Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
2. La longueur de la piste
Avec :
L0 : longueur de base
N : coefficient de correction
n1 coef de l’altitude
n2 coef de température avec
n3 coef de pente
AN :
Donc
3. Largeur de la piste :
La longueur d’un prolongement dégagé ne doit pas dépasser la moitié de la longueur de roulement
utilisable au décollage (TORA).
On prendra alors comme longueur minimale :
Largeur des prolongements dégagés :
Le prolongement dégagé, s’étendra latéralement sur une largeur de 75m au moins de part et
d’autre du prolongement de l’axe de la piste.
Avec :
Pt : Charge totale de l’avion
VS : Pourcentage de répartition du Pt sur l’atterrisseur principal de l’avion
Pour la piste
Pour les accotements
Pour le POR
{
3. Les charges normales P’’ :
Avec :
Où
Donc :
Avec :
{
5. Les épaisseurs des matériaux traitées :
A l’aide du premier abaque qui donnent les épaisseurs du matériaux traités, en se basant sur les
épaisseurs équitantes calculés et le CBR de notre sol support :
Pour un CBR de 15%, on trouve pour les épaisseurs des matériaux traités comme suit :
Couche de base :
Couche de liaison :
Couche de roulement :
{
2. Choix de matériaux pour chaque couche
On prend :
Une grave concassé bien graduée pour la GNA est donc le coefficient de pondération est 1
Pour la couche de forme on choisit un EME est donc le coefficient de pondération est 2.5
Pour la couche de liaison on choisit un GBB est donc le coefficient de pondération est 1.5
POR :
Après on va utiliser la note du calcul du PCN pour déterminer la classe de la chaussée de notre piste :
Structure de la piste
CBR = 15
Epaisseur équivalente
totale 86,5
X=(e^2/1000) * 6,12) 45,79137
log (CBR/0,6) 1,397940009
Y= 0,451466846
RSI 101,428
H(CBR) 1,750
PCN calculé 177,499
PCN Publiable 177F/A/W/T
Donc le code de notre chaussée est : 177F/A/W/T
Avec :
F : pour une chaussée souple,
A : catégorie du sol support
W : pas de limite de pression (cas général)
T : détermination par calcul,