.

Le périmètre du secteur a été adapté 2

et quelques ajustements apportés
notamment en matière de liaisons et
de circulations douces (piétons et
vélos). 3

Secteurs de projets programmés ou prioritaires

Evolutions possibles selon opportunités à long terme

-4- SIAM Urbanisme

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1. « CŒUR DE VILLE »
■ Les enjeux et les objectifs du projet « Cœur de Ville »
Sur la base du schéma directeur d’aménagement du « Cœur de Ville », présenté ci-avant,
l’O.A.P « Cœur de Ville », a pour but de permettre un réaménagement progressif, mais
volontaire, de l’ensemble central, afin de lui donner l’attractivité et le dynamisme d’un cœur
de ville, à la hauteur de la qualité de vie et du renom de la commune, et de faciliter sa
fréquentation par tous les habitants, actifs et visiteurs de passage.
Dans le P.L.U, l’O.A.P vise à poursuivre la mise en œuvre des orientations programmées en
2011 et des actions engagées depuis, en les adaptant aux évolutions du contexte jovacien, la
réalisation des projets, et l’actualisation des programmes futurs. Le périmètre et les séquences
de l’O.A.P ont été ajustés à cet effet, intégrant les secteurs du plateau Emile Rousseau et des
Chais Marteau.
Des objectifs d’origine, confirmés et reprécisés dans le P.L.U
Aménager un espace public, lieu référence et de rencontre de tous les habitants :
L’espace public "référence" se situe, pour les Jovaciens, rue Oberkampf et place de
l’Eglise, mais aussi, autour de la Mairie, de la salle du Vieux Marché et de l’avenue
Jean Jaurès. L’objectif est de réunir, de conforter et de donner une âme à cet
ensemble :
- En y renforçant et en regroupant l’offre en équipements (médiathèque dans le
Vieux Moulin, …), et en commerces sur l’avenue Jean Jaurès,
- En atténuant la coupure de la voie ferrée,
- en faisant du Vieux Moulin réhabilité un espace convivial et d’animation,
- En adaptant la vitesse des véhicules (zone 30, avenue Jaurès, et zone 20 "zone
de rencontre", rue Oberkampf), pour un meilleur partage de l’espace entre
piétons, cycles et véhicules,
- En augmentant les possibilités de stationner à proximité des nouveaux
commerces, services et équipements.
-5-
Mettre en valeur une « coulée verte et bleue » :
- En réalisant un mail planté, véritable coulée verte et bleue, où le piéton aura
toute sa place et où l’on redécouvrira la Bièvre. Cette coulée verte du cœur de
ville, prolongera le site de fond de la vallée classée.
- En aménageant au sud des voies ferrées, une promenade arborée le long du bief
dans le cadre du parc Oberkampf agrandi et plus ouvert.
Regrouper et dynamiser les commerces en renforçant le centre historique :
Leur situation est à conforter préférentiellement de part et d’autre de la rue
Oberkampf, place de la Marne, le long de l’avenue Jean Jaurès, et rue de Beuvron.
La fréquentation des commerces par les clients sera facilitée et rendue plus agréable
(stationnements situés à proximité, circulation pacifiée – zones 30 et 20).
Agrandir le Parc Oberkampf et renforcer le caractère « naturel » du cœur de ville.
Créer des logements en accompagnant et renforçant la dynamique du centre :
La croissance possible du parc de logements sur le seul centre élargi, de la rue
Kurzenne à la rue de la Libération, et de l’entrée de l’INRA jusqu’au carrefour des
Tilleuls, est estimée à environ 200 logements à produire à l’horizon 10 ans, à partir
de 2017.
Ces nouvelles constructions doivent permettre une diversification du parc de
logements tant dans leur statut d’occupation (location sociale ou libre, accession à
la propriété, etc.) que dans les tailles de logements proposés pour répondre à tous
les besoins des familles monoparentales, des jeunes, des étudiants et de personnes
âgées.
Ainsi, une part de cette production doit s’orienter vers du logement social pour
permettre l’accès au logement des ménages les plus modestes, un minimum sera
imposé :
- 30% de logements sociaux pour toute opération de 10 logements et plus ;
- 35% de logements sociaux pour l’opération sur les friches ferroviaires (site 4).
Ce taux pourra aller jusqu’à 100% sur les terrains appartenant à la commune, selon
le contexte et la taille du projet.
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1. « CŒUR DE VILLE »
■ Les principes de programmation et d’aménagement
Plusieurs « séquences » participant à la mise en œuvre globale du projet

1. Le parc Oberkampf

2. L’avenue Jean Jaurès, la promenade plantée du

square Demaraize et la Bièvre

3. La continuité commerciale sur l’avenue Jean

Jaurès.

4. Les friches ferroviaires : un ensemble habité dans

5
un parc 3b 3a
5. Le plateau Emile Mousseau et les Chais Marteau 2

6. La Casse à Becquelin ou terrain sis 21 rue de la 4

Libération 6 1

Les autres secteurs inclus dans l’O.A.P participent de la

cohérence et du fonctionnement du « Cœur de Ville ». Ils
pourront évoluer selon les dispositions réglementaires de la
zone UA ou du secteur « UAr » :
- Secteur mairie,
- Secteur Oberkampf/église, aménagé en « zone de
rencontre »,
- Secteur au Sud de la rue Boutillier, en continuité avec
l’aménagement des espaces publics (place de la Marne
et avenue Jean Jaurès).

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Les O.A.P
1. « CŒUR DE VILLE »
■ Les principes de programmation et d’aménagement
1 Le Parc Oberkampf
Celui-ci voit sa superficie accrue à l’occasion de l’aménagement des anciennes friches
ferroviaires et se prolonge par la promenade plantée, aménagée le long du bief.
Le parc conserve son accès principal à l’entrée de la rue Oberkampf et le long du Vieux
Moulin.
Un large espace est maintenu pour accueillir les différentes fêtes de la ville, au cœur de
celle-ci. Le parc ne sera pas construit, sauf quelques kiosques ou « folies » et des
aménagements de plein air.
2 L’avenue Jean Jaurès, la promenade plantée du square
Demaraize et la Bièvre.
Cette avenue, axe majeur du « Cœur de Ville », forme la partie historique structurante
de ce cœur de ville. Elle est aménagée en zone 30 pour accueillir tous les habitants de
Jouy et leur permettre de fréquenter les commerces, les services et les divers
équipements, dans un cadre sécurisé et agréable. Elle accueille des emplacements de
parking de part et d’autre afin de pouvoir stationner au plus près des commerces
existants ou futurs au pied des immeubles côté Nord.
La promenade plantée, au Sud, est réaménagée pour mettre en valeur les
cheminements piétons depuis la gare jusqu’aux deux extrémités du centre-ville, en
suivant le parcours de la Bièvre. Celle-ci fait l’objet d’une renaturation, côté Est, en
direction de la Mairie et d’une réouverture côté Ouest, depuis la gare jusqu’au
carrefour des Tilleuls. Elle devient un véritable fil conducteur participant de la qualité
paysagère et environnementale du site.
Enfin, l’avenue Jean Jaurès s’articule avec la rue Oberkampf et la place de l’Eglise,
mémoires du Jouy d’antan, qui conservent leur bâti homogène de « bourg » et sont
réaménagées en zone de rencontre (ou zone 20), afin de pouvoir être entièrement
piétonnières plusieurs jours par an à l’occasion de différentes manifestations festives.
-7-
3 La continuité commerciale sur l’avenue Jean Jaurès.
Les constructions existantes entre la Place de la Marne et la Poste sont destinées à
évoluer pour être aménagées et reconstruites au fur et à mesure des opportunités, en
vue de former un nouvel alignement bâti, homogène, de qualité. Composé de
commerces ou services en rez-de-chaussée, afin de constituer un pôle resserré avec les
commerces de la rue Oberkampf, et de logements diversifiés ou autres activités à
l’étage, ce nouveau front bâti s’inscrit dans une volumétrie et une écriture
architecturale en cohérence avec l’architecture de « bourg » de la rue Oberkampf et de
la rue de Beuvron, en favorisant les circulations et espaces de déambulation devant les
commerces et services en rez-de-chaussée.
Plus particulièrement, le sous-secteur 3a justifie un aménagement d’ensemble sur ce
périmètre en faveur d’un projet architectural global, intégrant la possibilité d’aménager
le début de la rue Pasteur en zone de rencontre semi-piétonnière.
4 Les friches ferroviaires : un ensemble habité dans un parc
Ces anciennes friches ferroviaires accueillent un ensemble résidentiel d’environ 8 200 m² de
surfaces de plancher, comprenant des logements diversifiés, en accession à la propriété, en
location, et incluant des logements sociaux (au moins 35% du nombre de logements). Cette
intensification urbaine doit contribuer à l’animation et la vie du cœur de ville.
Son aménagement s’articule autour de la préservation de l’ex-halle de la gare de
marchandise, à la fois en cohérence architecturale avec la gare elle-même et repère du
franchissement sous voies vers l’avenue Jean Jaurès et les commerces.
Situé entre les voies ferrées et la Bièvre, ce secteur s’inscrit dans un environnement
paysager spécifique à valoriser : son aménagement sera conçu comme un parc habité où
une architecture plus contemporaine et éco-exemplaire peut être favorisée par des jeux
d’épannelages architecturaux (volumes, attiques et matériaux) et des aménagements
paysagers forts, en lien avec les caractéristiques du site (l’eau et la végétation).
Impulsé par l’objectif du label « Jouy territoire à énergie positive et croissance verte », le
projet d’aménagement de ce site tendra vers une exemplarité de performances
énergétiques et de qualités bioclimatiques, selon les principaux volets du développement
durable : énergie, bruit (proximité des voies ferrées), gestion de l’eau, gestion des déchets
et utilisation de matériaux durables.
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1. « CŒUR DE VILLE »
■ Les principes de programmation et d’aménagement
5 Le Plateau Emile Mousseau et les Chais Marteau
Cet ensemble est intégré dans l’O.A.P en tant que secteur susceptible d’évoluer selon
les opportunités et les mutations possibles des activités et des commerces.
Le Plateau Emile Mousseau qui constitue un espace arboré et agréable face à la
gare conservera son caractère calme, de détente (jeux d’enfants) et de desserte des
groupes scolaires.
Les Chais Marteau, recensés au titre des éléments de Patrimoine et de Paysage
Identifié (E.P.I – L. 151.19 du Code de l’urbanisme) peuvent changer de destination
pour accueillir des activités, des services ou un équipement public. Le projet
d’aménagement devra en ce cas être cohérent avec sa volumétrie actuelle.
-8-
6 La Casse à Becquelin ou terrain sis 21 rue de la Libération
Cette ancienne casse justifie un projet d’ensemble, qui devra prendre en compte les
aménagements à réaliser dans le cadre de l’aménagement du R.E.R en tram-train à
l’échéance 2020/2021 et d’un passage souterrain pour remplacer le passage à niveau
PN 65 actuel. Cet aménagement lourd, ne doit pas être traité sous l’angle uniquement
routier, mais être intégré dans son environnement urbain.
L’objectif est d’accueillir des logements diversifiés, en accession, en location, et
incluant des logements sociaux (au moins 35% du nombre de logements) et/ou des
équipements d’intérêt collectif ou des installations techniques.
Son aménagement privilégiera une architecture contemporaine, tendant vers une
exemplarité de performances énergétiques et de qualités bioclimatiques, comme pour
les friches ferroviaires.
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2. PETIT JOUY
■ La situation et le contexte de l’O.A.P Situation générale du site

Le Petit Jouy est situé à l’entrée Ouest de la commune. C’est le nom d’une des trois stations
de RER que compte Jouy-en-Josas avec Vauboyen à l’Est et Jouy-en-Josas au centre-ville.

Ce secteur s’articule donc autour de cette halte ferroviaire, actuellement empruntée par
250 usagers par jour, chiffre qui doit sensiblement augmenter avec les projets à venir du
Grand Paris et la mise en service du tram-train Évry-Massy-Versailles sur la ligne du R.E.R C.

Le Petit Jouy se trouve en entrée de ville, au croisement de la RD446 et de la rue du Petit

Jouy qui mène aux Loges-en-Josas, située au sud.

Le secteur est cadré à l’ouest et à l’est par des espaces boisés classés et par une topographie
de coteaux. Ce caractère naturel et paysager confère au secteur une qualité à préserver.

Ce secteur connaît diverses contraintes d’ordres géographique et technique :

• La topographie particulière,
• La protection de sites naturels, et les lisières de massifs boisés,
• Des contraintes techniques liées au ruissellement des eaux, au passage d’une
conduite de gaz haute pression et aux ouvrages techniques présents,
• Des nuisances effectives, avec les zones de bruit aux abords des deux
infrastructures de transports (voie ferrée et route départementale).

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2. LE PETIT JOUY
■ Les enjeux et les objectifs de l’entrée de ville du Petit Jouy
Les enjeux :

Ce secteur présente une opportunité majeure pour aménager une entrée de ville de Les prérequis à l’aménagement :
qualité tout, en offrant une constructibilité appréciable, que ce soit pour de l’habitat,
de l’équipement ou de l’activité. La maitrise du foncier,
La proximité de la gare et des nombreux axes routiers (notamment l’autoroute A86 au
La maîtrise de la circulation et de la sécurité (entrées/sorties au niveau des
nord du Petit Jouy) rend le site facilement accessible.
rues de dessertes créées au niveau du parking et de la zone constructible
Le Petit Jouy se situe à une distance raisonnable (20 minutes à pied) du cœur de ville envisagée) ;
puisqu’il se trouve à moins de 1,5 kilomètre de ce dernier.
La conception du projet d’aménagement à une échelle globale pour la
La revalorisation de cette entrée de ville Ouest permettra d’améliorer l’image de Jouy- cohérence des orientations ;
en-Josas, à la condition que les bâtiments s’insèrent bien dans le tissu urbain.
La prise en compte et le traitement des nuisances sonores et des contraintes
liées à la nature du site (conduite de gaz, lisières boisée, écoulement des
eaux, etc.),

Les objectifs : Une concertation avec la commune des Loges et la S.N.C.F, notamment sur
l’organisation des accès à la gare, des circulations et des stationnements.
Marquer et valoriser l’entrée de ville,
Permettre la construction de logements, d’équipements ou de locaux
d’activités,
Faciliter l’accessibilité à la gare et en sécuriser les abords,
Dynamiser le secteur et mieux l’associer au reste de la commune,
Conserver le caractère boisé et naturel du site, les continuités des
promenades piétonnes et des circulations douces.

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2. PETIT JOUY
■ Les principes de programmation et d’aménagement Schéma des principes d’aménagement
L’organisation générale consiste à :
Organiser une entrée de ville en marquant les limites de l’urbanisation et en PPPooossssssiiibbbiiillliiitttééésssddd’’’aaaccccccuuueeeiiilll
ddd’’’éééqqquuuiiipppeeem mmeeennntttssspppuuubbbllliiicccsss
prévoyant des constructions destinées à l’habitat, aux équipements ou à
l’activité économique,
A l’occasion de la mise en service du tram-train Evry – Massy – Versailles,
permettre une meilleure accessibilité à la gare, avec la possibilité de création HH Hyyypppooottthhhèèèssseeeddd’’’aaam mmééénnnaaagggeeemmeeennntttpppooouuurrr
m
d’un parking et l’amélioration des accès en modes doux vers la gare (et vers ll’l’’aaaccccccuuueeeiililldddeeessstttaaatttiio
ioonnnnnneeem
meeennntttssseeennn
m
le reste de la commune). llilie
ieennnaaavvveeecccllalaagggaaarrreee(((aaaccccccèèèsssàààppprrrééévvvoooiirirr
aaauuunnnooorrrddddddeeesssqqquuuaaaiisiss)))
Le schéma d’intention vise à :
Assurer la préservation des espaces boisés classés et des paysages
remarquables,
Permettre l’accès aux quais depuis un nouveau parking envisagé au Nord,
avec, si possible, la création d’une ouverture à cet endroit et d’une borne de
validation des titres de transports, VVVaaalllooorrriiissseeerrreeetttm
maaarrrqqquuueeerrr
m
Assurer une meilleure accessibilité au quai situé de l’autre côté de la voie lll’’’eeennntttrrréééeeedddeeevvviiilllllleee
ferrée, offrir des potentiels de construction à la commune afin de répondre à
ses objectifs de logements et de développement économique,
Faire du Petit Jouy une entrée de ville, à la fois dynamique et accessible, avec
des espaces publics de qualité et des cheminements doux sécurisés.

Plusieurs séquences doivent être distinguées, du Nord au Sud :

Au Nord, avec les quelques pavillons isolés, la lisière boisée se poursuit de
part et d’autre de la voie avec l’aménagement possible à l’ouest de la
départementale, d’équipements, de stationnements et d’un accès à la gare.
Au centre, l’entrée de ville marquée par une urbanisation nettement
délimitée de chaque côté de la voie, SSSééécccuuurrriiissseeerrreeetttfffllluuuiiidddiiifffiiieeerrr
Au Sud, à proximité du passage inférieur sous la voie ferrée, une séquence llleeecccaaarrrrrreeefffooouuurrr
intermédiaire qui s’articule autour du carrefour, entre le talus et la lisière
boisée à l’Est et les espaces publics et les accès à la gare à l’Ouest.

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3. PETIT ROBINSON
■ La situation et le contexte de l’O.A.P

Le Petit Robinson est situé au Nord de la commune de Jouy-en-Josas le long de
l’autoroute A 86.
Ce secteur est occupé principalement par des activités et des bureaux, quelques
maisons et surtout par des emprises routières conséquentes qui coupent le territoire
et créent des délaissés importants. Le site est bordé d’espaces boisés classés au Sud.
Situation générale du site
Les immeubles de bureaux sont sous-occupés : en 2015, seulement 70% sont
loués ou occupés. Beaucoup d’espaces sont délaissés, et subissent la forte
concurrence de Vélizy.
Malgré les nuisances sonores liées à la présence de l’autoroute, ce site présente
de nombreux atouts :
Sa proximité immédiate de l’autoroute le rend très accessible et bien
visible, notamment pour les 120 000 automobilistes qui parcourent
chaque jour l’A86,
Les Espaces Boisés Classés présents dans l’environnement du site lui
confèrent un cadre agréable et un aspect paysager remarquable, avec
la vue ouverte sur la descente vers la vallée de la Bièvre.

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3. PETIT ROBINSON
■ Les enjeux et les objectifs de l’O.A.P

L’aménagement de ce secteur doit valoriser l’entrée Nord de la commune et à permettre la redynamisation économique et urbaine du quartier.

Les objectifs poursuivis sont :

Urbaniser l’espace délaissé aux abords de l’A86, pour y implanter une « activité locomotive » pour l’attractivité du site, en continuité
avec les zones économiques existantes ;

Aménager une entrée de ville de qualité, au débouché de l’A86 et de l’accès en provenance de Vélizy ;

Limiter les nuisances sonores sur le côté Sud du site ;

Permettre la reconversion d’une partie de la zone d’activités existantes en logements et, éventuellement, services associés ;

Maintenir un tissu urbain mixte dans la rue Jean-Baptiste Huet (activités, logements, équipements).

■ Les principes de programmation et d’aménagement

L’aménagement nécessite d’assurer une cohérence et une unité d’ensemble tout en permettant le développement d’une zone à vocation
mixte.

Les bureaux et la zone d’activités viennent jusqu’en front de l’autoroute afin de faire écran contre le bruit et bénéficier de la forte
visibilité du site,

Les constructions le long de l’autoroute forment un signal urbain grâce à une architecture adaptée et une volumétrie significative.

Les liaisons douces sont développées, afin d’assurer de meilleurs accès au pôle urbain des Metz et de Vélizy, et de mettre en œuvre les
continuités de liaisons inscrites au Schéma intercommunal des circulations et liaisons douces,

Les évolutions et reconversions possibles doivent contribuer à une plus grande mixité du tissu urbain et une meilleure articulation avec
les quartiers attenants.

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3. PETIT ROBINSON
■ Schéma de principe et orientations d’aménagement générales

Emplacement réservé Lien vers Vélizy et centre

pour équipement public commercial à affirmer

Possibilité de
liaisons douces vers
le tramway

Lien vers le cœur des Metz à

renforcer

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Les O.A.P

3. PETIT ROBINSON
■ Zoom sur le secteur de délaissé le long de l’A86

L’important délaissé de terrain dégagé au sein de ces espaces au droit de la bretelle de - Les espaces libres et non bâtis feront l’objet d’aménagements paysagers
sortie de l’A86, constitue avec ses abords, un site particulièrement stratégique. particulièrement soignés.

Le projet conçu pour ce délaissé doit permettre l’aménagement d’une esplanade

arborée, d’une voirie de transition entre le routier et l’urbain, et d’un ou plusieurs
bâtiment(s). Le tout doit former « l'entrée de ville » Nord, tout en confortant le pôle
d'activités économiques existant.
Qualité des espaces publics et du paysage d’entrée de ville
Un traitement de qualité doit guider l’aménagement de cette entrée de ville, grâce à :
- Des espaces publics, exprimant une image urbaine cohérente, intégrant la
plateforme de la rue Etienne de Jouy, y compris sa rive sud en bordure des
logements existants, et le dispositif d’accès au passage piéton sous l’A86,
- Un maintien avec valorisation des paysages forestiers en bordure des bretelles
d’accès ou de la plateforme de la D.I.R.I.F,
- Un paysagement du stationnement et de l’itinéraire piétons-cycles au nord de
la rue Etienne de Jouy.
Qualité architecturale
- Le ou les bâtiment(s) sera (seront) inséré(s) au plus près de la nouvelle bretelle de
sortie sud de l’échangeur, selon une volumétrie et un parti architectural permettant de
marquer l’entrée de la ville,
Prise en compte des nuisances sonores
Situé dans un environnement déjà urbanisé, le secteur n’est pas soumis aux dispositions
des articles L. 111-6 à L. 111-8 du Code de l’urbanisme, visant l’aménagement des
entrées de ville le long des voies importantes. Néanmoins, les constructions autorisées
dans ce secteur devront respecter les prescriptions d’isolation acoustique, en termes de
matériaux, d’exposition, etc.
Le(s) bâtiment(s) seront principalement exposés(s) au Sud, laissant le côté nord jouer un
rôle d’écran acoustique.
Prise en compte des circulations douces
Il s’agira en particulier de maintenir et requalifier les itinéraires piétons et cyclistes
reliant le Petit Robinson :
- Au Nord : à Vélizy (franchissement souterrain de l’A86) ;
- A l’Ouest : à la forêt domaniale de Versailles (sud et nord A86) et aux itinéraires
existants vers Buc et Versailles ;
- A l’Est : à la Cour Roland ;
- Au Sud : au quartier des Metz.
Ces aménagements prendront en compte les arrêts de bus sur la RD 53, ainsi que la
sécurisation des traversées.

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Les O.A.P

4. THABOT MANUFACTURE
■ La situation et le contexte du secteur Thabot Manufacture
Le secteur Thabot Manufacture constitue l’entrée Est du « Cœur de Ville ».
Plusieurs propriétaires publics et privés se partagent le site.
L’INRA et le domaine de Montcel constituent des ensembles relativement
hermétiques puisque fermés au grand public ; le site de l’O.A.P s’inscrit donc dans
un contexte relativement cloisonné au Nord et à l’Est, ce qui ne facilite pas la
continuité des cheminements doux. L’occupation actuelle du site reste de plus
hétérogène et compartimentée entre les logements de fonction de l’INRA, les
équipements sportifs et les zones de loisirs privées. Ce contexte général ne
favorise pas l’ouverture vers la vallée.
Situation générale du site
La proximité immédiate du centre-ville et de nombreux équipements publics
(Mairie, école de musique – maison Oberkampf, commerce, gare, etc.) fait de cet
ensemble, un site stratégique, au cœur de la ville.
Situé au Nord de de la Bièvre, le site se caractérise par une topographie de
coteaux bénéficiant de percées visuelles sur le paysage de la vallée de la Bièvre,
sur l’alignement historique de platanes, ainsi que sur la rive sud de la commune.
Le secteur a une constructibilité limitée du fait des contraintes d’inondabilité.
Le château et le domaine du Montcel classé constituent un élément de patrimoine
majeur, dont la réhabilitation est en cours, avec un impact positif certain sur le
secteur.

Bâti existant à démolir

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4. THABOT MANUFACTURE
■ Les enjeux et les objectifs du secteur Thabot Manufacture
L’enjeu principal est d’organiser la recomposition d’ensemble du site, entre renouvellement
urbain sur le coteau et la valorisation des espaces de fond de vallée.
Plusieurs objectifs sont retenus pour l’aménagement du site :
Des objectifs d’aménagement, avec :
La construction de logements, dans le respect des besoins et contraintes de
l’INRA ;
La réalisation ou la restructuration d’équipements publics tournés notamment
vers les sports et loisirs,
La réalisation éventuelle d’un équipement public.
■ La programmation prévisionnelle
Les surfaces disponibles et les règles de constructibilité ouvrent d’intéressantes
perspectives d’aménagements et de constructions :
- Logements diversifiés intégrant, le cas échéant, la reconstitution d’hébergement
de l’INRA, existant sur le site ;
- Équipements de sports et de loisirs : maintien à court et moyen termes des
structures couvertes existant sur le site, aires de sports et loisirs privilégiées
notamment dans la partie basse et inondable du site, à condition de s’intégrer dans
l’environnement et de contribuer à l’ouverture vers la vallée de la Bièvre ;
- Implantation éventuelle d’équipements publics ou d’intérêt général de qualité
(comme par exemple le Musée de Toile de Jouy,..) pour marquer l’articulation
urbaine entre le Montcel, le centre-ville et l’ouverture vers la vallée de la Bièvre.

Des objectifs paysagers, avec :

le respect de la trame verte et bleue par la mise en valeur de la Bièvre avec un
reméandrage du cours d’eau,

la préservation de l’alignement historique de platanes, de l’entrée au site, des

cônes de vues sur le paysage de la vallée de la Bièvre,

la mise en valeur du coteau et de l’ensemble du site, en continuité avec le

domaine du Montcel.

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4. THABOT MANUFACTURE
■ Les principes de programmation et d’aménagement
L’aménagement du secteur doit permettre une articulation entre :
l’espace paysager de l’INRA
le domaine du Montcel Les constructions destinées à l’habitat s’établiront de préférence :
le centre-ville - Sur le front de la rue de la Manufacture et sur le haut de la pente permettant
la vallée de la Bièvre ainsi une vue sur le paysage de la vallée ;
La continuité des espaces publics et des circulations douces sera recherchée, en lien - En dehors de la zone d’inondation du Plan de Prévention des Risques
avec les espaces du Thabot et les espaces publics du cœur de ville. d’Inondations ;
- Avec des typologies de logements variées en vue d’une mixité sociale.

Le secteur de construction possible est

particulièrement visible dans la vallée et
sur le fond des coteaux de la Bièvre.

La composition urbaine et architecturale

devra donc garantir une bonne
intégration dans le paysage et respecter
la qualité des sites voisins classés du
Montcel et de la vallée de la Bièvre, à
travers :
- Les emprises et modes
d’implantation,
- L’épannelage des hauteurs,
- Le choix des matériaux,
- etc. Principe de tracé indicatif

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Les O.A.P

5. BLUM / LES METZ

■ La situation et le contexte de l’O.A.P
Ce secteur dit « du Bas des Metz » comprend
de nombreux bâtiments ou sites classés E.P.I,
soit pour leur qualité architecturale, soit pour
leur environnement boisé, soit enfin, au titre
de la mémoire du lieu.

Le quartier est constitué de parcelles assez

grandes, fortement arborées, contiguës au
coteau boisé, lui-même inclus dans le Site
Classé de la Vallée de la Bièvre.

Il forme une transition entre le Site Classé du

coteau et un secteur d’urbanisation plus dense
au nord, sur les lotissements des « quatre
rues » des Metz.

L’environnement boisé et arboré du site est

structuré par :
- Les coteaux boisés, identifiés comme sites
à préserver par le S.D.R.I.F,
- des espaces paysagers et vues
remarquables.

« L’empreinte végétale » y est très marquée,

avec la présence de nombreux espaces verts,
de jardins et d’une végétation importante dans
les parcelles.

La densité importante de traces historiques et patrimoniales bien préservées est une caractéristique forte du quartier à valoriser et faire mieux connaître, en préservant les
caractéristiques de la trame urbaine et végétale du quartier.

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5. BLUM / LES METZ

■ Les enjeux et les objectifs : la préservation et la valorisation du secteur Blum / Les Metz
L’orientation d’aménagement consiste à :

Préserver, révéler et faire connaître des

éléments d’intérêt et lieux historiques du
quartier :
- lieux CONNUS : maison Victor Hugo,
Maison Léon Blum ;
- MOINS CONNUS mais visibles : axe,
perspective et potagers de la Petite
Folie, « arboretum », hameau des
Metz, etc.

Préserver une trame végétale dominante

sur l’ensemble des terrains.

Cadrer les évolutions sur les secteurs

susceptibles de densification ou
d’urbanisation. Ceux-ci devront évoluer
dans le respect d’une trame arborée et
paysagée dominante et d’une
urbanisation peu dense, en cohérence
avec les formes urbaines existantes du
secteur.
Patrimoine et lieux d’histoire à valoriser
Affirmer la continuité de la grande allée
de la Petite Folie vers l’Est

Coteaux et massifs boisés à préserver Patrimoine et lieux d’histoire à préserver

Périmètre de l’OAP

Sites paysagers et forte empreinte Ancien hameau des Metz

végétale à conserver
Valoriser et renforcer
l’allée de la Petite Folie Sites paysagers ou patrimoine publics Zones urbaines denses

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