 Le fil de contact

 Le poteau
 Les isolateurs
 Les tendeurs
 Le hauban et la console
 L’antibalançant
 Le rappel d’antibalançant
 Les pendules
 Cable porteur
 Suspension porteur
 Pantographe
Le fil de contact :
Définition :
Un câble aérien utilisé pour fournir de l'énergie électrique aux trams
(alimenté par une source d'énergie électrique en amont, telle qu'une sous-
station électrique) .Il est généralement fixé à des poteaux d'alimentation qui
sont installés le long des voies de tramway.
 Le fil de contact est conçu pour supporter le poids du pantographe et la
tension électrique nécessaire pour alimenter le tram.

Quels sont les matériaux utilisés pour la fabrication « Le fil

de contact »?
Les matériaux habituels pour l'électrification du secteur ferroviaire,
notamment le cuivre, le cuivre-étain, le cuivre-argent et le cuivre-
magnésium. Ref ;la farga
CuAg :
L'argent est utilisé comme élément d'alliage pour augmenter la qualité du
matériau de base.
résistance au recuit, ce qui permet d'obtenir une meilleure stabilité
thermique
des produits qui composent la caténaire sans sacrifier la mécanique ou
propriétés électriques, et ainsi améliorer leur durabilité.
CuMg and CuSn :
Quand la résistance mécanique est un facteur clé dans la conception de la
voie ferrée
caténaire, alors que la conductivité électrique n'est pas un facteur
déterminant,
les alliages sont choisis avec des éléments qui permettent d'améliorer la
résistance mécanique des matériaux conventionnels.
Matériaux fabriqués avec des alliages de cuivre et d'étain, et de cuivre et
Le magnésium présente une très haute résistance qui permet
pour appliquer des tensions de suspension suffisantes pour fournir une
onde plus élevée
vitesses de propagation dans la caténaire. Ces alliages sont nécessaires
dans les lignes ferroviaires à hautes performances, en particulier celles à
grande vitesse.
 Introduction Générale Sur Le Tramway

Introduction :
Le tramway (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur
des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers
l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans
la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Historique :
Le tramway est apparu durant la première moitié du XIXe siècle, mû par la traction animale. Les
premiers tramways hippomobiles sont construits aux États-Unis (ils circulent en 1832 sur la ligne
de New York à Harlem et en 1834 à La Nouvelle-Orléans).
Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris,
Milan, …). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les
tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale.
La traction mécanique a été promptement conçue à vapeur dès 1873, à air comprimé (système
Mékarski) et à eau surchauffée (système France) dès 1878, ensuite les tramways électriques dès
1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l’exposition mondiale d’Électricité de
Future).
La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par
celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au
transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à
Budapest en 1887, tandis qu'en Suisse, la première ligne , sur la Riviera vaudoise, est ouverte en
1888.
En Algérie le premier tramway a été inauguré le 8 mai 2011 à Alger exploité par la Setram, un
groupement franco-algérois la dirigé. Puis en 2013 la mise en exploitation du tramway d’Oran et
de Constantine par la même société. Le 26 Juillet 2017 la société Setram a mis en service le
tramway de Sidi-Belabess, alors que dernièrement en 2018 les deux tramways d’Ouargla et de
Sétif ont été mis en service.
Prochainement, l’Algérie aura de nouvelles lignes de tramway tels que le tramway de
Mostaganem, Annaba et Batna qui sont en phase de construction. Comme il y’a des études de
faisabilités qui ont été lancées pour la réalisation de tramways pour les villes de Béchar, Béjaïa,
Biskra, Blida, Chlef, Djelfa, Jijel, Mascara, M’Sila, Relizane, Skikda, Souk-Ahras, Tébessa,
Tiaret et Tlemcen.
 Chapitre Ⅰ :

Généralités sur la ligne aérienne de contact

1.Introduction:

Une ligne aérienne de contact (LAC) est un système de câbles et de caténaires utilisé pour
alimenter en électricité les trains électriques. La ligne aérienne de contact est installée sur les
voies ferrées et se compose de plusieurs éléments tels que des poteaux, des suspentes, des
caténaires et des isolateurs.

Les caténaires sont des fils tendus en forme de « S » inversé qui sont maintenus en place par les
suspentes. Ces fils sont en contact avec les pantographes des trains, qui sont des dispositifs qui
captent l'électricité de la caténaire pour alimenter les moteurs électriques des trains. Les
pantographes sont montés sur les toits des trains et se déplacent le long des caténaires à mesure que
les trains avancent.

La ligne aérienne de contact est utilisée pour alimenter les trains électriques dans de nombreux
pays, en particulier dans les zones urbaines densément peuplées où les émissions de gaz
d'échappement des trains diesel peuvent causer des problèmes de pollution de l'air. Les trains
électriques sont également plus économes en énergie et plus silencieux que les trains diesel, ce
qui les rend plus attrayants pour les passagers et les exploitants ferroviaires.

 Le fil de contact
 Le poteau
 Les isolateurs
 Les tendeurs
 Le hauban et la console
 L’antibalançant
 Le rappel d’antibalançant
 Les pendules
 Cable porteur
 Suspension porteur
 Pantographe
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