UNIVERSITE ABDELHAMID IBN BADIS MOSTAGANEM

FACULTE DES SCIENCES ET DE LA TECHNOLOGIE

DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL ET D’ARCHITECTURE

VOIRIE ET RESEAUX DIVERS

(V.R.D)

Par :
Dr. ZAOUI Mohamed
 SOMMAIRE
I. INTRODUCTION GENERALE .............................................................................................. 7
I.1. DEFINITION DES VRD ...................................................................................................................................7
I.1.1 VRD et urbanisme : ...........................................................................................................................8
I.1.2. VRD et assainissement ...................................................................................................................8
I.1.3 VRD et AEP..........................................................................................................................................8
I.1.4. VRD et énergie : (GAZ et ELECTRICITE) ....................................................................................8
I.1.5. VRD et télécommunication : ..........................................................................................................8

CHAPITRE I : VOIRIE .................................................................................................... 9

I.1 GENERALITES ................................................................................................................................................9
I.1.1Définition...............................................................................................................................................9
I.1.2 classement administratif de la voirie urbaine :..........................................................................9
I.2.1.1 Critères techniques : On distingue : .............................................................................................................. 9
I.2.1.2 Critère administratif et juridique : On distingue : ...................................................................................... 9
I.1.3 Classification fonctionnelle :..........................................................................................................9
I.2 RESEAU DE VOIRIE .........................................................................................................................................9
I.2.1 Généralités ..........................................................................................................................................9
I.2.2 Classification et Nomenclature des routes ...............................................................................10
I.2.3 Projection de la voirie .....................................................................................................................10
I.2.4 Plan d’implantation (ou piquetage des axes) ...........................................................................10
I.2.5 Détermination des coordonnées :...............................................................................................11
I.3 CREATION D’UNE VOIRIE URBAINE ...............................................................................................................11
I.3.1 TRACE EN PLAN..............................................................................................................................12
I.3.1.1 Raccordement en plan .................................................................................................................................... 12
I.3.1.2 Interprétation géométrique de courbure de voirie ................................................................................ 13
I.3.1.3 Terminologie (voir figure I. 2.) ...................................................................................................................... 13
I.3.2 Profil en long.....................................................................................................................................14
I.3.2.1 Tracé de la ligne projet ................................................................................................................................... 14
I.3.2.2 Raccordement en profil en long .................................................................................................................. 14
I.3.2.3 La condition de confort .................................................................................................................................. 14
I.3.2.4 La condition de visibilité ................................................................................................................................ 15
I.3.2.5 Calcul des éléments du raccordement parabolique ............................................................................. 15
I.3.3 Profil en travers................................................................................................................................18
I.3.3.1 Le profil en travers type : ............................................................................................................................... 18
I.3.3.2 Calcul des cubatures ....................................................................................................................................... 18
I.4 STRUCTURE DES CHAUSSEES......................................................................................................................19
I.4.1 Les chaussées souples : ...............................................................................................................19
I.4.2 Les chaussées rigides : .................................................................................................................19
I.4.3 Epaisseur des couches ..................................................................................................................19
I.4.4 Classification du sol de fondation ..............................................................................................19

Chapitre II. Terrassements généraux ........................................................................21

II.1 GENERALITES .............................................................................................................................................21
II.1.1 définition :.........................................................................................................................................21
II.1.2 terminologie :...................................................................................................................................21
II.1.2.1 déblaiement :..................................................................................................................................................... 21
II.1.2.2 remblaiement : .................................................................................................................................................. 21
II.1.2.3 cote plateforme (C.P.F) : ............................................................................................................................... 21
II.1.2.4 dépôt :.................................................................................................................................................................. 21

2
 II.1.2.5 emprunt : ............................................................................................................................................................ 21
II.1.2.6 foisonnement :.................................................................................................................................................. 21
II.1.2.7 tassement : ........................................................................................................................................................ 22
II.2 APPROCHE GLOBALE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT :........................................................................22
II.2.1 différentes phases des travaux de terrassement : ................................................................22
II.2.2 position du problème : ..................................................................................................................23
II.2.3 études des travaux de terrassement : (mouvement des terres).........................................23
II.3 CUBATURE DES TERRASSES : ....................................................................................................................24
II.3.1 Décapage de la terre végétale : (nettoyage) ............................................................................24
II.3.1.1 pour les bâtiments : ........................................................................................................................................ 24
II.3.1.2 pour la voirie (projet linéaire) :.................................................................................................................... 24
II.4 CUBATURE DES PLATEFORMES :................................................................................................................24
II.4.1 Introduction : ...................................................................................................................................24
II.4.2 Calcul de la cote plateforme :......................................................................................................25
II.4.2.1Cas où la surface est carrée ou rectangulaire : ..................................................................................... 25
II.4.2.2 Cas où le terrain est accidenté :................................................................................................................. 25
II.4.2.3 Cas des surfaces quelconques : ................................................................................................................ 25
II.4.3 calcul des cubatures des plates formes : ................................................................................25
II.4.3.1 considérations générales :........................................................................................................................... 25
II.4.3.2 méthodes de calcul des cubatures : ......................................................................................................... 26
II.4.3.3 Méthodes des triangles :............................................................................................................................... 27
II.5 CUBATURE DE LA VOIRIE : ..........................................................................................................................27
II.5.1 Introduction au calcul des cubatures : .....................................................................................27
II.5.1.1 But : ................................................................................................................................................................. 27
II.5.1.2 Critères de choix des méthodes de calcul : ...................................................................................... 28
II.5.2 méthode de calcul :........................................................................................................................28
II.5.2.1 méthode des profils en long : ................................................................................................................ 28
II.5.2.2 Méthode des aires moyennes : .............................................................................................................. 28
II.5.2.3 Méthode des figures géométriques : ................................................................................................... 28
II.5.2.4 Méthode des profils en travers :............................................................................................................ 28
II.5.2.5 calcul électronique : .................................................................................................................................. 28
II.6 STATIONNEMENT .........................................................................................................................................29
II.6.1 Introduction : ...................................................................................................................................29
II.6.2 position du problème : ..................................................................................................................29
II.6.3 Motif de stationnement : ...............................................................................................................29
II.6.3.1 Stationnement logement : ....................................................................................................................... 29
II.6.3.2 Stationnement travail :.............................................................................................................................. 29
II.6.3.3 Stationnement affaire : ............................................................................................................................. 29
II.6.4 Demande de stationnement :.......................................................................................................29
II.6.5 L’offre de stationnement: .............................................................................................................30
II.6.6 Rangement en épi : (Figure II.1) ..................................................................................................30
II.6.6.1 Rangement sur une bande avec un sens de circulation : ............................................................ 30
II.6.6.2 rangement sur 2 bandes avec un sens de circulation sur 100 (m): .......................................... 30
II.6.6.3 rangement sur deux bandes avec circulation à double sens :................................................... 30
II.7 DISPOSITIONS DES BANDES DE STATIONNEMENT : ....................................................................................32
II.8 AUTRE POSSIBILITES DE RANGEMENT : .....................................................................................................32
II.8.1. Etude critiques des dispositions principales : ......................................................................32
II.8.1.1 Rangement longitudinale : (Figure. II.1-a) .......................................................................................... 32
II.8.1.2 Rangement en bataille : (fig.II.1-b) ........................................................................................................ 32
II.9 T ROTTOIR : .................................................................................................................................................32
II.9.1. Introduction : ..................................................................................................................................32
II.9.2 Capacité des trottoirs et vitesse de marche : .........................................................................32
II.9.3 Largeur des trottoirs : ...................................................................................................................33
II.10 BORDURE DE TROTTOIR : .........................................................................................................................33
II.10.1 Différents types de bordures : (Figure II.3.) : ........................................................................33

3
 II.10.1.1 Détail de chaussée utilisant une bordure T2 CC2.C2 :................................................................ 34
II.10.1.2 Les caniveaux : ......................................................................................................................................... 34
II.10.1.3 Différentes classes de bordures : ...................................................................................................... 35

CHAPITRE III : ALIMENTATION EN EAU POTABLE ................................................36

III.1 GENERALITES .......................................................................................................................................36
III.1.1Définition ................................................................................................................................................................ 36
III.1.2 Notion de rugosité ............................................................................................................................................. 36
III.1.2.1Rugosité absolue-rugosité relative ...................................................................................................... 36
III.1.2.2 Influence de la rugosité sur l’écoulement......................................................................................... 36
III.2 RAPPELS D’HYDRODYNAMIQUE .....................................................................................................37
III.2.1 Régimes d’écoulement : .................................................................................................................................. 37
III.2.1.1Nombre de REYNOLDS ............................................................................................................................ 37
III.2.1.2 Classification .............................................................................................................................................. 38
III.3 T HEOREME DE BERNOULLI ....................................................................................................................38
III.3.1 Expression générale ......................................................................................................................................... 38
III.3.2 Examen des différents termes....................................................................................................................... 40
III.3.2.1 Plans horizontaux ..................................................................................................................................... 40
III.3.2.2 Trajectoire .................................................................................................................................................... 40
III.3.2.3 Pression, ligne piézométrique .............................................................................................................. 40
III.3.2.4 Charge ligne d’énergie ............................................................................................................................ 42
III.4 METHODE GENERALE D’ APPLICATION DU THEOREME DE BERNOULLI .................................................43
III.5 REPRESENTATION GRAPHIQUE ..................................................................................................................43
III.5.1 Intérêt (cf. schéma)............................................................................................................................................ 43
III.5.2 Cas élémentaire d’une section constante ................................................................................................. 44
III.5.3 Applications pratiques : .................................................................................................................................. 45
III.5.3.1 Surpression (point bas, élargissement) ............................................................................................ 45
III.5.3.2 Dépressions (point haut, rétrécissement) ........................................................................................ 46
III.6 PERTES DE CHARGE ...........................................................................................................................48
III.6.1 Pertes de charge linéaires .............................................................................................................................. 48
III.6.1.1 Expression générale : formule universelle....................................................................................... 48
III.6.1.2 Formules modernes.................................................................................................................................. 48
III.6.2 Régime turbulent lisse :................................................................................................................................... 48
III.6.3 Formules pratiques (cf. annexes II) ............................................................................................................. 49
III.6.3.1 Formule de LECHAPT ET CALMON (1965) ....................................................................................... 49
III.6.3.2 Formule de HAZEN-WILLIAMS (1905-1920)...................................................................................... 49
III.7 INFLUENCE DE L’ AGE DE LA CONDUITE, DES CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES DU FLUIDE
TRANSPORTE SUR LES PERTES DE CHARGE :...................................................................................................50
III.8 PERTES DE CHARGE SINGULIERES ............................................................................................................50
III.8.1 Expression générale ......................................................................................................................................... 50
III.8.2 Formules usuelles ............................................................................................................................................. 50
III.8.2.1 Changements de sections (annexe III A)........................................................................................... 50
III.8.2.2 Changement de direction (annexe III-B) ............................................................................................ 50
III.8.2.3 Branchements, changements de direction (annexe III-C) ........................................................... 50
III.8.2.4 Appareils et équipements divers (annexe III-D) .............................................................................. 50
III.8.2.5 Air dans les conduites ............................................................................................................................. 51
III.9 ESTIMATION FORFAITAIRE : .......................................................................................................................51
III.10 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU D’EAU POTABLE : .............................51
III.10.1 Définition :.....................................................................................................................................51
III.10.2 Définition fonctionnelle : ...........................................................................................................51
III.10.3 Structure des réseaux ................................................................................................................51
III.10.3.1- Réseau ramifié : .......................................................................................................................................... 52
III.10.3.2- Réseau maillée: ........................................................................................................................................... 52
III.10.3.3 Réseau mixte :............................................................................................................................................... 52
III.10.3.4 Réseau étagé ................................................................................................................................................. 52
III.11 HYPOTHESES DE CALCUL : .....................................................................................................................52
III.11.1 Débit : .............................................................................................................................................52

4
 III.11.2 Pression: .......................................................................................................................................53
III.11.3 Choix du diamètre : ....................................................................................................................53
III.11.4 Principes de calcul......................................................................................................................53
III11.4.1 Cas d’un réseau ramifié :............................................................................................................................ 53
III.11.4.2 Etapes de calcul d’un réseau ramifié : ................................................................................................. 55
III.11.4.3 Cas d’un réseau maillé : ............................................................................................................................ 55
III.11.5 Vérification de la condition d’incendie :................................................................................58
III.11.6 Eléments particulier des réseaux............................................................................................58
III.11.6.1 Pose des canalisations :............................................................................................................................ 58
III.11.6.2. Branchements : ........................................................................................................................................... 58

CHAPITRE IV ASSAINISSEMENT ..............................................................................60

IV.1 L’ASSAINISSEMENT DES AGGLOMERATIONS:...........................................................................60
IV.1.1 Définition :.......................................................................................................................................60
IV.1.2 Les Systèmes De Collecte Et D’évacuation:..........................................................................60
IV.1.3 Systèmes D’évacuation : ............................................................................................................60
IV.1.3.1 systèmes fondamentaux :........................................................................................................................... 60
IV.2. SCHEMAS T YPES DES RESEAUX D’EVACUATION : .................................................................................61
IV.2.1 le schéma perpendiculaire au cours d’eau : ............................................................................................ 61
IV.2.2 le schéma type « collecteur latéral » :........................................................................................................ 61
IV.2.3 le schéma type « collecteur transversal » :.............................................................................................. 61
IV.2.4 le schéma type « par zones étagées » :..................................................................................................... 61
IV.2.5 le schéma type « centre collecteur unique » et le schéma type radial: .......................................... 61
IV.3. T YPES DE RESEAUX ................................................................................................................................62
IV.4 CONCEPTION DES RESEAUX .....................................................................................................................62
IV.4.1 ENQUETES PREALABLES ............................................................................................................................. 62
IV.4.1.1 Caractéristiques du réseau existant : ................................................................................................ 62
IV.4.1.2 Informations sur le milieu naturel ....................................................................................................... 63
IV.4.2 ETUDES PREALABLES ................................................................................................................................... 63
IV.4.3 LE CALCUL DES SECTIONS D’OUVRAGES ............................................................................................ 63
IV.4.3.1 LE DIMENSIONNEMENT DES CANALISATIONS ............................................................................ 63
IV.4.3.2 CANALISATIONS D’EAUX USEES ...................................................................................................... 64
IV.4.4. CANALISATIONS D’EAUX PLUVIALES OU UNITAIRES...................................................................... 64
IV.4.4.1. FORMULE DE MANNING-STRICKLER .............................................................................................. 64
IV.5 CONTRAINTES DE CALAGE DES RESEAUX :............................................................................................65
IV.5. 1. CANALISATIONS D’EAUX USEES........................................................................................................ 65
IV.5.2 CANALISATIONS D’EAUX PLUVIALES OU UNITAIRES .................................................................. 65
IV.6 UTILISATION DES ABAQUES : ...................................................................................................................66
IV.7 LES EAUX USEES :....................................................................................................................................66
IV.7.1 LES DEBITS D’EAUX USEES DOMESTIQUES .................................................................................... 66
IV.7.2 LES DEBITS D’EAUX USEES INDUSTRIELLES ................................................................................. 67
IV.7.2.1 Industrie existante : ............................................................................................................................ 67
IV.7.2.2 Création de zone industrielle : ........................................................................................................ 67
IV.7.2.3 L’implantation d’industrie connue : .............................................................................................. 68
IV.7.3 DEBIT CAPABLE D’UNE CANALISATION D’EAUX USEES............................................................ 68
IV.8 DONNEES HYDROLOGIQUES :...................................................................................................................68
IV.8.1 DONNEES PLUVIOMETRIQUES .............................................................................................................. 68
IV.8.1.1 MESURE DES PRECIPITATIONS .................................................................................................... 68
IV.8.1.2 ANALYSE DES OBSERVATIONS.................................................................................................... 68
IV.9 CARACTERISTIQUES D’UN BASSIN VERSANT : ........................................................................................71
IV.9.1 SURFACE DRAINEE A ..................................................................................................................................... 71
IV.9. 2 COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT C ..................................................................................................... 72
IV.9.3 TEMPS DE CONCENTRATION Tc ................................................................................................................ 73
IV.10 LES DEBITS D’EAUX PLUVIALES : ..........................................................................................................74
IV.10.1 METHODE RATIONNELLE ........................................................................................................................... 74

5
 IV.10.2 CALCUL DES RESEAUX D’EAUX PLUVIALES PAR LA METHODE SUPERFICIELLE DE
CAQUOT ........................................................................................................................................................................... 75
IV.10.2.1 METHODE SUPERFICIELLE DE CAQUOT...................................................................................... 75
IV.10.2.2 Bilan Hydraulique De Caquot ............................................................................................................. 76
IV.10.2.3 Définition des variables........................................................................................................................ 77
IV.11 GROUPEMENT DES BASSINS :.................................................................................................................79
IV.11.1 Groupement en série .................................................................................................................80
IV.11.2 Groupement en parallèle...........................................................................................................81

Références bibliographiques .....................................................................................82

ANNEXE AEP

ANNEXE ASSAINISSEMENT

6
I. INTRODUCTION GENERALE
Les changements qui s’effectuaient sur les espaces collectifs Jusqu’à une
période naissante dans l’histoire, étaient à partir des critères exclusivement
architecturaux et de confort ce qui à procréer l’excessivité de la consommation de
l’espace et le coût de l’habitat très onéreux, la croissance rapide de la démographie,
et la révolution industrielle révélée à la fin du 19eme siècle, ont traduit le fait que les
habitants se rassemblent dans des espaces très limités.
De telles difficultés ont incité les gens à normaliser l’utilisation de l’espace,
différencier les zones industrielles des zones agricoles et de celles à urbaniser, cette
dernière qui fait l’objet de cette étude devra recevoir des opérations d’urbanisation
qui permettent la satisfaction des quatre principaux objectifs :
1. La recherche de la meilleure intégration possible de l’opération dans son
environnement général (paysage naturel, milieu bâti, contexte socio-
économique) selon les exigences des habitants,
2. Minimiser les coûts d’investissement sans pour autant négliger les contraintes
techniques,
3. Concevoir un cadre de vie satisfaisant pour les usagers,
4. Garantir un développement équilibré et harmonieux des collectivités afin de
satisfaire ces quatre (04) principes.
C’est toute une étude de faisabilité et de conception technique des opérations
pour cela on fait appel aux VRD qui a une influence directe et décisive pour
atteindre les objectifs cités ci-dessus.

I.1. Définition des VRD

On désigne par le sigle « V.R.D » « Voiries et Réseaux Divers » l’ensemble des
travaux qui ont pour objet de mettre le terrain en état de recevoir la construction et de
raccorder les bâtiments aux divers réseaux notamment à l'alimentation en fluides, à
la voirie publique et aux aires de stationnement. Ces taches concernent l'ensemble
des amenées d'eau, de gaz, d'électricité, de téléphone, des évacuations d'eaux
usées et des voiries de desserte. L’équipement viabilité urbaine est dénommé aussi
plus couramment V.R.D, abréviation du terme Voirie et Réseaux Divers.
Les travaux de VRD comportent également l'étude et la réalisation des espaces
verts, des mobiliers urbains, du chauffage collectif des clôtures et autres ouvrages
annexes tels que les murs de soutènement, les collecteurs d'assainissements, les
stations de relevage et d'épuration, etc...
Vis-à-vis de tous les points suscités, l’ensemble des techniques de conception, et
méthodes de calculs élaborés pour répondre aux quatre (04) principes précités forme
l’objet des VRD. Ces techniques interviennent dans la modification du terrain naturel
(conception de la voirie et bâtisse) et également l’implantation des différents réseaux
destinés aux services publics (AEP, Assainissement, Eclairage… etc.).
D’une opération à l’autre, il couvre 30% à 60% de l’emprise de l’opération, il forme
ainsi un élément indispensable d’un cadre de vie de traitement de l’aménagement de
l’espace collectif (Voirie, espace vert, aire de jeu, aire de stationnement) est capital
pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie, au moins
pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’y
déroulent.

7
I.1.1 VRD et urbanisme :
Les concepteurs dans le champ d’application des VRD doivent intégrer dans
leurs réflexions et dans leurs choix, les véritables contraintes techniques et
économiques liées aux VRD ainsi à ne raisonner qu’en terme de sécurité et l’espace
collectif en perdant de vue l’objectif final de ce type d’opération d’urbanisme réalisé
pour les habitants, un cadre de vie dont toutes les conditions de sécurité et de
confort sont réunies. Réciproquement, les concepteurs de l’aménagement et de
l’implantation doivent intégrer dans leurs réflexions et dans leurs choix l’introduction
des grands ensembles dans le cadre de vie qui satisfait les inspirations des
habitants, et conformément à la planification de l’urbanisme, ainsi à raisonner en
terme du confort et d’un aménagement de qualité. Ceci infère des difficultés
techniques, et des investissements considérables pour la conception et la réalisation
de l’opération. Pour faire devant ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des
solutions moyennes qui permettent d’assurer pour les habitants la sécurité et un
confort minimum dans un cadre de vie simple.
I.1.2. VRD et assainissement
Les VRD interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi
que l’implantation du réseau d’assainissement afin de collecter et de transporter et
éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel dans un état satisfaisant, des
eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques (eaux
ménagères, eaux vannes, eaux industrielles).

I.1.3 VRD et AEP

L’eau est un bien public indispensable à toute urbanisation et doit être
disponible en quantité et en qualité suffisante pour assurer les besoins des
populations. Les VRD interviennent dans son champ d’application afin de répondre à
ce besoin par la conception et l’implantation de l’ouvrage devront répondre à ces
exigences.

I.1.4. VRD et énergie : (GAZ et ELECTRICITE)

L’énergie est un élément très utile à la vie moderne y très attachée l’absence
de cet élément peut paralyser toute une agglomération même un territoire qui pourra
avoir conséquence indésirable sur l’économie inestimable. Aussi les VRD prennent
en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de répondre aux
besoins de la population.

I.1.5. VRD et télécommunication :

De nos jours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour
le développement économique social, les réseaux de télécommunication s’avèrent
très indispensable. C’est les VRD qui conçoivent et réalisent l’implantation de la
télécommunication. Les VRD possèdent tout un arsenal de techniques qui permet
d’urbaniser sur un espace infime le maximum d’habitation avec des conditions de vie
les plus normales possible.

8
CHAPITRE I : VOIRIE
I.1 Généralités
L’idée d’une voie est apparue dans les temps anciens depuis que les gens se sont
mis d’accord formellement pour suivre les mêmes chemins pour accomplir leurs
activités quotidiennes. Ce concept n’a pas cessé d’évoluer à travers l’histoire compte
tenu de l’évolution du mode de vie des usagers. L’arrivée des engins mécaniques a
conféré un grand pas pour la réalisation des voiries qui à présent fait l’objet de toute
une étude technique avant d’entreprendre les travaux pour sa réalisation.

I.1.1Définition
La voirie est un élément morphologique qui constitue un espace public de
communication sociale par excellence, elle est le principal support d’identification et
d’orientation, elle est un espace structurant de base, elle permet le parcours, elle
ordonne le bâti, oriente la parcelle, c’est le support de la cohérence urbaine assurant
l’homogénéité et la diversité. La voirie est un réseau composé d’un espace collectif
qui est appelé à couvrir la circulation des différents usagers (piétons, véhicules, ..)
avec une certaine fluidité.

I.1.2 classement administratif de la voirie urbaine :

Les voies urbaines peuvent être classées selon trois (03) critères :

I.2.1.1 Critères techniques : On distingue :

Les autoroutes- voies express – voies de type classique
I.2.1.2 Critère administratif et juridique : On distingue :
1- Autoroute 4- Voirie départementale

2- Voie rapide urbaine 5- voirie communale

3- Route nationale 6- Voirie privée

I.1.3 Classification fonctionnelle :

1- Voirie de desserte
2- Voirie artérielle
3- Voirie rapide urbaine
4- Voirie de distribution

I.2 Réseau de voirie

I.2.1 Généralités
Les caractéristiques des voies de distribution et de desserte se déterminent d’après
les mêmes principes généraux que celles des routes en rase compagne. Néanmoins,
les difficultés d’insertion dans le tissu urbain imposent souvent de les réduire très
sensiblement ; et les vitesses de références admises doivent être plus faibles. La
desserte se traduit par la possibilité d’accès direct aux parcelles riveraines ; le

9
stationnement ; le chargement et le déchargement des personnes et des biens à
l’intérieur d’une agglomération exige la régularité du trafic et une vitesse suffisante ;
les servitudes d’urbanisme imposent que l’on protège les riverains des nuisances du
trafic. Si on définissait les différentes voies existantes par ordre d’importance on y
trouve :
- Les voies rapides urbaines,
- La voie primaire : axe important de circulation,
- La voirie secondaire : reliant les différents quartiers,
- La voirie tertiaire : servant à la distribution.
I.2.2 Classification et Nomenclature des routes
Tableau I.1 Classification et nomenclature des routes

Rue Catégorie Voie de Vitesse Largeur Pente Largeur

circulation de base des voies s Max d’emprise
Km/h (m) (%)
Route à Tertiaire  Rue de 20 3.00 7 10-15
fonction desserte Max
locale 12
Secondaire  Rue de 40 3.50 7 15-25
branchement Max 9
 Rue de 60 3.50 5 25-45
ramassage Max 6
Route à Primaire  Route de 70 3.5 5 35-50
fonction liaison Max 7
extérieur  Route de 70 3.5 3 Indéfini
grande Max 6
circulation
 Autoroute 100 3.75 3 Indéfini
voie rapide Max 5
de transit

I.2.3 Projection de la voirie

Les caractéristiques techniques du tracé en particulier et de l’étude en général ;
devant faire l’objet de discussion entre l’urbaniste (ou l’architecte) et l’ingénieur, le
tracé devra respecter les considérations suivantes :
 Donner une homogénéité du tracé ; en projetant des axes parallèles sauf
exceptions ;
 Respecter les normes relatives aux rayons de courbure en plan : on rappelle
qu’une voiture peut virer de 90° en suivant des bordures en trottoir de 3m de
rayon ; un autobus de 5m de rayon ; donc il est préférable de projeter des
rayons de 6m.
 Pour les voies empruntées par les véhicules lourds les rayons devront être
projetés avec des rayons de 10m.
I.2.4 Plan d’implantation (ou piquetage des axes)
Lorsque l’on est prêt à passer à l’exécution du projet, il faut concrétiser ceux-ci sur le
terrain ; en marquant de façon apparente ; et adéquate les caractéristiques
principales de l’ouvrage projeté en plan et en altimétrie. C’est dans ce but qu’un plan
dit plan d’implantation ou de piquetage est établi et sur lequel figurent tous les
renseignements nécessaires pour matérialiser les axes des voies et les sommets des
courbes (Figure I.1).

10
 Figure I.1 Plan de piquetage des axes
I.2.5 Détermination des coordonnées :
La base AB sera déterminée, ainsi toutes les autres le seront par des simples
transmissions ; Le point P est rayonné à partir de ST1 donc déterminé en X et Y.
Idem pour le point P’ à partir de ST2.

Donc { (I.1)

{ (I.2)

PH = largeur du trottoir + ½ largeur de la chaussée projetée

AH= PT largeur du trottoir + ½ largeur de la chaussée 2 projetée
D’où ( ) (I.3)

( )
{ (I.4)

De même :{ (I.5)

Avec ( ) (I.6)

Dans les autres cas les points sont déterminés soit par Intersections de deux
directions ; soit par simples transmissions de coordonnées.

I.3 Création d’une voirie urbaine

La décision de création d’une voirie est d’abord politique puis juridique ensuite
urbanistique et enfin technique. Cette dernière qui nous concerne, porte sur l’objet de
faisabilité du réseau de voirie afin d’aboutir aux objectifs pour lesquels ce réseau est
conçu. Pour une voirie tertiaire qui conçu dans le but d’établir une liaison de

11
circulation dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer aux critères
suivants :

 Desservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un tronçon de

voirie,
 Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les problèmes de
circulation,
 Aménager de telle façon à protéger les piétons et les véhicules en
stationnement.

Lorsqu’un automobiliste et sur le point d’effectuer un changement de direction que ce

soit en planimétrie ou en altimétrie le confort et surtout la sécurité est mise en cause
si des dispositions adéquates ne sont pas prises en considération. A cet effet, les
raccordements des alignements de la voirie sont conçus pour répondre aux
exigences du confort et de la sécurité. En voirie urbaine, le raccordement est la
courbure attribuée à un tronçon de voirie intercalé entre deux alignements de
directions différentes (en altimétrie ou en planimétrie). Cette courbure doit assurer
certains critères de sécurité et de confort, en outre cette procédure donne le tracé le
plus économique.

I.3.1 TRACE EN PLAN

C’est la représentation sur le fond topographique de l’esquiss e de la voirie avec tous
les détails nécessaires : les points d’axes et de tangence ; les distances entre axes
ainsi que toutes les caractéristiques géométriques de la voie. Il est établit
généralement à l’échelle du plan topographique et sera le document de base pour
l’établissement des profils en long et en travers et aussi les tracés en plan
d’assainissement et d’AEP.
Le tracé en plan d’un réseau de voirie est la projection verticale de l’espace occupé
par ce réseau sur un plan horizontal. Ce tracé est formé d’un ensemble
d’alignements droits qui se croisent en certains points d’intersection appelés
sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et carrefours. Un traitement
particulier de ces lieux est à envisager car ces endroits peuvent porter préjudice au
confort et surtout à la sécurité des usagers. Les caractéristiques des éléments
constituant le tracé en plan doivent assurer les conditions de confort et de stabilité et
qui sont données directement dans les codes routiers en fonction de la vitesse de
base et le frottement de la surface assuré par la couche de roulement.
I.3.1.1 Raccordement en plan
Lorsqu’un automobiliste emprunte un changement de direction (virage) il est soumis
aux effets suivants :
- Dérapage sous l’effet de l’accélération centrifuge.
- Distance insuffisante pour opérer en cas de perception d’un obstacle sur la voie.
- Affranchissement sur le trottoir des véhicules long.
Afin de ménager les usagers de ces problèmes, il est recommandé de réaliser des
Raccordements circulaires pour les voies tertiaires.

12
Ces raccordements doivent justifier les conditions suivantes :
 stabilité du véhicule pendant l’emprunt du virage, en agissant sur les deux
facteurs suivants :
 Rayon de raccordement qui est fonction de la vitesse de référence et du
coefficient de frottement des pneus avec la chaussée et l’accélération de la
pesanteur,
 Relèvement des virages (devers) qui donne naissance à une force opposée à
celle qui a tendance à éjecter le véhicule à l’extérieur du virage.
 Assurer une distance de visibilité dans les virages afin de permettre aux véhicules
de s’arrêter avant d’atteindre l’obstacle,
 Envisager dans certains cas des surlargeurs dans les virages afin de permettre
aux véhicules long l’affranchissement des virages sans que leur gabarit n’atteigne
le trottoir.
Ce type d’opération est utilisé dans les voies secondaires et primaires.

REMARQUE : Il est préconisé d’éviter les grands alignements, surtout pour les voies
projetées sur les terrains accidentés car leur exécution revient très onéreuse ainsi
que de tels alignements posent des problèmes d’éblouissement et de monotonies.
I.3.1.2 Interprétation géométrique de courbure de voirie
Soit un tronçon de voirie formé de deux alignements droits de directions différentes
(figure I.1.a). Ce tronçon peut être assimilé à son axe médian en formant deux
droites de directions différentes qui présentent l’intersection au sommet « S » (figure
I1.b). Leur raccordement se fait pour une voie tertiaire par un arc de cercle de rayon
à déterminer.

Figure I.1 Raccordement d’une voie tertiaire

I.3.1.3 Terminologie (voir figure I. 2.)
 Tangente est la distance sur deux alignements de part et d’autre du sommet
(intersection des deux alignements) sur laquelle on doit effectuer le
raccordement.
 Angle au sommet « a » : C’est l’angle que forment les deux alignements au
point d’intersection.
 Angle au sommet « b » : C’est l’angle formé par l’intersection de deux rayons
du même raccordement tracés à partir des points (A, B), perpendiculairement.
 Développement « D » : C’est la longueur totale mesurée.

13
  La flèche « F » : C’est la longueur du déplacement (sur la bissectrice de
l’angle au sommet) vers la courbe de raccordement.

Figure I. 2. Elément d’un raccordement circulaire

I.3.2 Profil en long
Le profil en long d’une route est la projection de son axe sur un plan vertical. Le tracé
du profil en long se fera à partir de points levés directement du terrain ; l’irrégularité
du relief est aussi un facteur qui peut jouer sur l’interpolation des points.
I.3.2.1 Tracé de la ligne projet

Le tracé de la ligne rouge (projet) nécessite une très grande attention et des
considérations beaucoup plus importantes que pour un secteur qui n’est pas encore
bâti. Dans ce dernier cas les niveaux des planchers bâtis seront implantés en
fonction du niveau de la voirie. Les critères desquels il faut tenir compte sont les
suivants :
 Les voies ne doivent en aucun être plus hautes ou très basses par rapport aux
planchers bâtis,
 Assurer un meilleur écoulement des eaux de ruissellement,
 Les branchements aux réseaux publics d’assainissement et d’AEP doivent se
faire sans aucun problème,
 Il faut que ladite ligne projet épouse au maximum le tracé du terrain ;
exceptions faites pour les tronçons se trouvant hors agglomérations.
I.3.2.2 Raccordement en profil en long
Dans tous les projets de route ; il est nécessaire voire même obligatoire de raccorder
les alignements droits par des courbes pour donner une homogénéité au tracé et
assurer une bonne visibilité et un meilleur confort. Afin de réaliser ces critères des
rayons de raccordement minimums sont calculés pour vérifier :
I.3.2.3 La condition de confort
5 V : vitesse de base en km/h (I.7)

Applications :

14
 - Pour la première classe : V0=40 km/h  𝑅𝑚𝑖𝑛 5 𝑉 24 𝑚

- Pour la deuxième classe : voie de 2.5 m de largeur :V0=30 km/h  𝑅𝑚𝑖𝑛

5 𝑉 35 𝑚
I.3.2.4 La condition de visibilité
Le rayon minimum est donné par : ( )
(I.8)
√

Avec h1 = hauteur de l’œil du conducteur au-dessus de la chaussée : souvent

h1=1.00 m, h2= hauteur d’un obstacle : généralement h2= 1.30 m D= distance
d’arrêt = 2d, en attention concentrée la distance de freinage d est donnée par :
𝑑 𝑉 2 𝑉, la distance d’arrêt illustrée dans la figure I.3 ci-après.

Figure I.3 Distance d’arrêt

Application : pour Vb= 40km/h
2 4 2 4 24 2 2 24 48

D’où ( ) ( )
436 =252 m
√ √

Vb=30km/h 3 2 3 5
436 436 3 98
I.3.2.5 Calcul des éléments du raccordement parabolique
Application :
a) Cas d’une rampe puis pente : présentée dans la figure I.4 ci-après

15
 Figure I.4 Cas d’une rampe puis une pente
P1=0.015 P2= 0.060 XS’= 75.00 m
YS’= 100.95 m R=1000
=37.5 m

Les coordonnées des points de tangence : T et T’

75 37 5 37 5
{
95 37 5 5 39
25
{
2 98 7

Les coordonnées du sommet S de la parabole :

52 5
{
5
2
Les autres points de la parabole sont donnés par : connaissant l’abscisse d’un point
M ; le YM sera :
(I.9)
« + » si M se trouve dans la partie concave
« - » si M se trouve dans la partie convexe

16
b) Cas de deux pentes (même sens) : illustrée dans la figure I.5 ci-après

Figure I.5 Cas deux pentes

R= 800 m P1= 0.011 P2=0.052
Xs’=111.50m Ys’=98.68 m
Les coordonnées de T et T’ :
95
T{
98 86
27 9
{
97 83
86 3
Les coordonnées de S : {
98 9

86 3
Vérification : S : {
98 9

Plusieurs autres cas peuvent être décrites :

- Cas d’une pente puis une rampe,

- Cas de deux rampes.

17
I.3.3 Profil en travers
C’est la représentation du terrain ; sur un plan coupant perpendiculairement l’axe de
la route ; et portant toutes les caractéristiques géométriques de la route (en altimétrie
et en planimétrie).

I.3.3.1 Le profil en travers type :

C’est un profil en travers donnant les caractéristiques et les détails typiques à la
route projetée. Il est destiné généralement au calcul de la surface comprise entre la
ligne de terrassement et le terrain naturel.
I.3.3.2 Calcul des cubatures
C’est l’estimation des volumes de terre nécessaires (déblai ou remblai) pour rendre
le terrain praticable ; c’est ce qu’on appelle : terrain terrassé.
L’évaluation des surfaces comprises entre le T.N et la ligne de terrassement nous
donne le cube qu’il faut déblayer ou remblayer ; ceci en multipliant par une longueur
d’application dite : distance entre profil.
La méthode de la moyenne des aires présentée dans la figure I.6 ci-dessous, permet
de faire une estimation grossière des volumes de terre, ce calcul devient parfois
considérable et fastidieux, c’est pour cela qu’il est conseillé de faire appel à des
moyens de calcul plus efficaces par l’utilisation des logiciels performants.

Figure I.6 Calcul des cubatures méthode moyenne des aires

Le volume :
2 (I.10)
2 (I.11)
3 (I.12)

18
 3 4 (I.13)
Le volume total sera donné par la somme des Vi :
( ) (I.14)
Donc ( ) (I.15)
C’est sous cette forme que la formule est employée car elle permet une simplification
de la disposition du tableau du métré.
Tableau I.2 Calcul du métré
Num Distances Longueur DEBLAIS REMBLAIS
des entre d’application Surfaces Cubes Surfaces
profils profils 3
A A Tota (m ) A A Totale Cubes
3
droite gauche le droite gauche (m )
1 8.25 5.24 5.35 10.5 87.37 - - - -
16.50 9
2 18.00 3.28 3.34 6.62 119.16 - - - -
19.50 15.75 7.75 8.55 16.3 256.73
3 - - - -
12.00 0
4 24.00 18.00 - 1.24 1.24 22.32 2.58 - 2.50 46.44
5 12.00 - - 0.78 0.78 1.55 18.60
Total 485.58 Total 65.04

I.4 Structure des chaussées

Le but est de chercher l’épaisseur à donner à la chaussée, pour qu’elle soit durable
et résistante. Ceci revient à dire que les différentes couches qui contribuent à sa
formation devient résister aux efforts verticaux dus à la charge du véhicule et
horizontaux dus au freinage et à l’accélération. On distingue deux catégories de
chaussées

I.4.1 Les chaussées souples :

constituées de matériaux non traités ou traités avec les liants hydrocarbonés
(grave bitumé) comme c’est le cas de la plupart des chaussées en Algérie.
I.4.2 Les chaussées rigides :
constituées de dalles en béton, généralement, les chaussées sont composées
de 03 couches :
- Couche de fondation,
- Couche de base,
- Couche de roulement.
I.4.3 Epaisseur des couches
La méthode utilisée à cette fin consiste à établir une classification du sol de
fondation, en classant la chaussée suivant l’épaisseur et la nature des
différentes couches qui la constituent. Pour cela, on calcule une épaisseur
équivalente U en affectant un coefficient approximatif d’équivalence à chaque
matériau.
I.4.4 Classification du sol de fondation
- Graves propres S4
𝑃𝑒𝑢 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑆3
- Graves limoneuses {
𝑎𝑠𝑠𝑒𝑧 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑆2
- Graves argileuses S2
- Sables limoneux S2
19
 𝑃𝑒𝑢 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑆2
- Sables argileux {
𝑎𝑠𝑠𝑒𝑧 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑆
- Argiles S1
- Marnes S1
Le sol sera classé suivant des études géotechniques faites ; ensuite l’épaisseur
totale de la chaussée sera déterminée selon le tableau I.3 ; il faut donner ainsi la
nature de chaque matériau contribuant à sa formation en lui attribuant un coefficient
donné par le tableau I.4.
Tableau I.3 Classification des sols en fonction de l’épaisseur

Tableau I.4 Coefficient selon la nature du matériau

Nature du matériau Coefficients applicables

Sable 0.5
Tout venant 0.8
Grave naturelle reconstituée 1.0
Grave ciment 1.3
Grave laitier 1.4
Sable bitume 1.6
Grave bitume 2.0
Béton bitumineux, enrobés denses 2.2

20
Chapitre II. Terrassements généraux
II.1 Généralités
Le terrain tel qu’il se trouve dans la nature n’est pas souvent apte à recevoir
l’emprise d’une opération de construction notamment si celle-ci est d’une grande
envergure ; car les ondulations du terrain naturel modelées naturellement par les
phénomènes naturels (vent, pluie) ne correspondent pas à la géométrie conçue pour
la construction en question, en outre le bon sol sur lequel la construction devrait se
tenir stable est loin d’être rencontrée sur la surface du terrain naturel. De ce fait, la
modification du terrain naturel pour l’adopter à la construction s’avère nécessaire
même inévitable, l’opération qui a pour objectif cette modification, s’appelle
“ terrassement généraux ”.
II.1.1 définition :
Les terrassements généraux sont l’ensemble des travaux qui ont pour objet de
mettre le terrain naturel en état de recevoir les bâtiments et les différents réseaux
publics, compte tenu de leur importance dans une opération d’urbanisation.
II.1.2 terminologie :
II.1.2.1 déblaiement :
c’est l’opération qui consiste à abaisser le niveau altimétrique du terrain, en vue de
réaliser une fouille, une tranchée, etc.

Déblai : c’est le nom qui désigne les terres provenant de l’excavation.

II.1.2.2 remblaiement :
est l’opération opposée à la première, elle consiste à apporter des terres en vue de
combler un vide, ou former un massif de terre.

Remblai : est le nom qui désigne les terres à apporter pour l’opération de
remblaiement.

II.1.2.3 cote plateforme (C.P.F) :

est le niveau altimétrique à donner au terrain naturel sur une surface définie par
l’une des opérations de déblaiement ou de remblaiement.

II.1.2.4 dépôt :
c’est l’endroit où on doit déposer les terres résultant d’une opération de déblaiement.

II.1.2.5 emprunt :
c’est l’endroit où on doit apporter les terres afin de réaliser un remblaiement.

II.1.2.6 foisonnement :
c’est une propriété que possède les sols d’augmenter le volume lorsqu’on les met en
mouvement, il se produit par la suite de décompression des matériaux constituant le
sol des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses. Lorsqu’on remet en
place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial qu’ils occupaient,

21
ceci est caractérisé par la variation de l’indice des vides “ e ” qui est donne par
l’expression suivante :

II.1

Avec Vv : volume des vides

Vs : volume des solides
Par suite, la variation du volume total Vo (avant déblaiement) qui devient V1 (après
déblaiement) est donnée par la relation suivante :
( ) (II.2)
Avec : 1/m = taux d’augmentation de volume
Le foisonnement des sols est très variable suivant sa nature, il varie de 10 % à 40 %
environ, on peut compter en moyenne 15 % à 25 % pour les argiles, en particulier le
coefficient (1/m) varie de 20 % à 30 %.

II.1.2.7 tassement :
est la propriété que possède le sol de diminuer de volume par l’action des
phénomènes naturels dans le temps ou par compactage direct à l’aide des engins
mécaniques appropriés. Le tassement ultérieur des sols fraîchement remue et remis
en place, fait diminuer leur volume de 15 % à 20 % environ et d’une manière
générale, les remblais se tassent naturellement à long terme sous l’effet de leurs
poids, des intempéries (eau, pluie) et des charges extérieures (circulation des
véhicules). Le taux des tassements varie de 15 à 20 %.

Application : soient le coefficient de foisonnement kf = 0,25

Le coefficient de tassement ke = 0,20
Déblai en place : pour un volume géométrique de 1 m3, on obtient le volume par :
1) Foisonnement : V1 = 1*(1+0,25) => V1 = 1,25 m3
2) Tassement : V2 = V1 *(1-0,2) => V2 = 1 m3
II/ approche globale des travaux de terrassement :

II.2 approche globale des travaux de terrassement :

Pour exécuter un projet de terrassement dans un site destiné à l’urbanisation, il est
raisonnable de décomposer cette tâche en trois phases principales :

II.2.1 différentes phases des travaux de terrassement :

phase I : élaboration des documents nécessaires et indispensables tels que la
représentation du relief du terrain en question sur un levé topographique sans
négliger aucun détail qui pourra servir d’information. Le plan de masse sur lequel se
trouvent tous les détails concernant le futur projet (plan d’implantation des bâtiments
et de la voirie) sans oublier l’étude géotechnique du sol présentée sur un rapport
complet du sol. Il est à signaler que la fidélité des informations fournies par ces
documents est déterminante pour la qualité d’exécution de la deuxième phase.
Phase II : le but de cette phase (qui fera en partie l’objet de chapitre) est de
permettre la meilleure prévision possible des conditions de réalisations, les difficultés

22
techniques, qualité des terres à emprunter pour les remblais, et à mettre en dépôt
pour les déblais, le matériel approprié à engager et le coût qui revient à cette
opération. Une grande précision dans cette étude n’est pas exigée par ailleurs, les
méthodes utilisées pour les calculs donnent généralement des résultats
approximatifs mais ainsi il ne faut pas en abuser.
Phase III : le but essentiel de cette phase consiste à réaliser des emprises devant
recevoir les ouvrages pour les opérations d’urbanisation ou les travaux des
terrassements généraux sont réduits aux tâches suivantes :
- établissement des plates formes au droit des bâtiments et chaussée,
- creusement des tranchées pour l’implantation des réseaux publics
(assainissement, AEP…etc.),
- soutènement des terres par des talus ou par des ouvrages spéciaux qui doivent
être évité,
- il est à signaler que toutes les taches de troisième phase doivent être réalisées
selon les indications fournies par les plans d’exécution élaborés dans la deuxième
phase.
II.2.2 position du problème :
chaque chantier possède des problèmes et des difficultés techniques spécifiques,
ainsi toutes les solutions techniques apportées aux différents problèmes ne peuvent
être généralisées. Les objectifs des terrassements étant fixes dans la troisième
phase du paragraphe (II.3.1), il faut les atteindre de la manière la plus simple
possible, mais des exceptions à cette règle ne sont pas à écarter :
a) Le bâtiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface qui
nécessite une fouille en pleine masse importante.
b) Pour les projets linéaires, même si le terrain présente une légère pente peu
appréciable à l’œil nue, la dénivellation peut être très importante sur une longue
distance.
c) Lorsque la qualité du sol est très mauvaise et qui ne peut pas être réutilisé, ou
difficile à compacter, qui engendre des mouvements de terre très importants.
d) Dans les terrains qui présentent une morphologie très accidentée, afin de limiter
les mouvements des terres, les décrochements de niveau sont parfois inévitables,
ceci fait appel au soutènement des terres par les talus lorsque ces
décrochements sont minimes, dans le cas contraire, on a recours à des ouvrages
spéciaux (murs de soutènement) qui sont onéreux, surtout s’ils s’étendent sur une
longue distance.
e) Si le sol est utilisable, il faut penser à l’équilibre du déblai – remblai pour ne pas
avoir recours à l’emprunt ou à mettre en dépôt des terres, car ceci nécessite des
dépenses non négligeables.
II.2.3 études des travaux de terrassement : (mouvement des terres)
Comme nous l’avons évoqué antérieurement, l’objet de ce chapitre fait partie de la
deuxième phase (II.3.1), c’est la cubature des terrasses, c’est à dire déterminer les
quantités en volume des terres à extraire et à emprunter séparément pour mettre le
terrain en état de recevoir la construction moyennant les différentes méthodes de
calculs. Dans ce qui suit, nous allons exposer les méthodes de choix des cotes

23
plates formes (CFP), ainsi que du calcul du volume des terres (déblais – remblais)
revenant séparément au bâtiment et à la voirie compte tenu de leur importance dans
un chantier des travaux de terrassement.
II.3 Cubature des terrasses :
II.3.1 Décapage de la terre végétale : (nettoyage)
Il est évident, avant d’entamer les travaux de terrassement, de procéder au
nettoyage du sol naturel, cette tâche consiste à débarrasser le terrain de toute la
terre végétale, des détritus, des matières organiques, des arbres et arbustes qui
pourraient s’y trouver, le terrain est mis à nu jusqu’à la couche saine.
N.B : la mise en réserve de la terre végétale est recommandée car elle peut servir
ultérieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu….etc.
La couche de terre végétale est à décaper selon la nature du sol constituant le site,
son épaisseur varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifiée de la manière suivante :
II.3.1.1 pour les bâtiments :
la terre végétale à décaper pour préparer les plates formes des bâtiments quantifiée
au m3. Le volume approximatif de la (TV) est égal à la surface en plan du bâtiment
déborde de 1,5 à 2 m de part et d’autre, multipliée par l’épaisseur de la couche qui
varie de 20 à 40 cm.

(II.3)

N.B : pour obtenir une meilleure précision du volume, il faut utiliser la méthode des
triangles (II.5.3.3 avec H = e)
II.3.1.2 pour la voirie (projet linéaire) :
la terre végétale est quantifiée également en (m 3), elle est calculée sur les profils en
travers. Soit à déterminer le volume de la terre végétale revenant à un profil en
travers ,sachant que « X » est la distance partielle et P1, P2, P3, P4, P5 et P6 sont
les pentes du terrain naturel correspondant aux distances partielles respectivement
(X1, X2, X3, X4, X5, X6). Le volume total « VTV » de la terre végétale revenant à ce
profil est donne par l’expression suivante :

(II.4)

Avec, e : épaisseur de la terre végétale considérée.

II.4 Cubature des plateformes :

II.4.1 Introduction :
après le nettoyage du terrain naturel, la cote plateforme étant fixée par le plan
d’exécution à l’aide d’un matériel approprié, on doit réaliser cette plateforme par :
- L’opération de déblaiement si elle est prévue au-dessous de TN,
- L’opération de remblaiement si elle est prévue au-dessus de TN dans les terrains
accidentés, en général la plateforme est réalisée par une opération mixte, déblai
et remblai afin :
 De ne pas créer des décrochements de niveau important,

24
  De ne pas dépasser la hauteur du remblai autorisée (qui est fixe suivant
l’infrastructure des constructions et la nature du sol),
 De s’arranger de telle manière à limiter au minimum les décrochements entre
la chaussée et la plateforme.
II.4.2 Calcul de la cote plateforme :
pour déterminer les cotes plateformes selon les critères précités, deux cas se
présentent :
II.4.2.1Cas où la surface est carrée ou rectangulaire :
la cote plateforme
C.P.P. = H min + H /2 où CPF = Hmax – H/2 (II.5)
Sachant que H = Hmax – Hmin.
Hmax : l’altitude du sommet le plus haut de la plateforme considérée.
Hmin : l’altitude du sommet le plus bas de la plateforme considérée .
Application numérique :
Hmax = 650, Hmin = 648, H = 650 – 648 = 2 m
II.4.2.2 Cas où le terrain est accidenté :
Si le terrain est accidenté, les courbes de niveau sont trop serrées, on peut avoir
plusieurs courbes de niveau traversant la plateforme, dans ce cas la CPF est fixée
𝐻𝑚𝑎𝑥 𝐻𝑚𝑖𝑛
de la manière suivante :𝐶𝐹𝑃 (II.6)
Avec Hmax : la plus grande cote traversant la plateforme
Hmin : la plus basse cote traversant la plateforme
∑𝐻
Où 𝐶𝑃𝐹 (II.7)
𝑁
Avec H : courbe traversant la plateforme
N : nombre de courbe traversant la plateforme

Application numérique :

=654 D’où CPF = 654 m

II.4.2.3 Cas des surfaces quelconques :

(II.8)

N B : les CPF calculées par les méthodes citées ci-dessus sont purement théorique,
elles sont prises sous réserve, car ces méthodes de calcul ne prennent en
considération que l’équilibre déblai – remblai, donc, il est recommandé de vérifier les
cotes formées si elles conviennent à la réalité du projet, surtout si le terrain naturel
présente une morphologie très accidentée.

II.4.3 calcul des cubatures des plates formes :

II.4.3.1 considérations générales :

Volume d’un cube

=> V = a.b.h (II.9) h
b
a

25
 Figure I.5 Calcul des cubatures forme cubique

Volume d’un prisme h

 V = ½ B.H.h (II.10)
B

Fig.5-b
Figure I.5 Calcul des cubatures forme prismatique

II.4.3.2 méthodes de calcul des cubatures :

Deux méthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent être utilisées :
- Méthode de quadrillage,
- Méthode des triangles
II.4.3.2.1 Méthode de quadrillage :
cette méthode consiste à : décomposer la plateforme en surfaces élémentaires de
forme géométriques régulières et identiques (carrés ou rectangles)
II.4.3.2.2 Tracé la courbe représentant la cote plateforme :

Les surfaces élémentaires au-dessous de CPF sont comptées en remblais,

Les surfaces élémentaires au-dessus de CPF sont comptées en déblais .
II.4.3.2.3 Déterminer les quatre cotes (H1 H2 H3 H4) des sommets de chaque surface
élémentaire par interpolation des courbes
dHi = Hi – CPF > 0 => déblai
dHi = Hi – CPF < 0 => remblai
a) Calculer la hauteur moyenne (Hm) qui est donnée par la relation :
∑
(II.10) et déterminer la dénivelée dH telle que :

, (II.11)

b) calculer la surface élémentaire Si = ai*bi

c) calculer le volume élémentaire donne par le produit de la hauteur moyenne par la
surface élémentaire.
(II.12)

Avec Si : surface élémentaire

dHmi : hauteur moyenne revenant à la surface Si
Vi : volume élémentaire
NB : dHmi : pris en valeur algébrique.

d) Déterminer le volume total séparément du déblai et du remblai revenant

A la plateforme ∑ { (II.13)

Application numérique CPF = 652 ; ai = 54m ; bi = 4m

26
Surface SI : HI = 652, 36, H2 = 652,15
H3 = 652 ; H4 = 653
∑
D’où 652 38

 dH = Hm – CPF = 652,38 – 652 = 0,38 m

 S = ai.bi =54 * 4 = 4.4 = 16 m²
Vi = 0,38.16 = 6,08 m3 => V est un volume en déblai.
II.4.3.3 Méthodes des triangles :
cette méthode ne diffère de la première que par la décomposition en surfaces
élémentaires, donc la surface à considérer dans ce cas est celle d’un triangle auquel
∑
on détermine la hauteur moyenne de ces trois sommets :
(II.14)
, (II.15)

La surface revenant à chaque triangle est 𝑆𝑖 𝐵𝑖 𝐻𝑖 avec Bi : Base du triangle et

dHi : la hauteur. Le volume élémentaire génère par chaque triangle : déblai – remblai
séparé

{ (II.16)

NB : Hmi : prise en valeur algébrique

Calcul du volume total D/R
VT (deb) =  Vi avec Vi > 0
VT (remb) = Vi avec Vi < 0

Remarque :
Les deux méthodes exposées ci-dessus présentent des résultats approximatifs,
cependant la méthode des triangles a trouvé son champ d’application dans les
terrains accidentés car elle présente des résultats plus précis que la méthode des
quadrillages.
Il est à signaler que pour les deux méthodes, plus le nombre de surface élémentaires
est important plus la précision est meilleure.

II.5 Cubature de la voirie :

II.5.1 Introduction au calcul des cubatures :
Les profils en long et les profils en travers constituent les supports fondamentaux
pour la cubature de la voirie, de ce fait la fidélité des informations qu’ils fournissent
contribue efficacement à la crédibilité des résultats obtenus (volume des terres) et
surtout du point de vue précision.
II.5.1.1 But :
le volume de terre à extraire et/ou à rapporter entre deux profils en travers
consécutifs (P1, P2) (par exemple délimité par la surface du TN d’une part et la
surface de voie projetée (C.P) d’autre part et enfin les surfaces des deux profils en

27
travers (S1 et S2). C’est l’évaluation en volume de chaque entre profil pour tout le
réseau de voirie qui constitue « LA CUBATURE DE LA VOIRIE ».
II.5.1.2 Critères de choix des méthodes de calcul :
l’évaluation des volumes avec une exactitude rigoureuse nécessite des artifices de
calcul géométriques très long et fastidieux, d’ailleurs cette exactitude est de peu
d’intérêt et l’on peut se contenter d’une évaluation approximative même si l’infiltration
de l’erreur aura lieu par défaut de précision, elle se traduira uniquement par une
petite différence en argent. Par conséquent, il est plus avantageux d’accepter une
erreur due au manque de précision que de consacrer un temps considérable dont la
valeur sera beaucoup plus grande à vouloir obtenir un volume d’exactitude
mathématique. Enfin, le choix de la méthode de calcul doit se faire sur celle qui
donne des résultats approximatifs de préférence par excès car l’exactitude coûte plus
chère par la perte du temps et les défauts de précision risquent de sous-estimer un
projet de terrassement.
II.5.2 méthode de calcul :
Pour calculer des cubatures de la voirie plusieurs méthodes peuvent être adoptées
dont la précision varie d’une méthode à une autre.
II.5.2.1 méthode des profils en long :
c’est un procédé plus rapide mais moins précis, il consiste à utiliser pour un profil en
travers une surface équivalente délimitée par une droite compensatrice tracée à la
distance verticale de hauteur h de la ligne de projet, la valeur de h est prise
directement sur le profil en long. Cette méthode est utilisée pour les terrains peu
accidentés.
II.5.2.2 Méthode des aires moyennes :
Cette méthode consiste à déterminer l’aire moyenne entre deux profils en travers qui
se suivent i et i+1, puis on déduit le volume du tronçon [i – i+1] en multipliant l’aire
moyenne par la distance di séparant les deux profils.
[ ]
(II.17)
[ ]
(II.18)

II.5.2.3 Méthode des figures géométriques :

Pour cette méthode, les terrassements sont délimités par des plans qui déterminent
des figures géométriques connues, tels que prismes, pyramides, troncs de prisme
dont le volume est facilement calculable. Cette méthode est plus difficile mais ses
résultats sont plus précis.
II.5.2.4 Méthode des profils en travers :
Cette méthode consiste à faire pour chaque voie plusieurs profils en travers, les
lignes du projet et du terrain naturel permettent de calculer les surfaces des
terrassements déblai ou remblai et on déduit par la suite le volume en multipliant la
surface par la longueur d’applications qui est la moyenne de la somme des distances
aux profils adjacents.
II.5.2.5 calcul électronique :
cette méthode est la plus récente et la plus rapide, elle évite les calculs longs, elle
consiste à l’introduction des profils en travers, pente…etc.
28
Ces calculs par ordinateur donnent :
 La « ligne rouge » en profil en long suivant des limites et des normes définies
pour les pentes, rampes et raccordements,
 Détermination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures
correspondantes,
 Recherche de la position altimétrique du tracé la plus favorable.
II.6 Stationnement
II.6.1 Introduction :
Une bonne conception d’un réseau de voirie ne se limite pas uniquement à une
fluidité satisfaisante de la circulation, aussi il faut résoudre le problème de
stationnement qui s’accentue surtout pendant les heures de pointe ou le débit horaire
des véhicules est très important. A cet effet, une partie de l’espace collectif doit être
aménagé pour les besoins de stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le
choix de stationnement aux grés des conducteurs, ceci pourra compromettre la
raison principale pour laquelle est conçue le réseau de voirie qui est la fluidité de la
circulation.
II.6.2 position du problème :
Afin de parvenir à des solutions rationnelles et économiques du problème de
stationnement dans son ensemble, nous avons jugé utile d’examiner certaines
données techniques de ce problème que nous allons exposer ci-après :
II.6.3 Motif de stationnement :
II.6.3.1 Stationnement logement :
Ceci est caractérisé par une durée longue, en général, ce stationnement est assuré
en dehors des voiries de circulation, excepté dans les quartiers anciens. Les garages
privés tendent à manquer le stationnement alors s’effectue sur la voie publique.
II.6.3.2 Stationnement travail :
Ce stationnement est également de longue durée sauf les zones industriels
modernes, ou est assuré par l’employeur, en zone dense, ce stationnement se
répercute sur plusieurs voies aux alentours de l’établissement.
II.6.3.3 Stationnement affaire :
Contrairement aux deux premiers (II.6.3.1 et II.6.3.2), ce stationnement est de courte
durée, il est de l’ordre de ¼ heure à 1 heure.
II.6.4 Demande de stationnement :
Deux méthodes peuvent être utilisées pour évaluer la demande basée sur des
procédés statistiques et enquêtes qui sont fonctions de certains paramètres dont on
distingue :
o La population totale de la zone urbanisée.
o Le taux de motorisation de la zone considérée.
o Le taux des véhicules en heure de pointe.
Afin de fixer les idées, le tableau ci-dessous donne la demande de stationnement
selon les besoins des endroits considéré :
Habitation H.L.M……………………………0.5 à une place / gratte
Habitation de standing ……………………... 1.5 à 2 places / gratte
(G/ pièces par surface de 20 à 30 Véhicules placés à proximité du B.T.)

29
 Bureaux laboratoire …………………………1 place /20m2 bureaux
1 place /4 employés.
Centre commerciale …………………………1 place /50 m² de surface.
Hôtel ………………………………………...1 place /5 chambres.
Aérogare …………………………………….1 place /3 passagers.
Zone industrielle …………………………….0.7 place / ouvriers.
Hôpital ………………………………………1 place / 5 lit.
Cinéma ………………………………………1 place / 10 spectateurs.
Restaurant ……………………………………1 place / 10 clients.
II.6.5 L’offre de stationnement:
LE stationnement de véhicule est organisé sur des bandes prévues à cet effet ces
bandes sont aménagées, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latérale. Il ne
faut jamais perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
- Largeur minimal ; spécialement dans le cas de bande sur chaussée de la circulation
(2,5 m ; 5, 00m)
- Dans l’absence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une disposition des
bandes la plus économique en surface. Les dimensions minimales d’une bande de
stationnement sont fixées à 2,5 m de largeur et 5 m de longueur.
II.6.6 Rangement en épi : (Figure II.1)
II.6.6.1 Rangement sur une bande avec un sens de circulation :
La surface utilisée sur une bande de 100 M pour un fil.
Bande de rangement 100.5,3 = 530 m²
Bande de circulation 100 . 3 = 300 m²
--------------
total = 830 m²
Nombre de places offertes 27 places
Surface occupée/véhicule 830/27 = 30,74 m²/véh.
Surface perdue 6,3 . 27 + (6,25 . 2) = 182,6 m²

II.6.6.2 rangement sur 2 bandes avec un sens de circulation sur 100 (m):

*surface de rangement 2. 100. 5,3 = 1060 m²

*bande de circulation 1.3.100 = 300 m²
-------------
total = 1360 m²
nombre de voiture 2.27 = 54 véhicules
- surface occupée /voiture 1360/54 = 25,19 m²/véh.
- surface perdue (6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m²
II.6.6.3 rangement sur deux bandes avec circulation à double sens :
sur 100 m : pour 2 files.
Bande de rangement 2.100.5,3 1060
Bande de circulation 2.3.100 600
-----------
total = 1660

30
nombre de place offerte 54 voitures
Surface utilisées/voiture 1660/54 = 30,74 m²/voitures.
Surface perdue (6,3.54) + (6,25.4) = 365,20 m²
La disposition la plus économique en termes de surface est le rangement en bataille
car cette disposition offre plus de place et peut de surface en outre, elle est plus
pratique aux manœuvres de stationnement.

5
m
2.5 m

2.5 m
5m

Figure II.1 Disposition des bandes de stationnement

31
En générale cette disposition est la plus utilisée en l’absence des contraintes
naturelle terrain.

II.7 Dispositions des bandes de stationnement :

Trois (03) types principaux de disposition des bandes de stationnement qui peuvent
justifier un choix on distingue :
1°/ Rangement longitudinale (stationnement en ligne) (Figue. : II.1-a).
2°/ Rangement transversale (stationnement en bataille) (Figure. II.2 -b).
3°/ Rangement incliné (stationnement en épi) (Figure. II.1-c).

II.8 Autre possibilités de rangement :

1°/ rangement en lame de parquet.
2°/ Rangement en chevrons.
3°/ rangement en épi à 60°.
4°/ Rangement en épi à 30°.
II.8.1. Etude critiques des dispositions principales :
II.8.1.1 Rangement longitudinale : (Figure. II.1-a)
La surface utilisée pour un fil de bande de 100 m :
Bande de stationnement : 2,5.100 = 250 m²
Bande de circulation : 3.100 = 300 m²
-----------------------
total = 550 m²
Nombre de place offerte par fil 100/6 = 17 places
Surface utilisées / véhicule 550/17 = 32,35 m²/voiture.
II.8.1.2 Rangement en bataille : (fig.II.1-b)
La surface utilisée pour une file de bande de 100 m de longueur :
Bande de stationnement 100.5 = 500
Bande de manœuvre 100.2 = 200
Bande de stationnement 100.3 = 300
-----------------
total = 1000
Nombre de places offertes par file 100/2,5 = 40 véhicules
Surface revenant à chaque véhicule 1000/40 = 25 m²/véhicules.

II.9 Trottoir :
II.9.1. Introduction :
Les accotement dans une voie urbaines sans remplacées par les trottoirs dont la
fonction n’est pas seulement d’assurer une certaine fluidité rapide des piétons mais
aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.
II.9.2 Capacité des trottoirs et vitesse de marche :
Dans certains pays développés on a observé que la vitesse moyenne de marche
sans obstacle est de :
En palier 5.8 km/h.
En déclivité 2.9 km/h en montant.
3.5 Km/h en descendant.

32
A partir de ces vitesses moyennes, en pourrait déduire un débit horaire connaissant
l’encombrement moyen d’un piéton qui varie selon l’environnement de la voirie. Ainsi
on estime que les débits horaires / mètre de largeur de trottoir sont les suivants :
Pour une voie commerçante 1000 p/h.
Pour une voie non commerçante 2000 p/h.
Pour les passagers spéciaux ou les gens circulent sans distraction (accès à la gare)
4000 à 4500 p/h.

II.9.3 Largeur des trottoirs :

Les normes n’exigent que la largeur minimale du trottoir déterminée par le fait qu’un
piéton et une voiture d’enfant peuvent se croiser sans gêne. On obtient ainsi pour le
trottoir d’une voirie tertiaire les dimensions suivantes :
o 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas d’obstacle.
o 2.00 m lorsque le trottoir comporte des candélabres d’éclairages public.
Pensant l’aménagement du trottoir tel qu’implanter une ou plusieurs rangées
d’arbre, peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu’à 9 m.

II.10 Bordure de trottoir :

La séparation physique entre la chaussée et le trottoir est matérialisée par des
bordures (figure.II.2), qui constituent un obstacle pour l’envahissement du trottoir par
les véhicules pendant les manœuvres de stationnement, la hauteur de bordure est
fixée selon l’endroit de son implantation.

TROTTOIR

BORDURE CHAUSSEE

Figure II.2 Bordure de trottoir

Au droit d’un garage 7cm.
Sur le pont 18 à 20 cm.
Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise à 14 cm.

II.10.1 Différents types de bordures : (Figure II.3.) :

Les bordures étant des éléments préfabriqués en béton de dimensions normalisées

posées sur une fondation en béton maigre selon leur fonction il y a lieu de cité deux
(02) types de bordures :
- Bordure courante, empêche l’envahissement des trottoirs par les véhicules.
(Figure II.3. -a).
- Bordure franchissable permettant le passage d’un véhicule à vitesse réduite et
selon la destination des bordures on peut distinguer :

33
Type A : Destinées aux routes,
Type T : Destinées aux voiries urbaines.
II.10.1.1 Détail de chaussée utilisant une bordure T2 CC2.C2 :
Voir profil en travers type – Fig. ci-après).

Figure II.3. Profil en travers type

II.10.1.2 Les caniveaux :

Les caniveaux sont aussi des éléments préfabriqués de dimension normalisée ils
sont repérés par CC.CS mais sont destinées à recueillir les eaux pluviales et les
évacuer vers les regards à grille ou à avaloir. On les rencontre au-dessus des
bordures type CC2 (Figure. II.4-a) ou bien la surface des parcs séparant ainsi, que
dans les aires de stationnement de la chaussée (figure. II.4-b).

T2 CC2
C2

b a

Figure II.4 Bordure de trottoir

34
II.10.1.3 Différentes classes de bordures :

 le fascicule 31 L définis 3 classes de bordure et caniveaux désignés par la

résistance nominale à la flexion du béton constitutif.
 Classe 55 : résistance nominale à la flexion 55 bars, bordure utilisée lorsque
efforts appliques sont réduits.
 Classe 70 : résistance nominale à la flexion 70 bars, bordure ou caniveau
d’emploi courant.
 Classe 100 : résistance nominale à la flexion 100 bars, l’emploi doit justifier
des efforts importants pouvant être appliqué notamment pour les voies
urbaine à circulation intense.
 le fascicule 31 L définis 3 classes de bordure et caniveaux désignés par la
résistance nominale à la flexion du béton constitutif.
 Classe 55 : résistance nominale à la flexion 55 bars, bordure utilisée lorsque
efforts appliques sont réduits.
 Classe 70 : résistance nominale à la flexion 70 bars, bordure ou caniveau
d’emploi courant.
 Classe 100 : résistance nominale à la flexion 100 bars, l’emploi doit justifier
des efforts importants pouvant être appliqué notamment pour les voies
urbaine à circulation intense.

35
 CHAPITRE III : ALIMENTATION EN EAU
POTABLE
Notions de calcul de réseaux en charge
III.1 GENERALITES
III.1.1Définition
Dans les canalisations sous pression, encore appelées conduites forcées ou
conduites en charges, l’écoulement s’effectue à pleine section. Ce type d’écoulement
se distingue de l’écoulement à surface libre où le liquide se trouve en contact avec
l’atmosphère. La quasi-totalité des écoulements s’effectuent en charge en
alimentation en eau potable.
III.1.2 Notion de rugosité
Les canalisations ne présentent pas généralement de surface parfaitement lisse.
La présence d’aspérités sur les parois aura une action directe sur les forces de
frottement dont il faudra tenir compte.

III.1.2.1Rugosité absolue-rugosité relative

L’état de surface des canalisations est caractérisé :

Par une rugosité absolue k : elle correspond à l’épaisseur des aspérités de la

paroi au contact de l’eau (tuyau nu ou revêtu)
Tableau III.1 Valeurs usuelles de k en fonction de la nature du tuyau

Nature des tuyaux k en Observations

mm
 Idéalement lisses 0 Ordres de grandeurs sur
 PVC, fibre-ciment, fonte 0.03 conduites
revêtue 01 à K varie avec l’âge de la conduite,
 Fonte en service 0.25 la nature, la nature de l’eau
 incrustés 1-3 Choisir k d’après des références
locales
Par une rugosité relative  =k/D :

Elle est égale au rapport de k, rugosité absolue, sur D, diamètre de la conduite. Elle
représente la hauteur moyenne des aspérités, des incrustations, des déports et
autres irrégularités présentes sur la paroi interne de la conduite.
III.1.2.2 Influence de la rugosité sur l’écoulement
III.1.2.2.1Hauteur des aspérités inférieures à l’épaisseur de la couche limite
Lorsque la hauteur des aspérités de la paroi est inférieure à l’épaisseur de la couche
limite, ces aspérités n’ont aucune influence sur l’écoulement.
III.1.2.2.2Hauteur des aspérités supérieures à l’épaisseur à l’épaisseur de la couche limite
Les irrégularités de la paroi pénètrent dans la région turbulente de l’écoulement et
accentuent la turbulence.

36
III.2 RAPPELS D’HYDRODYNAMIQUE
III.2.1 Régimes d’écoulement :
III.2.1.1Nombre de REYNOLDS
(III.1)

U= Vitesse moyenne (m/s)

D= diamètre de la conduite (m)

ν = viscosité cinématique (m2/s)

Re = nombre de REYNOLDS (SU)

μ = viscosité dynamique (pa.s)

ρ=masse volumique (kg/m3)

𝜇
𝜐 (m2/s)
𝜌

Figure III.1 Le nombre de REYNOLDS traduit le rapport entre forces d’inertie (proportionnelles à
ρU2/D) et les forces viscosité (proportionnelles à μ U2/D)

37
III.2.1.2 Classification
Lorsqu’on augmente la vitesse d’écoulement U d’un liquide donné (viscosité
cinématique υ) dans une conduite de diamètre de D de rugosité k, ce qui revient à
augmenter le nombre de REYNOLDS Re= UD/ υ, on observe successivement :

 Un régime laminaire, lequel ne correspond pas à des conditions d’utilisation

courante
Un régime turbulent lisse, pour lequel la canalisation se comporte comme si elle
était lisse par suite de l’existence de la couche limite d’épaisseur
25 √ (III.2)
Supérieure à la rugosité k.
 Un régime transitoire intermédiaire lorsque 𝑘 ≤ 𝑅𝑒 ≤ 𝑘 (III.3)
𝐷 𝐷
Un régime turbulent pleinement rugueux au-delà.
𝑅𝑒 ≤ 24 Régime laminaire, exceptionnel
𝑅𝑒 24 Régime turbulent, courant (lisse, transitoire, rugueux)
III.2.1.3 Ordres de grandeurs
Eau à 10 °C (ν = 10-6 m2/s) – rugosité k = 0.1 mm
𝑚
Réseau d’alimentation en eau potable 4 𝑈 2
𝑠
Hypothèse de basse U= 0.4 m/s D= 50 mm Re= 2. 104 turbulent
Hypothèse de moyenne U= 1.0 m/s D= 100 mm Re= 105 turbulent
Hypothèse de forte U= 2,0 m/s D= 500 mm Re= 106 turbulent

III.3 Théorème de BERNOULLI

Le théorème de BERNOULLI permet de résoudre la plupart des problèmes
d’écoulement en charge. Il n’est applicable que si les conditions suivantes sont
vérifiées :
Ecoulement permanent ;
Liquide incompressible.
III.3.1 Expression générale
Le théorème de BERNOULLI, étendu aux fluides réels, appliqué entre deux sections
(1) et (2), a pour expression :
(III.4)

Dans le cas où l’on étudie un écoulement global dans une conduite et non plus de
déplacement d’une particule, les termes de cette expression représente
respectivement :
Z : cote de l’axe de la conduite par rapport à un plan horizontal de référence (PHR)
P : pression moyenne dans la section
U : vitesse moyenne dans la section (U=Q/S)
J : perte de charge totale, depuis l’origine.

𝑃 𝑈
Chaque terme (Z, ,𝛼 , 𝐽) a les dimensions d’une longueur et s’exprime donc en
𝜌𝑔 𝑔
mètre.

38
Le théorème de BERNOULLI se prête ainsi à une représentation graphique en
portant :
 en abscisses, la situation de la section d’écoulement,
𝑃 𝑈
 en ordonnées, les termes Z, ,𝛼 ,𝐽
𝜌𝑔 𝑔

Figure III.2 Représentation graphique du théorème de BERNOULLI

39
III.3.2 Examen des différents termes
III.3.2.1 Plans horizontaux
Le plan horizontal de référence, ou le plan de comparaison à partir duquel sont
reportées les longueurs correspondantes à chaque terme, est défini par l’utilisation
en fonction de contraintes de représentation graphique.

Le plan de charge correspond à l’énergie totale du liquide à l’origine de l’écoulement

(cote de l’eau dans le réservoir ou le captage à l’amont d’une conduite ou
l’écoulement s’effectue par gravité, hauteur représentative de l’énergie communiquée
au liquide par la pompe dans le cas d’une conduite de refoulement).

III.3.2.2 Trajectoire
L’ensemble des points de cote z constitue la trajectoire, confondue généralement
avec l’axe de symétrie de la conduite. La trajectoire peut monter ou descendre dans
le sens de l’écoulement.

III.3.2.3 Pression, ligne piézométrique

 Ligne piézométrique

La cote de la ligne piézométrique par rapport au plan horizontal de référence, est

𝑃
égale à h, appelée hauteur piézométrique : ℎ 𝑧
𝜌𝑔

La ligne piézométrique peut monter ou descendre le long de l’écoulement.

 Pression

La hauteur piézométrique h représentée par la lecture effectuée sur un tube de

pression (T) est constante en un point E d’un liquide d’abscisse x0.

La pression statique (P) varie en fonction de la cote z du point (A, E, B, M) où l’on

veut déterminer cette pression :

ℎ (III.5)

Si la pression est lue sur le manomètre situé à la cote zM la pression statique au

centre de gravité E de la conduite est égale à :

(III.6)

En pratique, la position de la prise de pression (points, A,E,B) ,’a guère d’incidence

sur la valeur de la pression mesurée (correction maximum de cote zB- zM=D
négligeable par rapport P/ 𝜌𝑔).

40
Figure III.4 Pression en point d’une conduite

41
III.3.2.4 Charge ligne d’énergie
 Charge moyenne en une section

Elle correspond à la cote de la ligne d’énergie. Elle est donnée par l’expression :
𝑃 𝑈
𝐻 𝑧 𝛼 (III.7)
𝜌𝑔 𝑔

 Apport d’énergie

Si une pompe est placée sur une conduite, la ligne d’énergie est relevée d’une
hauteur H correspondant à l’énergie communiquée au liquide. La puissance P
nécessaire pour relever la ligne d’énergie d’une hauteur H est P= ρgQH.

 Pertes de charge entre deux points

La perte de charge entre deux sections (1) et (2) est égale à la différence de charge
H1 – H2, Elle est indépendante de l’inclinaison de la trajectoire par rapport à
l’horizontal (voir schéma ci-contre)

(III.8)
 Classification

Les pertes de charge, terme j du théorème de BERNOULLI, correspondent à

l’énergie dissipée sous forme de chaleur par suite des frottements des particules les
unes contre les autres et contre les parois.

On distingue deux types de pertes de charge :

 les pertes de charge linéaires, lesquelles se produisent tout au long d’une

conduite de diamètre constant et de grande longueur (L  20D) soit 2 mètres (di D =
100 mm) à 10 mètres (si D = 500 mm), soit dans la pratique, la longueur d’un tuyau
de 6 mètres.

 les pertes de charge singulières (p.c.s) dues à des singularités telles que :

Ouvrages courts : ajutages

Changement de direction : coude, té

Changements de section : rétrécissement ou élargissement ou élargissement

brusque, convergent ou divergent, convergent-divergent (VENTURI), diaphragme

Organes divers : vannes, clapets, crépines, poteau d’incendie, réducteur ou

stabilisateur de pression, brise charge, limiteur de débit, manomètre, débitmètre,
compteur.

Tout calcul nécessite au préalable un inventaire complet et précis des pertes de

charge depuis l’origine de l’écoulement.

42
III.4 Méthode générale d’application du théorème de BERNOULLI
En écoulement sous pression, le théorème de BERNOULLI permet de déterminer
deux caractéristiques hydrauliques :
 La vitesse en un point,
 La pression en un point et en particulier les dépressions, les surpressions, les
cavitations, les siphons.
Le théorème de BERNOILLI s’applique comme suit :
 Vérifier que l’écoulement est permanent et que le liquide est incompressible
(hypothèse de base)
 Représenter l’écoulement dans un système de référence : xOy
Tracer un schéma du système à étudier :

Sur l’axe Oz vertical seront reportées les différentes hauteurs représentant les
énergies par unité de poids
Sur l’axe Ox horizontal seront reportées les abscisses des différentes sections. Ox,
orienté dans le sens de l’écoulement, sera choisi comme plan horizontal de
référence. Il passera généralement, afin d’avoir des cotes toujours positives, par le
point le plus bas des sections droites considérées.
 Déterminer les sections droites extrêmes entre lesquelles sera appliqué le
théorème de BERNOILLI
Dans l’une des sections, toutes les caractéristiques de l’écoulement devront être
connues (cote : z, pression : P, vitesse : V, pertes de charge : j),
A l’origine de l’écoulement, ces caractéristiques sont généralement connues.
 Donner la valeur des différents termes du théorème de BERNOULLI
Cotes des centres de gravité des sections droites (trajectoire),
Pressions statiques exprimées en pressions absolues ou en pression relatives,
Vitesses moyennes dans la section calculées éventuellement d’après l’équation de la
continuité Q=US, et énergie cinétiques dans la section,
Pertes d’énergie (pertes de charge linéaires dans les conduites, pertes de charges
singulières) ou apports d’énergie (pompe).
 Ecrire le bilan énergétique entre les deux sections considérées.
III.5 Représentation graphique
III.5.1 Intérêt (cf. schéma)
La représentation graphique du théorème de BERNOULLI permet de vérifier
rapidement et simplement les conditions d’écoulement dans une conduite (variation
des pressions, débit constant, le long de l’écoulement).
La figure ci-contre, illustre l’application de cette méthode graphique à l’étude de
différents cas de pose d’une conduite reliant deux réservoirs à niveau constant.
Plusieurs solutions de tracé de la conduite, c’est-à-dire de la trajectoire, ont été
examinées (numéros 1 à 5).

L’étude comparative des lignes piézométriques (relatives et absolues), des plans de

charge (relatifs et absolus), et des trajectoires apporte des informations intéressantes
sur les conditions d’écoulement.

43
L’analyse des graphiques correspondant à chacune des hypothèses de tracé est
récapitulée dans le tableau ci-après :
Tableau III.2. Analyse des graphiques correspondant à chaque hypothèse

Trajectoire Position relative Type Observations et/ou solutions en AEP

ou tracé des lignes d’écoulement
d’énergie
piézométriques
N° 1 Ligne Sous pression  ℎ 4 6 ,
piézométrique au- H=+
dessus de la  ℎ 5 5 ,
trajectoire

N°2 Ligne En dépression  Risques de pollution par infiltration d’eaux
piézométrique en ℎ extérieures par les joints et les fêlures,
dessous de la  Impossibilité de branchement, d’évacuation
trajectoire d’air
 Placer des disconnecteurs dans les
habitations
 Relever la ligne piézométrique ou abaisser la
trajectoire
N° 3 Trajectoire au- Siphon  Ecoulement possible après amorçage :
dessus du plan de remplissage de la conduite, pompage
charge relatif  Placer une pompe à vide pour amorcer
l’écoulement et évacuer l’air
N° 4 Trajectoire au- Cavitation Dégagement d’air dissous et vaporisation de
dessus de la ligne l’eau,
piézométrique Ecoulement irrégulier, bruit, érosion de matériaux
absolue
N° 5 Trajectoire au- Impossible Impossibilité d’amorcer l’écoulement par
dessus du plan de pompage
charge

III.5.2 Cas élémentaire d’une section constante

Considérons une conduite rectiligne limitée par deux sections extrêmes (S1) et
(S2). D’après l’équation exprimant la conservation du débit Q=US, si la section S
est constante, la vitesse demeure constante tout au long de l’écoulement ; le

Figure III.5 Interprétation graphique du théorème de BERNOULLI

44
 régime est dans ce cas uniforme, par conséquent, les lignes piézométrique et
𝑈
lignes d’énergie restent parallèles et distantes d’une longueur égale à 𝛼 .
𝑔
En règle générale, la ligne piézométrique se trace point par point à partir de la
ligne d’énergie, en retranchant le terme représentant l’énergie cinétique (𝑈 2𝑔 .
En alimentation en Eau Potable (AEP), ce terme est généralement négligeable
par rapport aux autres termes (perte de charge, pression). Pour une vitesse
moyenne de 1m/s, ce terme représente en effet une longueur de l’ordre de 5 cm
(contre 5 à 50 m pour les pressions). Dans la pratique, les lignes d’énergie et
piézométriques sont donc confondues.
III.5.3 Applications pratiques :
Vérification de la pression aux points caractéristiques ou sensibles (point haut,
point bas, point à desservir,). Le tracé de la ligne piézométrique permet de
visualiser et de déterminer en chaque point les conditions de pression
connaissant le débit Q. Il présente un très grand intérêt pour vérifier, dans les
conditions les plus favorables de fonctionnement, les pressions en des points
caractéristiques (point à desservir, singularité) ou sensibles (point haut, point bas,
rétrécissement, appareils,…). Le projeteur doit concevoir un réseau offrant, en
tout point et en permanence, une pression satisfaisante sans risque de sous-
pression, de surpression, de cavitation.
III.5.3.1 Surpression (point bas, élargissement)
La protection des réseaux contre les surpressions peut être assurée par
différentes méthodes :
Réduction de la pression à une valeur égale à la pression atmosphérique (brise
charge)
Diminution de la pression à une valeur proportionnelle à la pression amont
(réduction de pression) ou à une valeur fixe (régulateur ou stabilisateur de
pression)
Évacuation du débit si la pression atteint la valeur de consigne (soupape de
décharge).
Réducteur de pression ou régulateur de pression aval (p2)
Ces appareils permettent de maintenir la pression à un niveau h compatible avec
la résistance des ouvrages ou avec les usagers locaux (protection des
installations individuelles).
Le réducteur de pression diminue la pression dans un rapport fixé. La pression
aval dépend de la pression amont.
P2=KP1 avec
Le régulateur (ou stabilisateur) de pression aval maintient la pression aval à une
pression déterminée indépendante de la pression amont. Devient inférieure à la
pression aval de réglage, le régulateur de pression ne joue plus ce rôle.
On distingue deux types d’appareils : à ressort ou à commande hydraulique.
Lorsque la pression à l’aval de l’appareil devient supérieure à la pression exercée
par le ressort (ou la pression délivrée par la vase d’expansion), l’appareil se

45
 ferme, provoque une perte de charge singulière et, diminue en conséquence la
pression à l’aval.
P2=P0= pression de réglage à maintenir
Lorsque la pression à l’aval de l’appareil diminue (appel de débit sur le réseau),
l’appareil s’ouvre et se comporte comme une simple vanne sans provoquer de
modification sensible de la ligne piézométrique.
La protection des réseaux ou d’appareils contre les risques de surpression incite
à mettre en place des régulateurs de pression dans les cas suivants :
 Point bas
 Point à pression maximum fixée (40 m à 60m CE- en général pour les prises
d’eau domestiques).
Soupape de décharge
La soupape de décharge fonctionne selon le principe du tout ou rien au-delà de la
pression maximum admissible. La pression de réglage est donnée par un ressort.
Lorsque la pression est inférieure à la pression de réglage, la soupape reste
fermée.
Lorsque la pression est supérieure à la pression à la pression de réglage
(surpression accidentelle due à une manœuvre de valle ou de pompe par
exemple), la soupape s’ouvre et évacue une partie du débit.
III.5.3.2 Dépressions (point haut, rétrécissement)
Point haut
Dans le cas où la ligne piézométrique 𝑅 𝑀 coupe la conduite RHM en deux
points A et B, la conduite se trouve en dépression entre ces deux points puisque
la pression intérieure devient inférieure à la pression atmosphérique.
Ces zones dépression doivent être évitées dans les réseaux d’eau potable, en
raison des risques d’infiltration d’eaux extérieures par des fêlures ou des joints
non étanches et susceptibles de contaminer l’eau transportée.
Au point haut H, une ventouse doit être placée pour évacuer l’air et les gaz
dissous. Lorsque la ventouse fonctionne, en libérant l’air à la pression
atmosphérique, la pression devient égale à la pression atmosphérique. La ligne
piézométrique aboutit donc au point H au lieu A.
Pour éviter les inconvénients de la zone de dépression, deux solutions doivent
être examinées :
 Soit relever la ligne d’énergie (augmentation de la cote du réservoir, diminution
des pertes de charge avec une conduite de diamètre plus élevé, réservoir tampon
en H à la pression atmosphérique, stabilisateur de pression).
 soit abaisser la trajectoire (changement de tracé).
Robinets-vannes (rétrécissement)
Les robinets vannes sont des appareils de sectionnement. Ils doivent
fonctionner :
 soit en fermeture totale
 soit en ouverture totale

46
En position fermée, la ligne d’énergie et la ligne piézométrique sont confondues
avec le plan de charge (Q=0, donc j=0, U=0). La pression est maximum à l’amont
de la vanne.
En position ouverte, le robinet-vanne crée une perte de charge singulière
généralement négligeable par rapport aux pertes de charges La ligne
piézométrique part du réservoir et aboutit à l’extrémité de la conduite
(fonctionnement à gueule bée). La perte de charge j= j. pour le débit maximum
QM.
Lors de la manœuvre du robinet–vanne, la section se rétrécit, la vitesse
augmente. La perte de charge, au passage de la vanne étranglée, n’est plus
négligeable. La perte de charge totale J.= j1 + js+ j2
Avec j1= J*l1 , J2=J*l2 , Js=Ks U 2/2g (III.9)
Les deux lignes piézométriques présentent la même pente de part et d’autre de la
vanne car les pertes de charge linéaires unitaires (J) sont identiques (débit,
diamètre égaux). La ligne piézométrique amont part du réservoir amont. La ligne
piézométrique aval part de l’extrémité aval de la conduite. La différence de cote
entre ces deux lignes piézométriques au niveau de la vanne correspond à la
perte de charge singulière js. Le débit Q est compris entre O (vanne fermée) et
QM (vanne ouverte).
L’arrêt de l’écoulement au moyen d’un robinet vanne à opercule ne s’effectue que
sur les deux ou trois derniers tours de manœuvre de la vanne. L’augmentation de
la vitesse se traduit par une augmentation de l’énergie cinétique. L’accroissement
de l’énergie cinétique s’accompagne d’une diminution de l’énergie de pression
(cf. théorème de BERNOULLI).
Cavitation (rétrécissement, pompe…)

Lorsque la pression diminue jusqu’à atteindre la tension de vapeur saturante (tv),

il se produit un changement d’état. L’eau (ou le liquide) passe en phase vapeur.
Ce phénomène appelé cavitation risque d’apparaitre dans les zones
d’accroissement de la vitesse ou de changement de direction :
 Dans les conduites ou les appareils, en cas de rétrécissement (vanne,
venturi,…) ; dans les courbures (gradient transversal de pression)
 Dans les pompes à l’aspiration (risque le plus fréquent)
Eau à 100°C tv= 0.12 m (CE)
Eau à 100 °C tv= 10.33 m (CE) pression atmosphérique
En régime permanent, des diminutions de pression surviennent en cas de coup
de bélier dans la conduite (point critique : près du refoulement)
Les bulles de vapeur ou poches de vapeur provoquent du bruit et une érosion des
matériaux.
Diminution de l’énergie de pression (cf. théorème de BERNOULLI).
Régulateur de pression amont (ou stabilisateur amont)
Les régulateurs de pression amont évitent les défauts de pression en maintenant
une pression amont à une valeur déterminée (pression de réglage) indépendante
de la pression aval.

47
 On distingue deux types d’appareils :
 à ressort
 à commande hydraulique
Lorsque la pression à l’amont de l’appareil devient inférieure à la pression de
régalage (donnée par un ressort ou un vase d’expansion), l’appareil se ferme.
L’appareil crée une perte de charge singulière, relève la ligne piézométrique. Il
augmente en conséquence la pression au détriment du débit.

Lorsque la pression à l’amont devient supérieure à la pression de régalage, l’appareil

s’ouvre.

Les principales applications du régulateur de pression amont sont les suivantes :

 Alimentation d’un point haut

 Alimentation de plusieurs réservoirs
 Protection de pompe contre la cavitation, contre le fonctionnement à
débit nul.
Le régulateur de pression amont ne peut pas être assimilé à un réducteur de
pression même s’il peut dans certains cas créer une perte de charge singulière
importante.

III.6 PERTES DE CHARGE

III.6.1 Pertes de charge linéaires
III.6.1.1 Expression générale : formule universelle
D’après la théorie de l’analyse dimensionnelle, la perte de charge linéaire a pour
expression :

(III.10)

J= perte de charge linéaire (m/m)

 = coefficient de résistance ou de perte de charge de la conduite (S. U.)
D= diamètre de la conduite (m)
U= vitesse moyenne dans la section (m/s)
 est un coefficient adimensionnel fonction du nombre de Reynolds et de la rugosité
des parois.
( , ) (III.11)

III.6.1.2 Formules modernes

Il existe différentes formules théoriques qui donnent l’expression de la fonction 𝜆
𝐷
𝑓 (𝑅𝑒 , ). Elles sont généralement d’utilisation peu pratique, nécessitant des calculs
𝑘
laborieux par approximation ou l’utilisation de plusieurs abaques et tables, avec
chaque fois une nécessité de vérifier leur domaine de validité. On citera pour
mémoire les formules de :
III.6.2 Régime turbulent lisse :

48
 Formule logarithmique de PRANDTL VON KARMAN (1930)
Formule de BLASIUS (1913)
Formules expérimentales-Conduites PVC lisses
Régimes turbulent rugueux ( )
Formule de PRANDTL-NIKURADSE (1931)
Régime turbulent de transition :
( ≤, ) ≤
⁄ ⁄
Formule de COLEBROOK (1939)
Formule de COLEBROOKE-WHITE
Formule de ALTSCHOUL (1957)
III.6.3 Formules pratiques (cf. annexes II)
Ces formules plus simples donnent des résultats très voisins des formules de bases
théoriques.
III.6.3.1 Formule de LECHAPT ET CALMON (1965)
Dans un souci de simplicité et de commodité de calculs, LECHAPT et CALMON ont
établi une formule simple donnant l’expression de la perte de charge linéaire J en
fonction du débit Q. Avec
 Expression générale j= perte de charge linéaire (mm/m)
1.10  L  1.863 Q= débit (m3/s)
(III.12)
1.84  M  2 D= diamètre en m
4.88  N  5.33 L,M ;N = invariants fonction de la rugosité (s.u)
 Domaine de Pour k = 0.1 mm : L=1.1 ; M=1.89 ; N= 5.01
Cette formule ne donne pour des vitesses comprises entre 04 m/s et 2 m/s qu’un
écart relatif maximum de 3% par rapport à celle de COLEBROOK. Les tables ne
fournissent les résultats que dans ce domaine.
 Autre expression
J = r QM en posant r = L/DN
Cette expression réduite est utilisée pour le calcul des réseaux maillés.
Le coefficient r est une constante pour conduite de rugosité k donnée (donc L et N),
de diamètre D donné.
Les annexes IIC donne les valeurs de r en fonction du diamètre et de la rugosité,
selon que le débit est exprimé en l/s ou en m3/s.

III.6.3.2 Formule de HAZEN-WILLIAMS (1905-1920)

La formule de perte de charge établie par les physiciens américains HAZEN et
WILLIAMS a pour expression :
Avec J = perte de charge unitaire (m/m)
95  CHW  146.5 3
Q = débit (m /s)
K= 2 mm k=0
69 (III.13) Pour k= 0.1 mm :
D = diamètre en m
CHW = coefficient de HAZEN-
CHW = 136 ;
WILLIAMS fonction de k
10.69 = Coefficient lié aux unités

49
L’annexe II-A récapitule les valeurs des invariants (L,M,N) de la formule de LECHAPT et CALMON
ainsi que des coefficients de HAZEN-WILLIAMS CHW en fonction des rugosités k des conduites.
Cette formule d’ HAZEN-WILLIAMS est plus simple à utiliser car elle ne fait intervenir qu’un seul
coefficient au lieu de trois dans celle de LECHAPT et CALMON.

III.7 Influence de l’âge de la conduite, des caractéristiques physico-

chimiques du fluide transporté sur les pertes de charge :
La détermination de l’influence de l’âge de la conduite sur les pertes de charge
présente certaines difficultés. D’une manière générale, on observe une augmentation
des pertes de charge avec le temps. Elle est due à des causes distinctes :
 Augmentation de la rugosité par apparitions de dépôts ou par corrosion de la
conduite,
 Augmentation de la vitesse en raison de la réduction de la section d’écoulement
en cas d’incrustations ou tuberculisations.
L’évolution des pertes de charge dépend de la nature de la conduite, des
caractéristiques physico-chimiques du liquide véhiculé (PH, minéralisation, teneur en
fer…) des caractéristiques hydrauliques (vitesse, pression, section).
III.8 Pertes de charge singulières
III.8.1 Expression générale
Les singularités se comportent comme des ouvrages courts.
Les pertes de charge singulières peuvent généralement se mettre sous la forme :
(III.14)
Ks représente un coefficient numérique sans dimension dont la valeur dépendra de
la forme et des dimensions de la singularité. Il est généralement déterminé
expérimentalement.
III.8.2 Formules usuelles
III.8.2.1 Changements de sections (annexe III A)
La perte de charge est proportionnelle à l’inégalité des vitesses dans la section et à
la brutalité du changement de section. En conséquence, les convergents, en
provoquant une uniformisation des vitesses, sont caractérisés par des pertes de
charge souvent négligeables. Par contre, dans les divergents, la turbulence est
importante et les filets liquides décollent de la paroi dès que l’angle du divergent
dépasse 6°.
III.8.2.2 Changement de direction (annexe III-B)
Les changements de direction brusques provoquent les pertes de charge
importantes à cause des décollements de la veine liquide et de la formation de
tourbillons. Le coefficient de perte de charge dépend d’un grand nombre de facteurs :
rayon de courbure, rugosité, angle de coude, nombre de Reynolds.
Coude arrondi à 90° : ks= 0.2 à 1.5 si U 3 m/s
Coude à angle vif à 90° : ks=1.13
En adduction d’eau ks= 0.1 à 0.2 sur les coude normalisés usuels.
III.8.2.3 Branchements, changements de direction (annexe III-C)
III.8.2.4 Appareils et équipements divers (annexe III-D)
 Robinets-vannes

50
Le coefficient de perte de charge ks dépend du type de vanne, du degré d’ouverture,
des caractéristiques dimensionnelles. Ces pertes de charge sont très élevées lors
des derniers tours de volant à la fermeture.
 Clapet : ks dépend du degré d’ouverture du battant
 Diaphragme : * √2 + n=D/d (III.15)
 Poteau d’incendie : ks = 8
III.8.2.5 Air dans les conduites
L’air introduit dans les conduites et les gaz provenant de l’eau transportée
(dégazage, vaporisation en cas de dépression) s’accumulent aux points hauts. Ces
proches perturbent l’écoulement et doivent être évacuées (clapet de sortie d’air,
ventouse de dégazage, ventouse triple fonction : entrée et sortie d’air, dégazage). En
rétrécissant la section d’écoulement, elles créent des pertes de charge singulières
impossibles à évaluer à priori. La présence d’air peut expliquer des
dysfonctionnements de réseau.
III.9 Estimation forfaitaire :
Dans les réseaux de conduite comprenant un certain nombre de singularités, il est
d’usage courant, compte tenu des imprécisions sur les données, d’évaluer
forfaitairement les pertes de charge singulières (10% des pertes de charge linéaires
en moyenne). Dans les réseaux courts à vitesse d’écoulement élevée (station de
pompage ou traitement, chambre de vannes importante …), ou dans le cas où les
calculs doivent être menés avec précision, cette méthode forfaitaire ne peut être
appliquée.
III.10 STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT D’UN RESEAU D’EAU
POTABLE :
III.10.1 Définition :
Un réseau d’eau se compose d’ouvrage de captage (ou rejet), éventuellement de
traitement, de transport (conduites, pompes, accessoires…), de stockage, de
distribution ou de collecte.
III.10.2 Définition fonctionnelle :
Les ouvrages de transport comprenant :
des canalisations et des accessoires de pose (cône de réduction, té, massif
d’ancrage et butée)
des appareils de robinetterie (robinet-vanne, robinet, vidange, ventouse, clapet,
brise-charge, réducteur de pression, anti-bélier,…)
des appareils de mesure (compteur volumétrique, débitmètre, manomètre…)
des appareils de fontainerie (borne, poteau ou bouche d’incendie…)
Nota : l’installation d’appareils de mesure permet :
Au concepteur de vérifier ses hypothèses de calcul,
A l’exploitant de gérer le réseau sur des données sures.
III.10.3 Structure des réseaux
L’eau est distribuée aux consommateurs par des réseaux de conduites locaux, à
l’intérieur de la zone à alimenter. Les principaux éléments d’un réseau de distribution

51
sont : les conduites, les branchements et les pièces spéciales (Coudes Tés, vannes,
compteurs, Bouches d’incendie,)
Structures des réseaux Selon la liaison entre les différents tronçons on distingue
deux types de réseaux :
III.10.3.1- Réseau ramifié :
L’eau circule dans les tronçons dans un seul sens : des conduites principales vers
les conduites secondaires
Avantage : économique
Inconvénient : Manque de sécurité (en cas de rupture d’une conduite principale tous
les abonnés situés à l’aval seront privés d’eau)

Figure III.6 : Type de réseaux d’alimentation en eau potable (ramifié-maillé)

III.10.3.2- Réseau maillée:

Dérive du réseau ramifié par la connexion des extrémités des conduites permettant
une alimentation de retour.
Avantage : Plus de sécurité (en cas de rupture d’une conduite il suffit de l’isoler et
tous les abonnés situés à l’aval seront alimentés par les autres tronçons) avec une
répartition plus uniforme de pression et du débit.
Inconvénient : Plus coûteux et plus difficile à calculer .
III.10.3.3 Réseau mixte :
Mélange d’un réseau maillé et d’un réseau ramifié.
III.10.3.4 Réseau étagé
Réseaux à alimentations distinctes : Eau potable et eau non potable.
En générale en utilise un réseau maillé dans les zones urbaines et un réseau ramifié
dans les zones rurales.
III.11 Hypothèses de calcul :
Les mêmes principes fondamentaux évoqués pour les conduites d’adduction
s’appliquent aussi pour les canalisations : pertes de charges linéaires, singulières,
lignes piézométriques, …
III.11.1 Débit :
L’estimation des besoins de l’agglomération la plus précise possible. Le calcule
hydrauliques des canalisations se fait avec le débit de pointe horaire. Il faut vérifier la
condition d’incendie. Le débit d’incendie à prévoir au point le plus défavorable du

52
réseau est de 60 m3/h (17 l/s). On tient compte de plusieurs incendies en même
temps dans le cas d’une grande ville ou en cas de risques élevé d’incendie.
III.11.2 Pression:
Les réseaux doit satisfaire les conditions de pression suivantes :
Une charge minimale de 10 m aux robinets les plus élevés
Une charge maximale de 60 m (limitation des fuites et des bruits par les coups de
Bélier). Si une telle pression devait se manifester il faut prévoir des réducteurs de
pression ou un réseau étagé.
- Aussi le réseau doit être calculé pour fournir les pressions au sol suivant :
18 m pour un étage 22 m pour 2 étages
26 m pour 3 étages 36 m pour 5 étages 40 m pour 6 étages 44 m pour 7 étages 31
m pour 4 étages
Pour les immeubles plus élevés les propriétaires se trouvent obliger d’installer dans
le sous-sol des surpresseurs.
Les canalisations équipées de bouches d’incendie devront pouvoir fournir en cas
d’incendie une pression supérieure à 10 m.c.e.
III.11.3 Choix du diamètre :
-Dans les tronçons avec bouche d’incendie : Dmin= 100 mm
-La vitesse d’eau dans les conduites de distribution sera entre 0,6 et 1,2 m/s. les
vitesses inférieures favorisent les dépôts solides, des vitesses excessives favorisent
les fuites et des coups de bélier.

- En cas d’incendie en tolère une vitesse jusqu’à 2,5 m/s

III.11.4 Principes de calcul
Un réseau de distribution est un ensemble de tronçons délimités par des nœuds
(points particuliers : réservoirs, croisement de conduites, prélèvements importants,
changement de diamètre, extrémité du réseau, …)
Deux cas à étudier :
Cas d’un réseau ramifié
Cas d’un réseau maillé
III11.4.1 Cas d’un réseau ramifié :
Dans une conduite d’adduction, le débit d’eau est constant. Dans les canalisations
de distribution la situation est tout à fait différente. Chaque tronçon de conduite de
distribution est caractérisé par deux débits :
-Un débit d’extrémité qui doit transiter par la canalisation noté Qt.
-Et un débit consommé par les branchements raccordés à la conduite, appelé débit
en route noté Qr . Le débit en route est supposé uniformément réparti le long de la
conduite.

Figure III.7 Débit en route

53
A quel débit faut-il calculer la perte de charge dans le tronçon ? Nous allons donc
calculer la perte de charge d’un tronçon AB de longueur L, d’un débit distribué Qr et
d’un débit transité Qt .

Figure III.8 Calcul de la perte de charge du tronçon AB

Le débit qui reste en un point x quelconque est Q(x)=Qr(1-x/L)+Qt

Supposons que ce débit reste constant le long d’une petite longueur dx, et que la
résistance de la conduite est R, la perte de charge correspondant à la longueur dx
est :

dy = R [Q(x)]² dx/L = R [Qr (1-x/L)+Qt] ² dx/L (III.16)

En intégrant l’équation entre 0 et L selon x et entre 0 et J selon y on obtient :
J= R (Qt²+ Qt Qr+ 1/3 Qr²) (III.17)
Puisque cette formule n’est pas d’utilisation commode on se propose alors de
chercher un débit fictif Qc constant dans le tronçon, et qui donnerait une perte de
charge équivalente. Ce qui donne :

* + [ ] (III.18)

√ (III.19)

Cette valeur Qc peut être encadrée par :

5 57 (III.20)
On peut prendre en définitif : 55 (III.21)

On calcule alors la conduite (perte de charge et vitesse) comme si elle débitait un

débit constant de (Qt+ 0,55 Qr) . Pour ne pas avoir des vitesses très différentes des
vitesses réelles de l’écoulement, on limite la longueur d’un tronçon de calcul à 1000
ml.

54
III.11.4.2 Etapes de calcul d’un réseau ramifié :
Le calcul du réseau ramifié se fait en partant de l’extrémité aval du réseau et en
remontant de proche en proche jusqu’au réservoir.
Les étapes sont les suivantes :

1- Calcul de Qr, de Qt et ensuite Qc par (III.21),

2- Choix du diamètre D qui permet d’écouler le débit Qc avec une vitesse voisine
de 0.9 m/s (ou entre 0.6 et 1.20 m/s). Le diamètre minimum étant 0.100 m
(exceptionnellement 0.080 m),
3- Calcul de la perte de charge avec Qc, en utilisant les abaques,
4- Calcul de la charge hydraulique en chaque nœud et en déduire la pression au
sol.

Exemple : 4
R
1 3

Figure III.9 Cas d’un réseau ramifié d’un réseau ramifié 5

III.11.4.3 Cas d’un réseau maillé :

Pour un réseau maillé, après le calcul des débits aux nœuds (débits de pointe
horaire) par la méthode de répartition nodale ; il faut vérifier que la somme des débits
aux nœuds est égale au débit de pointe horaire de l’agglomération. Une des
méthodes la plus utilisée dans le calcul des réseaux maillés est la méthode de Hardy
Cross ; par approximations successives.
La méthode de Hardy Cross : repose sur les deux lois suivantes :
Première loi: En un nœud quelconque du réseau, la somme des débits qui arrivent à
ce nœud est égale à la somme des débits qui en sortent: Σ Qe = Σ Qs (III.22)
Ainsi pour le nœud A par exemple : QA = q1+q6
Deuxième loi : Le long d’un parcours orienté est fermé (une maille) la somme
algébrique des pertes de charge est nulle : ΣJ=0 (III.23)

Figure III.10 Cas d’un réseau maillé

55
Ainsi pour le parcours ABCDEF, où l’orientation positive est donnée par le sens des
aiguilles d’une montre et pour le sens d’écoulement indiquée par les flèches : J6+J5-
J4-J3-J2-J1 = 0
La méthode de Hardy Cross consiste tout d’abord à se fixer une répartition provisoire
des débits ainsi qu’un sens d’écoulement dans tout le réseau, tout en respectant la
1ère loi (figure III. 11). Cette première répartition permet de choisir les diamètres
provisoires des canalisations (avec des vitesses entre 0,9 et 1,1 m/s) et de calculer
les pertes de charge correspondantes.

Figure III.11 Exemple de répartition des débits sur une maille

Ordinairement la somme algébrique des pertes de charge ne peut être nulle, dans
toutes les mailles du premier coup. Sans changer les diamètres choisis et sans
perturber la première loi, on doit modifier la répartition initiale supposée des débits
dans les tronçons afin de rectifier les pertes de charge et vérifier la deuxième loi.
Comment trouver la rectification des débits à apporter à la 1ère répartition ?
Prenons un exemple simple (figure III.12) : On décompose arbitrairement QA en q1 et
q2 tels que : QA = q1 + q2 . On choisit les deux diamètres en fonction des débits q1 et
q2, lesquels engendrent les pertes de charge J 1 sur ADC et J2 sur ABC.
On doit alors vérifier que : J1 - J2 = 0 , Généralement cette loi n’est pas vérifiée.
Cherchons la correction à faire : q1 . En utilisant les résistances des conduites sur
les longueurs L1 et L2. J1=R1 q12 et J2 = R2 q22 La correction des débits à faire q1 et
qui donnerait (q1+Δq1) et (q2-Δq1), doit conduire à :
R1 (q1+Δq1)2 – R2 (q2-Δq1)2 = 0 En négligeant les termes Δq12 on obtient :
= (III.24)
( )
Si J1-J2 < 0, le débit q1 est alors insuffisant et il faut l’augmenter, c’est ce qui fait que
q1 est positif,

Si J1-J2 > 0, le débit est alors trop important et il faut le diminuer, c’est ce qui fait que

q1 est négatif,

56
 D
QA q1

q2 q1

q2
B Qc

C
Figure III.12 Exemple de calcul d’une maille simple

En généralisant sur un conteur fermé quelconque comprenant n tronçons, on

obtient :

∑
(III.25)
∑ | |
Rappelons que les débits positifs par rapport à l’orientation choisie seront corrigés
par Δq affecté de son signe, alors que les débits négatifs seront corrigés par - Δq. Si
pour les nouveaux débits la 2ème loi n’est pas toujours vérifiée, il faudra de nouveau
corriger les débits. Dans le cas des deux mailles adjacentes (Figure III.13), la
conduite commune sera affectée par les deux corrections des débits calculés pour
les deux mailles affectées par leurs signes respectifs .
A E B

I I
+ +
I
q

D F C
Figure III.13 Cas de deux mailles adjacentes
La conduite EF dont laquelle le débit initial est q.
Dans la maille I, le débit q est positif, donc la correction est alors Δq I .
Dans la maille II, le débit q est négatif, donc la correction est alors -ΔqII .
(III.26)
|q|<e et |nJ|< est la précision sur les débits, pour le calcul manuel on prend = 0,5
l/s, pour le calcul par ordinateur on prend e= 10-3 l/s  est la précision sur les pertes

57
de charge pour le calcul manuel on prend = 0,2 m, pour le calcul par ordinateur on
prend = 10-3 m. Pour réaliser les calculs on utilise le tableau suivant :
Tableau III.3 Feuille de calcul d’un réseau maillé
1ière Itération 2ième Itération
Maille M. N° Long. Diam. Q V j m/m Jm J/Q Q Q V j Jm J/Q Q
Adj Tronçon m mm l/s m/s - l/s l/s m/s m/m - l/s

∑ Q ∑ Q
∑| | ∑| |

II

∑ Q ∑ Q
∑| | ∑| |

Si la solution obtenue ne vérifie pas les conditions imposées (des vitesses entre 0,6
et 1,2 m/s et éventuellement des pressions suffisantes), on doit modifier le choix
initial des diamètres de certains tronçons et recommencer les calculs.
Plusieurs logiciels de calcul : Loop, Piccolo, Epanet,…
III.11.5 Vérification de la condition d’incendie :
Il s’agit de refaire le calcul du réseau, avec les mêmes diamètres, en ajoutant un ou
plusieurs débits d’incendie (17 l/s) aux points sensibles du réseau. Il faut vérifier alors
que les vitesses dans tous les tronçons sont inférieures à 2,5 m/s et que les
pressions dans tous les nœuds est supérieure à 10 m. Le nombre des débits
d’incendie à ajouter dépend de l’importance de la ville et de son risque aux
incendies. Si ces conditions ne sont pas vérifiées, on modifie les diamètres de
certains tronçons et on recommence les calculs dès le début.
III.11.6 Eléments particulier des réseaux
III.11.6.1 Pose des canalisations :
Les tuyaux utilisés dans les réseaux de distribution sont les mêmes utilisés pour les
conduites d’adduction, mais généralement on utilise les conduites en matières
plastiques (PVC, Polyéthylène) pour les diamètres inférieurs à 400 mm, et le BP,
fonte, PRV pour les diamètres supérieurs à 400 mm. Les conduites de distribution
sont généralement enterrées sous les trottoirs de 1 à 1,5 m de profondeurs.
Exceptionnellement pour les grands diamètres et pour les petites ruelles on peut
poser les conduites sous la chaussée. Dans le cas d’une rue importante, une
canalisation peut être posée sous chaque trottoir, pour éviter la traversée de la
chaussée pour chaque branchement. Garder une distance minimale (0,2 à 0,5 m)
des autres canalisations (conduites d’assainissement, câbles électriques, câble
téléphonique,…).
III.11.6.2. Branchements :
L’alimentation en eau des consommateurs se fait par des petites ramifications
appelées branchements. Le diamètre de ces branchements est déterminé en
fonction du débit nécessaire à l’alimentation de l’abonné. En général pour un abonné

58
particulier on utilise de DN 15 mm. Actuellement on utilise des conduites en PEDH
pour le raccordement de l’abonné à la conduite de distributions. La figure III.13
Illustre le branchement pour les particuliers.

II.13 Schéma de branchement

59
CHAPITRE IV ASSAINISSEMENT
IV.1 L’ASSAINISSEMENT DES AGGLOMERATIONS:
IV.1.1 Définition :
L'assainissement des eaux usées a pour objectif de collecter puis d'épurer les eaux
usées avant de les rejeter dans le milieu naturel, afin de les débarrasser de la
pollution dont elles sont chargées. On distingue trois types d’eaux usées selon leur
origine :
(i) les eaux usées domestiques qui proviennent des différents usages
domestiques de l'eau - elles sont essentiellement porteuses de pollution
organique et se répartissent en eaux ménagères, qui ont pour origine les
salles de bains et les cuisines (généralement chargées de détergents, de
graisses, de solvants et de débris organiques) et eaux vannes (i.e. rejets des
toilettes, chargés de diverses matières organiques azotées et de germes
fécaux) ;
(ii) (ii) les eaux pluviales qui peuvent être un facteur important de pollution des
cours de l’eau ;
(iii) (iii) les eaux d’origine industrielle généralement plus polluées en éléments
toxiques.
IV.1.2 Les Systèmes De Collecte Et D’évacuation:
L’établissement d’un réseau d’assainissement d’une agglomération doit répondre à
deux préoccupations, à savoir :
- assurer une évacuation correcte des eaux pluviales de manière à empêcher la
submersion des zones urbanisées,
- assurer l’élimination des eaux usées ménagères et des eaux vannes .
IV.1.3 Systèmes D’évacuation :
 Quatre systèmes d’évacuation sont susceptibles d’être mis en service :
 Systèmes fondamentaux,
 Système pseudo-séparatif,
 Système composite,
 Systèmes spéciaux.
IV.1.3.1 systèmes fondamentaux :
On distingue :
IV.1.3.1.1 le système séparatif :
Il consiste à réserver un réseau à l’évacuation des eaux usées domestiques (eaux
vannes et eaux ménagères) et sous certaines réserves de certains effluents
industriels alors que l’évacuation de toutes les eaux météoriques (eaux pluviales) est
assurée par un autre réseau.
IV.1.3.1.2 le système unitaire :
L’évacuation de l’ensemble des eaux usées et pluviales est assurée par un seul
réseau généralement pourvu de déversoirs d’orages permettant en cas d’orage le
rejet direct, par surverse, d’une partie des eaux dans le milieu naturel.

60
IV.1.3.1.3 le système mixte :
On appelle communément système mixte, un réseau constitué suivant les zones en
partie d’un système unitaire et d’un système séparatif.
IV.1.3.1.4 le système pseudo-séparatif :
L’usage a prévalu de designer sous ce vocable des réseaux séparatifs ou le réseau
d’eaux usées peut recevoir certaines eaux pluviales provenant des propriétés
riveraines .
IV.1.3.1.5 le système composite :
C’est une variante du système séparatif qui prévoit, grâce à divers aménagements,
une dérivation partielle des eaux les plus polluées du réseau pluvial vers le réseau
d’eaux usées en vue de leur traitement.
IV.1.3.1.6 les systèmes spéciaux :
Système sous pression sur la totalité du parcours. Le réseau fonctionne en charge
de façon permanente sur la totalité du parcours.
IV.2. Schémas Types Des Réseaux D’évacuation :
Bien que les réseaux d’évacuation revêtent des dispositions très diverses selon le
Système choisi, leur schéma (page suivante) se rapproche le plus souvent de l’un
des cinq types décrits ci-après :
IV.2.1 le schéma perpendiculaire au cours d’eau :
C’est souvent celui des villes ou communes rurales qui ne se préoccupent que de
L’évacuation par les voies les plus économiques et les plus rapides sans avoir un
souci d’un assainissement efficace des eaux rejetées. Ce type de schéma est illustré
au niveau de la figure IV.1-.
IV.2.2 le schéma type « collecteur latéral » :
Ce schéma oblige parfois à prévoir des stations de relèvement. Ce type de schéma
est montré au niveau de la figure IV.1-.
IV.2.3 le schéma type « collecteur transversal » :
Ce schéma permet de reporter par simple gravite l’ensemble des effluents plus loin a
L’aval par rapport au schéma précèdent. Ce type de schéma est montré au niveau
de la figure IV.1-.
IV.2.4 le schéma type « par zones étagées » :
Ce schéma s’apparente au schéma précèdent. Le collecteur bas qui doit souvent
faire l’objet de relèvement, se trouve soulage des apports des bassins dominants qui
peuvent être évacues gravitairement. Ce type de schéma est montré au niveau de la
figure IV.1-.
IV.2.5 le schéma type « centre collecteur unique » et le schéma type radial:
Selon que le réseau converge vers un ou plusieurs points bas ou l’on peut reprendre
L’effluent pour le relever, on utilise ce type de schéma. Ce type de schéma est
montré au niveau de la figure IV.1-et.

61
 Figure IV.1 Schéma type des réseaux d’assainissement
IV.3. Types De Réseaux
Les réseaux d’assainissement appartiennent généralement au type « ramifié » ce qui
est le cas des schémas ci-avant. En variante, on peut concevoir un réseau de type
« maillé » semblable à celui des réseaux d’eau potable. En effet, ce réseau
« maille » permet dans certaines zones urbaines d’obtenir de meilleures conditions
d’écoulement, d’autocurage, de gestion des fortes pluies et d’entretien.
IV.4 Conception Des Réseaux
Afin de réaliser le projet d’assainissement d’une opération, le maitre d’œuvre doit
nécessairement connaitre :
- les dispositions relatives à la préservation de la santé, de la sécurité des habitants
et de la qualité de l’environnement,
- les dispositions particulières relatives à l’assainissement adoptées par la collectivité
Locale (services techniques).
IV.4.1 ENQUETES PREALABLES
L’enquête préalable a pour objet de fournir les informations suivantes :
- Informations relatives à l’urbanisation,
- Prévision de l’évolution de l’urbanisation,
- Existence des projets d’urbanisation future devant transiter à travers la zone
étudiée,
- Répartition des zones en fonctions des exutoires et de leur capacité d’évacuation,
- Aménagements particuliers à la charge des propriétaires pour leur raccordement.
- Informations sur les équipements existants.
IV.4.1.1 Caractéristiques du réseau existant :
- Sa nature (unitaire ou séparatif),
- Les conditions de rejets dans ce réseau (faisant l’objet d’une autorisation),
- Les débits admissibles au droit du rejet de l’opération,
- La cote de mise en charge du réseau pour connaitre les répercussions éventuelles,
- La profondeur du collecteur,
- Les raccordements futurs provenant d’autres opérations.

62
IV.4.1.2 Informations sur le milieu naturel
La création d’un réseau collectif nous oblige à rechercher l’existence d’exutoires
naturels ainsi que la charge de pollution qu’ils peuvent admettre. Pour cela, il
convient de contacter les services chargés de la gestion des réseaux afin de
connaitre les caractéristiques du réseau hydrographique, les activités qui y sont
attachées ainsi que les objectifs de qualité fixés. Il importera également de connaitre
la vulnérabilité des nappes souterraines .
IV.4.2 ETUDES PREALABLES
Une étude préalable s’avère nécessaire pour répondre aux questions suivantes :
- quel est le devenir des eaux de ruissellement pluviales recueillies ?
- comment limiter tout risque de dommage par inondations ?
- est-il possible de choisir une solution alternative mieux adaptée, plus économique
que la mise en place de canalisations.
L’étude porte sur :
- la connaissance du terrain et des pratiques du voisinage,
- la connaissance du fonctionnement hydrologique du bassin (pluviométrie,
localisation des écoulements des débits attendus, topographie, taux
d’imperméabilisation),
- l’existence et la capacité de l’exutoire (débit maximum de rejet),
- la recherche des zones où il est possible d’infiltrer ou de prévoir des équipements
de rétention (perméabilité des sols et sous-sols, propriétés mécaniques du sol sous
l’influence de l’eau, fluctuation de la nappe, risque de pollution de la nappe),
- la qualité des eaux de ruissellement (si rejet dans un milieu naturel de bonne
qualité).
IV.4.3 LE CALCUL DES SECTIONS D’OUVRAGES
IV.4.3.1 LE DIMENSIONNEMENT DES CANALISATIONS
Connaissant en chaque point, les débits à évacuer et la pente des ouvrages, le choix
des sections sera déduit de la formule d’écoulement adoptée. Les dimensions des
canalisations varient compte tenu des diamètres courants de fabrication, ce qui
apporte de ce fait, une capacité supplémentaire d’écoulement.

FORMULE DE CHEZY (Ecoulement uniforme)

Les ouvrages sont calculés suivant une formule d’écoulement résultant de celle de
CHEZY :
√ (IV.1)
V : Vitesse d’écoulement en m/s
𝑆
RH : Rayon hydraulique avec R 𝑅𝐻 (IV.2)
𝑃
S : section mouillée en m2
P : périmètre mouille en m
I : Pente de l’ouvrage en m.p.m
C : Coefficient pour lequel on adopte celui donne par la formule de BAZIN
(IV.3)
√

63
 est un coefficient d’écoulement qui varie suivant les matériaux utilises et la nature
des eaux transportées.
IV.4.3.2 CANALISATIONS D’EAUX USEES
Il se forme une pellicule grasse dans les ouvrages qui améliore les conditions
d’écoulement. Aussi, le coefficient de Bazin  peut être pris égal à 0,25 en tenant
compte des inégalités dans le réseau et d’éventuelles intrusions de sable ou de terre.
C peut donc être représente approximativement par l’expression C=70.R1/6.
On obtient donc :
7 (IV.4)
Et le débit capable de l’ouvrage Qc :
7 (IV.5)
3 2
Qc en m /s V en m/s S en m .
IV.4.4. CANALISATIONS D’EAUX PLUVIALES OU UNITAIRES
Il convient de tenir compte que des dépôts sont susceptibles de se former, ce qui
conduit à admettre un écoulement sur des parois semi-rugueuses. Le coefficient de
Bazin  peut être pris à 0,46. C peut donc être représente approximativement par
l’expression C=60.R1/4 . On obtient donc :
6 (IV.6)
Et le débit capable de l’ouvrage Qc :
3
6 4 2 (IV.7)
3 2
Qc en m /s V en m/s S en m

IV.4.4.1. FORMULE DE MANNING-STRICKLER

(IV.8)
(IV.9)
(IV.10)

K = Coefficient de Manning - Strickler

S = Section mouillée de l’ouvrage au m2
P = Périmètre mouille de l’ouvrage en m
R = Rayon hydraulique de l’ouvrage S /P en m
I = Pente longitudinale de l’ouvrage en m/m
V = Vitesse de l’eau dans l’ouvrage en m/s
QC = Débit capable de l’ouvrage en m3/s

Valeurs courantes de K utilisées pour les études :

- Ouvrages en fonte, béton, grès, PVC, PEHD,… : K = 70 a 80
- Ouvrages métalliques en tôle ondulée : K = 40 a 45
- Fosses profonds engazonnés : K = 25 a 30
Il faut distinguer les coefficients annoncés par les fabricants (coefficients allant
Jusqu’à’110 calculés en laboratoire sur une canalisation neuve sans dépôt) et les
Coefficients réels qui tiennent compte de la fixation de matières en suspension dans

64
le fond des ouvrages (ce biofilm se substitue alors au coefficient de Manning –
Strickler du matériau de l’ouvrage).

IV.5 Contraintes De Calage Des Réseaux :

IV.5. 1. CANALISATIONS D’EAUX USEES
Les canalisations des eaux usées sont généralement circulaires. Les contraintes de
calage sont :
- diamètre minimum de 200 mm pour éviter les risques d’obstruction,
- pente minimum : 0,002 m/m.
Le relèvement des eaux par pompage ne pourra dans certains cas être évité.
- couverture minimale de la canalisation : 80 cm
En dessous de cette valeur, la canalisation sera protégée par une dalle de répartition
en béton pour éviter son écrasement sous les charges roulantes.
- regard de visite tous les 80 m au maximum pour permettre un hydrocurage des
réseaux ou une visite par camera. Distance standard : 50m
- regard à chaque changement de pente ou de direction
- vitesse maximum : 4 m/s afin d’éviter l’abrasion des tuyaux.
Sinon, il est nécessaire d’adopter un tuyau en matériau résistant tel que la fonte ou le
polyéthylène à haute densité.
CONDITIONS D’AUTOCURAGE :
1. A pleine ou à demi-section : V >= 0,70 m/s ou à l’extrême rigueur 0,50 m/s (dans
ce cas, le rapport des vitesses est égal à 1 donc on vérifiera que la vitesse pleine
section est supérieure à 0,70 m/s ).
2. Pour une hauteur d’eau égale au 2/10 du  : V >= 0,30 m/s (le rapport des
vitesses étant égal à 0,6 , on vérifiera que 0,1* VPS >= 0,3 m/s )
3. La hauteur d’eau doit être égale aux 2/10 du , assure par le débit moyen actuel.(
le rapport des débits étant égal à 0,12 , on vérifiera que Qmoyen >= 0,12 QPS).
En pratique, on pourra considérer que l’autocurage est respecté si V >= 0,30 m/s
pour
le débit journalier moyen actuel.
IV.5.2 CANALISATIONS D’EAUX PLUVIALES OU UNITAIRES
Les contraintes de calage des canalisations d’eaux pluviales sont :
- diamètre minimum de 300 mm pour éviter les risques d’obstruction.
- pente minimum : 0,003 m/m

Le relèvement des eaux par pompage sera si possible évité car les débits d’eaux
Pluviales peuvent être importants.
- couverture minimale de la canalisation : 80 cm
En dessous de cette valeur, la canalisation sera protégée par une dalle de répartition
pour éviter son écrasement sous les charges roulantes.
- regard de visite tous les 80 m au maximum pour permettre un hydrocurage des
réseaux ou une visite par camera.
- regard à chaque changement de pente ou de direction.
- vitesse maximum : 4 m/s afin d’éviter l’abrasion des tuyaux.

65
Sinon, il est nécessaire d’adopter un tuyau en matériau résistant tel que la fonte ou le
polyéthylène à haute densité.
Il est donc important de vérifier la vitesse de l’eau dans les canalisations pour le débit
de pointe à évacuer.
- CONDITIONS D’AUTOCURAGE :
1. Pour 1/10 du débit a pleine section : V >= 0,60 m/s (quand rQ=Q/QPS= 0,1 ;
rV=V/VPS=0,55 donc on vérifiera que VPS > 1 m/s )
2. Pour 1/100 du débit a pleine section : V > 0,30 m/s.
Ces limites sont respectées avec des vitesses a pleine section de 1 m/s dans les
canalisations circulaires et 0,90 m/s dans les ovoïdes.

IV.6 Utilisation Des Abaques :

Elles représentent la relation de Chézy 𝑉 𝐶 √𝑅𝐻 𝐼 complétée par la formule de
Bazin 𝐶 𝛾

√ 𝑅𝐻

L’hypothèse est donc faite d’un écoulement uniforme, avec :

 = 0,25 en eaux usées  abaque ab3
 = 0,46 en eaux pluviales ou en unitaire  abaque ab4
( )
Ces abaques sont construits pour le débit a pleine section avec : =

IV.7 Les Eaux Usees :

Les écoulements d’eaux usées ou de temps sec se composent des écoulements
d’eaux usées (domestiques, artisanales et industrielles) et des écoulements
parasites (eaux pluviales injectées dans le réseau). Les débits d’eaux usées sont
estimés en général d’après les consommations moyennes par habitant pour les eaux
d’origines domestiques ou par activité pour les effluents industriels. Ces calculs sont
simples et leur programmation ne nécessite pas des algorithmes complexes.
Le calcul des réseaux d’eaux usées suppose une procédure en 3 étapes :
 calcul des débits permettant de déterminer les caractéristiques
dimensionnelles du réseau,
 calcul des sections d’ouvrages,
 résolution proprement dite du projet.
IV.7.1 LES DEBITS D’EAUX USEES DOMESTIQUES
On détermine une consommation journalière de l’année se situant dans la fourchette
de 100 a 250 l/j/hab (Ceau variable en fonction du contexte local : 200 à 250 l/j/hab
dans les habitats nouveaux ou rénovés et dans les grandes villes, 100 l/s pour des
Communes rurales). On calcule le débit moyen Qm avec :
(IV.11)
Avec : Qm = Débit moyen en l/s
Ceau = Consommation journalière en l/j/hab
Nhab = Nombre d’habitant

66
On détermine le coefficient de pointe p qui est le rapport entre le débit maximal et le
débit moyen au cours de la même journée.
(IV.12)
√
Qm : débit moyen journalier des eaux usées en l/s
a : paramètre qui exprime la limite inférieure (par défaut 1,5)
b : paramètre qui exprime la valeur de croissance (par défaut 2,5)
5≤ 5 ≤4 (IV.13)
√
On obtient donc le débit de pointe Q p : 𝑄𝑝 𝑄𝑚 𝑝 (IV.14)
Qp = Débit de pointe en l/s
Qm : Débit moyen journalier des eaux usées en l/s
p = Coefficient de pointe
Si des zones comportent des établissements ayant des activités particulières
(hôpital, cantine, école, caserne, etc...), le projeteur pourra se référer au tableau ci-
après ou figurent des valeurs moyennes de consommation journalière et des
coefficients de pointe d’établissements courants :

Tableau IV 5. Valeurs moyennes de consommation journalière

Activités Consommation Coefficient de pointe
journalière
Cantines 10 l par rationnaire 10
Internat 150l par élève 6
Ecoles 60 l par élève 6
Ateliers et bureaux 60 l par personne 4
Casernes 90 l par soldat 3
Hôpitaux 400 l par lit 3
Hôtels 500 l par chambre 4
Gymnase 20 l par usager 2
Centre commerciaux 5 l par m2 2.5

IV.7.2 LES DEBITS D’EAUX USEES INDUSTRIELLES

Pour l’évaluation des débits d’eaux usées industrielles, le projeteur peut distinguer 3
Cas :

IV.7.2.1 Industrie existante :

Un bilan de la consommation et de l’usage permet d’évaluer le débit à évacuer.

IV.7.2.2 Création de zone industrielle :

Il faut recourir à des données empiriques pour situer les débits des rejets.
L’Instruction Technique préconise la prise en compte
D’un débit de 30 à 60 m3/jour/hectare loti suivant le caractère de la zone industrielle
concernée.

67
IV.7.2.3 L’implantation d’industrie connue :
Dans ce cas, il sera possible de déterminer les débits à évacuer en fonction du type
et de la quantité de la production envisagée.

IV.7.3 DEBIT CAPABLE D’UNE CANALISATION D’EAUX USEES

Il faut savoir qu’un collecteur  200 mm posé avec une pente minimale de 0,004
m.p.m permet l’évacuation de 20 l/s à une vitesse de 0,6 m/s alors que 300
logements correspondent à un débit de pointe inférieur à 5 l/s sur la base de 250
l/j./hab et de 3,5 eq.hab. par logement. En zone rurale, les diamètres EU seront
rarement supérieurs à 200 mm.
IV.8 Données Hydrologiques :
Le calcul des débits de pointe en différents points d’un réseau d’eaux pluviales pour
un évènement pluvieux d’occurrence donnée (décennale, centennale etc…) dans
une région précise du territoire, nécessite évidemment :
- une bonne connaissance statistique des précipitations qui peuvent s’y produire,
- une définition précise des caractéristiques des bassins versants, (c’est-à-dire des
surfaces drainées en amont des points ou s’effectuent les calculs), qui sont les
opérateurs de la transformation de la pluie en débit.
IV.8.1 DONNEES PLUVIOMETRIQUES
IV.8.1.1 MESURE DES PRECIPITATIONS
Les précipitations sous forme de pluie ou de neige sont mesurées dans des stations
pluviométriques ou les relevés se font soit manuellement (pluviomètres), soit à l’aide
d’appareils enregistreurs (pluviographes).
- hauteur d’eau précipitée :
Si à travers une section de 1m2 on a recueilli au bout de un an 875 litres d’eau, ce
volume représente une hauteur de 875 mm, on dira qu’il est tombée une hauteur H =
875 mm en un an.
1 mm d’eau  1 litre/m2
Moyenne annuelle à Mostaganem : 380 mm par an déterminée sur une période,
d’observation de 50 ans.
- pluviomètre :
Relevé manuel de la hauteur précipitée toutes les 24 heures,
- pluviographe :
Enregistre la hauteur d’eau tombée toutes les 10 minutes en général. La densité des
stations pluviométriques wilaya de Mostaganem est en moyenne d’une station par
167 km2. En réalité elle est variable suivant les besoins : les stations sont
nombreuses en montagne au voisinage des grands barrages par exemple, ou l’on a
besoin de connaitre précisément les quantités d’eau recueillies.
IV.8.1.2 ANALYSE DES OBSERVATIONS
Les observations effectuées sont exploitées sous différentes formes énumérées ci-
après :
- Hyetogramme : Graphique chronologique ou l’on porte en ordonnées les hauteurs
d’eau en mm et en abscisse la période des mesures. (Présenté dans la figure IV.5 ci-
après.

68
 Figure IV.5 Hyetogramme
- Courbe des hauteurs cumulées : Hauteur cumulée en fonction du temps

Figure IV.6 Courbe des hauteurs cumulées

- intensité de précipitation :
Supposons que l’on ait enregistré au pluviographe la courbe des hauteurs cumulées
pour une averse. Pour un intervalle de temps t ont lit sur la courbe la variation h
correspondante. L’intensité moyenne associée à l’intervalle de temps t est définie
par le rapport : (IV.15)
En déplaçant les deux verticales espacées de t le long de la courbe, on lira pour
chaque position la valeur de h. L’intensité moyenne maximale de l’averse
associée à la valeur t est définie par :
( ) (IV.16)

69
On recommence l’expérience pour une nouvelle valeur de t et l’on constatera que
L’intensité moyenne maximale diminue quand t augmente.
Exemple :
iM = 131 mm/heure pour t = 10 mm
iM = 23 mm/heure pour t = 120 mm
Enfin iM est également une fonction décroissante de la durée totale de l’averse.

IV.8.1.3 COURBES INTENSITE - DUREE - FREQUENCE (IDF)

IV.8.1.3.1 FORMULE DE MONTANA
Au stade actuel de nos connaissances, les intensités de précipitations sont
considérées comme des variables aléatoires. C’est donc en termes de risque de
défaillance, que seront dimensionnés les ouvrages d’assainissement. Aussi les
hydrologues ont-ils cherché à définir des évènements auxquels pouvait être associée
une probabilité d’occurrence. Les modèles pluviométriques utilis és sont par
conséquent des modèles probabilistes empiriques. Dans les méthodes visant à
déterminer le débit de pointe d’écoulement en un point du réseau, il est d’usage
d’avoir recours aux courbes « intensité - durée – fréquence » traduisant l’évolution de
l’intensité moyenne maximale iM en fonction de la durée de l’intervalle de temps t et
de la fréquence d’occurrence F, dont la formulation analytique correspond à la
formule de MONTANA.
, (IV.17)
a et b sont des paramètres fonctions de la fréquence F ou de son inverse la période
de retour T = 1/F.

IV.8.1.3.2 PERIODE DE RETOUR T

Considérons une valeur particulière P de l’intensité moyenne maximale : iM = P
Si dans l’analyse des observations portant sur N années, on observe n évènements
ayant dépassé cette intensité, la période de retour T de la valeur P est définie par le
rapport T = n/N, Pour T = 10, la valeur P est dite décennale.
La période de retour T apparait comme une durée moyenne. Il peut donc se produire
plusieurs « pluies décennales » successivement comme il peut ne pas s’en produire
pendant plusieurs décennies.
Exemple :
Une série observée durant : 1921 - 1979
Plus forte hauteur précipitée en six heures jamais observée : 174 mm le 7 octobre
1979 et 158 mm le 26 octobre 1979.

Soit 2 pluies exceptionnelles à 19 jours d’intervalle. Le fait qu’il vienne de se produire

une pluie décennale ne modifie en rien la probabilité d’en observer une autre dans
l’année en cours.
EXERCICE : Construction d’un hyetogramme à partir de la formule de MONTANA :
Données :
- durée de précipitation DP = 2 heures
- hyetogramme symétrique
- intervalle de temps t = 20 mn

70
- période de pluie intense centrée sur 1 heure, durée de pluie intense DM = 20 mn
- T = 10 ans  a = 6,7 b = 0,55
Hauteur d’eau précipitée pendant la durée de pluie intense : HM
HM = iM DM=at-0.55  iM = 6,7 * 20 -0,55 = 1,29 mm/mn donc HM = 1,29 * 20 =
25,8 mm
Hauteur précipitée entre les instants 30 et 90 :
H (3t) = a (3t) -b. 3t =6.7*(3*20)-0.55*3*20 = 6.7*(3*20)1-0.55 = = 6,7* 60 (1-
0,55) = 42,3 mm
Hauteur précipitée entre les instants 30 et 50, et entre les instants 70 et 90 :
h1 = [H(3.t) – HM]/ 2 = 8,25 mm
Hauteur totale précipitée entre les instants 0 et 120 : H (6t) = a (6t)b 6t = 57,8
mm
Hauteur précipitée entre les instants 10 et 110 :
H (5.t) = a (5 .t) -b .5t =6,7 (100) (1-0,55) = 53,2 mm
Hauteur précipitée entre les instants 10 et 30, et entre les instants 90 et 110 :
h2 = [H(5.t) - H (3t)] /2= 5,45 mm
Hauteur précipitée entre les instants 0 et 10 mn et les instants 110 et 120 mn :
h3 = [H (6.t) - H (5t)] /2= 2,3 mm

En appliquant la loi de MONTANA, nous avons ainsi bâti une pluie fictive dite « pluie
de projet », discrétisée selon le pas de temps t = 20 mn.
Il est évident que nous aurions pu choisir un pas de temps t plus faible, t = 10 mn
par exemple qui correspond au temps de mesure d’un pluviographe, tout en gardant
la même durée de pluie intense. DM = 20 mn.
Nous développerons par la suite les notions de pluies de projet et de durée de pluie
intense.

IV.9 Caractéristiques D’un Bassin Versant :

IV.9.1 SURFACE DRAINEE A

Le découpage de la zone à assainir obéit à deux règles :

- les points du réseau ou l’on effectue les calculs de débit de pointe d’eaux pluviales
sont les exutoires des bassins versants,
- les limites latérales des bassins versants correspondent aux limites des surfaces
bâties effectivement raccordées au réseau.

71
 B A
AC
 

 BC
D

  
DC
EC

F C E
FF
CC

Figure IV.7 Découpage en bassin élémentaire d’une zone à assainir

Au point Ac : la surface drainée A1 correspond au bassin versant B1, générant le
débit le pointe Qp1, qui permettra le choix du diamètre sur le tronçon AB.
Au point Bc : surface A12 = A1 + A2
Bassin : B12 = B1 + B2 équivalent aux deux bassins en série. Débit de pointe : Qp12
Choix du diamètre BC etc
IV.9. 2 COEFFICIENT DE RUISSELLEMENT C
Le coefficient de ruissellement C d’un bassin versant est un coefficient volumétrique
mesurant l’importance des pertes à l’écoulement des eaux dans le bassin. Il en
résulte la notion de pluie nette déduite de la pluie précipitée après abattement des
pertes.
Pertes
Pluie précipitée Pluie nette
In(t) = C I(t)
I(t) : intensité de la pluie précipitée
In(t) : intensité de la pluie nette
Les différents types de pertes sont les suivants :
- évaporation : négligeable en hydrologie urbaine, car l’évaporation survient pour
l’essentiel dans l’atmosphère au cours du trajet des gouttes de pluie entre le nuage
et le sol.
- interception par la végétation
- infiltration
- rétention de surface : consistant en un stockage permanent de l’eau dans les
dépressions du sol.
Chaque surface de ruissellement peut par conséquent être envisagée comme le lieu
D’un ensemble de transformations particulières.
Les types de surface seront classes :
- en fonction du revêtement : perméable/imperméable

72
- en fonction de la morphologie : en liaison directe avec le réseau EP ou non
- en fonction du comportement : active/non active
On constate que des surfaces dites non actives le deviennent pour les fortes
précipitations (après saturation des sols). L’expression suivante est à appliquer :
(IV.18)
A’ superficie imperméable
A’ superficie du bassin versant
Dans ce modèle le coefficient de ruissellement C est pris égal au taux
d’imperméabilisation. Ce modèle est acceptable dans un bassin urbain ou les
surfaces perméables ne sont pas drainées.
L’évaluation du coefficient de ruissellement C est l’élément déterminant de tout projet
D’assainissement. Nous indiquons ci-après des valeurs observées en fonction du
type d’habitat :
Habitations très denses : C = 0,9
Habitations denses : C = 0,6 à 0,7
Habitations moins denses : C = 0,4 à 0,5
Quartiers résidentiels : C = 0,2 à 0,3
IV.9.3 TEMPS DE CONCENTRATION Tc
La goutte d’eau tombée en un point M du bassin versant :
- ruisselle selon le trajet Mm (gouttières, caniveaux…) pendant un temps t’
- s’écoule dans le collecteur entre les points m et O pendant un temps t", La durée
totale de l’écoulement est t = t + t".
La durée maximale d’écoulement dans le bassin est appelée TEMPS de
CONCENTRATION tc = max (t’+t"). Sur le plan pratique, ce temps peut-être mesure
à l’aide de traceurs injectes dans l’eau (ex : fluorescéine).

O
Figure IV.8 Temps de concentration au niveau d’un bassin versant
A l’instant ti < tc : Seule l’eau de la partie inférieure du bassin versant a pu atteindre
l’exutoire O.
A l’instant tc : la totalité du bassin donne un débit au point O.
Si la durée de précipitation DP est supérieure à tC le débit maximal sera observé à
un instant voisin de tc.

73
Si DP < tc le débit maximal ne sera pas atteint.
IV.10 Les Débits D’eaux Pluviales :
IV.10.1 METHODE RATIONNELLE
Les origines de cette méthode sont relativement obscures (Singh, 1988). Toutefois,
dès 1850, Mulvany (1850), publiait dans la revue des ingénieurs de génie civil
d’Irlande, les réflexions de base sur cette méthode. Il mentionnait en particulier : «Ce
qui est fondamental, c’est le temps mis par une crue pour atteindre son débit
maximal, sous une pluie d’intensité constante. Ce temps est le temps mis par une
goutte tombant sur le point le plus éloigné de l’exutoire du bassin versant pour
atteindre celui-ci. Ce temps doit dépendre de l’étendue, de la forme, de la pente de la
surface du bassin versant. Il importe donc d’établir des relations entre ces facteurs et
le temps recherché. Ceci permettra d’établir a durée minimale d’une averse
permettant la contribution de l’ensemble du bassin versant, et le débit
correspondant». Cette méthode est fondée sur le concept du temps de concentration
tc du bassin versant en amont du point ou s’effectue le calcul. Elle admet les trois
hypothèses suivantes :
- le débit de pointe ne peut être observé que si l’averse a une durée au moins égale
au temps de concentration. A ce moment-là, en effet, la totalité du bassin contribue à
la formation de la pointe du débit,
- le débit de pointe est proportionnel à l’intensité moyenne maximale de l’averse
déterminée avec un intervalle de temps égal au temps de concentration.
Soit 𝑖𝑀 𝑎 𝑡𝐶 𝑏
- le débit de pointe à la même période de retour T que l’intensité iM qui le provoque.
Ceci suppose le coefficient de ruissellement C soit constant.

A
B
AC
A

Figure IV.9 Application de la formule rationnelle dans un bassin versant

74
Dans ces conditions, à l’exutoire Ac d’un bassin versant de surface A, le débit de
pointe Qp s’écrit :
𝑄𝑝 𝐶𝑖𝑀 𝐴 « Formule dite rationnelle » (IV.19)

Qp : débit de pointe en m3/s,

C : coefficient de ruissellement (adimensionnel), Cf. ouvrage de R. BOURRIER « les
réseaux d’assainissement ».
iM : intensité de l’averse en m3/s/ha pour la fréquence d’occurrence retenue
A : surface du bassin versant élémentaire en ha.

En faisant alors l’hypothèse d’une pluie uniforme pendant la durée des précipitations,
on peut construire l’hydrogramme résultant de forme trapézoïdale. Le débit obtenu à
l’exutoire du bassin versant considéré est maximal lorsque la durée des
précipitations correspond au temps de concentration du bassin versant :
l’hydrogramme résultant a alors une forme triangulaire isocèle

Cette méthode est encore utilisée pour déterminer l’apport pluvial d’une plateforme
routière, la formule utilisée pour calculer le temps de concentration étant en général
celle du service routier de Californie.
95 (IV.20)
.
Avec Tc temps de concentration en minute,
L longueur du parcours de l’eau en m,
I pente selon le parcours de l’eau en mètre par mètre.
Cette méthode est également applicable aux petits bassins dont la superficie ne
dépasse pas les 4km2, et disposant de données de la pluie journalière relevées au
pluviographe. La formule s’écrit :
278 (IV.21)
Où Q est le débit à l’exutoire du bassin versant en m3/s
C : coefficient de ruissellement supposé uniforme, sur le bassin versant considéré
pendant la durée de l’averse ;
i : l’intensité de l’averse exprimée en mm/h ;
A : la surface du bassin versant exprimée en km2.

IV.10.2 CALCUL DES RESEAUX D’EAUX PLUVIALES PAR LA METHODE

SUPERFICIELLE DE CAQUOT
IV.10.2.1 METHODE SUPERFICIELLE DE CAQUOT
L’inconvénient majeur de la méthode rationnelle réside dans l’estimation souvent
laborieuse des temps de concentration. De plus cette méthode ne tient pas compte
de la distribution spatiale des précipitations (variations de l’intensité) et surtout de
l’effet de stockage de l’eau dans le bassin versant. L’aménagement proposé par
l’ingénieur CAQUOT vers 1940 permet de tenir compte de ces deux derniers facteurs
et de s’affranchir de l’estimation de tc. Cette méthode dite «superficielle » est fondée
sur la conservation des volumes mis en jeu dans le ruissellement. Elle a ensuite été

75
améliorée par le groupe de travail chargé d’élaborer les instructions INT 77,
notamment par M. Desbordes de l’université de Montpellier .
IV.10.2.2 Bilan Hydraulique De Caquot
Problème :
Déterminer le débit de pointe à l’exutoire d’un bassin versant urbanisé pour une
période de retour T donnée.
- H hauteur d’eau tombée sur le bassin versant pendant le temps,
- A surface du bassin versant.
CAQUOT établit le bilan hydraulique du volume d’eau ruisselé sur le bassin versant.
Soit V ce volume :
V = C * A *H * (IV.22)
C coefficient de ruissellement du bassin versant,
 Coefficient d’abattement spatial de l’averse O <  < 1,
Ce coefficient tient compte de la distribution spatiale de l’averse, l’intensité de
précipitation diminuant au fur et à mesure que l’on s’écarte de l’épicentre de l’orage.
V en m3
A en hectare  V = C * A * 104 * H *10-3 *  = 10 *  * C * H * A (IV.23)
H en mm d’eau,
Ce volume se répartit en :
a) volume qui s’est écoule a l’exutoire pendant le temps 
V1 = Qm*
Qm débit moyen entre les instants O et ,
𝑉
Mathématiquement : 𝑄𝑚 𝛽 𝑄𝑝
𝜃
V1 en m3, Qm en m3/s et  en min  𝑉𝑝 6 𝛽𝑄𝑝 𝜃
capacité des surfaces de réception interne du bassin versant, c’est-à-dire le stockage
de l’eau non parvenue au point A c1 sur les chaussées, toitures et dans les
caniveaux et collecteurs .

M
Figure IV.10 Calcul des parcours (Mm et mO)

Mm parcours en surface pendant le temps 1

M Ac parcours dans le collecteur pendant le temps 2
Le stockage est exprimé sous la forme :𝑉 6 𝛿𝑄𝑝 𝜃 𝜃
D’où le bilan de CAQUOT : 𝛼𝐶𝐻𝐴 6 𝑄𝑝 (𝛽𝜃 𝛿 𝜃 𝜃 )
1 + 2 correspond par définition au temps de concentration tC.
Expérimentalement, on constate en général que  est légèrement supérieur à tc. On
obtiendra donc une valeur par excès de Qp en assimilant  a tc.

76
Il en résulte
Si on assimile H la hauteur cumulée entre les instants O et tc à la hauteur maximale
correspond à l’intervalle t = tc.
H est donne par la formule de Montana : 𝐻 𝑖𝑀 𝑡𝑐 avec 𝑖𝑀 𝑎𝑡𝐶
Expression du temps de concentration proposée par Caquot

 Coefficient d’ajustement fonction de la forme du bassin,

I pente moyenne calculée selon le plus long parcours de l’eau L d’où :

𝜀
Caquot adopte la formule suivante pour le coefficient d’abattement spatial : 𝛼 𝐴
Il en résulte la formule de Caquot :

( ) (IV.24)

Qp = Débit de pointe en m3/s,

I = Pente moyenne du cheminement hydraulique en m/m,
C = Coefficient de ruissellement > 0,20,
A = Superficie du bassin versant recueillie en ha,
μ = 0,5 ; β + δ = 1,1 ; ε = 0,05 ; c = -0,41 ; d = 0,507 ; f = -0,287
a et b = Coefficients de Montana de la formule de Montana : 𝑖 𝑎𝑡 𝑏
i = Intensité de la pluie en mm/minute
t = temps en minutes (compris entre 5 et 120 minutes)
IV.10.2.3 Définition des variables
IV.10.2.3.1 Surface
A : surface drainée en amont du point où l’on effectue le calcul de Qp,
IV.10.2.3.2 PENTE MOYENNE I DU BASSIN VERSANT
Il s’agit d’une pente moyenne au sens hydraulique. Elle se calcule selon le plus long
parcours de l’eau L dans le bassin versant. L correspond au temps de concentration
Tc. Si L est décomposée en tronçons Lk de pente Ik. La pente est donnée par

∑
l’expression suivante : ( ) (IV.25)
∑
√
IV.10.2.3.3 Coefficient de ruissellement
C est défini par le rapport des surfaces imperméabilisées et de la surface totale :
∑
(IV.26)
Les coefficients élémentaires Cj sont calcules a partir des valeurs ci-après :
- Surface totalement imperméabilisée
(toitures, chaussées et trottoirs) C = 0,9
- Pavage à larges joints C = 0,6
- Voie en macadam non goudronne C = 0,35
- Allées en gravier C = 0,2

77
IV.10.2.3.4 PERIODE DE RETOUR T
Approximativement on constate que le débit de pointe Qp varie comme LogT
Ainsi : Qp (T=100) = 2 Qp (T = 10)
Débit centennal Débit décennal
Si la période de retour choisie augmente, le débit de pointe croit, le diamètre du
collecteur est plus grand, les dépenses d’investissement s’accroissent, mais le risque
d’inondation diminue. Il y a donc un juste milieu à trouver. En assainissement urbain,
les projets sont en général détermines pour la période décennale T = 10 ans en
précisant la nature des débordements prévisibles pour la période centennale T = 100
ans. Dans certains cas, il peut apparaitre judicieux de proposer variation de la
période de retour de l’amont vers l’aval (2 à 5 ans dans la partie amont du réseau, 10
ans dans les zones d’urbanisation plus denses en aval et 25 ans voire plus sur les
secteurs économiquement importants). Le calcul est alors effectué par application au
débit décennal d’un coefficient multiplicateur.

IV.10.2.3.5 Allongement du bassin (M)

(IV.27)
√

L : Longueur du plus long cheminement hydraulique en hectomètre,

A : aire équivalente en hectare,
M : facteur de forme du bassin.
IV.10.2.3.6 Coefficient d’allongement du bassin (m)

( ) Ou ( ) (IV.28)
ou
m : coefficient d’allongement
b(F) : coefficient de Montana de la région d’étude selon une période de retour
M : facteur de forme du bassin

IV.10.2.3.7 Débit corrigé du bassin (Qc)

(IV.29)
m : coefficient d’allongement
Qp : Débit de pointe en m3/s
Qc : Débit corrigé en m3/s
IV.10.2.3.8 TEMPS DE CONCENTRATION (Tc)
(IV.30)
Tc = Temps de concentration en minute
I = Pente selon le parcours de l’eau en mètre par mètre
A = Surface du bassin en hectare
Qp = Débit de pointe en m3/s
c = - 0,41 d = 0,507 f = - 0,287 μ = 0,28 x M0,84

Le calcul des débits est effectué pour chaque sous-bassin puis dans chaque branche
du réseau suivant un principe d’assemblage dépendant de la structure du réseau

78
(assemblage en série ou en parallèle). Le débit résultant est recalcule par la formule
de CAQUOT sur un bassin équivalent au groupement de ces bassins. Les
paramètres Aeq (surface équivalente), Ceq (Coefficient de ruissellement équivalent),
Ieq (pente équivalente) et Meq (allongement équivalent) sont obtenus à partir des
caractéristiques des bassins élémentaires par deux familles de relations, l’une pour
les groupements en série, l’autre pour les groupements en parallèle. Ces
paramètres seront déterminés par application des formules suivantes :

IV.10.2.3.9 DETERMINATION DU POINT CARACTERISTIQUE ET

DELIMITATION DES BASSINS VERSANTS ELEMENTAIRES
Un tronçon de collecteur est défini en fonction du tracé de ces collecteurs et des
pentes du terrain. Chaque nœud du collecteur correspond à une extrémité de
tronçon. Chaque tronçon doit avoir une longueur raisonnable < 250m. En effet,
chaque tronçon se calcule à partir de son point caractéristique du débit transite en
son point caractéristique : la partie amont est excédentaire alors que la partie avale
est sous-estimée. Ce point caractéristique, qui va servir à la délimitation des bassins
élémentaires, se situe :
- au 5/9 de la longueur du collecteur à partir de l’amont pour les bassins de tête
- pour les autres bassins (bassins de parcours), il se situe à la moitié du tronçon
Les bassins élémentaires sont alors délimités par les limites du bassin versant (crête
des bassins) et les habitations. La délimitation passe obligatoirement par le point
caractéristique.

IV.10.2.3.10 Assemblage des bassins élémentaires

Paramètres Aeq Ceq Ieq Meq

équivalents
Bassin en ∑ ∑
∑
série ∑ ∑ √∑

∑
( √ )
Bassin en ∑
∑ ∑
parallèle ∑ ∑ √∑

L(QpjMax) est le parcours du bassin élémentaire ayant le plus fort débit de pointe.

IV.11 Groupement des bassins :

A défaut d’une étude véritable de la propagation des hydrogrammes de bassin
versant d’un point à un autre du réseau, le modèle retenu par les instructions
techniques de 1977 propose de considérer le bassin équivalent à l’ensemble des
bassins considérés illustrées dans la figure IV.11 ci-dessous. Les formules retenues
par M. Desbordes, permettant de calculer les caractéristiques du bassin équivalent
sont les suivantes :

79
 D
A
B B
Ac
Dc
B
B
B E

Bc
Ec
C

B Cc

B
F

FC

Figure IV.11 Groupement de bassins

IV.11.1 Groupement en série

Sur le schéma ci-dessus les bassins B1 et B2 sont en série,

Au point BC :
L’hydrogramme du bassin B1 arrive décalé du temps de parcours TACBC et amorti
par les pertes de charge sur le parcours ACBC .
Il se combine avec l’hydrogramme de bassin 2 au point BC,
Dans le modèle de caquot ce débit de pointe Qp est déterminé en considérant le
bassin équivalent : B12= B1 + B2 dont les caractéristiques sont les suivantes :
Surface totale drainée en amont du point BC.
A12 = A1 + A2 IV.31

I12 calculée selon le parcours le plus long. Dans ce cas simple L12 = L1 + L2

80
 𝐿
I 𝐿 𝐿 IV.32
√𝑖 √𝑖

IV.33
√

IV.11.2 Groupement en parallèle

Les bassins B12 et B34 sont en parallèle. Leurs hydrogrammes respectifs se

combinent au nœud C après décalage et amortissement. Pour déterminer le débit de
pointe au nœud C, on considèrera le bassin équivalent : B14 = B12 // B34, dont les
caractéristiques sont les suivantes :
𝐴 𝐴 𝐴 IV.34
𝐶 𝐴 𝐶 𝐴
𝐶 IV.35
𝐴
𝐼 𝑄 𝐼 𝑄
𝐼 IV.36
𝑄 𝑄
L14 déterminée selon le parcours de débit maximal. Ainsi si Q 34 > Q 12.
𝐿
𝑀 IV.37
√𝐴
Ensuite le débit de pointe au point Cc est déterminé ; considérant les 2 bassins en
série B14 et B5 et le bassin équivalent B15 = B14 + B5 . On notera que :
- le plus long parcours de l’eau L15 sera :
L15 = L12 + L5 si L12 > L34 IV.38

( ) IV.39
√ √

IV.40
√

REMARQUES
Ce modèle de propagation des hydrogrammes conduit à des anomalies.

 Pour les bassins en série il peut arriver que :

Qp < Max (Qpj) Qp bassin equivalent
Qpj bassin composant le bassin équivalent
Dans ce cas on prendra :
Qp = Max (Qpj) IV.41
 Pour les bassins en parallèle il peut arriver que :
Qp >  (Qpj) ce qui est impossible, car au pire les hydrogrammes sont
en phase.
Dans ce cas prendre :
Qp =  (Qpj) IV.42

81
 Références bibliographiques

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agglomérations urbaines ou rurales». Édition Eyrolles, Paris.

B. FRANCOIS, (2006) : «Distribution et collecte des eaux, édition : presses

international Polytechniques».

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René Bayon (2015) : « V.R.D. Voirie - Réseaux divers - Terrassements -

Espaces verts ». Aide-mémoire du concepteur. - Collection Blanche BTP
Édition Eyrolles, Paris

DUPOND A. (1981) : »Hydraulique urbaine ». Tome2–Editions Eyrolles.

France.

BRIERE F.G. (2000) : « Distribution et collecte des eaux ». Ecole

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BONNIN J. (1982) : « Aide-mémoire d’hydraulique urbaine ». Édition Eyrolles.

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extérieurs Des études à la réalisation des travaux » - Collection Blanche BTP
Édition Eyrolles, Paris

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Mécanique des fluides et hydraulique (cours et problèmes) série Schaum
BONNIN J. (1986) : « Hydraulique urbaine appliquée aux agglomérations de
petite et moyenne importance». Eyrolles, Paris,

82
François VALIRON. (1994) : « Mémento du gestionnaire de l'alimentation en
eau potable et de l'assainissement », édition Lavoisier TEC & DOC, tome 1, 2
et 3, Paris.
http://www.Réseau d’assainissement Conception, calcul de débits.PDF,
(consulté le 31/02/2017).

Document réalisé par : KERLOC’H Bruno (C.E.T.E. NORD - PICARDIE) et

MAELSTAF Damien (DDE 80) : « Le Dimensionnement des Réseaux
D’assainissement des Agglomérations (consulté le 15/04/2016).

UA Béthune - Formulaire assainissement urbain consulté le (12/06/2018)

83
 ANNEXE AEP
01) VALEURS DE LA RUGOSITE k en fonction de la nature de
conduite,

02) COEFFICIENTS DE PERTE DE CHARGE Tableau de

correspondance entre les différentes formules programme PORTEAU,

03) PERTES DE CHARGE SINGULIERS Valeurs de ks

 ANNEXE ASSAINISSEMENT
01) RESEAUX D’EAUX USEES EN SYSTEMES SEPARATIF,

02) RESEAUX PLUVIAUX EN SYSTEMES UNITAIRE OU

SEPARATIF (canalisation circulaire)

03) RESEAUX PLUVIAUX EN SYSTEMES UNITAIRE OU

SEPARATIF (canalisation ovoïdes)

04) VARIATION DES DEBITS ET DES VITESSES EN FONCTION

DU REMPLISSAGE
a) Ouvrage circulaire

05) VARIATION DES DEBITS ET DES VITESSES EN FONCTION

DU REMPLISSAGE
b) Ouvrage ovoïdes normalisé