Moteurs Diesel Quatre Temps

Moteurs Diesel quatre temps TD202 et TD212
TD202 et TD212
Moteurs Diesel quatre temps
Manuel Utilisateur
© TecQuipment Ltd 2014
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TecQuipment a pris beaucoup de soin pour que le contenu de

ce manuel soit juste et à jour. Cependant, si vous trouviez
des erreurs merci de nous en informer afin que nous
puissions les corriger.
TecQuipment fournit avec l’appareil une liste de colisage.

Merci de vérifier avec attention que le contenu du colisage
correspond bien à la liste. Si un des éléments de la liste était
manquant ou endommagé, merci de prendre contact avec
TecQuipment ou son agent local.
Traduction Française effectuée par Jean-Luc EDY et mise à jour

par Pascal CAZENAVETTE.
Le manuel a été traduit à partir de la version originale anglaise.
Seule la version anglaise fournie avec l’équipement sera
considérée en cas de litige
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Manuel utilisateur
Manuel utilisateur TecQuipment Ltd

Table des matières

Introduction _______________________________________________________________ 1
Description ________________________________________________________________ 3
Spécifications techniques _____________________________________________________ 5
Niveaux de bruit _________________________________________________________________ 5
Installation et Montage ______________________________________________________ 7

Montage pour le moteur TD212 uniquement_________________________________________ 11
Montage du capteur de pression proposé en complément (EAC101) _____________________ 11
Montage du capteur d’angle du vilebrequin (ECA102) ________________________________ 13
La poulie du démarreur __________________________________________________________ 16
Démarrage et arrêt des moteurs TD201 et TD211 ________________________________ 17

Sécurité _______________________________________________________________________ 17
Démarrage du moteur ___________________________________________________________ 17
Arrêt du moteur (mode normal) ___________________________________________________ 18
Arrêt du moteur en cas d’urgence __________________________________________________ 18
Exemple de résultats _______________________________________________________ 19

Moteur, carburant et conditions ambiantes__________________________________________ 19
Variables d’essai ________________________________________________________________ 20
Résultats des calculs _____________________________________________________________ 21
Droite de Willans _______________________________________________________________ 25
Tableaux de résultat vierge _______________________________________________________ 26
Maintenance ______________________________________________________________ 30
Informations générales __________________________________________________________ 30
Pièces détachées ___________________________________________________________ 31

Assistance à la clientèle __________________________________________________________ 31


TD202 et TD212
Moteurs Diesel quatre temps
Manuel Utilisateur
Introduction
Figure 1 : Moteur Diesel quatre temps TD202 (le moteur TD212 est similaire)
Les moteurs Diesel quatre temps TD202 et TD212 sont tous les deux faits à partir d’un petit
moteur moderne, spécialement adaptés pour les utiliser avec le banc d’essai des moteurs
thermiques TD200. Ce type de moteur est généralement utilisé sur des générateurs portatifs
ou sur des petites machines agricoles ou de jardin. Ils sont fiables, facile à utiliser et ont un
démarreur manuel de type à enrouleur.
Les moteurs sont montés sur une plaque et fournis, complets, avec :
- Un réservoir de carburant de couleur (caramel pour le gasoil)

- Des tuyaux pour le carburant
- Un thermocouple pour les gaz d’échappement
- Un adaptateur pour l’entrée d’air
Le moteur Diesel quatre temps modifié TD212 est similaire au moteur TD202, mais il
possède en plus une tête de cylindre modifiée et un arbre en sortie de la manivelle. Ces
deux modifications acceptent un capteur de pression en tête de cylindre EAC101 et un
codeur pour l’angle de la manivelle EAC102, ces deux capteurs étant en option.
Ce manuel explique l’installation, l’utilisation et donne des résultats pour les moteurs TD202
et TD212. Voir le manuel lié au banc d’essai des moteurs TD200 pour connaître les
procédures d’essai des moteurs et la théorie de base.
Manuel utilisateur Page 1 TecQuipment Ltd


Description
Figure 2 : Présentation du moteur TD202 (Le moteur TD212 est similaire)
Les moteurs Diesel TD202 et TD212 sont des petits moteurs monocylindres refroidis par air
possédant :
- Deux soupapes en tête, une pour l’admission et la seconde pour l’échappement

- Une injection directe de carburant
- Une lubrification par huile pressurisée
- Un lanceur manuel
Le moteur possède un limiteur de régime qui arrête le moteur si celui-ci tourne trop vite. Le
limiteur est un système intégré dans le moteur, lié au système d’injection du carburant.
Quand la vitesse du moteur atteint un certain niveau, le limiteur oblige le système d’injection
de carburant à réduire la quantité de carburant injecté dans le cylindre. Ainsi la vitesse
maximum et la puissance du moteur sont limitées.
Le moteur est lubrifié avec une huile ordinaire pour moteur, stockée dans un petit carter
d’huile placé à la base du corps du moteur. L’huile est pressurisée et est alimentée dans le
moteur pour lubrifier les pièces en mouvement et les roulements. L’huile passe à travers un
filtre avec de fines mailles afin d’aider à nettoyer l’huile.
Le moteur a une conception à écoulement transversale, à savoir que le mélange

air/carburant entre par un des côtés de la tête du cylindre et force à sortir les gaz brûlés de
l’autre côté de la tête du cylindre.

Le refroidissement par air forcé est assuré par les ailettes placées autour du volant du
moteur. Quand le volant du moteur tourne, les ailettes entrainent l’air autour du moteur en
convection forcée.
Le moteur se démarre avec un lanceur manuel avec une poignée et une corde enroulée
autour d’une poulie sur le volant du moteur. La poulie possède un système de débrayage la
désolidarisant du volant quand le moteur démarre.
Le volant possède un aimant permanent placé sur son arrêt. Lors que le volant tourne,
l’aimant passe devant un enroulement primaire de la bobine de l’allumage électrique et crée
ainsi un courant électrique dans la bobine. Le système d’allumage utilise ce courant pour
créer une étincelle au niveau de la bougie d’allumage. Le moteur possède aussi un
commutateur qui connecte l’enroulement primaire à la terre afin d’arrêter le circuit
d’allumage et ainsi d’arrêter le moteur.
Le moteur comprend un régulateur de vitesse, appelé parfois crémaillère. La crémaillère

règle directement la quantité de carburant injecté dans le cylindre. Si la crémaillère est en
position minimum, aucun carburant n’est injecté dans le cylindre et le moteur s’arrête.
D’autre part, le moteur est équipé d’un bouton d’arrêt qui stoppe le système d’injection de
carburant.

Spécifications techniques
Item Spécifications
Dimensions (avec la base) H x p x L : 450 x 350 x 400 mm
Poids net (avec la base) 35 kg
Gasoil avec spécifications minimum suivantes :
EN590 or BS2869 A1/A2 or ASTM D 975 -
Carburant
1D/2D"
Réservoir en acier peint en marron clair

Réservoir (caramel) avec bouchon de remplissage et
capuchon d’évent
Echappement 1’’ BSP Nominalement
Allumage Aucun
Puissance absolue maximale 3,5 kW à 3600 tr/min
Puissance en continue 3,1 kW à 3000 tr/min
Alésage du cylindre 69 mm
Course du piston 62 mm
Rayon du vilebrequin 31 mm
Longueur de la bielle 104 mm
Cylindrée du moteur 232 cm3 (0,232l) ou 232 cc
Rapport de compression 22 :1
Huile (*) Multigrade SAE 5W-40
Volume d’huile 0,9l (moteur standard)
Niveaux de bruit
Les niveaux maximaux de bruit mesurés pour ce moteur sont :
Moteur : TD202 ou TD212

Position de mesure Niveau de bruit enregistré dB(A) pendant 2
min
Au niveau des oreilles de l’opérateur 96
A un mètre de l’appareil à une hauteur de 1,6m 92
A un mètre à gauche à une hauteur de 1,6m 95
A un mètre à droite à une hauteur de 1,6m 95
Derrière l’appareil à 1 m à une hauteur de 1,6 m 92
Zones localisées de bruits plus importants
100
(échappement, …)


Installation et Montage
Les moteurs TD202 et TD212 possèdent chacun une plaque support possédant des trous
usinés avec précision afin de d’ajuster le moteur sur le banc d’essai en regards du
dynamomètre.
Pour mettre en place un moteur :
1. Vidanger l’huile utilisée pour le transport du carter du moteur (voir la notice du

fabricant du moteur) et remplir le carter d’huile avec une huile adaptée (voir le tableau
du chapitre des ‘Spécifications Techniques’ en page 5).
2. Si vous utilisez les capteurs de pression ECA101 et d’angle ECA102 avec le moteur
TD212, allez au chapitre « Banc moteur TD212 uniquement » à la page 14, avant
de revenir à l’étape 3
3. Demander de l’aide pour placer le moteur sur le banc moteur afin que l’arbre de sortie
du moteur soit en face de celui du dynamomètre.
4. Monter la pièce en caoutchouc dans le manchon d’accouplement du dynamomètre

(voir la figure 3).
Figure 3 : Placez la pièce en caoutchouc sur l’accouplement du dynamomètre

5. Glisser avec précaution le moteur vers le dynamomètre jusqu’à ce que la plaque

support se cale contre les goujons du banc moteur (voir la figure 4). Il peut être
nécessaire de tourner un peu l’arbre du dynamomètre pour emboîter le manchon
d’accouplement.
Figure 4 : Alignement de l’embase du moteur avec les goujons du banc moteur
6. Utilisez les gros boulons et les rondelles à ressort (fournis) pour fixer la plaque
support du moteur en position. Vérifier que l’embase est parfaitement alignée avant
de serrer complètement. (voir la figure 5)
7. Remettre en place le capot de protection du banc moteur (voir la figure 6).
Figure 5 : utilisez les gros boulons et les rondelles à ressort pour fixer le moteur sur le banc

Figure 6 : Fixation du capot de sécurité
8. Monter le thermocouple des gaz d’échappement et son adaptateur à la prise

d’échappement du moteur (voir la figure 7).
9. Monter le tuyau d’arrivée d’air entre le caisson à air et l’entrée d’air du moteur (voir la
figure 8).
10. Raccorder le tuyau du carburant entre le moteur et le réservoir (voir la figure 9).
Monter et connecter le réservoir à carburant comme décrit dans le manuel de
l’utilisateur du banc moteur TD200.
Figure 7 : Montage du thermocouple et de l’adaptateur nécessaire

pour le système d’échappement des gaz

Figure 8 : Monter le tuyau d’alimentation en air
Figure 9 : Raccordement du tuyau d’alimentation du carburant à la sortie du débitmètre

Montage pour le moteur TD212 uniquement
Montage du capteur de pression proposé en complément (EAC101)
Figure 10 : Enlever le « capteur factice » du raccord placé dans la tête de cylindre
Le moteur TD212 possède un « capteur factice » placé en tête de cylindre. Ce capteur

factice est un boulon qui a exactement la même forme que le capteur de pression réel.
1. Prendre une clé pour desserrer le capteur factice
2. Enlever avec précaution le capteur factice. Il possède près de son extrémité une
petite rondelle. Conservez cette rondelle pour la monter sur le capteur réel..
3. Prendre le capteur réel de sa boîte et placez la petite rondelle récupérée du capteur

factice (voir la figure 11).
Le capteur réel peut être fourni avec son propre jeu de rondelles. Vous
n’avez pas à les utiliser avec les moteurs TecQuipment à moins que
vous n'ayez un besoin spécial d’effectuer de légers réglages
concernant la position du bout du capteur.
Figure 11 : Montage de la petite rondelle à l’extrémité fine du capteur réel.

4. Placez avec précaution le capteur réel dans le raccord de la tête de cylindre. Pour
éviter d’endommager son câble, faire tourner le câble lorsque vous tournez le capteur
(voir figure 12)
Figure 12 : Tourner le câble en même temps que vous tournez le capteur
5. Utilisez une clé plate pour serrer le capteur dans le raccord avec un couple de 10
Nm. Ne pas trop serré ou laisser desserré.
6. TecQuipment fournit un câble de rallonge pour le raccordement du capteur. Utilisez

cette rallonge pour connecter le capteur à l’interface du système d’analyse du cycle.
7. Notez bien les informations techniques de votre capteur. Vous devrez les utiliser pour
paramétrer le système d’analyse du cycle moteur.
8. Pour remettre le capteur factice, répétez la procédure précédente dans le sens

inverse.

Montage du capteur d’angle du vilebrequin (ECA102)
Figure 13 : Dévisser la petite vis sans tête qui maintient le support rouge du codeur et
enlever le capuchon en plastique
1. Tourner le moteur afin que vous puissiez travailler autour de l’arbre de sortie du
vilebrequin
2. Utiliser une petit clé hexagonale pour desserrer et enlever le raccord du codeur rouge.
(voir figure 13).
3. Enlever le petit capuchon noir du raccord du codeur.
4. Fixer le raccord du codeur à votre codeur (voir figure 13)
Figure 14 : fixer le raccord du codeur sur le codeur
5. Tourner l’arbre du vilebrequin du moteur pour que l’accouplement du codeur soit

vertical (voir figure 15).
6. Placer le petit coupleur en plastique au bout de votre codeur (voir figure 16).
7. Faire glisser avec précaution le codeur au niveau de son raccord (voir la figure 17),
mais ne pas serrer maintenant les vis de fixation.

Figure 15 : Tourner l’arbre du vilebrequin pour que le coupleur du codeur soit vertical
Figure 16 : Placer le petit coupleur en plastique sur le codeur

Figure 17 : Mettre le codeur en place
Figure 18 : Tourner l’arbre de sortie afin que le pointeur rouge soit en face de la marque du
point mort haut.
8. Tourner l’arbre de sortie du moteur afin que le pointeur rouge soit en face de la marque
du point mort haut (voir figure 19).
9. Utiliser la rallonge fournie pour connecter le codeur au système d’analyse du cycle

moteur.
10. Faire tourner le coder dans son raccord pour mettre en place la position du codeur
pour le point mort haut. Voir le guide de l’utilisateur du système d’analyse du cycle
moteur (ECA100)
11. Serrer les vis de fixation du coder afin de le maintenir en place.
12. Maintenant retourner à « installation et montage » à la page 7 pour monter le moteur

sur le banc moteur

Figure 19 : Assurer-vous que le câble du codeur est éloigné du manchon de couplage du

moteur
La poulie du démarreur
Voir les instructions du fabricant du moteur pour avoir plus de détails sur la poulie du
démarreur. Certains moteurs permettent de changer le sens de rotation de la poulie du
démarreur. Ainsi vous pouvez démarrer le moteur du côté opposé. Ceci peut être utile si
vous devez mettre en sécurité l’installation ou la rendre plus facile à utiliser. Par exemple
dans le cas où vous devez éloigner la poulie du démarreur du système d’échappement des
gaz pour des raisons de sécurité.

Démarrage et arrêt des moteurs TD201 et TD211
Sécurité
Démarrage du moteur
1. Assurer-vous que le réservoir d’alimentation possède assez de carburant pour
réaliser vos essais.
2. Branchez électriquement et ouvrez l’alimentation en eau du banc moteur TD200.
3. Ouvrez les robinets d’alimentation en combustible sur votre jauge de carburant pour
permettre au combustible de s’écouler vers le moteur à tester. Si nécessaire, tapez
sur la ligne de combustible pour retirer d’éventuelles bulles d'air.
4. Réglez la crémaillère du moteur (réglage de la vitesse) à mi-chemin (voir la figure 20)
5. Tirez doucement sur le lanceur du moteur jusqu’à sentir une résistance, puis laissez
la poignée revenir à sa position initiale. Cette procédure permet de régler le moteur
au départ d’un cycle de compression.
6. Placez-vous en position stable avec les deux mains sur le lanceur manuel.
7. Tirez fermement sur le lanceur. Le moteur devrait démarrer. Gardez vos mains sur la
poignée du lanceur et laisser la revenir en position initiale. Ensuite laissez-la revenir.
8. Si le moteur ne démarre pas, recommencer les étapes 5, 6 et 7.

9. Laissez le moteur tourner quelques minutes jusqu'à que la température normal de
fonctionnement soit atteinte et que le moteur fonctionne de manière stable.

10. Suivre ensuite la procédure d’essai décrite dans le manuel de l’utilisateur du banc
d’essai de moteur TD200.
Figure 20 : Réglage de la crémaillère et bouton d’arrêt du moteur
Arrêt du moteur (mode normal)

1. Utiliser la crémaillère du moteur pour réduire la vitesse du moteur à son minimum.
2. Laisser le moteur tourner quelques minutes à la vitesse minimum.
3. Utiliser la crémaillère pour réduire la vitesse jusqu’à l’arrêt
4. Fermer l’alimentation en carburant
5. Tirer doucement sur le démarreur manuel jusqu’à sentir une résistance. Laisser le
revenir ensuite à sa position initiale. Cette procédure permet au moteur de revenir au
départ du cycle de compression avec les deux clapets fermés. Ceci permet de
prévenir contre toute entrée d’air ou d’humidité dans le cylindre alors que le moteur
n’est pas utilisé.
Arrêt du moteur en cas d’urgence

1. Appuyer sur le bouton d’arrêt du moteur (voir la figure 20)
2. Mettre la position de la crémaillère en position minimum (arrêt)
3. Fermer l’alimentation en carburant

Exemple de résultats
Remarque : Les résultats présentés ci-dessous sont donnés à titre d’exemple – les
résultats que vous pourrez obtenir peuvent être différents.
Moteur, carburant et conditions ambiantes
Les résultats indiqués peuvent être obtenus à partir de moyennes

de différentes valeurs dans le logiciel, il faut donc s'attendre à
quelques arrondis inférieurs ou supérieurs.
ITEM VALEUR
Date de l’essai
Heure de l’essai
Numéro de série du banc TD200
Numéro de série du moteur
Type du moteur Monocylindre
Cylindrée du moteur (litres) 0,232
Nombre de temps du moteur 4
Carburant Gasoil
Densité du carburant (kg/m3) 840
Pouvoir calorifique du carburant
39
(mJ/kg)
Pression ambiante (mbar) 1009
Diamètre du diaphragme (m) 0,0185
Position de la crémaillère Totalement ouvert

TecQuipment Ltd
Moteur Carburant Air et échappement
Vitesse Couple Puissance Volume de Temps Température Température des Pression
du moteur moteur moteur mesure (s) de l’air gaz différentielle au
(tr/min) (Nm) (W) (8//24 ml) ambiant d’échappement diaphragme
(°C) (°C) (Pa)
1764 10.1 1854 8 52.1 22 313 -159
2016 10.1 2141 8 45.4 23 3.29 -206
Page 20
2240 10.0 2340 8 41.6 23 334 -270
2491 9.8 2566 8 38.1 23 338 -339
2773 9.2 2678 8 36.0 23 335 -433
Variables d’essai
Manuel utilisateur
3015 9.2 8 32.4 23 348 -509
Energie Air et carburant Rendement
Vitesse
BMEP
du moteur Débit
Pouvoir de Enthalpie Débit Rapport Consommation (bar)
(tr/min) massique Rendement Rendement
combustion de l’air massique Air Air/carbur spécifique en
carburant thermique volumétrique
Manuel utilisateur
(W) (W) (kg/s) ant carburant
(kg/s)
Résultats des calculs
1764 5070 926 0.003135 0.00013 24.11 0.25 36.58 77.26 5.44
2016 5850 1054 0.003567 0.00015 23.78 0.25 36.60 76.94 5.49
Page 21
2240 6240 1207 0.004085 0.00016 25.53 0.25 37.50 79.32 5.40
2491 6964 1354 0.004579 0.00018 25.65 0.25 36.86 80.01 5.33
2773 7332 1532 0.005180 0.00019 27.57 0.25 36.53 81.32 5.00
3015 8048 1658 0.005606 0.00021 27.18 0.26 36.06 80.92 4.98
TecQuipment Ltd
Graphe 1 : Courbe de la de température des gaz d’échappement en fonction de la vitesse
Graphe 2 : Couple en fonction de la vitesse

Graphe 3 : Puissance en fonction de la vitesse
Graphe 4 : Rapport de combustion (air/carburant) en fonction de la vitesse

Graphe 5 : Consommation spécifique en carburant en fonction de la vitesse
Graphe 6 : Rendement volumétrique en fonction de la vitesse

Graphe 7 : Evolution du rendement thermique en fonction de la vitesse
Droite de Willans
Graphe 8 : Droite de Willans pour les moteurs TD202 et TD212

Tableaux de résultat vierge
ITEM VALEUR
Date de l’essai
Heure de l’essai
Numéro de série du banc TD200
Numéro de série du moteur
Type du moteur
Cylindrée du moteur (litres)
Nombre de temps du moteur 4
Carburant Gasoil
Densité du carburant (kg/m3)
Pouvoir calorifique du carburant
(mJ/kg)
Pression ambiante (mbar)
Diamètre du diaphragme (m)
Position du papillon

TecQuipment Ltd
Moteur Carburant Air et échappement
Vitesse Couple Puissance Volume de Temps Température Température Pression
du moteur moteur moteur mesure (s) de l’air des gaz différentielle au
(tr/min) (Nm) (W) (8/24 ml) ambiant d’échappement diaphragme
(°C) (°C) (Pa)
Page 27
Manuel utilisateur
Energie Air et carburant Rendement
Vitesse
BMEP
du moteur
Débit Débit (bar)
(tr/min) Pouvoir de Enthalpie Consommation
massique massique Rapport Rendement Rendement
combustion de l’air spécifique en
Manuel utilisateur
Air carburant Air/carburant thermique volumétrique
(W) (W) carburant
(kg/s) (kg/s)
Page 28
TecQuipment Ltd

Maintenance
Informations générales
Avant chaque utilisation, vérifier le niveau d’huile du moteur. En ajouter si nécessaire.
Voir le manuel du fabriquant du moteur pour plus d’information sur la maintenance
Régulièrement vérifier l’état des différentes pièces du système et les faire remplacer si
nécessaire.
Quand le système n’est pas utilisé, stocker le système dans un endroit sec et sans poussière
et si possible le couvrir avec une bâche en plastique. Stocker le carburant dans un container
adapté correspondant à la règlementation locale.
Si l’appareil est sale, nettoyer les surfaces avec un chiffon humide et propre. Ne pas utiliser
de nettoyants abrasifs.
Vérifier régulièrement le serrage des pièces de fixation et de maintien et les resserrer si

nécessaire.

Pièces détachées
Contrôler la liste de colisage et vérifier la présence des pièces détachées fournies avec
l’appareil.
Si vous avez besoin d’une aide technique ou de pièces détachées, merci de contacter
l’agent local de TecQuipment ou directement TecQuipment.
Si vous avez besoin de pièces détachées, merci de nous préciser :
- Votre nom
- Le nom complet et l’adresse de votre établissement
- Votre adresse email
- Le nom du produit de TecQuipment et sa référence
- Le numéro de la pièce de TecQuipment si vous la connaissez
- Le numéro de série du produit
- Son année de fabrication (si vous la connaissez)
Merci de nous donner le plus de détails possible à propos des pièces que vous avez besoin
et de vérifier chaque point avec attention avant de nous contacter
Si le produit n’est plus sous garantie, TecQuipment vous informera du coût des pièces.
Assistance à la clientèle
Nous espérons que vous appréciez nos produits et leurs manuels. Si vous avez des
questions, merci de contacter notre département d’assistance à la clientèle :
Téléphone : +44 115 954 0155
Fax : + 44 115 973 1520
Email : customercare@tecquipment.com
Pour toute information sur les produits et services de TecQuipment, merci de consulter notre
site web :
www.tecquipment.com
ou le site de notre partenaire Prodidac
www.prodidac.fr
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Traduction Française effectuée par Jean-Luc EDY et mise à jour

Manuel utilisateur TecQuipment Ltd

Table des matières

Installation et Montage ______________________________________________________ 7

Démarrage et arrêt des moteurs TD201 et TD211 ________________________________ 17

Exemple de résultats _______________________________________________________ 19

Pièces détachées ___________________________________________________________ 31

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Manuel utilisateur TecQuipment Ltd

- Un réservoir de carburant de couleur (caramel pour le gasoil)

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Figure 2 : Présentation du moteur TD202 (Le moteur TD212 est similaire)

- Deux soupapes en tête, une pour l’admission et la seconde pour l’échappement

Le moteur a une conception à écoulement transversale, à savoir que le mélange

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Le moteur comprend un régulateur de vitesse, appelé parfois crémaillère. La crémaillère

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Réservoir en acier peint en marron clair

Moteur : TD202 ou TD212

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Pour mettre en place un moteur :

1. Vidanger l’huile utilisée pour le transport du carter du moteur (voir la notice du

4. Monter la pièce en caoutchouc dans le manchon d’accouplement du dynamomètre

Figure 3 : Placez la pièce en caoutchouc sur l’accouplement du dynamomètre

Manuel utilisateur Page 7 TecQuipment Ltd

5. Glisser avec précaution le moteur vers le dynamomètre jusqu’à ce que la plaque

Figure 4 : Alignement de l’embase du moteur avec les goujons du banc moteur

7. Remettre en place le capot de protection du banc moteur (voir la figure 6).

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Figure 6 : Fixation du capot de sécurité

8. Monter le thermocouple des gaz d’échappement et son adaptateur à la prise

Figure 7 : Montage du thermocouple et de l’adaptateur nécessaire

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Figure 8 : Monter le tuyau d’alimentation en air

Figure 9 : Raccordement du tuyau d’alimentation du carburant à la sortie du débitmètre

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Montage pour le moteur TD212 uniquement

Montage du capteur de pression proposé en complément (EAC101)

Figure 10 : Enlever le « capteur factice » du raccord placé dans la tête de cylindre

Le moteur TD212 possède un « capteur factice » placé en tête de cylindre. Ce capteur

1. Prendre une clé pour desserrer le capteur factice

3. Prendre le capteur réel de sa boîte et placez la petite rondelle récupérée du capteur

Figure 11 : Montage de la petite rondelle à l’extrémité fine du capteur réel.

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Figure 12 : Tourner le câble en même temps que vous tournez le capteur

6. TecQuipment fournit un câble de rallonge pour le raccordement du capteur. Utilisez

8. Pour remettre le capteur factice, répétez la procédure précédente dans le sens

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Montage du capteur d’angle du vilebrequin (ECA102)

Figure 14 : fixer le raccord du codeur sur le codeur

5. Tourner l’arbre du vilebrequin du moteur pour que l’accouplement du codeur soit

Manuel utilisateur Page 13 TecQuipment Ltd

Figure 16 : Placer le petit coupleur en plastique sur le codeur

Manuel utilisateur Page 14 TecQuipment Ltd

Figure 17 : Mettre le codeur en place

9. Utiliser la rallonge fournie pour connecter le codeur au système d’analyse du cycle