Manuel de mise en service et d’entretien

MACHINE GEARLESS

GTW9
GTW10
GTW10M
GTW10L

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 a- Alimentation 110 VDC

Motorisation Freins Type Tension Courant Puissance maintenue

GTW9 FZD-12A 2 x 0,88 A 97 W

GTW10 FZD14 Tambour DC 110 V 2A 220 W
GTW10M/10L FZD12C 1.5 A 166 W

5.2 - Microcontacts

Le système de freinage est équipé de deux micro contacts qui per-

mettent de contrôler le fonctionnement des freins (Fermés/ouverts).
Le contact NC est un contact normalement fermé et le contact NO est
un contact normalement ouvert. Vous pouvez les raccorder en fonction
des besoins de votre installation.

5.3 - Contact volant de dépannage manuel

Un contact conforme à la norme en vigueur est prévu sur le support volant pour détecter la présence du volant de
manœuvre.

Raccorder les contacts conformément aux instructions de raccordements fournies avec la machine.

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E - Système de freinage
1. Généralités

Les freins sont des dispositifs de sécurité. Le réglage, la maintenance et l’entretien

doivent être réalisés par des techniciens qualifiés. Avant de procéder au réglage
du système de freinage, s'assurer que la cabine soit arrêtée au dernier niveau,
contrepoids sur les amortisseurs et vide de tout passager.

Les données du couple de freinage listées dans notre manuel s’appuient sur les conditions de fonctionnement sui-
vantes :
1. Les surfaces de friction doivent être protégées (pas d’huile, graisse, éclaboussures d’eau, neige, gel...)
2. Les garnitures de freins ne doivent pas être en contact avec des substances dissolvantes ;
3. 0.1 mm de jeu sur l’axe du tambour de freins toléré au maximum
4. 0.1 mm de faux rond du tambour ou du disque de freins (causée par la force appliquée) toléré au maximum
5. La surface du tambour ou du disque de frein doit avoir une rugosité d’au moins Ra 3.2 μm;
6. Température du disque de frein en marche continue : 180 °C au maximum.

Le couple de freinage est réglé d’origine à 250% du couple nominal moteur. Il est possible de le reprendre pour une
charge utile et un poids mort spécifique et inférieur.

Avant de procéder au réglage du système de freinage, assurez-vous que la cabine soit vide,
arrêtée au dernier niveau, le contrepoids sur les amortisseurs.

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 3. Freins "Tambour" - GT
Assurez vous pendant l'inspection ou la maintenance qu'aucun démarrage par inadvertance
du moteur n'est possible;
Assurez vous qu'à aucun moment une charge n'agit sur le tambour de frein ou sur le moteur;
Une fois les travaux d'inspection et d'entretien terminés, l'interverrouillage empêchant le
démarrage intempestif du moteur est annulé.
Toutes les surfaces assurant un frottement sont exemptes d'huile ou de graisse, il n'est pas
possible de nettoyer une garniture de frein huileuse ou graisseuse

3.1 - Réglage de la force de freinage

Entrefer nominal (B) Max B

0,35 ~ 0,40 mm 0,45 mm

1. Pièce de friction 2. Vis 3. Noyau mobile 4. Noyau fixe 5. Contre-écrou

6. Vis de réglage A 8. Vis 9. Levier de frein

Lorsque le jeu de l'entrefer est supérieur aux valeurs spécifiées ci-dessus, il est nécessaire
de le régler.

3.1.1 Méthode de réglage de l'entrefer :

1. Positionner le contrepoids au niveau bas.

2. Desserrer un peu la vis 8 et la vis 2 (l'éloigner du moteur)
3. Mettre une cale de 0.35 entre la bobine 4 et le noyau 3.
4. Resserrer la vis 8 jusqu'à serrer la cale (sans la coincer!).
5. Visser la vis 2, la cale est libérée.
6. S'assurer qu'une cale de 0.40 ne passe pas
7. Répéter l'opération sur les 3 autres coins.

3.1.2 Méthode de réglage du bruit du frein :

1. Ouvrir électriquement le frein (tension < 50V )

2. Avec une clé plate de 10 desserrer l’écrou M6.
3. Avec une clé BTR de 3, resserrer la vis M6 d’environ 30° pour l’absorption du bruit.
4. Répéter cette opération sur les 3 autres vis.
5. Ouvrir et fermer électriquement le frein pour tester le niveau de bruit. Répéter les opérations précédentes jusqu’à
obtenir un niveau de bruit acceptable.
6. Verrouiller cette position. Mettre de la colle Loctite rouge 271 entre la vis et l’écrou.
7. Serrer les écrous M6.

4
 3.2 - Réglage des micro-contacts (option)
Ancienne version Nouvelle version

Vis M5

Ecrou M5 Espace C

Micro contact

1. Généralement, lorsque le frein est non alimenté, les micro-contacts sont désactivés en insérant une cale de 0,1
mm dans C.

2. En insérant une cale de 0,15 mm, les micros-contacts sont activés et peuvent être réglés :
3. Serrer ou desserrer la vis comme indiqué sur le schéma en tournant l'écrou M5.
4. Lorsque le réglage de l'entrefer est conforme aux valeurs documentées plus haut, serrer la vis. Après le réglage,
sceller la vis avec du vernis "rouge".

4. Freins GTW10 - 10M

4.1 - Réglage de la force de freinage

Entrefer nominal (B) Max B

0,37 ~ 0,47 mm 0,5 mm

GTW10 GTW10M

1. Pièce de friction 2. Calage 3. Noyau mobile 4. Noyau fixe 5. Contre-écrou

6. Vis de réglage A 7. Vis de réglage B 8. Levier de frein 9. Boîtier de jonction

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 Coin 2 Coin 3

vis A

Coin 1 Coin 4
Clé

vis A

4.1.1 Méthode de réglage de l'entrefer :

Suivre la méthode de réglage §3.1.1 avec une cale de 0.37 entre le noyau mobile et le noyau fixe (Note : positionner
d'abord les coins 1 et 3 puis ensuite les coins 2 et 4). Serrer la vis de réglage B).

4.1.2 Méthode de réglage du bruit du frein :

1. Durant la maintenance en cas de bruit trop important, vérifier et ajuster si nécessaire l'espace entre le noyau
mobile et le noyau fixe de 0.37 - 0.47 mm. Assurez-vous préalablement que le circuit de desserrage des freins
est intact ainsi que l'alimentation soit coupée.
2. Régler les 4 vis de réglages A de 30° simultanément.
3. S'assurer que le freinage soit effectif, s'assurer qu'une cale de 0.5 mm dans les coins 1 à 4 ne passe pas puis
verrouiller le contre-écrou. Trop d'absorption peut faire chauffer la bobine.

4.2 - Réglage des micro-contacts (option)

Il y a 2 types de contact, un normalement fermé et un normalement ouvert.
Avant d'ajuster, vérifier que les tests de freinage ont été effectués.

2 1 6 1. Boulon M5
Vérification 1 2. Réglage
3. Ecrou M5
4. Levier
5. Switch
6. Borne
3

5
C

Avant de vérifier le micro-contact assurez-vous que l'espace entre le noyau mobile et le noyau fixe soit entre 0.37
- 0.47 mm.
1. Suivre la méthode de réglage §3.2
2. Allumez et éteignez le frein à plusieurs reprises, vérifiez le fonctionnement du microrupteur et assurez-vous
que les tests électriques soient normaux après le réglage.

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 5. Dispositif de protection contre la vitesse excessive de la cabine en montée
Nos machines Gearless, sont prévues et certifiées pour répondre à la norme en vigueur concernant le dispositif de
protection contre la vitesse excessive de la cabine en montée.
Le frein est certifié suivant la norme en vigueur.
Ci-dessous le détail des conditions de mise en œuvre du frein :

A) Conditions:

1. Le système de freinage ne représente qu’une partie du dispositif de protection contre la vitesse excessive de la
cabine en montée. Par conséquent et conformément à la norme en vigueur, un limiteur de vitesse doit être uti-
lisé pour surveiller la vitesse en montée et pour déclencher le dispositif de freinage par un dispositif électrique
de sécurité.
2. Le mouvement électrique de chaque circuit de freinage doit être surveillé indépendamment et directement
(par des microcontacts). Si un circuit de freinage ne réussit pas à se fermer, alors que l’appareil est à l’arrêt, le
prochain déplacement de l’ascenseur doit être empêché.
3. En cas de déplacement de la cabine d’ascenseur, freins serrés, l’appareil doit être au plus tard arrêté et son pro-
chain déplacement empêché.

B) Remarques :

1. Les forces de freinage doivent être appliquées au système de manière à ne pas ralentir la cabine vide en montée
de plus de 1 gN.
2. Le certificat de conformité doit être fourni par l’organisme notifié (ou l’installateur certifié « module H, D » selon
la directive ascenseur en vigueur) attestant que « le dispositif de protection contre la vitesse excessive de la
cabine en montée », marqué CE, a été testé conformément à la norme en vigueur.
3. L’examen CE de type, voir annexe de ce document.

6. Mise en marche
Réaliser le test de fonctionnement des freins en vous assurant que le moteur est au repos et
hors tension pour éviter tout redémarrage accidentel.

Des températures supérieures à > 80 °C peuvent se produire dans le système de freinage. Il

est, par conséquent interdit, de fixer ou de mettre en contact du système, des composants
sensibles à la température, comme des câbles normaux et des composants électroniques.
Si nécessaire, prévoir une protection appropriée en cas de contact accidentel.
Si vous devez faire tourner le moteur pendant la procédure de réglage, libérer le système de
freinage manuellement ou avec un dispositif électrique, si nécessaire.

• En raison de vibrations pendant le rodage de la machine, la machine doit être implanté sur un châssis fixe.

Avant de commencer le travail, assurez-vous que la machine de traction, l'encodeur et le

frein sont correctement branchés. Ne pas oublier l'isolation et la mise à la terre.

• Régler les paramètres du moteur :

Suivre les instructions de l'appareil, voir notice de montage et dossier de mise en service ainsi que la notice de mise
en service du variateur de fréquence spécifique à l'installation.

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F - Maintenance
Avant de réaliser des travaux d’entretien ou de maintenance de la machine, s'as-
surer que :
Le moteur soit hors tension et à l’abri de tout redémarrage accidentel.
Qu’aucun moment de charge n’agisse sur le tambour de frein ou le moteur.

A la fin des travaux d’inspection et de maintenance :

Ne pas oublier d’enlever le dispositif de verrouillage et de protection du moteur contre tout redémarrage.
Vérifier toutes les surfaces à friction en vous assurant qu’elles ne présentent pas de traces d’huile ou de graisse.

1. Opérations de maintenance recommandées

1.1 - Général
Points à vérifier Évaluation Périodicité
Freins Fonctionnent correctement 3 mois

Épaisseur disque de frein > 5 mm 3 mois

Bruit roulements Pas de bruits anormaux 3 mois

Vibrations moteur Vibrations ≤ 20 μm 3 mois

Lubrification des roulements Fonctionnement normal 3 mois

Courant en charge ≤ Courant moyen 3 mois

Fixation des poulies Pas de jeu 6 mois

Gorges de poulie Pas d'usure prononcée ( Voir remarque 3) 6 mois

Anti-dégorgement Pas de déplacement par rapport à la position nominale 6 mois

Résistance d'isolation de l'enroulement ≥3MΩ 6 mois

Connexion électrique Pas de jeu 6 mois

Propreté de la surface de la machine Pas de poussière Si besoin

1.2 - Maintenance additionnelle pour GT300/M - GTW9 - GTW10/10M

Points à vérifier Évaluation Périodicité
L'entrefer doit être inférieur 0.45 mm (GT300/M - GTW9 )
Espace libre dynamique du frein 3 mois
ou à 0.52 mm(GTW10/M)
Micro-contacts Vérifier suivant section §3.2 ou §4.2 3 mois
Vérifiez la libération de frein sur les deux côtés du frein,
Relâchement des freins lorsque la poignée de frein ne revient pas, régler. (Voir 3 mois
remarque 1)
Vérifier que l'usure entre le noyau fixe et le noyau dyna-
Semelle d'usure des freins 3 mois
mique soit <1 mm. (Voir remarque 2)

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État des verrous de fixation Vérifier l'état 3 mois
Machine pleine charge, vérifier qu'il n'y ait pas de glisse-
Vérifier la puissance de freinage 3 mois
ment sur la poulie (2-3 min)

Remarque 1
Vérifier le retour des freins : Arrêter l'ascenseur, vérifier que A≥10 mm. Si ce n'est pas le
cas contacter notre service technique.
Pour les ascenseurs sans local machinerie, vérifier la commande de frein à distance.

Remarque 2
Un moyen de vérifier l'usure de la semelle des freins est de vérifier l'espace entre le noyau mobile et la base.
Changer les semelles si :

• GTW9 : "G" < 9.5 m Noyau mobile

Movable core Gap
• GTW10 : "G" < 13.5 mm
• GTW10M : "G" < 8.5 mm Base

Remarque 3 : Usure des gorges et remplacement de la poulie

Jq

T
0.5x 45°

Ød

Eq

Rmªx2 B+0.1/0
Rmin0.8

9
 Diamètre de Angle Largeur de Profondeur Profondeur
Angle 
câble Ød d'ouverture  gorge B de gorge H d'ouverture T
8 30 90 5.66 9.5 1.5
10 30 95 7.37 12.5 1.5
12 30 95 8.85 12.5 1.5

Si l'une des trois conditions suivantes se produit, la poulie doit être remplacée :
1. L'usure des gorges suivant le tableau ci-dessous engendre une situation critique

G Ød Ød

Pas usé Worn

Usé

Diamètre de Début Usure

Usure critique
câble Ød d'usure h importante 
8 2.5 0.5  ≤ 0
10 3.5 1  ≤ 0.5
12 4.5 2  ≤ 1.5

2. En raison de l'usure inégale du câble, le câble a une différence de hauteur > 1 mm :

>1 mm

3. Les câbles fissurés peuvent entraîner une déviation des gorges de la poulie.
Si un glissement entre la poulie et les câbles intervient quand l'ascenseur monte et descend, identifier et résoudre
le problème afin que les gorges ne s'usent prématurément et que l'appareil tourne correctement.

2. Remplacement du codeur
• Démontage

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 Tourner suffisamment la vis M10 pour que l'attache du cône se desserre

• Montage

2.1 - Codeur GT300/GT300M - GTW9 - GTW10/10M

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