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1. Démarreurs manuels
Construction :
Ils se composent d'un boîtier contenant un, deux ou trois contacts de puissance,
selon que l'alimentation est monophasée ou triphasée.
Démarreurs manuels :
Le démarreur sectionneur apparaissant à la figure a) ci-dessus est de type à
commande rotative. D'apparence semblable à celle d'un interrupteur unipolaire
résidentiel, ce type de démarreur doit être accompagné d'un relais thermique pour
protéger le moteur. Il peut être encastré dans un mur ou encore installé en surface.
Branchement :
La figure suivante montre le schéma de branchement d'un démarreur manuel pour
alimentation triphasée.
Une lampe témoin s'ajoute parfois au circuit. Elle permet d'obtenir une indication
visuelle de l'état de marche du moteur.
2. Démarreurs automatiques
Les démarreurs automatiques sont les démarreurs de moteurs à pleine tension les
plus fréquemment employés en industrie.
On les utilise lorsque l'on désire commander un moteur à distance à l'aide d'un poste
de commande à boutons-poussoirs ou quand la puissance du moteur excède la
capacité maximale des démarreurs manuels.
Construction :
Démarreur automatique :
Fonctionnement :
3. Postes marche-arrêt
Pour commander la mise en marche et l'arrêt d'un moteur, on fait appel à un poste
marche-arrêt.
Ce poste peut être installé à même le boîtier du démarreur, ou encore être placé
dans son propre boîtier et posé à distance du démarreur.
Poste marche-arrêt :
Branchement d'un poste marche-arrêt :
- Si aucun bouton n'est actionné, le moteur demeure à l'arrêt, car aucun courant
n'alimente la bobine KM1.
- Si l'on appuie sur le bouton marche (I), une tension apparaît aux bornes de la
bobine KM1, provoquant la fermeture des trois contacts de puissance KM1 (1-2, 3-4
et 5-6) et du contact auxiliaire KM1 (13-14), forçant le moteur à démarrer.
Dans les deux cas, le moteur s'arrête et ne peut pas redémarrer, puisque aucun
courant ne peut circuler dans la bobine KM1.
Multipostes marche-arrêt :
Ce peut être le cas d'un convoyeur que l'on désire commander de deux endroits. On
utilise alors deux postes marche-arrêt.
Remarquez que les boutons d'arrêt sont raccordés en série, tandis que les
boutons de marche sont raccordés en parallèle. L'action sur l'un ou l'autre des
boutons de marche entraîne le démarrage du moteur.
De même, l'action sur l'un ou l'autre des boutons d'arrêt se traduit par l'arrêt du
moteur.
Multipostes marche-arrêt :
4. Démarreurs inverseurs
Certaines applications, comme les élévateurs, exigent que les moteurs puissent
fonctionner dans les deux sens de rotation. Vous savez maintenant que pour
inverser le sens de rotation d'un moteur triphasé, il suffit d'inverser deux de ses
trois fils d'alimentation.
Construction :
- deux contacts auxiliaires, dont l'un est à fermeture (F), tandis que l'autre est à
ouverture (O).
Démarreur inverseur :
Postes avant-arrière-arrêt :
Pour commander la rotation du moteur dans les deux sens, on utilise généralement
un poste de commande avant-arrière-arrêt.
Ce poste peut être installé à même le boîtier du démarreur, ou encore être placé
dans son propre boîtier et posé à distance du démarreur.
Remarquez que les boutons "avant" et "arrière" sont des boutons-poussoirs munis
d'un contact F, alors que le bouton "arrêt" est un bouton à un contact O.
Poste avant-arrière-arrêt :
Il existe plusieurs façons de réaliser le branchement d'un poste avant-arrière-
arrêt :
Le circuit de base d'un démarreur inverseur utilisant des boutons à simple contact est
illustré à la figure suivante.
Cette caractéristique est très importante. En effet, si les deux contacteurs étaient
actionnés simultanément, il se produirait un court-circuit sur la ligne d'alimentation,
ce qui pourrait causer des dommages à l'installation électrique.
La priorité entre les boutons de commande avant et arrière est accordée au premier
bouton actionné. Cet effet est dû à la présence des contacts auxiliaires O. Si le
bouton arrêt est actionné, les boutons avant et arrière n'ont aucun effet sur le moteur.
Lorsque les commandes avant ou arrière sont données par des boutons à simple
contact (un contact F), il faut arrêter le moteur, à l'aide du bouton arrêt, avant
d'inverser son sens de rotation.
- Si l'on appuie sur le bouton "avant", le moteur se met à tourner dans un sens de
rotation.
Les circuits de commande à boutons à double contact sont tout désignés pour les
moteurs entraînant des charges mécaniques à faible inertie. Si l'inertie de la charge
est trop grande, l'intervalle entre l'arrêt et le démarrage du moteur en sens inverse
est trop grand, ce qui peut provoquer une surintensité dans le circuit du moteur. Le
contact F du dispositif de protection risque alors de s'ouvrir, coupant ainsi
l'alimentation du circuit de commande.
Multipostes avant-arrière-arrêt :
Lorsque l'on désire commander un moteur à l'aide d'un démarreur inverseur à partir
de plusieurs endroits, on applique la même logique que celle qui régissent le
fonctionnement des postes marche-arrêt, c'est-à-dire :
Le premier circuit fait donc appel à des boutons-poussoirs à simple contact alors que
le second utilise des boutons-poussoirs à double contact.
Multipostes avant-arrière-arrêt :
5. Résumé sur le démarrage direct
Suite à cette étude, vous devriez retenir particulièrement les points suivants :
- deux contacteurs ;
- un relais thermique.