Système de freinage antiblocage pneumatique

Meritor WABCO
(ABS)
42.0
Dépannage du système ABS
0
Référence croisée des codes d'erreur J1587
Tableaux de dépannage
Tableau de
À l'aide des tableaux suivants, dépannez le système MID-SID Description dépannage
ABStem par MID-SID. 136-014 Défauts de mise à la terre Tableau 10

Référence croisée des codes d'erreur J1587 136-015 Tableau 11

Tableau de 136-018 Soupape ATC (le cas Tableau 12

MID-SID Description échéant)
dépannage 136-019 Sortie auxiliaire Tableau 13
Capteur de roue Lampe d'avertissement
136-023 ABS Voir sujet 310
136-001 Tableau 2
Avant gauche 136-231 Liaison de données Tableau 14
136-002 Tableau 3 J1939
Avant droit 136-251 Tension Tableau 15
136-003 Tableau 4
Arrière gauche 136-253 Erreurs de configuration Tableau 16
136-004 Tableau 5 136-254 Défauts divers Tableau 17
Arrière droit
Soupape de modulation Tableau 1, Référence croisée des codes d'erreur J1587
136-007 Avant gauche Tableau 6
136-008 Avant droit Tableau 7
136-009 Arrière gauche Tableau 8
136-010 Arrière droit Tableau 9

Dépannage du capteur de roue avant gauche (SID 001)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
Entrefer incorrect 1. Régler le capteur. Vérifier La tension est égale Le réglage du capteur a permis de
136 001 01
du capteur la tension alternative entre ou supérieure à 0,2 résoudre le problème.
les broches 7 et 8 du Vca
connecteur noir du La tension est Vérifier l'absence de jeu excessif
calculateur X2 en faisant inférieure à 0,2 Vac des roulements de roue et de faux-
tourner la roue LF à 30 rond du moyeu. Réparer si
tr/min. nécessaire.
136 001 02 Taille de pneu Vérifier que la taille des pneus est
incorrecte correcte et qu'il n'y a pas de
mélange de tailles de pneus.
Vérifier que le nombre de dents de
136 001 03 Capteur court- 2. Mesurez la tension entre Tension mesurable la roue de
Réparer le lecture est correct.
court-circuit dans le(s)
circuité à les broches 7 du connecteur sur l'une ou l'autre circuit(s) 377LF+ et 377LF- dans le
l'alimentation X2 (noir) et une bonne des broches faisceau du châssis et le câble du
masse du châssis. Répéter capteur.
le test entre la broche 8 et la
masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
Pas de tension sur Répétez le test et vérifiez qu'il n'y a
l'une ou l'autre des pas de court-circuit intermittent
broches dans les circuits 377LF+ et 377LF-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.

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42.0 Meritor WABCO
(ABS)ABS
0 Dépannage du système

Dépannage du capteur de roue avant gauche (SID 001)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test Réparer le court-circuit à la masse
136 001 04 Court-circuit à la 3. Mesurez la résistance La résistance entre
masse entre la broche 7 du l'une ou l'autre des dans les circuits 377LF+ et 377LF-
connecteur X2 (noir) et une broches et la masse du faisceau de châssis ou du câble
bonne masse du châssis. est inférieure à 100 du capteur.
Répéter le test entre la 000 ohms.
broche 8 et la masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
La résistance entre
l'une des broches et Répéter le test pour détecter un
la masse est court-circuit intermittent à la terre
supérieure à 100 dans les circuits 377LF+ et 377LF-.
000 ohms. Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
136 001 05 Circuit ouvert 4. Mesurer la résistance La résistance est de Répéter l'essai et vérifier la
entre les broches 7u et 8 du 900 à 2000 ohms présence d'une ouverture ou d'un
connecteur X2 (noir). court-circuit intermittent dans les
circuits 377LF+ et 377LF-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
La résistance est Effectuer le test 5.
supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms.
136 001 05 Circuit ouvert 5. Débrancher le La résistance est de Réparer l'ouverture ou le court-
connecteur du capteur du 900 à 2000 ohms circuit dans le(s) circuit(s) 377LF+
faisceau du châssis. et 377LF- dans le faisceau du
Mesurer la résistance entre châssis.
les broches du connecteur La résistance est Remplacer le capteur.
du capteur. supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms
136 001 06 Court-circuit Effectuer les tests 4 et 5.
136 001 07 Bague de tonalité Inspecter l'anneau de lecture pour
endommagée vérifier qu'il n'est pas endommagé
et qu'il ne manque pas de dents.
S'assurer que la roue dentée
correcte est installée (100 dents est
l'application normale). Réparer si
136 001 08 Glissement Vérifier le réglage du capteur. Ce
excessif des roues défaut se produit généralement
lorsqu'il y a un patinage excessif
des pneus pendant plus de 16
secondes.
136 001 09 Inadéquation des 6. Vérifier que la connexion Corriger les connexions de câblage,
fils du capteur n'est pas si nécessaire.
mélangée. À l'aide du
logiciel Meritor PC
Diagnostics, faites tourner
chaque roue
individuellement. Vérifier

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Meritor WABCO
(ABS)
42.0
Dépannage du système ABS
0
Dépannage du capteur de roue avant gauche (SID 001)
MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
7. Régler le capteur. En test L'ajustement a permis de résoudre
136 001 10 Signal intermittent Sortie du signal OK
utilisant l'écran de sortie du le problème. Assurez-vous que le
capteur de roue dans broutage des freins n'est pas à
Meritor PC Diagnostics, l'origine du problème.
Sortie de signal Vérifier les connexions
faites tourner la roue ou
incorrecte intermittentes du circuit du capteur
conduisez le véhicule et
de roue. La cause pourrait être le
vérifiez la présence d'un
broutage des freins. Réparer si
signal intermittent ou
nécessaire.
136 001 11 Signal erratique erratique. Effectuer le test 7.
136 001 12 Fréquence trop 8. Vérifier le câblage et les Câblage OK
Si le problème persiste, soupçonner
élevée connecteurs du capteur
l'ECU d'être en cause.
pour s'assurer qu'il n'y a pas
de contact intermittent. Câblage incorrect
Réparer le circuit du capteur de
roue, si nécessaire.
Tableau 2, Dépannage du capteur de roue avant gauche (SID 001)

Dépannage du capteur de roue avant droite (SID 002)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
Entrefer incorrect 1. Régler le capteur. Vérifier La tension est Le réglage du capteur a permis de
136 002 01
du capteur la tension alternative entre supérieure ou égale résoudre le problème.
les broches 5 et 6 du à 0,2 Vca
connecteur noir X2 du La tension est Vérifier l'absence de jeu excessif
calculateur tout en faisant inférieure à 0,2 Vac des roulements de roue et de faux-
tourner la roue RF à 30 rond du moyeu. Réparer si
tr/min. nécessaire.
136 002 02 Taille de pneu Vérifier que la taille des pneus est
incorrecte correcte et qu'il n'y a pas de
mélange de tailles de pneus.
Vérifier que le nombre de dents de
136 002 03 Capteur court- 2. Mesurez la tension entre Tension mesurable la roue de
Réparer le lecture est correct.
court-circuit dans le(s)
circuité à la broche 5 du connecteur sur l'une ou l'autre circuit(s) 377RF+ et 377RF- dans le
l'alimentation X2 (noir) et une bonne des broches faisceau du châssis et le câble du
masse du châssis. Répéter capteur.
le test entre la broche 8 et la
masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
Pas de tension sur Répétez le test et vérifiez qu'il n'y a
l'une ou l'autre des pas de court-circuit intermittent
broches dans les circuits 377RF+ et
377RF-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.

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(ABS)ABS
0 Dépannage du système

Dépannage du capteur de roue avant droite (SID 002)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test Réparer le court-circuit à la masse
136 002 04 Court-circuit à la 3. Mesurez la résistance La résistance entre
masse entre la broche 5 du l'une des broches et dans les circuits 377RF+ et 377RF-
connecteur X2 (noir) et une la masse est du faisceau de câbles du châssis
bonne masse du châssis. inférieure à 100 000 ou du câble du capteur.
Répéter le test entre la ohms.
broche 6 et la masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
La résistance entre Répéter le test pour détecter un
l'une des broches et court-circuit intermittent à la terre
la masse est dans les circuits 377RF+ et
supérieure à 100 377RF-.
000 ohms.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
136 002 05 Circuit ouvert 4. Mesurez la résistance La résistance est de Répéter l'essai et vérifier la
entre les broches 5 et 6 du 900 à 2000 ohms présence d'une ouverture ou d'un
connecteur X2 (noir). court-circuit intermittent dans les
circuits 377RF+ et 377RF-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
La résistance est Effectuer le test 5.
supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms.
5. Débrancher le La résistance est de Réparer l'ouverture ou le court-
connecteur du capteur du 900 à 2000 ohms circuit dans le(s) circuit(s) 377RF+
faisceau du châssis. et 377RF- dans le faisceau du
Mesurer la résistance entre châssis.
les broches du connecteur La résistance est Remplacer le capteur.
du capteur. supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms
136 002 06 Court-circuit Effectuer les tests 4 et 5.
136 002 07 Bague de tonalité Inspecter l'anneau de lecture pour
endommagée vérifier qu'il n'est pas endommagé
et qu'il ne manque pas de dents.
S'assurer que la roue dentée
correcte est installée (100 dents est
l'application normale). Réparer si
136 002 08 Glissement Vérifier le réglage du capteur. Ce
excessif des roues défaut se produit généralement
lorsqu'il y a un patinage excessif
des pneus pendant plus de 16
secondes.
136 002 09 Inadéquation des 6. Vérifier que la connexion Corriger les connexions de câblage,
fils du capteur n'est pas si nécessaire.
mélangée. À l'aide du
logiciel Meritor PC
Diagnostics, faites tourner
chaque roue
individuellement. Vérifier

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Meritor WABCO
(ABS)
42.0
Dépannage du système ABS
0
Dépannage du capteur de roue avant droite (SID 002)
MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
7. Régler le capteur. En test L'ajustement a permis de résoudre
136 002 10 Signal intermittent Sortie du signal OK
utilisant l'écran de sortie du le problème. Assurez-vous que le
capteur de roue dans broutage des freins n'est pas à
Meritor PC Diagnostics, l'origine du problème.
Sortie de signal Vérifier les connexions
faites tourner la roue ou
incorrecte intermittentes du circuit du capteur
conduisez le véhicule et
de roue. La cause pourrait être le
vérifiez la présence d'un
broutage des freins. Réparer si
signal intermittent ou
nécessaire.
136 002 11 Signal erratique erratique. Effectuer le test 7.
136 002 12 Fréquence trop 8. Vérifier le câblage et les Câblage OK
Si le problème persiste, soupçonner
élevée connecteurs du capteur
l'ECU d'être en cause.
pour s'assurer qu'il n'y a pas
de contact intermittent. Câblage incorrect
Réparer le circuit du capteur de
roue, si nécessaire.
Tableau 3, Dépannage du capteur de roue avant droite (SID 002)

Dépannage du capteur de roue arrière gauche (SID 003)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
Entrefer incorrect 1. Régler le capteur. Vérifier La tension est Le réglage du capteur a permis de
136 003 01
du capteur la tension alternative entresupérieure ou égale résoudre le problème.
les broches 1 et 2 du à 0,2 Vca
connecteur noir X2 du La tension est Vérifier l'absence de jeu excessif
calculateur tout en faisant inférieure à 0,2 Vac des roulements de roue et de faux-
tourner la roue LR à 30 rond du moyeu. Réparer si
tr/min. nécessaire.
136 003 02 Taille de pneu Vérifier que la taille des pneus est
incorrecte correcte et qu'il n'y a pas de
mélange de tailles de pneus.
Vérifier que le nombre de dents de
136 003 03 Capteur court- 2. Mesurez la tension entre Tension mesurable la roue de
Réparer le lecture est correct.
court-circuit dans le(s)
circuité à la broche 1 du connecteur sur l'une ou l'autre circuit(s) 377LR+ et 377LR- dans le
l'alimentation X3 (vert) et une bonne des broches faisceau du châssis et le câble du
masse du châssis. capteur.
Répéter le test entre la
broche 2 et la masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
Pas de tension sur Répéter le test et vérifier qu'il n'y a
l'une ou l'autre des pas de court-circuit intermittent
broches dans les circuits 377LR+ et 377LR-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.

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(ABS)ABS
0 Dépannage du système

Dépannage du capteur de roue arrière gauche (SID 003)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test Réparer le court-circuit à la masse
136 003 04 Court-circuit à la 3. Mesurez la résistance La résistance entre
masse entre la broche 1 du l'une des broches et dans le(s) circuit(s) 377LR+ et
connecteur X3 (vert) et une la masse est 377LR- dans le faisceau du châssis
bonne masse du châssis. inférieure à 100 000 ou le câble du capteur.
Répéter le test entre la ohms.
broche 2 et la masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
La résistance entre
l'une des broches et Répéter l'essai pour détecter un
la masse est court-circuit intermittent à la terre
supérieure à 100 dans les circuits 377LR+ et 377LR-.
000 ohms. Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
136 003 05 Circuit ouvert 4. Mesurez la résistance La résistance est de Répéter l'essai et vérifier la
entre les broches 1 et 2 du 900 à 2000 ohms présence d'une ouverture ou d'un
connecteur X3 (vert). court-circuit intermittent dans les
circuits 377LR+ et 377LR-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
La résistance est Effectuer le test 5.
supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms.
5. Débrancher le La résistance est de Réparer l'ouverture ou le court-
connecteur du capteur du 900 à 2000 ohms circuit dans le(s) circuit(s) 377LR+
faisceau du châssis. et 377LR- dans le faisceau du
Mesurer la résistance entre châssis.
les broches du connecteur La résistance est Remplacer le capteur.
du capteur. supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms
136 003 06 Court-circuit Effectuer les tests 4 et 5.
136 003 07 Bague de tonalité Inspecter l'anneau de lecture pour
endommagée vérifier qu'il n'est pas endommagé
et qu'il ne manque pas de dents.
S'assurer que la roue dentée
correcte est installée (100 dents est
l'application normale). Réparer si
136 003 08 Glissement Vérifier le réglage du capteur. Ce
excessif des roues défaut se produit généralement
lorsqu'il y a un patinage excessif
des pneus pendant plus de 16
secondes.
136 003 09 Inadéquation des 6. Vérifier que la connexion Corriger les connexions de câblage,
fils du capteur n'est pas si nécessaire.
mélangée. À l'aide du
logiciel Meritor PC
Diagnostics, faites tourner
chaque roue
individuellement. Vérifier

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Meritor WABCO
(ABS)
42.0
Dépannage du système ABS
0
Dépannage du capteur de roue arrière gauche (SID 003)
MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
7. Régler le capteur. En test L'ajustement a résolu le problème.
136 003 10 Signal intermittent Sortie du signal OK
utilisant l'écran de sortie du Assurez-vous que le broutage des
capteur de roue dans freins n'est pas à l'origine du
Meritor PC Diagnostics, problème.
Sortie de signal Vérifier les connexions
faites tourner la roue ou
incorrecte intermittentes du circuit du capteur
conduisez le véhicule et
de roue. La cause pourrait être le
vérifiez la présence d'un
broutage des freins. Réparer si
signal intermittent ou
nécessaire.
136 003 11 Signal erratique erratique. Effectuer le test 7.
136 003 12 Fréquence trop 8. Vérifier le câblage et les Câblage OK
Si le problème persiste, soupçonner
élevée connecteurs du capteur
l'ECU d'être en cause.
pour s'assurer qu'il n'y a pas
de contact intermittent. Câblage incorrect
Réparer le circuit du capteur de
roue, si nécessaire.
Tableau 4, Dépannage du capteur de roue arrière gauche (SID 003)

Dépannage du capteur de roue arrière droite (SID 004)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
Entrefer incorrect 1. Régler le capteur. Vérifier Tension égale ou Le réglage du capteur a permis de
136 004 01
du capteur la tension alternative entre supérieure à 0,2 résoudre le problème.
les broches 3 et 4 du VAC
connecteur noir du La tension est Vérifier l'absence de jeu excessif
calculateur X2 en faisant inférieure à 0,2 VAC des roulements de roue et de faux-
tourner la roue RR à 30 rond du moyeu. Réparer si
tr/min. nécessaire.
136 004 02 Taille de pneu Vérifier que la taille des pneus est
incorrecte correcte et qu'il n'y a pas de
mélange de tailles de pneus.
Vérifier que le nombre de dents de
136 004 03 Capteur court- 2. Mesurez la tension entre Tension mesurable la roue de
Réparer le lecture est correct.
court-circuit dans le(s)
circuité à la broche 3 du connecteur sur l'une ou l'autre circuit(s) 377RR+ et 377RR- dans
l'alimentation X3 (vert) et une bonne des broches le faisceau du châssis et le câble
masse du châssis. Répéter du capteur.
le test entre la broche 4 et la
masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
Pas de tension sur Répétez le test et vérifiez qu'il n'y a
l'une ou l'autre des pas de court-circuit intermittent
broches dans les circuits 377RR+ et
377RR-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.

Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002 300/7

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(ABS)ABS
0 Dépannage du système

Dépannage du capteur de roue arrière droite (SID 004)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test Réparer le court-circuit à la masse
136 004 04 Court-circuit à la 3. Mesurez la résistance La résistance entre
masse entre la broche 3 du l'une ou l'autre des dans les circuits 377RR+ et 377RR-
connecteur X3 (vert) et une broches et la masse du faisceau de châssis ou du câble
bonne masse du châssis. est inférieure à 100 du capteur.
Répéter le test entre la 000 ohms.
broche 4 et la masse. Si le problème se situe au niveau
du faisceau du capteur, remplacer
La résistance entre Répéter le test pour détecter un
l'une des broches et court-circuit intermittent à la terre
la masse est dans les circuits 377RR+ et
supérieure à 100 377RR-.
000 ohms.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
136 004 05 Circuit ouvert 4. Mesurez la résistance La résistance est de Répéter l'essai et vérifier la
entre les broches 3 et 4 du 900 à 2000 ohms présence d'une ouverture ou d'un
connecteur X3 (vert). court-circuit intermittent dans les
circuits 377RR+ et 377RR-.
Si le problème persiste, soupçonner
l'ECU d'être en cause.
La résistance est Effectuer le test 5.
supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms.
5. Débrancher le La résistance est de Réparer l'ouverture ou le court-
connecteur du capteur du 900 à 2000 ohms circuit dans le(s) circuit(s) 377RR+
faisceau du châssis. et 377RR- dans le faisceau du
Mesurer la résistance entre châssis.
les broches du connecteur La résistance est Remplacer le capteur.
du capteur. supérieure à 2000
ohms OU inférieure
à 900 ohms
136 004 06 Court-circuit Effectuer les tests 4 et 5.
136 004 07 Bague de tonalité Inspecter l'anneau de lecture pour
endommagée vérifier qu'il n'est pas endommagé
et qu'il ne manque pas de dents.
S'assurer que la roue dentée
correcte est installée (100 dents est
l'application normale). Réparer si
136 004 08 Glissement Vérifier le réglage du capteur. Ce
excessif des roues défaut se produit généralement
lorsqu'il y a un patinage excessif
des pneus pendant plus de 16
secondes.
136 004 09 Inadéquation des 6. Vérifier que la connexion Corriger les connexions de câblage,
fils du capteur n'est pas si nécessaire.
mélangée. À l'aide du
logiciel Meritor PC
Diagnostics, faites tourner
chaque roue
individuellement. Vérifier

300/8 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

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(ABS)
Dépannage du système ABS
42.00

Dépannage du capteur de roue arrière droite (SID 004)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
7. Régler le capteur. En test L'ajustement a résolu le problème.
136 004 10 Signal intermittent Sortie du signal OK
utilisant l'écran de sortie du Assurez-vous que le broutage des
capteur de roue dans freins n'est pas à l'origine du
Meritor PC Diagnostics, problème.
Sortie de signal Vérifier les connexions
faites tourner la roue ou
incorrecte intermittentes du circuit du capteur
conduisez le véhicule et
de roue. La cause pourrait être le
vérifiez la présence d'un
broutage des freins. Réparer si
signal intermittent ou
nécessaire.
136 004 11 Signal erratique erratique. Effectuer le test 7.
136 004 12 Fréquence trop 8. Vérifier le câblage et les Câblage OK
Si le problème persiste, soupçonner
élevée connecteurs du capteur
l'ECU d'être en cause.
pour s'assurer qu'il n'y a pas
de contact intermittent. Câblage incorrect
Réparer le circuit du capteur de
roue, si nécessaire.
Tableau 5, Dépannage du capteur de roue arrière droite (SID 004)

Dépannage de la valve modulatrice avant gauche (SID 007)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
Court-circuit test
1. Mesurez la tension entre Pas de tension sur Répéter le test. Vérifier les circuits
136 007 03
d'alimentation les broches 2, 10 et 11 du l'une ou l'autre des 378LFI, 378LFO et 378LF- pour un
connecteur X2 (noir) et une broches court-circuit intermittent. Vérifier
Le circuit d'entrée bonne masse du châssis.
que les circuits ci-dessus ne sont
ou de sortie est en
pas en court-circuit avec d'autres
court-circuit avec
fils de la vanne modulatrice.
l'alimentation de la
Réparer si nécessaire.
batterie ou un
autre fil de la Si le problème persiste, le
vanne modulatrice. calculateur suspect est en cause.
Réparer le court-circuit dans le
Tension mesurable
sur l'une ou l'autre circuit 378LFI, 378LFO ou 378LF-.
des broches
136 007 05 Circuit ouvert 2. Vérifier la résistance des La résistance des Vérifier les circuits de câblage du
circuits d'entrée et de sortie deux circuits est harnais 378LFI, 378LFO ou 378LF-.
Circuit d'entrée ou de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et
de sortie ouvert. Débranchez le connecteur 8 ohms.
de la valve et effectuez le La résistance des Remplacer la vanne de modulation.
test de résistance de la deux circuits n'est
valve modulatrice. pas comprise entre
4 et 8 ohms.
136 007 06 Court-circuit à la 3. Vérifier la résistance des La résistance des
Vérifier les circuits de câblage du
masse circuits d'entrée et de sortie deux circuits est
harnais 378LFI, 378LFO, ou 378LF-
de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et
Circuit d'entrée ou pour un court-circuit à la terre.
Débranchez le connecteur 8 ohms. Réparer si nécessaire.
de sortie court-
de la valve et effectuez le La résistance des
circuité à la terre. Remplacer la soupape modulatrice.
test de la valve modulatrice. deux circuits n'est
pas comprise entre
4 et 8 ohms.
Tableau 6, Dépannage de la vanne du modulateur avant gauche (SID 007)

Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002 300/9

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42.00
Dépannage du système ABS
(ABS)

Dépannage de la valve modulatrice avant droite (SID 008)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
Court-circuit 1. Mesurez la tension entre test
136 008 03 Pas de tension sur Répéter le test. Vérifier les circuits
d'alimentation les broches 3, 4 et 9 du l'une ou l'autre des 378RFO, 378RFI et 378RF- pour
connecteur X2 (noir) et une broches un court-circuit intermittent. Vérifier
Le circuit d'entrée bonne masse du châssis.
que les circuits ci-dessus ne sont
ou de sortie est en
pas en court-circuit avec d'autres
court-circuit avec
fils de la vanne modulatrice.
l'alimentation de la
Réparer si nécessaire.
batterie ou un
autre fil de la Si le problème persiste, le
vanne modulatrice. calculateur suspect est en cause.
Réparer le court-circuit dans le
Tension mesurable
circuit 378RFO, 378RFI ou 378RF-.
sur l'une ou l'autre
des broches
136 008 05 Circuit ouvert 2. Vérifier la résistance des La résistance dans Vérifier les circuits de câblage du
circuits d'entrée et de sortie les deux circuits est harnais 378RFO, 378RFI ou
Circuit d'entrée ou de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et 378RF-.
de sortie ouvert. Débranchez le connecteur 8 ohms.
de la valve et effectuez le La résistance dans Remplacer la vanne de modulation.
test de résistance de la les deux circuits
valve modulatrice. n'est pas comprise
entre 4 et 8 ohms.
136 008 06 Court-circuit à la 3. Vérifier la résistance des La résistance des
Vérifier les circuits de câblage du
masse circuits d'entrée et de sortie deux circuits est
harnais 378RFO, 378RFI, ou
de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et
Circuit d'entrée ou 378RF- pour un court-circuit à la
Débranchez le connecteur 8 ohms. terre. Réparer si nécessaire.
de sortie court-
de la valve et effectuez le La résistance des
circuité à la terre. Remplacer la soupape modulatrice.
test de la valve modulatrice. deux circuits n'est
pas comprise entre
4 et 8 ohms.
Tableau 7, Dépannage de la vanne de modulateur avant droite (SID 008)

Dépannage de la vanne du modulateur arrière gauche (SID 009)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
136 009 03 Court-circuit 1. Mesurez la tension entre test
Pas de tension sur Répéter le test. Vérifier les circuits
d'alimentation les broches 10, 11 et 12 du l'une ou l'autre des 378LRI, 378LRO et 378LR- pour un
connecteur X3 (vert) et une broches court-circuit intermittent. Vérifier
Le circuit d'entrée bonne masse du châssis. que les circuits ci-dessus ne sont
ou de sortie est en pas en court-circuit avec d'autres
court-circuit avec fils de la vanne modulatrice.
l'alimentation de la Réparer si nécessaire.
batterie ou un
autre fil de la Si le problème persiste, le
vanne modulatrice. calculateur suspect est en cause.
Réparer le court-circuit dans le
Tension mesurable
circuit 378LRI, 378LRO ou 378LR-.
sur l'une ou l'autre
des broches
136 009 05 Circuit ouvert 2. Vérifier la résistance des La résistance des Vérifier les circuits de câblage du
deux circuits est harnais 378LRI, 378LRO et
Circuit d'entrée ou circuits d'entrée et de sortie comprise entre 4 et 378LR-.
de sortie ouvert. de la vanne modulatrice.
Débranchez le connecteur 8 ohms.
La résistance des Remplacer la vanne de modulation.
de la valve et effectuez le deux circuits n'est
test de résistance de la pas comprise entre
valve modulatrice. 4 et 8 ohms.

300/10 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
(ABS)
Dépannage du système ABS
42.00

Dépannage de la vanne du modulateur arrière gauche (SID 009)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
136 009 06 Court-circuit à la 3. Vérifier la résistance des La résistance dans Vérifier les circuits de câblage du
masse circuits d'entrée et de sortie les deux circuits est harnais 378LRI, 378LRO, et
de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et
Circuit d'entrée ou Débranchez le connecteur 8 ohms. 378LR- pour un court-circuit à la
de sortie court- terre. Réparer si nécessaire.
de la valve et effectuez le
circuité à la terre. test de la valve modulatrice. La résistance dans Remplacer la soupape modulatrice.
les deux circuits
n'est pas comprise
entre 4 et 8 ohms.
Tableau 8, Dépannage de la vanne du modulateur arrière gauche (SID 009)

Dépannage de la vanne du modulateur arrière droit (SID 010)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
136 010 03 Court-circuit 1. Mesurez la tension entre test
Pas de tension sur Répéter le test. Vérifier les circuits
d'alimentation les broches 7, 8 et 9 du l'une ou l'autre des 378RRO, 378RR-, et 378RRI pour
connecteur X3 (vert) et une broches un court-circuit intermittent. Vérifier
Le circuit d'entrée bonne masse du châssis. que les circuits ci-dessus ne sont
ou de sortie est en pas en court-circuit avec d'autres
court-circuit avec fils de la vanne modulatrice.
l'alimentation de la Réparer si nécessaire.
batterie ou un
autre fil de la Si le problème persiste, le
vanne modulatrice. calculateur suspect est en cause.
Réparer le court-circuit dans le
Tension mesurable
sur l'une ou l'autre circuit 378RRO, 378RR- ou
des broches 378RRI.
136 010 05 Circuit ouvert 2. Vérifier la résistance des La résistance dans Vérifier les circuits de câblage du
circuits d'entrée et de sortie les deux circuits est harnais 378RRO, 378RRI et
Circuit d'entrée ou de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et 378RR-.
de sortie ouvert. Débranchez le connecteur 8 ohms.
de la valve et effectuez le La résistance des Remplacer la vanne de modulation.
test de la valve modulatrice. deux circuits n'est
pas comprise entre
4 et 8 ohms.
136 010 06 Court-circuit à la 3. Vérifier la résistance des La résistance dans Vérifier les circuits de câblage du
masse circuits d'entrée et de sortie les deux circuits est
harnais 378RRI, 378RRO, et
de la vanne modulatrice. comprise entre 4 et
Circuit d'entrée ou Débranchez le connecteur 8 ohms. 378RR- pour un court-circuit à la
de sortie court- terre. Réparer si nécessaire.
de la valve et effectuez le
circuité à la terre. test de la valve modulatrice. La résistance des Remplacer la soupape modulatrice.
deux circuits n'est
pas comprise entre
4 et 8 ohms.
Tableau 9, Dépannage de la vanne du modulateur arrière droit (SID 010)

Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002 300/11

Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
42.00
Dépannage du système ABS
(ABS)

Dépannage des défauts de mise à la terre (SID 014)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
Basse tension ou 1. Débrancher le test
La tension est La tension du système est
136 014 04
circuit ouvert connecteur X1 (gris) de comprise entre 9,5 acceptable. Vérifier la présence
l'ECU ABS. Le contact étant et 14 volts. d'une basse tension intermittente.
mis, mesurer la tension Vérifier les batteries et le système
entre les broches 1 et 12. de charge. La tension peut avoir été
temporairement trop basse.
La tension est Réparer si nécessaire.
Vérifier les batteries du véhicule et
inférieure à 9,5 volts. le système de charge. Vérifier que
les circuits d'alimentation et de
masse du calculateur d'ABS ne
sont pas ouverts ou ne présentent
pas une résistance élevée.
136 014 05 Groupe central 2. Débranchez le La mise à la terre Vérifier le défaut. Vérifier que les
ouvert ou connecteur X1 (gris) de est correcte circuits de mise à la terre ne sont
résistance élevée l'ECU ABS. Vérifier que le pas ouverts ou n'ont pas une
circuit de mise à la terre résistance élevée. Réparer si
(broche 11) ne présente pas La terre est ouverte Réparer le circuit de mise à la terre
de résistance élevée ou de ou présente une si nécessaire.
circuit ouvert. résistance élevée
136 014 06 Le relais interne ne Si le défaut se répète, remplacer
s'ouvre pas l'ECU ABS.
Tableau 10, Dépannage des défauts de mise à la terre (SID 014)

Dépannage des défauts de mise à la terre (SID 015)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
La valve ATC est 1. Débranchez le test
136 015 03 Tension à la broche Le circuit 378T- est en court-circuit
mise à la terre. connecteur X3 (vert), 6. avec l'alimentation. Localiser la
vérifiez la présence d'une panne et la réparer si nécessaire.
tension entre la broche 6 et
Pas de tension à la Vérifier le défaut. Vérifier la
la masse.
broche 6. présence d'un défaut intermittent
dans le circuit 378-, réparer si
nécessaire.
136 015 04 Basse tension ou 2. Débranchez le La tension est La tension du système est
circuit ouvert connecteur X1 (gris) de comprise entre 9,5 acceptable. Vérifier la présence
l'ECU ABS. Avec le contact et 14 volts. d'une basse tension intermittente.
mis, mesurer la tension Vérifier les batteries et le système
entre la broche 2 et une de charge. La tension peut avoir été
bonne masse. temporairement trop basse.
Réparer si nécessaire.
La tension est Réparer la tension d'alimentation
inférieure à 9,5 volts du calculateur.
136 015 05 Valve ATC - Haute Remplacer le calculateur ABS si le
Impédance défaut persiste.
06 Circuit de la valve Débranchez le connecteur La résistance est Vérifier le défaut. Vérifier la
ATC court-circuité X3 (vert), vérifiez la inférieure à 10 000 présence d'un défaut intermittent
à la masse résistance entre la broche 6 ohms dans le circuit 378-, réparer si
et une bonne masse. nécessaire.
Résistance Vérifier le défaut. Vérifier la
supérieure à 10 000 présence d'un défaut intermittent
ohms dans le circuit 378T-, réparer si
nécessaire.

300/12 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

Système de freinage antiblocage pneumatique
Meritor WABCO
(ABS)
42.0
Dépannage du système ABS
0
Dépannage des défauts de mise à la terre (SID 015)
MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
136 015 07 Défaut interne du Si le défaut se répète, remplacer
relais l'ECU ABS.
Tableau 11, Dépannage des défauts de masse (SID 015)

Dépannage des vannes ATC (SID 018)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test Le circuit 378T+ est en court-circuit
136 018 03 Court-circuit à 1. Débranchez le Tension
l'alimentation. connecteur X3 (vert) de avec l'alimentation. Réparer si
l'ECU ABS. Débrancher le nécessaire.
connecteur de la valve ATC. Pas de tension Vérifier que le circuit 378+ ne
Mesurez la tension entre la présente pas de court-circuit
broche 5 du connecteur X3 intermittent. Réparer si nécessaire.
(vert) et un faisceau de Si le défaut persiste, soupçonner
châssis en bon état. l'ECU d'être en cause.
136 018 05 Circuit ouvert 2. Débranchez le La résistance est de Passez à l'étape 3.
connecteur de la valve ATC. 7 à 14 ohms.
Mesurer la résistance entre
les deux broches de la valve
ATC. La résistance n'est Remplacer la valve ATC.
pas comprise entre
REMARQUE Si le véhicule
7 et 14 ohms.
n'est pas équipé d'une valve
ATC, reconfigurer le
3. Rebrancher le connecteur La résistance est de Vérifier le défaut. Vérifier la
de la valve ATC. Mesurez la 7 à 14 ohms. présence d'un circuit ouvert
résistance entre les broches intermittent dans 376T+ et 376 T-.
5 et 6 du connecteur X3. Réparer si nécessaire.
La résistance n'est Réparer le circuit 376T+ ou 376T-.
pas comprise entre
7 et 14 ohms.
136 018 07 Court-circuit à la 4. Débrancher le connecteur Continuité
Le circuit 376T+ est court-circuité à
masse. X3 (vert), vérifier la
la masse. Réparer si nécessaire.
résistance entre la broche 6
Pas de continuité Vérifier le défaut. Vérifier le circuit
et une bonne masse.
376T+ pour un court-circuit
intermittent à la terre. Réparer si
nécessaire.
Tableau 12, Dépannage de la vanne ATC (SID 018)

Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002 300/13

Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
42.00
Dépannage du système ABS
(ABS)

Dépannage des sorties auxiliaires (non utilisé actuellement) (SID 019)

MID SID IGF Problème Test Résultat du test Action
136 019 03 Court-circuit à Ce défaut ne devrait pas
l'alimentation. apparaître. Reconfigurer l'ECU. Si
le défaut persiste, vérifier le
câblage du connecteur X2 (noir).
Ce connecteur du calculateur
d'ABS ne doit pas être utilisé.
Assurez-vous qu'il n'y a pas de
connexions sur ces broches. Si un
câblage incorrect est détecté,
corrigez-le et reconfigurez l'ECU. Si
cela ne résout pas le problème,
contactez Meritor.
136 019 05 Circuit ouvert Vérifier le défaut. Contacter Meritor
WABCO si le défaut persiste.
136 019 06 Court-circuit à la Ce défaut ne devrait pas
masse apparaître. Reconfigurer le
calculateur. Si le défaut persiste,
vérifier le câblage du connecteur X2
(noir). Ce connecteur du calculateur
d'ABS ne doit pas être utilisé.
Assurez-vous qu'il n'y a pas de
connexions sur ces broches. Si un
câblage incorrect est détecté,
corrigez-le et reconfigurez l'ECU. Si
cela ne résout pas le problème,
contactez Meritor.
Tableau 13, Dépannage de la sortie auxiliaire (SID 019)

Dépannage de la liaison de données J1939 (SID 231)

MID SID IGF Problème Test Résultat du test Action
136 231 02 Erreur de Vérifier l'étalonnage du compteur
plausibilité de la de vitesse. Vérifier si la taille des
vitesse J1939. pneus ne correspond pas. La
vitesse du véhicule indiquée sur le
NOTE : Ce défaut databus J1939 ne correspond pas à
indique une la vitesse des capteurs de roues.
divergence entre la
vitesse du véhicule
signalée sur J1939
et la vitesse du
véhicule détectée
par l'ABS.
136 231 05 J1939 ouvert/court- Se reporter au bulletin de Réparer la liaison de données
circuit service 54-133 pour le
J1939 si nécessaire.
dépannage de la norme
136 231 06 J1939 ouvert/court- Vérifier le calculateur et les Réparer la liaison de données
circuit fils du ralentisseur de la J1939 si nécessaire.
chaîne cinématique. Vérifier
Le code 13s231 05
la liaison de données
peut également
J1939.
être actif.

300/14 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
(ABS)
Dépannage du système ABS
42.00

Dépannage de la liaison de données J1939 (SID 231)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
Vérifier le calculateur et les test Vérifier la liaison de données J1939
136 231 07
J1939 time out fils du ralentisseur de la et le calculateur de ralentissement
REMARQUE : chaîne cinématique. de la chaîne cinématique. Réparer
l'erreur se produit Freightliner SB 54-133 si nécessaire.
si le ralentisseur de
moteur envoie un
message incorrect.
136 231 08 Vérifier l'ECU du moteur et Vérifier la liaison de données J1939
J1939 time out les câbles. Vérifier la liaison et le calculateur du moteur. Réparer
REMARQUE : de données J1939. si nécessaire.
l'erreur se produit Freightliner SB 54-133
si le ralentisseur de
moteur envoie un
message incorrect.
136 231 09 Vérifier les UCE et les fils Vérifier la liaison de données
J1939 time out du moteur et de la J1939, le calculateur du moteur, le
REMARQUE : transmission. Vérifier la calculateur de la transmission et le
l'erreur se produit liaison de données J1939. câblage. Réparer si nécessaire.
si le ralentisseur de Freightliner SB 54-133
moteur envoie un
message incorrect.
136 231 10 J1939 time out Vérifier l'ECU du moteur et Vérifier la liaison de données J1939
les câbles. Vérifier la liaison et le calculateur du moteur. Réparer
REMARQUE : de données J1939. si nécessaire.
L'erreur se produit
si le ralentisseur Freightliner SB 54-133
d'échappement
envoie un message
erroné.
136 231 12 Erreur interne Vérifier le défaut. Efface le code de
J1939 la mémoire du calculateur. Si le
défaut persiste, remplacer le
calculateur d'ABS.
Tableau 14, dépannage de la liaison de données J1939 (SID 231)

Dépannage de la tension (SID 251)

MID SID IGF Problème Test Résultat du Action
test
136 251 03 Surtension La tension est Vérifier la présence de sources
comprise entre 9,5 intermittentes de haute tension.
La tension à l'ECU A l'aide de Meritor PC Vérifier l'état du système de charge
et 14 volts.
a été trop élevée Diagnostics, vérifiez les et des batteries.
pendant plus de 5 tensions diagonales lorsque Vérifier le défaut.
secondes. le moteur tourne à la vitesse
normale, ou mesurez la La tension est Vérifier le système de charge.
tension des batteries supérieure à 14 Réparer si nécessaire.
lorsque le moteur tourne à volts.
la vitesse normale.
Tableau 15, Dépannage de la tension (SID 251)

Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002 300/15

Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
42.00
Dépannage du système ABS
(ABS)

Dépannage des erreurs de configuration (SID 253)

MID SID IGF Problème Test Résultat du test Action
136 253 01 Erreur de Vérifier le câblage de J1939.
configuration ATC Vérifier la communication avec
l'ECU du moteur. Réparer si
NOTE : la valve nécessaire, puis reconfigurer l'ECU.
ATC est détectée
sans liaison de
données du moteur
(J1939).
136 253 02 Configuration de Reconfigurer l'ECU. Si l'erreur se
l'ABS/paramètre de répète, c'est que le mauvais
roue incorrect. calculateur est installé. Remplacer
par le bon calculateur.
136 253 12 Erreur de somme Vérifier le réglage des paramètres.
de contrôle. Vérifier si le dispositif de diagnostic
a été déconnecté pendant le
diagnostic actif.
Tableau 16, Dépannage des erreurs de configuration (SID 253)

Défauts divers Dépannage (SID 254)

MID SID IGF Problème Test Résultat du test Action
136 254 05 Calculateur Aucune vanne modulatrice n'est
ABS/ATC, sans connectée. Le défaut peut résulter
charge d'un test de fin de ligne effectué en
usine.
136 254 08 Glissement Vérifier l'entrefer du capteur de
excessif des roues. vitesse de rotation des roues. Une
roue était beaucoup plus rapide que
l'autre. Peut avoir été causé par
l'essai du véhicule sur un
dynamomètre.
136 254 09 La vanne de La vanne modulatrice a été activée
modulation a été trop longtemps (plus de 75 % des 5
actionnée trop minutes). Après un certain temps,
longtemps. la fonction revient à la normale.
136 254 12 Erreur interne Si le défaut persiste, remplacer le
calculateur d'ABS.
136 254
13 Accéléromètre hors Si le défaut persiste, remplacer le
plage calculateur d'ABS.

300/16 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

Système de freinage antiblocage pneumatique
Meritor WABCO
(ABS)
Dépannage du système ABS
Dépannage des
automates
Des outils spéciaux pour tester les automates sont
actuellement en cours de développementet seront
bientôt disponibles. Ces outils devraient permettre
d'effectuer les opérations suivantes ::
• Simuler un message PLC d'ABS de remorque
au calculateur d'ABS du tracteur pour allumer le
témoin d'ABS de remorque. Cela permet de
tester la fonctionnalité de la partie véhicule du
système.
• Détecter un message PLC de l'ABS de la
remorque. Cette opération permet de tester la
fonctionnalité de la partie remorque du
système.
À l'heure actuelle, la seule façon de tester le système
de feux de signalisation ABS de la remorque avec le
PLC est de connecter le véhicule à une remorque
avec PLC. Lorsque le contact est mis, le témoin ABS
de la remorque doit s'allumer pendant quelques
secondesonds, puis s'éteindre. Cela indique qu'il y a
des communications PLC, que le témoin fonctionne et
qu'il n'y a pas de défaut dans l'ABS de la remorque. Si
le témoin de l'ABS de la remorque reste allumé, l'ABS
de la remorque est défectueux. Reportez-vous à la
documentation du fabricant de l'ABS de la remorque
pour le dépannage du système ABS de la remorque.
REMARQUE : il est également possible que le
circuit de la lampe ABS de la remorque soit
court-circuité à la masse, ce qui fait que la lampe
reste allumée.
Test des filtres PLC
Il est possible de tester le filtre PLC. Avant d'effectuer-
Défauts divers Dépannage (SID 254)
MID SID IGF Problème Test
136 254 14 Montage du
calculateur
Route
extrêmement
inclinée
(accélération
mesurée non
plausible)
Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002
42.0
0
Le filtre PLC est situé près de la prise de la remorque,
sur le rail du cadre ou la traverse. Suivez le fil bleu
unique du filtre PLC jusqu'à la prise primaire ou
supplémentairementale. La prise de la remorque à
laquelle le fil bleu est connecté transmet le signal
PLC.
REMARQUE : pour les étapes suivantes, vous
aurez besoin d'un multimètre numérique (DMM)
capable de mesurer la capacité.
1. Au niveau du connecteur à 2 broches avec les fils
vert et jaune, utilisez un multimètre numérique
pour mesurer la résistance entre les fils vert et
jaune.
• Si la lecture est inférieure à 0,5 ohms,
passez à l'étape suivante.
• Si la lecture est supérieure à 0,5 ohms, le
circuit d'alimentation de l'ABS du tracteur
est ouvert dans le filtre PLC. Remplacer le
filtre.
2. Déterminer la prise (primaire ou supplémentaire-
tal) qui alimente l'ABS de la remorque. À l'aide
d'un multimètre, connectez un fil à la broche 7 de
la prisequi alimente l'ABS de la remorque et
l'autre fil au connecteur à 2 broches du filtre PLC
qui comporte les deux fils bleus. Mesurez la
résistance aux deux broches du connecteur à 2
broches.
• Si la lecture est inférieure à 1,0 ohm,
passez à l'étape suivante.
• Si la valeur relevée est supérieure à 1,0
ohm, il y a un circuit ouvert entre la prise à
7 voies de la remorque et le filtre PLC, ou
dans le filtre PLC lui-même. Réparer le
Résultat du test Action
Vérifier le montage du calculateur.
Remplacer le calculateur si le
défaut
Aucunepersiste.
correction n'est nécessaire.
Ce défaut n'est signalé qu'à des
fins d'information.
300/17
Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
42.00 Linéarité de
(ABS)
l'accéléromètre
(accélération
mesurée non
plausible)
Tableau 17, dépannage des défauts divers (SID 254)

300/18 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002

Système de freinage antiblocage pneumatique
Meritor WABCO
(ABS)
Dépannage du système ABS
3. Au niveau du filtre PLC, connectez un fil du DMM
au fil vert (au niveau du connecteur à 2 broches
avec les fils vert et jaune) et l'autre fil à l'un des
fils bleus (au niveau du connecteur à 2 broches
avec les deux fils bleus). Mesurer la capacité.
• Siet 7,2
la valeur relevée est comprise entre 4,8
µF, passez à l'étape suivante.
• Si la lecture est inférieure à 4,8 ou
supérieure à 7,2 µF, un ou plusieurs des
capteurs capacitifs internessont
défectueux. Cela peut affecter le
fonctionnement de l'automatealité et/ou le
bruit dans le système électrique.
Remplacer le filtre PLC.
4. Au niveau du filtre PLC, connectez un fil du DMM
à l'un des fils bleus (au niveau du connecteur à 2
Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002
42.0
0
qui a les deux fils bleus) et connectez l'autre fil à
la terre où se termine le fil blanc. Mesurer la
capacité.
• Si11,91
la valeur est comprise entre 9,91 et
µF, le filtre PLC fonctionne
correctement.
• Si la lecture est inférieure à 9,91 ou
supérieure à 11,91 µF, vérifiez et nettoyez
la connexion à la terre à l'endroit où le fil
blanc se termineet refaites le test. Si la
lecture n'est toujours pas satisfaisante (),
un ou plusieurs condensateurs internes
sont défectueux. Cela peut affecter le
fonctionnement de l'automate et/ou le bruit
dans le système électrique. Remplacer le
300/19
Système de freinage antiblocage pneumatique Meritor WABCO
42.00 Dépannage du système ABS
(ABS)

Dépannage du témoin d'avertissement de l'ABS de la remorque

Symptôme Cause possible Action
Le témoin ABS de la Aucune remorque n'est connectée ou la remorque
Le témoin ABS de la remorque ne s'allume pas au
remorque ne n'est pas équipée de PLC.
démarrage, sauf si une remorque équipée d'un PLC
s'allume pas lorsque est connectée au véhicule.
le contact est mis.
Les remorques fabriquées à partir du 1er mars 2001
sont équipées de PLC.
Le véhicule n'est pas équipé de PLC. Vérifier que le véhicule est équipé d'un PLC.
Vérifier le calculateur d'ABS du véhicule :
•Les calculateurs ABS WABCO E-Version
sont dotés de PLC.
• Les calculateurs ABS EC-30 de Bendix sont
dotés d'un PLC, sauf s'ils portent une
étiquette indiquant "ECU does not control
trailer ABS warning lamp" (le calculateur ne
contrôle pas le témoin ABS de la remorque).
• Le calculateur Eaton Gen 5 ABS a un PLC.
Vérifiez si le véhicule a été fabriqué le ou après le
L'ampoule du témoin d'ABS de la remorque est Remplacer l'ampoule.
grillée.
Il y a un défaut de circuit entre le calculateur d'ABS Vérifier et corriger si nécessaire.
du tracteur et le témoin d'ABS de la remorque dans
le tableau de bord. Le circuit du témoin d'ABS de la remorque peut être
testé au niveau du calculateur d'ABS du tracteur en
mettant à la terre la broche reliée à ce circuit. La
lampe devrait alors s'allumernate.
Le câblage est défectueux (alimentation ou mise à Vérifier et corriger si nécessaire.
la terre).
Le filtre PLC est défectueux. Vérifier et remplacer si nécessaire.
Le calculateur ABS du tracteur est défectueux. Veillez à vérifier le circuit de la lampe ABS de la
remorque et essayez de connecter le véhicule à
une remorque où l'on sait que l'automate
fonctionne. Si le calculateur ABS du tracteur est
toujours défectueux, le remplacer.
Le calculateur de l'ABS de la remorque est Veillez à vérifier le circuit de la lampe ABS de la
défectueux. remorque et essayez de connecter la remorque à
un véhicule où l'on sait que l'automate fonctionne.
Si le calculateur d'ABS de la remorque est toujours
défectueux, le remplacer.
Le témoin ABS de la Il y a un défaut de l'ABS de la remorque. Reportez-vous à la documentation du fabricant de
remorque reste l'ABS de la remorque pour le dépannage. Réparer
allumé. si nécessaire.
Le circuit de la lampe ABS de la remorque est Réparer si nécessaire.
court-circuité à la masse.
Tableau 18, Dépannage du témoin d'ABS de la remorque

300/20 Manuel d'atelier M2 pour la classe affaires, supplément 2, juin 2002